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Como a proibição deu origem à NASCAR

Como a proibição deu origem à NASCAR

Mesmo depois que Junior Johnson rasgou pistas de terra ao longo do Sul e obteve cinco vitórias no circuito da NASCAR em 1955, a mais nova estrela das corridas de stock car continuou a voltar para casa nas montanhas da Carolina do Norte para trabalhar nos negócios da família - brilho da lua.

Os ancestrais de Johnson produziam luar desde os dias da Rebelião do Uísque, e tantas caixas de bebida alcoólica foram embaladas dentro da casa de Johnson enquanto ele crescia que ele precisava escalar pilhas delas apenas para chegar a sua cama todas as noites. Quando as autoridades invadiram a fazenda da família e prenderam o pai de Johnson em 1935, eles confiscaram mais de 7.000 galões de uísque no que era então a maior apreensão de álcool ilegal no interior.

O futuro Hall da Fama da NASCAR e proprietário da equipe descobriu seu talento ao volante enquanto era adolescente. “Moonshining fez parte do meu crescimento, mas também fez parte do meu treinamento em corridas de automóveis”, disse Johnson ao St. Louis Post-Dispatch em 1990. “Para estar nesse negócio, você tinha que ter um carro muito rápido e você tinha que ser capaz de fugir dos revenuers ou patrulha rodoviária ou xerife ou quem tentou persegui-lo para tentar prendê-lo. "

De fato, começando na era da Lei Seca, os motoristas que transportavam bebida alcoólica de áreas rurais ou importavam bebida ilegalmente do Canadá tiveram que fazer mudanças engenhosas em seus veículos para iludir as autoridades em estradas sinuosas com curvas fechadas. “Se não fosse pelo uísque, a NASCAR não teria sido formada. Isso é um fato ”, disse Johnson à BBC.

As corridas de Stock Car tiveram suas raízes nos Apalaches, onde a produção e venda de uísque caseiro ofereceu a salvação líquida para fazendas familiares que buscavam escapar da pobreza incapacitante - especialmente durante a Grande Depressão, que atingiu a região de maneira particularmente forte. “Aqueles foram tempos difíceis nas montanhas e você fez coisas que não deveria para sobreviver”, disse o Hall da Fama da NASCAR Curtis Turner, que começou a contrabandear aos nove anos, de acordo com NASCAR.com.

O brilho da lua nos Apalaches continuou a prosperar mesmo após a revogação da Lei Seca, graças à persistência dos condados secos e ao desejo de fugir dos pesados ​​impostos federais sobre o álcool. “Moonshiners não queriam dividir com o governo federal a receita tributária ou qualquer empreendimento que haviam construído do zero”, diz Neal Thompson, autor de Dirigindo com o diabo: Southern Moonshine, Detroit Wheels e o nascimento da NASCAR.

Ironicamente, foi um abstêmio devoto que fez mais pelo negócio do contrabando nos anos que se seguiram à Lei Seca do que qualquer outra pessoa. Enquanto o fabricante de automóveis Henry Ford proibiu o consumo de bebidas alcoólicas por seus trabalhadores, seu Ford V-8 foi literalmente o motor que impulsionou o brilho da lua após sua estreia em 1932.

“Os bootleggers haviam experimentado carros diferentes ao longo do tempo, mas eles nunca eram rápidos o suficiente para o seu gosto”, diz Thompson. “Acontece que a Ford acidentalmente criou o veículo de entrega perfeito.”

“Com o Ford V-8, de repente surgiu um motor que combinava com a profissão deles”, explica Thompson. “Foi rápido o suficiente para ficar um passo à frente da lei, robusto o suficiente para as estradas de montanha e tinha um porta-malas grande e banco traseiro grandes o suficiente para entrar em ação.”

Com relativa facilidade, os mecânicos também poderiam aumentar a velocidade do Ford V-8 para ganhar alguns quilômetros extras por hora de velocidade, o que poderia fazer toda a diferença nas perseguições de carros. Para iludir ainda mais os agentes de receita e a polícia, os contrabandistas enganaram seus carros com recursos que parecem saídos de um filme de espionagem ou de um desenho animado do Looney Tunes - dispositivos que, ao pressionar o botão, podem liberar telas de fumaça, manchas de óleo e até mesmo baldes cargas de tachas para furar os pneus de seus perseguidores.

Durante a década de 1930, os moonshiners começaram a correr com seus carros de uísque em feiras e pistas de corrida locais, onde descobriram que as pessoas - às vezes dezenas de milhares delas - estavam dispostas a pagar para vê-los mostrar suas habilidades de direção.

Não foram apenas os motoristas que tiveram a bebida no sangue. “O que a maioria dos cronistas de corridas de Stock Car e da NASCAR deixaram de notar”, escreve Daniel S. Pierce em NASCAR real: relâmpago branco, argila vermelha e Big Bill França, “É que uma grande porcentagem dos primeiros mecânicos, proprietários de carros, promotores e proprietários de pistas tinham laços profundos com o negócio do álcool ilegal”.

Isso incluiu Raymond Parks, “a primeira pessoa a montar uma equipe de corrida formalizada e legítima”, diz Thompson. Parks fugiu de sua casa nas montanhas do norte da Geórgia aos 14 anos para se tornar um aprendiz de um moonshiner que conheceu na prisão do condado depois de ser preso por comprar bebida alcoólica para seu pai. Trabalhando em uma destilaria e transportando uísque de milho por Atlanta, Parks fez uma fortuna contrabandeando. Logo, Parks começou a investir seus ganhos ilícitos em empreendimentos legítimos, como estações de serviço e o esporte crescente das corridas de stock car.

O contrabandista da Geórgia não precisou se aventurar muito longe para encontrar dois pilotos talentosos para sua equipe de corrida. Seus primos Lloyd Seay e Roy Hall eram alguns dos melhores corredores da moda no norte da Geórgia, evitando a captura com sua velocidade e ousadas curvas fechadas de 180 graus. E logo depois de um dos postos de gasolina de Parks ficava a garagem de Red Vogt, conhecido como "o mecânico dos contrabandistas".

