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Cathay Pacific Airlines - História

Cathay Pacific Airlines - História

O americano Roy C Farrell e o australiano Sydney H de Kantzow fundaram a Cathay Pacific Airways em Hong Kong em 24 de setembro de 1946. Inicialmente baseados em Xangai, os dois homens finalmente se mudaram para Hong Kong e fundaram a Cathay Pacific Airways. A nova empresa começou a operar voos de passageiros para Manila, Bangkok, Cingapura e Xangai. A expansão foi rápida e, em 1948, uma das principais empresas comerciais de Hong Kong, Butterfield & Swire (hoje conhecida como Swire Group) adquiriu 45% das ações da empresa. A década de 1960 representou nossa maioridade. Entre 1962 e 1967, os negócios cresceram a uma taxa média de 20% ao ano. Em 1967, Cathy Pacific iniciou serviços internacionais (outra inovação no mundo) para Osaka, Fukuoka e Nagoya no Japão. Em 1979, Cathy Pacific começou a voar o primeiro de muitos 747s. O serviço foi rapidamente expandido para muitas partes do globo.


Frota Cathay Pacific

A Cathay Pacific Cargo opera para mais de 40 destinos em todo o mundo, além de utilizar o espaço de carga da aeronave de passageiros. [ citação necessária ] A subsidiária de carga foi estabelecida em 1981 com um serviço duas vezes por semana Hong Kong-Frankfurt-Londres operado em conjunto com a Lufthansa. [10] A Cathay Pacific Cargo lida com a maior parte da carga de passageiros da companhia aérea. [ citação necessária ] Entre suas rotas de carga e as de passageiros, atende a mais de 80 destinos. [ citação necessária ]

Em 23 de abril de 1996, um Airbus A330-300 (registrado como VR-HYD) foi pintado e entregue com a pintura especial do 50º aniversário, em comemoração ao 50º aniversário da companhia aérea. A aeronave tinha um decalque especial colocado no estabilizador vertical. O adesivo apresenta um estilizado "50". A faixa verde ao redor do nariz também é removida. No entanto, a marca nominativa "Cathay Pacific" foi mantida. A aeronave foi transferida para a Dragonair em julho de 1996, mas o registro foi mantido. Este é possivelmente um conceito da nova pintura da Cathay Pacific, que ainda não foi lançada até novembro de 2015.

Em 1997, um Boeing 747-200 (B-HIB) nomeado Espírito de Hong Kong, foi pintado com uma pintura especial, uma grande pincelada chinesa tradicional "家" (significa família / casa), um slogan em chinês tradicional "繁榮 進步 更 創新 高" pintado no lado esquerdo da aeronave e um slogan, "O Spirit of Hong Kong 97, "pintado no lado direito da aeronave, para comemorar a transferência de Hong Kong do Reino Unido para a China. A aeronave foi aposentada em dezembro de 1999. [11] Em 17 de janeiro de 2000, Espírito de Hong Kong retornou em um Boeing 747-400 (B-HOX) para celebrar a lendária resiliência de Hong Kong, com uma nova pintura especial retratando um jovem atleta superando uma série de desafios para alcançar seu objetivo. Um lema especial - "Mesma equipe. Mesmo sonho." - foi pintado no lado esquerdo da aeronave e um lema em chinês tradicional ("積極 進取 飛越 更高 理想") foi pintado no lado direito da aeronave. A aeronave foi repintada para a pintura padrão em dezembro de 2003. [12] Em 30 de julho de 2013, Espírito de Hong Kong fez outra volta, desta vez, em um Boeing 777-300ER (B-KPB). A pintura apresenta 110 pessoas que representam o espírito extraordinário do povo de Hong Kong. A pintura também traz o slogan "O Espírito de Hong Kong 香港 精神 號". A pintura é o resultado de um concurso online realizado pela Cathay Pacific para convidar as pessoas de Hong Kong a enviar inscrições criativas que ilustrem o verdadeiro espírito da cidade, junto com uma fotografia de corpo inteiro delas. O painel de jurados escolheu 100 vencedores e 10 campeões, e suas silhuetas foram pintadas na aeronave. A aeronave foi retirada de serviço em outubro de 2018, com o vencimento do seu arrendamento. [13] Em comemoração ao 20º aniversário da independência de Hong Kong, Espírito de Hong Kong também é pintado em um Boeing 777-300 (B-HNK) em junho de 2017, mas em vez da pintura original do Spirit of Hong Kong, é misturado com nuvens e flores na faixa cinza da fuselagem e perto da cauda sob o modelo revisado Pintura da Cathay Pacific, e é a aeronave irmã do Airbus A330-300 (B-HYB) da Cathay Dragon, também pintada com pintura semelhante. [14]

Em 5 de julho de 2002, um Boeing 747-400 (B-HOY) - denominado Cidade mundial da Ásia - carregava uma pintura especial, a linha da marca "Asia's world city", o logotipo da Marca Hong Kong e o símbolo do dragão, para promover Hong Kong em todo o mundo. A aeronave foi repintada para a pintura padrão da Cathay Pacific em dezembro de 2008. [ citação necessária ] Em janeiro de 2008, ele também foi pintado e entregue com a mesma pintura, desta vez em um Boeing 777-300ER (B-KPF), até ser repintado com a pintura padrão da Cathay Pacific em março de 2014. [15]

Em 29 de agosto de 2006, a companhia aérea recebeu sua 100ª aeronave, um Airbus A330-300 (B-LAD). Para a cerimônia de aceitação da aeronave em Toulouse, a aeronave foi pintada em um 100ª aeronave libré com o slogan "100ª aeronave" e o slogan em chinês tradicional "進步 精神" pintado na parte traseira da aeronave. A aeronave foi repintada para a pintura padrão da Cathay Pacific em setembro de 2012. [16] A aeronave foi nomeada Progresso Hong Kong, nome escolhido em concurso entre funcionários. [16]

Em novembro de 2011, a Cathay Pacific recebeu seu segundo cargueiro 747-8 (B-LJA), que foi pintado no Trader de Hong Kong libré. A pintura foi projetada para comemorar a inauguração do novo Terminal de Carga Cathay Pacific. O nome da pintura foi tirado do primeiro cargueiro 747 da Cathay Pacific, que entrou na frota em 1982. A aeronave foi repintada na pintura revisada da Cathay Pacific em agosto de 2018. [ citação necessária ]

Várias aeronaves Cathay Pacific foram pintadas com as cores da Oneworld, as primeiras a comemorar o 10º aniversário da aliança. Em 12 de março de 2009, a primeira aeronave Oneworld da Cathay Pacific, um Airbus A340-300 (B-HXG), foi pintada com a nova pintura padrão da Oneworld e foi aposentada em março de 2017. Uma segunda aeronave, um Airbus A330-300 (B -HLU), foi pintado com a pintura da Oneworld em setembro de 2009, enquanto um Boeing 777-300ER (B-KPL) foi pintado e entregue com a pintura da Oneworld em 17 de outubro de 2009, até ser repintado na pintura revisada da Cathay Pacific a partir de outubro 2017. [17] [18] Cinco Boeing 777-300ERs (B-KPD, B-KQI, B-KQL, B-KQM e amp B-KQN) receberam a pintura da Oneworld com a pintura revisada da Cathay Pacific em março, abril, Setembro, dezembro de 2019 e janeiro de 2020, respectivamente, em comemoração ao 20º aniversário da aliança em março de 2019. No entanto, o logotipo da Oneworld ao lado das janelas da cabine foi substituído pelo logotipo da Cathay Pacific, bem como a faixa cinza retida na fuselagem. [19]

Um Boeing 747-200B (B-HIB) em O Espírito de Hong Kong 97 libré especial.


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A aeronave envolvida no acidente era um Airbus A330-342, registro B-HLL, número de série do fabricante 244, equipado com motores Rolls-Royce Trent 772-60. Ele voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1998 e foi entregue à Cathay Pacific três semanas depois, em 25 de novembro de 1998. [3] Esta aeronave foi configurada para uma capacidade de 311 passageiros e 13 tripulantes, com 44 assentos na classe executiva e 267 na classe econômica assentos.

Após o incidente, foi comprado pelo DVB Bank em julho de 2011 (Arena Aviation Capital desde março de 2017) e transferido para Dragonair (Cathay Dragon) desde 23 de abril de 2012, sendo reconfigurado para uma capacidade de 307 passageiros, com 42 classe executiva assentos e 265 assentos na classe econômica em 2013. Também foi repintado com a nova pintura Cathay Dragon em 3 de novembro de 2017. A aeronave também teve outro incidente 6 anos depois, como o voo KA691 de Hong Kong para Penang em 8 de setembro de 2016, com 295 passageiros e tripulantes a bordo, quando uma van de entrega do aeroporto bateu no motor esquerdo da aeronave.

A aeronave foi retirada de serviço em 13 de agosto de 2020, no vencimento de seu arrendamento, após seu último voo comercial de Pequim para Hong Kong como KA993, e seu voo final foi em 14 de outubro de 2020, para Pinal Airpark em Marana, Arizona , via Anchorage como KA3496.

O voo 780 da Cathay Pacific partiu do estande 8 no Aeroporto Internacional de Juanda, na Indonésia. Ele decolou da pista 28 às 08:24 horário local (01:24 UTC). Durante a subida, ambos os motores experimentaram pequenas flutuações na taxa de pressão do motor, com o motor nº 2 flutuando em um alcance maior do que o nº 1. [3] Pouco mais de meia hora após a decolagem, cruzando no nível de vôo 390 (cerca de 39.000 pés (12.000 m) acima do nível do mar), o sistema de monitoramento eletrônico centralizado de aeronaves (ECAM) exibia uma mensagem de erro "ENG 2 CTL SYS FAULT". [3] A tripulação contatou o controle de manutenção (MC) para discutir as flutuações. Como os outros parâmetros de operação do motor em ambos os motores estavam normais, a continuação do vôo foi considerada segura. [3]

Quase duas horas após a partida, às 03:16 UTC, a mensagem ECAM "ENG 2 CTL SYS FAULT" reapareceu. A equipe entrou em contato com a MC para revisar o problema. Como todos os outros parâmetros do motor permaneceram normais, continuar para Hong Kong foi novamente considerado seguro.

Após mais duas horas decorridas, a aeronave estava descendo para Hong Kong quando, às 05:19 UTC, a cerca de 203 quilômetros (126 mi 110 nm) a sudeste do Aeroporto Internacional de Hong Kong, o ECAM da aeronave exibiu "ENG 1 CTL SYS FAULT" e "ENG 2 STALL" dentro de um curto período. [3] A segunda mensagem significava uma parada do compressor do motor, um problema potencialmente sério do motor. A tripulação de vôo, em conformidade, executou as ações ECAM necessárias com a alavanca de empuxo do motor nº 2 movida para a posição de marcha lenta (ou configuração de empuxo mínimo). A tripulação ajustou o motor nº 1 para empuxo contínuo máximo para compensar o baixo empuxo do motor nº 2. Após essas ações, a tripulação declarou um "pan-pan" com o controle de tráfego aéreo de Hong Kong, solicitando a rota mais curta possível para o aeroporto e aterrissagem prioritária. [3]

Poucos minutos depois, cerca de 83 km (52 ​​mi 45 nmi) a sudeste do Aeroporto Internacional de Hong Kong, a aeronave estava em uma descida e se aproximando de uma altitude de 8.000 pés (2.438 m) quando uma mensagem ECAM "ENG 1 STALL" foi anunciada. A tripulação de vôo realizou as ações para um estol no compressor do motor nº 1 e declarou um "mayday". O capitão então moveu as alavancas de empuxo para testar as respostas do motor. A velocidade do ventilador rotacional do motor nº 1 aumentou lentamente até cerca de 74% N1, enquanto o motor nº 2 permaneceu funcionando abaixo da velocidade de marcha lenta, cerca de 17% N1, fornecendo impulso suficiente para nivelar a 5.500 pés e alcançar Hong Kong. Conforme o vôo se aproximava do aeroporto, a tripulação descobriu que o movimento das alavancas de empuxo falhou em reduzir o empuxo abaixo de 74% N1 no motor No. 1. [3]

Às 13:43 horas, hora local (05:43 UTC), 11 minutos após declarar o "mayday", o Airbus pousou com força na pista 07L (comprimento 3800 m 12.470 pés) a uma velocidade de 426 km / h (265 mph 230 kn), [3] 176 km / h (109 mph 95 kn) acima da velocidade normal de toque para um A330 [6] [7] e acima da velocidade máxima permitida de extensão do flape e da classificação de velocidade dos pneus. [7] [8] O avião quicou e brevemente ficou no ar novamente até que caiu com força enquanto inclinava para a esquerda, fazendo com que o motor esquerdo raspasse contra a superfície da pista. Ambos os spoilers da asa dispararam automaticamente. Apenas o reversor de empuxo do motor nº 1 foi implantado e ativado com o reversor de empuxo do motor direito sem resposta devido a um obstáculo técnico, forçando a tripulação a parar a aeronave usando a frenagem manual. O motor nº 1 permaneceu entre 70 e 80% N1 até que a tripulação desligou os dois motores ao parar.

Cinco dos oito pneus das rodas principais da aeronave esvaziaram. Os bombeiros do aeroporto relataram que fumaça e chamas estavam emanando do trem de pouso. [3] O capitão ordenou uma evacuação de emergência, durante a qual 57 passageiros ficaram feridos, dos quais 10 foram transportados para o hospital. [3]

Investigadores do Departamento de Aviação Civil de Hong Kong, do Bureau d'Enquêtes et d'Analyses para a Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) da França e do Air Accidents Investigation Branch (AAIB) do Reino Unido formaram uma equipe para investigar o acidente. O National Transportation Safety Committee (NTSC) da Indonésia e o National Transportation Safety Board (NTSB) dos Estados Unidos da América também estiveram envolvidos na investigação, assim como representantes da Airbus, Rolls-Royce e Cathay Pacific. [3]

Os dados do gravador de dados de voo digital, gravador de voz da cabine e gravador de acesso rápido foram baixados para análise. A investigação concentrou-se nos motores, nos sistemas de controle do motor e no sistema de combustível. [3]

A análise dos motores descobriu que seus sistemas de combustível estavam contaminados com partículas esféricas. A Divisão de Investigação de Acidentes do Departamento de Aviação Civil de Hong Kong concluiu que o acidente foi causado por essas partículas esféricas. [9] O combustível contaminado, que continha partículas de polímero superabsorvente (SAP) introduzido no sistema de combustível quando a aeronave era abastecida em Surabaya, causou posteriormente a perda de controle de empuxo em ambos os motores da aeronave durante a aproximação a Hong Kong.

