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Plainview AGEH-1 - História

Plainview AGEH-1 - História

Vista plana

(AGEH-1: dp. 310; 1. 220'6 "; b. 40'5"; dr. 24'4 "; s. 40 k .;
cpl. 20; cl. Vista plana)

Plainview (AGEH-1) foi estabelecido em 8 de maio de 1964 pela Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Wash. Lançado em 28 de junho de 1965, patrocinado pela Sra. John T. Hayward e colocado em serviço em 3 de março de 1969.

Plainview é o maior hidrofólio do mundo. Ela é movida por dois motores a jato do mesmo tipo usados ​​na aeronave F-4 Phantom, mas durante as operações convencionais ela é movida por dois motores a diesel. Seu porto de origem é Bremerton, Wash.

O primeiro navio de pesquisa de hidrofólio da Marinha, Plainview, realiza programas experimentais de longo alcance para avaliar os princípios de design de hidrofólios e para desenvolver e avaliar táticas e doutrinas para hidrofólios, particularmente na guerra anti-submarina, e está ajudando a determinar a viabilidade de operações de hidrofólio em alto mar.


USS Plainview

Bem, para que tipo de padrões esses petroleiros são construídos?

Foi descartado antes de ser deixado aqui

Alguém sabe por que Plainview, New York (e Texas) foram homenageados com o homônimo? Eu trabalho em Plainview, NY, então estou curioso. Temos um museu de armadura americana, e eu naveguei no site do museu para ver se Plainview tinha um papel significativo na fabricação, mas não consegui encontrar nenhuma informação sobre isso. O museu parece legal, no entanto. Não o faço desde que era criança e espero revisitar em breve.

A Marinha dos EUA faz esses testes onde eles morrem na água. Por exemplo. eles desligaram os motores completamente e simplesmente flutuaram ali. A razão para isso é ter certeza de que eles podem reiniciar os motores, mas também para ver quanto tempo leva para fazer isso e voltar a acelerar. É realmente estranho porque esse som sempre esteve presente enquanto você estava no mar. O silêncio que acompanha este exercício é. ensurdecedor.

Quando vejo navios como este acima, tudo em que consigo pensar é naquele silêncio. Essa falta de vibração no casco que seu cérebro normalmente filtra. Os passos no convés acima.

O verdadeiro pesadelo começa quando as luzes se apagam.

No meu antigo navio, fizemos treinamento de saída. Fomos vendados em nosso escritório principal, então tivemos que seguir para a área geral onde abandonamos o navio. Eu era o tipo de pessoa que contava passos entre as curvas, então, quando chegou a minha vez, meus superiores estavam rindo. Eu era a única pessoa em nosso escritório a andar com segurança e girar rapidamente nos lugares certos para abrir caminho pelos corredores e subir ao nível superior sem erro.


Plainview AGEH-1 - História

The Abandoned Upper Canada - Lorain, Ohio

Devido ao seu nome, você pode pensar a princípio que este navio fica no Canadá. Bem, na verdade ele está enferrujado em Lorain, Ohio. Sim, Lorain, em Ohio, é o lar de seu próprio navio fantasma. No início dos anos 2000, este navio de 90 pés apareceu aleatoriamente no Black River. Permaneceu abandonado lá desde então.

Não se sabe muito sobre o navio, incluindo qualquer coisa sobre seus proprietários anteriores. De acordo com Ed Favre, oficial de patrulha marítima da Autoridade Portuária de Lorain, o navio não está oficialmente registrado para ninguém e ninguém sabe de quem é.

O barco foi construído em Owen Sound, Canadá pela Russel Brothers Limited como uma balsa para automóveis e passageiros para a empresa Restigouche Ferries. O navio foi originalmente chamado de Romeo e Annette, entrando em serviço em 1949. Durante seus primeiros anos, o navio foi comandado por Romeo Allard. Allard administrava um serviço de balsa entre Bathurst, New Brunswick e a Península Gaspe de Quebec.

O navio, operado por uma pequena tripulação de seis pessoas, era capaz de transportar até 12 carros, com capacidade para 40 passageiros. Foi aclamado como um dos navios mais modernos e totalmente equipados em operação no Canadá.

