Notícia

Almirante Richard E. Byrd, Polar Polymath

Almirante Richard E. Byrd, Polar Polymath

Um garotinho nascido em Winchester, Virgínia, em 1888, cresceu para se tornar um navegador aéreo, explorador, vencedor da Medalha de Honra, contra-almirante, pesquisador polar e autor. Richard E. Ele então se tornou cadete na Escola de Voo da Marinha em Pensacola , Flórida, e se formou em 1917. Durante a Primeira Guerra Mundial, o Tenente Byrd comandou uma estação aérea na Nova Escócia. Comandante.Exploração precoceEm 1925, Byrd e Donald MacMillan lideraram uma unidade aérea naval em uma expedição à Groenlândia, usando aviões da Marinha e voluntários. O empreendimento foi financiado por Edsel Ford e John D. Rockefeller. A primeira viagem de Byrd ao Ártico ocorreu em 9 de maio de 1926. Usando uma aeronave tri-motor Fokker, o Josephine Ford, o piloto Floyd Bennett e o navegador Byrd deixaram a base de King's Bay em Spitzbergen, Noruega, e (supostamente) sobrevoaram o Pólo Norte. Este empreendimento também foi financiado com recursos privados e usou voluntários. Um mês após o triunfo de Lindbergh em 1927 no Espírito de São Luís, a Vôo Transatlântico da América, compreendendo Byrd e uma tripulação de três homens (Noville, Acosta e Balchen), voou através do Pond em outro motor trifásico Fokker. O comandante e a tripulação saíram ilesos.Exploração antárticaO almirante Byrd voltou sua atenção para a Antártica. Durante sua primeira expedição (com financiamento privado) (28-30), ele e seus homens estabeleceram a base de pesquisa Little America. Em 1929, o piloto Bernt Balchen e Byrd voou o Floyd Bennett Ford tri-motor sobre o Pólo Sul. Depois de completar esta expedição, Byrd foi promovido a contra-almirante. O almirante Byrd retornou à Antártica ('33 -35). Byrd adoeceu com envenenamento por monóxido de carbono, devido a um fogão com defeito, mas não pediu ajuda. Poulter (o segundo em comando da expedição) o resgatou. Um relato autobiográfico, Sozinho, tornou-se um best-seller. Em sua terceira viagem à Antártica ('39 -41): a expedição do Serviço Antártico dos EUA, o Almirante Byrd conduziu mais voos e descobriu o limite sul do Oceano Pacífico. Esta missão foi financiada pelo governo. De 1946 a 1947, Byrd comandou Operação Highjump, para mapear grandes áreas do território antártico. O almirante também fez um segundo vôo sobre o pólo. Em 1955, Byrd dirigiu Operação Deep Freeze, para fornecer preparativos logísticos para a primeira fase das operações dos EUA na Antártica durante o Ano Geofísico Internacional ('57 -58). Byrd era o "oficial encarregado", mas não estava no comando. Em 1956, o almirante Byrd fez seu último vôo sobre o pólo.O fim da trilhaO almirante Byrd morreu em casa de uma doença cardíaca em 1957 aos 69 anos. Byrd havia completado duas expedições ao Ártico e cinco à Antártica, e mapeado cerca de dois milhões de milhas quadradas.


Alone by Richard Byrd - Painel de Discussão

Em colaboração com os Arquivos Polares, o Byrd Center está hospedando um seminário especial sobre o Almirante Richard E. Byrd e sua missão solo em uma estação de pesquisa na Antártica. Junte-se a nós às 16h do dia 19 de novembro para encontrar três palestrantes e discutir a experiência de Richard Byrd passando um inverno na Antártica em uma estação de pesquisa de um homem só. Faça perguntas sobre sua experiência de inverno ou seu livro "Alone" e aprenda mais sobre o Almirante Byrd, a vida na Antártica e a história da exploração da Antártica.

Se você está interessado em ler o livro Sozinho antes do evento, siga as etapas abaixo:

  1. Registre-se para participar do painel de discussão usando o botão abaixo.
  2. Opcional - Compre ou peça emprestado Sozinho por Richard Byrd
    • Pegue emprestado de sua biblioteca local.
    • Loja local! Compre seu livro na Bookshop, Island Press ou The Book Loft.
  3. Opcional - leia o livro. Se você tiver dúvidas durante a leitura, use o link abaixo para perguntá-las. Eles serão respondidos durante o painel de discussão.
  4. Junte-se a nós às 16h do dia 19 de novembro para conhecer nossos três painelistas. Faça quaisquer perguntas adicionais sobre o livro e aprenda mais sobre o Almirante Byrd, a vida na Antártica e a história da exploração da Antártica.

Se você tiver alguma dúvida sobre este evento ou se tiver problemas com o registro, entre em contato com Stacy Porter em [email protected]

Conheça os painelistas

Laura Kissel

Laura Kissel é curadora polar do Programa de Arquivo do Centro de Pesquisa Polar e Climática de Byrd (Arquivos Polares), cargo que ocupa desde 1996. As principais responsabilidades de Laura envolvem auxiliar alunos, acadêmicos e outros pesquisadores no uso das muitas coleções mantidas pelo Polar Arquivos que documentam a história da exploração polar.

Emilie Beaudon

A Dra. Emilie Beaudon é pesquisadora de pós-doutorado no Grupo de Pesquisa de Paleoclimatologia do Núcleo de Gelo do Byrd Center. Em 2005, ela ocupou o cargo de gerente do laboratório de glaciologia na estação Dumont D'Urville para a 55ª missão francesa de hibernação em Adélie Land (Antártica). Sua pesquisa se concentra nas mudanças determinantes nas vias de transporte da poluição para áreas remotas do globo.

Sheldon Bart

Sheldon é o autor de Corrida para o topo do mundo: Richard Byrd e o primeiro vôo para o Pólo Norte. Ele também é o presidente e fundador da Wilderness Research Foundation (WRF) e liderou a Expedição Americana em 1996 à Ilha Baffin, no Ártico Oriental canadense.

Anneke Schwob

Anneke Schwob é a vencedora do prêmio de pesquisa 2019-2020 Byrd Polar and Climate Research Center Archival Program (BPCRCAP). Dr. Schwob é professor assistente na Universidade da Carolina do Norte, cujos interesses de pesquisa incluem literatura e ciência americanas, o nascimento de movimentos conservacionistas americanos, estudos periódicos e história natural.

Stacy Porter

Stacy Porter é pesquisadora de pós-doutorado no Grupo de Pesquisa de Paleoclimatologia do Núcleo de Gelo do Byrd Center e membro do Departamento de Educação e Extensão. Stacy moderará as perguntas e respostas durante o painel de discussão.


O explorador Richard Byrd sobrevoa o Pólo Sul

O explorador americano Richard Byrd e três companheiros fazem o primeiro vôo sobre o Pólo Sul, voando de sua base na Plataforma de Gelo Ross até o pólo e de volta em 18 horas e 41 minutos.

Richard Evelyn Byrd aprendeu a voar na Marinha dos Estados Unidos e serviu como piloto na Primeira Guerra Mundial. Um excelente navegador, ele foi destacado pela marinha para a Groenlândia em 1924 para ajudar a explorar a região Ártica por via aérea. Apaixonado pela experiência de voar sobre geleiras e gelo marinho, ele decidiu tentar o primeiro vôo sobre o Pólo Norte.

Em 9 de maio de 1926, o Josephine Ford deixou Spitsbergen, Noruega, com Byrd como navegador e Floyd Bennet como piloto. Quinze horas e 30 minutos depois, a dupla voltou e anunciou que havia cumprido sua missão. Pela conquista, os dois homens receberam a Medalha de Honra. No entanto, persistiam algumas dúvidas sobre se eles realmente haviam sobrevoado o Pólo Norte e, em 1996, foi encontrado um diário que Byrd manteve no voo que parecia sugerir que o Josephine Ford voltou 150 milhas antes de sua meta por causa de um vazamento de óleo. No final da década de 1920, entretanto, poucos suspeitavam que Byrd havia falhado em sua missão.

Em 1927, o prestígio de Byrd & # x2019 aumentou quando ele fez um voo angustiante sem escalas através do Atlântico com três companheiros. Famoso como era, ele não teve dificuldade em encontrar financiadores para uma expedição à Antártica. A primeira expedição de Byrd à Antártica foi a maior e mais bem equipada que já partiu para o sul do continente. Os exploradores partiram no outono de 1928, construindo um grande acampamento-base chamado & # x201CLittle America & # x201D na plataforma de gelo Ross perto da Baía das Baleias. De lá, eles realizaram voos pelo continente Antártico e descobriram muito território desconhecido.


Almirante Richard E. Byrd, Polar Polymath - História

Almirante Richard Byrd e a Terra Oca

Quem era esse homem, amplamente considerado o maior explorador polar do século XX, o almirante Richard Byrd?

Em 1925, havia um homem singular em uma missão para explorar terras desoladas raramente vistas por humanos naquela época - o almirante Richard Byrd. Ele passou a se tornar o maior explorador polar do século, um feito reconhecido pelo governo americano quando lhe concederam a & ldquoMedal Honor & rdquo, o mais alto reconhecimento por conquistas por heroísmo naquele país e a maior honra militar.

O almirante Richard Byrd, com ou sem razão, está agora associado ao conceito de terra oca por causa de alguns comentários que supostamente foram feitos e por causa de um diário que foi contestado. Ele foi o piloto líder de seu tempo, faltando apenas as manchetes e a fama de ter sido o primeiro a reivindicar um vôo transatlântico, devido a problemas de motor Charles Lindberg & rsquos nome agora está gravado na história em vez disso. Byrd foi uma figura heróica, elogiada mundialmente como um piloto americano, explorador polar e organizador da logística polar.

O almirante Richard Byrd referiu-se à Antártica como & ldquoA Terra do Mistério Eterno & rdquo e do Pólo Norte ele disse: & ldquoI & rsquod gostaria de ver aquela terra além do Pólo Norte, é o Centro do Grande Desconhecido. & Rdquo

De acordo com alguns, Bryd havia realmente encontrado um mundo adicional na Terra Oca, embora seu diário tenha sido misteriosamente removido pelo governo. O que foi descoberto com precisão sempre foi envolto em mistério, mas pode ter sido surpreendente.