As partículas SAP, um componente dos monitores de filtro instalados em um distribuidor de combustível no Aeroporto de Juanda, causaram o travamento das válvulas de medição principais da unidade de medição de combustível. As válvulas foram encontradas presas em posições correspondentes à saída de empuxo registrada de cada motor conforme ele se aproximava de Hong Kong. [1] Outros componentes do motor foram encontrados contaminados com as partículas, enquanto o controlador de palhetas do estator variável do motor nº 2 estava apreendido. Todo o sistema de combustível, incluindo os tanques de combustível, estava contaminado com partículas esféricas. [1]

Amostras de combustível coletadas no Aeroporto Internacional de Juanda estavam contaminadas com as partículas. [1] O sistema de dutos de abastecimento de combustível usado para reabastecer aeronaves no Aeroporto Internacional de Juanda foi recentemente ampliado durante a construção de novas vagas de estacionamento para aeronaves. A investigação descobriu que nem todos os procedimentos foram seguidos quando o sistema foi trazido de volta ao serviço, [1] e que a água salgada entrou inadvertidamente no abastecimento de combustível. A presença de água salgada comprometeu os monitores dos filtros do sistema de dutos, liberando as partículas do SAP no combustível. [10]

O incidente foi apresentado no primeiro episódio da temporada 19 da série de TV canadense Socorro rotulado como "Descida mortal".

A TVB também apresentou esse caso no final de seu drama de TV Triunfo nos Céus II que foi ao ar em julho de 2013.


Uma história da Cathay Pacific Airways em 1 minuto

Cathay Pacific, vencedora do prêmio de companhia aérea do ano da Skytrax em quatro ocasiões, é uma companhia aérea com sede em Hong Kong. Com uma reputação de excelência e excelente serviço de catering, a maioria dos habitantes locais se recusa a usar qualquer outra companhia aérea. Continue lendo para descobrir mais sobre os setenta anos de história da companhia aérea.

A companhia aérea foi fundada em 1946 por Roy Farrell e Sydney de Kantzow, da América e da Austrália, respectivamente. Ambos os fundadores foram ex-pilotos da Força Aérea que serviram durante a Segunda Guerra Mundial. Com sede original em Xangai, eles se mudaram para Hong Kong após os primeiros meses de operação. A primeira aeronave da Cathay Pacific foi um Douglas DC-3 apelidado de Betsy, operando serviços de frete comercial entre a China e a Austrália. Hoje, Betsy é exibida como uma exposição permanente no Museu de Ciência de Hong Kong.

O negócio se expandiu rapidamente. Em 1947, outros quatro aviões foram adicionados à frota, e a Cathay estava operando voos de passageiros para Manila, Bangkok, Cingapura e Xangai. Em 1948, Butterfield & Swire (hoje conhecido como conglomerado Swire Group) comprou 45% das ações da empresa. Na década de 1960, os negócios cresceram significativamente. Em 1973, a Cathay Pacific transportava um milhão de passageiros por ano.

Em julho de 1998, o Aeroporto Internacional Kai Tak de Hong Kong fechou após 73 anos de operação. A Cathay Pacific inaugurou a inauguração do novo aeroporto de Hong Kong ao realizar o primeiro voo transpolar sem escalas do mundo sobre o Pólo Norte. O voo 889 da Cathay Pacific partiu do Aeroporto John F. Kennedy de Nova York e pousou no Aeroporto Internacional de Hong Kong, um voo de 17 horas. Hoje, a Cathay Pacific opera vários voos Nova York-Hong Kong todos os dias e continua sendo o voo direto mais longo da companhia aérea.

Ao longo dos anos 2000, a Cathay Pacific continuou a expandir sua rede e aumentou sua frequência de voo para os principais destinos. Atualmente, a companhia aérea atende a 174 destinos em 43 países e territórios ao redor do mundo. Sua frota de 146 aeronaves é uma das mais jovens do mundo, com uma idade média de aeronaves de 8,2 anos.

Cathay Pacific foi eleita a Melhor Companhia Aérea do Mundo pela Skytrax em 2003, 2005, 2009 e 2014 - mais do que qualquer outra companhia aérea. A companhia aérea recebeu elogios por seu entretenimento durante o vôo, comida deliciosa, serviço amigável e experiência luxuosa de Negócios e Primeira Classe.


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1946–1960: Os primeiros anos Editar

A Cathay Pacific Airways foi fundada em 24 de setembro de 1946 em Hong Kong. Sydney "Syd" de Kantzow, Roy Farrell, [10] [11] [12] Neil Buchanan, Donald Brittan Evans e Robert "Bob" Stanley Russell foram os acionistas iniciais. [11] Buchanan e Russell já trabalharam para de Kantzow and Farrell na Roy Farrell Import-Export Company, a predecessora da Cathay Pacific, [13] [12] [14] que foi inicialmente sediada em Xangai. [10] [11] [15] Tanto de Kantzow quanto Farrell eram ex-pilotos da força aérea que voaram no Hump, uma rota sobre as montanhas do Himalaia. [16] Farrell comprou a primeira aeronave da companhia aérea, um Douglas DC-3, apelidado Betsy, em Bush Field, Nova York em 1945. [13]: 29 A empresa começou os serviços de frete em 28 de janeiro de 1946 de Sydney a Xangai, depois que Farrell e Russell voaram no avião para a Austrália e obtiveram uma licença para transportar carga (mas não passageiros ) no início desse mês. [13]: 36–37 Seu primeiro vôo comercial foi uma remessa de mercadorias australianas. [13]: 37 O negócio lucrativo logo atraiu a atenção dos funcionários do governo da República da China. [13]: 44 Depois de vários casos em que os aviões da empresa foram detidos pelas autoridades em Xangai, [13]: 44 em 11 de maio de 1946, a empresa se mudou, voando seus dois aviões para Hong Kong.[17] Farrell e de Kantzow registraram novamente seus negócios em Hong Kong em 24 de setembro de 1946 como Cathay Pacific Airways Limited, [10] [11] enquanto outra empresa irmã, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, foi incorporada em 28 de agosto de 1946 [11] e fretou alguns voos de Cathay. [13]: 58 (de acordo com Diretório Internacional de Histórias de Empresa, duas empresas foram constituídas para fins fiscais. [16])

Eles chamaram a companhia aérea Cathay, o antigo nome dado à China, e Pacífico porque Farrell especulou que um dia eles voariam pelo Pacífico [13]: 56 (o que aconteceu na década de 1970). [18] Além disso, para evitar o nome "Air Cathay", uma vez que já havia sido usado em uma história em quadrinhos. [13]: 55 O nome chinês da empresa ("國泰") não foi definido até a década de 1950. [ citação necessária ] Vem de um idioma chinês que significa "paz e prosperidade" [19] e era na época frequentemente usado por outras empresas chamadas "Cathay" em inglês.

De acordo com a lenda, o nome exclusivo da companhia aérea foi concebido por Farrell e alguns correspondentes estrangeiros no bar do Manila Hotel, [10] [13]: 55 enquanto outra narrativa foi o nome tomado no Cathay Hotel em Shanghai Bund, durante uma bebida e brainstorming, e escolher Cathay era evitar a palavra China no nome da companhia aérea. [13]: 53 Na viagem inaugural da Cathay Pacific, de Kantzow e Peter Hoskins voaram de Sydney para Hong Kong via Manila. [13]: 53 A companhia aérea inicialmente voou rotas entre Hong Kong, Sydney, Manila, Cingapura, Xangai, Saigon, Bangkok, [13]: 58 com destinos fretados adicionais. [13]: 59 A companhia aérea cresceu rapidamente. Em 1947, ele adicionou outros cinco DC-3s e dois hidroaviões Vickers Catalina à sua frota. [13]: 234 [16]

Em 1948, uma nova pessoa jurídica da Cathay Pacific Airways foi incorporada, [11] [16] com John Swire & amp Sons (agora conhecido como Swire Group), [11] [20] China Navigation Company, Australian National Airways sendo os novos acionistas da nova entidade, [11] adquirindo os ativos da antiga pessoa jurídica [11], a antiga pessoa jurídica, foi renomeada para Cathay Pacific Holdings, bem como retendo 10% das ações da nova Cathay Pacific Airways. [11] de Kantzow, Farrell e Russell eram os acionistas da Cathay Pacific Holdings naquela época. [11] Foi relatado que o governo colonial britânico de Hong Kong exigia que a companhia aérea fosse majoritariamente detida pelos britânicos. Apesar de de Kantzow ser um súdito britânico por causa de suas raízes australianas, Farrell era um americano, forçando-os a vender sua participação majoritária. [13]: 79 [16] Sob a gestão de Swire, de Kantzow permaneceu na companhia aérea até 1951, [13]: 123 [16] enquanto Farrell vendeu sua participação minoritária na Cathay Pacific logo após a aquisição de Swire em 1948, devido ao problemas de saúde. [13]: 115 [16] Ele voltou ao Texas e se tornou um empresário de sucesso. [13]: 115

Posteriormente, a Swire adquiriu 52% da Cathay Pacific Airways. [ citação necessária ] Em 31 de dezembro de 2017 [atualização], a companhia aérea ainda era propriedade de 45% do Swire Group por meio de sua subsidiária Swire Pacific Limited, como o maior acionista. [21] [22] No entanto, o Swire Group também formou um acordo de acionistas com o segundo maior acionista, a Air China (que era controlada pela China National Aviation Holding estatal), da qual a Cathay Pacific e a Air China tinham uma propriedade cruzada. [22]: 41, 104

No final dos anos 1940, o governo de Hong Kong dividiu o mercado de aviação local entre a Cathay Pacific e seu único concorrente local, a Hong Kong Airways, propriedade da Jardine Matheson: [13]: 117-118 Cathay Pacific recebeu rotas para o sul (incluindo o sul - Leste da Ásia e Austrália), enquanto a Hong Kong Airways recebeu rotas para o norte (incluindo China continental, Coréia e Japão). A situação mudou com o estabelecimento da República Popular da China e a Guerra da Coréia, o que reduziu a viabilidade das rotas do norte. Em 1959, a Cathay Pacific adquiriu a Hong Kong Airways, [16] e se tornou a companhia aérea dominante em Hong Kong.

Sob a direção de Swire, outra importante empresa irmã, HAECO, foi fundada em 1950. [13]: 130 Atualmente, é uma das principais empresas de serviços de reparo de aeronaves de Hong Kong com divisões em outras cidades da China.

1960-1990: Edição de Expansão

A companhia aérea prosperou no final dos anos 1950 e 1960, e comprou a Hong Kong Airways, em 1 de julho de 1959. [23] Entre 1962 e 1967, a companhia aérea registrou um crescimento de dois dígitos em média a cada ano e se tornou uma das primeiras companhias aéreas do mundo para operar serviços internacionais para Fukuoka, Nagoya e Osaka no Japão. [ citação necessária ] Em 1964, transportou seu milionésimo passageiro [ citação necessária ] e adquiriu seu primeiro avião com motor a jato, o Convair 880. [ citação necessária Em 1967, tornou-se uma companhia aérea exclusivamente a jato com a substituição de seu último Lockheed L-188 Electra por um Convair 880. [24]

Na década de 1970, a Cathay Pacific instalou um sistema computadorizado de reservas e simuladores de vôo. [25] Em 1971, a Cathay Pacific Airways recebeu a primeira aeronave Boeing 707-320B. [26] Em 1972, tinha cinco 707s. [27] A nova cor da aeronave era conhecida como verde Brunswick. [28] Em julho de 1976, começou a operar um cargueiro Boeing 707 de Hong Kong para Seul, Bangkok e Cingapura. [29]

Em 1974, a Cathay Pacific quase comprou o McDonnell Douglas DC-10 para abrir uma nova rota de vôo. Durante o processo de pedido de rota de vôo com o governo britânico, devido à pressão do governo britânico, a Cathay Pacific alterou o pedido para solicitar uma rota de Hong Kong a Londres usando um Boeing 747. O pedido acabou sendo rejeitado. [30] Em 1979, a companhia aérea adquiriu seu primeiro Boeing 747 e solicitou os direitos de tráfego para voar para Londres em 1980, com o primeiro voo ocorrendo em 16 de julho.

A expansão continuou na década de 1980. Em 1982, a Cathay Pacific Airways introduziu a Cathay Pacific Cargo, que prestava serviços de carga para agradar a tendência de Hong Kong, tornando-se um dos maiores portos comerciais de reexportação do mundo. Os serviços de carga dedicados de longa distância da companhia aérea começaram duas vezes por semana com o serviço Hong Kong-Frankfurt-Londres, operado em conjunto com a Lufthansa. [31] Cathay Pacific manteve seu serviço para Vancouver em 1983, com serviço para San Francisco em 1986, quando um boom de toda a indústria encorajou o crescimento de rotas para muitos centros europeus e norte-americanos, incluindo Londres, Brisbane, Frankfurt, Amsterdã, Roma, Paris , Zurique e Manchester. [32]

Em 15 de maio de 1986, a companhia aérea abriu o capital e foi listada no Conselho de Administração da Bolsa de Valores de Hong Kong. [33]

1990–2000: Rebranding, renovação e edição Oneworld

Em janeiro de 1990, a Cathay Pacific e sua empresa controladora, Swire Pacific, adquiriram uma participação acionária significativa na Dragonair e uma participação de 75% na companhia aérea de carga Air Hong Kong em 1994. [34] Em 1994, a companhia aérea lançou um programa para atualizar seus passageiros serviço, incluindo um programa de HK $ 23 milhões para atualizar sua imagem. Seu logotipo foi atualizado em 1994 e novamente em 2014. [35]

A companhia aérea iniciou um programa de substituição de frota em meados da década de 1990, que custou um total de US $ 9 bilhões. [36] Em 1996, a CITIC Pacific aumentou suas participações na Cathay Pacific de 10% para 25%, e duas outras empresas chinesas, CNAC (G) e CTS, também compraram participações substanciais, enquanto a participação do Swire Group foi reduzida para 44%. [37] De acordo com o Diretório Internacional de Histórias de Empresa, a venda de uma participação de 12,5% da Cathay Pacific pela Swire Pacific para uma empresa estatal chinesa foi considerada "como prova da sinceridade da China em manter a prosperidade de Hong Kong." [20]

Em 1997, a Cathay Pacific atualizou os números de registro e bandeiras de sua frota em conjunto com a transferência de Hong Kong do Reino Unido para a China. [38] [39] Em 21 de maio de 1998, a Cathay Pacific recebeu a primeira entrega do Boeing 777-300 em uma cerimônia em Everett. [40] Em 21 de setembro de 1998, a Cathay Pacific, junto com a American Airlines, British Airways, Canadian Airlines e Qantas, co-fundou a aliança de companhias aéreas Oneworld. [41] [42] A Cathay Pacific temporariamente assumiu as operações domésticas e internacionais da Philippine Airlines durante sua paralisação de duas semanas, de 26 de setembro a 7 de outubro de 1998. [43] A companhia aérea foi prejudicada pela crise financeira asiática do final dos anos 1990, mas registrou um lucro recorde de HK $ 5 bilhões em 2000. [ citação necessária ]