Seay venceu a primeira grande corrida de stock car em 1938 no Lakewood Speedway de Atlanta na frente de 20.000 fãs, e Hall acabaria por ganhar o campeonato nacional de stock car em 1941. Quando a corrida de stock car recomeçou após a Segunda Guerra Mundial em setembro de 1945, um tumulto quase se seguiu em Lakewood Speedway depois que a polícia proibiu cinco pilotos, incluindo Hall, que havia sido condenado por violações de transporte de álcool. Com 30.000 fãs gritando por Hall, que teve sua carteira de motorista revogada depois de ser preso pelo menos 16 vezes, as autoridades cederam e deixaram os contrabandistas correrem. Hall pegou a bandeira quadriculada.

Atlanta, no entanto, não deu as boas-vindas aos fabricantes de bebidas alcoólicas de volta, e outro grande piloto da Stock Car, chamado Bill France, começou a recrutar os contrabandistas para correr na Virgínia e nas Carolinas. Em dezembro de 1947, a França reuniu os principais motoristas, mecânicos e proprietários de stock car em Daytona Beach, Flórida, para padronizar as regras, reunião que terminou com a formação da Associação Nacional de Corridas Automotivas de Stock Car (NASCAR).

Uma equipe montada por Parks com Red Byron ao volante ganhou os dois primeiros campeonatos da NASCAR. “Não acredito que a NASCAR teria se desenvolvido tão rapidamente ou da mesma forma sem o dinheiro ilusório de Raymond Parks e outros que ajudaram a sustentá-la durante aqueles primeiros anos”, observa Thompson.

Bill France, no entanto, procurou distanciar a NASCAR de suas origens contrabandistas ao assumir o controle da organização, e essa tensão contribuiu para a decisão de Parks de deixar a NASCAR e vender seus carros de corrida em 1951. Sob a liderança da França, a NASCAR abraçou o patrocínio corporativo e minimizou seu passado contrabandista, tornando-se mais associado ao Mountain Dew do que ao orvalho da montanha.

“A França viu uma oportunidade de desenvolver a NASCAR em um esporte mais voltado para a família que poderia ganhar mais dinheiro com o tempo e, para isso, ele precisava minimizar a conexão entre esse esporte e suas raízes ilegais”, diz Thompson. “Ele trabalhou muito rapidamente na década de 1950 para amenizar a conexão entre o esporte e os lunares.”

O mais próximo que a NASCAR chega do álcool de grãos nos dias de hoje é o etanol enchendo os tanques de gasolina, mas a história do luar do esporte está começando a ser reconhecida. Em 2017, Parks foi introduzido no Hall da Fama da NASCAR, que apresenta uma exposição de contrabando e um autêntico moonshine ainda construído pelo próprio Junior Johnson. Sessenta anos após sua prisão, Johnson voltou novamente aos negócios da família - desta vez legitimamente - já que a receita de uísque de seu pai agora está disponível em lojas de bebidas como Midnight Moon Carolina Moonshine de Junior Johnson.


História da Proibição do Sul e Ascensão da NASCAR

Além de celebrar os melhores momentos da vida com bebidas e amigos, nós aqui no Southern Drinking Club gostamos muito de aprender sobre a história, especialmente quando se concentra no Sul e / ou na bebida. Quando se considera a história do consumo de álcool nos EUA, no entanto, nada captura a imaginação do público mais do que o esforço fracassado da América em 1920-1933 para bani-lo - isto é, a Lei Seca.

Embora a Lei Seca represente uma história ampla, com componentes que tocam em quase todos os aspectos da vida americana naquela época, os primeiros pensamentos que vêm à mente da maioria das pessoas quando a palavra é mencionada hoje são gangsters, contrabandistas, rumrunners e clandestinos de Chicago. Em suma, a Lei Seca tende a ser cobrada principalmente como uma história do norte, com pouca participação ou impacto no sul. Parte disso é, sem dúvida, devido ao fato de que grande parte do Sul já estava "seco" quando a Lei Seca foi promulgada, embora também seja provavelmente devido em parte à propensão ianque de cooptar a história.

Moonshine ainda em Knox County, Tennessee, fotografado pela TVA em 1936

E com certeza, gangsters ianques de cidade grande daquela época, junto com contrabandistas e rumrunners que cruzavam a fronteira, contribuíram para uma história emocionante. Mas a história da Lei Seca do Sul foi igualmente emocionante e talvez mais relevante em seu impacto na evolução histórica geral da América. Não só muitas grandes cidades do sul tinham seus próprios contrabandistas de gângsteres - muitos tiroteios no estilo gângster e similares em Nova Orleans, Houston, Mobile, Tampa e Tallahassee durante a Lei Seca - mas também os mercenários sulistas e contrabandistas estavam lutando contra agentes do governo estadual e local por anos antes da promulgação da Lei Seca nacional.

Nós, sulistas, simplesmente não gostamos que nos digam o que fazer e há muito recorremos à ilusão diante dos esforços locais, estaduais e nacionais para nos impedir de desfrutar de uma bebida. E, embora o rumrunning esteja historicamente associado a fugir do Canadá, o rumrunning do Caribe para os portos do sul vinha transformando empreendedores do sul em milionários durante décadas, antes que essa forma de contrabando fosse necessária no norte.

Em suma, enquanto mais e mais cidades, vilas, condados e estados no Sul secaram nas décadas anteriores à Lei Seca, esse nível de aridez secou apenas no nome. A única coisa que a Lei Seca nacional fez foi aumentar os negócios da moda no sul e o número de empresários sulistas envolvidos nele. Ah, e também ocasionou o surgimento do grande esporte sulista de corridas de stock car, que agora é assistido por milhões em todo o mundo sob a bandeira da NASCAR.

