Notícia

Vista lateral do Spitfire F.Mk IX

Vista lateral do Spitfire F.Mk IX

Vista lateral do Spitfire F.Mk IX

Uma vista lateral do Spitfire F.Mk IX, movido pelo motor Merlin 61. Este exemplo, número de série BS458, parece estar armado com dois canhões de 20 mm, com a montagem para o terceiro e quatro canhões selados.


Supermarine Spitfire (variantes atrasadas com motor Merlin)

O British Supermarine Spitfire enfrentava vários desafios em meados de 1942. A estreia do formidável Focke-Wulf Fw 190 no final de 1941 causou problemas para os esquadrões de caça da RAF voando no mais recente Spitfire Mk Vb. [2] Os engenheiros da Rolls-Royce já estavam trabalhando em uma nova versão do Merlin incorporando um supercompressor de dois estágios, a combinação do Merlin aprimorado e da fuselagem Spitfire Mk Vc em um projeto "paliativo" que permitiu ao RAF combater o Fw 190 em termos iguais.

Spitfire
Um Supermarine Spitfire VIII restaurado, A58-758, nas cores e marcações de Wg. Cdr Bobby Gibbes da 80 Wing RAAF, baseado em Morotai em 1945.
Função Lutador / Foto-reconhecimento
Fabricante Supermarine
Designer Joseph Smith
Primeiro voo Setembro de 1941 (Mk III com Merlin 61)
Introdução Junho de 1942 (Mk IX)
Aposentado 1955, RAF
Usuário primário força Aérea Real
Produzido 1942–1945
Número construído 8.996 (20.346 no total) [1]
Variantes Seafire, Spiteful, Seafang

Em uma segunda linha de desenvolvimento, o Supermarine estava trabalhando em uma fuselagem aprimorada e reforçada do Spitfire, que incorporou vários novos recursos e foi projetada para os motores Merlin das séries 60 e 70. [3] Esta nova estrutura mais tarde formou a base para os Spitfires com motor Rolls-Royce Griffon. Este artigo apresenta uma história do Spitfire movido por variantes de motor de dois estágios e também descreve alguns dos projetos de "prancheta" e Spitfires experimentais. As variantes com motor Griffon são descritas em um artigo separado.


Arquivos da categoria: conversão Spitfire

Provavelmente já se passaram dois anos desde que eu fui capaz de me dedicar à produção de algo utilizável neste blog para outros modeladores, então por que não agora.

Os Spitfire Mk IX & # 8217s têm sido a moda nos últimos meses, com o lançamento primeiro de Pacific Coast Models & # 8217 1/32 no início e no final da marca Mk IX & # 8217s e, em seguida, Tamiya & # 8217s 1/32 Mk IX. Ambas as empresas abordam o problema neste título do post & # 8217s com representações do primeiro tipo de ingestão de carboidratos encontrado no início da produção Mk IX & # 8217s. Dependendo do tipo de nomenclatura que você pode encontrar & # 8211 Mk IXc, ou Mk IXA ou Mk IXB (A letra do subtipo diferencia maiúsculas de minúsculas em cada designador) & # 8211 você provavelmente encontrará este tipo inicial de ingestão em uma marca de Spitfire inicial.

Comecei a bater minha cabeça contra esse problema específico cerca de 10 anos atrás, quando comprei o conjunto de conversão Mk IX da resina Paragon Designs para meu Hasegawa Spitfire Mk V. No início, pensei que tinha atingido o veio principal e tinha um Mk IX preciso em meu aperto.

Para que você não pense que tudo isso foi discutido pelos últimos problemas de PCM e Tamiya, eu & # 8217m sou um fulano de tal barato e já coloquei um grande esforço no cockpit. Naquela época, a ICM havia lançado sua série 1/48 Spitfire Mk VII / VIII / IX / XVI, e meu exame de um kit Mk IX revelou alguns problemas com a resina Paragon & # 8217s.

A moldagem Hasegawa & # 8217s do radiador sob as asas & # 8211 copiada pela Paragon para uma substituição simétrica da caixa do resfriador de óleo & # 8211 foi projetada para facilitar a liberação do molde. Portanto, usar a carenagem do kit e a carenagem da Paragon juntas induziria a um erro duplo. A solução? Eu medi a carenagem do radiador sob a asa do ICM Mk IX, desenhei uma nova forma de plano da carenagem e perfil ampliado para escala 1/32, construí duas novas carenagens e retrabalhei os blocos do radiador / resfriador de óleo / intercooler de acordo.

Mas isso é acidental ao meu objetivo principal: construir um Mk IX inicial. Isso veio de um artigo no Air Enthusiast (edição 95, setembro / outubro de 2001, páginas 14-31) e de uma cópia de Morgan and Shacklady & # 8217s Spitfire-The History. Ambas as fontes fornecem várias fotos da entrada do carburador inicial & # 8211 mais larga, mais profunda e mais curta do que a entrada do Mk V & # 8211, mas se concentram mais em outros problemas de configuração do Spitfire. Até que o Spit Mk IX & # 8217s obteve uma aparência melhor e mais arqueológica de Robert Bracken e outros na década de 1990, acho que muitos de nós presumiram que o Mk Ix & # 8217s usou pela primeira vez uma entrada de carburador no estilo Mk I / II / V até a unidade de filtro Aero Vee foi introduzida a partir do desenvolvimento do Mk VIII.

Um ano depois de receber o artigo do Air Enthusiast e o livro de Morgan-Shacklady, comprei uma atualização de nariz Ultracast para o kit ICM e comecei a compreender o que estava me encarando.

Recentemente, eu estava procurando um pouco mais de informação antes de esculpir uma ingestão refinada de 1/32 de carboidratos para meu projeto Hasegawa / Paragon estagnado, porque ainda sentia que poderia fazer um F Mk IX decente. E lá estava o arquivo online da & # 8211 Flight Magazine & # 8217s com uma série de fotos do dia da imprensa em Northolt com o No. 306 Sqdn e Biggin Hill com o No. 611 Sqdn em dezembro de 1942.

Algumas dessas fotos aparecem com bastante frequência na impressão e na web, mas é incrível que não sejam citadas com mais frequência em publicações populares de modelagem como evidência firme de detalhes sobre o Mk IX.

Apenas alguns exemplos: os primeiros Mk IX e # 8217s foram equipados com um refrigerador de combustível de porta wingroot (citado muito bem no Air Enthusiast Edição 95) para evitar problemas com o bloqueio de vapor do sistema de combustível em subidas rápidas. A Flight Magazine detalhou isso muito bem:

Observe também a forma de entrada do carburador, o tanque do chinelo, a configuração das rodas e pneus, as faces do bloco do radiador e do intercooler e as pernas da engrenagem principal.

