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Livros sobre guerra naval napoleônica

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Livros - Guerra Naval - Guerras Napoleônicas

Guerras Napoleônicas

The Trafalgar Chronicle New Series 2, ed. Peter Hore.Mainly foi elaborado em torno de uma série de artigos que analisam a história inicial do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e dos Fuzileiros Navais reais no período em torno das Guerras Napoleônicas. Uma interessante mistura de artigos, que vão desde as campanhas americanas contra os Piratas da Bárbara até a vida de um oficial encalhado em Dorset, abordando muitas das principais campanhas do período, e em particular Trafalgar. Inclui uma esplêndida seleção de ilustrações, principalmente aquelas produzidas por um oficial da marinha para ilustrar sua carreira (Leia a revisão completa)

A Marinha Real na Era Napoleônica - Serviço Sênior, 1800-1815, Mark Jessop. Uma abordagem incomum da história naval, com cada capítulo construído em torno de indivíduos fictícios que vivenciam a luz sobre um aspecto particular da guerra. Cobre o período de 1801 até o fim da guerra, incluindo a peça de Amiens, a vitória em Trafalgar e os longos anos de bloqueio que se seguiram, com foco no impacto da guerra em Plymouth e no que se tornou Devonport (leia na íntegra Análise)

The Royal Navy 1793-1800 - Nascimento de uma Superpotência, Mark Jessop. Uma abordagem incomum da história da Royal Navy durante as Guerras Revolucionárias, com cada capítulo começando com um relato da vida de um personagem semificcional, traçando suas experiências em aspectos-chave da guerra, antes de passar para uma narrativa mais histórica. Abrange os principais eventos da guerra, incluindo as primeiras batalhas, os motins e os vários teatros de guerra, bem como a vida do marinheiro normal (Leia a revisão completa)

Man of War - The Fighting Life of Admiral James Saumarez, Anthony Sullivan. Uma biografia interessante de um oficial naval britânico sênior menos familiar das Guerras Napoleônicas, que serviu na costa francesa e como um diplomático flutuante no Báltico, onde ajudou a prevenir uma escalada da guerra, bem como lutar em muitas das principais batalhas navais do período e comandar as duas batalhas de Algerciras (Leia a revisão completa)

A História Social dos Oficiais da Marinha Britânica 1775-1815, Evan Wilson .Uma abordagem diferente sobre um tópico familiar, usa um banco de dados de oficiais comissionados e mandatários selecionados aleatoriamente para examinar as experiências gerais do oficial naval britânico durante as Guerras Revolucionária e Napoleônica, e seu lugar na sociedade georgiana - quem eram eles, de onde vinham, qual era a carreira típica para os diferentes tipos de oficiais da Marinha. Também examina como (e se) eles se qualificaram como 'cavalheiros', um elemento-chave do status social na Grã-Bretanha georgiana [ler a crítica completa]

Hornblower's Historical Shipmates: The Young Gentlemen of Pellew's Indefatigable, Heather Noel-Smith e Lorna M. Campbell. Homme em 1797, fornecendo-nos um interessante corte transversal de biografias navais cobrindo um grupo dos quais poucos se tornaram famosos durante as Guerras Napoleônicas. Demonstra a ampla gama de experiências disponíveis para oficiais da Royal Naval neste período, bem como fornece uma visão interessante do personagem de Pellow [ler a crítica completa]

Navios de guerra franceses na era da vela 1786-1861, Rif Winfield & Stephen S. Roberts .Uma obra de referência impressionante cobrindo as últimas grandes guerras da era da vela, os primeiros anos da força a vapor e a introdução do Ironclad. Concentra-se no projeto, construção e estatísticas dos navios de guerra, com uma breve história de serviço e um olhar sobre seus destinos (muitas vezes para ser capturado pela Marinha Real na primeira parte do livro). [leia a crítica completa]

Alimentando a Marinha de Nelson - A verdadeira história da comida no mar na era georgiana, Janet MacDonald. Um esplêndido exame da comida comida a bordo de navios de guerra britânicos durante as Guerras Revolucionárias e Napoleônicas, olhando para a comida em si, os sistemas implementados para fornecê-la , a sua qualidade, como foi cozinhado e como foi comido. Um relato muito legível sobre este tópico importante, mas ainda incluindo uma análise dos antecedentes administrativos. [leia a crítica completa]

HMS Bellerophon, Colin Pengelly. .Uma das primeiras histórias de um único navio, publicada originalmente em 1966 e seguindo a história de um navio de linha que lutou no Glorioso Primeiro de Junho, na Batalha do Nilo e em Trafalgar. Boa nas batalhas, e fornece um bom corte transversal da guerra naval do período, embora mantendo a sua data original mostra menos interesse pelos elementos mais rotineiros de sua carreira de serviço. [leia a crítica completa]

The Sea Warriors, Richard Woodman .Olha as façanhas das fragatas durante as Guerras Napoleônicas e a Guerra de 1812, principalmente quando operavam longe das principais frotas de batalha, uma mistura de longas patrulhas e bloqueios pacientes e batalhas ousadas contra forças semelhantes e Bases francesas em todo o mundo. Um relato emocionante deste aspecto importante da guerra naval. [leia a crítica completa]