Com a Lei Seca nacional levando a tal aumento nos negócios, os moonshiners do sul tiveram que gastar cada vez mais tempo na estrada para levar seu produto ao mercado. E embora eles tivessem que lutar por muito tempo com os esforços locais e estaduais para detê-los, isso só se intensificou com o acréscimo dos federais. Moonshiners sulistas ganharam uma grande vantagem no jogo de gato e rato com a introdução do motor V-8 pela Ford Motor Company. que forneceu aos luaristas o "veículo de entrega de luar perfeito". Conforme observado por Neal Thompson, autor de "Driving with the Devil: Moonshine, Detroit Wheels, and the Birth of NASCAR, um Ford V-8" foi rápido o suficiente para ficar um passo à frente da lei, robusto o suficiente para a montanha estradas, e tinha um porta-malas grande o suficiente e um banco traseiro para entrar no luar. ”

Foto legal do usuário do Flicker Yahya S

Esse Ford V-8 pode ter sido uma invenção inovadora dos Yankees, mas os garotos do sul adoram consertar e os lunáticos do Sul colocaram sua engenhosidade nas modificações do V-8 que lhes dariam ainda mais velocidade para escapar de Johnny Law durante as entregas. Essas entregas, sem dúvida, tornaram-se mais fáceis com o fim da proibição nacional em 1933, embora ainda fossem necessárias, pois muitos governos estaduais e locais optaram por permanecer áridos em relação à bebida.

Os sulistas também gostavam de competir e, em algum momento em meados da década de 1930, os moonshiners começaram a competir com seus veículos de entrega uns contra os outros em feiras locais e pistas improvisadas. Essas primeiras corridas de stock car atraíram as multidões, o que levou os empresários locais a começar a planejar corridas com público pago e dinheiro para os vencedores. Em 1938, as corridas de stock car estavam praticamente estabelecidas em todo o Sul, com inúmeras pistas de corrida dedicadas que atraíam milhares de pessoas.

Não só muitos desses motoristas pré-NASCAR eram treinados para correr luar, mas "uma grande porcentagem dos primeiros mecânicos, proprietários de carros, promotores e proprietários de pistas tinham laços profundos com o negócio do álcool ilegal", disse Daniel S. Pierce, em seu livro, “Real NASCAR: White Lightening, Red Clay and Big Bill France.” Na verdade, Raymond Parks, a primeira pessoa a estabelecer uma equipe profissional de corrida de stock car, havia feito uma fortuna correndo luar na Geórgia e seu investimento em uma equipe profissional provavelmente foi usado em parte para lavar alguns de seus ganhos ilícitos. Os pilotos de sua equipe de corrida eram alguns dos melhores corredores do norte da Geórgia, e seu mecânico principal era conhecido como "o mecânico dos contrabandistas".

A interseção da corrida lúdica com a corrida de stock car é talvez melhor evidenciada por uma corrida de stock car realizada em Lakewood Speedway, em Atlanta, em setembro de 1945, quando a polícia interveio para proibir cinco pilotos de competir devido às suas condenações anteriores por corrida lúgubre. Os 30.000 fãs não aceitaram essa ação policial e, em face do que estava para ser um motim feio, a polícia cedeu e um dos melhores atletas venceu a corrida.

Bill France, o fundador do que viria a ser a NASCAR em 1947, não tinha experiência em moonshining, embora fosse um ávido recrutador de corredores lunáticos durante seus esforços iniciais para padronizar as corridas de stock car. Na verdade, muitas das equipes envolvidas nas primeiras corridas oficiais da NASCAR no final dos anos 1940 tinham ligações profundas com o brilho da lua. De acordo com o mencionado Neal Thompson, o dinheiro da lua foi fundamental para sustentar a NASCAR em seus primeiros anos.

No início da década de 1950, porém, a França fez um esforço concentrado para enterrar as conexões lúgubres da NASCAR como parte de um esforço bem-sucedido para tornar a NASCAR mais amigável à família. Qualquer conexão entre a NASCAR e a bebida foi praticamente perdida até 1972, quando a Carling Brewery, com sede no Canadá, patrocinou um piloto novato com sua marca Black Label. E, desde então, a associação da NASCAR com o álcool girou principalmente em torno da cerveja, mas agora você sabe que a NASCAR foi inicialmente alimentada por luar e impulsionada pela Lei Seca.

Em homenagem à herança relacionada à Lei Seca do Sul que levou ao surgimento da NASCAR, supomos que devemos oferecer uma Receita de coquetel com tema NASCAR . . . .

Fácil! Pegue uma cerveja e de baixo para cima. OK, mas para aqueles de vocês com gostos mais refinados, oferecemos o seguinte:


The Speak Easy

Algumas das exposições destacam celebridades nacionais da época e alguns dos personagens mais coloridos do Movimento da Temperança. Entre eles estavam Billy Sunday, Carry Nation e Wayne Wheeler.

O DEBATE: MOLHADO VS SECO

As partes iniciais do museu se concentram principalmente no Movimento de Temperança e no lado & # 8220Dry & # 8221 do debate. Há uma parede de retratos mostrando líderes de ambos os lados do debate. Representando o lado & # 8220Wet & # 8221 estão os retratos de Pabst, Schlitz e Busch - nomes ainda proeminentes na indústria cervejeira hoje.

A PROIBIÇÃO DEIXA UMA INDÚSTRIA INTEIRA FORA DO TRABALHO

A aprovação da Lei Seca deixou toda uma indústria desempregada e teve um impacto significativo na receita tributária, custando ao governo federal mais de 11 bilhões de dólares em receitas fiscais perdidas. O imposto de renda foi criado para compensar a receita perdida.