E outra foto nº 306 mostra outros detalhes da capota:

Nº 306 Sqdn F Mk IX nariz lateral de estibordo

Pode-se ver a carcaça do motor de arranque Coffman em forma de lágrima logo atrás do spinner da hélice, a geometria da carcaça do radiador e um pouco mais da forma de entrada do carburador. Além disso, na área do cockpit & # 8211, apesar do conhecimento popular de que o estofamento do encosto de cabeça foi excluído dos Spitfires de serviço como medida de segurança de fuga & # 8211, aparece um encosto de cabeça.

Publiquei algumas fotos em andamento há cerca de três anos e, assim que terminar a nova ingestão de carboidratos e alguma limpeza das asas, farei uma sequência.


História

Este Spitfire, com o número de construção CBAF.IX.5589, foi construído em 1943 em Castle Bromwich no Reino Unido. A aeronave, agora com a série MH603 da RAF, foi entregue a 39 unidades de manutenção (MU) em 15-10-43. Em seguida, passou para a 405 Repair and Salvage Unit (ARF) em Croydon em 25/10/43. A aeronave iniciou o serviço operacional com o Esquadrão 331 (norueguês) em 01/03/44 e serviu operacionalmente com o código "FN-B", pilotado pelo Capitão Bjorn Bjornstad, em seguida, mudou-se para o Esquadrão 274 RAF codificado como 'JJ-K' em 2- 6-44 onde foi pilotado por W / OSGBarker. O Spitfire foi indicado para a Escola de Líderes de Caça FLS Millfield em 21/8/44 e, em seguida, para o Estabelecimento de Caça Central (CFE) Tangmere em 1/6/45. Após o serviço operacional, a aeronave passou por diversas unidades de treinamento e manutenção. No pós-guerra, em 1949, a aeronave foi vendida para a Força Aérea Sul-Africana e, após aposentadoria em 1955, passou para a South African Metal & amp Machinery Co, Salt River, Cidade do Cabo como sucata até que os restos mortais fossem recuperados pelo museu da Força Aérea Sul-Africana e armazenado em Snake Valley.

Em 1989, a aeronave foi gravada no Reino Unido com Steve Atkins de Rye, Sussex, e depois com John Sykes, Oxford, Reino Unido. Em 1993, o Spitfire foi relatado como estando nos EUA com Joe Scogna / Vintage Air, Yardley PA. De 1993 a 2008, a aeronave foi um projeto em Fort Collins CO e, em 2008, foi adquirida pela Provenance Fighter Sales e vendida para a Pay’s em 2009.


Conteúdo

Abaixo está a lista de Spitfires e Seafires sobreviventes, organizada de acordo com sua localização no mundo e a condição em que se encontram. Aeronavegável denota a aeronave atualmente voando com museus ou proprietários privados. Display estático indica aeronave em exibição em um museu ou outro local público. Restauração e Armazenado denotam aeronaves em restauração para exibição estática ou aeronavegável, ou aeronaves em armazenamento possivelmente aguardando restauração para exibição.

Totais
Condição conforme declarado abaixo Número listado abaixo
Aeronavegável 70
Display estático 65
Restauração / Armazenada 63
Total 198

  • Spitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). No Temora Aviation Museum em Temora, New South Wales. Voou com a RAAF como A58-758, agora usa as marcas da montagem de Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC como A58-602, RG-V (RAF serial MV133) Gibbes foi Wing Commander 80 Wing RAAF, Morotai, 1945. [3] [4] A propriedade foi transferida para a RAAF em julho de 2019 e é operado pelo Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight). [5]
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344. Serviu com o Esquadrão 602, Esquadrão 442 e Esquadrão 401 durante a guerra, então o Esquadrão 130 e finalmente o Esquadrão No. 129 RAF antes de sofrer um pouso com rodas em 1946. Reconstruído para condição de aeronavegabilidade em 1991 com o registro G-CCIX. Kermit Weeks adquiriu o Spitfire em 1992 e foi reconstruído novamente à condição quase original. Concluído em 2000 e registrado como N644TB [6] como um presente de aniversário para Tom Blair de sua esposa, Alice Blair, que o comprou de Kermit Weeks. Aeronavegável até ser exportado para o Reino Unido em 2007. Reconstruído pela terceira vez, incluindo a instalação de tanques de combustível nas asas antes de um primeiro vôo pós-reconstrução em 2007. Retornou à América algum tempo depois, [7] o registro do Reino Unido foi cancelado em Setembro de 2020 com o motivo listado pela CAA como "Exportado para a Austrália". [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB863 (VH-XVI). No Temora Aviation Museum em Temora, New South Wales. Ele usa os códigos 453 do Esquadrão RAAF FU-P, que usou no Reino Unido durante 1945. [9] A propriedade foi transferida para a RAAF em julho de 2019 e é operado pelo Esquadrão de Herança da Força Aérea (Voo Histórico de Temora). [5]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE392 (VH-RAF). Propriedade da Fighter Pilot Adventure Flights na Austrália. Foi guarda de portão em vários aeródromos da RAF, incluindo RAF Kemble e RAF Hereford, entre 1952 e 1984. Originalmente construído como uma estrutura de back-back baixo com uma cobertura de 'bolha', foi restaurado em configuração de back-high e voou novamente em Flórida em 24 de dezembro de 1999 com o registro N97RW da FAA. [10] Era propriedade do Lone Star Flight Museum (LSFM) em Galveston, Texas e estava armazenado após os danos sofridos durante o furacão Ike. [11] Ele usava as marcas e cores ZX-Z para representar a aeronave do Sqn Ldr Lance C. WadeNo. 145 Squadron RAF, um texano que voou com a RAF de 1940 a 1944 e se tornou um ás. [12] O número da cauda da FAA foi cancelado em 19 de dezembro de 2018 e vendido para a Fighter Pilot Adventure Flights na Austrália, que restaurou a aeronave de volta à condição de navegabilidade. [13] Ele fez seu primeiro vôo pós-restauração em 13 de janeiro de 2020 registrado como VH-XWE (agora VH-RAF), e agora voa em seu evento 'Fly with a Spitfire' uma vez por mês. [14]
  • Spitfire Mk.IIa P7973. Este Spitfire foi pilotado em 24 operações por vários esquadrões da Royal Air Force (RAF) e Royal Australian Air Force (RAAF) em 1941. Atribuído ao No. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley e RAF Hornchurch), foi pilotado por vários de pilotos, incluindo o piloto australiano Keith "Bluey" Truscott. Em julho de 1945, ele foi enviado para Melbourne, Victoria, Austrália, para exibição. A aeronave não foi repintada desde a segunda guerra mundial e tem as marcas da Escola de Artilharia Central da RAF (codificada R-H) Um dos poucos Spitfires ainda em sua pintura original, foi exibido no Australian War Memorial em Canberra desde 1950. [15]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS231. Estrutura parcial em exibição no Australian Aviation Heritage Centre, Darwin, Território do Norte. Ex-Spitfire australiano A58-92 foi recuperado em 1983 na maré baixa do local do acidente de água durante a guerra, Point Charles NT. A tela incorpora partes de ambos BS178 / A58-70 e amp JG731 / A58-172. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop EE853. Exibido no South Australian Aviation Museum, Port Adelaide, South Australia. Esta aeronave foi fabricada em 1942 pela Westlands no Reino Unido. Foi enviado para a Austrália como A58-146 e tornou-se parte do Esquadrão Nº 79 da RAAF na Baía de Milne. Em 28 de agosto de 1943, ele caiu na Ilha Kiriwina e foi transportado de volta para a Ilha Goodenough. Em 1971, Langdon Badger encontrou a aeronave e, em 1973, mandou-a para Adelaide. Após quatro anos de restauração no aeroporto de Parafield, Langdon exibiu o Spitfire em sua casa em Adelaide. Em agosto de 2001, a aeronave foi exposta no museu. [17]
  • Spitfire F Mk.22 PK481. Exibido no RAAF Association Aviation Heritage Museum, Bull Creek, Austrália Ocidental. A aeronave foi adquirida da filial de Brighton & amp Hove da Royal Air Force Association no Reino Unido em 1959 e foi inicialmente exibida ao ar livre em um mastro antes de ser levada para o museu e reformada em 1977. [18]
  • Spitfire F Mk. I a X4009 (G-EMET). Em restauração para voar por Ross Pay. Foi construído em 1940 e enviado para o No. 234 Squadron RAF em 18 de agosto de 1940 como AZ-Q. Ele foi pilotado por Paterson Clarence HughesDFC, que foi creditado com 9 mortes e 1 provável em X4009. Ele foi morto nesta aeronave enquanto atacava um Dornier Do 17 e, sem sucesso, saltou para fora em 7 de setembro de 1940. Os restos mortais foram recuperados anos depois e mais tarde foi registrado como G-EMET. Ross Pay adquiriu os destroços da aeronave em 2021 para restaurar a aeronavegabilidade na Austrália [19]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BR545. Propriedade do Royal Australian Air Force Museum e está armazenada em Point Cook, Victoria. Servido com a RAAF como A58-51. Máquina do Ex-Esquadrão Nº 54 RAF, marcada DL-E. A força pousou em lamaçais na maré baixa, Prince Regent River, perto de Truscott WA em 22 de dezembro de 1943. O naufrágio foi recuperado pelo Museu RAAF em novembro de 1987. Motor Merlin e seções de fuselagem recuperadas. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). Em restauração pela Vintage Fighter Restorations. Entregue à RAAF como A58-63 com o No. 54 Squadron RAF na Austrália em 1942 como DL-K antes de ser destruído em uma colisão com o Spitfire LZ845 / A58-214 em 1944 enquanto estava em serviço com o No. 452 Squadron RAAF. Os destroços foram recuperados em 1975 e posteriormente adquiridos por Peter Croser e Michael Aitchison em 1982 antes de Michael G. Aitchison adquiri-lo apenas em 2008, que o registrou como VH-CIP. Ross Pay, da Vintage Fighter Restorations, adquiriu os destroços em 2019, que os está restaurando à condição de aeronavegável. [20]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). Em restauração pela Vintage Fighter Restorations. Entregue à RAAF como A58-232 com o No. 54 Esquadrão RAF como DL-A antes de ingressar no No. 452 Esquadrão RAAF como QY-Z. A aeronave desapareceu em 1944 durante operações que tiraram a vida de seu piloto, o sargento Colin William Dunning. A aeronave foi encontrada em 1946, quando os restos mortais do piloto foram recuperados dos destroços e enterrados. A aeronave foi recuperada em 1969, com a fuselagem indo para John Haslett, enquanto o motor Merlin e as asas eram exibidos no Darwin Air Museum. Os destroços eventualmente se juntaram nas mãos de Peter Croser e Michael Aitchison de Melbourne em 1982 antes de se tornarem propriedade exclusiva de Michael Aitchison em 2006, sendo registrado como VH-CIQ. O Vintage Fighter Restorations posteriormente adquiriu os destroços em 2019 [20]