O almirante Richard Byrd criou uma reputação fantástica na história da Marinha dos Estados Unidos. Ele é considerado um homem extremamente corajoso e honesto. Quando ele falou sobre alguns dos locais que viu e experimentou, os governos rapidamente tentaram assassinar seu caráter.

Em seu diário, Byrd aparentemente informa os leitores de ter entrado no interior oco da terra, junto com outros, e de ter viajado 1.700 milhas por montanhas, lagos, cursos de água, vegetação verde e vida animal. A temperatura externa registrada foi de 74 graus F.

Seu avião foi recebido por máquinas de um tipo que ele nunca tinha visto antes. Seus anfitriões o informaram que ele tinha realmente recebido permissão para entrar em Agartha (seu termo para a terra oca) por causa de seu alto status moral e ético. Eles alegaram que para serem os protetores do planeta Terra & ndash para proteger seus habitantes das atividades obscenas dos corretores de poder e agências governamentais nefastas com agendas impuras.

Após a visita, Byrd e sua tripulação foram guiados de volta às áreas externas da Terra. A pergunta que ainda permanece é que o Almirante Byrd fez uma viagem além do posto, mas este vôo não foi cotado em fevereiro de 1947.

Em fevereiro de 1947, o contra-almirante Richard Byrd estava encarregado de um gigantesco procedimento no Ártico que foi chamado de Operação Highjump. HighJump se tornou um assunto polêmico entre os teóricos da conspiração de OVNIs, que afirmam que foi um projeto secreto do exército dos EUA para controlar os supostos estabelecimentos secretos nazistas subterrâneos na Antártica e capturar os discos voadores alemães Vril, ou protótipos de espaçonaves Thule movidos a mercúrio.

Leia os Relatórios Especiais e a Guerra Britânica na Antártica para obter mais detalhes sobre as missões anteriores à Antártica.

Uma lenda entre os conhecedores era que Adolph Hitler não morreu devido a um suicídio em 1945, mas fugiu para a Argentina, para uma base da SS escavada sob o gelo na Nova Suábia no início dos anos 1950, onde retomou sua paixão como um pintor. De acordo com esse relato, a Operação HighJump, a maior exploração já feita para atingir a Antártica, foi organizada para apagar a presença nazista no pólo sul. Alguns dos Relatórios Especiais disponíveis no
A Hollow Earth Shop confirma a presença nazista na Antártica. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi um santuário para U-boats e permaneceu uma das poucas áreas nos oceanos sem uma forte presença militar Aliada.

Em 19 de fevereiro de 1947, o contra-almirante Richard Byrd era o oficial da Marinha encarregado de uma operação gigantesca no Ártico, à qual aludimos como Operação HighJump.

Mais de quarenta navios, incluindo a jóia da coroa da Marinha & rsquos, & ldquoMount Olympus & rdquo o porta-aviões, & ldquoFilippine Sea, & rdquo o tender de hidroaviões, & rdquoPine Sea & rdquo o submarino, & ldquoSenate & rdquo the & ldquoBrons & ldquoBrons destruidor de gelo, & ldquodquoBrons & ldquoBrons destruidor e outros navios-tanque e navios de abastecimento. Um contingente armado de 1.400 marinheiros e três equipes de trenós puxados por cães também estavam a bordo. Isso certamente tinha mais uma assinatura militar do que uma exploração inocente.

Em janeiro de 1956, o Almirante Byrd liderou mais uma expedição ao Pólo Sul. O almirante Byrd explicou que os pólos norte e sul são apenas duas das várias aberturas para o centro da Terra.

O almirante Forrestal foi o primeiro secretário de Defesa dos Estados Unidos e um dos primeiros membros fundadores do Majestic Twelve, um grupo de elite de poderosos líderes do governo e da indústria com a tarefa de ficar de olho em todas as atividades alienígenas.

William Cooper entra em maiores detalhes no Relatório Especial intitulado William Cooper & rsquos Deadly Secrets disponível em Relatórios Especiais. Ele foi morto por seu conhecimento.

Majestic Twelve (MJ 12) foi originalmente concebido por um homem chamado Jesse Marcel, que esteve envolvido com o primeiro evento UFO de Roswell. Majestic Twelve (MJ 12) era o alegado rótulo de código de um comitê secreto de especialistas, líderes militares e autoridades governamentais, supostamente desenvolvido em 1947 por uma ordem executiva do então presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman.

Forrestal e Byrd entraram em apuros por torcer o nariz para as autoridades que exigiam silêncio absoluto. Eles colaboraram para divulgar as histórias sobre o acidente de Roswell e o planeta interno, alguns acreditam que o almirante Forrestal foi assassinado e, algumas semanas depois da expatriação autoimposta de Byrd & rsquos, ele estava morrendo, seu diário vazou após sua morte.

Consulte o & ldquo Diário do Almirante Byrd & rdquo para obter mais detalhes sobre o que aparentemente estava em seu diário secreto relacionado à expedição do Almirante Richard Byrd & rsquos ao Pólo Norte.

Toda essa especulação levanta a questão: o que aconteceu exatamente com o almirante Byrd no Pólo Norte?

Em 19 de setembro de 1947, o explorador americano, o almirante Richard Byrd voou para o Pólo Sul. Foi dito que quando ele voltou, ele relatou exatamente o que aconteceu durante essa exploração. Os teóricos da conspiração realmente interpretaram essas lembranças escritas como uma evidência clara de que Richard Byrd realmente descobriu uma entrada para o centro do planeta.

Pessoas ou criaturas que povoam o centro da Terra são criaturas incrivelmente altas e muito humanóides que eram extremamente avançadas. Diz-se que a lacuna na Antártica é onde essas criaturas voam e voltam. Há um buraco que presumivelmente permite que uma civilização viva dentro do mundo.

Além do Pólo Sul está o grande desconhecido. Assim disse o grande explorador, almirante Richard Byrd.

Diz-se que existe uma regulamentação dos EUA para impedir os cidadãos de verificar cavernas e buracos nas regiões polares.

Você está proibido de entrar em uma caverna com uma abertura sem uma licença federal para cavernas ou um especialista em cavernas do governo com você. Qualquer tipo de área com cavernas é considerada propriedade do governo federal. Além disso, era de conhecimento comum que os aviões eram proibidos de voar diretamente acima do pólo norte. Porque?

Em 1964, o Dr. Raymond W. Bernard, era um líder dos Rosacruzes, que são membros de uma cabala mundial, especialmente a Antiga Ordem Mística, Rosae Crucis e a Ordem Rosacruz, concentrou sua pesquisa em antigos ensinamentos mágicos, filosóficos e religiosos , preocupado com a aplicação dessas doutrinas à vida moderna. Dr.Bernard lançou A Terra Oca & ndash A Maior Descoberta Geográfica da História feita pelo Almirante Richard E. Byrd na Terra Misteriosa Além dos Polos & ndash A Verdadeira Origem dos Discos Voadores.

Como mencionamos acima, o Almirante Richard Byrd da Marinha dos Estados Unidos voou para o Pólo Norte em 1926 e sobre o Pólo Sul em 1929. A contenção continua de que o Almirante Byrd fez uma viagem dentro do Pólo Norte para a Terra Oca em 1926.

Em janeiro de 1956, o Almirante Byrd liderou uma expedição ao Pólo Sul. O almirante Byrd afirmou que os pólos norte e sul são apenas duas das numerosas aberturas para as instalações da Terra.

Isso algum dia será confirmado, dado o controle de ferro sobre a exploração agora exercido pelos governos?

O almirante Richard Byrd provou não apenas um grande explorador que tinha integridade suficiente para liderar grandes explorações de ambos os pólos, mas também caráter suficiente para dizer ao mundo o que o governo não queria que ele revelasse. Agora, esse é um herói.


Ancestrais do AlmiranteRichard Byrd

Richard Evelyn Byrd foi um contra-almirante americano que foi um aviador e explorador polar pioneiro. Ele afirmou que suas expedições polares foram as primeiras a chegar ao Pólo Norte e ao Pólo Sul por via aérea. Uma afirmação posteriormente debatida por especialistas polares e de aviação. Em 1927, ele cruzou o Oceano Atlântico de Nova York a Paris, tendo sido derrotado por Charles Lindbergh por apenas um mês. Ele recebeu a Distinguished Flying Cross e a Medalha de Honra por suas façanhas.


The Truth About Admiral Byrd & # 8217s & # 8220Bitter Reality & # 8221 At Earth & # 8217s End

Contra-almirante Richard E. Byrd, ícone americano histórico famoso por suas explorações das extremidades polares da Terra e # 8217s, foi amplamente considerado durante sua vida como um pioneiro e herói. Um oficial da marinha condecorado, o almirante Byrd até recebeu a Medalha de Honra em 1926 por sua suposta fuga para o Pólo Norte (embora a legitimidade dessa reivindicação tenha sido contestada posteriormente).

No entanto, também há uma série de crenças marginais associadas às façanhas do Almirante Byrd & # 8217s, que se espalham em uma variedade de direções estranhas, todas as quais parecem pertencer mais ao reino da ficção científica do que aos fatos históricos. Entre estes, alguns relatos afirmam que enquanto visitava as regiões polares, o famoso explorador realmente descobriu entradas para uma vasta & # 8220Hollow Earth & # 8221 na qual existiam civilizações perdidas com naves voadoras OVNI avançadas.

Almirante Byrd em 1955, oito anos após a conclusão da Operação Highjump.