Em 1965, o Ministério das Rodovias assumiu a propriedade do navio e o renomeou como Upper Canada, continuando a operação de transporte de passageiros e automóveis entre Wolfe Island e Kingston, Ontário.

O navio foi substituído na década de 1970 por outra balsa - a Wolfe Islander III. Em seguida, foi levado para Leamington, Ontário, onde seria um possível barco de apoio para o Pelee Islander.

Os últimos registros conhecidos deste navio mostram que um homem chamado Al Johnson assumiu a propriedade do navio em 1999. A partir desse ponto, a história do navio permanece um mistério até mesmo para a Guarda Costeira.

2. O navio fantasma de 117 anos no rio Ohio

Navio fantasma de 117 anos de Ohio Navio fantasma de 117 anos de Ohio

Por mais de 30 anos, o Circle Line V enferrujou na foz do rio Ohio. Partindo pela primeira vez em 1902, vindo de Wilmington, Delaware, o navio foi comandado pelo executivo da ferrovia, J. Rogers Maxwell - um velejador apaixonado. Chamado originalmente de Celta, este barco a vapor de 180 pés de comprimento passaria por muitas mudanças de nome ao longo de sua vida.

Em 1917, a Marinha assumiu o comando e o barco foi renomeado como "USS Sachem". Este barco era menor e mais rápido do que outros barcos, tornando-o capaz de manobrar mais facilmente e escapar de ataques dos alemães. Equipado com cargas de profundidade para afundar submarinos alemães, bem como metralhadoras para ajudar na luta contra torpedos que se aproximavam, este barco agora provou ser um adversário digno das unidades alemãs.

Leia mais sobre este navio AQUI

3. Naufrágio do Peter Iredale - Hammond, Oregon

Peter Iredale - Oregon Peter Iredale Under the Stars - Oregon

O Peter Iredale desembarcou em 25 de outubro de 1906. Enquanto se dirigia para o rio Columbia, o navio atingiu a costa do Oregon. O navio permanece parcialmente enterrado na areia em Clatsop Spit perto de Fort Stevens em Warrenton, e é um naufrágio que pode ser visitado publicamente. É um dos naufrágios mais acessíveis do Pacífico para exibição pública e se tornou uma atração turística popular ao longo dos anos.

O navio recebeu o nome de Peter Iredale (aposto que você nunca teria adivinhado esse). Iredale era uma figura bem conhecida em Liverpool, Inglaterra, onde seu negócio era sediado. O navio foi construído em Maryport em junho de 1890 pela R. Ritson & amp Co Ltd. O navio media 285 pés de comprimento, feito de placas de aço em uma estrutura de ferro.

Peter Iredale Under the Stars - Oregon

Por volta de 26 de setembro de 1906, o Peter Iredale partiu de Salina Cruz, México, com destino a Portland, Oregon. Até 25 de outubro, o navio fez uma viagem bastante normal. Foi nessa noite que o capitão H. Lawrence avistou o farol da rocha Tillamook às 3h20, horário local. Depois de avistar o farol, a tripulação então alterou o curso primeiro leste-nordeste e depois nordeste para entrar na foz do rio Columbia. A escuridão da noite foi preenchida por uma névoa espessa durante a maré alta. Fortes ventos sopraram do oeste e houve uma tentativa de ir contra ele, puxando o navio para longe da costa. Infelizmente, uma forte tempestade a noroeste aterrou o Peter Iredale em Clatsop Sands (agora conhecido como Clatsop Spit)

Quando o navio caiu, ele carregava uma tripulação de 27 pessoas, além de 2 passageiros clandestinos. Um barco salva-vidas foi despachado de Hammond, Oregon, e ajudou a resgatar os marinheiros. Nenhuma vítima ocorreu no naufrágio.

4. The USS Plainview - Washington

USS Plainview abandonado

(AGEH – 1) foi, em sua época, o maior hidrofólio do mundo e o primeiro navio de pesquisa de hidrofólio da Marinha dos Estados Unidos. O navio foi lançado em 28 de junho de 1965, patrocinado pela Sra. John T. Hayward, e finalmente colocado em serviço em 3 de março de 1969. A construção do navio custou US $ 21 milhões.