BEBER LICOR EM CASA É LEGAL, CHEGAR EM CASA E FAZER ISSO NÃO É

Beber álcool em casa ainda era legal, mas a fabricação de álcool não. Além disso, o transporte de bebidas alcoólicas sem licença era ilegal. Isso deu origem a muitas maneiras inventivas de mover a contra-banda, como Um livro de poesia que se abre para revelar frascos escondidos ou cascas de ovo que foram esvaziadas e depois enchidas com uísque.

CRIME ORGANIZADO - & # 8216SHINERS, SMUGGLERS & GANGSTERS

Um dos impactos mais conhecidos da Lei Seca foi a ascensão do crime organizado da produção ao contrabando e à distribuição. Savannah era um leito quente de produção, com seu labirinto de caminhos fluviais pantanosos - perfeito para esconder alambiques de luar. Além disso, Savannah era uma cidade portuária, onde contrabandistas como William McCoy, o & # 8220Real & # 8221 McCoy, traziam rum das ilhas próximas.

A SPEAKEASY E A ASCENSÃO DO COCKTAIL

  • 1 1/2 onças de rum branco
  • 1 1/2 onças de suco de abacaxi
  • 1 colher de chá de grenadine
  • 6 gotas de licor de maraschino

A REVOGAÇÃO DA PROIBIÇÃO - UMA EXPERIÊNCIA SOCIAL FALHA

MOONSHINE RUNNERS DÃO NASCIMENTO À NASCAR

Os corredores do Moonshine precisavam de carros rápidos para fugir da lei. Quando seu sustento dependia de ultrapassar o xerife, você gastava tempo e energia para garantir que seu carro fosse o mais rápido. O carro escolhido pelos corredores do luar foi um Ford V8. Esses carros de corrida turbinados lançaram a base para o esporte favorito da América e # 8217 - NASCAR.


Como American Moonshiners pavimentou o caminho para a NASCAR

Após a lenta expansão do Movimento da Temperança ao longo dos séculos 18 e 19, a Lei Seca foi lançada oficialmente em todo o país em 1920. Na mesma época, o país enfrentou outra mudança sísmica na cultura americana: o advento do automóvel.

Nas décadas de 1920 e 1930, a demanda dos moradores da cidade por bebidas falsas e a ascensão quase simultânea do Ford Modelo T criaram uma bênção no mercado negro de bebidas alcoólicas. Enquanto desenvolvia o mercado de destilados caseiros dos Apalaches, os fabricantes de bebidas alcoólicas e contrabandistas criaram inadvertidamente o esporte de corrida de stock-car que agora conhecemos como NASCAR.

Para transportar sua bebida dos esconderijos da floresta rural para as cidades, os moonshiners empregavam corredores ou motoristas que transportavam bebida alcoólica em segredo no meio da noite. Evitar agentes do governo exigia extrema precisão, velocidade e manobras incomparáveis, como a "curva pirata" de 180 graus. Os corredores de roda livre tornaram-se especialistas atrás do volante, bem como sob o capô, reequipando e adaptando o Ford V-8 original para ser mais rápido e mais leve, e sua estrutura e interior capazes de esconder muita bebida.

Choques e molas de reposição “protegem [ed] os potes que contêm a bebida de quebrar em estradas de montanha esburacadas. Os assentos de trás geralmente eram removidos para que mais bebida pudesse caber. E motores de alta potência deram aos carros velocidade extra para ultrapassar quaisquer policiais e agentes fiscais ao longo do percurso ”, relata a Smithsonian Magazine.

Em outras palavras, eles estavam fazendo carros de corrida. Os árduos transportadores de bebidas alcoólicas tinham que praticar seus movimentos e rotas e começaram a competir entre si por esporte. À medida que essas competições amistosas se espalharam pelo sudeste, o ex-piloto Big Bill France viu uma oportunidade de codificar e promover o que se tornou uma série de corridas de turismo regional.

Em janeiro de 1947, a França estabeleceu o National Championship Stock Car Circuit (NCSCC) para padronizar as regras, estabelecer sistemas de pontuação e oferecer melhores prêmios aos pilotos. Em dezembro de 1947, uma convenção NCSCC restabeleceu e renomeou o NSCC como Associação Nacional de Corridas Automotivas de Stock Car (NASCAR).

O crossover não terminou aí. O lendário moonshiner e o Hall da Fama da NASCAR, Junior Johnson, administravam uma destilaria de família e foi preso por quase um ano em 1956. Mais tarde, ele recebeu o perdão presidencial de Ronald Reagan.

Em 2007, Johnson fez parceria com a Piedmont Distillers da Carolina do Norte para lançar Junior Johnson & # 8217s Midnight Moon Original, uma bebida alcoólica embalada e legal baseada na receita de sua família. As vendas foram tão bem-sucedidas que a destilaria se expandiu duas vezes nos cinco anos seguintes. Uma linha com infusão de frutas foi servida no Grammy de 2012.

Em 2009, Dean Combs, pentacampeão da série de turismo de carros compactos da NASCAR & # 8217s, foi acusado de operar um destilador caseiro. Quando o Wilkes County Sheriff & # 8217s Office (literalmente) explodiu sua operação, um agente disse ao Richmond Times-Dispatch: “Você não poderia & # 8217t pedir um sujeito melhor. & # 8221

A NASCAR lançou seu primeiro luar oficial em 2018 com a Sugarlands Distilling Co. do Tennessee, chamado Sugarlands Shine. Os fãs podem se inscrever no “Shine Runners Club” para receber descontos exclusivos para membros em 'brilhar e brindar, e podem ganhar prêmios nas corridas da NASCAR.

Outras empresas de álcool estão compreensivelmente hesitantes em fazer parceria com um esporte automotivo.