Transferência para Chek Lap Kok e voos transpolares Editar

Na segunda-feira, 6 de julho de 1998, a Cathay Pacific encerrou os voos do Aeroporto Internacional Kai Tak para o Aeroporto Heathrow de Londres após mais de 73 anos de operação. No dia seguinte, a Cathay Pacific iniciou os voos do Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York para o novo Aeroporto Internacional de Hong Kong em Chek Lap Kok. Este voo também foi o primeiro voo transpolar sem escalas do mundo de Nova York a Hong Kong. [44]

2000-2010: Problemas industriais e aquisições Editar

A década de 2000 viu a Cathay Pacific enfrentar problemas de relações trabalhistas ao concluir a aquisição da Dragonair. [45]

The 49ers - disputa de emprego Editar

Em 2001, a Hong Kong Aircrew Officers Association (HKAOA) lançou uma campanha "work to rule" para promover sua campanha por melhorias salariais e mudanças nas práticas de escalonamento. A ação envolveu pilotos recusando-se a trabalhar em voos que não estavam programados em sua escala. Embora isso por si só não tenha causado grandes interrupções, os pilotos escalados começaram a dizer que estavam doentes para seus voos. Combinado com a campanha work to rule, a companhia aérea não conseguiu cobrir todos os voos programados, resultando em cancelamentos. A Cathay Pacific recusou-se veementemente a negociar com o HKAOA sob a ameaça de uma ação sindical. [46]

Em 9 de julho de 2001, supostamente após uma revisão abrangente do histórico de empregos de todos os seus pilotos, a empresa demitiu 49 de seus 1.500 pilotos. Este grupo ficou conhecido coloquialmente como "the 49ers". Quase metade dos pilotos demitidos eram capitães, representando 5% do grupo total de pilotos. Dos 21 oficiais do HKAOA, nove foram demitidos, incluindo quatro dos sete negociadores sindicais. [47]

O então presidente da HKAOA, Capitão Nigel Demery, considerou que "a demissão foi pura intimidação, uma quebra do sindicato, planejada para ser aleatória o suficiente para colocar o medo em todos os pilotos de que eles possam ser os próximos, sem motivo dado". [47] As demissões foram contestadas em uma série de procedimentos legais, mas nenhum foi restabelecido. Posteriormente, a companhia aérea ofereceu aos 49 pilotos que encerrou em 2001 a chance de se candidatarem a cargos de piloto em sua divisão de carga, garantindo a esses candidatos as primeiras entrevistas, mediante aprovação em testes psicométricos. Dezenove ex-funcionários se inscreveram e doze receberam ofertas de emprego.

Em 11 de novembro de 2009, 18 dos 49ers foram bem-sucedidos no Tribunal de Primeira Instância de Hong Kong em relação aos seus pedidos conjuntos por violação de contrato, violação do Employment Ordinance e difamação.

O juiz Anselmo Reyes determinou que a companhia aérea havia infringido a Lei de Trabalho ao demitir os pilotos sem um motivo válido, acrescentando que eles haviam sido demitidos principalmente por causa de atividades sindicais. Ele também considerou que as declarações do então diretor de operações Philip Chen Nanlok e do atual diretor executivo Tony Tyler após as demissões foram difamatórias. O juiz deu aos pilotos uma vitória em sua longa batalha legal, com prêmios individuais de HK $ 3,3 milhões por difamação, juntamente com o pagamento de um mês e HK $ 150.000 pelas demissões.

Em 24 de dezembro de 2010, os juízes Frank Stock, Susan Kwan e Johnson Lam do Tribunal de Recurso revogaram a decisão do tribunal inferior na medida em que o pedido de rescisão indevida do contrato foi indeferido. A descoberta de que a Cathay Pacific demitiu indevidamente os 18 pilotos por suas atividades sindicais foi mantida. O tribunal manteve a reclamação por difamação, mas reduziu os danos pelos comentários difamatórios feitos pela administração da Cathay Pacific. Os juízes também modificaram a sentença que concedia o pagamento das custas judiciais aos pilotos e, em vez disso, disseram que agora eles deveriam pagar algumas das custas da Cathay. [48]

O líder dos 49er Requerentes, Capitão John Warham, lançou um livro intitulado The 49ers - a verdadeira história em 25 de março de 2011. [49]

Os pilotos tiveram licença em 26 de outubro de 2011 para levar o caso ao Tribunal de Última Instância. O assunto foi ouvido antes do Exmo. Senhores Ministros Bokhary, Chan e Ribeiro que são todos Juízes Permanentes do Tribunal de Última Instância. As questões a serem decididas pelo Tribunal diziam respeito à rescisão ilegal do contrato e ao nível de indemnização por difamação. O caso foi ouvido pelo Tribunal de Última Instância em 27 de agosto de 2012.

Em 26 de setembro de 2012, 11 anos depois de terem sido demitidos, os 49ers foram finalmente julgados [50] como tendo vencido as 3 questões principais de seu processo legal: quebra de contrato, violação da Portaria do Trabalho e difamação. O Tribunal de Recurso Final concordou com a metodologia do Tribunal de Recurso para reduzir os danos por difamação. No entanto, restabeleceu o salário de um mês para cada um dos 49ers.

Em relação à quebra de contrato, [51] o quadro geral que levou à demissão e os eventos imediatamente posteriores foram analisados ​​pelos tribunais, não apenas a carta de demissão. Em relação à Lei do Trabalho, um aspecto importante foi que o juiz definiu o âmbito das “atividades sindicais” e a sua proteção para os trabalhadores em Hong Kong. O Tribunal concluiu: "Consequentemente, a maioria (possivelmente todas) as ações patrocinadas pelo sindicato são potencialmente protegidas pelo s 21B (1) (b), mas se a ação não for realizada" em [um] momento apropriado ", ela é excluída do a provisão". Não houve contestação da Cathay Pacific à decisão do Tribunal de Apelação de manter a conclusão do juiz original de que as declarações feitas pelos Executivos da Cathay eram difamatórias dos demandantes.

John Warham, referindo-se ao efeito que a luta teve nas famílias dos pilotos, disse: "Em termos de vida humana, três pessoas morreram por causa do que a Cathay Pacific fez conosco. Isso está em sua consciência, espero que possam viver com isso . " [52]

Aquisição e redução do tamanho da Dragonair Edit

Em 28 de setembro de 2006, a companhia aérea passou por um realinhamento de ações sob o qual a Dragonair se tornou uma subsidiária integral, mas continuou a operar sob sua marca. Adquirir a Dragonair significou obter mais acesso ao restrito, mas em rápido crescimento, mercado da China Continental e mais oportunidades de compartilhamento de recursos. A CNAC e sua subsidiária, Air China, adquiriram uma participação de 17,5% na Cathay Pacific, e a companhia aérea dobrou sua participação na Air China para 17,5%. CITIC Pacific reduziu sua participação para 17,5 por cento e o Swire Group reduziu sua participação para 40 por cento. [53] [54] [55]

A Dragonair havia planejado originalmente uma expansão internacional significativa. Já operava serviços para Bangkok e Tóquio, e deveria ter uma frota de carga dedicada de nove aeronaves Boeing 747-400BCF em 2009 operando para Nova York, Los Angeles, Chicago, San Francisco e Columbus. [56] Ele também adquiriu três aeronaves Airbus A330-300 para iniciar os serviços para Sydney e Seul. [57]

Após a aquisição pela Cathay Pacific, os planos de expansão propostos pela Dragonair passaram por uma análise abrangente de compatibilidade de rota com a rede Cathay para reduzir a duplicação. Os serviços da Dragonair para Bangkok e Tóquio foram encerrados e novos serviços lançados para Sendai, Phuket, Manila e Kathmandu. Com a fusão de departamentos semelhantes nas duas companhias aéreas anteriormente separadas, alguns funcionários da Dragonair tiveram seus contratos de trabalho transferidos para a Cathay Pacific, exceto Dragonair Pilots e Cabin Crew e outros despedidos devido às eficiências obtidas na fusão. Isso resultou em uma redução de aproximadamente 37% no número de funcionários contratados pela Dragonair. [ citação necessária ]

Em janeiro de 2016, a Cathay Pacific anunciou que estava renomeando a Dragonair como Cathay Dragon. [58]

Em 21 de outubro de 2020, a Cathay Pacific anunciou que encerraria todas as operações da Cathay Dragon e a fundiria com sua empresa-mãe devido à falta de clientes e aos graves problemas econômicos trazidos pela pandemia COVID-19. Esta fusão marcou o fim da operadora subsidiária após 35 anos de operações. [59] A Cathay Pacific e sua subsidiária, HK Express, assumiriam as rotas existentes da Cathay Dragon. [60]

Desafios econômicos Editar

Para comemorar o 60º aniversário da companhia aérea em 2006, um ano de roadshows chamado "Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow" foi realizado, onde o público pôde ver os desenvolvimentos da companhia aérea, jogar, conhecer alguns dos funcionários da companhia aérea e ver uniformes vintage. A Cathay Pacific também apresentou mercadorias de aniversário e refeições a bordo servidas por restaurantes em Hong Kong em colaboração com as comemorações. [61]

Em junho de 2008, a Cathay Pacific entrou em um acordo judicial com o Departamento de Justiça dos Estados Unidos a respeito de investigações antitruste sobre acordos de fixação de preços de carga aérea. Foi multado em US $ 60 milhões. A companhia aérea posteriormente criou um Escritório de Conformidade da Concorrência interno, subordinado ao diretor de operações John Slosar, para garantir que o Grupo cumpra todas as leis de concorrência e antitruste relevantes na jurisdição em que opera. As violações pelas quais a Cathay Pacific Cargo estava sendo investigada nos Estados Unidos não eram ilegais de acordo com as leis de concorrência de Hong Kong. [62] [63]

Em setembro de 2008, três das dez principais contas globais da Cathay Pacific, Lehmann Brothers, AIG e Merrill Lynch, enfrentaram problemas financeiros. [64]

Em março de 2009, a companhia aérea relatou um prejuízo recorde para o ano inteiro de HK $ 8,56 bilhões em 2008, que também foi o primeiro desde a crise financeira asiática de 1997. A perda recorde incluiu perdas de hedge de combustível de HK $ 7,6 bilhões e uma cobrança de HK $ 468 milhões por uma multa de fixação de preços nos EUA. Ela teve que descartar seu dividendo final. As perdas de hedge foram resultado do bloqueio dos preços dos combustíveis acima do preço de mercado vigente. No final de 2008, a Cathay Pacific cobriu cerca de metade de suas necessidades de combustível até o final de 2011. A companhia aérea na época estimou que não enfrentaria mais custos de caixa com os hedges se o preço médio de mercado fosse de US $ 75, permitindo-lhe recuperar provisões que fez em 2008. [65]

O achatamento dos preços de combustível resultou na Cathay Pacific registrando um ganho de hedge de combustível de papel para seus relatórios semestrais de 2009. No entanto, como resultado da situação econômica global, o Grupo relatou um prejuízo operacional.Dada a atual conjuntura econômica, e em linha com as medidas tomadas por outras grandes companhias aéreas ao redor do mundo, a companhia aérea empreendeu uma revisão abrangente de todas as suas rotas e operações. Isso resultou em frequências sendo reduzidas para determinados destinos, cancelamentos ad hoc em outras rotas, despesas de capital diferidas, aeronaves estacionadas e introduziu um regime especial de licença para o pessoal economizar dinheiro. [66] De acordo com o CEO Tony Tyler, o rendimento dos passageiros foi "extremamente baixo" e a companhia aérea perdeu "muito tráfego premium". Ele observou que poderia levar 20 passageiros na classe econômica para compensar a perda de receita de um passageiro de primeira classe a menos voando de Hong Kong para Nova York. [67]

Em 2010, a companhia aérea estabeleceu outro lucro recorde, totalizando HK $ 14,05 bilhões, apesar das perdas recordes estabelecidas na mesma década. Ao mesmo tempo, a Cathay Pacific recebeu vários novos tipos de aeronaves, incluindo o Airbus A330-300 e o Boeing 777-300ER. [68] Tony Tyler deixou sua posição como CEO da companhia aérea em 31 de março de 2010 para buscar seu novo emprego na IATA. O diretor de operações John Slosar foi bem-sucedido como o novo CEO. [69] Além disso, a Comissão de Comércio da Nova Zelândia retirou as acusações contra a Cathay Pacific relativas aos acordos de fixação de preços de carga aérea. [70] Em 2014, a companhia aérea passou pela maior expansão de rede nos últimos anos, que incluiu a adição de links para Manchester, Zurique e Boston.

Em 8 de outubro de 2016, a Cathay Pacific aposentou seu último passageiro Boeing 747 (um 747-400 com registro B-HUJ) com um voo panorâmico de despedida em torno de Hong Kong após mais de 35 anos de serviço do tipo. A Cathay operou o 747 desde agosto de 1979, quando foi inaugurado em voos para a Austrália. [71]

Durante o primeiro semestre de 2016, os rendimentos de passageiros da Cathay Pacific caíram 10 por cento, para o menor em sete anos, conforme as companhias aéreas concorrentes da China Continental aumentaram o serviço direto para os EUA e Europa, prejudicando a receita da empresa em seu hub de Hong Kong. [72] Em outubro, a Cathay Pacific descartou sua previsão de lucro para a segunda metade do ano, menos de dois meses após sua emissão. [73]

A partir de 15 de setembro de 2016, a Cathay Pacific decidiu reintroduzir a sobretaxa de combustível em muitos voos depois que seus lucros líquidos semestrais caíram mais de 80% e ela sofreu uma perda de HK $ 4,5 bilhões com apostas erradas nos preços dos combustíveis. [74] Em setembro de 2016, os preços do petróleo caíram pela metade em relação a 2014 e ficaram abaixo de US $ 50 o barril. [74]

Edição de violação de dados 2018

Em 2018, a companhia aérea descobriu uma violação de dados. [75] Dados de cerca de 9,4 milhões de passageiros foram comprometidos durante a violação, com 860.000 números de passaporte, 245.000 números de carteira de identidade de Hong Kong, 403 números de cartão de crédito expirado e 27 números de cartão de crédito sem CVV sendo acessado. No entanto, nenhuma senha foi roubada. A violação foi suspeitada em março de 2018, mas foi confirmada apenas em maio de 2018. [76] [77] Em março de 2020, a empresa foi multada em £ 500.000 (US $ 639.600) pelo British Information Commissioner's Office (ICO) e evitou a penalidade mais pesada de US $ 564 milhões ao abrigo das leis de privacidade de dados derivadas do GDPR da União Europeia, que não estavam em vigor durante a descoberta da violação. [78]

Edição de transformação 2017–2019

Sob nova liderança, a companhia aérea começou a transformar seus negócios após sofrer 2 anos de perdas consecutivas. A estratégia se concentra em 5Ps - Locais, Planos, Produto, Pessoas e Produtividade para encontrar novas fontes de receita, entregar mais valor aos clientes e melhorar a eficiência e a produtividade. [79] [80]

A companhia aérea reestruturou sua organização para ser mais ágil e ágil na tomada de decisões e atender às necessidades dos clientes. Também lançou 13 novas rotas desde 2017, introduziu uma ampla gama de mudanças em seu serviço, incluindo trazer de volta refeições quentes em sua rota mais movimentada entre Hong Kong e Taipei, [81] projetou um menu a bordo que apresenta pratos famosos de Hong Kong [ 82] servido em todas as cabines, e renovou sua proposta de serviço Business Class [83] para fornecer mais escolha, mais personalização, melhor apresentação e melhor qualidade em suas ofertas de alimentos e bebidas.