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). Propriedade de Ross Pay (filho de Col Pay) e registrada na Pay's Air Service Pty Ltd. Ex. Máquina da Força Aérea da África do Sul MH603 está sob restauração ativa para condição de navegabilidade em Scone, NSW. Quando concluído, o Spitfire usará as cores 331 (norueguês) do Esquadrão, baseado em North Weald (Reino Unido) no início de 1944. [21] [22]
  • Spitfire LF Mk.IXb MJ789. Propriedade do Royal Australian Air Force Museum e está armazenada em Point Cook, Victoria. Ex. 453 (RAAF) máquina Sqn, usava as marcações MJ789 / FU-B. Caiu no rio Orne, perto de Caen, França, em 11 de junho de 1944, como resultado de um incêndio antiaéreo, ceifando a vida do piloto Tenente de Voo Henry 'Lacy' Smith. F / L Smith e MJ789 foram recuperados do leito do rio em novembro de 2010. Posteriormente, F / L Smith foi enterrado com todas as honras militares na Normandia e os destroços de MJ789 foi transferido para o Museu RAAF e transportado para a Austrália para conservação com vista a eventual exposição. [23]
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). No armazenamento, área de Adelaide, South Australia. Recuperado do ferro-velho de Brownhills no Reino Unido por volta de 1991 e enviado para Melbourne VIC. [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (OO-XVI). Propriedade da Vintage Fighter Aircraft. Refinado nas marcações de AU-J do No. 421 Squadron RCAF e fazia parte da coleção Vintage Wings of Canada de Gatineau, Quebec, registrado como C-GVZB. [24] Foi vendido para a Vintage Fighter Aircraft na Bélgica [25] em condições de aeronavegabilidade e está registrado como OO-XVI. [26]
  • Spitfire LF Mk.IXe MJ783. Servido na Bélgica como SM-15. Pintado como MJ360 / GE-B do Royal Air Force349 (belga) Squadron, em exibição no Museu Real das Forças Armadas e História Militar em Bruxelas. [27]
  • Spitfire FR Mk.XIVc MV246. em exposição no Museu Real das Forças Armadas e da História Militar de Bruxelas. Entregue à Força Aérea da Bélgica com o número da cauda da Bélgica SG-55. Restaurado em 1951 com peças de outros Spitfires belgas descartados e exibido com os códigos de esquadrão GE-R. [28]
  • Spitfire FR Mk.XIVc RM921. em exibição no Musee Spitfire em Florennes. Entregue à Força Aérea da Bélgica com o número da cauda SG-57 em agosto de 1948. Perdido em um acidente de taxiamento após um colapso parcial do trem de pouso em novembro de 1951. Usado como porteiro na Base Aérea de Florennes, montado em um poste. Restaurado para exibição estática entre 1987 e 1992, exibido como TX995 / RL-D, o avião pessoal de Raymond Lallemant, embora o TX995 original tivesse um dossel em bolha. [29]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Armazenado após exposição no Wings of Dreams Museum. MA793 serviu na USAAF (que se acredita ser o único Spitfire sobrevivente a ter feito isso) em 1943 antes de ingressar na SAAF com a série 5601 em 1948. Tornou-se parte de um playground em 1954 em um hospital infantil em Pretória até 1967. A aeronave foi reconstruída nas marcações de PT672, outro SAAF Spitfire. A aeronave voou regularmente em shows aéreos em torno da África do Sul até que foi vendida a um comprador na Califórnia em 1986 com o registro N930BL, e repintada como EN398, codifica JE-J, um dos Spitfires de Johnnie Johnson. Em 1999, passou a ser propriedade da Rolls Royce que o vendeu para a TAM / Wings of Dreams no Aeroporto Internacional de São Carlos no Brasil para exibição pública. [30] O Museu fechou em 2016 com planos anunciados em 2018 de ter um novo local para o museu no Aeroporto de São José dos Campos, próximo à fábrica da Embraer. [31]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). Anteriormente em restauração para a condição de voo em Comox, British Columbia, para a Vintage Wings of Canada, ele chegou à sua base principal em Gatineau, Quebec no final de setembro de 2014 para continuar a restauração da condição de aeronavegabilidade. Acabou de representar MK304, códigos Y2-K. O primeiro voo após a restauração ocorreu em Gatineau, Quebec, 7 de junho de 2017. [32]
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GSPT). Foi construído no início de 1945 e serviu na RAF antes de ingressar na Royal Canadian Air Force no final daquele ano para testes em climas frios, mesmo em um ponto equipado com esquis que saíram de um Tiger Moth. [33] Após a aposentadoria militar, foi exportado e registrado nos Estados Unidos com vários registros e participando de muitas corridas aéreas. Na década de 1970, tornou-se um projeto de restauração e foi reconstruído para condição de aeronavegabilidade nos Estados Unidos em 1999, antes de ser exportado para o Canadá com o registro C-GSPT. [34]
  • Spitfire F Mk.IIb P8332. Veterano da Batalha da Grã-Bretanha, em exibição no Canadian War Museum, Ottawa. Ele usa as marcações e códigos P8332 / ZD-L de 222 Sqn para replicar o esquema que usava quando servia com o Esquadrão durante 1941. Aeronave de apresentação, "SOEBANG N.E.I.", financiada pelas Índias Orientais Holandesas. [35]
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188. Serviu na Força Aérea Real Holandesa como H-109 (mais tarde H-64) de 1947 a 1952 e com a Força Aérea Belga como SM-39 de 1952 a 1954. De propriedade privada, voou na Bélgica como OO-ARC e mais tarde foi importado para o Canadá, onde voou como CF-NUS. Depois de ser doado em 7 de junho de 1964, está agora em exibição no Canada Aviation and Space Museum em Rockcliffe, Ontário como NH188 / AU-H. [36]
  • Spitfire Mk.XVIe TE214. Em exibição no Canadian Warplane Heritage Museum, em Mount Hope Ontario, por empréstimo do Canada Aviation and Space Museum em Ottawa, Ontario. Foi construído por Vickers em Castle Bromwich, Reino Unido, em 1945 e voou no pós-guerra com a RAF No. 203 Advanced Flying School até ser danificado em um acidente. O British Air Ministry apresentou-o ao RCAF em 1960 e foi transferido para a Canadian Aeronautical Collection, agora Canada Aviation and Space Museum em 1966. [37]
  • Seafire F Mk.XV PR451. Em exibição nos Museus Militares, Alberta, Calgary. Ele foi entregue à Royal Canadian Navy em 1946 e foi cancelado em 1949. Na década de 1980, o PR451 foi restaurado para exibição estática no Naval Museum Of Alberta, Alberta, Canadá. Agora, o museu é conhecido como Museu Militar [38]
  • Spitfire F Mk.XIVe RM747[39] Armazenado em Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Canadá. RM747 serviu com o No.322 (holandês) Sqdn, No.350 (belga) Sqdn, No.451 (australiano) Sqdn, antes de servir na Real Força Aérea Tailandesa como número de série Kh.14-5 / 93. Durante a década de 1980, fazia parte de um playground em Sawankalok, Tailândia. [40]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE330. Exibido no Museu da Aviação da China, Datangshan. Adquirida em 2008 da Nova Zelândia, onde passou por restauração para a condição de exibição estática pela família Subritzky de North Shore e vendida para a China em leilão. [41]
  • Spitfire LF Mk.IXE TE565. Serviu no Esquadrão No. 310 (Tcheco) como A-712. Transferido para a Força Aérea Tcheca em 1945 e exibido no Museu Técnico Nacional de 1950 a 1970, quando foi emprestado ao Museu da Aviação de Kbely. Em 2008, foi transferido de volta para o Museu Técnico Nacional e colocado em exibição estática como TE565 / NN-N. [42]
