Notícia

USS Buchanan (DD-131) / HMS Campbeltown

USS Buchanan (DD-131) / HMS Campbeltown

USS Buchanan (DD-131) / HMS Campbeltown

USS Buchanan (DD-131) / HMS Campbeltown foi um destruidor da classe Wickes mais famoso por sua participação no ataque a St. Nazaire em 1942.

o Buchanan foi nomeado em homenagem a Franklin Buchanan, o primeiro superintendente da escola naval de Annapolis, ocupando esse cargo em 1845-1847, após trinta anos de carreira naval. Ele então serviu na Guerra do México e na expedição de Perry ao Japão, mas acabou na Marinha Confederada durante a Guerra Civil.

o Buchanan foi estabelecido em Bath, Maine em 29 de junho de 1918, lançado em 2 de janeiro de 1919 e comissionado em 20 de janeiro de 1919. Ela se juntou à Divisão 18, Destroyer Squadrons, Atlantic Fleet, em águas cubanas em fevereiro de 1919 e participou das manobras de inverno de 1919 Em abril ela voltou para Nova York. Ela foi então alocada para a Divisão 13, a força de destróieres que servia como guardas de aviões para o vôo transatlântico de quatro barcos voadores da Marinha -Curtiss NC. o Buchanan assumiu sua posição em 11 de maio e, após um breve retorno ao porto para pousar, um marinheiro doente estava no local quando NC-1, NC-3 e NC-4 passaram voando em 16 de maio. NC-4 passou a completar o vôo, o primeiro vôo transatlântico bem-sucedido em aeronaves mais pesadas que o ar.

Em julho de 1919 o Buchanan foi usado para transportar o contra-almirante Charles P. Plunkett, o vice-presidente Thomas Riley Marshall e outros dignitários quando eles foram visitar o presidente Woodrow Wilson quando ele retornou da Conferência de Paz de Paris. No final do mês, ela partiu para a costa oeste, onde participou de uma série de revisões da frota antes de ingressar em sua nova unidade. Em 9 de fevereiro de 1920, ela foi colocada na reserva rotativa e passou os dois anos seguintes operando com um complemento reduzido, antes de ser desativada em 7 de junho de 1922.

Em 1929 o Buchanan foi escolhido para substituir um dos destruidores por caldeiras Yarrow gastas. O trabalho foi parcialmente realizado pela tripulação do destruidor desgastado Somers (DD-301), e em 10 de abril de 1930 o Somers foi desativado e o Buchanan recomissionado, enquanto a tripulação trocava de navio. o Buchanan juntou-se à Battle Force e participou de seis meses de exercícios. Entre sua tripulação em 1930-32 estava James Henry Doyle, que passou a comandar a frota dos Estados Unidos durante os desembarques em Inchon em 1950.

Na primeira metade de 1931 ela combinou operações com a frota e trabalhou como guarda de avião para o Saratoga (CV-3). No início de agosto, ela levou reservistas navais em um cruzador de treinamento de duas semanas antes de retornar às operações normais.

Em janeiro de 1932, ela partiu para o Havaí, para participar do Grande Exercício Conjunto Exército-Marinha No.4. Ela foi então usada como uma embarcação de retransmissão de rádio para navios de guerra antes de participar do Problema da Frota XIII, que cobriu todos os aspectos da guerra de comboios. Ela então voltou para a Califórnia, onde se juntou ao Destroyer Squadron 2 para mais exercícios.

Em 1933, ela participou do Problema da Frota XIV, uma batalha simulada entre o Havaí e a Costa Oeste. Ela passou o resto do ano e os primeiros meses de 1934 operando ao longo da costa oeste dos Estados Unidos. Seu capitão a partir de 2 de fevereiro de 1934 foi Theodore E. Chandler, que serviu como almirante na maioria dos teatros da Segunda Guerra Mundial.

Em abril de 1934 ela se mudou para as Índias Ocidentais para participar dos exercícios daquele ano, antes de retornar à costa oeste. Mais tarde, em 1934, ela foi usada para um cruzeiro de treinamento de oficial da reserva naval, antes de, em 14 de julho, ingressar na reserva rotativa.

Em 19 de dezembro de 1934, o Buchanan recebeu uma nova tripulação e voltou a integrar a frota ativa. Ela permaneceu na costa oeste até abril de 1935, quando partiu para o Havaí para participar do Problema da Frota XVI. O resto do ano foi passado na costa oeste, com uma breve passagem pelo Laboratório de Pesquisa Naval, onde foi usada para testar possíveis esquemas de camuflagem.

Em 1936, ela passou a maior parte do tempo em operações normais na costa oeste. Também participou do Problema da Frota XVII e das comemorações da inauguração da Ponte Golden Gate, onde atuou como guarda aérea. Em 9 de abril de 1937, ela foi desativada mais uma vez.

Em 30 de setembro de 1939, ela foi readmitida para participar da patrulha da Neutralidade. Ela se juntou a DesDiv 56, DesRon 32 e em dezembro de 1939 mudou-se para Porto Rico, onde permaneceu por um mês. Ela operou com a Patrulha da Neutralidade no Caribe, águas da América do Sul e Golfo do México. Em junho de 1930, ela participou de operações para acompanhar o cruzador britânico HMS Diomede, mas por outro lado ela só viu navios neutros ou americanos.

Como HMS Campbeltown

o Buchanan foi um dos destruidores escolhidos para o acordo de 'destruidores de bases'. Ela chegou a Halifax em 6 de setembro e em 9 de setembro foi retirada da Marinha dos Estados Unidos e ingressou na Marinha Real, onde se tornou HMS Campbeltown.. Ela se juntou à Flotilha da Primeira 'Cidade' e chegou a Belfast em 26 de setembro de 1940. Ela foi então alocada para o 7º Grupo de Escolta, com base em Liverpool, para operar nas Abordagens Ocidentais. Seu primeiro período de serviço no RN terminou em 3 de dezembro de 1940, quando ela foi danificada em uma colisão em Liverpool. Os reparos duraram até março de 1941 e, enquanto estavam em andamento, ela foi alocada para a Marinha Real da Holanda. No entanto, este plano fracassou depois que os holandeses quiseram renomeá-la, quebrando a conexão com uma cidade americana. Em vez disso, parte de sua tripulação foi fornecida pela Marinha polonesa.

o Campbeltown voltou para as tarefas de escolta de comboio assim que os reparos terminaram. Em 15 de setembro, ela resgatou sobreviventes do navio-tanque norueguês Vinga depois que ela foi afundada por um ataque aéreo. Em 25 de janeiro de 1942, ela abateu um avião alemão.

A essa altura, havia planos para um ousado ataque ao porto francês de St. Nazaire e, em particular, ao cais da Normandia, o único dique seco na costa atlântica francesa que poderia receber o encouraçado alemão Tirptiz. o Campbeltown's o papel no ataque seria atuar como uma bomba maciça. Ela seria carregada com 24 cargas de profundidade, arremessada contra os portões do cais e afundada. As cargas de profundidade foram detonadas duas horas e meia depois.

o Campbeltown partiu para St. Nazaire em 26 de março de 1942. O ataque começou logo após a meia-noite de 27 de março, e o Campbeltown desempenhou com sucesso sua parte nele. Ela bateu nos portões do cais em 0134, e seus grupos de desembarque conseguiram desembarcar e danificar algumas das máquinas. A explosão ocorreu conforme planejado, deixando a doca fora de uso pelo resto da guerra. Seu comandante, o tenente Comdr Beattie, foi condecorado com a Victoria Cross por sua participação no ataque.