Um livro que trata dessa noção, A Terra Oca: a maior descoberta geográfica da história feita pelo almirante Richard E. Byrd na misteriosa terra além dos polos, foi publicado em 1964 por Raymond W. Bernard (pseudônimo de um homem chamado Walter Siegmeister). O nome de Bernard aparecerá novamente em um & # 8220 diário secreto & # 8221 atribuído a Byrd, supostamente escrito em fevereiro de 1947, para o qual Bernard contribuiu com uma introdução. Embora as alegações feitas no documento tenham coincidido com o fechamento abrupto da famosa expedição Antártica de Byrd & # 8217s & # 8220Operation Highjump & # 8221 (que foi curiosamente encerrado seis meses antes do esperado), o testemunho incluído no suposto diário é estranho na melhor das hipóteses . Abaixo está um trecho, datado de 19 de fevereiro de 1947, descrevendo a chegada do Byrd & # 8217s nas extremidades polares às 1000 horas:

Estamos cruzando a pequena cordilheira e ainda prosseguindo em direção ao norte da melhor maneira possível. Além da cadeia de montanhas está o que parece ser um vale com um pequeno rio ou riacho correndo pela porção central. Não deve haver nenhum vale verde abaixo! Algo está definitivamente errado e anormal aqui! Devíamos ter acabado com o gelo e a neve! A bombordo existem grandes florestas que crescem nas encostas das montanhas. Nossos instrumentos de navegação ainda estão girando, o giroscópio está oscilando para frente e para trás!

Esta narrativa, de acordo com os proponentes da teoria da Terra Oca, indica a surpresa de Byrd & # 8217s ao encontrar uma abertura cavernosa sobre o pólo, onde existia um vale exuberante, aquecido por um sol encontrado no interior do planeta & # 8217s. & # 8220O almirante Byrd & # 8221 continua, escrevendo que pode ver animais no vale, entre eles um espécime vivo de um mamute peludo. Eventualmente, após o desembarque, o almirante e sua companhia são confrontados por vários homens, que o levam diante de uma entidade conhecida como & # 8220 o Mestre. & # 8221 É na presença desse indivíduo que começamos a ver semelhanças impressionantes entre os tipos de relatos feitos por contatados e abduzidos alienígenas ao longo das décadas:

Não devemos atrasar muito sua missão, e você será escoltado com segurança de volta à superfície e por uma distância além. Mas agora, almirante, direi por que foi convocado aqui. Nosso interesse começa logo depois que sua raça explodiu as primeiras bombas atômicas sobre Hiroshima e Nagasaki, no Japão. Foi nessa hora alarmante que enviamos nossas máquinas voadoras, as & # 8220Flugelrads & # 8221, ao seu mundo da superfície para investigar o que sua raça havia feito. Isso é, claro, história passada agora, meu caro almirante, mas devo continuar. Veja, nós nunca interferimos antes nas guerras de sua raça e na barbárie, mas agora devemos, pois você aprendeu a mexer com um certo poder que não é para o homem, a saber, o da energia atômica. Nossos emissários já entregaram mensagens aos poderes de seu mundo, mas eles não prestam atenção. Agora você foi escolhido para testemunhar aqui que nosso mundo existe.

Assim, o almirante Byrd, de acordo com este documento esotérico, foi feito uma espécie de emissário para o mundo acima. Ele passa a informar o presidente no mês seguinte no Pentágono, após o qual é ordenado a não falar de sua experiência como uma espécie de medida de segurança, explicando, portanto, seu estranho silêncio sobre esse assunto incrível durante o resto de sua vida. Se algo tão extraordinário realmente tivesse acontecido, poderia realmente ter sido mantido em segredo por tanto tempo?

Curiosamente, minha própria introdução às alegações de Byrd encontrar seres estranhos enquanto visitava a Antártica veio de uma história estranha compartilhada comigo por um amigo, ao invés de quaisquer supostos diários secretos ou outros textos fabulosos. De acordo com a história que meu amigo contou, um parente dele que conheceu um membro da expedição de Byrd & # 8217s contou histórias de & # 8220 pessoas de pele azul do subsolo & # 8221 que foram encontradas por Byrd e sua empresa. Este conto estranho permanece um tanto em consonância com o relato acima mencionado de uma raça subterrânea de seres liderados por um esotérico & # 8220Mestre & # 8221 por outro lado, difere muito do tipo de teorias sustentadas por alguns fãs de OVNIs, que alegam que nenhum outro do que os fugitivos nazistas refugiaram-se no Pólo Sul, junto com seus curiosos discos voadores.

O último desses dois cenários, embora amplamente aceito como uma teoria da conspiração, aponta para um testemunho chocante final. Supostamente, o almirante Byrd teria feito uma série de comentários enigmáticos durante uma entrevista com o correspondente do International News Service, Lee van Atta, a bordo do USS Mount Olympus, que mais tarde apareceu na edição de quarta-feira, 5 de março de 1947, de um jornal chileno chamado El Mercurio:

& # 8220Adm. Byrd declarou hoje que é imperativo que os Estados Unidos iniciem medidas de defesa imediatas contra regiões hostis. O almirante afirmou ainda que não queria assustar ninguém indevidamente, mas que era uma dura realidade que, no caso de uma nova guerra, o continente dos Estados Unidos seria atacado por objetos voadores que poderiam voar de pólo a pólo a velocidades incríveis. O almirante Byrd repetiu os pontos de vista acima, resultantes de seu conhecimento pessoal adquirido tanto no pólo norte quanto no pólo sul, antes de uma entrevista coletiva realizada para o International News Service. & # 8221

O que pode ser feito com este estranho relatório? O jornal em questão, El Mercurio, é sem dúvida uma publicação real (mesmo que mais tarde tenha servido como uma organização de fachada da CIA durante os anos 1970). No entanto, há poucos dados disponíveis online para apoiar a validade do Mercurio artigo em questão, exceto algumas fontes escassas que já lidam com interpretações ufológicas das façanhas de Byrd & # 8217s.

Se o documento pudesse ser verificado, só podemos adivinhar que tipo de ameaça percebida levou o almirante Byrd a fazer tais afirmações durante a entrevista que continha. Algum tipo de perigo realmente existiu nas extremidades mais ao sul da Antártica logo após a Segunda Guerra Mundial? Em caso afirmativo, qual foi a natureza desta ameaça, e poderia ter lidado com o transporte da Alemanha nazista, como alguns pesquisadores de OVNIs já especularam ao longo dos anos?

Ao contrário, aqui também podemos encontrar explicações mais mundanas para a misteriosa retirada precoce que ocorreu durante Operação Highjump. Um dos fatores foi o início do mau tempo que causou uma variedade de problemas, especialmente com aeronaves, no final de janeiro de 1947. Um exemplo dramático disso incluiu um súbito vento a favor que literalmente varreu um helicóptero no meio da decolagem diretamente na água do oceano, deixando uma estreita janela de oportunidade para o piloto escapar e, momentos depois, ser resgatado.

Helicóptero da Guarda Costeira tenta pousar durante a Operação Highjump.

Outro ponto interessante pode ser feito sobre os repórteres que embarcaram no USS Mount Olympus, que inicialmente reuniu o testemunho de Byrd & # 8217s sobre uma & # 8220 amarga realidade & # 8221 relativa a objetos voadores na área. Foi demonstrado que onze representantes da imprensa internacional estiveram presentes a bordo do navio, e como seus despachos foram enviados de sua fortaleza gelada ao sul, um bom exagero provavelmente foi incluído.

Por exemplo, o explorador da Antártica Paul Siple observou mais tarde que os repórteres a bordo do USS Mount Olympus teve alegações exageradas da expedição de Byrd & # 8217s relativas ao chamado & # 8220Bungers Oasis & # 8221, uma área de lago com temperaturas excepcionalmente quentes (cerca de 30 graus) e uma variedade de algas crescendo em seu interior. Byrd mais tarde descreveu o localização como uma & # 8220 terra de lagos azuis e verdes e colinas marrons em uma extensão de gelo sem limites & # 8221 e que sua tripulação & # 8220 parecia ter saído do século XX para uma paisagem de milhares de anos atrás, quando a terra estava apenas começando a emergir de uma das grandes eras do gelo. & # 8221

Claro que não relatórios de mamutes ou discos voadores mencionados neste ponto, embora Byrd mais tarde considerasse a descoberta & # 8220 de longe a mais importante, no que diz respeito ao interesse público da expedição. & # 8221 No entanto, observa Siple, & # 8220 a onze imprensa representantes a bordo do Uss Monte Olimpo havia despachado despachos para o mundo exterior descrevendo o oásis como um & # 8216Shangri-La & # 8217 e sugerindo que foi aquecido por uma misteriosa fonte de calor e pode estar sustentando a vegetação. & # 8221

Levados em contexto, esses detalhes poderiam facilmente ter sido a raiz de afirmações sobre um & # 8220oasis & # 8221 pré-histórico no Pólo Sul. Da mesma forma, embora pouco pareça ter sido dito sobre embarcações voadoras ou uma base nazista, só podemos imaginar como as afirmações feitas por Byrd e sua tripulação sobre perigos e adversidades (que sem dúvida estavam relacionadas com o clima) também podem ter sido exageradas. pela imprensa, além do acúmulo geral de boatos ao longo dos anos, como os associados ao Bunger & # 8217s Oasis.

Para considerar uma alternativa final, o que aconteceria se as declarações de Byrd & # 8217s sobre & # 8220 voar objetos que poderiam voar de pólo a pólo a velocidades incríveis & # 8221 tivessem sido relatadas com precisão (mais ou menos) no El Mercurio relatório? O almirante Byrd poderia ter feito uma declaração geral sobre aeronaves inimigas, no sentido de que uma nação hostil, caso estabelecesse uma base em um dos pólos, poderia usar a área como um ponto centralizado para lançar ataques contra o continente dos Estados Unidos? O próprio Byrd já havia sugerido que os EUA poderiam tentar estabelecer tal base no Pólo Norte, então está claro que ele via as extremidades polares como vantajosas. Por fim, há a curiosa declaração sobre & # 8220 no caso de uma nova guerra & # 8221 que parecia indicar ainda que seu afirmações lidou não com uma ameaça existente, mas sim com o potencial para uma ameaça futura.