  • Spitfire Mk.IX MJ271 (G-IRTY) Construído em 1943 em Castle Bromwich e voou 51 missões de combate. Restaurado como 'The Silver Spitfire' pela Historic Flying Limited, o primeiro vôo pós-restauração ocorreu no final de junho de 2019 em Duxford. Com acabamento em alumínio polido, os proprietários, Boultbee Flight Academy, circunavegaram o mundo na aeronave. [43]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298. Após a ocupação alemã, a Real Força Aérea Dinamarquesa adquiriu 38 aeronaves HF Mk.IXe e 3 PR Mk.XI Spitfire. Os Spitfires foram eliminados e substituídos por jatos entre 1951 e 1955. Todos, exceto dois, foram descartados. Por vários anos, um deles foi colocado em um parquinho infantil. MA298 é o último Spitfires dinamarquês a sobreviver, foi entregue à Força Aérea Dinamarquesa em 1947 e foi reformado para ser exibido no Danmarks Flymuseumz, Aeroporto de Stauning depois de ser aposentado. [44] [45] A aeronave carrega as marcas de 41-401, que foi originalmente transportado por NH417. [46]
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491. O BR491 serviu com o 92 Squadron e caiu em 1942 em Alexandria, Egito, com a perda de seu piloto, Suboficial Classe I Lloyd George Edwards. A aeronave foi recuperada em 1999 pelo Museu Militar El Alamein e colocada em exibição em 2001 sem a cauda traseira (presumivelmente se deteriorou sob a água). [47] [48]
  • Spitfire PR.XIX PS890 (F-AZJS). Entrou em serviço em 1945. Para a Força Aérea Real Tailandesa como U14-26 / 97, em serviço até 1952. Doado ao Museu do Ar dos Planos da Fama em 1962. Restaurado à condição de aeronavegabilidade em 2002 como N219AM. Vendido para o proprietário francês em 2005, registrou novamente o F-AZJS. [49] Danificado em um acidente de decolagem no Aeródromo Longuyon-Villette, Meurthe-et-Moselle, em 11 de junho de 2017. Atualmente em Duxford, Reino Unido, em restauração para voo. [50] O Spitfire foi reconstruído e voou novamente em 6 de agosto de 2020. [51]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RR263. Construído em 1944 e entregue à RAF naquele ano com a 2ª Força Aérea Tática. O Spitfire foi emprestado à Vickers Supermarine por motivos experimentais em 1949 antes de ser transferido para o armazenamento. Usado como pano de fundo estático para o filme Reach for the Sky e mais tarde estava em um pedestal na RAF Kenley como TB597, códigos GW-B. Mais tarde revisado e repintado novamente como TB597 como GW-B antes de ser exibido no Musée de l'Air, Le Bourget. [52]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 (G-BUOS). Importado da Suécia em 2012 na sequência de um incidente fatal em 21 de agosto de 2010, voou mais uma vez em Duxford em 17 de dezembro de 2013. Propriedade da Spitfire Ltd e operado tanto de Duxford quanto de Humberside. Ele usa as marcas do 28 Squadron do pós-guerra (julho de 1950) baseado em Hong Kong de prata total com um spinner vermelho e codificado SM845 / -R. [53] [54] SM845 voou para sua nova casa na Alemanha com a Meier Motors em dezembro de 2020. [55]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP280 (D-FSPT). Aeronavegabilidade com a coleção Hangar 10. Entregue na Índia como HS654 em 1947 e trazido de volta como um hulk na década de 1970. Foi reconstruído para condição de aeronavegabilidade em 1992 com o registro do Reino Unido do G-BTXE antes de ser enviado aos Estados Unidos no final daquele ano como N280TP. Em 2015 foi adquirido pela Hangar 10 Collection na Alemanha como D-FSPT. [56]
  • Spitfire FR Mk.XIVe MV370. Em exibição no Luftfahrtmuseum, Hannover. Estrutura de instrução da Ex-Força Aérea Indiana (marcada como T.44), usa os códigos MV370, codifica EB-Q para representar uma máquina do No. 41 Squadron RAF. [57]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ755 (G-CLGS). Construído na fábrica de Castle Bromwich e entregue ao No. 43 Squadron RAF em agosto de 1944, que na época estava cobrindo as operações no sul da França. Em 1947, foi transferido para a Força Aérea Helênica Real e mais tarde retirado para o Museu da Força Aérea Helênica. [58] Em 2018, a aeronave foi para o Biggin Hill Heritage Hangar no Reino Unido para ser restaurada para voar. [59] O Spitfire fez seu primeiro vôo após a restauração em 19 de janeiro de 2020. [60] Durante o curso de 25 a 27 de maio de 2021, o MJ755 foi transportado pela França e Itália de volta para Tatoi, Grécia, onde foi anteriormente exibido. [61]
  • Spitfire Mk.VIII - MV459. Em exibição na Estação da Força Aérea de Ambala. [62]
  • Spitfire LF Mk. VIIIc NH631. Em exposição no RIAF Museum Palam. Foi entregue à Real Força Aérea Indiana em 1945 e estava em condições de aeronavegabilidade com o Museu do Ar na Índia desde 1960 até que pararam de voar em 1989. Planos foram anunciados em 2018 para que fosse restaurado à condição de vôo por uma empresa externa. [63]
  • Spitfire F Mk.XVIIIe - SM986. Ex-Força Aérea Indiana com a série HS986. Em exibição no Museu da Força Aérea Indiana, Palam, Nova Delhi. [64]
  • Spitfire F Mk. XVIII TZ219. Entregue à Força Aérea Indiana em 1947 como HS683 e foi aposentado em 1962 e tornou-se uma estrutura de aeronave instrucional. Foi transferido para propriedade do Museu da Força Aérea Indiana em 2019. O plano é que fique em exibição estática, mas uma restauração em condições de aeronavegabilidade é possível. [8] [65]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE554. o Black Spitfire, e ex-Força Aérea Israelense20-57. A montaria pessoal do ex-Chefe do Estado-Maior da Força Aérea de Israel e presidente Ezer Weizman, é usada para exibições de vôo cerimoniais e está localizada no Museu da Força Aérea de Israel em Hatzerim. [66] [67]
  • Spitfire F Mk.IXe EN145. Construído em Chattis Hill, voou pela primeira vez em 1942 e foi entregue à USAAF em 1943. [68] Mais tarde, foi entregue à Força Aérea Italiana em 1946 como MM4116 antes de ser entregue à Força Aérea Israelense como 20-78. A EN145 foi adquirida pelo Museu IDFAF em 1990 e está em exibição desde então. [69]
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653. Entregue à Força Aérea da Checoslováquia antes de ser entregue à Força Aérea de Israel como 20-28. Posteriormente, foi adquirido pelo Museu IDFAF em 1973, onde está em exibição. [8] Este Spitfire já foi considerado TE578 (tem partes de TE578), mas foi confirmado posteriormente durante a restauração através de peças com estênceis: 425 (foi dado o número birmanês UB425, mas nunca deixou Israel e o número foi para SL633) e o número "28" do IDFAF 20-28 que na verdade é SL653. [70]
  • Spitfire F Mk.IXe EN199. Em exibição no Museu da Aviação de Malta, Ta Qali, Malta. Voado pela primeira vez em Eastleigh em 28 de novembro de 1942. A aeronave foi restaurada por Ray Polidano, o Diretor do Museu, em 1992. A aeronave é chamada de 'Mary Rose' em homenagem à esposa de Ray Polidano e carrega o código R-B em memória do oficial de mais alta patente que o pilotou - o comandante de ala Ronald Berry D.F.C. [72]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513. Número birmanês UB421. Em exibição externa no recém-inaugurado (2016) Museu de Serviços de Defesa, que fica a nordeste da capital de Mianmar, Naypyidaw, no município de Zeyathiri. [73]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527. Número birmanês UB431. Fuselagem traseira e seção da cauda suspeitas de serem desta aeronave em exibição no Museu de Serviços de Defesa recém-inaugurado nos arredores de Naypyidaw. [73]
  • Seafire F Mk.XV PR376. Número birmanês UB409. Em exibição externa no recém-inaugurado (2016) Defense Services Museum, nos arredores de Naypyidaw. [73]