Um representante de Belle Isle Moonshine de Richmond, Virgínia, disse à VinePair em um e-mail que "a história do moonshine no que diz respeito à NASCAR não é a especialidade [de Belle Isle]". Para cima e para baixo no sudeste, destiladores de relâmpago branco de Belmont Farm Distillery em Culpeper, Va., Para Asheville Distilling Co. na Carolina do Norte, para a Destilaria Prichard em Kelso e Nashville, Tenn., Todos falharam em retornar os pedidos de comentários sobre a possível NASCAR conexões com os luar que eles produzem.

Mãe é a palavra para alguns destiladores. Historicamente, no entanto, de xerifes estaduais a membros do Shine Runners Club, o espírito e o esporte permanecem inextricavelmente ligados.


Como a proibição nos Estados Unidos levou ao nascimento da NASCAR

A NASCAR não parece um candidato provável para ter origens particularmente românticas ou malandras. A organização guarda-chuva (que significa National Association for Stock Car Racing) de corridas de carros múltiplas, principalmente no sul dos Estados Unidos, é mais comumente associada a muita cerveja gelada sob o sol escaldante e fãs barulhentos gritando para os pilotos de corrida.

Mas a NASCAR nasceu de alguns motoristas libertinos determinados a levar as pessoas para a bebida durante a era da Lei Seca na América (de 1920 a 1933).

O ponto A da jornada improvável de contrabandistas a motoristas da NASCAR começou sob a lua das destilarias no Sul, onde o álcool era secretamente feito sob o manto da noite para que a fumaça da produção ilegal fosse menos provável de ser vista.

Uma vez que os espíritos (mais comumente conhecidos como "bebida alcoólica") estavam prontos, eles precisavam de uma maneira de entregar o álcool que haviam feito para seus muitos clientes ansiosos e esperando, e transportá-lo era a parte mais perigosa de sua operação. Considerando que havia apenas uma oportunidade de ser detectado, chamando a atenção para a destilaria enquanto as bebidas espirituosas estavam sendo feitas, uma vez que as mercadorias eram despachadas para clientes em todos os lugares, havia várias oportunidades para cada entregador ser capturado e forçado a confessar onde estava licor veio.

Portanto, aqueles que entregavam álcool das destilarias tinham de ser furtivos e ter coragem suficiente para fugir da polícia (se necessário, mesmo depois de terem sido detectados). Os carros que as destilarias exigiam que seus motoristas usassem eram equipados especificamente para esse fim. Eles pareciam comuns por fora, para não chamar a atenção indevida sobre si mesmos ou seu conteúdo, mas por dentro, eram equipados com amortecedores e molas para ajudar a evitar danos às garrafas e possuíam motores de alta potência para que pudessem escorregar longe de policiais (ou coletores de impostos) que podem persegui-los.

E os motoristas eram perseguidos com frequência. As autoridades sabiam exatamente o que estava acontecendo, mas os motoristas tornaram-se extremamente hábeis em enganar aqueles que os encontraram. E não foram apenas seus carros modificados que lhes permitiram fazer isso, mas também sua abordagem temerária e altamente qualificada para dirigir.

Muitas das rotas que os motoristas tomariam eram extremamente ventosas e no alto das montanhas, mas mesmo assim os motoristas desligavam os faróis para serem detectados com menos facilidade. Dirigiriam no escuro, em curvas sérias a velocidades incríveis, e a polícia que os perseguia pensaria melhor em tentar segui-los. Quando a polícia decidia perseguir, os motoristas faziam movimentos como o que mais tarde ficaria conhecido como “contrabando” - uma curva fechada em uma derrapagem controlada - para finalmente se livrar dos perseguidores.

Não é novidade que esses motoristas se tornaram heróis populares por entregar álcool a seus clientes sedentos, correndo um grande risco para eles próprios. Mas quando a proibição terminou em 1933, a demanda pelas habilidades dos motoristas diminuiu. Então, os pilotos decidiram usar suas habilidades competindo em corridas organizadas e, após aproximadamente uma década fazendo isso enquanto mal organizados, eles decidiram padronizar e profissionalizar suas corridas na NASCAR.

Então, da próxima vez que você vir um audacioso em uma pista de corrida, imagine-o na beira de uma crista de montanha na escuridão total, perseguido pela polícia, com garrafas de aguardente batendo na parte de trás, e veja se você não apenas aprecie um pouco mais os movimentos deles.


Qual é a história das corridas de stock car?

A corrida de Stock Car é um passatempo essencialmente americano. Muitos outros esportes se originaram nos tempos antigos ou como variações de jogos clássicos, mas a corrida de stock car tem raízes exclusivamente americanas.

Nascidas na época da Lei Seca, as corridas de stock car logo se tornaram populares entre as massas. Ele começou a se espalhar na década de 1920 e no final dos anos 40 era uma fonte comum de entretenimento. A National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) foi formada em 1948 para dar congruência às muitas ligas que surgiram em todo o país. Hoje, a corrida de stock car é um esporte bem governado.

NASCAR é o esporte de espectador nº 1 nos Estados Unidos e o segundo esporte mais popular transmitido pela televisão em todo o mundo [fonte: NASCAR]. Ele continua a crescer em popularidade, e cerca de 40% de sua base de fãs agora são mulheres [fonte: Wise]. Poucos esportes profissionais podem afirmar que as mulheres constituem quase metade de seu público.

Corrida de Stock Car era originalmente uma competição entre carros que não tinham sido alterados em sua construção original de fábrica. Mas à medida que os tempos mudaram e a tecnologia avançou, o esporte evoluiu. Hoje em dia, os carros ainda têm uma construção semi-fechada, mas eles são um pouco diferentes sob o capô do que os carros em seu revendedor local.

A NASCAR fez o que pôde para manter a integridade do esporte original. Quando as "guerras dos quotas" dos anos 70 colocaram dois gigantes automotivos consistentemente no círculo dos vencedores, a NASCAR entrou em cena para nivelar o campo de jogo, colocando restrições em todos os carros. A organização também fez outras mudanças por questões de segurança - cada avanço automotivo e tecnológico tornava os carros mais rápidos, mas com o aumento da velocidade aumentava o perigo.