O navio foi usado para realizar programas experimentais de longo alcance para avaliar os princípios de projeto de hidrofólios e para desenvolver e avaliar táticas e doutrinas para hidrofólios, principalmente para guerra anti-submarina. Esses estudos também ajudaram a determinar a probabilidade de operar hidrofólios facilmente em alto mar.

Abandonado USS Plainview Inside USS Plainview abandonado

Plainview viajou apenas 268 horas durante toda a sua vida operacional, até ser desativado em 22 de setembro de 1978. Pouco depois, o Plainview foi vendido para sucata, parcialmente quebrado e, em seguida, abandonado no rio Columbia, onde permanece até novembro de 2019.

O Departamento de Recursos Naturais de Washington expressou preocupações sobre o casco enferrujado e apodrecido de Plainview, vazando poluentes para o meio ambiente.

5. La Grande Hermine - Jordan Harbor - Ontário, Canadá

La Grande Hermine - Canadá

Grande Hermine - a nau que trouxe Jacques Cartier a Saint-Pierre em 15 de junho de 1535. Diz-se que o navio está representado na bandeira local de Saint Pierre e Miquelon. Foi o segundo navio usado por Jacques Cartier para explorar o rio São Lourenço.

Em 1914, uma réplica do navio foi construída e usada como balsa no St. Lawrence. Mais tarde, ele se tornaria um navio de carga e, anos depois, um restaurante flutuante. Em 1991, foi abandonado e não seria usado novamente até que surgissem planos em 1997. O navio foi trazido para Jordan Harbor, com a ideia de transformá-lo em outro restaurante ou algum tipo de local de jogo. Infelizmente, o empresário que idealizou esses planos faleceu antes que pudesse concretizar suas idéias. Os planos envolviam, eventualmente, mover o navio para as Cataratas do Niágara, razão pela qual o navio estava atracado no porto de Jordan.

Em janeiro de 2003, o navio foi vítima de incêndio criminoso. Felizmente, o fogo não queimou todo o navio, apenas revelou seu esqueleto de metal sob a madeira.

O navio continua sendo um famoso ponto de referência do Niágara e é frequentado por visitantes. Nós tropeçamos neste aqui aleatoriamente em uma viagem a Toronto.

Um bônus adicional, embora não seja um naufrágio, é o navio que permanece em este abandonado Renaissance Faire na Virgínia.


Links externos [editar | editar fonte]

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Dezembro de 1968 Popular Mechanics página 88-90-91 "The Bigest Fastest Flying Boat Yet", palavras de Bob Zimmerman e # 160 Technical Art Concept (cortado marcado) Fred Wolff disponível através do Google Books


  • Número de acesso: 00054229
  • Tipo de registro: Publicação
  • Agência Fonte: Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica
  • Relatório / Números de papel: Artigo # 74-307
  • Arquivos: TRIS
  • Data de criação:7 de maio de 1978 12h00

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Plainview AGEH-1 - História

Em dezembro de 1960, o US Navy Bureau of Ships emitiu um documento de requisitos para um navio de pesquisa hidrofólio denominado AGEH-1. Esta designação significa Ocean-Going Auxiliary (A), General (G), Experimental (E), Hydrofoil (H). Era para ser um hidrofólio de 50 nós com previsão de conversão futura para atingir velocidades de até 90 nós! Isso deveria ser realizado pela adição de mais duas turbinas a gás e um sistema de lâmina de suporte supercavitante. Seu objetivo era fornecer critérios para o projeto de futuros navios hidrofólio da Marinha e explorar a utilidade de tais navios para a Guerra Anti-Submarina (ASW) e outras missões da Marinha.

As propostas para o Plainview foram apresentadas por vários contratantes. A Grumman Aircraft Engineering Corporation (agora chamada Grumman Aerospace Corporation) foi selecionada como contratada com base em sua apresentação, que consistia em dois conceitos diferentes. Um tinha folhas fixas que só podiam ser retraídas com um guindaste no cais. O outro tinha um sistema de retração de folha totalmente independente. O projeto totalmente retrátil foi selecionado e, em 26 de outubro de 1961, a Grumman recebeu um contrato do tipo custo para o projeto de orientação do AGEH-1. A equipe da Grumman incluiu a Newport News Shipbuilding Corp. e a General Electric Co. Grumman foi designada como gerente do programa e projetista principal, e foi proposto que eles construíssem as folhas e instalassem a transmissão. Newport News estaria envolvida no projeto dos sistemas de bordo e do casco, e seria o construtor e fornecedor do casco. A General Electric Co. era responsável pelo sistema de propulsão.