A companhia aérea também investiu significativamente em outros produtos digitais e ofertas digitais, como um site atualizado, salas novas ou renovadas em toda a sua rede, incluindo o primeiro estúdio de ioga lounge para companhias aéreas [84] no The Pier - Business em Hong Kong. O Wifi foi introduzido em 2017 e será adaptado em toda a sua frota até 2020. [85]

Em fevereiro de 2019, a companhia aérea emitiu um alerta de lucro para a Bolsa de Valores de Hong Kong, indicando um lucro de HK $ 2,3 bilhões para o ano financeiro de 2018, sinalizando os primeiros sinais de sucesso de sua transformação. [86]

Aquisição da HK Express Edit

Em 27 de março de 2019, a Cathay Pacific anunciou oficialmente que iria adquirir a HK Express, a única transportadora de baixo custo em Hong Kong, citando "esperar sinergias na geração de um novo modelo de negócios e é uma forma prática de apoiar o desenvolvimento de longo prazo e melhorar competitividade ". A transação leva à Cathay Pacific HK $ 4,93 bilhões no total. A transação foi fechada em julho de 2019 e a HK Express se tornou a subsidiária integral da Cathay Pacific. [87] [88]

Protestos de Hong Kong e edição COVID-19

Durante os protestos de 2019-20 em Hong Kong, os funcionários da Cathay Pacific participaram de protestos no Aeroporto Internacional de Hong Kong. O governo de Pequim, que é acionista da Cathay Pacific, ordenou que a Cathay suspendesse todos os funcionários que participassem do protesto. O presidente da Cathay, John Slosar, respondeu dizendo: "Empregamos 27.000 funcionários em Hong Kong fazendo todos os tipos de trabalhos diferentes. Certamente não sonharíamos em dizer a eles o que eles têm que pensar sobre algo." [89] A Cathay Pacific mais tarde suspendeu um piloto que foi preso durante um protesto, e o CEO Rupert Hogg declarou seu apoio ao governo e reiterou que os funcionários que violassem o código de conduta da empresa poderiam ser demitidos. [90] Em 16 de agosto, Hogg renunciou devido a "críticas intensas" das autoridades chinesas como resultado da participação da equipe do Cathay nos protestos. [91] "Cliente chefe e diretor comercial", Paul Loo, também renunciou. [92] No final de setembro, Cathay Pacific e Cathay Dragon encerraram o emprego de 31 profissionais da aviação ou forçaram suas demissões com base em sua participação em protestos ou expressões de apoio a eles. [93] [94]

A Cathay Pacific reduziu os voos internacionais durante a pandemia COVID-19, que impactou negativamente a indústria da aviação e as demandas de voos, ao mesmo tempo que causou a proibição de viagens em todo o mundo. 96% dos voos já foram cortados para os meses de março, abril e maio, e a subsidiária do grupo HKExpress está suspendendo todas as operações de voo de 23 de março a 30 de abril de 2020, devido à redução da demanda. [95] Em um ponto durante a crise, apenas 582 passageiros voaram com a Cathay Pacific em um dia inteiro. [96]

Em dezembro de 2020, a empresa disse que espera perdas no segundo semestre superiores às perdas do primeiro semestre devido à baixa procura, encargos de reestruturação e imparidades na sua frota. [97]

Em 2021, a empresa registrou um prejuízo anual recorde de US $ 2,8 bilhões para 2020 e isso se deve às restrições da pandemia COVID-19. [98] Também foi anunciado que a empresa cortaria 8.500 empregos adicionais. [99]

Em 22 de abril de 2021, a empresa iniciou o corte de empregos fechando sua base do Canada Pilot, no mesmo dia em que começou a consulta aos pilotos das bases da Australia e New Zealand Pilot com relação ao fechamento de bases nessas jurisdições. Os pilotos com o direito de viver e trabalhar em Hong Kong têm direito a emprego, mas aqueles que não têm o direito de viver e trabalhar em Hong Kong enfrentarão a demissão. No mesmo dia, anunciaram que revisarão bases na Europa e nos EUA ainda este ano. [100]

Em 12 de maio de 2021, a empresa anunciou o fechamento de sua base do Piloto de Frankfurt. Cerca de 50 empregos de pilotos estão em risco. Tal como aconteceu com o fechamento da base no Canadá anunciado 2 semanas e meia antes, os pilotos com o direito de morar e trabalhar em Hong Kong receberão ofertas de emprego, enquanto aqueles sem o direito de morar e trabalhar em Hong Kong enfrentarão a demissão. [101]

Em junho de 2021, a empresa informou que as perdas no 1S 2021 deverão ser inferiores a US $ 1,27 bilhão em 2020, devido a medidas de redução de custos e forte demanda por voos de carga.

Recapitalização e resgate do governo Editar

Em 9 de junho de 2020, a Cathay Pacific, a Swire Pacific e a Air China suspenderam as negociações de ações enquanto aguardavam o anúncio. Em 10 de junho, a Cathay Pacific e o governo de Hong Kong anunciaram em conjunto um plano de recapitalização de HK $ 39 bilhões e um pacote de resgate para a Cathay Pacific. [102] No pacote de resgate, o governo de Hong Kong receberá HK $ 19,5 bilhões em ações preferenciais com pagamento de dividendos e HK $ 1,95 bilhão em bônus de subscrição, dando-lhe 6% de participação. A participação das três principais partes interessadas, Swire Pacific, Air China e Qatar Airways cairá para 42%, 28% e 9,4% devido à participação do governo. Além disso, a Cathay Pacific receberá um empréstimo provisório de HK $ 7,8 bilhões e o governo terá o direito de nomear dois observadores para o conselho da Cathay. O Secretário de Finanças do Governo da HKSAR, Paul Chan, disse: "Não é nossa intenção nos tornarmos um acionista de longo prazo da Cathay Pacific." [103]

A sede da Cathay Pacific, Cathay City, está localizada no Aeroporto Internacional de Hong Kong. [2] Cathay City foi programada para ser construída em incrementos entre abril e setembro de 1998. [104] A sede foi inaugurada em 1998. [105] empresa-mãe. [106]

Subsidiárias e associados Editar

A Cathay Pacific diversificou-se em indústrias e setores relacionados, incluindo manuseio em terra, engenharia de aviação, catering a bordo. [107]

As empresas com participação no Grupo Cathay Pacific incluem:

Empresa Modelo Principais atividades Incorporado em Participação acionária do grupo
Air China Corporativo CIA aérea China 20% [108]
Carga Air China Joint Venture Companhia aérea de carga China 49%** [108]
AHK Air Hong Kong Limited Subsidiária Companhia aérea de carga Hong Kong 100% [108]
Airline Property Limited Subsidiária Investimento imobiliário Hong Kong 100% [108]
Airline Store Property Limited Subsidiária Investimento imobiliário Hong Kong 100% [108]
Asia Training Property Limited Subsidiária Investimento imobiliário Hong Kong 100% [108]
Asia Miles Limited Subsidiária Recompensa de viagem Hong Kong 100% [108]
Cathay Holidays Limited Subsidiária Operador de turismo Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific Aero Limited Subsidiária Serviços financeiros Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited Subsidiária Leasing de aeronaves Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific Aircraft Services Limited Subsidiária Aquisição de aeronaves Ilha de Man 100% [108]
Cathay Pacific Catering Services (HK) Limited Subsidiária Serviços de catering Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific MTN Financing Limited Subsidiária Serviços financeiros Ilhas Cayman 100% [108]
Cathay Pacific Services Limited Subsidiária Carga Hong Kong 100% [108]
Cebu Pacific Catering Services Inc. Joint Venture Catering para companhias aéreas Filipinas 40% [108]
Dell Fresh Limited Subsidiária Refeições Hong Kong 100% [108]
Ground Support Engineering Limited Joint Venture Suporte de engenharia de solo de aeroporto e manutenção de equipamentos Hong Kong 50% [108]
Global Logisticcs System HK Company Limited - Computação de carga aérea Hong Kong 95% [108]
Guangzhou Guo Tai Information Processing Company Limited Subsidiária Processando informação China 100% [108]
HAECO ITM Ltd. Joint Venture Serviços de gestão técnica de estoque Hong Kong 30% [108]
Hong Kong Airport Services Limited Subsidiária Assistência em terra Hong Kong 100% [108]
Hong Kong Aviation and Airport Services Limited Subsidiária Investimento imobiliário Hong Kong 100% [108]
Hong Kong Express Airways Subsidiária CIA aérea Hong Kong 100% [109]
LSG Lufthansa Service Hong Kong Limited Catering para companhias aéreas Hong Kong 32% [108]
Shanghai International Airport Services Co., Limited Joint Venture Assistência em terra China 25% [108]
Snowdon Limited Subsidiária Serviços financeiros Hong Kong 100% [108]
Troon Limited Subsidiária Serviços financeiros Hong Kong 100% [108]
Vogue Laundry Service Limited Subsidiária Lavanderia e tinturaria Hong Kong 100% [108]

**Participação por meio de subsidiária de 25%, outros 24% por meio de participação econômica com participação total de 49%

Edição Livery

Antes de novembro de 1994, todas as aeronaves da Cathay Pacific usavam uma pintura de "alface verde" e carregavam a bandeira britânica na empenagem. Após a entrega, as aeronaves levam o logotipo da Marca Hong Kong e com HONG KONG ou em chinês 香港 abaixo ou ao lado do logotipo da Marca Hong Kong em vez de usar a bandeira da Região Administrativa Especial de Hong Kong (HKSAR). A bandeira HKSAR nunca apareceu em nenhuma aeronave.

Todas as aeronaves da Cathay Pacific carregam a seguinte pintura, logotipos e marcas registradas: a pintura "brushwing" no corpo e no estabilizador vertical, introduzida no início de 1990, e foi implantada pela primeira vez em um Boeing 747-400 (VR-HOT, re- registrado como B-HOT), antes do lançamento do serviço Airbus A340 para a Cathay Pacific. Ele também apresenta a linha da marca "Asia's world city", o logotipo da Marca Hong Kong e o símbolo do dragão, o logotipo da Oneworld e o logotipo do Swire Group. [110] [111] [112]

O logotipo da asa do pincel consiste em uma pincelada caligráfica sobre um fundo verde, a pincelada deve parecer a asa de um pássaro. O logotipo anterior, consistindo em listras verdes e brancas, estava em vigor desde o início dos anos 1970 até 1994. [113]

Em novembro de 2015, a companhia aérea revelou uma versão atualizada de sua pintura anterior, apresentando um esquema de pintura mais simples, mantendo sua marca registrada brushwing em uma cauda totalmente verde. [114] Foi apresentado pela primeira vez em um Boeing 777-300ER (B-KPM), em preparação para a entrega do primeiro Airbus A350 para a Cathay Pacific. [115] A segunda aeronave era uma aeronave de cargueiro, Boeing 747-400ERF (B-LIA).

Edição de liderança sênior

  • Presidente: Patrick Healy (desde novembro de 2019)
  • Chefe executivo: Augustus Tang (desde agosto de 2019)

Lista de ex-presidentes Editar

    (1948–1952) (1952–1957) (1957–1964) (1973–1980) (1980–1984)
  1. Michael Miles (1984–1988)
  2. David Gledhill (1988–1992)
  3. Peter Sutch (1992–1999) (1999–2005)
  4. David Turnbull (2005–2006) (2006–2014) (2014–2019)

Lista de ex-CEOs Editar

os diretores executivos eram referidos como Diretores Administrativos antes de 1 de julho de 1998.

    (1946–1948) [116][117]
  1. M. S. Cumming (1948–1950) [118] (1950–1957) (1957–1958) [119] [120]
  2. W. B. Rae-Smith (1958–1960) (segundo termo de 1960–1961) (1961–1971) [119] (1971–1978)
  3. Michael Miles (1979–1984)
  4. Peter Sutch (1984–1992) (1992–1996)
  5. David Turnbull (1996–2005) (2005–2007)
  6. Tony Tyler (2007–2011) (2011–2014)
  7. Ivan Chu (2014–2017)
  8. Rupert Hogg (2017–2019)

A Cathay Pacific atende a 88 destinos (incluindo carga), mas sem incluir codeshare em 46 países e territórios em cinco continentes, com uma rede asiática bem desenvolvida. A companhia aérea atende muitas cidades de passagem na América do Norte e Europa, com conexões fáceis com seus parceiros Oneworld e codeshare, American Airlines e British Airways via Los Angeles e Londres, respectivamente. Além disso, a companhia aérea atende dez cidades francesas por meio de uma parceria de codeshare com a operadora ferroviária nacional francesa, SNCF, de Paris.

Acordos de compartilhamento de código Editar

A Cathay Pacific tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas: [121] [122]

A companhia aérea também tem um acordo de codeshare com os trens franceses de alta velocidade (SNCF) da estação TGV no aeroporto Paris-Charles de Gaulle para dez cidades francesas. [131] [132] bem como um acordo de codeshare com operadoras de balsas - Cotai Water Jet e Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd para conectar passageiros de Hong Kong a Macau, Zhuhai, Shenzhen, Shekou e Guangzhou na área da Grande Baía. Além disso, existe um acordo de codeshare com a Bahrain Limo para serviços de ônibus entre Bahrain e Dammam.

A Cathay Pacific opera uma frota comercial de fuselagem estreita, fuselagem larga e dois motores composta por Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 e aeronaves Boeing 777 [133] e uma frota de carga Boeing 747. [6] A companhia aérea também tem mais aeronaves Airbus A321neo, Airbus A350 e Boeing 777X encomendadas.

A Cathay Pacific tem dois programas de fidelidade: O programa de fidelidade Marco Polo Club e Asia Miles, o programa de recompensa de viagem. Os membros do Marco Polo são automaticamente inscritos como membros do Asia Miles.