Em 2012, uma grande atenção da mídia foi dada a rumores de que a RAF havia enterrado uma série de aeronaves Spitfire Mk.XIV na Birmânia, desmontadas e em seus caixotes de embalagem, durante agosto de 1945. No entanto, nenhum documentário ou outra evidência foi descoberto que isso realmente aconteceu e alguns descartaram toda a história como implausível, incluindo o arqueólogo militar Andy Brockman [74]

Durante abril de 2012, o governo do Reino Unido anunciou que estava trabalhando com o governo birmanês pós-junta para localizar e potencialmente devolver um total de 20 aeronaves à condição de vôo. Em 16 de outubro de 2012, o governo birmanês assinou um acordo com David Cundall, fazendeiro britânico e entusiasta da aviação que liderava a busca junto com seu parceiro de negócios birmanês Htoo Htoo Zaw, permitindo-lhes iniciar as escavações. [75]

Os especialistas da Universidade de Leeds e um acadêmico de Rangoon usaram técnicas geofísicas sofisticadas para produzir evidências consistentes com metal enterrado no que hoje é o Aeroporto Internacional de Yangon, o antigo campo de aviação RAF Mingaladon. Além das 20 aeronaves que se acredita estarem neste local, outros locais com Spitfires enterrados foram reivindicados, um com até 36 aeronaves enterradas. [76] [77]

Em janeiro de 2013, após investigações no Aeroporto Internacional de Yangon e em Myitkyina, arqueólogos liderados por Andy Brockman concluíram que não havia aeronaves enterradas nos locais. [78] Apesar disso, David Cundall continuou sua busca. [79] No entanto, em 16 de fevereiro do mesmo ano, foi relatado que os patrocinadores de Cundall, Wargaming Ltd, não acreditavam mais que quaisquer Spitfires tivessem sido enterrados e que qualquer aeronave na área havia sido reexportada em 1946. A busca foi chamada desligado. Apesar da retirada do patrocinador principal, David Cundall disse na época que permanecia confiante e que a busca continuaria. [81]

  • Spitfire LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). Operado pelo The Historic Flight of the Royal Netherlands Air Force (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) e com sede em Gilze-Rijen. Construído em 1943, ele entrou em ação durante o Dia D. Após a restauração do vôo, inicialmente carregava as marcações da força aérea (Klu) H-25. Em seguida, ele foi pintado no esquema que usava quando servia com o Esquadrão No. 485 RNZAF como OU-U, denominado 'Baby Bea V', mas agora usa um esquema todo prateado 3W-17 da Real Força Aérea Holandesa. [82]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB885 (PH-FVE). Ex 322 (holandês) Esquadrão. Cortado em seções e enterrado na RAF Kenley em 1958. Recuperado em 1982. Restaurado ao status de navegabilidade pela The Spitfire Company (Biggin Hill). Retornou ao ar em 4 de agosto de 2018. Agora usando as marcas originais de 3W-V de 322Sqn, ela é propriedade do holandês Frits van Eerd, CEO da rede de supermercados holandesa Jumbo, que pretende basear-se no RNLAF Historical Flight em Gilze-Rijen Base Aérea. [83] [84] O Spitfire agora está registrado na Holanda como PH-FVE [85]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143. Em exibição no recém-inaugurado Museu Militar Nacional localizado na antiga Base da Força Aérea Real Holandesa em Soesterberg. Anteriormente armazenado, depois de estar em exibição por muitos anos no agora fechado Museu Militaire Luchtvaart também em Soesterberg. Exibido como H-1, Força Aérea Real da Holanda. [86]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263, Displayed at the National War & Resistance Museum, Overloon. Ex-Indian Air Force HS649, rebuilt to represent a Mk.XIVc. Wears the spurious serial NH649, with the codes 3W-F of No.322 (Dutch) Squadron. [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Owned by aerobatic pilot Doug Brooker and arrived in New Zealand on 11 September 2008. It wears RAF desert colours with the markings of FL-A, a Mk IX EN520 flown by the New Zealand Squadron Leader Colin Gray, C/O of 81 Squadron when based in Tunisia in mid-1943. [88] On 15 January 2009, during a transit flight from Auckland, the Spitfire suffered a heavy forced landing on Hood Aerodrome, near Masterton. The propeller, undercarriage and some fuel lines were damaged but the aircraft was repaired. [89] A second landing accident at Ardmore Airport on 2 December 2009 resulted in damage to the undercarriage and propeller. [90] On 12 June 2011 the aircraft suffered yet another landing accident, this time tipping onto its nose after landing at Ardmore, damaging the propeller [91]
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Owned by businessman Brendon Deere and restored to an airworthy condition over five years at Feilding, New Zealand, it flew again on 18 March 2009. [92] The aircraft is based in a purpose-built hangar at RNZAF Base Ohakea along with Brendon Deere's North American Harvard. [93]
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Owned by 'The Chariots of Fire Fighter Collection' and based at Omaka airfield, New Zealand. Post restoration first flight 2 April 2015, with John Lamont at the controls. Purchased by the Chariots of Fire Fighter Collection, who are based at Omaka, in 2010. Restored to airworthy condition by Avspecs Limited at Ardmore Airport, Auckland. [94]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288. Taken on charge by the RAF on 1 June 1945, the aircraft served with 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (coded RAB-D), and 102 and 103 Fighter Refresher Schools, until placed into storage in 1951. Also used as a prop in the movie "Reach for the Sky", it then spent time as a gate guard at RAF Rufforth, Church Fenton and finally Dishforth, before it was sold in 1963 to Canterbury Brevet Club, Christchurch, New Zealand. For many years it was mounted on a pole near the entrance to Christchurch International Airport. In 1984 it was donated to the RNZAF Museum and was restored by RNZAF staff at RNZAF Woodbourne. It is displayed at Wigram, without the serial number, as OU-V of 485 Squadron. [95]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456. Taken on charge by the RAF on 8 August 1945, the aircraft initially went into storage at 6 MU at Brize Norton. It was issued to 501 RAuxAF Squadron at Filton in March 1946 (coded RAB-J), and then to 612 RAuxAF Squadron at Dyce in May 1949, coded 8W-?. In August 1955 it was used in the movie Reach for the Sky. It has been on static display at the Auckland War Memorial Museum, New Zealand, since 1956 when New Zealander Sir Keith Park, wartime commander of No 11 Fighter Group, arranged for it to be donated. [96]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Built and delivered to 604 Squadron as NG-D but quickly was removed from service and became a gate guard. Restoration began in 1992 and after a halt, its restoration continued in 2002 with a new owner and was rebuilt to flight in 2007 wearing the original 604 Squadron markings. Initially flying with the register of G-BXVI, it was registered SE-BIR when it was exported to Sweden. [97] In 2020, the owner, Biltema Nordic Services, moved to Norway and the aircraft was subsequently re-registered as LN-BSP. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350. On display at the Norwegian Aviation Museum (Norsk Luftfartsmuseum), Bodø. [99]
  • Spitfire PR Mk.XI PL979. On display at the Norwegian Armed Forces Aircraft Collection, Gardermoen, Oslo. [100]
  • Spitfire Mk IX, MJ785, Ex Royal Norwegian Air Force, crashed in the summer of 1945. Under consideration for restoration to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.IX MK997. Ex Royal Norwegian Air Force, which crashed into Samsjøen Lake in August 1950, killing the pilot. Wreckage raised on 13 August 2018. To be restored to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SM411. Assigned to RCAF 421 Sqn in 1944. On display in the Polish Aviation Museum, Kraków. [102] It wears the spurious markings TB995 / ZF-O of 308 (City of Kraków) Sqn RAF. In 1977, this aircraft was sent from the United Kingdom to Poland as part of an exchange between the Polish Aviation Museum and the Royal Air Force Museum. It was swapped for a World War I Airco DH.9A bomber, the only survivor of its type, which is now on display at the Royal Air Force Museum London. Difficulties caused by the then ongoing Cold War meant nearly nine years were spent negotiating the swap. [103]
  • Spitfire HF Mk.IXc ML255. Delivered to the South African Air Force in 1948. After being damaged in a collision at AFB Ysterplaat, it ended up derelict in Snake Valley, Pretoria until it was recovered and restored to static display for the SAAF Museum. It was later transferred to the Museu do Ar, at Sintra in Portugal, wearing the Portuguese Air Force markings ML255 / MR+Z. [104]
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808, ser.no. 17-545, [105] While others were scrapped or turned into instructional airframes, 9489 (ex JK808) was handed over to Military Museum in Belgrade. It was put on static display first at Kalemegdan (Belgrade fortress) as a part of the outdoor museum exhibition. There it received a new coat of paint and an incorrect YAF number 9486. After that it was displayed at Belgrade International Airport, as a part of Belgrade Museum of Aviation exhibition, in a purely fictional paint scheme and markings. [106] This caused confusion about aircraft true identity. Spitfire with YAF number 9486 was ex-RAF MH592, which ended as instructional airframe at Rajlovac Air Force Technical Training Center. [106] Aircraft 9489 (JK808) was thoroughly restored during 1973 by Tehnička direkcija JAT ( JAT Tehnika ) at Belgrade International Airport. After detailed investigation and several paint schemes applied (JK448 code name "W" notably) the true identity of this aircraft was confirmed, based on serial numbers found and archive material as JK808, airframe s/n 17-545, built at Castle Bromwich. [105] An article about restoration and the search for true identity was published in 2004. [107]