Ao continuar lendo, você aprenderá mais sobre o início das corridas de Stock Car e verá como ela evoluiu para a força global que é hoje.

Proibição e # 039s papel na corrida de Stock Car

Em 1920, a 18ª Emenda proibiu a produção e posse de álcool, e a Lei Seca começou oficialmente. Estranhamente, beber álcool não era ilegal, então muitas pessoas foram em frente e fizeram sua própria bebida, conhecida como aguardente.

Enquanto os encarregados da aplicação da lei tentavam fazer cumprir a 18ª Emenda, os produtores de álcool tinham que ser espertos em seus negócios. Para transportar bebidas ilegais, eles precisavam de veículos que se misturassem e não atraíssem a atenção. Eles começaram a transportar a bebida em seus carros pessoais à noite, chamando a si mesmos de "corredores da lua". Infelizmente, os corredores lunares não conseguiam fugir da polícia. Para dar vantagem aos carros, eles começaram a modificá-los.

Produtores e corredores pegariam carros comuns e os alterariam ligeiramente para torná-los capazes de atingir altas velocidades. Os carros ainda se pareciam com todos os outros automóveis na estrada, mas agora podiam derrotar os policiais.

Os corredores lunares estavam constantemente se gabando de suas façanhas. Eles se gabavam de fazer viagens noturnas em estradas de terra a mais de 194 quilômetros por hora - sem faróis. Logo, os corredores começaram a correr nos fins de semana, e surgiram as corridas de stock car.

Quando a Lei Seca terminou, em 1933, as corridas se tornaram muito populares, assim como a prática de turbinar carros. O esporte continuou a crescer nos 15 anos seguintes. Em 1948, era um esporte difundido, mas diferente em cada região. A NASCAR foi formada em 1949 como uma forma de organizar o caos.

A NASCAR tinha muito trabalho a fazer. Continue lendo para aprender mais sobre esta famosa liga de corrida.

5 de dezembro de 1933, marcou a ratificação da 21ª Emenda. O que isto significa? Que ambas as partes e três quartos dos estados estavam de acordo que a Lei Seca deveria acabar. Após a ratificação, o álcool voltou a ser legal nos Estados Unidos.

O papel de Bill France e # 039 na história das corridas de Stock Car

Seria impossível falar sobre a história das corridas de stock car sem reconhecer as contribuições incomensuráveis ​​de Bill France. Sem ele, a NASCAR como é hoje não existiria.

Em 1934, o mecânico de automóveis Bill France resgatou sua família, deixou Washington, D.C. e rumou para a Flórida. Seu motivo era simples: na Flórida, ele poderia trabalhar em carros no frio e na neve.

Chame isso de sorte ou destino, mas a França criou raízes em Daytona Beach, Flórida. Em 1936, ele ficou em quinto lugar na primeira corrida de stock car da cidade. Infelizmente, a cidade perdeu $ 22.000 no evento e considerou-o um fracasso. A corrida foi entregue ao Elks Racing Club local no ano seguinte, mas novamente sofreu perdas financeiras e parecia uma ideia mal concebida.

Felizmente para o esporte das corridas de stock car, Bill France entrou em cena. Junto com Charlie Reese, dono de um restaurante local, ele organizou uma corrida e cobrou uma admissão de 50 centavos. Eles venderam 5.000 ingressos e dividiram US $ 200 em lucros quando tudo acabou. Um mês depois, eles fizeram isso de novo. Desta vez, eles cobraram um dólar e o mesmo número de pessoas apareceu. Eles dividiram US $ 2.200 em lucros desta vez [fonte: SIVault].

As corridas praticamente pararam durante a Segunda Guerra Mundial, mas logo após o V-J Day, a França decidiu organizar e promover um campeonato nacional no recinto de feiras local. As pessoas diziam que não era justo chamá-lo de campeonato nacional quando apenas pilotos locais estavam competindo. Vendo o valor desse argumento, a França criou o circuito do Campeonato Nacional em 1946. Menos de um ano depois, em uma reunião no lounge do Streamline Hotel de Daytona Beach, nasceu a Associação Nacional de Corridas de Automobilismo de Stock Car (NASCAR), com a França como acionista principal.

A criação da NASCAR foi apenas o começo das contribuições de Bill France ao esporte das corridas de stock car. Ele também construiu duas das pistas mais famosas do ramo, Daytona International Speedway e Alabama International Speedway em Talladega. Ele também estimulou novos talentos, trazendo para os holofotes pilotos como Richard Petty e Cale Yarborough [fonte: SIVault].

Fabricantes de automóveis e # 039 papéis na história da Stock Car Racing

Com o crescimento da popularidade da NASCAR na década de 1950, os fabricantes de automóveis começaram a se envolver mais no esporte, dando "apoio de fábrica" ​​a motoristas individuais. Simplificando, eles pagaram motoristas para dirigir seus carros. Havia um lema popular que popularizou os fabricantes durante esse tempo: & quotwin on Sunday, sell on Monday & quot [fonte: AeroWarriors].

­However, in 1957 all the automobile manufacturers pulled out of racing after an 8-year-old boy and five others were injured by the flying debris from an accident.

It would be five years before the manufacturers returned to NASCAR and seven years before Chrysler introduced the 426-cubic-inch (6,980 cubic cm) hemispherical engine, more commonly referred to as the "hemi." The powerful new engine immediately began to dominate the sport, and competition suffered. After a single season of racing, Bill France outlawed the hemi and Chrysler pulled out of NASCAR in protest. In 1966 France allowed a modified version of the hemi, and Chrysler immediately returned [source: NASCARonlinebetting].

By the late 1960s most of the auto manufacturers were producing the most powerful engines they could produce and still legally race. Smaller and smaller horsepower gains were becoming increasingly expensive to obtain. So the manufacturers turned their attention to a new frontier -- aerodynamics.