Marco Polo Club Editar

O Marco Polo Club é dividido em quatro níveis, Verde (nível de entrada), Prata, Ouro e Diamante, com base nas viagens anteriores do membro. Uma taxa de adesão de US $ 100 é aplicável para uma adesão ao Marco Polo Club. Os membros ganham pontos Club em classes de tarifas qualificadas com as companhias aéreas membros da Cathay Pacific e da Oneworld. Eles são usados ​​para calcular a elegibilidade do associado para renovação, upgrade ou downgrade durante o ano de associação. Os associados de níveis mais altos recebem mais benefícios de viagem, como assento garantido na Classe Econômica, franquia adicional de bagagem, reserva de voo prioritário e acesso ao lounge do aeroporto. A associação do Marco Polo Club é encerrada após 12 meses de inatividade ou falha em atender aos critérios mínimos de viagem descritos no guia de associação e será rebaixada para associado Asia Miles. [134] [135]

O nível Verde é o nível de entrada para o Marco Polo Club. Os benefícios incluem linha exclusiva de serviço do clube 24 horas para reservas de voos, balcões de check-in Marco Polo designados, franquia de excesso de bagagem e resgate de acesso ao lounge e embarque prioritário. Um voucher da classe Business Lounge será emitido para o associado ou seu acompanhante de viagem ao atingir 200 Club Points. Os membros devem ganhar 20 Club Points ou pagar US $ 100 pela renovação da associação. [136]

O nível Silver é alcançado ou mantido quando o membro ganha 300 Club Points durante o ano de associação. Os benefícios adicionais para os associados do Silver Card incluem reserva antecipada de assento, lista de espera prioritária, balcões de check-in na Classe Executiva, franquia de bagagem extra de 10 kg (22 lb), manuseio prioritário de bagagem e acesso ao lounge da Classe Executiva ao voar em voos operados pela Cathay Pacific. Além disso, os membros estão qualificados para usar os canais eletrônicos de visitante frequente para obter uma autorização de imigração por autoatendimento no Aeroporto Internacional de Hong Kong. Com 450 Club Points, os associados receberão dois vouchers Business Class lounge para seus companheiros de viagem. Além disso, os membros têm o direito de solicitar no máximo três Férias de Filiação em sua vida, mantendo seu status por um ano para cada inscrição. [ citação necessária ]

O status do nível Marco Polo Club Silver é equivalente ao status do nível Oneworld Ruby, que dá aos membros o direito aos benefícios Oneworld Ruby quando viajam em uma companhia aérea membro da Oneworld. [136] [137]

O nível de nível Gold é alcançado ou mantido quando o membro ganha 600 Club Points durante o ano de associação. Os benefícios adicionais para membros do Gold Card incluem um assento garantido na Classe Econômica em voos da Cathay Pacific reservados 72 horas antes da partida, 15 kg (33 lb) ou uma peça de bagagem extra, acesso ao lounge da Classe Executiva com um acompanhante ao voar na Cathay Pacific e Oneworld - voos operados e acesso à área de desembarque ao voar em voos operados e comercializados pela Cathay Pacific. Dois vouchers de lounge na Business Class serão emitidos para seus companheiros de viagem ou associados em sua Lista de Resgate de Asia Miles ao atingir 800 Club Points. Ao atingir 1000 Club Points, quatro vouchers de upgrade de cabine (para rotas de curta ou média distância operadas pela Cathay Pacific) serão emitidos para os membros e seus companheiros de viagem. [ citação necessária ]

O status do nível Marco Polo Club Gold é equivalente ao status do nível Oneworld Sapphire, que dá direito aos membros do Oneworld Sapphire ao viajar em uma companhia aérea membro da Oneworld. [136]

O segundo nível mais alto do Marco Polo Club. O nível de nível Diamond é alcançado ou mantido quando o membro ganha 1200 Club Points durante o ano de associação. Os benefícios adicionais para membros do Diamond Card incluem lista de espera de alta prioridade, assento garantido na Classe Econômica ou Executiva em voos da Cathay Pacific reservados 24 horas antes da partida, balcões de check-in na Primeira Classe, 20 kg (44 lb) ou uma peça de bagagem extra, Primeira Tratamento prioritário de bagagem, acesso ao lounge da Primeira Classe com dois passageiros ao voar em voos operados pela Cathay Pacific, um convidado ao voar em voos operados pela Oneworld e acesso ao lounge da Classe Executiva com dois passageiros ao voar em qualquer companhia aérea. Com 1400 Club Points, os associados receberão dois vouchers First ou Business Lounge para seus companheiros de viagem ou associados em sua Lista de Resgate de Asia Miles. Com 1600 Club Points, quatro vouchers de upgrade de cabine (para qualquer rota operada pela Cathay Pacific) serão emitidos para membros, companheiros de viagem e membros em sua lista de resgate de milhas da Ásia. Com 1800 Club Points, os membros podem nomear um membro para o nível Marco Polo Gold. [ citação necessária ]

O status do nível Marco Polo Club Diamond é equivalente ao status do nível Oneworld Emerald, que dá aos membros direito aos benefícios Oneworld Emerald quando viajam em uma companhia aérea membro da Oneworld. [136]

O nível mais alto do Marco Polo Club. O nível de nível Diamond Plus oferecido anualmente para o primeiro por cento (medido pela receita, não por milhas de voo) dos membros Diamond em todo o mundo "em reconhecimento por seu desempenho de viagem excepcional e consistente e sua contribuição para a Cathay Pacific." Os membros Diamond Plus e Diamond são "considerados no mesmo nível em todos os aspectos". No entanto, o Diamond Plus obtém vantagens extras que consistem em "Nomeação de um acompanhante para o nível Diamond" e "acesso às salas VIP da Cathay Pacific First Class, independentemente da companhia aérea em que estejam voando". O status do nível Marco Polo Club Diamond Plus é equivalente ao status do nível Oneworld Emerald, que dá aos membros direito aos benefícios Oneworld Emerald ao viajar em uma companhia aérea membro da Oneworld. [138]

Editar Asia Miles

Asia Miles é um programa de fidelidade e passageiro frequente em que os membros podem ganhar Asia Miles com mais de 500 parceiros em 9 categorias: companhias aéreas, hotéis, finanças e seguros, jantares e banquetes, varejo, viagens e lazer, carros e transporte, telecomunicações e profissionais Serviços. Os membros também podem ganhar milhas ao fazer compras online por meio do iShop, que oferece uma variedade de produtos e marcas. Os membros podem usar as milhas para resgatar viagens, itens eletrônicos, itens culinários, ingressos para shows e outros prêmios de estilo de vida. Foi nomeado o "Melhor Programa de Passageiro Frequente" na cerimônia de premiação do Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 2011. [139]

Edição de manuseio de solo

A partir de 2007, a Cathay Pacific lançou mais métodos de check-in para voos. Entre eles estavam o auto-check-in em um quiosque no Aeroporto Internacional de Hong Kong e outros destinos selecionados e o check-in por meio de um telefone celular. A Cathay Pacific também lançou um aplicativo móvel na App Store e Google Play, anteriormente denominado CX Mobile. Os passageiros podem usar o aplicativo para verificar as chegadas e partidas dos voos, fazer o check-in dos seus voos e ler sobre os destinos para os quais estão voando usando os Guias da Cidade. O aplicativo se tornou um sucesso entre os passageiros, tornando a Cathay Pacific uma das líderes do setor na oferta de serviços móveis para usuários de smartphones. [140] [141]

A Cathay Pacific agora também está seguindo uma tendência entre muitas companhias aéreas de melhorar sua imagem de marca para clientes e acionistas com as mídias sociais, e está classificada em quarto lugar no mundo. [142] A companhia aérea agora usa uma variedade de ferramentas de mídia social, incluindo Facebook, Flickr, Twitter, Instagram, YouTube e blogs para compartilhar ideias com os clientes. [143] Além disso, lançou um tour virtual para permitir que os passageiros experimentem as novas cabines e serviços da Cathay Pacific sem ter que subir a bordo da aeronave. [144]

Em 4 de janeiro de 2011, a divisão de carga da companhia aérea, Cathay Pacific Cargo, se tornou a primeira companhia aérea operando fora de Hong Kong a mudar totalmente para o conhecimento aéreo eletrônico. Isso elimina a necessidade de todos os documentos em papel ao emitir conhecimentos aéreos. A International Air Transport Association (IATA) selecionou nove países e territórios e companhias aéreas para executar o programa piloto e-AWB, incluindo Hong Kong e Cathay Pacific. [145]

Editar Cabine

Edição de primeira classe

A Primeira Classe está disponível apenas a bordo de aeronaves Boeing 777-300ER selecionadas e possui 6 assentos em uma configuração 1-1-1. Os assentos da primeira classe podem ser convertidos em camas totalmente planas medindo 36 x 81 pol. (91 x 206 cm). Os assentos incluem uma função de massagem, um armário pessoal, um pufe para arrumação ou assento de convidado e televisores pessoais HD (PTV) ajustáveis ​​de 18,5 pol. (47 cm). Os passageiros da primeira classe podem usar as salas VIP da Oneworld ou Cathay Pacific no aeroporto de partida. [146] [147] [148]

Classe de negócios Editar

A Cathay Pacific lançou um novo assento da classe executiva em 2011, com assentos espinha de peixe reverso em uma configuração 1-2-1. Cada assento se converte em uma cama totalmente plana de comprimento 82 polegadas (208 cm), com uma largura de até 21 polegadas (53 cm). Cada assento possui um pequeno gabinete lateral fechado e um ajustável 18,5 pol. (47 cm (televisão pessoal. [149] televisores pessoais e espaço de armazenamento adicional fechado na lateral. [150]

A nova Classe Executiva Regional é fornecida nos Boeing 777s da Cathay Pacific configurados regionalmente (excluindo o 777-300ER) e nos Airbus A330-300s selecionados. Os assentos da Classe Executiva Regional têm 53 cm de largura e 120 cm de inclinação, além de reclinação elétrica e descanso para as pernas. Um PTV de 30 cm (12 pol.) Está localizado no encosto do banco e oferece AVOD. Todos os passageiros da classe executiva podem usar as salas VIP da Oneworld ou Cathay Pacific antes da partida. [151] [152] [153]

Classe econômica premium Editar

A Cathay Pacific lançou uma classe econômica Premium em março de 2012. [154] A distância entre os assentos é de 38 polegadas - seis polegadas a mais do que a Classe Econômica - e o próprio assento é mais largo e tem uma reclinação maior. Ele tem uma grande mesa de refeição, mesa de coquetel, apoio para os pés, uma televisão pessoal de 10,6 polegadas, uma tomada no assento, um conector multiportas para dispositivos pessoais e espaço de armazenamento pessoal extra. O assento da Premium Economy Class oferece um maior nível de conforto com mais espaço em uma cabine separada antes da zona da Economy Class.

Em 2016, com a entrega da frota do Airbus A350-900, a Cathay Pacific introduziu um novo assento Premium Economy, que apresenta um PTV HD de 12,1 pol. (31 cm) e passo aprimorado de 40 pol. (102 cm). Os novos assentos são configurados em uma configuração 2-4-2, com uma largura de 18,5 pol. (47 cm). [155]


Incidentes de segurança aérea para Cathay Pacific

AeroInside tem atualmente 82 artigos disponíveis para leitura envolvendo uma aeronave da Cathay Pacific. Os artigos cobrem incidentes de segurança aérea para Cathay Pacific, Cathay Pacific acidentes de avião e outras ocorrências.

Se você quiser saber quantos aviões da Cathay Pacific caíram ou se houve algum acidente de avião da Cathay Pacific, você descobrirá abaixo. Dê uma olhada no recente registro de segurança da Cathay Pacific.

Cathay A333 em Hong Kong em 13 de abril de 2010, motor preso em alta potência

Em outubro de 2020, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) lançou seu Boletim de Informações de Segurança SIB 2018-10R1 abordando os eventos a bordo do & hellip

Cathay Pacific B773 em Hong Kong em 31 de março de 2020, liberado para a pista 07L, aproximou-se de 07R e deu a volta

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KQM realizando o voo CX-252 (dep. 30 de março) de London Heathrow, EN (UK) para Hong Kong (China), foi & hellip

Cathay Pacific B773 perto de Vancouver em 1º de fevereiro de 2020, fumaça na cabine e na cabine

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPQ realizando o voo CX-865D de Vancouver, BC (Canadá) para Hong Kong (China) sem passageiros e & hellip

Cathay Pacific B748 em Brisbane em 21 de janeiro de 2020, flaps assimétricos

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-8, registro B-LJE realizando o voo CX-2022 de Melbourne, VI para Brisbane Toowoomba, QL (Austrália), estava ligado & hellip

Cathay Pacific B773 perto de Nagoya em 25 de outubro de 2019, turbulência fere 4 tripulantes de cabine

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-HNN realizando o voo CX-532 de Hong Kong (China) para Nagoya (Japão) com 125 pessoas a bordo, foi & hellip

Cathay B773 em Hong Kong em 28 de agosto de 2019, superaquecimento do motor

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPT realizando o voo CX-830 de Hong Kong (China) para Nova York JFK, NY (EUA), estava saindo de & hellip

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Cathay Pacific A359 perto de Nagoya em 14 de junho de 2019, falha hidráulica

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRV realizando o voo CX-530 de Tapei (Taiwan) para Nagoya (Japão) com 198 pessoas a bordo, foi & hellip

Cathay Pacific A359 perto de Darwin em 24 de maio de 2019, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRJ realizando o voo CX-105 de Hong Kong (China) para Melbourne, VI (Austrália), estava a caminho de & hellip

Cathay Pacific A359 perto de Hong Kong em 21 de fevereiro de 2019, capitão incapacitado

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRR realizando o voo CX-170 de Perth, WA (Austrália) para Hong Kong (China) com 270 passageiros e & hellip

Cathay Pacific B773 perto de Hong Kong em 26 de janeiro de 2019, capitão incapacitado

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-HNP realizando o voo CX-583 de Sapporo (Japão) para Hong Kong (China) com 348 passageiros e 16 passageiros

Cathay Pacific A333 perto de Xangai em 20 de abril de 2019, relâmpago

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLT realizando o voo CX-360 de Hong Kong para Xangai Pudong (China), estava a caminho do sul e do inferno

Cathay Pacific A359 em Hong Kong em 19 de abril de 2019, problema com o trem de pouso na partida

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRF realizando o voo CX-113 de Hong Kong (China) para Auckland (Nova Zelândia), estava saindo de & hellip

Cathay Pacific A333 em Jacarta em 22 de março de 2019, falha hidráulica

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LBC realizando o voo CX-770 de Jacarta (Indonésia) para Hong Kong (China), estava saindo de & hellip

Cathay Pacific B773 em Auckland em 10 de janeiro de 2019, colisão de pássaros

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KQR realizando o voo CX-198 de Auckland (Nova Zelândia) para Hong Kong (China), estava saindo de & hellip

Cathay Pacific B773 em Toronto em 6 de dezembro de 2018, decolagem rejeitada

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KQB realizando o voo CX-829 de Toronto, ON (Canadá) para Hong Kong (China), estava acelerando para & hellip