O projeto de orientação levou cerca de um ano, seguido pelo projeto preliminar e apresentação e aprovação das estimativas de peso em fevereiro de 1962. Os desenhos do contrato e o rascunho final das especificações foram assinados pela Marinha em 9 de outubro de 1962. A estimativa de Grumman para o projeto detalhado e construção foi cerca de US $ 17 milhões. Como a Marinha havia orçado apenas US $ 12 milhões, eles exerceram sua opção de recompetar a aquisição. Lances adicionais foram recebidos, todos em torno de US $ 17 milhões, exceto para a oferta de Puget Sound Bridge e Drydock Co. em Seattle, Washington (mais tarde se tornaria Lockheed Shipbuilding and Construction Co.). Eles licitaram pouco menos de US $ 12 milhões e, em 9 de julho de 1963, conseguiram um contrato de preço fixo para projeto detalhado e construção. O contrato para este hidrofólio avançado de 320 toneladas, o maior já construído, tinha apenas sete páginas. No final das contas, o custo real do navio, incluindo as mudanças, estava perto de US $ 21 milhões.

Vários contribuíram para o projeto e construção do PLAINVIEW sob a responsabilidade geral da Lockheed Shipbuilding and Construction Co. Estes foram WC Nickum & Sons para a engenharia e projeto detalhado, Rucker para o projeto do sistema hidráulico, General Electric para o projeto e construção das transmissões hullborne e foilborne, Hamilton Standard para o sistema de controle automático e Lockheed California para o projeto e construção do sistema strut / foil.

A quilha foi lançada em 8 de maio de 1964 e o navio foi lançado em 28 de junho de 1965. Ele foi batizado de PLAINVIEW em homenagem a Plainview, Nova York e Texas. O navio fez seu primeiro vôo foilborne de 11-1 / 2 minutos em 21 de março de 1968, mas foi quase um ano depois, em 3 de fevereiro de 1969, que começou os Testes de Aceitação Preliminares. Em 1º de março de 1969, a Marinha relutantemente recebeu a entrega e designou o navio para a Unidade de Ensaios Especiais de Hydrofoil da Marinha (HYSTU) localizada no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, para controle administrativo e técnico. Isso foi quase 3-1 / 2 anos mais tarde do que a data de entrega originalmente projetada. Grande parte desse atraso foi devido a três grandes greves durante o período de construção. PLAINVIEW estava longe de ser livre de problemas no momento da entrega. A Marinha decidiu que seu melhor curso de ação seria empreender seu próprio programa de correção de deficiências para que o navio se tornasse totalmente operacional. Os Testes do Contrato Final foram iniciados em 21 de janeiro de 1970 e, em 2 de março de 1970, a Marinha aceitou o navio.

Este hidrofólio de 320 toneladas era caracterizado por ser longo e delgado. Alguém pode se perguntar por que não havia "A" no casco do PLAINVIEW em vista de sua designação "AGEH-1". Acontece que não é costume incluir o "A" no casco dos navios auxiliares da Marinha dos Estados Unidos.

O navio tinha um comprimento de 212 pés e um feixe extremo com folhas de 70,8 pés. Ele atingiu velocidades de deslocamento de mais de 50 nós com dois motores de turbina a gás General Electric LM-1500 acionando duas hélices supercavitantes. Dois motores a diesel Packard acionaram hélices para operações de baixa velocidade no casco.

Os grandes foils estavam à frente, e um menor foil localizado na popa, o que coloca o arranjo de foil PLAINVIEW na categoria convencional, ou avião.