It was the beginning of the "aero wars," a great competition between auto manufacturers to produce the most aerodynamic car in the sport. The main competitors were Chrysler and Ford, who both claimed to have come out on top when the dust settled [source: AeroWarriors]. Eventually, France stepped in to introduce an engine-size limit, and many drivers switched back to the classic stock builds.

With drivers reaching speeds of more than 200 mph (322 km per hour), safety has become a much larger focus. Certain speedways now require restrictor plates, which slow cars down. The message is clear: Until the cars are safer, they can't go any faster. Auto manufacturers will no doubt play a large role in the continued development of safer, faster stock cars.

So which auto manufacturer has gone fastest on the track? In 1987, Bill Elliot set the all-time top qualifying speed of 212.809 mph (342.483 kph) at Talladega. He was driving a Ford Thunderbird [source: Yahoo].


In this neck of the woods, our history is rich and sometimes surprising. PLUS, it’s not all pirates! North Carolina is famous for NASCAR – it’s part of our heritage. But not everyone knows the story of its origins. Bizarrely, the sport only came to be because of prohibition, specifically it’s alcohol restrictions. Which in turn gave birth to the western North Carolina moonshining culture.

Moonshining

Moon shine is so called because the bootleggers booze was made by the light of the moon. This was in hopes of the darkness hiding the smoke from the process. But the risk wasn’t just in the distilling process/making of the moonshine. Distribution was risky too. Times were hard and struggling farmers and the like relied upon whiskey sales to make some extra money. It was highly illegal and the possibility of being caught was very real. The bounty was transported via “runners” in their cars and speed, skill and a dash of recklessness were needed. The cars needed to look normal or “stock” so as not to draw any attention. But they also needed to

  1. Carry a lot of the booze without it getting bumped about and potentially spilt.
  2. Be able to outrun police and tax officials who were hunting them down.

Drivers and mechanics modified the cars to fit their purpose. Suspension got altered to cope with the bumpy roads and prevent the liquor getting spilt. Internal modifications helped with carrying as much liquor as possible. Power upgrades were essential, when Ford’s V-8 became available it was a hit with the moonshine racket, being a powerful and easily upgraded engine. Something that Teetotal Henry Ford must not have expected! Drivers were on the front line, survival and evading capture were excellent motivators. They had to know every back road and trail both at day and night – even without the lights on! Highly skilled and fearless, they learned to make high speed hairpin turns and control skids. Perfecting techniques like the “bootleg turn” and more. Some even developed sneaky tricks to evade capture such as smoke screens, oil slicks and dumping tacks to puncture tires.

The NASCAR Competition Begins

Drivers began competing with one another in order to show off and to stay on top form. Driving became a part of who they are, pushing their abilities, tuning their cars to gain any power and speed advantages they could. As such even after prohibition ended they continued to organise races and appear at fairs where they could charge thousands of people who wanted to watch the spectacle. The modern NASCAR we all love was formed in 1947 when a meeting took place to create its rules and regulations. In time sponsors were found and the background of this racing institution was moved away from and ultimately forgotten – in favour of becoming family entertainment. If motorsport sets your heart racing, then you may wish to travel to the Hall of Fame in Uptown Charlotte during your stay. There’s also many moonshine historical sights hidden away. Alternatively, you could relax on our porch with some local firewater and a good book on the fascinating story and just drink in the flavour of North Carolina. Book your stay by calling us on 252-923-9571, or click here to request a room online.


The story of how moonshiners created the performance car

In parts of the United States, making home-brew moonshine is considered a tradition as much a part of the country&rsquos culture as anything else.

Turn back the clock a few decades and moonshine manufacture wasn&rsquot always an art or a tradition. For many, it was a means of survival, with men brewing moonshine to ensure that their families would have food on the table and a roof over their heads.

Starting in the Prohibition era of the 1920s, big city gangsters like Al Capone paid small-town brewers to provide them with cut-price, illegal alcohol to distribute among speakeasies.

Law enforcement naturally took a dim view of this enterprise, forcing still operators to work after dark, hence the term &ldquomoonshine&rdquo. As with any business, manufacturing the product was only half the challenge, and the job of getting it from stills to customers fell to the bootleggers.

It was the bootleggers&rsquo job to transport the alcohol across the Canadian border or across &ldquodry&rdquo states. Having to distribute their illicit products under the radar quickly, moonshiners were forced to develop and modify their cars in order to avoid getting caught by lawmen.

&ldquoYou had to have fast cars to haul your whiskey to the people and to get away from the revenuers, the Alcoholic Beverage Control commission and the federal officers,&rdquo says Junior Johnson, one of the greatest legends in NASCAR racing and a former North Carolina bootlegger.

Although Prohibition was repealed in 1933, the taste for illegal moonshine endured until the 1960s, and a number of drivers continued &ldquorunnin&rsquo shine&rdquo while evading the tax men who were attempting to scupper their operations.

The cars continued to improve alongside it, and by the late 1940s had moved into the mainstream consciousness, being run for pride and profit and giving birth to fledgling stock car racing events like NASCAR.

&ldquoIf it hadn't been for whiskey, NASCAR wouldn't have been formed. That's a fact,&rdquo adds Johnson, who was jailed a year after he began his racing career for running an illegal whiskey still, a crime that was pardoned 30 years later by President Ronald Reagan.

Key to the moonshiners&rsquo plans to evade detection was using cars which looked every day on the surface, but which had been modified by their drivers for extra power, better handling and increased cargo capacity.

According to the late Benny Parsons, another former NASCAR driver and moonshiner, some of the methods used to hop the cars up was to add more carburettors to allow the car to burn more fuel, while new intake manifolds were added to increase airflow to the engine.

If runners needed a lot of extra power, they commonly added early versions of turbochargers and superchargers, while increasing engine displacement by over-boring the cylinders was also common.