Ao todo, os interesses do Almirante Byrd & # 8217s & # 8211 e seus medos & # 8211associados à Antártica pareciam ter mais a ver com garantir o local para uso dos Estados Unidos antes de um inimigo nação pode fazê-lo, em vez de avisar sobre uma ameaça à segurança que existia no momento de sua chegada entre 1946-47. Assim, colocando de lado todas as especulações fantásticas, há pouco fundamento para acreditar que Operação Highjump tinha sido fechado prematuramente para escapar da presença de raças subterrâneas escondidas, mamutes peludos ou OVNIs nazistas. Poucos argumentariam, é claro, que as últimas alternativas tornam a história muito mais interessante; portanto, os vários grãos de verdade pertencentes às operações históricas de Byrd & # 8217 semearam-se no solo fértil do mito e da especulação, assumindo um aspecto totalmente novo & # 8211e totalmente fascinante & # 8211 vida própria nos anos que se seguiram.


Onde está a prova de terra oca?

Sem mais evidências do que algumas imagens questionáveis ​​da NASA, um diário de um aventureiro morto que pode ou não ser real e alguns conceitos interessantes, é difícil provar a Teoria da Terra Oca. Não é como se a maioria de nós tivesse os meios para viajar até os pólos e ver o que está acontecendo lá. Temos que aceitar a palavra de governos, forças armadas e organizações científicas, e isso sempre gerará teorias de conspiração.

Quando se trata do diário do Almirante Byrd & # x2019s, podemos presumir que uma de várias coisas é verdade: talvez Byrd tenha inventado a história para ganhar fama. No entanto, dados os incríveis feitos que ele estava realmente realizando, isso parece improvável.

Talvez o diário seja pura invenção, inventado por outra pessoa por motivos que só eles conhecem. Isso limpa o nome de Byrd & # x2019s, mas nos faz imaginar quem pode ser o verdadeiro criador do diário.

Terceiro, talvez seja verdade. Talvez Byrd tenha realmente viajado para o interior da Terra, experimentado coisas estranhas e voltado com um aviso, apenas para que o governo o encobrisse.

Poderia haver uma raça de seres vivendo dentro de nosso planeta, circulando em discos voadores e retendo tomos de sabedoria até que nossa espécie esteja pronta para recebê-la? O almirante Byrd poderia realmente tê-los encontrado em sua agora famosa expedição de 1947?


Almirante Richard E. Byrd

O almirante Richard E. Byrd (1888-1957) foi um explorador, aviador e herói nacional americano. Em uma época em que o Ártico e a Antártica eram considerados tão remotos quanto o espaço sideral, Byrd organizou as expedições mais elaboradas a essas áreas e foi o pioneiro na aplicação de uma nova tecnologia para a exploração de latitudes polares desconhecidas e não mapeadas: o avião.

Byrd era oficial da Marinha, mas suas expedições nas décadas de 1920 e 1930 foram organizadas de forma privada. Foram passeios totalmente americanos, apresentando um conglomerado desorganizado de voluntários de todos os estratos da sociedade: milionários e vagabundos, compositores e PhDs. Byrd concebeu os projetos, recrutou o pessoal, levantou o dinheiro e exerceu o comando.

Ele fez vários voos históricos sobre oceanos, pólos e paisagens glaciais, conduziu os primeiros levantamentos de mapeamento aéreo moderno das regiões polares, trouxe de volta vastas bases de dados compiladas pelos cientistas que o acompanharam e capturaram a imaginação de milhões de homens, mulheres e crianças americanos .

Como Lindbergh, ele foi uma das personalidades mais populares e celebradas de sua época. Ele recebeu três desfiles de fita adesiva em Nova York. As estrelas da Broadway se apresentaram em transmissões de rádio de ondas curtas transmitidas para Little America, sua estação-base na Antártica. Um correspondente do New York Times acompanhou-o à Antártica e enviou despachos diários distribuídos a jornais dos Estados Unidos, Europa e América do Sul. Uma grande editora até publicou uma biografia de Igloo, o cachorro de Byrd.

Ele era o Babe Ruth, os Beatles da exploração. Ninguém antes dele operou na escala que ele operou. Ninguém realizou tanto. Ele acreditava em planejar tanto o inesperado quanto o esperado e nunca perdeu um homem no gelo.

Para obter mais informações sobre o Almirante Byrd, visite o site do Almirante Richard E. Byrd aqui.


Nossa história

Os Roaring 20s foram anos emocionantes na história americana. Uma guerra mundial havia sido vencida e uma economia em expansão desencadeou uma onda de engenhosidade industrial e prosperidade econômica. Em nenhum outro lugar isso foi mais evidente do que no campo da aviação, que estava literalmente “decolando” após os desenvolvimentos aeronáuticos estimulados pela guerra. Pela primeira vez, os aviadores foram capazes de voar onde nenhum avião havia voado antes, e as regiões polares não foram exceção:

  • Donald B. MacMillan, com o apoio da National Geographic Society, levou três anfíbios da Marinha consigo quando explorou o Ártico oriental em 1925. Tenente Comandante. Richard E. Byrd comandou a unidade de aviação, e voos foram feitos através da Ilha Ellesmere e sobre a calota glacial da Groenlândia.
  • Richard Byrd conseguiu voar para o Pólo Norte de Spitsbergen em 9 de maio de 1926.
  • Três dias depois, em 12 de maio de 1926, Roald Amundsen se juntou a Lincoln Ellsworth para voar de Spitsbergen ao Pólo Norte no dirigível Norge.
  • Em abril de 1928, Hubert Wilkins e o piloto Carl Ben Eielson voaram de Point Barrow, Alasca, para Spitsbergen.

Enquanto isso, na Antártica, em 1928, o Comandante Byrd lançou o feito mais ambicioso de exploração polar já tentado até aquele momento. Ele navegou para a Antártica e estabeleceu seu acampamento base “Little America” na plataforma de gelo de Ross. A expedição foi notável por vários motivos:

  • Byrd levou 44 homens, 95 cães de trenó e três aviões, um dos quais ele empregaria no primeiro vôo para o Pólo Sul em 29 de novembro de 1929.
  • Três antenas de rádio altas foram construídas para se comunicar com o mundo exterior. O membro da expedição Russell Owen, do New York Times, recebeu o Prêmio Pulitzer por transmitir despachos regulares para uma audiência cativada nos Estados Unidos.
  • Em outra estreia, Byrd patrocinou uma competição com os Boy Scouts of America para selecionar um olheiro para se juntar à sua expedição. O Eagle Scout Paul Siple venceu. Siple faria seis viagens à Antártica e foi o cientista-chefe da primeira estação do Pólo Sul estabelecida em 1956-57 como parte do Ano Geofísico Internacional.

Simultaneamente às expedições de Byrd ao Ártico e à Antártica está a notável história de August Howard, filho de um imigrante russo e alfaiate. Howard tinha duas paixões, a primeira era explorar. Em 1928, aos 18 anos, ele conseguiu um emprego administrativo no Boy Scouts of America, que se tornou uma ocupação vitalícia. Sua segunda paixão foi a exploração polar. Quando Byrd se juntou aos escoteiros para selecionar um escoteiro para se juntar à sua primeira expedição à Antártica, era natural que August Howard e Paul Siple se conhecessem e se tornassem amigos rapidamente.

Agosto Howard

Contra-almirante Richard E. Byrd

Em 1933, quando Richard Byrd, agora almirante, iniciou sua segunda expedição à Antártica, Siple se juntou a ele como líder de equipe de campo. A essa altura, August Howard havia sido nomeado diretor assistente de publicidade do Conselho Nacional dos Escoteiros da América e conselheiro do Manhattan Boy Scout Press Club. Howard lançou o Little America Times, um boletim informativo mensal relatando as atividades da segunda expedição de Byrd, bem como notícias da expedição de Lincoln Ellsworth à Antártica de 1935. Dezoito edições do Little America Times foram publicados, e quando surgiram preocupações sobre se havia violado os contratos de Byrd com outras mídias de notícias, o próprio almirante Byrd interveio para apoiar a publicação de Howard.

Em 31 de julho de 1934, August Howard propôs a criação de uma organização de financiamento privado a ser denominada American Antarctic Society para servir como uma câmara de compensação de informações sobre a Antártica. Ele observou que o interesse público estava em alta após as façanhas do almirante Byrd e Lincoln Ellsworth. O Museu Americano de História Natural oferece espaço para reuniões e um endereço para correspondência. Em 1º de janeiro de 1935, a nova Sociedade tinha 25 membros.

Poucos meses depois, Fred Meinholtz do New York Times instou o nome da organização a ser alterado para American Polar Society, para expandir a gama de interesses e o número de membros em potencial. Meinholtz dirigia a estação de rádio do Times, que havia sido colocada à disposição da primeira expedição de Byrd à Antártica. A American Polar Society realizou sua primeira reunião anual em 25 de novembro de 1935, no American Museum of Natural History. Paul Siple foi eleito presidente.

A primeira edição de The Polar Times apareceu em junho de 1935. Trouxe notícias de interesse para exploradores, exploradores de poltrona e entusiastas polares entusiasmados com contos de aventura. Claro, grande parte da questão se concentrou na segunda expedição do Almirante Richard Byrd e do Comandante Lincoln Ellsworth. A edição também incluiu histórias de aventura no Ártico, planos de Sir Hubert Wilkins para uma expedição submarina sob o Gelo Ártico e um item sobre as atividades oceanográficas soviéticas no extremo norte. Para o explorador em espera, havia artigos úteis sobre tratores em trabalho polar e levantamento topográfico na Antártica. Os historiadores da época, e mesmo agora, apreciavam as informações biográficas contidas nos obituários de figuras famosas na exploração polar e na descoberta científica.

A organização continuou a crescer à medida que exploradores famosos como Hubert Wilkins, Richard Byrd, Richard Black, Bernt Balchen e Finn Ronne se juntaram a suas fileiras. Em 1947, a American Polar Society dobrou seu número de membros para 500 membros em quarenta e um estados e dezesseis países estrangeiros. Dois anos depois, August Howard relatou que o número de membros novamente mais que dobrou para 1.319.