Aircraft on display contains several non-original parts: engine from another aircraft, Soviet-made camera, landing gear parts, re-manufactured instrument panel, standard RAF instruments and other parts from YAF or JAT stocks. [106]


Spitfire F Mk. IX - EN133 FY-B - can someone confirm my research on this plane?

Hello, I am ready to start my new project so I was gathering references and info about the specific plane and the pilot. If there are someone who can go thru and tell me if I got it right or not? I would appreciate it a lot!

(. ) The box says it is F Mk. IX. But what the letter F stands for? I found out there are many letters like this. F, LF, HF and PR. These code letters stands for the guns which is the specific plane loaded with.

Não exatamente. The F stands for ɿighter', 'HF' for 'High Altitude Fighter' and 'LF' for 'Low Altitude Fighter'. The main differences lie in the type of Merlin engine that was fitted to the aircraft, along with some other specific details.

The F-version used the normal elliptical wing and the Merlin 61 or 63, the LF-version sometimes had the ɼlipped' wing (which improved roll rate) plus the Merlin 66 optimized for low altitude performance, and the HF-version was sometimes fitted with extended wing tips to improve high altitude flight and used the Merlin 70.

The PR-version was the dedicated photo-reconnaissance variant of the Mk IX. These were unarmed and fitted with two vertical cameras in the rear fuselage. They also lacked the armoured windscreen and had a streamlined version instead, and were painted in a light blue for high altitude work.

o FR-version of the Mk. IX was a regularly armed fighter with an additional oblique camera in the port side of the aft fuselage for low altitude reconnaissance duties. These were painted a dull pinkish colour.

The armament and wing options were (from the Mk. VIII onward) the C, D and E-types:

C: The 'universal wing' which combined the ɺ' (8x .303 cal Browning machine guns) and ɻ' (4x .303cal + 2 x 20mm cannon) wings of the earlier Spitfires with modified wheel wells, easier production and belt-feed for the 20mm cannon, doubling the ammunition load to 120 rounds per gun.

D: The wing for long-range, unarmed photo-reconnaissance versions (the PR Mk. IX) with larger fuel tanks.

E: Very similar to the C-type, but with the option of fitting either 2x 20mm cannon + 2x .50cal machine guns or 4x 20mm cannon.


Brasil

  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Built at Castle Bromwich and delivered to 6 MU RAF on 21 July 1943. She was shipped to the Mediterranean on 5 August 1943 and operated by the Mediterranean Allied Air Force until transferred to the USAAF on 31 October 1943. She returned to the RAF in May 1944 and was stored with 39 MU in the UK until sold to the South African AF on 30 September 1948, serialled 5601. The aircraft was donated to the museum by Rolls-Royce and wears colours and markings of RAF ace Johnnie Johnson with codes JE-J. [13] She was delivered in airworthy condition to "Museu Asas de um Sonho" (Wings of a Dream Museum), located in São Carlos, Brazil. She has only made one flight during her time in Brazil when she flew at a museum ceremony around 2001, since then she has been on static display within the museum.

1:72 Supermarine Spitfire L.F. Mk.Xb (early) aircraft VF-Q/EP120 of the USAAF 5th FS (52nd FG, 12th AF) during Operation Torch, Northern Africa, November 1942 (Whif/modified Revell kit)

The Supermarine Spitfire was a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during and after World War II. Muitas variantes do Spitfire foram construídas, usando várias configurações de asa, e foi produzido em maior número do que qualquer outra aeronave britânica. It was also the only British fighter produced continuously throughout the war.

The Spitfire was designed as a short-range, high-performance interceptor aircraft by R. J. Mitchell, chief designer at Supermarine Aviation Works, which operated as a subsidiary of Vickers-Armstrong from 1928. Mitchell pushed the Spitfire's distinctive elliptical wing designed by Beverley Shenstone to have the thinnest possible cross-section, helping give the aircraft a higher top speed than several contemporary fighters, including the Hawker Hurricane. Mitchell continued to refine the design until his death in 1937, whereupon his colleague Joseph Smith took over as chief designer, overseeing the Spitfire's development through its multitude of variants and many sub-variants. These covered the Spitfire in development from the Merlin to Griffon water-cooled inline engines, the high-speed photo-reconnaissance variants and the different wing configurations.

One exception was the Spitfire Mk. X: it was the only variant powered by a radial engine, and it looked quite different from its sleek Merlin-powered brethren. Early in its development, the Merlin engine's lack of fuel injection meant that Spitfires and Hurricanes, unlike the Bf 109E, were unable to simply nose down into a steep dive. This meant a Luftwaffe fighter could simply "bunt" into a high-power dive to escape an attack, leaving the Spitfire behind, as its fuel was forced out of the carburetor by negative "g". An alternative engine was to solve this issue. Another factor that suggested an air-cooled engine were theatres of operations in the Far East, primarily India: the hot and humid climate was expected to be a severe operational problem for the liquid-cooled Merlin. As a further side effect a radial engine was expected to be easier to maintain under these conditions than the Merlin.