Some claimed that they were able to make over 500 horsepower with their modifications, but speed wasn&rsquot necessarily everything. The loads that each car carried was typically extremely heavy, and the high speeds at which they were driven put further stress on the vehicles.

In order to handle heavier loads at higher speeds, moonshiners would also get creative with the suspension, adding more leaf springs to stiffen it up and help with load weight distribution.

Other modifications included an array of Bond-style gadgetry like hidden tanks under the car&rsquos floorboards which could be filled with moonshine, flipping licence plates and toggle switches that would shut off the tail lights so the cars couldn&rsquot be followed.

Along with the modifications, the drivers themselves were notorious among lawmen for their wild on-road antics, with a raft of daring manoeuvres developed to evade tax agents, including 180-degree turns on a moment&rsquos notice.

Junior Johnson pioneered his own variation of the move not only would he spin around 180 degrees, he would also charge head-on at the pursuing agent&rsquos car to force them off the road.

Joe Carter, a former agent, said: &ldquoJunior had a reputation for being a guy who had a hotrod with a one-brake wheel. He could go down the road and hit that brake and turn around in one lane of a highway and head back the other way at great speed.

&ldquoThose kids knew every damn curve in the county and how much speed they could take it at in certain weather conditions.&rdquo

Still, rudimentary upgrades and creative driving skills could only take the moonshiners so far. For every advancement they made, they could be sure that the long arm of the law would be only two steps behind.

Benny Parsons said: &ldquoSoon they had to go to other engines, they would swap in the Cadillac engines to get all the horsepower they could, or even swap in old ambulance engines for long and fast hauls.&rdquo

The real breakthrough for the &lsquoshiners was the introduction of the Ford flathead V8, which first debuted in 1933 on Ford&rsquos Model B.

Incredibly simple by today&rsquos standards, at the time the flathead was unsurpassed by any other engine for its ability to provide go-fast power on the cheap. Relatively common and easy to come by, the V8 enjoyed a symbiotic and meteoric rise alongside the advent of moonshine running, with drivers tuning them to get every last horse pulling.

In fact, Junior Johnson&rsquos favoured car during his running days was a 1940 Ford Coupe, outfitted with a flathead V8 which he supercharged himself. &ldquoWe didn&rsquot back down in doing whatever we could do to make them cars faster,&rdquo he said.

&ldquoYou didn&rsquot have no top end on &lsquoem with a supercharger. That thing would just keep gettin&rsquo up. It had the power to take it where the road was so narrow, you couldn&rsquot imagine how fast that thing was a-runnin&rsquo.&rdquo

Incidentally, the hooch huffers weren&rsquot the only ones operating outside of the law who had a liking for the V8, either. In 1934, a year after the Model B cabriolet was introduced, Ford received a letter from bank robber Clyde Barrow, of Bonnie and Clyde infamy.

Barrow personally wrote to Ford, praising the V8 as a &ldquodandy car&rdquo and added: &ldquoFor sustained speed and freedom from trouble the Ford has got every other car skinned.&rdquo

By the 1950s and 60s, moonshine had lost most of its appeal, largely thanks to politicians in formerly &ldquodry&rdquo areas realising that more money could be made by selling spirits legally. As county after county legalised alcohol, bootleggers found themselves without a trade, but the taste for modifying cars for performance lived on.

As American as baseball and apple pie, highly-customised, high-performance cars had entered the national consciousness as a way to reflect the innovation, resourcefulness and rebellious qualities that the US associated as its national spirit.

In the twilight years of moonshining, Southern California began to become a centre for custom car competitions, with amateur racers testing the tried-and-true methods pioneered by the bootleggers to set speed records on dry lakebeds.

Many ex-moonshiners banded together and began racing for the newly-formed National Association for Stock Car Auto Racing, which was formed by promoter and reputed bootlegger Bill France in 1947.

In parallel, the nascent hot-rodding community founded the National Hot Rod Association in 1951. Later, it found an ally in Detroit as Motor City started to introduce the first muscle cars, themselves following the moonshiners&rsquo ethos of taking a relatively everyday car and slamming a massive V8 engine in it.

Suddenly, art, hairstyles and fashions drawn from early hot-rodders started to become known as &ldquoKustom Kulture&rdquo, with designer Ed &ldquoBig Daddy&rdquo Roth&rsquos Rat Fink character becoming popularised on everything from decal stickers to T-shirts.

Oil embargoes in the 1970s slowed progress temporarily, but skip forward to the modern day and hot-rodding, modifying and uprating cars and engines is just as prevalent as ever.

Thanks in part to film franchises like The Fast and the Furious, video games like Need for Speed and the SEMA aftermarket parts convention, taking a stock vehicle and modifying it to better suit your needs has never been as popular or as accessible for the everyday driver.

Car customisation can nowadays be a full-time occupation, with many businesses dedicated to creating custom dream machines that employ the latest and greatest automotive designs and technologies.

Drivers mightn&rsquot use them to escape federal agents any more, and Ford hasn&rsquot sold a new flathead V8 for 62 years, but while the tools might have changed, today&rsquos car builders carry the same passion, ingenuity and daring as the original moonshine hot-rodders of 80 years ago.


The Simpsons

Prohibition also got The Simpsons treatment, when Homer was forced to start a distillery on Evergreen Terrace after a ban was introduced in Springfield, but he also drew the attention of Ness-like investigator Rex Banner.

During the episode a sign can be seen in Moe’s tavern reading "No Irish Need Apply”. A riot scene that showed an Irish mob blowing up a British chip shop named "John Bull's Fish & Chips” was censored in Europe as the show was broadcast just four years after the Shankill bombing.

One of the show’s best-known lines appears at the end of the episode when Homer toasts. ”To alcohol! The cause of. and solution to. all of life's problems."


Assista o vídeo: NASCAR 1 In A Million Moments (Outubro 2021).