O verdadeiro Hornblower: A vida e os tempos do almirante Sir James Gordon GCB, Bryan Perrett. Olha para a vida e carreira de uma possível inspiração para a carreira de Horatio Hornblower. Gordon é uma figura interessante por si só, lutando no Cabo de São Vicente, sob o comando de Nelson no Nilo, no Adriático, e participando dos ataques a Washington e Baltimore em 1814 (ajudando a inspirar o Hino Nacional Americano). Esta é uma biografia fascinante de um líder naval britânico menos conhecido e também será valiosa para os fãs de Hornblower. [leia a crítica completa]

A Transformação da Estratégia Naval Britânica, James Davey. Um estudo acadêmico sério da principal frota britânica que operou no Báltico de 1808-1812 protegendo uma rota comercial britânica vital, o complexo sistema de abastecimento que permitiu que ela permanecesse na estação por tanto tempo e o impacto que um esforço tão considerável teve na organização do estado britânico. Uma contribuição valiosa para a nossa compreensão das raízes do domínio naval da Grã-Bretanha durante o período napoleônico. [leia a crítica completa]

Fragatas, Salvas e Brigs, James Henderson. Originalmente publicado como dois livros separados, esta edição de volume único analisa as fragatas e navios menores que serviram na Marinha Real durante as Guerras Napoleônicas e Revolucionárias. Contos de sucessos ousados ​​se misturam com histórias de ações ousadas que terminaram em derrota para produzir uma imagem de vida ou morte nos pequenos navios. [leia a crítica completa]

Young Nelsons - Boy Sailors durante as Guerras Napoleônicas, D.A.B. Ronald. Um livro fascinante que examina os meninos marinheiros da Marinha Real durante as Guerras Napoleônicas, lançando uma luz interessante sobre um grupo de marinheiros que, de outra forma, parecem aparecer nos primeiros volumes de uma longa série de romances navais.

[leia a crítica completa]

A linha sobre um vento, Noel Mostert. Este é um excelente relato da maior guerra naval da era das velas. Mostert cobre uma gama mais ampla de tópicos do que a maioria dos livros sobre o assunto, embora sempre permaneça legível. Há uma boa seção sobre a ascensão do poder naval americano e a Guerra de 1812 [ver mais]


Guerra de coalizão naval Da Guerra Napoleônica à Operação Liberdade do Iraque

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REVISÃO DO LIVRO - Uma história da Marinha Real: As Guerras Napoleônicas

Por Martin Robson, I. B. Tauris, Londres, Inglaterra (2014)

A cada século mais ou menos, os britânicos escrevem uma história abrangente, quase oficial, em vários volumes, da Marinha Real. A virada do século XX viu a publicação de sete volumes A Marinha Real: uma história desde os primeiros tempos até o presente editado pelo inimitável William Laird Clowes. A edição deste século é A História da Marinha Real, uma série de quatorze livros lançada sob a coordenação do Museu Nacional da Marinha Real. A História da Marinha Real: As Guerras Napoleônicas, de Martin Robson faz parte desta série. Pretendido como um volume autônomo, ele relata as atividades navais da Marinha Real de 1793 a 1815. Além das Guerras Napoleônicas de mesmo nome (1803-1815), apresenta a ação naval das Guerras da Revolução Francesa (1793- 1801) e a Guerra de 1812 (1812-1815).

Robson consegue produzir uma visão geral abrangente, mas legível, das ações navais durante o período. No entanto, o livro sofre por fazer parte de uma série. A história civil da Marinha Real, incluindo logística, pessoal e arquitetura naval é ignorada em As Guerras Napoleônicas. Os leitores são referenciados a outro livro da série, The Age of Sail.

Isso força os leitores a ver as operações navais isoladamente. No entanto, as batalhas travadas e as estratégias navais utilizadas são uma função da logística e da organização institucional de ambos os lados. Sua negligência neste volume deixa os leitores incapazes de apreciar as razões pelas quais as batalhas foram travadas e por que foram travadas da maneira como foram travadas.

Outra fraqueza é a estrutura do livro. Capítulos individuais são organizados pelo teatro de cada guerra. No entanto, isso funciona bem nos capítulos sobre a Campanha de Trafalgar e a Guerra de 1812, pois são tópicos independentes e se prestam a essa estrutura.

Robson divide as guerras revolucionárias francesas em capítulos sobre "Águas domésticas", o Mediterrâneo e "tudo o mais". Nas Guerras Napoleônicas, ele mantém a estrutura, ao mesmo tempo em que adiciona operações no Báltico à apresentação das Águas Domésticas, e na Guerra Peninsular ao Mediterrâneo. Essas guerras se prestam muito ao colapso do teatro.

Os eventos em uma parte do globo afetam os de outros cinemas. As ações no primeiro capítulo de cada guerra costumam parecer intrigantes até que sejam contextualizadas ao ler os capítulos restantes sobre a guerra. Os leitores também se divertem com oficiais que ocupam cargos seniores ou encerrando suas carreiras em um capítulo para ressurgir em um papel júnior em um capítulo posterior.