Deslocamento (padrão)

1.160 t (design)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

35kts (design)
35,34kts a 24.610shp a 1.149t em teste (Wickes)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
24.200shp (design)

Faixa

3.800 nm a 15kts em teste (Wickes)
2.850 nm a 20kts em teste (Wickes)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4 pol.

Largura

30 pés 11 pol.

Armamentos (conforme construído)

Quatro armas 4in / 50
Doze torpedos de 21 pol em quatro tubos triplos
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

114

Deitado

29 de junho de 1918

Lançado

2 de janeiro de 1919

Comissionado

20 de janeiro de 1919

Gasto

28 de março de 1942


HMS Campbeltown (I42)

o HMS Campbeltown (ID: I42) foi um contratorpedeiro da Marinha Real e o primeiro navio a levar este nome. Ela pertencia ao americano Wickes classe e ingressou na Marinha Real no outono de 1940 como parte do acordo de destruidor-por-base. Os 50 contratorpedeiros que a Royal Navy e a Royal Canadian Navy receberam por meio desse acordo formaram a classe Town ali. Usado temporariamente pela Marinha Real da Holanda de janeiro a setembro de 1941, Campbeltown foi devolvido à Marinha Real em setembro e foi usado novamente para proteger o comboio para a África Ocidental.

A partir de janeiro de 1942, a conversão para uso na Operação Chariot ocorreu em Devonport. Como parte dessa operação de comando, o navio foi deliberadamente sacrificado em 29 de março de 1942 em St. Nazaire como um dispositivo explosivo móvel contra o dique seco de lá.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi hävittäjän No. 131 Bathista Mainesta banho de ferro Worksiltä, ​​missa Koli laskettiin 29. kesäkuuta 1918. alus laskettiin vesille 2. tammikuuta 1919 kumminaan Charles P. Wetherbeen puoliso ja otettiin palvelukseen Bostonin laivastontelakalla 20. tammikuuta ensimmäisenä päällikkönään Roy Pfaff, joka oli varsinaisen päällikön Howard HJ Bensonin sijaisena 27. tammikuuta saakka. [1]

Varustamisen päätyttyä alus lähti 31. tammikuuta 1919 Newportiin Rhode Islandille, missä sen radiolaitteet kalibroitiin ennen Kuubaan lähtöä 1. helmikuuta. Alus saapui 5. helmikuuta Guantanamonlahdelle, mistä se jatkoi edelleen Guacanayabonlahdelle tulevaan yksikköönsä Atlantin laivaston 18. hävittäjäviirikköön. Alus oli Kuuban vesillä aina 5. huhtikuuta saakka. Se lähti 9. huhtikuuta laivaston mukana pohjoiseen New Yorkiin lepoon. Alus laski ankkurinsa North Riveriin 14. huhtikuuta, mistä se lähti varhain aamulla 1. toukokuuta USS Upshurin kanssa Newportiin. [1]

Alus otettiin Kuninkaallisen laivaston palvelukseen 9. syyskuuta 1939 Halifaxissa nimellä HMS Campbeltown. Alus siirrettiin Newfoundlandin kautta Plymouthiin, jonne se saapui 26. syyskuuta. Se siirrettiin huolto- ja muutostöitä varten Devonportin telakalle 29. syyskuuta. [2]

Campbeltown aloitti 1. marraskuuta koeajot, joiden päätyttyä se aloittaisi palveluksen Läntisen reitin alaisuudessa 17. hävittäjälaivueessa Liverpoolissa. Alus vaurioitui lievästi 2. marraskuuta, kun se kolaroi SS Risoyn kanssa. Se kykeni kuitenkin jatkamaan matkaansa palveluspaikkaansa. Törmäysvauriot korjattiin 7. marraskuuta Liverpoolissa, ja alus palasi telakalta laivueeseensa 24. marraskuuta. [2]

Alus kärsi pahoja vaurioita 3. joulukuuta törmäyksessä SS Comuksen kanssa, ja niiden vuoksi se palautettiin telakalle. Korjausten aikana aluksen neljäs savuhormi lyhennettiin. Alus siirrettiin 28. maaliskuuta 1941 palvelukseen palatessaan Alankomaiden laivastolle, jolloin se liitettiin 7. saattajaryhmään saattueiden suojaksi. [2]

Alus oli kesäkuun korjattavana telakalla, mistä se palasi palvelukseen heinäkuussa. Alus suojasi laivueen mukana Atlantin saattueita, kunnes se syyskuussa päätettiin palauttaa Kuninkaallisen laivaston hallintaan. Alus siirrettiin koulutettavaksi, minkä jälkeen se palasi Saattajaryhmäänsä lokakuussa. [2]

Alus suojasi lokakuusta alkaen saattueita kotimaan ja Länsi-Afrikan välillä, kunnes se siirrettiin joulukuussa Devonportiin korjattavaksi. Alus siirrettiin tammikuussa 1942 Devonportin telakalle, jossa ollessaan se määrättiin operaatio Sotavaunuihin. Alus poistettiin palveluskäytöstä ja sen muutostyöt operaatiota varten aloitettiin. [2]

Operaatio Sotavaunut Muokkaa

Aluksen muutostyöt sisälsivät kolmannen ja neljännen savuhormin poiston ja kahden jäljelle jääneen lyhentämisen. Muutoksilla pyrittiin jäljittelemään Saksan laivaston Möwe-luokan torpedoveneiden ulkonäköä. Aluksen uppoumaa pienennettiin poistamalla kaikki varastot ja laitteet alukselta. Sen tykit poistettiin ja niiden tilalle keulakannelle asennettiin 12 naulan ilmatorjuntatykki ja yläkannelle 20 millimetrin Oerlikon-ilmatorjuntatykki. Aluksen komentosilta panssaroitiin, ja sen uumeniin asennettiin sytyttimin varustettuina 24 syvyyspommia. [2]

Aluksella suoritettiin muutostöiden jälkeinen koeajo, minkä jälkeen alukselle nousi operaatioon valittuja kommandosotilaita ja vain tarvittava miehistö aluksen kuljettamiseksi kohteeseen sekä aseiden miehistöiksi. [2]

Devonportista alus lähti 25. maaliskuuta Falmouthiin liittyäkseen moottoriveneisiin ja moottoritykkiveneisiin, jotka osallistuivat operaatioon. Seuraavana päivänä alus lähti Falmouthista ja hinasi moottoritorpedovene MTB74: ää, joka toimisi operaation komentoaluksena. Osaston suojana olivat HMS Atherstone ja HMS Tynedale. [2]

Osaston saavuttua Saint-Nazaireen HMS Campbeltown törmäsi Normandie-telakan sulkuportteihin. Saksalaiset pioneerit yrittivät purkaa tuhopanoksen mutta epäonnistuivat tehtävässään. Alus räjähti kymmenen tuntia törmäyksen jälkeen tuhoten sulkuportit ja surmaten useita lähistöllä olleita saksalaisia ​​sotilaita. [2]


Comentários IPMS / USA

HMS Campbeltown era originalmente o contratorpedeiro da classe Wickes USS Buchanan, DD-131. Ela foi comissionada em 1919 e transferida para o Reino Unido como parte do acordo "Destroyers for Bases" entre os EUA e a Grã-Bretanha em 1940. Em troca de 50 antigos destróieres "quatro piper" como o Buchanan / Campbeltown (obsoleto para deveres de frota, mas ainda útil como escolta de comboio) para as marinhas Real e Real do Canadá, os Estados Unidos obtiveram direitos de base no Caribe e na Terra Nova.