A partir de 1936, a American Polar Society designou como “Membros Honorários” os exploradores e cientistas que se destacaram nas atividades polares. O primeiro foi David L. Brainard da expedição Adolphus Greely Arctic (1881-84). Posteriormente, muitos outros receberam essa homenagem, incluindo Richard Byrd, Vilhjalmur Stefansson, Lincoln Ellsworth, Lawrence Gould e Louise A. Boyd.

Em 4 de dezembro de 1988, August Howard morreu. A American Polar Society designou Peter Anderson, diretor assistente do Byrd Polar Research Center da Ohio State University, para suceder Howard. No entanto, problemas de saúde logo impediram Peter de avançar no trabalho da APS e gerenciar a publicação de The Polar Times.

Em 1992, a American Polar Society recorreu a um de seus membros, o Capitão Brian Shoemaker (USN, aposentado) para dirigir a organização e publicar e editar The Polar Times. O Capitão Shoemaker comandou a Força Naval de Apoio à Antártica de 1982 a 1985. O primeiro Simpósio da Sociedade Polar Americana foi realizado em outubro de 1998 e um Programa de História Oral foi lançado durante a era do Sapateiro.

A American Polar Society continua sendo a única organização que une cientistas, exploradores e entusiastas ao redor do mundo que valorizam a singularidade das regiões polares e desempenham papéis essenciais na definição de seu destino. Por mais de três quartos de século, a APS manteve esta comunidade selecionada atualizada sobre as tendências e desenvolvimentos científicos, militares, diplomáticos, literários e econômicos na Antártica e no Ártico.

À medida que as comunicações avançam, o APS agora também faz relatórios de campo, notícias de última hora e comentários internos de líderes e membros de partidos de exploração científica, funcionários do governo e uma rede de correspondentes.


Ближайшие родственники

Sobre o contra-almirante Richard Evelyn Byrd, Jr. USN

O contra-almirante Richard Evelyn Byrd, Jr., USN (25 de outubro de 1888 & # x2013 11 de março de 1957) foi um oficial da Marinha especializado em façanhas de exploração. Ele foi um aviador americano pioneiro, explorador polar e organizador da logística polar. Os voos de aeronaves, nos quais atuou como navegador e líder de expedição, cruzaram o Oceano Atlântico, um segmento do Oceano Ártico e um segmento do Planalto Antártico. Byrd afirmou que suas expedições foram as primeiras a chegar ao Pólo Norte e ao Pólo Sul por via aérea. Sua alegação no Pólo Sul é geralmente apoiada por um consenso daqueles que examinaram as evidências. Byrd foi agraciado com a Medalha de Honra, a maior homenagem por heroísmo concedida pelos Estados Unidos.

Ele era filho de Esther Bolling (Flood) e Richard Evelyn Byrd, Sr. Ele era descendente de uma das primeiras famílias da Virgínia. Seus ancestrais incluem o fazendeiro John Rolfe e sua esposa Pocahontas, William Byrd II da Westover Plantation, que fundou Richmond, e Robert & quotKing & quot Carter, um governador colonial. Ele era irmão do governador da Virgínia e senador dos EUA Harry F. Byrd, uma figura dominante no Partido Democrático da Virgínia entre as décadas de 1920 e 1960, seu pai serviu como presidente da Câmara dos Delegados da Virgínia por um tempo.

Byrd frequentou a Universidade da Virgínia antes que as circunstâncias financeiras inspirassem sua transferência para a Academia Naval dos Estados Unidos em 1912. Ele aprendeu a voar na Primeira Guerra Mundial durante sua turnê com a Marinha dos Estados Unidos. Ele desenvolveu uma paixão pelo vôo e foi o pioneiro em muitas técnicas para navegar em aviões sobre o oceano aberto, incluindo indicadores de deriva e sextantes de bolha. Sua experiência nesta área resultou em sua nomeação para planejar a trajetória de vôo para a travessia transatlântica de 1919 da Marinha dos EUA. Dos três barcos voadores que tentaram, apenas a aeronave NC-4 de Albert Read completou a viagem, tornando-se o primeiro vôo transatlântico da história.

Voo do Pólo Norte reivindicado, 1926

Em 9 de maio de 1926, Byrd e o piloto Floyd Bennett tentaram um vôo sobre o Pólo Norte em um Tri-motor Fokker F-VII chamado Josephine Ford. Este vôo partiu de Spitsbergen (Svalbard) e voltou para seu campo de aviação de decolagem. Byrd afirmou ter alcançado o Pólo. Esta viagem rendeu a Byrd ampla aclamação, incluindo o recebimento da Medalha de Honra e permitiu-lhe garantir fundos para as tentativas subsequentes de sobrevoar o Pólo Sul.

De 1926 a 1996, houve dúvidas, defesas e controvérsias acaloradas sobre se Byrd realmente alcançou o Pólo Norte ou não. Em 1958, o aviador e explorador norueguês-americano Bernt Balchen lançou dúvidas sobre a afirmação de Byrd com base em seu amplo conhecimento pessoal da velocidade do avião. Em 1971, Balchen especulou que Byrd simplesmente circulou sem rumo enquanto estava fora da vista de terra. [1]

O lançamento de 1996 do diário de Byrd do voo de 9 de maio de 1926 revelou imagens apagadas (mas ainda legíveis) de sextante que diferem nitidamente do relatório oficial datilografado de Byrd no final de 22 de junho para a National Geographic Society. Byrd fez uma leitura sextante do Sol às 7:07:10 GCT. Seu registro diário apagado mostra que a altitude solar aparente (observada) foi de 19 & # x00b025'30 & quot, enquanto seu texto datilografado oficial posterior relata que a mesma altitude solar aparente de 7:07:10 foi de 18 & # x00b018'18 & quot. [2] Com base neste e em outros dados do diário, Dennis Rawlins concluiu que Byrd dirigiu com precisão e voou cerca de 80% da distância até o pólo antes de voltar por causa de um vazamento de óleo do motor, mas posteriormente falsificou seu relatório oficial para apoiar seu alegação de alcançar o pólo. [3]

Aceitando que os dados conflitantes nos tempos de voo do relatório digitado, de fato requerem velocidades tanto para o norte quanto para o sul maiores do que a velocidade no ar do voo de 85 mph, um defensor de Byrd remanescente postula um anticiclone que se move para oeste que impulsiona a velocidade de Byrd em solo tanto para fora quanto para dentro , permitindo que a distância reivindicada seja percorrida no tempo reivindicado. (A teoria é baseada na rejeição de dados manuscritos do sextante em favor de supostos dados de contagem de mortos datilografados.) [4] Esta sugestão foi refutada por Dennis Rawlins [5] que acrescenta [6] que os dados do sextante no oficial original há muito tempo indisponível Os relatórios datilografados são todos expressos em 1 & quot, uma precisão impossível nos sextantes da Marinha de 1926 e não a precisão dos dados do sextante no diário de Byrd para 1925 ou o vôo de 1926, que era normal (meio ou quarto de minuto de arco). Algumas fontes afirmam que Floyd Bennett e Byrd revelaram mais tarde, em conversas privadas, que não alcançaram o pólo. Uma fonte afirma que Floyd Bennett disse mais tarde a outro piloto que eles não alcançaram o pólo. [7] Também é alegado que Byrd confessou seu fracasso em alcançar o Pólo Norte durante uma longa caminhada com o Dr. Isaiah Bowman em 1930. [8]

Considerando que Byrd e Bennett provavelmente não alcançaram o Pólo Norte, é extremamente provável que o primeiro vôo sobre o Pólo tenha sido o vôo do dirigível Norge em maio de 1926 com sua tripulação de Roald Amundsen, Umberto Nobile, Oscar Wisting e outros . Este vôo foi de Spitsbergen (Svalbard) para o Alasca sem escalas, então há poucas dúvidas de que eles passaram pelo Pólo Norte. Amundsen e Wisting haviam sido membros da primeira expedição ao Pólo Sul, em dezembro de 1911.

Voo Transatlântico, 1927

Byrd foi um dos vários aviadores que tentaram ganhar o Prêmio Orteig em 1927 por fazer o primeiro vôo sem escalas entre os Estados Unidos e a França. Seu vôo foi patrocinado pelo magnata da loja de departamentos Rodman Wanamaker, um dos primeiros visionários do vôo comercial Transatlântico. Mais uma vez, Byrd nomeou Floyd Bennett como seu piloto-chefe, com o apoio de Bernt Balchen, Bert Acosta e George Noville. Durante uma decolagem prática com Tony Fokker nos controles e Bennett no assento de co-piloto, o avião Fokker Trimotor, America, caiu, ferindo gravemente Bennett e Byrd levemente ferido. Enquanto o avião estava sendo consertado, Charles Lindbergh ganhou o prêmio. Mas Byrd continuou com sua busca, nomeando Balchen para substituir Bennett como piloto-chefe. Byrd, Balchen, Acosta e Noville voaram de Roosevelt Field East Garden City, Nova York em 29 de junho de 1927. Chegando na França, a cobertura de nuvens impediu um pouso em Paris, eles voltaram para a costa da Normandia, aterrissando perto da praia em Ver-sur-Mer sem fatalidades em 1º de julho de 1927. [9]

Primeira expedição à Antártica, 1928-1930

Em 1928, Byrd começou sua primeira expedição à Antártica envolvendo dois navios e três aviões: um Ford Trimotor chamado Floyd Bennett (em homenagem ao piloto recentemente falecido das expedições anteriores de Byrd), um Fairchild FC-2W2, NX8006, construído em 1928, denominado & quotStars And Stripes & quot (agora exibido no Virginia Aviation Museum, emprestado do National Air and Space Museum) e um monoplano Fokker Universal chamado Virginia (estado de nascimento de Byrd). Um acampamento base denominado & quotLittle America & quot foi construído na plataforma de gelo Ross e expedições científicas em raquetes de neve, trenós puxados por cães, motos de neve e aviões começaram. Expedições fotográficas e pesquisas geológicas foram realizadas durante aquele verão, e comunicações de rádio constantes foram mantidas com o mundo exterior. Após o primeiro inverno, as expedições foram retomadas e, em 28 de novembro de 1929, foi lançado o famoso vôo de ida e volta ao Pólo Sul. Byrd, junto com o piloto Bernt Balchen, o co-piloto / radialista Harold June e o fotógrafo Ashley McKinley, voaram com o Ford Trimotor para o Pólo Sul e de volta em 18 horas e 41 minutos. Eles tiveram dificuldade em ganhar altitude suficiente e tiveram que despejar tanques de gasolina vazios, bem como seus suprimentos de emergência, a fim de atingir a altitude do Planalto Polar. No entanto, o vôo foi bem-sucedido e incluiu Byrd nos livros de história. Depois de mais um verão de exploração, a expedição retornou à América do Norte em 18 de junho de 1930. Um escoteiro americano de 19 anos, Paul Allman Siple, foi escolhido para acompanhar a expedição. Ao contrário do voo de 1926, esta expedição foi homenageada com a medalha de ouro da American Geographical Society.