As guerras napoleônicas pode servir como uma introdução útil para leitores não familiarizados com o período. Também é útil para quem possui toda a série de livros com acesso ao material referenciado nos outros volumes.


Conteúdo

Disparar um canhão naval exigia uma grande quantidade de trabalho e mão de obra. O propelente era a pólvora, cujo volume tinha de ser mantido no paiol, uma área especial de armazenamento abaixo do convés para segurança. Meninos da pólvora, geralmente de 10 a 14 anos, foram alistados para espalhar a pólvora do carregador até o convés de armas de um navio, conforme necessário.

Segue um procedimento de disparo típico. Um cotonete úmido foi usado para limpar o interior do cano, extinguindo qualquer brasa de um disparo anterior que pudesse detonar a próxima carga de pólvora prematuramente. A pólvora era colocada no barril, solta ou em um cartucho de tecido ou pergaminho perfurado por um "pricker" de metal através do orifício de toque, e seguido por um chumaço de pano (normalmente feito de lona e corda velha), em seguida, forçado para casa com um compactador . Em seguida, o tiro foi disparado, seguido por outro golpe para evitar que a bala de canhão rolasse para fora do cano se o cano estivesse pressionado. O canhão em sua carruagem foi então "esgotado", os homens puxaram os cabos dos canhões até que a frente do carrinho ficasse bem encostada no baluarte do navio, o cano projetando-se para fora do porto de canhão. Isso consumiu a maior parte da mão-de-obra da tripulação do canhão, pois o peso de um grande canhão em sua carruagem poderia totalizar mais de duas toneladas e o navio provavelmente estaria balançando.

O buraco de toque na parte traseira (culatra) do canhão era preparado com pólvora mais fina (pó de priming) ou de uma pena (de um porco-espinho ou a ponta da pele de uma pena) pré-preenchido com pó de priming e então inflamado.

O método anterior de disparar um canhão era aplicar um linstock - um bastão de madeira segurando um pedaço de fósforo aceso na ponta - no orifício de toque da arma. Isso era perigoso e dificultava o disparo preciso de um navio em movimento, já que o canhão tinha que ser disparado de lado para evitar seu recuo e havia um atraso notável entre a aplicação do travão e o disparo do canhão. [1] Em 1745, os britânicos começaram a usar arma de fogo (mecanismos de pederneira instalados no canhão).

A arma de fogo, ao contrário, era operada puxando-se uma corda ou talabarte. O capitão da arma poderia ficar atrás da arma, com segurança além de seu alcance de recuo, e mirar ao longo do cano, atirando quando o movimento do navio alinhou a arma com o inimigo, e assim reduzir a chance de o tiro atingir o mar ou voando alto sobre o convés do inimigo. Apesar de suas vantagens, as armas de fogo se espalharam gradualmente, já que não podiam ser adaptadas para armas mais antigas. [ citação necessária ] Os britânicos os adotaram mais rápido do que os franceses, que ainda não os haviam adotado de maneira geral na época da Batalha de Trafalgar (1805), [1] colocando-os em desvantagem, já que a nova tecnologia estava em uso geral pela Marinha Real Neste momento. Após a introdução de arma de fogo, as travas foram mantidas, mas apenas como meio de disparo de backup.

O fósforo lento do linstock ou a faísca da pederneira acendeu o pó de priming, que por sua vez disparou a carga principal, que impulsionou o tiro para fora do cano. Quando a arma disparou, o recuo a mandou para trás até ser parada pela corda da culatra, uma corda resistente presa a parafusos de anel colocados nos baluartes, com uma volta feita em torno da cascabel da arma (o botão no final do cano da arma )

Um costado típico de um navio da Marinha Real do final do século 18 poderia ser disparado 2–3 vezes em aproximadamente 5 minutos, dependendo do treinamento da tripulação, um bem treinado sendo essencial para o processo simples, mas detalhado de preparação para o fogo. O Almirantado Britânico não considerou adequado fornecer pólvora adicional aos capitães para treinar suas tripulações, geralmente permitindo que apenas 1 ⁄ 3 da pólvora carregada no navio fosse disparada nos primeiros seis meses de uma viagem típica, [ citação necessária ] barrando a ação hostil. Em vez da prática de fogo real, a maioria dos capitães exercitava suas tripulações "fazendo" entrar e sair as armas, realizando todas as etapas associadas ao disparo, mas sem a descarga real. Alguns capitães ricos, aqueles que haviam ganhado dinheiro capturando prêmios ou que vinham de famílias ricas, eram conhecidos por comprar pólvora com seus próprios fundos para permitir que suas tripulações disparassem descargas reais contra alvos reais. [ citação necessária ]

Uma lista completa e precisa dos tipos de armas navais requer análise por nação e por período de tempo. Os tipos usados ​​por diferentes nações ao mesmo tempo geralmente eram muito diferentes, mesmo que fossem rotulados de forma semelhante. Os tipos usados ​​por uma determinada nação mudariam muito com o tempo, à medida que a tecnologia, as táticas e a moda das armas atuais mudassem.