The project of a radial-powered Spitfire variant was eventually launched in late 1940. The choice for the power unit fell on a Bristol Taurus II 14-Cylinder engine, which had an appreciable small diameter, was available in ample numbers and had about the same power output as the early Merlin variants used in the Spitfire Mk. I and II (1.030 hp/740kW). In order to save time and keep the radial engine variant as close as possible to the Spitfire V design, the production type of that era. The new type’s structure and fuselage were only adapted to a minimum to allow the bulkier power unit and its periphery to be taken. The fuselage was widened in front of the cockpit section, a new engine mount was integrated and the Merlin’s radiator bath and respective piping were removed. The oil cooler under the port wing was retained, though, and the Taurus engine was from the start outfitted with dust filters, so that all resulting Spitfire Mk. Xs left the factory tropicalized. Like the Spitfire Mk. V, different wing armaments were available, e.g. an “A” wing with eight .303 in machine guns and a “B” wing with two 20 mm cannon and four machine guns.

The first Spitfire Mk. Xs, finally outfitted with a more powerful Taurus VI engine, were delivered to homeland RAF units for evaluation from May 1941 onwards. From the start, the radial-powered Spitfire proved to be inferior to the Merlin-powered variants - even to the early Mk. Is – and they were no match to the modern German fighters, especially at high altitude. As a consequence many Mk. Xs received clipped wing tips for better roll characteristics at low altitude (receiving an additional “L.F.” designation), but this did not significantly improve the type’s overall mediocre performance. Only a few Mk. Xs were actually employed by front line units, most were quickly relegated to training units. Later production aircraft were immediately shipped to the Far East or to units in Northern Africa, where they could be used more effectively.

A few machines were also delivered to Egypt (30), the Netherlands (12 for the East Indies NL-KNIL, which eventually ended up in RAAF service) and Turkey (24). In 1942, many machines still based in Great Britain were handed over to the USAAF, being either used for USAAF pilot and conversion training, or they were allocated to the Northern Africa invasion force during Operation Torch.


Donation from John Paterson

This Spitfire was manufactured by the Supermarine division of Vickers-Armstrong Limited at the Castle Bromwich Aircraft Factory in the United Kingdom in 1944. In 1944 it flew with a Polish squadron and an RCAF squadron. It was damaged by anti-aircraft fire around D-Day, and was stored by the RAF from late 1944 to 1946.

In 1946 the aircraft was sold to the Dutch Air Force. Sent to the Dutch East Indies (today's Indonesia) in 1947, it was flown infrequently until its return to Holland in 1950. It was sold to the Belgian Air Force in 1952, rebuilt, and then used as a trainer. The Spitfire was written off after a crash in 1954. A private company then purchased the aircraft and rebuilt it to tow targets.

John N. Paterson of Fort William, Ontario purchased the Spitfire and brought it to Canada in 1961. After rebuilding it, Paterson donated the aircraft to the Museum in 1964, flying it to Ottawa for Air Force Day.


Spitfire Mk.IX

Yes, it has been a while hasn’t it? I’ve been busier than ever and finding time to write build articles has been at a premium since I began commission building. I must say I feel blessed to have met so many great people through my commission work. Only last month I dropped off a model at RAF Coningsby and got invited to the hangar of the RAF Battle of Britain Memorial flight! Spending a morning surrounded by Spitfire’s and Hurricane’s was a dream come true! Again a huge thank you to Jonny and Diane for making it possible. I’ll post an article about my visit there at a later date.

A D-Day Spitfire!

With this year seeing the 75th Anniversary of D-Day and the liberation of Europe I thought it quite fitting to build a D-day subject. I have always had a soft spot for Spitfire Mk.IX’s with invasion stripes and when I began doing a little research on the subject I came across a great story.

In the lighter moments of World War II, the Spitfire was used in an unorthodox role-Bringing beer kegs to the men in Normandy.

During the war, the Heneger and Constable brewery donated free beer to the troops. After D-Day, supplying the invasion troops in Normandy with vital supplies was already a challenge. Obviously, there was no room in the logistics chain for such luxuries as beer or other types of refreshments. Some men, often called “sourcers”, were able to get wine or other niceties “from the land” or rather from the locals. RAF Spitfire pilots came up with an even better idea.

The Spitfire Mk IX was an evolved version of the Spitfire, with pylons under the wings for bombs or tanks. It was discovered that the bomb pylons could also be modified to carry beer kegs. According to pictures that can be found, various sizes of kegs were used. Whether the kegs could be jettisoned in case of emergency is unknown. If the Spitfire flew high enough, the cold air at altitude would even refresh the beer, making it ready for consumption upon arrival.

A variation of this was a long range fuel tank modified to carry beer instead of fuel. The modification even received the official designation Mod. XXX. Propaganda services were quick to pick up on this, which probably explains the “official” designation.

As a result, Spitfires equipped with Mod XXX or keg-carrying pylons were often sent back to Great-Britain for “maintenance” or “liaison” duties. They would then return to Normandy with full beer kegs fitted under the wings.

On top of this, I also discovered that one of my heroes, Wing Commander Johnnie Johnson actually flew with beer kegs fitted to his personal Spitfire Mk.IX. That was it then! I immediately set about sourcing a kit, markings and beer kegs!

Johnnie Johnson:

Johnnie Johnson was the RAF top ace of World War Two and Commander of 127 Fighter Wing-Also known as the “Kenley Wing” As he was a Wing Commander he had the privilege of having his own markings on his aircraft, so all his Mk. IX’s bore his initals, JE-J as seen here:

In 1/48 scale the best game in town for a Spitfire Mk.IX is the new tool kit from Eduard. I chose the profi-pack boxing of the kit as it comes with masks, photo-etch brass and a comprehensive decal sheet.

To accompany the build I also picked up the 1/48 pilot with a beer keg from MAIM. This is a 3D printed resin figure that would look great next to my Spitfire.

For the beer kegs and decals I purchased the excellent set from Brengun models:

The Eduard kit is a pure joy to build and its excellent level of detail is well above rival manufacturers. Its not as easy to build as a Tamiya kit, but its well worth the extra work.

Here is the finished kit instrument panel:

The assembled airframe: Here you can see all that engraved detail.

Fixing the handle to the cockpit door. A nice little detail!

After painting the model and adding the decals, I decided to try a new weathering technique, using watercolour pencils. This set from AK Interactive was ideal and I got them for a great price! Using a combination of weathering pencils and enamel washes I was able to bring the model to life.


Assista o vídeo: Премиумный Spitfire F. Mk IXc за победу в турнире - War Thunder (Outubro 2021).