Byrd, então um explorador polar americano pioneiro e internacionalmente reconhecido e aviador, serviu por um tempo como Presidente Nacional Honorário (1931 & # x20131935) de Pi Gamma Mu, a sociedade internacional de honra nas ciências sociais. Em 1928, ele carregou a bandeira da Sociedade durante uma expedição histórica à Antártica para dramatizar o espírito de aventura no desconhecido, caracterizando as ciências naturais e sociais.

As expedições posteriores de Byrd à Antártica

Como oficial sênior da Marinha dos Estados Unidos, Byrd prestou serviço de defesa nacional durante a Segunda Guerra Mundial (1941 e # x201345), principalmente como consultor para os EUA. altos comandantes.

Em sua segunda expedição, em 1934, Byrd passou cinco meses de inverno sozinho operando uma estação meteorológica, a Base Avançada, da qual escapou por pouco com vida após sofrer envenenamento por monóxido de carbono de um fogão mal ventilado. Transmissões de rádio incomuns de Byrd finalmente começaram a alarmar os homens no acampamento-base, que então tentaram ir para a Base Avançada. As duas primeiras viagens foram falhas devido à escuridão, neve e problemas mecânicos. Finalmente, Dr. Thomas Poulter, E.J. Demas e Amory Waite chegaram à base avançada, onde encontraram Byrd com a saúde física debilitada. Os homens permaneceram na base avançada até 12 de outubro, quando um avião do acampamento base pegou o Dr. Poulter e Byrd. O resto dos homens voltou ao acampamento base com o trator. Esta expedição é descrita por Byrd em sua autobiografia Alone. Também é comemorado em um selo postal dos EUA emitido na época, e uma quantidade considerável de correspondência com ele foi enviada da base de Byrd em Little America, que era movida por um Jacobs Wind 2,5 KW. Mais tarde, uma folha de lembrança também foi emitida. [10]

No final de 1938, Byrd visitou Hamburgo e foi convidado a participar da Expedição Antártica Alemã & quotNeuschwabenland & quot 1938/1939, mas recusou.

A terceira expedição de Byrd foi a primeira em que ele teve o apoio oficial do governo dos Estados Unidos. O projeto incluiu estudos extensivos de geologia, biologia, meteorologia e exploração. Poucos meses depois, em março de 1940, Byrd foi chamado de volta ao serviço ativo no Gabinete do Chefe de Operações Navais. A expedição continuou na Antártica sem ele. De 1942 a 1945, ele chefiou missões importantes ao Pacífico, incluindo pesquisas de ilhas remotas para aeródromos. Em uma missão, ele visitou a frente de combate na Europa. Ele foi repetidamente citado por serviços meritórios e esteve presente na rendição japonesa.

A quarta expedição culminante, Operação Highjump, foi a maior expedição à Antártica até hoje. Em 1946, o secretário da Marinha dos Estados Unidos, James Forrestal, reuniu uma enorme força naval anfíbia para uma expedição à Antártica que duraria de seis a oito meses. Além do carro-chefe USS Mount Olympus e do porta-aviões USS Philippine Sea, havia treze navios de apoio da Marinha dos Estados Unidos, seis helicópteros, seis lanchas voadoras, duas tendas de hidroaviões e quinze outras aeronaves. O número total de pessoas envolvidas foi de mais de 4.000. A armada chegou ao Mar de Ross em 31 de dezembro de 1946 e fez explorações aéreas de uma área com a metade do tamanho dos Estados Unidos, registrando dez novas cadeias de montanhas. A principal área coberta foi a costa leste da Antártica, de 150 graus a leste até o meridiano de Greenwich.

Como parte da colaboração multinacional para o Ano Geofísico Internacional (IGY) 1957 & # x201358, Byrd comandou a Operação Deep Freeze I da Marinha dos EUA em 1955-56, que estabeleceu bases antárticas permanentes em McMurdo Sound, na Baía das Baleias e no Pólo Sul .

Richard Byrd morreu em 11 de março de 1957 enquanto dormia em sua casa na Brimmer Street em Boston. O almirante Byrd foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.

Prêmios, condecorações, homenagens

Quando morreu, ele havia acumulado vinte e duas citações e elogios especiais, nove dos quais por bravura e dois por extraordinário heroísmo ao salvar a vida de outras pessoas. Além disso, ele recebeu a Medalha de Honra, a Medalha de Salvamento de Vidas do Congresso, a Medalha de Distinto Serviço da Marinha, a Cruz de Voo Distinta, a Cruz da Marinha e teve três desfiles de fita adesiva. Ele preferia se debruçar sobre a substância de suas aventuras globais e as histórias daqueles que deram errado como lições aprendidas.

Em 1927, os Boy Scouts of America fizeram de Byrd um Escoteiro Honorário, uma nova categoria de Escoteiros criada no mesmo ano. Esta distinção foi dada aos & quotcidadãos americanos cujas realizações em atividades ao ar livre, exploração e aventuras valiosas são de um caráter excepcional a ponto de cativar a imaginação dos meninos. & quot. Os outros dezoito que receberam esta distinção foram: Roy Chapman Andrews Robert Bartlett Frederick Russel Burnham George Kruck Cherrie James L. Clark Merian C. Cooper Lincoln Ellsworth Louis Agassiz Fuertes George Bird Grinnell Charles A. Lindbergh Donald Baxter MacMillan Clifford H. Papa George P .Putnam Kermit Roosevelt Carl Rungius Stewart Edward White Orville Wright. [13] Também em 1927, a cidade de Richmond inaugurou o campo de vôo Richard Evelyn Byrd, hoje Aeroporto Internacional de Richmond, no condado de Henrico, Virgínia. Fairchild FC-2W2, NX8006, & quotStars And Stripes & quot de Byrd está em exibição no Virginia Aviation Museum, localizado no lado norte do aeroporto, por empréstimo do National Air and Space Museum em Washington, D.C.

A cratera lunar Byrd leva o seu nome, assim como o navio de carga seca da Marinha dos Estados Unidos USNS Richard E. Byrd (T-AKE-4) e o agora desativado destruidor de mísseis guiados classe Charles F. Adams USS Richard E. Byrd (DDG- 23)

Em Glen Rock, Nova Jersey, a Escola Richard E. Byrd foi inaugurada em 1931. O Polar Research Center da Ohio State University, Columbus, Ohio foi nomeado em homenagem ao Almirante Byrd em 1984. Em 1958, a biblioteca Richard Byrd, parte do Condado de Fairfax Sistema de biblioteca pública aberto em Springfield, Virgínia.

A Admiral Richard E. Byrd Middle School, localizada em Frederick County, Virginia, foi inaugurada em 2005 e é decorada com fotos e cartas da vida e carreira de Byrd.

Posto e organização: Comandante, Marinha dos Estados Unidos. Nascido em: 25 de outubro de 1888, Winchester, Virgínia. Nomeado na: Virgínia. Outros prêmios da Marinha: Cruz da Marinha, Medalha de Serviço Distinto, Legião de Mérito com estrela de ouro, Cruz Voadora Distinta.

Por se distinguir conspicuamente pela coragem e intrepidez com risco de vida, ao demonstrar que é possível uma aeronave viajar em vôo contínuo de uma porção já habitada da terra sobre o Pólo Norte e retornar.

Lista parcial de medalhas concedidas ao contra-almirante Richard E. Byrd, USN:

Medalha de honra (1926) (versão rara da Tiffany Cross)

Medalha de Distinto Serviço da Marinha com Estrela de Ouro

Legião de Mérito com Estrela de Ouro

Distinguished Flying Cross (1926)

Medalha de salva-vidas de prata do Congresso (1914)

Medalha da Vitória na Guerra Mundial (1918)

Medalha da Expedição Antártica Byrd, emitida em ouro (1928 & # x20131930)

2ª Medalha de Expedição Byrd à Antártica (1933 & # x20131935)

Medalha da Expedição Antártica dos Estados Unidos (1939 & # x20131941)

Medalha de campanha americana (1943)

Medalha de campanha do Pacífico Asiático (1942)

Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial (1945)

Medalha de Serviço da Antártica, concedida postumamente (1960)

O almirante Byrd era casado (20 de janeiro de 1915) com a ex-Marie Donaldson Ames [ele nomeou uma região da Antártica que descobriu & # x201cMarie Byrd Land & # x201d] e teve quatro filhos - Richard Evelyn Jr., (netos Richard Byrd [bisneto Richard Byrd], Leverett S. Byrd, Ames Byrd e Harry Flood Byrd II) Evelyn Bolling Byrd Clarke (netos Evelyn Byrd Clarke, Marie Ames Clarke, Eleanor Clarke e Richard Byrd Clarke) Catherine Agnes Byrd Breyer (netos Robert Byrd Breyer e Katherine Ames Breyer) e Helen Byrd Stabler (netos David Stabler e Ann Blanchard Stabler).