Em 1712, o coronel Albert Borgard foi nomeado chefe do Ordenamento Real Britânico e introduziu um novo método de classificação pelo qual as armas eram definidas por seus libra avaliação - teoricamente, o peso de um único tiro de ferro sólido disparado por aquele canhão. Os tamanhos padrão eram:

  • 42 libras (7 pol.), (6,7 pol.),
  • 32 libras (6,4 pol.), (5,5 pol.), (5 pol.), (4,7 pol.),
  • 9 libras (4 pol.),,
  • 6 libras (3,5 pol.),

e vários calibres menores.

Os navios franceses usavam canhões padronizados de calibre de 36 libras, 24 libras, 18 libras, 12 libras e 8 libras, acrescidos de carronadas e peças menores. Em geral, navios maiores transportando mais canhões também transportavam armas maiores.

O design de carregamento pela boca e o peso do ferro impunham restrições de design ao comprimento e ao tamanho dos canhões navais. O carregamento pelo focinho exigia que o canhão fosse posicionado dentro do casco do navio para o carregamento. A largura do casco, canhões nos dois lados e escotilhas no centro do convés também limitavam o espaço disponível. O peso é sempre uma grande preocupação no projeto de um navio, pois afeta a velocidade, estabilidade e flutuabilidade. O desejo de armas mais longas para maior alcance e precisão, e maior peso de tiro para maior poder destrutivo, levou a alguns designs de armas interessantes.

Nove Longos Editar

Um único canhão naval era o nove longos. Era um cano proporcionalmente mais longo de 9 libras. Era tipicamente montado como um chaser de proa ou popa onde não era perpendicular à quilha, e isso também permitia espaço para operar esta arma mais longa. Em uma situação de perseguição, o maior alcance da arma entrou em jogo. No entanto, o desejo de reduzir o peso nas extremidades do navio e a fragilidade relativa das porções de proa e popa do casco limitaram esse papel a um canhão de 9 libras, em vez de um que usasse um tiro de 12 ou 24 libras.

Edição Carronade

o carronada foi outro projeto de compromisso. Ele disparou um tiro extremamente pesado, mas, para manter baixo o peso da arma, tinha um cano muito curto, o que lhe conferia menor alcance e menor precisão. No entanto, no curto alcance de muitos combates navais, esses "esmagadores" eram muito eficazes. Seu peso mais leve e menor necessidade de tripulação permitiu que fossem usados ​​em navios menores do que seriam necessários para disparar projéteis tão pesados. Foi usado entre os anos 1770 e 1850.

Paixhans gun Editar

A arma Paixhans (francês: Canon Paixhans) foi o primeiro canhão naval a usar projéteis explosivos. Foi desenvolvido pelo general francês Henri-Joseph Paixhans em 1822-1823 combinando a trajetória plana de um canhão com um projétil explosivo que poderia rasgar e incendiar as anteparas dos navios de guerra inimigos. O canhão Paixhans finalmente condenou o navio a vela de madeira e forçou a introdução do couraçado após a Batalha de Sinop em 1853.

Além de pesos de tiro variados, diferentes tipos de tiro foram empregados para várias situações:

Tiro redondo Tiro sólido esférico de ferro fundido, o padrão em batalhas navais. Canister atirou em latas cheias de dezenas de balas de mosquete. As latas se abriram ao disparar para transformar a arma em uma espingarda gigante para uso contra o pessoal inimigo. Grapeshot Canvas envolto em pilhas de granalha menor que cabem no cano, normalmente três ou mais camadas de três. Algumas grainhas eram feitas com finos discos de metal ou madeira entre as camadas, presos por um parafuso central. Os pacotes se abriram quando disparados e as bolas se espalharam com um efeito mortal. A uva era freqüentemente usada contra o tombadilho inimigo para matar ou ferir os oficiais, ou contra os embarques inimigos. Tiro em cadeia Duas bolas de ferro unidas por uma corrente. Esse tipo de tiro era particularmente eficaz contra cordames, redes de embarque e velas, uma vez que as bolas e a corrente giravam como bolas quando disparadas. Tiro de barra Duas bolas ou hemisférios unidos por uma barra sólida. Seu efeito foi semelhante ao de um tiro em cadeia. Tiro com barra de expansão Tiro com barra conectado por uma barra telescópica que se estendia ao disparar. Link shot Uma série de elos de corrente longa que se desdobrou e se estendeu ao disparar. Sacos Langridge de qualquer lixo (sucata, parafusos, pedras, cascalho, balas de mosquete velhas, etc.) disparados para ferir as tripulações inimigas. Flechas de fogo Um projétil incendiário espesso em forma de dardo com uma ponta farpada, envolto em uma lona encharcada de piche que pegou fogo quando a arma foi disparada. A ponta se prendeu em velas, cascos ou mastros e incendiou o navio inimigo. Os fortes aquecidos da costa às vezes aqueciam a granalha de ferro em brasa em uma fornalha especial antes de carregá-la (com chumaços embebidos em água para evitar que desencadeasse a carga de pólvora prematuramente). O tiro quente alojado nas madeiras secas de um navio o colocaria em chamas. Por causa do perigo de incêndio a bordo, os disparos aquecidos raramente eram usados ​​a bordo dos navios. Casca de ferro fundido Uma variação do tiro aquecido, em que o metal derretido de uma fornalha é despejado em uma casca oca e então resfriado brevemente para selar o metal derretido antes da queima. HMS Guerreiro (1860) foi equipado para disparar conchas derretidas. Tiro duplo Dois tiros redondos ou outros projéteis carregados em uma arma e disparados ao mesmo tempo. O tiro duplo reduziu o alcance efetivo e a precisão da arma, mas poderia ser devastador dentro tiro de pistola alcance isto é, quando os navios se aproximavam o suficiente para um tiro de pistola atingir entre os dois navios. Para evitar o estouro da arma, cargas de pólvora reduzidas foram usadas. As armas às vezes eram disparadas duas vezes com vasilha ou uva no topo da bola, ou mesmo disparadas três vezes com cargas de pólvora muito pequenas, que ainda eram suficientes para causar ferimentos horríveis à queima-roupa. Carcaça explosiva Munição que funcionava como uma granada, explodindo e enviando estilhaços para todos os lados, seja por um fusível em chamas que foi cortado em um comprimento calculado dependendo do alcance, ou (depois de 1861) no contato com o alvo. Os projéteis eram freqüentemente usados ​​em morteiros, e "navios de bombardeio" especializados e reforçados (muitas vezes equipados com ketch para que houvesse menos cordame para obstruir o projétil de morteiro de alto ângulo) foram adaptados para disparar enormes morteiros para bombardeios costeiros. As "bombas explodindo no ar" sobre Fort McHenry no hino nacional americano eram esse tipo de projétil.


USS Lawrence vs HMS Detroit: A Guerra de 1812 nos Grandes Lagos (PB)

Autor Mark Lardas tem um novo livro USS Lawrence vs HMS Detroit: A Guerra de 1812 nos Grandes Lagos que agora está disponível para encomenda em brochura. Ele será lançado no Reino Unido em 18 de maio de 2017 e nos EUA em 23 de maio de 2017.

Os combates navais mais críticos durante a Guerra de 1812 ocorreram, não em alto mar, mas nos lagos interiores da América do Norte: os Grandes Lagos e o Lago Champlain. Carregando entre 12 e 22 canhões, os saveiros de guerra britânicos e americanos eram embarcações equipadas com navios, brigas ou escunas. As ações dos lagos frequentemente envolviam dois navios frente a frente, lado a lado, o melhor exemplo disso foi a batalha do Lago Erie em 1813, onde o HMS Detroit liderou um esquadrão da Marinha Real contra a Marinha dos EUA liderada pelo USS Lawrence.

Apresentando obras de arte coloridas, este estudo animado investiga a prolongada luta entre os saveiros de guerra britânicos e americanos, destacando as diferenças entre a guerra nos lagos e a guerra nos oceanos durante a Era da Vela de Combate. Ele revela as circunstâncias em que esses navios foram construídos, como eles foram armados e a história humana por trás de sua construção e uso em batalha.


A Marinha Real na Era Napoleônica: Serviço Sênior 1800 - 1815

Os historiadores marítimos dividem sua disciplina em eras, e a Idade da Vela é, sem dúvida, estudada de forma mais ampla. Os navios à vela dominaram o comércio e a guerra naval por cerca de três séculos, desde a Batalha de Lepanto em 1571, o último grande confronto envolvendo galés a remo até a Batalha de Hampton Roads em 1862, quando os navios blindados a vapor USS Monitor e CSS Virginia se enfrentaram. Em grande parte desse mesmo período, nenhum serviço naval figurou com mais destaque do que a Marinha Real, maior, mais poderoso e mais forte e amplamente engajado do que qualquer outro. Designado durante o reinado de Henrique VIII, o RN defendeu com sucesso a Grã-Bretanha e mais tarde o Reino Unido de ameaças de invasão, facilitou a colonização e protegeu o comércio crescente em seu império global em expansão.

Indiscutivelmente, o apogeu do poder naval britânico foram os 22 anos das guerras revolucionárias francesas e napoleônicas, de 1793 a 1815. Este período é o tema da história um tanto única de Mark Jessop, A Marinha Real na Era Napoleônica, volume complementar para A Marinha Real 1793 - 1800: Nascimento de uma Superpotência, publicado no início de 2019.