O HMS Campbeltown é um dos navios comercializados mais conhecidos, visto que foi famoso como uma bomba flutuante no ataque "Operação Chariot" por comandos britânicos nas docas de St. Nazaire em março de 1942. O objetivo do ataque - e conseguiu - foi negar o uso da doca seca de St. Nazaire a unidades alemãs pesadas, como o encouraçado Tirpitz.

O kit 1/240 de destróieres de quatro pipas da Revell existe desde 1960 e foi distribuído várias vezes como USS Ward, USS Buchanan e HMS Campbeltown.

É basicamente o mesmo kit sempre que é lançado, exceto pelos decalques. No entanto, embora a folha de decalque para esta reedição inclua a Bandeira Branca da Marinha Real, o número do casco incluído ainda é o 131 (em letras no estilo americano) que acompanha o USS Buchanan.

Na minha opinião, este é um dos melhores kits de navio mais antigos. Ao contrário de alguns kits Revell de safra semelhante (toda a linha "Picture Fleet", por exemplo), é preciso abaixo da linha de água, com eixos e parafusos, bem como um leme. E, ao contrário de muitos kits da época, em vez de grades moldadas pesadas, ele tem escoras que podem ser amarradas com linha. Antes de haver grades com foto-gravada, isso era o melhor que havia! No geral, a escala relativamente grande (1/240) realmente funciona a favor do kit. Outros recursos interessantes incluem escotilhas abertas e detalhes relativamente bons nos conveses e anteparas.

As peças do kit têm muitas marcas de flash e moldagem associadas aos kits dessa época, mas a limpeza não é tão ruim.

Com todos os sprues em uma bolsa, você tem que ter cuidado com a perda de peças - geralmente tento identificar as que estão soltas e coloco-as em um saquinho imediatamente para evitar isso.

Comecei minha construção anexando as duas metades do casco.

Em seguida, montei as duas peças do deck e fixei o suporte fornecido com o kit a uma placa de madeira. O suporte não se parece muito com o que está, mas uma vez pintado pode ser uma parte atraente do modelo acabado.

Antes de Campbeltown ser transformada na versão do Cavalo de Tróia da Segunda Guerra Mundial, ela fazia o dever de escolta nas Abordagens Ocidentais e usava um esquema de camuflagem atraente em branco e azul claro. Optei por ir com esse look para a modelo, bem diferente de como ela aparecia no serviço americano.


Baixar original] "& gt
Baixar original] "& gt

Preparei o casco com tinta spray preta e disfarcei a cobertura da bota.

O próximo passo foi borrifar o convés de azul acinzentado e o casco (depois de borrifar a parte abaixo do topo da bota de vermelho) com sua cor principal de branco.

Depois de mascarar as áreas que permaneceriam brancas, borrifei azul celeste para o padrão de camuflagem, pintando à mão as duas pequenas áreas cor de carvão.


Baixar original] "& gt
Baixar original] "& gt
Baixar original] "& gt

Em seguida, passei para as várias estruturas e pequenas peças do casco, montando, preparando e pintando-as como unidades.

As instruções do kit são muito claras e cobrem cada subconjunto principal de cada vez.

Uma das características proeminentes do Campbeltown no serviço da Marinha Real era um quarto funil cortado que é uma modificação bastante fácil de fazer usando uma serra de barbear.

A única parte do kit que é realmente inaceitável para uso, na minha opinião, é a torre do holofote. Por algum motivo, o detalhe é moldado na parte interna das peças, e as laterais que dão para o mundo externo são planas e muito irrealistas.

Substituí essas peças por uma estrutura que arranhei, construída com uma haste de latão e um jito esticado. Não é totalmente preciso, mas parece melhor do que as peças do kit. Também acrescentei escudos contra estilhaços feitos de cartolina às armas de proa e popa, para combinar com a aparência deles durante o serviço britânico. Gostei das capas dos barcos do navio que aparecem na caixa de arte, por isso as fabriquei com papel-toalha.


Baixar original] "& gt
Baixar original] "& gt
Baixar original] "& gt

Então, aqui está o produto acabado:

As grades foram amarradas com linha, outra amarração foi feita com sprue esticado. O desgaste foi feito com tons pastéis, e o número do casco do kit foi substituído por decalques da minha caixa de peças sobressalentes para combinar com a aparência dela no serviço britânico.

Um outro comentário: como observado, a grande reivindicação de fama de HMS Campbeltown foi seu papel no ataque a St. Nazaire. No entanto, ela foi fortemente modificada antes dessa operação, especificamente, alterada para se parecer com um barco torpedeiro alemão, a fim de ajudá-la a chegar o mais longe possível no porto sem alertar o inimigo. Seria preciso muito esforço para construir para alterar este kit de forma a produzir um modelo de Campbeltown conforme ela aparecia no ataque.


BUCHANAN DD 131

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Wickes
    Keel lançado em 29 de junho de 1918 - lançado em 2 de janeiro de 1919

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Buchanan (DD-131) / HMS Campbeltown - História

HMS Campbeltown - Detalhes de construção e tripulação

ALTERAÇÕES ESPECIAIS PARA 'CHARIOT'

Para minimizar o efeito das alterações em seu calado, todas as munições e acessórios desnecessários foram removidos, e Campbeltown despachou apenas combustível e água suficientes para uma viagem só de ida. Para dissipar as suspeitas em terra, no entanto, ela foi armazenada como se fosse alimentar a tripulação para uma viagem de volta.

Seus quatro tubos de torpedo triplos foram removidos, assim como seu armamento principal de canhões de 4 ”, suas cargas de profundidade e seus lançadores e armadilhas. Para dar a ela a silhueta de um barco da classe alemã Möwe, seus dois funis traseiros foram cortados e bloqueados, e os dois funis dianteiros cortados para trás em uma inclinação. Como o funil de proa da embarcação alemã era maior do que seu companheiro, o funil de proa de Campbeltown também foi ampliado. Para prender e arrastar redes de torpedo em vez de fazê-las passar por baixo e sujar os parafusos, um grande gancho foi colocado na base de sua haste.

Como a essência do plano de ataque era conseguir a surpresa e assim passar com segurança pelas médias e pesadas baterias costeiras alemãs antes de ser atacado por canhões antiaéreos mais leves, Campbeltown estava armado apenas com armas leves. Um total de oito canhões Oerlikon de 20 mm foram embarcados, quatro na plataforma de canhões do meio do navio, dois em bandstands elevados acima do convés principal e dois no convés traseiro. O canhão de 12 libras normalmente montado na popa Deckhouse foi movido para o Fo’c’sle e uma única metralhadora Browning 0,5 "foi montada em cada asa da ponte. Duas equipes de Comando tripulariam morteiros de 3 ”montados no convés de proa a bombordo e estibordo da ponte. Para atenuar o efeito dos holofotes, o navio foi pintado em um tom escuro de malva conhecido como Plymouth, ou Mountbatten, Pink.