Cathay Pacific A333 em Hong Kong em 1º de fevereiro de 2018, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLN realizando o voo CX-913 de Hong Kong (China) para Manila (Filipinas) com 271 pessoas em & hellip

Cathay Pacific B744 em Delhi em 27 de julho de 2015, partes do flap separadas da aeronave durante a aterrissagem

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-HUL realizando voo de carga CX-3217 de Hong Kong (China) para Delhi (Índia) com 2 tripulantes, e hellip

Cathay Pacific A359 em Copenhagen em 24 de setembro de 2018, relâmpago

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRK realizando o voo CX-227 de Hong Kong (China) para Copenhague (Dinamarca), estava se aproximando de & hellip

Cathay Pacific A333 em Hong Kong em 10 de setembro de 2018, problema operacional com o trem de pouso

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAQ realizando o voo CX-332 de Hong Kong a Pequim (China), estava na escalada inicial de Hong & hellip

Cathay Pacific A359 sobre a Indonésia em 1º de agosto de 2018, problema no motor

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRI realizando o voo CX-171 de Hong Kong (China) para Perth, WA (Austrália) com 256 pessoas em & hellip

Cathay Pacific A359 perto de Dublin em 28 de julho de 2018, falha na direção do volante do nariz

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRX realizando o voo CX-301 de Hong Kong (China) para Dublin (Irlanda), estava descendo em direção a & hellip

Cathay Pacific A359 perto de Manchester em 20 de julho de 2018, vazamento hidráulico

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRB realizando o voo CX-219 de Hong Kong (China) para Manchester, EN (Reino Unido), estava descendo em direção a & hellip

Cathay A359 em Hong Kong em 10 de fevereiro de 2018, falha na direção do volante do nariz

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRU realizando o vôo CX-899 (dep 9 de fevereiro) de Newark, NJ (EUA) para Hong Kong (China), estava em & hellip

Cathay Pacific B773 perto de Urumqi em 24 de outubro de 2017, motor desligado

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPG realizando o voo CX-260 (dep. 23 de outubro) de Paris Charles de Gaulle (França) para Hong Kong e Hellip

Cathay A359 perto de Manila em 9 de outubro de 2017, turbulência fere 7

Um Cathay Pacific Airbus A350-900, registro B-LRS realizando o voo CX-157 de Hong Kong (China) para Brisbane, QL (Austrália) com 264 passageiros e hellip

Cathay Pacific A333 perto de Adelaide em 20 de setembro de 2017, falha de motor

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAG realizando o voo CX-173 (19 de setembro) de Hong Kong (China) para Adelaide, SA (Austrália) com a & hellip

Cathay Pacific B744 em Hong Kong em 19 de junho de 2017, problema de engrenagem após a partida

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-LIA realizando o voo de carga CX-3290 de Hong Kong (China) para Anchorage, AK (EUA), foi & hellip

Cathay Pacific B773 perto de Lanzhou em 21 de maio de 2017, pára-brisa rachado

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPB realizando o voo CX-253 de Hong Kong (China) para London Heathrow, EN (Reino Unido) com 270 passageiros e hellip

Cathay Pacific A333 em Hyderabad em 21 de maio de 2017, colisão com pássaros

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLR realizando o voo CX-646 de Hyderabad (Índia) para Hong Kong (China) com 244 pessoas a bordo, e hellip

Cathay Pacific B773 sobre o Mar da China Oriental em 10 de fevereiro de 2017, vazamento de combustível

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KQQ realizando o voo CX-893 de San Francisco, CA (EUA) para Hong Kong (China), estava a caminho de FL360 e hellip

Cathay Pacific A333 em Hong Kong em 6 de março de 2017, problema no motor

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAN, realizando o voo CX-9993 de Hong Kong para Zhuhai (China) apenas com a tripulação de voo, estava escalando & hellip

Cathay Pacific B773 em Vancouver em 4 de fevereiro de 2017, ação de frenagem ruim, queda de raio

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPL realizando o voo CX-888 (dep. 5 de fevereiro) de Hong Kong (China) para Vancouver, BC (Canadá), estava em funcionamento & hellip

Cathay Pacific B773 perto de Novosibirsk em 23 de novembro de 2016, indicação de fumaça de carga

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPU realizando o voo CX-250 de London Heathrow, EN (UK) para Hong Kong (China) com 214 passageiros e hellip

Cathay Pacific A333 em Osaka em 13 de novembro de 2016, decolagem rejeitada

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAL realizando o voo CX-595 de Osaka Kansai (Japão) para Hong Kong (China), estava acelerando para & hellip

Cathay Pacific A333 perto de Hong Kong em 26 de agosto de 2016, pára-brisa rachou devido à turbulência

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LBJ realizando o voo CX-312 de Hong Kong para Pequim (China), estava saindo de Hong Kong quando & hellip

Cathay Pacific A333 perto de Bangkok em 14 de agosto de 2016, fumaça na cabine e na cabine

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLW realizando o voo CX-755 de Hong Kong (China) para Bangkok (Tailândia), estava descendo em direção a & hellip

Cathay A333 em Hong Kong em 5 de agosto de 2016, indicação de marcha

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLV realizando o voo CX-654 de Bangkok (Tailândia) para Hong Kong (China) com 285 pessoas a bordo, e inferno

Cathay B773 sobre a Áustria e a Hungria em 30 de julho de 2016, perda de comunicação leva à interceptação

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPF realizando o voo CX-382 de Zurique (Suíça) para Hong Kong (China), estava a caminho de FL310 e hellip

Cathay B773 em Hong Kong em 13 de julho de 2016, vazamento hidráulico

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPH realizando o voo CX-883 (dep 11 de julho) de Los Angeles, CA (EUA) para Hong Kong (China) com 254 & hellip

Cathay B773 perto de Minsk em 11 de julho de 2016, suspeita de vazamento de combustível

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KQY realizando o voo CX-270 de Amsterdã (Holanda) para Hong Kong (China), estava a caminho de FL330 e hellip

Cathay A333 perto de Hong Kong em 11 de junho de 2016, problemas com sistema fly by wire

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLF realizando o voo CX-412 de Hong Kong (China) para Seul (Coreia do Sul) com 314 pessoas a bordo, e hellip

Cathay B773 perto de Chongqing em 23 de abril de 2016, problema no motor

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KQH realizando o voo CX-255 de Hong Kong (China) para London Heathrow, EN (Reino Unido) com 248 pessoas no & hellip

Cathay B773 em Hong Kong em 12 de abril de 2016, alerta de segurança, problema com sistema de entretenimento a bordo

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPQ realizando o voo CX-379 de Hong Kong (China) para Dusseldorf (Alemanha) com 269 passageiros e & hellip

Cathay B748 perto de Osaka em 6 de abril de 2016, problema de motor

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-800, registro B-LJG realizando o voo de carga CX-92 de Hong Kong (China) para Anchorage, AK (EUA), foi & hellip

Cathay A333 perto de Hong Kong em 6 de abril de 2016, problemas hidráulicos

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLM realizando o voo CX-469 de Taipei (Taiwan) para Hong Kong (China) com 320 pessoas a bordo, foi & hellip

Cathay B773 sobre o Mar Negro em 1º de março de 2016, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPX realizando o voo CX-234 de Milan Malpensa (Itália) para Hong Kong (China), estava a caminho de FL330 e hellip

Cathay B773 perto de Dusseldorf em 13 de fevereiro de 2016, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPF realizando o voo CX-379 de Hong Kong (China) para Dusseldorf (Alemanha), estava a caminho de FL380 & hellip

Cathay Pacific A333 em Delhi em 19 de dezembro de 2015, suspeita de problema nos freios

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAR realizando o voo CX-695 de Hong Kong (China) para Delhi (Índia), estava descendo em direção a Delhi & hellip

Cathay A333 a caminho em 19 de novembro de 2015, falha hidráulica

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LBE realizando o voo CX-654 de Bangkok (Tailândia) para Hong Kong (China) com 110 pessoas a bordo, e inferno

Cathay Pacific B744 em Delhi em 30 de outubro de 2015, colisão com pássaros

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-LID realizando o voo CX-37 de Delhi (Índia) para London Heathrow, EN (Reino Unido), estava escalando e inferno

Cathay Pacific A343 perto de Darwin em 20 de outubro de 2015, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Airbus A340-300, registro B-HXG realizando o voo CX-197 (19 de outubro) de Hong Kong (China) para Auckland (Nova Zelândia) com o & hellip

Cathay Pacific A333 perto de Denpasar em 25 de setembro de 2015, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAG realizando o voo CX-170 (agendado para 24 de setembro, dep real 25 de setembro) de Perth, WA (Austrália) e hellip

Cathay A343 em Auckland em 19 de setembro de 2015, rejeitou a decolagem duas vezes devido a problema no motor

Um Cathay Pacific Airbus A340-300, registro B-HXD realizando o voo CX-198 de Auckland (Nova Zelândia) para Hong Kong (China) com 244 pessoas na & hellip

Cathay A333 perto de Osaka em 19 de agosto de 2015, vazamento hidráulico

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLO realizando o voo CX-530 de Taipei (Taiwan) para Nagoya (Japão) com 312 pessoas a bordo, foi & hellip

Cathay B773 perto de Shemya em 29 de julho de 2015, fumo a bordo

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPQ realizando o voo CX-884 de Hong Kong (China) para Los Angeles, CA (EUA) com 276 passageiros e & hellip

Cathay Pacific B744 em Hong Kong em 4 de julho de 2015, problema de freios

Um Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-HUJ realizando o voo CX-704 de Bangkok (Tailândia) para Hong Kong (China) com 329 pessoas a bordo, e inferno

Cathay A333 em Hong Kong e Taipei em 15 de maio de 2015, & ampampquotexplosives, manuseie com cuidado e ampampquot

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAZ realizando o voo CX-494 de Hong Kong (China) para Taipei (Taiwan), completou o que parecia ser

Cathay B773 em Tóquio em 16 de abril de 2015, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-HNO realizando o voo CX-450 de Taipei (Taiwan) para Tóquio Narita (Japão) com 321 pessoas a bordo, e inferno

Cathay B773 perto de Amsterdã em 29 de março de 2015, incêndio na cabine

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPC realizando o voo CX-251 (dep. 28 de março) de Hong Kong (China) para London Heathrow, EN (UK) com & hellip

Cathay B744 em Hong Kong em 9 de novembro de 2014, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-HKU realizando o voo CX-542 de Hong Kong (China) para Tóquio Haneda (Japão), estava saindo de Hong Kong

Cathay A333 perto de Manila em 27 de setembro de 2014, freios quentes no caminho

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-HLT realizando o voo CX-780 de Surabaya (Indonésia) para Hong Kong (China), estava a caminho de FL380 & hellip

Cathay Pacific A333 perto de Cingapura em 16 de maio de 2011, motor desligado durante o voo, incêndio no motor

O Ministério dos Transportes (MOT) de Cingapura divulgou seu relatório final concluindo que as causas prováveis ​​do incidente foram: - O fracasso do & hellip

Cathay Pacific A333 em Male em 6 de agosto de 2014, vazamento hidráulico

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAE realizando o voo CX-601 de Hong Kong (China) para Malé (Maldivas), pousou na pista 36 de Malé e no inferno.

Cathay A333 em Sydney em 16 de maio de 2014, não conseguiu retrair o trem de pouso

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, registro B-LAH realizando o voo CX-100 de Sydney, NS (Austrália) para Hong Kong (China), partiu de Sydney's & hellip

Cathay A343 em Hong Kong em 11 de maio de 2014, problema com a engrenagem após a partida

Um Cathay Pacific Airbus A340-300, registro B-HXJ realizando o voo CX-207 de Hong Kong (China) para Moscou Domodedovo (Rússia), estava no & hellip

Cathay B744 em Joanesburgo em 9 de março de 2014, bando de pássaros

Um Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-HUF realizando o voo CX-748 de Joanesburgo (África do Sul) para Hong Kong (China), estava partindo.

Cathay A343 em Amsterdã em 21 de fevereiro de 2014, não conseguiu retrair flaps

Um Cathay Pacific Airbus A340-300, registro B-HXE realizando o voo CX-270 de Amsterdã (Holanda) para Hong Kong (China), estava saindo de & hellip

Cathay Pacific B744 sobre o Japão em 18 de fevereiro de 2014, a turbulência fere 12

Um Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-HOP realizando o voo CX-879 (dep. 17 de fevereiro) de San Francisco, CA (EUA) para Hong Kong (China) com 321 & hellip

Cathay B748 em Chicago em 1º de novembro de 2013, colisão com pássaros

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-800, registro B-LJE realizando o voo de carga CX-80 de Anchorage, AK para Chicago O'Hare, IL (EUA), estava ligado & hellip

Cathay B773 em Bangkok em 22 de maio de 2013, indicação de incêndio de carga

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-HNE realizando o voo CX-700 de Bangkok (Tailândia) para Hong Kong (China) com 206 passageiros, foi & hellip

Cathay B773 em Winnipeg em 11 de maio de 2013, decolagem rejeitada

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPE realizando voo de posicionamento CX-3331 de Winnipeg, MB (Canadá) para Hong Kong (China), começou a & hellip

Cathay B773 perto de Winnipeg em 9 de maio de 2013, indicação de fogo de carga

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPE realizando o voo CX-806 de Hong Kong (China) para Chicago O'Hare, IL (EUA) com 277 pessoas em & hellip

Cathay A343 perto de Singapura em 15 de março de 2013, falha hidráulica

Um Cathay Pacific Airbus A340-300, registro B-HXJ realizando o voo CX-715 de Hong Kong (China) para Cingapura (Cingapura), estava descendo em direção a & hellip

Cathay A333 em Tóquio em 15 de janeiro de 2013, fumaça na cabine

Um Cathay Pacific Airbus A330-300, voo CX-501 de Tóquio Narita (Japão) para Hong Kong (China) com 127 pessoas a bordo, estava saindo de Tóquio's & hellip

Cathay A343 a caminho em 10 de dezembro de 2012, motor desligado durante o voo

Um Cathay Pacific Airbus A340-300, registro B-HXH realizando o voo CX-293 de Hong Kong (China) para Roma Fiumicino (Itália), estava a caminho de cerca de 5,5 & hellip

Cathay Pacific B748 perto de Winnipeg em 13 de dezembro de 2012, indicação de incêndio em poço de roda

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-800, registro B-LJA, realizando o voo CX-95 de Toronto, ON (Canadá) para Anchorage, AK (EUA), estava a caminho de & hellip

Cathay B773 perto de Wuhan em 9 de dezembro de 2012, cheiro na cabine

Um Cathay Airlines Boeing 777-300, registro B-KPP realizando o voo CX-251 (dep 8 de dezembro) de Hong Kong (China) para London Heathrow, EN (UK) com & hellip

Cathay B773 sobre o Pacífico em 15 de novembro de 2012, perda de pressão da cabine

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-KPS realizando o voo CX-882 de Hong Kong (China) para Los Angeles, CA (EUA) com 288 passageiros e & hellip

Cathay B773 em Hong Kong em 13 de setembro de 2012, emergência de combustível

Um Cathay Boeing 777-300, registro B-HNM realizando o voo CX-736 de Cingapura (Cingapura) para Hong Kong (China), estava se aproximando de Hong Kong's & hellip

Cathay A343 em Taipei em 5 de julho de 2012, colisão com pássaros

Um Cathay Pacific Airbus A340-300, registro B-HXC realizando o voo CX-463 de Taipei (Taiwan) para Hong Kong (China) com 274 passageiros e 13 & hellip

Cathay B744 perto de Frankfurt em 16 de maio de 2012, a cabine não pressurizou

Um cargueiro Cathay Pacific Boeing 747-400, registro B-LID realizando voo de carga CX-2068 de Frankfurt / Main (Alemanha) para Manchester, EN (Reino Unido), e hellip

Cathay B773 perto de Hong Kong em 16 de abril de 2012, passageiro indisciplinado

Um Cathay Pacific Boeing 777-300, registro B-HNI realizando o voo CX-712 de Bangkok (Tailândia) para Hong Kong (China) com 398 passageiros e 16 passageiros

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Cathay Pacific Airlines - História

RE: História da Cathay Pacific

RE: História da Cathay Pacific

Sugiro que você tente encontrar um livro chamado "From Betsy to Boeing".