Jessop, um veterano do RN durante a Guerra das Malvinas, que se tornou professor e escritor, apresentou essa rica história em forma de novela. O livro (180 páginas com extensa lista de fontes e índice) é tão breve (um requisito comum de publicação nos dias de hoje) que esse método, com introduções e conclusões inteiramente fictícias em ensaios históricos, pode ter sido necessário para permanecer dentro dos limites de comprimento aceitáveis. No entanto, sua eficácia, usada no volume anterior também, está aberta a questionamentos e, no caso deste leitor, cria uma ambivalência moderada sobre seu conteúdo e coerência, apesar de copiosas notas de rodapé com referências de fontes. O autor oferece nove capítulos episódicos que cobrem a campanha do Báltico e a Batalha de Copenhague. Investigações parlamentares de corrupção em aquisições navais e práticas de pessoal que foram desenfreadas no bloqueio naval do início do século 19 e na Batalha de Trafalgar, imposição da abolição do comércio de escravos, riscos de navegação, tempestades , e naufrágios, problemas de mão de obra, impressão e conflito com os avanços tecnológicos dos EUA e a Guerra de 1812 e a derrota e exílio de Napoleão, o profissionalismo crescente e o advento da energia a vapor.

Para seu crédito, Jessop toca em várias questões não normalmente consideradas em histórias mais abrangentes, e este pequeno volume pode fomentar o interesse em histórias maiores, mais formais e desenvolvidas, das quais há muitas para ler.

Mark Jessop. A Marinha Real na Era Napoleônica: Serviço Sênior 1800 & # 8211 1815. Pen & amp Sword History, Filadélfia (2019 (capa dura)

Revisado por Dr. John R. Satterfield. Dr. Satterfield ensina história militar e negócios. Ele serviu como oficial de inteligência ASW em um esquadrão de patrulha marítima da USNR. Ele recentemente contribuiu para Do outro lado do mar: norte-americanos na Marinha de Nelson, disponível na Helion & amp Company, Warwick, UK.


Artigos e / ou livros sobre a guerra naval durante as Guerras Napoleônicas

Em primeiro lugar, desculpe os mods se isso não for permitido. Eu verifiquei suas regras e não consegui encontrar nada realmente contra, aceitar talvez a Regra 2, mas ao verificar o histórico de postagens, parece que não sou o primeiro a ter esse tipo de pergunta.

Estou procurando algumas recomendações de papel e / ou livro sobre a guerra naval durante as Guerras Napoleônicas, este tópico é muito interessante para mim, mas ao longo dos anos eu pareço ter sangrado os vídeos do YouTube e artigos da Wikipedia sobre o assunto. Estou procurando algo um pouco mais aprofundado e específico para este assunto. É claro que encontrei muitos livros sobre a conquista de Napoleão, mas minha situação financeira é bastante apertada e a ideia de comprar um desses livros apenas para ter apenas um capítulo sobre a guerra naval é assustadora.

Além disso, se você não puder recomendar nenhum artigo ou livro, ainda poderá ajudar. Simplesmente não tenho certeza de como encontrar esse tipo de informação sozinho, literalmente não sei por onde começar, o que você pode fazer.

Muito obrigado por reservar um tempo para ler isso. Tenha um bom dia e fique seguro :)


Alguém pode recomendar um bom livro sobre a guerra naval durante as Guerras Napoleônicas?

Recentemente, comecei a me interessar pela idade das vendas e gostaria de examinar uma conta mais ampla do que a que a Wikipedia pode oferecer.

Quão aprofundado você deseja ir? Tenho alguns no meu perfil de usuário, que copiarei aqui:

N.A.M. Rodger, A Salvaguarda do Mar: Uma História Naval da Grã-Bretanha, 660-1649: O primeiro volume da história naval de vários volumes de Rodger & # x27s da Grã-Bretanha, este livro cobre o poder marítimo desde os primeiros dias da & quotInglaterra & quot até o final da segunda guerra civil inglesa. Ele inclui passagens sobre marinhas britânicas não inglesas, embora a pesquisa nessa área ainda seja incompleta e irregular. A série é a primeira história naval abrangente da Inglaterra / Grã-Bretanha em quase um século. Rodger divide seus livros em quatro tipos de capítulos: administração de operações de navios e história social. Os livros podem ser lidos com sucesso como uma narrativa direta ou cada capítulo pode ser lido sequencialmente. Eu fiz as duas coisas. Repleto de referências e com uma excelente bibliografia.

N.A.M. Rodger, O Comando do Oceano: Uma História Naval da Grã-Bretanha, 1649-1815: O segundo volume da história de Rodger & # x27s cobre operações, administração, navios e história social através da derrota de Napoleão & # x27s em Waterloo.

N.A.M. Rodger, O mundo da madeira: uma anatomia da marinha da Geórgia: Uma introdução anterior (do que as duas citações anteriores) e indiscutivelmente mais acessível à marinha de meados do século 18, embora ainda forneça detalhes substanciais. Estabelece o interesse de Rodger em organizações e história organizacional como uma forma de conduzir a conversa sobre marinhas e seus sucessos ou fracassos.

Patrick O & # x27Brian, Men-of-War: Life in Nelson & # x27s Navy: Um volume estreito, mas repleto de ilustrações, pretendia ser um complemento da série O & # x27Brian & # x27s Aubrey-Maturin, sobre a qual mais adiante. Útil para entender detalhes da vida diária, construção de navios, cordame, etc.