Para dar proteção lateral - mas não acima da cabeça - aos Comandos que estariam deitados em seu convés enquanto o navio se aproximava do portão da eclusa, 4 fileiras de placas de blindagem foram fixadas no convés a meio do navio. A ponte e a casa do leme também foram revestidas com esteiras de lascas e placas de aço endurecido de ¼ ”, deixando apenas as fendas de visão para o capitão e o timoneiro expostas. Isso foi considerado como proporcionando proteção adequada contra mísseis de até 20 mm, embora mesmo as baterias alemãs mais leves também possuíssem 37 mm

Esta imagem bastante desolada de Bundesarchiv, tirada pouco antes de ela explodir com pesadas perdas de vidas para o pessoal alemão a bordo e na área imediata do dique seco, mostra a extrema precisão com que Campbeltown foi conduzido para o caixão externo da doca da 'Normandia'. Com a proa montada no portão, o caminho estava livre para que seus grupos de Comando descessem as escadas mostradas em ambos os lados. A imagem também mostra dois homens casualmente ao lado do escudo de canhão de 12 libras, apenas alguns metros acima da carga de demolição de mais de quatro toneladas (peso total) não descoberta do navio.

Tenente Cdr Stephen Halden 'Sam' Beattie, RN

Tenente Christopher Hugh Clare Gough, RN

Tenente Nigel Thomas Bethune Tibbits, RN

Artilheiro (T) Sr. Harold Hargreaves, RN

Com o engenheiro Wilfred Harry Locke, RN

Surg. Tenente William James Winthrope, RCNVR,

Chefe PO Henry Percival Booth, RNZN

Chefe PO Albert Percy Wellsted, RN

PO Steward Albert Edward Love, RN

PO William James Newman, RN

PO telegrafista Harry Berwick Scott, RN

PO William F. 'Bill' Stocker, RN

Sinalizador Albert Westwell, RN

Cozinheiro Walter Edward Rainbird

Cozinheiro comum T.R. 'Roy' Bryant

Artífice de Artilharia Frank Wherrell, RN

Marinheiro principal Ronald James Bailey, RN

Marinheiro líder Peter Mawby, RN

Able Seaman Alfred Sydney Baker, RNVR

Habilidoso marinheiro Ernest William Bennett, RN

Habilidoso marinheiro Douglas Frank Bowman, RN

Marinheiro capaz Jim W 'Bill' Demellweek

Able Seaman Thoman Findlay, RN

Habilidoso marinheiro William Ritchie Findley, RN

Habilidoso marinheiro Samuel Walter Giles, RN

Habilidoso marinheiro Victor Howard, RN

Habilidoso marinheiro Frank Hutchin

Habilidoso marinheiro Joseph Miller, RNVR

Habilidoso marinheiro Harry Elvin Nelson, RN

Habilidoso marinheiro Allenby Rollin, RN

Marinheiro líder James Smith, RN

Marinheiro Comum Harold Edward Bott, RN

Marinheiro comum E Davidge

Marinheiro Comum B.V Nelthorpe

Marinheiro comum Alexander Ross, RN

ERA Richard Ruthven Nelson, RN

Sto. PO Reginald Joseph Charles Hodder, RN

Sto. PO Daniel Charles Pyke, RN

Sto. PO Reginald Francis Underhill, RN

Sto. PO Albert Thomas Frederick Wade, RN

A / Sto. PO John William Purver, RN

L / Stoker Claude William Hyston Baxter, RN

L / Stoker William Henry Berry, RN

L / Stoker William C Brenton, RN

L / Stoker Frank Edgar Pritchard

L / Stoker Leonard John Newbold, RN

L / Stoker James Bernard Reville, RN

Stoker (11) David Manning Vyall, RN

Stoker Harry Albert Stevens, RN

Carga explosiva

Construtor - Bath Iron Works, Bath, Maine: Lançado - 2 de janeiro de 1919: Comissionado - 20 de janeiro de 1919

Feixe - 30 '8 "(9,24 m): Deslocamento - 1090 toneladas padrão: 1154 toneladas carregadas: Comprimento - 314 '4 1/2 ”(95,8m)

Esboço, projeto - 9 '1 3/4 "(2,8m) ave: peso da armadura, etc, mais a tendência de sua popa para agachar em velocidade traria isso perigosamente perto da profundidade máxima da água de baixio no estuário.

Eixo de potência - eixos duplos: 24.200 cavalos de potência a 430 rpm: Comprimento - 314 '4 1/2 "(95,8m)

Velocidade - 35 nós no máximo: Faixa - 3.400 nm a 20 nós: Equipe técnica - normalmente 120 ou mais, reduzido para 76 para a invasão

Armamento - 8 x 20 mm Oerlikons simples: 1 x 12 libras: 1 x metralhadora simples 0,5 "em cada asa da ponte

Histórico operacional - desativado em 7 de junho de 1922, e passou os próximos 8 anos na reserva. Recomissionado em abril de 1930. Desativado novamente em abril de 1937. Recomissionado em setembro de 1939 e transferido para o serviço RN na 1ª Flotilha da Cidade, como HMS Campbeltown, 9 de setembro de 1940, em Halifax Nova Scotia. Comprometido com a Operação CHARIOT, março de 1942.

'O destruidor Campbeltown', Al Ross, 1990

Todo o material contido neste site está sujeito a direitos autorais e não deve ser reproduzido em qualquer formato sem o consentimento do respectivo detentor dos direitos autorais

Ponte blindada e casa do leme de Campbeltown.

Suportes Oerlikon 5 e 6, acima das telas blindadas

Detalhes de construção, HMS Campbeltown/ USS Buchanan


HMS Campbeltown (I 42)

Após sua chegada a Devonport, Inglaterra, em 29 de setembro de 1940, o HMS Campbeltown foi alocado para o 7º Grupo de Escorts, Liverpool, na Western Approaches Comm e. Em janeiro de 1941, ela foi provisoriamente alocada para a Marinha Real da Holanda, mas voltou para a Marinha Real em setembro de 1941. Entre setembro de 1941 e março de 1942 ela serviu com comboios do Atlântico e foi atacada em várias ocasiões por U-boats e aeronaves inimigos, mas escapou Sem danos. Em 15 de setembro de 1941 ela resgatou os sobreviventes do navio-tanque norueguês Vinga, danificado por um ataque aéreo inimigo.

Destruída como embarcação explosiva contra o portão do maciço dique seco Normandie em St. Nazaire, França (para negar a grandes navios de superfície alemães o uso para reparos). O comandante do destruidor, tenente Cdr. Stephen Halden Beattie, RN, que foi feita prisioneira de guerra, foi premiada com a Victoria Cross por este ataque.

Comandos listados para HMS Campbeltown (I 42)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Tenente Isaac William Trant Beloe, RN9 de setembro de 1940Janeiro de 1941

2Lt.Cdr. (emergência) Lord Teynham, RN29 de outubro de 194113 de março de 1942
3Lt.Cdr. Stephen Halden Beattie, RN13 de março de 194228 de março de 1942

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Eventos notáveis ​​envolvendo Campbeltown incluem:

29 de novembro de 1940
HMS Campbeltown abalroou e afundou o navio mercante britânico Fiddown (319 GRT) no estuário de Mersey. O Fiddown foi levantado mais tarde.