Infelizmente, logo após emergir de um programa de correção de deficiências e retornar ao programa de testes com muitas operações bem-sucedidas em seu registro, a PLAINVIEW foi vítima do canivete orçamentário do Congresso. Ela fez seu último voo foilborne em 17 de julho de 1978, terminando com um total de 268 horas foilborne sem nunca ter sido testado até os limites de sua capacidade em águas agitadas. O navio foi oficialmente inativado em 22 de setembro de 1978 e rebocado para a frota inativa em Bremerton WA. Em maio de 1979, o casco (menos as escoras e folhas, turbinas a gás e outros equipamentos especiais) foi vendido a um particular pelo valor de $ 128.000. Os motores, foils e transmissões foram retidos pela Marinha para possível uso em outro protótipo de hidrofólio ou outro veículo naval avançado. Ficou sabendo que o navio seria convertido para uso como barco de pesca. Isso não foi bem-sucedido ou nunca foi tentado. A indignidade final para este outrora orgulhoso e belo navio estava sendo relegado a repousar em um lamaçal perto de Astoria Oregon.

Fabricante: Grumman, General Electric, Newport News, Lockheed Martin
Propulsão de casco: dois motores a diesel Packard
Folha de propulsão: Dois motores de turbina a gás General Electric LM-1500 com duas hélices supercavitantes
Comprimento: 212 pés
Feixe: 70,8 pés
Deslocamento: 320 toneladas
Velocidade de design, foilborne: 50 nós


Restos mortais do USS Plainview, AGEH-1, no rio Columbia [397x578]

É triste ver que muita tecnologia de boa qualidade foi testada naquele barco. Não consigo imaginar como seria divertido ter DOIS motores F-4 Phantom acionando seu barco.

Não consigo imaginar o quão ALTO seria.

[26 de dezembro de 00] Me deparei com seu fórum na semana passada, e se eu puder ajudar, me avise. Sou filho do atual proprietário da PLAINVIEW, que está localizada em Chinook, Washington. O barco está parcialmente destruído, mas apenas a metade traseira da casa foi removida, junto com as capotas do escapamento e algumas das engrenagens do convés. Em minha opinião, nunca mais funcionará por conta própria, chegar a esse ponto seria um extremo trabalho de amor. Acho que teria sido esse o caso quando meu pai o comprou, mas ainda mais agora.

A intenção original de meu pai para o navio era o processamento de salmão na pescaria de Bristol Bay no Alasca, mas devido à queda dos preços do salmão, isso nunca aconteceu. De fato, estava no filme & quotShort Circuit & quot, como vi mencionado no fórum. Ele foi atracado em Astoria, Oregon, por muitos anos, até que meu pai vendeu sua loja de construção de barcos lá. Em seguida, foi movido para sua localização atual, 3,9 milhas a leste da ponte Astoria, no lado de Washington do rio. O projeto de demolição foi iniciado em 1996 e durou cerca de dois meses. Foi interrompido devido à queda nos preços do alumínio e nunca foi retomado.

Não tenho certeza dos planos de meu pai & # x27s sobre este assunto, ele está ocupado com um novo empreendimento para um novo projeto de leme, então acredito que esteja em espera semipermanente. Sinta-se à vontade para verificar o site sobre seu negócio & quotDeflector Marine Rudder & quot em www.deflectorrudder.com. Ele não deseja ser contatado a respeito do PLAINVIEW, portanto, por favor, envie seus comentários para mim.

Agora ele se senta, servindo principalmente como uma atração turística. Parece que não conseguimos manter as inscrições de "Proibição de invasão" e, pessoalmente, tive que expulsar muitas pessoas delas quando morava em casa. Na minha opinião, se alguém estivesse realmente interessado em torná-lo útil novamente como um hidrofólio, ele poderia ser usado como um navio de exposição educacional. Não seria muito difícil fazer com que parecesse estar em condições de funcionamento. muito mais fácil do que fazê-lo funcionar novamente. Definitivamente, tem poder de atração, mas não sei se isso é suficiente.


Obsah

V prosinci 1960 námořnictvo Spojených států amerických zadalo požadavek na experimentální plavidlo pro testování vlastností křídlových lodí v protiponorkovém boji a jiných námořních operacích. Z nabídek byla 9. července 1963 vybrána jako nejlevnější loď od Puget Sound Bridge e Drydock Co. v Seattle, Washington (později Lockheed Shipbuilding and Construction Co.). Původní fixní cena 12 miliónů dolarů však byla nakonec překročena a loď po všech úpravách vyšla na 21 miliónů dolarů.