King, Hattendorf e Estes, Um mar de palavras: um léxico e companheiro para os contos marítimos completos de Patrick O & # x27Brian: Concebido como um atlas e glossário para os romances de O & # x27Brian, é um companheiro útil para todos os tipos de leitura naval.

The Social History of English Seamen, 1485-1649, editado por Cheryl A. Fury. Uma série de ensaios sobre a história social dos marinheiros ingleses do período Tudor em diante. Inclui um capítulo muito interessante sobre a arqueologia da Maria Rosa.

Royal Tars: o convés inferior da Royal Navy, 875-1850 por Brian Lavery. Uma história social do convés inferior (tripulação / marinheiros comuns) de navios ingleses e britânicos.

Marinheiros hábeis: o convés inferior da Marinha Real, 1850-1939 por Brian Lavery. O acompanhamento de seu Royal Tars, cobrindo a marinha britânica durante sua transição da vela para o vapor e a preparação para a Segunda Guerra Mundial.

As Regras do Jogo: Jutlândia e Comando Naval Britânico por Andrew Gordon. Gordon analisa a batalha da Jutlândia e as falhas no comando e controle que a tornaram um impasse, baseando-se na história do comando britânico durante a era eduardiana para entender como C & ampC falhou na Primeira Guerra Mundial.

Ian W. Toll, Seis fragatas: a história épica da fundação da Marinha dos EUA: O livro Toll & # x27s é uma história popular da fundação da marinha americana, mas gasta algum tempo no projeto e na construção e no que tornou as fragatas pesadas americanas tão bem-sucedidas em combates limitados.

Tunstall e Tracy, Guerra Naval na Era da Vela: A Evolução das Táticas de Combate, 1650-1815: Meticulosamente escrito e ilustrado, este é um mergulho profundo em táticas nas marinhas britânica, francesa, holandesa e espanhola. Um pouco denso para iniciantes, mas gratificante.

Roy Adkins, Nelson & # x27s Trafalgar: A batalha que mudou o mundo: Uma história popular recente de Trafalgar, muito acessível aos novatos, mas com grande atenção aos detalhes.

Adam Nicolson, Sieze the Fire: Heroism, Duty and the Battle of Trafalgar: Esta é a tentativa de Nicolson de examinar os ideais de heroísmo e a persona heróica contra Trafalgar. É uma leitura interessante, se não completamente bem-sucedida.

John Sudgen, Nelson: um sonho de glória e A Espada de Albion: Esses dois livros são a contribuição de Sudgen & # x27s para a volumosa literatura biográfica sobre Horatio Nelson, e vale a pena ler. Um sonho de glória em particular, dá uma olhada muito aprofundada nos primeiros anos de Nelson e # x27, que muitas vezes são minimizados em favor da narrativa mais emocionante do Nilo / Copenhague / Trafalgar. Sudgen se torna um fã de Nelson ao longo dos livros, mas sua escrita não deixa de ser crítica e não se inclina para a hagiografia.

Almirante Lord Thomas Cochrane, A autobiografia de um marinheiro: Escrito em um estilo de meados do século, cobre a vida de Thomas Cochrane, 10º Conde de Dundonald, que muitas vezes é visto como o "verdadeiro Jack Aubrey". Embora essa comparação seja justa e também sem nuances, esta autobiografia é uma boa fonte primária a boca do cavalo & # x27s (ok, capitão & # x27s).

Patrick O & # x27Brian & # x27s Aubrey-Maturin series (comece com Mestre e comandante): Ao mesmo tempo, uma história bem pesquisada da vida a bordo do navio de guerra britânico e uma excelente série de romances por si só. Later books are written more sloppily and hastily, but you'll want to read them all.


Naval & Military History

First edition, first impression, of Adcock's memorial volume, giving biographies and poetical excerpts for 44 "Soldier Poets", 20 of which are portrayed. This book is uncommonly found, especially so in such good condition and with the jacket.

The dust jacket, which was designed by Eugene Hastain, bears on the front flap an advertisement ("It. Learn More

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First edition. General Sir John Miller Adye (1819-1900) was well known as the author of several campaign histories, and served in the Crimean War, the Indian Mutiny, the Afghan Wars, and the Anglo-Egyptian War. As an assistant adjutant-general of artillery in India, he defended Cawnpore against the Gwalior contingent in 1857.

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First edition. "Gives a detailed account of three days of battle during which Cawnpore was defended, preventing the creation of an enemy outpost in General Havelock's rear. Author defends General Windham's actions. Includes dispatches" (Ladendorf).

A long-serving artillery officer, first commissioned out of RMA, Woolwich, at the head of his. Learn More

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Shanghai & Wei-Hai-Wei : 1937

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A meticulously maintained and well preserved journal of cruises on two German naval training ships in appealing locations and at interesting times, with numerous excellent illustrations: a splendid exemplar.

In June 1897 Paul von Altrock joined the Charlotte, the last sailing warship built for Germany, when she was overhauled and recommissioned. Learn More

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Handsome set of the first edition of the first substantial, general history of the conflict by an Englishman, much of the material drawn from the Annual Register and the proceedings of the Commons, but considered by Lowndes to be "a judicious compilation."