4 de novembro de 1941
HrMs O 9 (Tenente HAW Goossens, RNN) participou de exercícios A / S fora de Lough Foyle junto com HMS Alisma (A / Tenente MG Rose, RANVR), HMS Chelsea (Tenente Chefe AFC Layard, RN), HMS Exmoor (Lt.Cdr. L.StG. Rich, RN) e HMS Campbeltown (Lt. (Emgy.) Lord Teynham, RN). (1)

16 de novembro de 1941
HMS H 44 (Lt. JS Stevens, DSC, RN) conduziu exercícios A / S fora de Lough Foyle com HMS Dahlia (T / Lt. MS Work, RNR) e HMS Campbeltown (Lt. (Emgy.) Lord Teynham, RN ) (2)

28 de março de 1942
O HMS Campbeltown foi usado como um navio explosivo contra a grande doca seca / doca de bloqueio de entrada em St. Nazaire, França (para negar a grandes navios de superfície alemães o uso para reparos). (3)

Links de mídia

  1. Arquivo 2.12.03.6368 (Arquivos holandeses, Haia, Holanda)
  2. ADM 173/16787
  3. Comunicação pessoal

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


USS Buchanan (DD-131) / HMS Campbeltown - História

Nascido em Baltimore, Maryland, em 17 de setembro de 1800, Franklin Buchanan ingressou na Marinha como aspirante a bordo de Java em 1815. Organizou a Academia Naval e serviu como seu primeiro superintendente (1845-47). Comandou o saveiro Germantown na Guerra do México o saveiro a vapor Susquehanna, carro-chefe do Esquadrão de Perry, na expedição ao Japão em 1852 e, em 1859, tornou-se Comandante do Washington Navy Yard. Em 1861, ele se juntou às forças confederadas em Richmond, Virgínia, e por conduta galante e meritória foi promovido a almirante, o oficial graduado da Marinha dos Estados Confederados. Ele foi gravemente ferido duas vezes e feito prisioneiro de guerra em 5 de agosto de 1864. O almirante Buchanan morreu em sua casa "The Rest" em Talbot County, Maryland, em 11 de maio de 1874.

(DD-131: dp. 1154 1. 3,14'5 "b. 31'8" dr. 9 s. 35,4 k.
cpl. 122 a. 4 4 ", 13", 12 21 "TT. Cl. Wickes)

O primeiro Buchanan (DD-131) foi lançado em 2 de janeiro de 1919 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado pela Sra. Charles P. Wetherbee e encomendado em 20 de janeiro de 1919 pelo Tenente H. H. J. Bensen no comando.

Buchanan reportou-se ao Comandante da Destroyer Force, em Guantánamo, Cuba, e foi temporariamente anexado ao Destroyer Squadron 2 até ser enviado à Frota do Pacífico em julho de 1919 para o serviço na Destroyer Flotilla 4. De 7 de junho de 1922 a 10 de abril de 1930 Buchanan estava fora de serviço em San Diego. Ela então se juntou ao Destroyer Division 10, Destroyer Squadrons, Battle Force, e operou na costa oeste na divisão de rotina, força e atividades e problemas da frota. No verão de 1934, depois de fazer um cruzeiro ao Alasca com unidades ROTC a bordo, ela foi colocada na comissão reduzida do Esquadrão 20 do Destroyer de Reserva Rotativa em San Diego.

Novamente colocada em plena comissão em dezembro de 1934, ela retomou as operações com a Divisão 5, Destroyers, Battle Force. Buchanan estava novamente fora de serviço em San Diego de 9 de abril de 1937 a 30 de setembro de 1939. Ela foi então reabilitada para entrar em ação na Divisão 65, Destroyer Squadron 32, Atlantic Squadron, e de dezembro de 1939 a 22 de fevereiro de 1940 operou com a Patrulha de Neutralidade e Antilhas Destacamento. Ela foi então designada para patrulhar no Golfo do México, operando em Galveston, Texas, e mais tarde em Key West e ao redor do Estreito da Flórida. Ela chegou ao Boston Navy Yard em 2 de setembro e então seguiu para Halifax, Nova Escócia, onde em 9 de setembro de 1940 foi descomissionada e transferida na troca de bases terrestres de destruidores para o Reino Unido.

Comissionada na Marinha Real no dia da transferência, ela foi renomeada HMS Campbeltown. Após sua chegada a Devonport, Inglaterra, 29 de setembro de 1940,

Campbeltown foi alocado para o 7º Grupo de Escolta, Liverpool, no Comando de Aproximação Ocidental. Em janeiro de 1941, ela foi provisoriamente alocada para a Marinha Real da Holanda, mas voltou para a Marinha Real em setembro de 1941. Entre setembro de 1941 e março de 1942 ela serviu com comboios do Atlântico e foi atacada em várias ocasiões por U-boats e aeronaves inimigos, mas escapou Sem danos. Em 15 de setembro de 1941 ela resgatou os sobreviventes do navio-tanque norueguês Vinga, danificado por um ataque aéreo inimigo.

Seu fim veio como uma conclusão adequada para sua bela carreira, pois ela agiu como uma nave de bloqueio na entrada da eclusa em St. Nazaire durante o ataque de 28 de março de 1942. Naquela manhã, ela foi levada direto para seu objetivo sob fogo fulminante. Seus comandos embarcaram em terra e iniciaram o trabalho de demolição. Depois de afundá-la, sua tripulação escapou em barcos a motor. Onze horas depois, seus cinco toneladas de altos explosivos de ação retardada explodiram, causando pesadas baixas entre os membros alemães de um grupo de inspeção que haviam embarcado e causado grande destruição no porto. O capitão de Campbeltown, o Tenente Comandante S. H. Beattie, R. N., que foi feito prisioneiro de guerra, foi premiado com a Cruz Vitória por sua bravura.

(DD-484: dp. 1630 1. 348'3 "b. 36'1" dr. 17'5 "s. 37,4
k. cpl. 276 a. 4 5 ", 5 21" TT. cl. Gleaves)

O segundo Buchanan (DD-484) foi lançado em 22 de novembro de 1941 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N. J., patrocinado pela Srta. Hildreth Meiere, bisneta do Almirante Buchanan e comissionado em 21 de março de 1942, Comandante D. L. Roscoe, Jr., no comando

Buchanan partiu para o Pacífico 28 de maio de 1942 Ela desempenhou um papel efetivo nos desembarques em Guadalcanal e Tulagi (7-9 de agosto) e em 9 de agosto ela esteve presente durante a Batalha da Ilha de Savo e resgatou muitos sobreviventes de Astoria (CA-44 ), Quincy (CA-39), Vincennes (CA-44) e HMAS Canberra, afundado durante a batalha. Em setembro, ela acompanhou o Wasp (CV-7) e outras unidades até Noumea, Nova Caledônia. Pouco depois, como parte do TF 64.2, Buchanan ajudou na ocupação da Ilha Funafuti nas Ilhas Ellice.