O contra-almirante Richard Evelyn Byrd, Jr., USN (25 de outubro de 1888 & # x2013 11 de março de 1957) foi um oficial da Marinha especializado em façanhas de exploração. Ele foi um aviador americano pioneiro, explorador polar e organizador da logística polar. Os voos de aeronaves, nos quais atuou como navegador e líder de expedição, cruzaram o Oceano Atlântico, um segmento do Oceano Ártico e um segmento do Planalto Antártico. Byrd afirmou que suas expedições foram as primeiras a chegar ao Pólo Norte e ao Pólo Sul por via aérea. Sua alegação no Pólo Sul é geralmente apoiada por um consenso daqueles que examinaram as evidências. Byrd foi agraciado com a Medalha de Honra, a maior homenagem por heroísmo concedida pelos Estados Unidos.

Ele era descendente de uma das primeiras famílias da Virgínia. Seus ancestrais incluíam o fazendeiro John Rolfe e sua esposa Pocahontas, William Byrd II da Westover Plantation, que fundou Richmond, e Robert & quotKing & quot Carter, um governador colonial. Ele era irmão do governador da Virgínia e senador dos EUA Harry Flood Byrd, uma figura dominante no Partido Democrático da Virgínia entre as décadas de 1920 e 1960.

Byrd frequentou o Instituto Militar da Virgínia antes que as circunstâncias financeiras inspirassem sua transferência para a Academia Naval dos Estados Unidos em 1912. Ele aprendeu a voar na Primeira Guerra Mundial durante sua turnê com a Marinha dos Estados Unidos. Ele desenvolveu uma paixão pelo vôo e foi o pioneiro em muitas técnicas para navegar em aviões sobre o oceano aberto, incluindo indicadores de deriva e sextantes de bolha. Sua experiência nesta área resultou em sua nomeação para planejar a trajetória de vôo para a travessia transatlântica de 1919 da Marinha dos EUA. Dos três barcos voadores que tentaram, apenas a aeronave NC-4 de Albert Read completou a viagem, tornando-se o primeiro vôo transatlântico da história.

Voo do Pólo Norte reivindicado, 1926

Em 9 de maio de 1926, Byrd e o piloto Floyd Bennett tentaram um vôo sobre o Pólo Norte em um Tri-motor Fokker F-VII chamado Josephine Ford. Este vôo partiu de Spitsbergen (Svalbard) e voltou para seu campo de aviação de decolagem. Byrd afirmou ter alcançado o Pólo. Esta viagem rendeu a Byrd ampla aclamação, incluindo o recebimento da Medalha de Honra e permitiu-lhe garantir fundos para as tentativas subsequentes de sobrevoar o Pólo Sul.

De 1926 a 1996, houve dúvidas, defesas e controvérsias acaloradas sobre se Byrd realmente alcançou o Pólo Norte ou não. Em 1958, o aviador e explorador norueguês-americano Bernt Balchen lançou dúvidas sobre a afirmação de Byrd com base em seu amplo conhecimento pessoal da velocidade do avião. Em 1971, Balchen especulou que Byrd simplesmente circulou sem rumo enquanto estava fora da vista de terra. [1]

O lançamento de 1996 do diário de Byrd do voo de 9 de maio de 1926 revelou imagens apagadas (mas ainda legíveis) de sextante que diferem nitidamente do relatório oficial datilografado de Byrd no final de 22 de junho para a National Geographic Society. Byrd fez uma leitura sextante do Sol às 7:07:10 GCT. Seu registro diário apagado mostra que a altitude solar aparente (observada) foi de 19 & # x00b025'30 & quot, enquanto seu texto datilografado oficial posterior relata que a mesma altitude solar aparente de 7:07:10 foi de 18 & # x00b018'18 & quot. [2] Com base neste e em outros dados do diário, Dennis Rawlins concluiu que Byrd dirigiu com precisão e voou cerca de 80% da distância até o pólo antes de voltar por causa de um vazamento de óleo do motor, mas posteriormente falsificou seu relatório oficial para apoiar seu alegação de alcançar o pólo. [3]

The Fokker FVIIa / 3M - & quotJosephine Ford & quot, em exibição no Museu Henry Ford

Aceitando que os dados conflitantes nos tempos de voo do relatório digitado, de fato requerem velocidades tanto para o norte quanto para o sul maiores do que a velocidade no ar do voo de 85 mph, um defensor de Byrd remanescente postula um anticiclone que se move para oeste que impulsiona a velocidade de Byrd em solo tanto para fora quanto para dentro , permitindo que a distância reivindicada seja percorrida no tempo reivindicado. (A teoria é baseada na rejeição de dados manuscritos do sextante em favor de supostos dados de contagem de mortos datilografados.) [4] Esta sugestão foi refutada por Dennis Rawlins [5] que acrescenta [6] que os dados do sextante no oficial original há muito tempo indisponível Os relatórios datilografados são todos expressos em 1 & quot, uma precisão impossível nos sextantes da Marinha de 1926 e não a precisão dos dados do sextante no diário de Byrd para 1925 ou o vôo de 1926, que era normal (meio ou quarto de minuto de arco). Algumas fontes afirmam que Floyd Bennett e Byrd revelaram mais tarde, em conversas privadas, que não alcançaram o pólo. Uma fonte afirma que Floyd Bennett disse mais tarde a outro piloto que eles não alcançaram o pólo. [7] Também é alegado que Byrd confessou seu fracasso em alcançar o Pólo Norte durante uma longa caminhada com o Dr. Isaiah Bowman em 1930. [8]

Considerando que Byrd e Bennett provavelmente não alcançaram o Pólo Norte, é extremamente provável que o primeiro vôo sobre o Pólo tenha sido o vôo do dirigível Norge em maio de 1926 com sua tripulação de Roald Amundsen, Umberto Nobile, Oscar Wisting e outros . Este vôo foi de Spitsbergen (Svalbard) para o Alasca sem escalas, então há poucas dúvidas de que eles passaram pelo Pólo Norte. Amundsen e Wisting haviam sido membros da primeira expedição ao Pólo Sul, em dezembro de 1911.

Voo transatlântico, 1927 Lt. Com. Byrd e a expedição de Byrd da aeronave

Byrd foi um dos vários aviadores que tentaram ganhar o Prêmio Orteig em 1927 por fazer o primeiro vôo sem escalas entre os Estados Unidos e a França. Seu vôo foi patrocinado pelo magnata da loja de departamentos Rodman Wanamaker, um dos primeiros visionários do vôo comercial Transatlântico. Mais uma vez, Byrd nomeou Floyd Bennett como seu piloto-chefe, com o apoio de Bernt Balchen, Bert Acosta e George Noville. Durante uma decolagem prática com Tony Fokker nos controles e Bennett no assento de co-piloto, o avião Fokker Trimotor, America, caiu, ferindo gravemente Bennett e Byrd levemente ferido. Enquanto o avião estava sendo consertado, Charles Lindbergh ganhou o prêmio. Mas Byrd continuou com sua busca, nomeando Balchen para substituir Bennett como piloto-chefe. Byrd, Balchen, Acosta e Noville voaram de Roosevelt Field East Garden City, Nova York em 29 de junho de 1927. Chegando na França, a cobertura de nuvens impediu um pouso em Paris, eles voltaram para a costa da Normandia, aterrissando perto da praia em Ver-sur-Mer sem fatalidades em 1º de julho de 1927. [9] [editar] Primeira expedição à Antártica, 1928-1930 Question book-new.svg & # x0009Este artigo precisa de citações adicionais para verificação. Por favor, ajude a melhorar este artigo adicionando referências de confiança. O material sem fonte pode ser contestado e removido. (Novembro de 2010)

Em 1928, Byrd começou sua primeira expedição à Antártica envolvendo dois navios e três aviões: um Ford Trimotor chamado Floyd Bennett (em homenagem ao piloto recentemente falecido das expedições anteriores de Byrd), um Fairchild FC-2W2, NX8006, construído em 1928, denominado & quotStars And Stripes & quot (agora exibido no Virginia Aviation Museum, emprestado do National Air and Space Museum) e um monoplano Fokker Universal chamado Virginia (estado de nascimento de Byrd). Um acampamento base denominado & quotLittle America & quot foi construído na plataforma de gelo Ross e expedições científicas em raquetes de neve, trenós puxados por cães, motos de neve e aviões começaram. Expedições fotográficas e pesquisas geológicas foram realizadas durante aquele verão, e comunicações de rádio constantes foram mantidas com o mundo exterior. Após o primeiro inverno, as expedições foram retomadas e, em 28 de novembro de 1929, foi lançado o famoso vôo de ida e volta ao Pólo Sul. Byrd, junto com o piloto Bernt Balchen, o co-piloto / radialista Harold June e o fotógrafo Ashley McKinley, voaram com o Ford Trimotor para o Pólo Sul e de volta em 18 horas e 41 minutos. Eles tiveram dificuldade em ganhar altitude suficiente e tiveram que despejar tanques de gasolina vazios, bem como seus suprimentos de emergência, a fim de atingir a altitude do Planalto Polar. No entanto, o vôo foi bem-sucedido e incluiu Byrd nos livros de história. Depois de mais um verão de exploração, a expedição retornou à América do Norte em 18 de junho de 1930. Um escoteiro americano de 19 anos, Paul Allman Siple, foi escolhido para acompanhar a expedição. Ao contrário do voo de 1926, esta expedição foi homenageada com a medalha de ouro da American Geographical Society.

Byrd, então um explorador polar americano pioneiro e internacionalmente reconhecido e aviador, serviu por um tempo como Presidente Nacional Honorário (1931 & # x20131935) de Pi Gamma Mu, a sociedade internacional de honra nas ciências sociais. Em 1928, ele carregou a bandeira da Sociedade durante uma expedição histórica à Antártica para dramatizar o espírito de aventura no desconhecido, caracterizando as ciências naturais e sociais. [editar] As expedições posteriores de Byrd à Antártica Capa da Autobiografia de Byrd

Edição Comemorativa da Expedição Antártica Byrd de 1933

Byrd realizou mais quatro expedições à Antártica de 1933 & # x201335, 1939 & # x201340, 1946 & # x201347 e 1955 & # x201356.

Como oficial sênior da Marinha dos Estados Unidos, Byrd prestou serviço de defesa nacional durante a Segunda Guerra Mundial (1941 e # x201345), principalmente como consultor para os EUA. altos comandantes.