It was particularly prized in its day for the series of portraits which include the king. Learn More

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[Paris or Marseille?] : 1732-46

First and only edition of this uncommon collection of charts, including the first printed chart of Monaco, a large folding map of Marseilles, and accurate charts of most of the ports, harbours and bays of the region.

Ayrouard's work forms a working waggoner for the coast, recording soundings, anchorages, and pilotage notes on rocks and reefs. Learn More

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[Paris or Marseille?] : 1732-46

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[North-West Frontier Province] : [1926]

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First edition thus, limited edition, number 41 of 100 copies only with an original drawing by Bairnsfather. This copy has an interesting provenance with pencilled on the front free endpaper "Keep in memory of Frank Houlton Putnam ('Happy') 51st Canadian Highland Division 1914-1918".

In February 1930, Putnam's (1892-1930) obituary read "Mr. Putnam. Learn More

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First edition of this rollicking and highly attractive colour plate book, among Cruikshank's "most brilliantly comic treatments of naval life capturing with incomparable vivacity the frolics of tars ashore and at sea" (Johnson, p. 7). This copy presented in an attractive period-style binding.

Cruikshank was a friend of Barker (1790-1846), who. Learn More

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First edition, first impression. Wounded in the First World War, Bato remained in combat areas as a war artist. His charcoal drawings from this period were published in this book. Later his career took him to film, and he subsequently became assistant art director to Alexander Korda and Vincent Korda.

Provenance: from the publisher's archive. Learn More

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A policeman attempts to move on a destitute old veteran who is peddling art on the streets.

The cartoons and illustrations of Nicolas Bentley (1907-1978) were part of the warp and weft of English popular culture in the 1950s and 60s. Never savage, though often waspishly accurate and exuding an urbane air of amusement at the foibles of his fellows. Learn More

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A scene from the British command camp of the Crimean War, perhaps the general being informed about the decimation of the Light Brigade.

The cartoons and illustrations of Nicolas Bentley (1907-1978) were part of the warp and weft of English popular culture in the 1950s and 60s. Never savage, though often waspishly accurate and exuding an urbane. Learn More


Napoleonic Era Naval Warfare Tactics: French vs. British

The Battle of the Nile by Phillip James De Loutherbourg
(The explosion of L'Orient)

As a general rule the French felt that the best way to disable an enemy ship was to destroy his means of manoeuvering. They therefore concentrated their fire on the masts and rigging, launching their broadsides on the upward roll of their ships. This fire policy often crippled the British ships, preventing them from pressing home their attack, but was less deadly to the crew.

The British used the opposite tactic firing on the down roll into the enemy hulls, causing a storm of flying splinters that killed and maimed the enemy gun crews. These tactics were accentuated by the fact that the British tended to chose the weather gauge and the French the lee, so the tendancy was for the French guns to be pointing high and the British low as their ships heeled in the wind.

Although only a very general rule this contrast in tactics goes some way to explaining the difference in casualty figures between the British and enemy sailors. The British percentage of killed to total casualties was just over 25%, i.e. three wounded for every one killed. But for the enemy the percentage was 55%, i.e. for every four wounded five were killed.

The speed with which the guns were loaded and fired by the Royal Navy gun crews was also higher than the French and Spanish, also a factor in the higher casualty figures for the enemy fleets.

The destruction of the enemy ship by gunfire was one of three elements that could lead to death in battle the other two were fire, and the sea. No British ship was sunk or burnt in any of the great battles, in fact only 8 ships of the line were burnt or blown up throughout the whole war, 17 were wrecked and 3 foundered. The French suffered some major tragedies, such as the Orient at the Battle of The Nile and the Indomável at Trafalgar, which lost 1250 men from a crew and troops numbering 1400.

To put the French losses in perspective we can look at the casualty figures suffered by the British Navy in the American War of 1812. Here the British ships came up against well trained and perhaps better motivated seaman than any of the other navies they were engaged against. The Americans trained with live ammunition more often than their British counterparts the British, spending long periods at sea, tended to reserve their supplies of powder and shot for actual engagements. They also signed on for a set number of years, as opposed to the British who were signed on indefinitely, and they were paid as well or better than a skilled workman could earn ashore. They aimed their guns directly into the enemy ships like the British, as well as at the masts.

Quando o USS Constitution with a crew of 456 defeated HMS Guerrierre, crew 302, The Constituição suffered 14 casualties to the Guerrierre’s 78. The American Frigates fired faster and more accurately than the British thanks to training, the use of a new powder charge encased in lead not cloth, (no need to swab out the gun), and gunsights, an innovation not utilised by the British. Till this point the British captains had relied on getting their ships close to the enemies, a tactic that meant rate of fire was more important than accuracy at longer ranges.

The odds were in favour of the larger Amercan ships in the ship to ship engagements that happened during the War of 1812, but the British were used to taking on larger opponents and it must have been a shock to the Admiralty to start losing such engagements so comprehensively.


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