Na noite de 11-12 de outubro, como uma unidade do TG 64.2, Buchanan participou da Batalha de Cabo Esperance. On 12 November the destroyer was damaged during the initial stages of the Naval Battle of Guadalcanal when she was accidentally hit by U. S. naval gunfire. She suffered the loss of five of her crew and had to withdraw from the action. After undergoing repairs, she was assigned to convoy escort duty until February 1943.

After leave in Sydney, Australia, Buchanan joined the screen of TF 15. On 30 April 1943, while screening in convoy, the ship ran aground off the southern coast of Guadalcanal and, after jettisoning heavy gear and ammunition, she was eased off the reef by three tugs. She proceeded to Espiritu Santo, New Hebrides, for repairs. Repairs completed, she participated in the New Georgia Group operations (30 June- 13 July) and while under heavy attack she effectively bombarded the enemy shore batteries during the invasion of Rendova. She participated in the bombardment of Munda (12 July) and the Battle of Kolombangara (13 July). Buchanan was damaged when she collided with Woodworth (DD-460) during the latter engagement and retired to Noumea for repairs. During the ensuing months, Buchanan convoyed ships to Noumea, Espiritu Santo, and Guadalcanal. She participated in the Treasury-Bougainville operation (1-11 November), taking part in the Rabaul and Buka-Bonis strikes. Next, as a, unit of TF 38, she bombarded Shortland Island and Bougainville (8 and 13 January 1944). On 22 January, while going to the rescue of the torpedoed oiler Cache (AO-67), Buchanan hunted down and sank the Japanese submarine RO-37 in 11'47' S., 164'17' E.

During February the destroyer participated in various phases of the Bismarck Archipelago operation (15 February-1 March). She covered the Green Island landings and took an active part in the bombardment of Kavieng, Rabaul, and New Ireland before steaming to the United States to undergo a yard overhaul at Mare Island.

Upon completion of overhaul and refresher training Buchanan returned to the Pacific and served with the transport screen during the assault and capture of the southern Palaus (6 September-14 October 1944). She next participated in the strikes against Luzon between 14 and 16 December. On 18 December she was damaged by a typhoon in the Philippine Sea. Upon completion of repairs she engaged in attacks on Luzon, Formosa, and the China coast (6-16 January 1945) in support of the Luzon operation. During the remainder of World War II she participated in the Iwo Jima invasion (15 February-5 March) Okinawa operation and supporting 3d and 5th Fleet raids (16 March-30 June) as well as the 3d Fleet operations against Japan (10 July -15 August 1945).

On 29 August she entered Tokyo Bay escorting South Dakota (BB-57). On 1 September she carried Fleet Admirals Nimitz and Halsey from their respective flagships to Yokohama where they met with General MacArthur and then returned them to the fleet. The following day she carried General MacArthur to Missouri (BB63) where he accepted the Japanese surrender and then returned him to Yokohama. She remained on occupation duty in the Par Bast until 8 October and then departed for San Francisco where she arrived 20 October. Buohanan steamed to Charleston, S. C., for pre-inactivation overhaul and went out of commission in reserve there 21 May 1946.

Buchanan was recommissioned 11 December 1948 at Charleston and underwent shakedown and refresher training with a nucleus Turkish crew aboard. On 29 March 1949 she got underway for Goleuk, Turkey, where she was turned over to the Turkish Navy 28 April 1949.

Buchanan received the Presidential Unit Citation and 15 battle stars for her World War II service.


Laststandonzombieisland

I’ve always had a staunch, somewhat old school take when it comes to traditional naval ship names. In short, it is hard for a plank owner rushing aboard to bring a new ship to life if it is named after some smarmy politician who never wore a uniform or activist and be told to “live up to the legacy” of that person. Ships should be named for five things: maritime heroes (Halsey, Farragut, Munro, Puller et. al), historical former ships (Vespa, Wahoo, Ranger), places (especially if they are also former famous ships, e.g. Nevada, Brooklyn), battles (Lexington, Midway, Hue City), and aspirations (Independência, Freedom).

That goes not just for the U.S. Navy but for any fleet.

With that in mind, the word from First Sea Lord Admiral Tony Radakin this week that the first five names for the future Type 31 frigates for the Royal Navy are familiar.

Each name has been selected to represent key themes and operations which will dominate and shape the global mission of the Royal Navy and Royal Marines: carrier operations (Formidable) operational advantage in the North Atlantic (Bulldog) forward deployment of ships around the globe to protect UK interests (Active) technology and innovation (Venturer) and the Future Commando Force (Campbeltown).

We’ve covered the unsinkable aircraft carrier HMS Formidable (R67) in a past Warship Wednesday, but HMS Cambeltown (notably the ex-USS Buchanan, DD-131), famous for the St. Nazaire Raid the sixth HMS Bulldog (H91), the destroyer whose capture of a complete Enigma machine and codebooks from the German submarine U-110 in 1941 no doubt helped shorten the war the 12th HMS Active (F171), the frigate whose blistered 4.5-inch gun chased Argentine troops across every hill around Port Stanley in 1982 and the third HMS/m Venturer (P68), the only submarine in history to have sunk another (the very advanced Type IXD2 U-864) while both were submerged are no less important to naval history.

The well-known image of the fifth and most famous HMS Formidable on fire after the kamikaze hit on 4 May, photograph A 29717 from the collections of the Imperial War Museum

The “Trojan Horse Destroyer” HMS Campbeltown rests on the St Nazaire dock gate shortly before she will explode, March 1942

HMS Bulldog, in her three-shades-of-blue North Atlantic camouflage. IWM Photo No.: FL 1817

RN photo of frigate HMS Active escorting Lanistes through the Straits of Hormuz in the Persian Gulf, mid-1987 Armilla patrol

HMS/m Venturer in Holy Loch in 1943. Because of her, U-864 and her cargo of 65 tons of mercury as well as Junkers Jumo 004B jet engine parts (used in the Messerschmitt Me 262) never made it to Japan as a result of an amazing underwater action. IWM A-18832.


Sacrifice at Saint-Nazaire

As the spring of 1942 approached, the British Admiralty had its hands full with the Battle of the Atlantic, which had been raging for two and a half years. U-boat wolf packs, surface raiders, and warplanes had sent about eight million tons of Allied shipping to the bottom, and the situation was getting worse. Slipping out from their havens in the western French ports of Brest, Lorient, La Pallice, Bordeaux, and Saint-Nazaire, the German submarines were now preying on merchant shipping along the U.S. East Coast while continuing to sink Allied vessels at the rate of almost two a day in the North Atlantic.

Brest and Saint-Nazaire were the most heavily fortified German naval bases on the French Atlantic coast. Ringed with mine and torpedo barriers, antiaircraft guns, coastal batteries, and ship patrols, their U-boat pens were bunkers of reinforced concrete several yards thick. But Saint-Nazaire, situated near the mouth of the Loire River, was much more than a secure refuge for submarines, and its significance haunted the admirals and strategists in Whitehall.

The port contained an enormous wet and dry dock—built in peacetime for the 82,800-ton French luxury liner Normandie—that was the only facility on the Atlantic coast where the German Navy could accommodate its two biggest battleships, the 42,900-ton Tirpitz and 41,700-ton Bismarck. The Royal Navy had sunk the latter on 27 May 1941 after an epic chase, but the Tirpitz, operational since mid-January 1942 and a prime threat to the British, was lurking in the fiords of Norway.