É uma história ilustrada muito bem feita do Cathay

RE: História da Cathay Pacific

RE: História da Cathay Pacific

Um livro intitulado Beyond Lion Rock foi publicado um tempo atrás, e tem uma boa história dos fundadores da Cathay Pacific e como eles criaram o CX.

RE: História da Cathay Pacific

Citando CXGabriel (Resposta 4):
Um livro intitulado Beyond Lion Rock foi publicado um tempo atrás, e tem uma boa história dos fundadores da Cathay Pacific e como eles criaram o CX.

Sim, é muito bom. Publicado em 1988. Você encontrará a introdução e várias páginas do Capítulo 1 cobrindo os primeiros dias do CX na prévia da edição do Kindle e-book no site da Amazon aqui. Clique no link "Look Inside" na capa do livro.
http://www.amazon.com/Beyond-Lion-Rock-Pacific-Airways/dp/0571251986

RE: História da Cathay Pacific

21 páginas para a fundação e desenvolvimento da Cathay Pacific e Hong Kong Airways, sua fusão (em 1959) e anos subsequentes até meados da década de 1990. Além disso,

4 páginas cobrem a fundação e os primeiros anos da subsidiária da CX, Dragonair.

Detalhado, mas fácil de ler, o livro é "obrigatório" para qualquer pessoa que tenha um interesse sério nas origens e na história das companhias aéreas asiáticas. Parece estar disponível na Amazon e / ou ebay com uma consistência razoável para a "tarifa corrente" de cerca de US $ 40,00 mais frete. além de cópias às vezes oferecidas por outros a preços absurdamente inflacionados.

RE: História da Cathay Pacific

Citando celestar (tópico inicial):
Se há uma coisa que estou curioso, é o pano de fundo e a história de como o CX foi formado.

Isto é de uma publicação da empresa "Cathay Pacific Airways: An Illustrated History", está esgotado há muito tempo e não possui direitos autorais sobre ele.

Um dia depois, ele recebeu a ligação que tinha
estava esperando e às 6h15 do dia 6
Outubro de 1945 ele conheceu 'Betsy' - Cathay
Primeira aeronave do Pacific. Ela era totalmente
C47 remodelado recentemente fora do DIR
(Desmontagem, Inspeção e Reparo).
Farrell pagou US $ 30.000 por 'Betsy' e
voou com ela através de uma tempestade de neve para New
La Guardia Field de York, onde ele
a converteu a uma civil
DC3 e certificado para
aeronavegabilidade. Então, com
co-piloto Bob Russell e
navegador Bill Geddes-Brown,
Farrell voou 'Betsy' e sua primeira carga
(casacos matinais e escovas de dente)
mais da metade ao redor do mundo
para Xangai, de onde planejou
para operar voos charter ad hoc.
O primeiro desses voos comerciais
foi para Sydney via Hong Kong,
retornando a Xangai com uma carga
de produtos de lã. A carga logo foi vendida
e a corrida auspiciosa lucrou com
aproximadamente 1.000 por cento.
Neste ponto, Farrell se encontrou novamente com
de Kantzow. Descobriu-se que mais cedo
ano em que o australiano enviou Farrell
US $ 10.000 por meio de um amigo distraído em
Nova York, pedindo para comprar uma ação na nova
risco. Os dois imediatamente entraram em
parceria (um pouco mais tarde, o dinheiro
devidamente chegado!) Farrell era o empresário,
enquanto de Kantzow foi o organizador e
piloto-chefe.

Em pouco tempo, seu negócio em expansão
atraiu a atenção ciumenta dos chineses
empresários em Xangai e pelo menos um,
T. C. Loong (que posteriormente fundou
Transporte Aéreo Civil em Taipei), ofereceu-se para comprar
os dois parceiros fora. Rejeitando sua oferta,
eles logo descobriram que sua antiga liberdade
em Xangai foi reduzido e em maio de 1946
eles mudaram suas operações, com
a frota de dois DC3s, para os danificados pela guerra
Campo de aviação de Kai Tak em Hong Kong. No entanto, o
As autoridades britânicas no território não eram
muito entusiasmado com a ideia de um americano e
uma aeronave operacional australiana registrada em
América e Austrália respectivamente fora de um
Colônia da Coroa Britânica. Farrell e de
Kantzow foi, portanto, convidado a se registrar
sua empresa em Hong Kong ou sair.
Eles registraram duas empresas: a Roy
Farrell Export-Import Co. (HK) Ltd e a
duas aeronaves, 'Betsy' (VR -HDB) e 'Nikki'
(VR -HDA), como uma empresa separada- Cathay
Pacific Airways. A empresa exportadora-importadora
arrendaria a aeronave da companhia aérea,
evitando assim pesados ​​impostos.

Exatamente de onde o nome da companhia aérea se originou
não está claro, mas diz a lenda que, embora
bebendo com amigos, incluindo
correspondentes da Time andNewsweek
revistas, no bar do Manila Hotel em
Agosto de 1946, Farrell mencionou que ele era
procurando um nome para a nova companhia aérea:
'Cathay Pacific Airways' foi o resultado.
A companhia aérea começou operando passageiros
e voos fretados de carga entre Hong
Kong e Manila, Bangkok, Cingapura,
Saigon e Xangai, além de transportar
tráfego fretado de imigrantes e estudantes para
Austrália e Grã-Bretanha. Negócios prosperaram
£ 11 / Jay Pacljlc

1'0 / // e 11 / JIWcid.! iii 194. "J.
e serviços regulares no sudeste
A Ásia foi lançada logo depois.
Em 1947, a Cathay Pacific comprou um
mais cinco DC3s e dois Catalina voando
barcos, o que possibilitou o lançamento de serviços
para Macau. No ano seguinte, um dos
Catalinas encontrou seu caminho na aviação
livros de história como a vítima do mundo
primeiro ato conhecido de pirataria aérea (ou sequestro como
agora é conhecido), o que resultou na perda
da aeronave e todos, exceto um a bordo.
As operações Catalina foram imediatamente
abandonado e o barco voador restante
vendido.

Em 1970, quando Perth foi adicionado à rota
rede, o Convair 880 também estava provando
pequeno para atender às necessidades da Cathay Pacific e o
foi tomada a decisão de reequipar com a Boeing
707, o primeiro dos quais chegou em julho de 1971
apresentando um interior de cabine 'widebody look'.
Em 1974, a frota totalizava 18 aeronaves: 11
B707s e sete Convair 880s.
O B707 abriu novas rotas além
Ásia / Austrália para o Oriente Médio (Bahrein em
1976 e Dubai em 1977) e uma aeronave
foi convertido em um cargueiro puro em 1976,
marcando a entrada da companhia aérea no
mercado competitivo de carga aérea.
Na primeira metade de 1970, Cathay Pacific
adotou tecnologia de computador para o primeiro
tempo na forma de um simulador de vôo para o
treinamento da tripulação da cabine de comando da Convair.
mover-se para a era do computador indicou o
forma das coisas que estão por vir.
Com número de passageiros em 1970
aproximando-se da marca de 600.000 por ano, o
decisão tomada alguns anos antes de criar um
sistema de reservas computadorizado para lidar com
com aumentos previstos no tráfego de passageiros
volumes foi realizado. Em 1971, o Cathay
Sistema de reservas da Pacific Airways (CPARS)
entrou online.
A crise do petróleo de 1973 só serviu para
reforçar as previsões dos planejadores de que o novo corpo amplo
aeronaves em breve seriam necessárias para
mover os passageiros de forma mais eficiente e
economicamente como o negócio da aviação
tornou-se cada vez mais sofisticado e
competitivo.
Os estudos foram iniciados e após
extensa pesquisa, teste e discussão,
o Lockheed 11011 TriStar foi selecionado como
sendo bem adequado para o curto e
operações de médio curso. Duas novas aeronaves
foram encomendados da aeronave Lockheed
Corporação e o primeiro foi entregue em
1975.
Em 1976, a frota TriStar aumentou
a três e a Cathay Pacific já tinha
começou a se identificar com outro dos
características especiais da aeronave - seu Rolls-Royce
motores. Durante o início de corpo largo
seleção, o DClO e o Boeing 747 tiveram
ambos foram rejeitados e foi apenas quando
A Boeing foi capaz de oferecer um Rolls-Roycepowered
B747 que o palco estava montado para
Cathay Pacific para entrar na era 'jumbo'.
O primeiro B747-200B da companhia aérea, equipado com
por motores Rolls-Royce RB211-524, unidos
a frota em julho de 1979 e anunciou Cathay
Entrada do Pacífico na chave Hong KongLondon
rota.

SONHOS REALIZADOS 1980-1990

A introdução de um serviço em Londres foi um
passo importante no surgimento da Cathay Pacific como
uma das principais operadoras internacionais do mundo.
O vôo inaugural foi em 16 de julho de 1980
depois de uma longa e difícil batalha pelos direitos de tráfego
que eventualmente teve que ser resolvido em
nível ministerial no Governo britânico.
Em 1981, quando a Cathay Pacific
estava operando cinco B747-200Bs, a companhia aérea
adquiriu um ex-British Airways Rolls-Roycepowered
Cargueiro B747 - o único de
seu tipo no mundo.
Com o aumento da frota do B747, a companhia aérea
rede de rotas internacionais rapidamente
expandido para incluir: Abu Dhabi (agora
offline) em 198lAuckland, Brisbane,
Bombay e Port Moresby em 1982 e
Dhahran (agora offline), Frankfmt e
Vancouver em 1983.
Em 1982, a Cathay Pacific adquiriu o que
era na época o mais poderoso
computador no sudeste da Ásia, e da companhia aérea
sistema informatizado de reservas, CPA.RS,
foi posteriormente substituído por um mais
sistema avançado, o Cathay Univac
Distribuição de informações do passageiro
(CUPID) sistema.
O décimo B747 da companhia aérea, que se juntou
a frota em 1985, foi seu primeiro B747-300 com
o convés superior estendido, então o maior
aviões comerciais de passageiros do mundo.
O ano dos 40 anos da Cathay Pacific
aniversário, 1986, também foi um dos
tremendo progresso para a companhia aérea. Novo
destinos foram adicionados à rota
rede em uma taxa sem precedentes:
Amsterdã, Pequim, Denpasar (Bali),
Nagoya, Paris, Roma e São Francisco. No
Além disso, foi feito um pedido de dois novos
Aeronaves Boeing 747-400 a versão mais recente do
o popular B747, o -400 possui seis pés de altura
winglets em cada wingtip e é capaz de
voar por até 16 horas sem parar com um completo
carga útil durante todo o ano.
Também foi decidido que o tempo tinha
vir no desenvolvimento da Cathay Pacific para
buscar uma lista pública em Hong Kong
Bolsa de Valores. A oferta de ações quebrou
recordes locais, atraindo HK $ 51 bilhões
(US $ 6,5 bilhões) em aplicações. o
parte pública da oferta de ações foi
excesso de inscrições cerca de 55 vezes e 19,1 por
centavos das ações da Cathay Pacific estão agora no
mãos de residentes de Hong Kong, empresas
ou instituições. Swire Pacific possui 51,8 por
cento da companhia aérea, The Hongkong e
Shanghai Banking Corporation 16,6 por
cent e China International Trust e
Corporação de Investimento (CITIC) 12,5 por
cent. John Swire & amp Sons Llmited é
responsável pela gestão da companhia aérea.
Em 1987, o status da Cathay Pacific como um dos
as principais operadoras do mundo eram
reconhecido quando recebeu um dos
elogios mais cobiçados da indústria: Ar
'Airline of the
Prêmio do ano.
No final dos anos 1980, a rota da companhia aérea
rede continuou a se expandir. Agendado
serviços de passageiros foram lançados ou
retomado para Kaohsiung (1987), Zurique
(1988), Manchester (1989), e até
acordos de joint venture - para Maurício
e Port Moresby (ambos 1989), enquanto o
frequência de voos em rotas existentes era
continuamente aumentado. Hong Kong-Paris era
adicionado à rede ininterrupta em
Setembro de 1989 e em julho de 1990, Cathay
Pacific lançou um B747-400 sem parar
serviço entre Hong Kong e Los
Angeles, um dos comerciais mais longos
setores do mundo, em conjunto com
Linhas Aéreas americanas. Através da cooperação
withJapanAirlines, Sapporo também se juntou ao
rede de rotas em 1990.
No campo de rápido desenvolvimento de
sistemas de reservas computadorizados, o
companhia aérea tornou-se um dos fundadores ·
parceiros da Abacus, uma grande novidade mundial
CRS, que se tornará totalmente operacional em
1991.
No final de 1990, a entrega do
primeiro B747- com motor Rolls-Royce do mundo
400s an

Ao receber seu primeiro Boeing 747-400
aeronave em junho de 1989, Cathay Pacific tornou-se
o cliente de lançamento do novo
Motor de empuxo de 58.000 lb, o RB21 l-524G,
que foi especialmente projetado para alimentar
a nova versão de alcance ultralongo do
B747. Em outubro de 1989, a companhia aérea encomendou
o primeiro B747-400 com motor Rolls-Royce
aviões de cargueiro. Cathay Pacific também
lançar o mais recente e poderoso RollsRoyce
motor, o Trent (RB211-524L), em
o jato duplo Airbus A330-300 em 1995.
Rolls-Royce agora se tornou um integrante
parte da imagem da Cathay Pacific. Juntos,
a companhia aérea e o fabricante do motor
criaram uma fórmula vencedora para
sucesso comercial. Cathay Pacific mantém
fazendo lobby para melhorias de desempenho
e a Rolls-Royce continua se aprofundando
sua riqueza de recursos não só para atender, mas
frequentemente exceder as expectativas da companhia aérea.
No início dos anos 1980, a Cathay Pacific tomou
o mundo da aviação como uma tempestade, usando RollsRoyce-
B747s com motor para lançamento agendado
voos sem escalas de ultralongo entre
Hong Kong e Londres, Frankfurt e
Vancouver, pioneira em uma nova tendência em
aviação comercial.
O novo modelo RB211-524G / H, que
alimenta o B747-400, oferece 13,1 por cento
economia de combustível em relação ao original-524B2
que entrou em serviço com a Cathay Pacific
em 1979.
Este avanço significa que a Cathay Pacific pode
operar seus B747-400s sem parar entre
Hong Kong e Londres e Hong Kong
e Frankfurt durante todo o ano com um completo
carga útil, e permitiu que a companhia aérea lançasse
o primeiro serviço agendado sem escalas
entre Hong Kong e Los Angeles -
um dos voos mais longos do mundo
- em julho de 1990, em conjunto com
Linhas Aéreas americanas.