Trup lodi byl štíhlý se dvěma velkými nosnými křídly po stranách a jedním menším křídlem na zádi. Všechna křídla byla sklopná. Pohon s vyloženými nosnými křídly obstarávaly superkavitační lodní šrouby poháněné dvěma plynovými turbínami General Electric LM-1500. V nižších rychlostech s vytaženými křídly plula loď na dieselové motory Packard.

Loď byla označena AGEH-1 z anglického UMA (Auxiliar - pomocný), G (Geral - všeobecný), E (Experimental - experimentální), H (Hydrofoil - křídlový člun). V praxi se však písmeno UMA na trupu pomocných lodí nepoužívá.

Od 1. března 1969 zařadilo námořnictvo USS Plainview do jednotky HYSTU (Unidade de Ensaios Especiais de Hydrofoil da Marinha, námořní speciální testovací jednotka křídlových člunů) v Bremertonu, Washington. Loď byla dodána se zpožděním téměř 3,5 roku oproti původnímu plánu a byla velmi vzdálena bezproblémovému provozu. Námořnictvo proto spustilo vlastní opravný programa po jehož dokončení byla loď 2. března 1970 prijata do služby. Následovala léta testování možností křídlových člunů - vypouštění torpéd, raket, starty a přistání dálkově ovládaných letounů (RPV), předávání zásob a osob za plavby. Loď také prováděla společné plavby s ostatními křídlovými čluny USS High Point (PCH-1), USS Pegasus (PHM-1) um Boeing 929 Jetfoil.

Loď se však stala obětí rozpočtových škrtů a proto byla 22. září 1978 vyřazena, cenné vybavení námořnictvo uskladnilo pro případné budoucí využití a loď byla veboou roca do rocuké 1979 vyřazena do produ. K tomu ale nedošlo a loď chátrala blízko Astorie v Oregonu. Sešrotována byla až v roce 2004.

Editovat de referência

V tomto článku byl použit překlad textu z článku USS Plainview (AGEH-1) na português Wikipedii.


Eventos Navais e Marítimos, julho de 1972 a dezembro de 1972

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O USS Plainview (AGEH-1), o maior hidrofólio naval do mundo, lança um míssil superfície-ar Sea Sparrow enquanto faz 42 nós em seus foils. A hora era 9 de dezembro de 1972, o lugar ficava na costa de Washington. Este navio de teste de 320 toneladas tem 212 pés de comprimento e pode fazer 50 nós enquanto foilhorne. O Sea Sparrow de 430 libras tem uma velocidade de Mach 3,5 e um alcance de mais de sete milhas marítimas. (Veja Cronologia, página 359).


Uma ótima comunidade para se viver, trabalhar e se divertir. A população é de aproximadamente 33.000. Plainview-Old Bethpage está localizada no centro de Long Island, cobrindo uma área de 8,3 milhas quadradas com acesso a todas as principais rodovias.
A comunidade tem uma das melhores bibliotecas do condado de Nassau, a Biblioteca Pública Plainview-Old Bethpage, que funciona 76 horas por semana. Outras agências localizadas em Plainview-Old Bethpage são Plainview Water District, Plainview Volunteer Fire Department, dois Correios, North Shore University Hospital, Central Island Nursing Home, Mid-Island Y, Plainview Health Center e Cooperative Extension of Nassau County e outros escritórios do condado localizados no Complexo de Escritórios de Nassau, próximo à Old Country Road. A Old Bethpage Restoration Village e os campos de batalha estão localizados em Old Bethpage.

Atualmente, existem aproximadamente 4883 crianças frequentando nossas quatro escolas primárias, duas escolas secundárias e uma escola secundária. Temos muitos shoppings com grandes supermercados, drogarias, restaurantes e uma variedade de outras lojas. Existem também vários edifícios médicos e de escritórios. É uma comunidade onde as casas são bem cuidadas e onde as pessoas aproveitam o melhor do subúrbio.


Assista o vídeo: Explore The Sunken Ships On Google Maps (Outubro 2021).