If the Tirpitz broke out into the Atlantic to prowl along shipping lanes and wreak havoc on convoys, the Normandie dry dock would be her only realistic refuge for repairs. The other option would be to run the gauntlet of the Strait of Dover or cross the heavily patrolled North Sea to reach the Baltic naval base at Kiel. The Admiralty reasoned that the big Saint-Nazaire dry dock’s destruction would force the battleship to remain in Norwegian waters.

To ensure the Germans considered these risks not worth taking, the dock must be put out of action. Previous Royal Air Force (RAF) bombing raids had proved futile, and a frontal attack would be suicidal—unless an intricate hoax was devised to hoodwink the Germans into enabling attackers to reach the dock before the defenders realized what was up. So a bold raid was seen as the only solution.

Preparations for the Raid

The daunting assignment was handed to Lord Louis Mountbatten’s Combined Operations Command, whose all-volunteer British Commandos had been making small-scale hit-and-run attacks against German coastal installations since 1940. Mountbatten, Royal Navy Commodore John Hughes-Hallett, and their aides busily prepared Operation Chariot, which would be the largest Combined Operations raid yet mounted.

The chosen plan, drawn up in strict secrecy, called for an old destroyer laden with explosives to ram the steel outer lock gate, or caisson, of the Normandie dry dock and then be scuttled. Three eight-hour fuses on board would detonate the charges. The operation was to involve a 300-mile sea voyage and a five-mile run up the Loire estuary.

The destroyer chosen for the raid was the 1,090-ton HMS Campbeltown, formerly the USS Buchanan (DD-131). She was one of the 50 four-stack, flush-deck World War I–era destroyers turned over to the Royal Navy by the Roosevelt administration in September 1940 in exchange for British bases in Bermuda, the West Indies, and Newfoundland. For her “Trojan horse” role, the decrepit, flimsy vessel was heavily modified, in part to reduce her displacement enough to allow the ship to traverse the Loire estuary’s shallows and avoid its more heavily defended channel. The destroyer’s explosive charge consisted of 24 400-pound depth charges concreted in a specially built steel compartment below her foredeck. She also would carry two assault and five demolition teams of Commandos.

The raiding force assembled in the Cornwall port of Falmouth on the craggy southwestern tip of England. Besides the centerpiece Campbeltown, the vessels comprised a motor gunboat (MGB-314), a motor torpedo boat (MTB-74), and 16 unarmored motor launches. Manned by 346 naval personnel, the boats and destroyer were to carry 265 Commandos armed Bren light machine guns, Thompson submachine guns, hand grenades, and explosive charges. The vessels would be escorted by the Hunt-class destroyers Atherstone and Tynedale, which would remain outside the estuary, and additional support was to be furnished by the destroyers Cleveland and Brocklesby.

The force leader was ruggedly handsome Royal Navy Commander Robert E. “Red” Ryder, who made the Atherstone his headquarters ship. The Campbeltown was commanded by bearded Lieutenant Commander Stephen H. “Sam” Beattie, and the officers and other ranks of No. 2 Commando were led by pipe-smoking Lieutenant Colonel Augustus C. Newman of the Royal Essex Regiment.

The Crossing

Early on the breezy, sunny afternoon of 26 March 1942, the flotilla eased out of Falmouth Harbor, regrouped into an arrow-shaped formation, and headed west and then south toward the Bay of Biscay. Told of their destination during the voyage’s first leg, the seamen and Commandos sang songs and snacked on ham and raisins morale was high. At dusk, large German “flags of convenience” were hoisted above each vessel, intended to deceive the enemy during the approach.

Just after 0700 the next day, Ryder’s lookouts spotted a U-boat idling on the surface 130 miles west of Saint-Nazaire. Flying a German flag, the Tynedale headed for the submarine, which stayed on the surface. The destroyer opened fire at 4,000 yards, and the U-boat crash-dived. The Tynedale dropped a pattern of depth charges, fired her 4-inch guns and automatic weapons, and then sped off to rejoin the flotilla.

Commander Ryder was anxious that the submarine would radio a warning to Saint-Nazaire, but he decided to press on. Having seen the Tynedale steam southwest to rejoin the flotilla, the German skipper assumed all the British vessels were going in that direction, away from the coast. So he radioed Saint-Nazaire, “British naval force sailing on a westerly course.”

At this time, Admiral Karl Dönitz, the dour chief of Germany’s U-boat force, was inspecting the concrete pens at Saint-Nazaire. When he asked the port commander about defensive measures, the officer said a plan was ready, but he considered a raid unlikely. “Well, I would not be so sure about that,” Dönitz remarked.

Late in the afternoon of the 27th, Commander Ryder became disturbed anew when several French trawlers neared his flotilla. Ryder’s sailors boarded and searched two of the vessels, and their crews were taken aboard the Tynedale. The Frenchmen were befuddled. Their English-speaking captors wore British uniforms, but the German flag flew overhead.

Final Approach

The flotilla sailed on closer to its objective as darkness fell. At midnight antiaircraft-gun flashes and the glow of bombs to the northeast told Ryder and his men that 65 RAF bombers were making a prearranged diversionary attack. About an hour later, the Saint-Nazaire shoreline became faintly visible to the tense sailors and Commandos. All hands prepared for the perilous dash into the Loire estuary. Newman’s men pulled on Bergen rucksacks filled with grenades and explosives and strapped razor-sharp fighting knives to their legs. Time fuses were set on board the Campbeltown.

A few miles away ashore, the RAF raid had made some Germans fearful that trouble was brewing. Huddled in his Saint-Nazaire command bunker, Kriegsmarine Captain Karl C. Mecke grew suspicious when he observed that the bombers were not flying in formation and one or two were making passes over the port. He fired off a signal to all defense posts: “I don’t understand the behavior of the enemy. I suspect parachutists.”

Shortly after 0100 on 28 March, Mecke received a warning that unlighted ships were sailing up the Loire estuary leading into the Saint-Nazaire harbor. Rushing to an observation post, he squinted through a telescope and discerned the dark shapes of about 15 vessels. Captain Mecke called for searchlights to be switched on, and Ryder’s flotilla was outlined brightly.

The Kriegsmarine officer was hesitant to give an order to open fire because one of the intruding vessels, the Campbeltown, appeared to be German, but the others did not. Yet all were flying German flags. He ordered a shell to be fired across the bow of the leading craft, and moments later the British fired a green flare that split into three red stars, the German recognition signal.

Flanked by enemy guns on both sides of the Loire, the flotilla moved carefully between mudflats and sandbanks, churning steadily onward. It was less than a mile from the Normandie dock at 0130 when the German batteries opened up with a deafening roar. While flotilla guns fired back, the German flags were rapidly lowered and replaced by Royal Navy ensigns. The British deceit had paid off, and the raiders had managed to penetrate the enemy lair before being identified as hostile.

‘Here We Are’

Shells battered the Campbeltown, killing and wounding a number of sailors and Commandos. Standing calmly on the bridge while tracer fire hissed around him, Commander Beattie could see the dock clearly outlined by the searchlights’ glare. “Full speed ahead!” he shouted. “Prepare for ramming!” Rocked by the shells, his vessel lurched toward the massive dock gate as flame, smoke, and flying debris filled the air. Closer and closer went the Campbeltown at 15 knots until, with a grinding crunch, she slammed into the gate dead center. Ten yards of her bow was sheared open like a tin can, but she came to rest with her forecastle hanging over the heavily damaged caisson.