Cathay Pacific e expansão # 8217s na América do Norte

Seattle se tornou o sétimo destino de passageiros da Cathay Pacific nos EUA no mês passado. A companhia aérea é agora um player estabelecido no mercado dos Estados Unidos, mas sua história nos Estados Unidos é relativamente recente. San Francisco foi a primeira cidade dos Estados Unidos a aderir à rede em 1986, apenas três anos depois de Vancouver - o primeiro porto de escala transpacífico da Cathay Pacific.

Até então, a Cathay Pacific havia se posicionado como uma transportadora regional. Mas os jatos Boeing 747 mudaram o jogo, permitindo viagens de longa distância como as conhecemos hoje e transformando-as de uma experiência cara e com várias paradas em uma experiência ininterrupta e acessível.

O maior alcance do 747 e o menor custo de combustível por assento ofereceram à companhia aérea o potencial de sair da Ásia e se conectar com comunidades significativas de chineses de Hong Kong na Costa Oeste. O que começou como uma tentativa duas vezes por semana para o Canadá cresceu para uma cobertura intercontinental, ligando as Américas através de Hong Kong. O aeroporto da cidade também se tornou um centro global, com uma rede já estabelecida em toda a Ásia.

Quando Los Angeles se juntou à rede em 1990, a Cathay Pacific conseguiu consolidar suas aspirações de longa distância com voos diretos de Hong Kong, usando o novo Boeing 747-400. O maior alcance do modelo atualizado permitiu à companhia aérea operar o que era então o voo programado mais longo do mundo. Essa foi uma declaração de intenção intercontinental.

Os voos para Nova York (via Vancouver) começaram em 1996 e as frequências para a Costa Oeste aumentaram. Chicago e Boston se juntaram à rede em 2011 e 2015.

Mas agora é o Airbus A350 que está por trás dos novos pinos no mapa dos EUA. O A350 é uma aeronave de última geração, trazendo eficiência de combustível de última geração. Por transportar menos passageiros do que o Boeing 777, usado nas principais rotas troncais, também traz para o escopo cidades que podem ser mais difíceis de justificar economicamente.

O efeito imediato do A350 em 2018 foi o lançamento de rotas mais longas e "mais estreitas" para novos destinos, predominantemente na Europa. Isso foi seguido pela introdução de um serviço religioso em Washington DC e o anúncio do novo serviço religioso em Seattle.

O vice-presidente sênior para as Américas Philippe Lacamp afirma: "O que vimos na Europa com o A350 sendo usado em uma abordagem longa e fina com certeza funcionará aqui também."

O A350 permite que as companhias aéreas construam o mercado para uma rota. Se funcionar bem, a frequência ou o número de voos podem ser aumentados, ou a aeronave pode ser 'upgauged' para uma aeronave maior como o 777, uma vez que o mercado esteja forte o suficiente. O serviço quatro vezes por semana de Seattle já foi atualizado para um serviço diário, começando no verão.

Seattle é servida pelo menor A350-900, enquanto Washington DC é servida pelo maior A350-1000. Jason Choi, Gerente de Rede de Passageiros, diz: "O -900 é uma boa opção para a Costa Oeste, mas o alcance aumentado do -1000 o torna ideal para novos destinos na Costa Leste."

Existe uma espécie de fórmula definida para avaliar o potencial de novas rotas. Lacamp diz: ‘O que buscamos é um mercado de negócios forte que tenha apelo de lazer suficiente, alguns alimentos da região e geralmente exigimos uma boa parte do tráfego VFR [visitando amigos e parentes] também. Você pode jogar para cima e para baixo nessas categorias. Se você olhar para Los Angeles, é grande para negócios, lazer e VFR, e temos muito feed de nosso parceiro oneworld American Airlines. San Francisco é um grande centro de tecnologia com o Vale do Silício, e isso é um verdadeiro motivador para nós, mas não temos tanto feed e é mais um mercado autônomo. "

Uma vez que você tenha o destino, é um caso de desenvolver o mercado, e isso é importante dada a forte competição transpacífica da China continental e do Japão, que estão começando a operar mais rotas diretas para os EUA. Então, qual é a estratégia da companhia aérea além da qualidade do serviço?

‘O principal para nós, e comprovou ser muito bem-sucedido, é o modelo de frequência múltipla’, diz Lacamp. ‘Temos três voos por dia para Los Angeles, três para Vancouver e San Francisco e até cinco para Nova York.

Com o desenvolvimento da área da Grande Baía, Hong Kong passa a atuar como um centro crítico para as cidades em rápido desenvolvimento do sul da China, conectadas por uma infraestrutura espetacular, como a ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao de 55 quilômetros de extensão, além de trem rápido para Guangzhou e balsas para o Delta do Rio das Pérolas.

‘Hong Kong é um ponto de transferência incrível e também um centro intermodal em crescimento’, diz Lacamp.

E depois há a conectividade aérea progressiva. Assim como a frequência para o sudeste da Ásia, há fluxos significativos de volta para o norte, para Xangai. Lacamp acrescenta: ‘Pegue Nova York. Temos quatro voos por dia para 14-15 voos diários de Hong Kong para Xangai - vamos levar você até lá. E essa é uma proposta poderosa. '


Cathay Pacific se compromete com uma aviação mais ecológica

MIAMI & # 8211 O Cathay Pacific Group (CX) estabeleceu um objetivo ambicioso para 2050: ser a primeira companhia aérea asiática a atingir emissões zero de carbono. A CX é a primeira companhia aérea da Ásia a estabelecer um cronograma para atingir essa meta.

A Cathay Pacific está assumindo uma posição responsável sobre o assunto, liderando o movimento na Ásia em direção à aviação sustentável, mesmo quando a indústria de transporte aéreo, durante o período pré-pandêmico, contribuiu com menos de 3% das emissões globais de CO2 antropogênicas. Independentemente disso, o uso de combustível de aviação sustentável (SAF), compensação de carbono e redução de emissões são as maneiras de alcançar uma aviação mais verde e garantir que as gerações futuras experimentarão a alegria de viajar com respeito ao meio ambiente.

O CEO da Cathay Pacific, Augustus Tang, disse: “A pandemia sem precedentes abalou o mundo e nos mostrou que & # 8220 business as usual & # 8221 não é uma opção ao lidar com um risco global iminente.”

Tang continuou comentando sobre o assunto, acrescentando: “Nosso compromisso líquido-zero está alinhado com os requisitos estabelecidos no Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) da ONU e no Acordo de Paris, e fornece o foco de que precisamos para alinhar nossa estratégia - da frota planejamento e compensação de carbono para maiores investimentos em Combustível de Aviação Sustentável e o desenvolvimento de novas tecnologias. ”

Cathay Pacific Airbus 350-900 B-LRD & # 8211 Foto: Max Langley / Airways

Ações de emissão de carbono zero da Cathay Pacific

Investindo em combustível de aviação sustentável: O Grupo está aumentando o uso de SAF, com o objetivo de torná-lo viável para adoção convencional.

Em comparação com o combustível de jato tradicional, o SAF pode reduzir as emissões de carbono do ciclo de vida em até 80%. Em 2014, a CX se tornou a primeira companhia aérea a investir na Fulcrum BioEnergy, pioneira na conversão de lixo doméstico diário em SAF. O Grupo afirma que se comprometeu a comprar 1,1 milhão de toneladas de SAF ao longo de 10 anos, o que irá cobrir cerca de 2% de suas necessidades totais de combustível de 2023 em diante.

Compensando as emissões de carbono: Programa de compensação de carbono da CX, Fly Greener, dá aos passageiros a oportunidade de comprar compensações com base nas emissões de CO2 geradas em seus voos. Essas contribuições vão diretamente para projetos de terceiros credenciados pelo Gold Standard que reduzem ativamente as emissões.

A transportadora também compensou todas as emissões das viagens de negócios de seus funcionários desde o lançamento do programa em 2007. Até o momento, o programa compensou mais de 300.000 toneladas de emissões de carbono.

Reduzir as emissões por meio do aumento da eficiência: O Grupo está constantemente trabalhando para reduzir as emissões das aeronaves, por exemplo, atualizando para uma nova frota com baixo consumo de combustível e reduzindo o uso de motores em solo. O Grupo também está empenhado em reduzir suas emissões terrestres em 32% em relação à linha de base de 2018 antes do final de 2030.

Os compromissos da Cathay Pacific & # 8217s para uma aviação mais verde são totalmente descritos no Relatório de Desenvolvimento Sustentável de 2020 da companhia aérea & # 8217s.

Imagem apresentada: Cathay Pacific Airbus 350-1000 B-LXB. Foto: Ervin Eslami / Airways


Vá além: o novo conceito de marca da Cathay Pacific

M ais de 70 anos atrás, os ex-pilotos da Força Aérea Roy Farrell e Sydney de Kantzow fundaram uma companhia aérea com a missão de cruzar o Oceano Pacífico. A ambição estava embutida no nome - Cathay Pacific - e em 30 anos, essa meta foi alcançada, com serviços da China às Américas.

Nos anos seguintes, a Cathay Pacific evoluiu de uma pequena transportadora regional para uma das maiores companhias aéreas do mundo, aumentando uma extensa rede global e redefinindo a experiência de viagens de longa distância. Hoje, a companhia aérea tem uma frota moderna e conectada, saguões de aeroportos que estabeleceram padrões de conforto e continua a ser pioneira em novas rotas vinculadas à sua vibrante casa em Hong Kong.

"A história dessa evolução é caracterizada por inovação e ambição - ultrapassar os limites físicos e técnicos do voo de longa distância, para ser o primeiro a entrar em novos mercados", disse o CEO da Cathay Pacific, Rupert Hogg.

E, de fato, sempre foi uma companhia aérea para definir a agenda. Foi a primeira a voar de Hong Kong a Vancouver, a primeira a voar sem escalas para Londres, a primeira a voar sobre o Pólo Norte sem escalas para Nova York. Introduziu os primeiros assentos reclináveis ​​na Ásia e, em 2001, foi a primeira companhia aérea do mundo a oferecer check-in online.

‘Por tudo isso, tem havido um fio condutor que nos define a crença de que um ótimo serviço sempre será valorizado, que nosso estilo de serviço é o que nos torna diferentes e melhores’, diz Hogg.

Agora, essa filosofia encontrou uma nova expressão em uma única declaração para o futuro - duas palavras, que podem ser encontradas nos próprios fundadores da companhia aérea: Vá além. Duas palavras, uma ambição elevada.

Move Beyond é uma oportunidade de olhar para trás com orgulho no passado e canalizar a segurança e a bravura demonstradas por Farrell e de Kantzow em 1946.

"Ao olhar para a história, queríamos algo que trouxesse um pouco da arrogância e confiança da marca que poderia ter diminuído na última década ou mais", explica o chefe da marca Ruaraidh Smeaton da Cathay Pacific. ‘Queríamos um propósito de marca que nos colocasse de volta à frente - somos uma grande companhia aérea, mas como podemos ficar ainda melhores do que isso? Com o Move Beyond, nosso objetivo é ser uma das maiores marcas de serviço do mundo. '

Nota - não 'marca da companhia aérea', mas 'marca do serviço'. É uma grande decisão, mas para uma companhia aérea com uma longa reputação de excelência em relação aos seus serviços, é um reconhecimento de que o mundo do varejo online e a indústria de serviços aumentaram as expectativas dos consumidores. O mundo da aviação também mudou, com o aumento da concorrência em todos os setores do mercado, o que torna ainda mais difícil para uma companhia aérea dizer ao mundo o que ela representa.

‘Fazemos mais do que mover as pessoas de A para B’, diz Smeaton. ‘Nosso objetivo é movê-los emocionalmente com nosso serviço atencioso e levá-los adiante na vida por meio de nossa capacidade de conectar pessoas com lugares, pessoas e experiências significativas. Esta é a Estrela do Norte para a qual todos iremos apontar. '

O objetivo, diz Smeaton, é "tratar cada jornada como a jornada mais importante de nossos clientes, preparando-os para o que está por vir."

Isso significa que o serviço premium personalizado continuará a bordo e nas salas VIP - mas eles serão executados em conjunto com as experiências cada vez melhores de reserva, check-in e aeroporto.

O CEO Rupert Hogg explica: ‘A tecnologia e o acesso às informações transformaram o que significa um excelente serviço. Para competir, devemos ser progressistas, ao mesmo tempo em que mantemos o espírito atencioso e positivo, que simboliza a Cathay Pacific. '

Em termos técnicos e práticos, a Cathay Pacific está perfeitamente posicionada para fazer isso. ‘Temos uma das frotas mais jovens do mundo - cheia de novos assentos, entretenimento a bordo, Wi-Fi e muito mais’, acrescenta Hogg. ‘Isso fornece a plataforma perfeita para o nosso serviço especial e equipe excepcional brilharem.’

E esse serviço será canalizado através dos valores que sustentam a marca Move Beyond - "atencioso", "posso fazer" e "progressista".

‘Ser atencioso significa que não medimos esforços para compreender nossos clientes e tratá-los da maneira que gostaríamos de ser tratados’, explica Smeaton. ‘Progressive é inspirado em nossa casa em Hong Kong e no dinamismo da região da Ásia-Pacífico que servimos. O espírito positivo é inspirar confiança e segurança, resolvendo problemas com positividade e determinação - em suma, colocar nosso coração e alma para apoiá-lo. '

São valores que Roy Farrell e Sydney de Kantzow teriam aprovado, mesmo quando Cathay Pacific não era nada mais do que um nome do que um avião do que uma missão: para ir além.


Assista o vídeo: Cathay Pacific Images of an Airline - Part 1 of 2 (Outubro 2021).