The jarring impact knocked the seamen and Commandos down. The unruffled Beattie scrambled to his feet and remarked to the officers on the bridge, “All right, here we are.” Glancing at his wristwatch, which read 0134, he added with a hint of disappointment, “Four minutes late.” The Commandos swiftly clambered down her sides. The gallant Campbeltown had fulfilled her sacrificial duty, and her crew disembarked after the Commandos as Saint-Nazaire Harbor became an inferno of exploding shells, smoke, and tracer streams.

The motor launches crammed with Commandos, meanwhile, had run into a hornets’ nest of fierce German shell and machine-gun fire. Several boats were sunk and their swimming survivors gunned down, and other craft turned back, their decks covered with dead and wounded men. As they tried to escape, the survivors were intercepted by German torpedo boats returning to the estuary. These were driven off by the supporting destroyers, but only four of the launches ultimately survived.

But other Commandos managed to scramble ashore under fire and begin blowing up their assigned targets. Within half an hour of the Campbeltown’s ramming, they had destroyed the dry dock’s machinery and mechanisms. They also disabled the winding gear of the gate, but their efforts to attack the U-boat pens were unsuccessful.

Pandemonium in Saint-Nazaire

With their mission completed, the Commandos regrouped to take a breather and tend their wounded. Under increasing enemy fire, Lieutenant Colonel Newman and the 150 weary men he had left took up a defensive position behind some trucks near the embarkation point, the port’s Old Mole. They waited patiently for the motor launches to return, but none arrived. As the minutes passed, it became all too clear that they were marooned in Saint-Nazaire and surrounded by thousands of Germans. The Commandos were not surprised they had been warned that their chances of getting away were slim at best.

Newman ordered his men to split into small groups and try to slip or fight their way to the countryside and then work their way south to neutral Spain or Portugal. But there was little hope of survival for the hapless Commandos the port was teeming with search parties. The Britons hid in back streets, bombed buildings, gardens, and cellars to evade capture, and exchanged fire with the enemy, but the Germans captured most of them one by one after their ammunition ran out.

Pandemonium had taken hold in Saint-Nazaire, meanwhile, and gunfire was echoing at daybreak. Believing that an Allied invasion had begun, French Resistance fighters had emerged and were picking off German soldiers. Convinced that he was facing a major “terrorist” uprising, the port commander called for more troops and declared a state of emergency.

But the chaos did not deter German curiosity about the Trojan horse jammed in the wrecked Normandie dry-dock gate. Forty officers climbed aboard for an inspection tour. Rumors had spread that the mess and store rooms in the Campbeltown contained quantities of chocolate, coffee, whiskey, and cigarettes, so scores of enemy seamen and soldiers soon swarmed through the ship. An inspection team failed to find the explosives and delayed-action fuses.

The British skipper was interrogated that morning at the local German headquarters. Beattie merely shrugged his shoulders at the questions of Kriegsmarine intelligence officers, and they concluded he was probably an incompetent officer who got excited when the shooting started, lost control of his ship, and crashed her into the dock gate.

Suddenly, without warning at 1035, a deafening explosion shook the Saint-Nazaire area as the Cambeltown’s charges detonated, destroying the forward part of the ship and the dry-dock caisson and killing up to 400 Germans still on board and two captured Commando officers who knew that the ship was about to blow up but did not say so. The blast also disabled the Normandie dock for the rest of the war. When they heard the explosion, the officers interrogating Beattie stared at each other in disbelief. The Campbeltown skipper remained expressionless.

At 1632 the next day, another explosion rocked Saint-Nazaire when an MTB-74–launched torpedo with a delayed-action fuse detonated against one of the Bassin de Saint-Nazaire’s Old Entrance gates. While frantic German officers inspected the damage, a second torpedo went off. Pandemonium erupted again. Panicky French workers tried to storm the dockyard gates, and German sentries opened fire, killing about 250 of them. The Kriegsmarine commander closed the harbor area for the rest of the week and ordered a search for more delayed-action explosives.

The Far-Ranging Fallout

Operation Chariot was pronounced a great success. It proved that such a raid could reap strategic dividends, and encouraged Mountbatten’s Combined Operations to attempt a bolder venture, the 19 August 1942 “reconnaissance in force” against the French port of Dieppe by 1,000 British Commandos, 5,000 Canadian infantrymen, 50 U.S. Rangers, and two dozen Free French troops. But Operation Jubilee proved disastrous. The Channel port was strongly defended, and almost 4,000 Allied troops were killed or captured. Nevertheless, Jubilee provided an invaluable lesson for the planners of the 1944 Normandy invasion.

The Saint-Nazaire operation denied the mighty Tirpitz a haven on the western French coast, virtually ruling out the possibility of her operating in the Atlantic. Prime Minister Winston Churchill exulted over “the brilliant and heroic exploit” at Saint-Nazaire, and spirits rose through the Admiralty. The Tirpitz remained in the Norwegian fiords, persistently menacing the British convoys to Russia, and was eventually attacked near Tromso by 32 RAF Lancaster heavy bombers and sunk on 12 November 1944.

The high command in Berlin predictably dismissed the raid as a complete failure, but a number of enemy correspondents paid generous tribute to the Britons. “Even after being isolated from the main force,” wrote one, “certain British units continued bitter resistance.” According to propaganda reactions, the operation dealt a serious blow to enemy morale. It also convinced German leaders of the vulnerability of the long Atlantic coast and forced them to start diverting critical men and materials for its defense.

The success of Operation Chariot lifted the morale of the British, numbed by bombing and many military and naval setbacks, and was headlined triumphantly. But the cost was high. Of the 611-man force, 169 were killed (64 Commandos and 105 naval personnel) and 200 captured—a 60 percent casualty rate.

Of the Commandos left behind, five managed to reach Spain and sail home from Gibraltar, while those captured spent the rest of war in prison camps. Two weeks after the Saint-Nazaire raid, the commandant of a camp in Germany had his British captives formed up in the compound with an honor guard of Wehrmacht soldiers. Then he read the citation for the Victoria Cross that had been awarded to Commander Beattie, skipper of the Campbeltown.

Another VC was pinned on Lieutenant Colonel Newman after he was eventually repatriated and returned to England. Britain’s highest award for valor also went to Commander Ryder, the assault force commander Sergeant Tom Durrant, who gave his life defending one of the motor launches against a German destroyer and Able Seaman William A. Savage of MGB-314, who kept firing his 2-pounder pom-pom until killed by a shell splinter.

Saint-Nazaire was the first operation of the war in which so many VCs were awarded. A total of 83 decorations were given to participants in the raid, including 14 Distinguished Service Crosses to naval officers.

The Campbeltown’s Transformation

Over nine days in March 1942 the destroyer HMS Campbeltown—the former USS Buchanan (DD-131)—was heavily modified for her role in the Saint-Nazaire raid. The goals were to lighten the ship and fool the Germans into thinking the old destroyer, as she approached Saint-Nazaire, was a Kriegsmarine Möwe-class submarine chaser. Changes included:


Assista o vídeo: USS Montana and HMS Daring: United we are strong (Outubro 2021).