Em sua segunda expedição, em 1934, Byrd passou cinco meses de inverno sozinho operando uma estação meteorológica, a Base Avançada, da qual escapou por pouco com vida após sofrer envenenamento por monóxido de carbono de um fogão mal ventilado. Transmissões de rádio incomuns de Byrd finalmente começaram a alarmar os homens no acampamento-base, que então tentaram ir para a Base Avançada. As duas primeiras viagens foram falhas devido à escuridão, neve e problemas mecânicos. Finalmente, Dr. Thomas Poulter, E.J. Demas e Amory Waite chegaram à base avançada, onde encontraram Byrd com a saúde física debilitada. Os homens permaneceram na base avançada até 12 de outubro, quando um avião do acampamento base pegou o Dr. Poulter e Byrd. O resto dos homens voltou ao acampamento base com o trator. Esta expedição é descrita por Byrd em sua autobiografia Alone. Também é comemorado em um selo postal dos EUA emitido na época, e uma quantidade considerável de correspondência com ele foi enviada da base de Byrd em Little America, que era movida por um Jacobs Wind 2,5 KW. Mais tarde, uma folha de lembrança também foi emitida. [10]

No final de 1938, Byrd visitou Hamburgo e foi convidado a participar da Expedição Antártica Alemã & quotNeuschwabenland & quot 1938/1939, mas recusou.

A terceira expedição de Byrd foi a primeira em que ele teve o apoio oficial do governo dos Estados Unidos. O projeto incluiu estudos extensivos de geologia, biologia, meteorologia e exploração. Poucos meses depois, em março de 1940, Byrd foi chamado de volta ao serviço ativo no Gabinete do Chefe de Operações Navais. A expedição continuou na Antártica sem ele. De 1942 a 1945, ele chefiou missões importantes ao Pacífico, incluindo pesquisas de ilhas remotas para aeródromos. Em uma missão, ele visitou a frente de combate na Europa. Ele foi repetidamente citado por serviços meritórios e esteve presente na rendição japonesa.

A quarta expedição culminante, Operação Highjump, foi a maior expedição à Antártica até hoje. Em 1946, o secretário da Marinha dos Estados Unidos, James Forrestal, reuniu uma enorme força naval anfíbia para uma expedição à Antártica que duraria de seis a oito meses. Além do carro-chefe USS Mount Olympus e do porta-aviões USS Philippine Sea, havia treze navios de apoio da Marinha dos Estados Unidos, seis helicópteros, seis lanchas voadoras, duas tendas de hidroaviões e quinze outras aeronaves. O número total de pessoas envolvidas foi de mais de 4.000. A armada chegou ao Mar de Ross em 31 de dezembro de 1946 e fez explorações aéreas de uma área com a metade do tamanho dos Estados Unidos, registrando dez novas cadeias de montanhas. A principal área coberta foi a costa leste da Antártica, de 150 graus a leste até o meridiano de Greenwich.

Como parte da colaboração multinacional para o Ano Geofísico Internacional (IGY) 1957 & # x201358, Byrd comandou a Operação Deep Freeze I da Marinha dos EUA em 1955-56, que estabeleceu bases antárticas permanentes em McMurdo Sound, na Baía das Baleias e no Pólo Sul .

Richard Byrd morreu em 11 de março de 1957 [11] enquanto dormia em sua casa na Brimmer Street em Boston. [12] O almirante Byrd foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington. [11] [editar] Prêmios, decorações e homenagens Busto de Richard Evelyn Byrd por Felix de Weldon na Estação McMurdo. Memorial Byrd no Monte Victoria, Wellington, Nova Zelândia

Quando morreu, ele havia acumulado vinte e duas citações e elogios especiais, nove dos quais por bravura e dois por extraordinário heroísmo ao salvar a vida de outras pessoas. Além disso, ele recebeu a Medalha de Honra, a Medalha de Salvamento de Vidas do Congresso, a Medalha de Distinto Serviço da Marinha, a Cruz de Voo Distinta, a Cruz da Marinha e teve três desfiles de fita adesiva. Ele preferia se debruçar sobre a substância de suas aventuras globais e as histórias daqueles que deram errado como lições aprendidas.

Em 1927, os Boy Scouts of America fizeram de Byrd um Escoteiro Honorário, uma nova categoria de Escoteiros criada no mesmo ano. Esta distinção foi dada aos & quotcidadãos americanos cujas realizações em atividades ao ar livre, exploração e aventuras valiosas são de um caráter excepcional a ponto de cativar a imaginação dos meninos. & quot. Os outros dezoito que receberam esta distinção foram: Roy Chapman Andrews Robert Bartlett Frederick Russel Burnham George Kruck Cherrie James L. Clark Merian C. Cooper Lincoln Ellsworth Louis Agassiz Fuertes George Bird Grinnell Charles A. Lindbergh Donald Baxter MacMillan Clifford H. Papa George P .Putnam Kermit Roosevelt Carl Rungius Stewart Edward White Orville Wright. [13] Também em 1927, a cidade de Richmond inaugurou o campo de vôo Richard Evelyn Byrd, hoje Aeroporto Internacional de Richmond, no condado de Henrico, Virgínia. Fairchild FC-2W2, NX8006, & quotStars And Stripes & quot de Byrd está em exibição no Virginia Aviation Museum, localizado no lado norte do aeroporto, por empréstimo do National Air and Space Museum em Washington, D.C.

A cratera lunar Byrd leva o seu nome, assim como o navio de carga seca da Marinha dos Estados Unidos USNS Richard E. Byrd (T-AKE-4) e o agora desativado destruidor de mísseis guiados classe Charles F. Adams USS Richard E. Byrd (DDG- 23)

Em Glen Rock, Nova Jersey, a Escola Richard E. Byrd foi inaugurada em 1931. O Polar Research Center da Ohio State University, Columbus, Ohio foi nomeado em homenagem ao Almirante Byrd em 1984. Em 1958, a biblioteca Richard Byrd, parte do Condado de Fairfax Sistema de biblioteca pública aberto em Springfield, Virgínia.

A Admiral Richard E. Byrd Middle School, localizada em Frederick County, Virginia, foi inaugurada em 2005 e é decorada com fotos e cartas da vida e carreira de Byrd.

Posto e organização: Comandante, Marinha dos Estados Unidos. Nascido em: 25 de outubro de 1888, Winchester, Virgínia. Nomeado na: Virgínia. Outros prêmios da Marinha: Cruz da Marinha, Medalha de Serviço Distinto, Legião de Mérito com estrela de ouro, Cruz Voadora Distinta.

Lista parcial de medalhas concedidas ao contra-almirante Richard E. Byrd, USN:

O almirante Byrd era casado (20 de janeiro de 1915) com a ex-Marie Donaldson Ames [ele nomeou uma região da Antártica que descobriu & # x201cMarie Byrd Land & # x201d] e teve quatro filhos:

Consulte também & # x0009Portal da biografia & # x0009Portal da Marinha dos Estados Unidos

Links externos & # x0009Wikiquote tem uma coleção de citações relacionadas a: Richard Evelyn Byrd


Almirante Richard E. Byrd

O contra-almirante Richard E. Byrd, Jr., USN foi um aviador americano pioneiro, explorador polar e organizador da logística polar. Ele realizou cinco expedições à Antártida e fez o primeiro vôo sobre o Pólo Sul em 28 de novembro de 1929. Byrd recebeu a Medalha de Honra, a maior homenagem por heroísmo concedida pelos Estados Unidos.

Byrd experimentou a navegação sem marcos visuais durante a Primeira Guerra Mundial, resultando em sua nomeação pela Marinha dos Estados Unidos para planejar a navegação aérea para o primeiro vôo transatlântico em 1919. Em 1926, ele e Floyd Bennett fizeram o primeiro vôo sobre o Pólo Norte , embora estudiosos tenham levantado questões sobre o sucesso da expedição. De lá, ele voltou sua visão para o sul.

Primeira Expedição Antártica 1928-30

A Expedição Byrd de 1928-30 foi a primeira expedição americana a explorar a Antártica desde a Expedição de Exploração dos EUA comandada por Charles Wilkes em 1840. A expedição lançou um renascimento do interesse americano na Antártica e pode ser considerada a primeira da era mecânica da exploração na Antártica . O programa foi o primeiro a utilizar o avião, câmera aérea, snowmobile e recursos massivos de comunicação.

Byrd construiu um acampamento base chamado & # 8220Little America & # 8221 na plataforma de gelo Ross (cerca de quatro milhas ao norte do acampamento base Amundsen & # 8217s, Framheim) e a equipe realizou expedições fotográficas e pesquisas geológicas em trenós puxados por cães, motos de neve e aviões em todo o verões de 1928, 1929, ao mesmo tempo mantendo constantes comunicações de rádio com o mundo exterior. Em 28 de novembro de 1929, Byrd, junto com o piloto Bernt Balchen, o co-piloto / radialista Harold June e o fotógrafo Ashley McKinley, fizeram seu primeiro voo histórico sobre o Pólo Sul, em 18 horas e 41 minutos. Vários outros voos exploratórios foram feitos posteriormente. Um ficava a leste, ao longo da borda da plataforma de gelo Ross e da costa até 150W, mais longe do que qualquer um já havia explorado. Outro voou 100 milhas (161 km) a oeste para Discovery Inlet, ao sul por 140 milhas (225 km) através do meio da plataforma de gelo Ross e de volta para Little America.

Outras conquistas significativas da expedição incluíram levantamentos das Montanhas Rockefeller e extensos estudos geológicos.O grupo geológico cobriu 1.500 milhas em dois meses e meio, mapeando 175 milhas (282 km) ao longo da frente das Montanhas Queen Maud até o sopé da Geleira Leverett em 85 ° 25 & # 821717 & # 8243S, 147 ° 55 & # 8217W. Eles depositaram um registro de sua visita no topo de uma montanha próxima, que chamaram de Montanha do Grupo de Apoio, e reivindicaram todas as terras a leste de 150 ° W como parte da Terra Marie Byrd (em homenagem à esposa de Byrd & # 8217) e território dos Estados Unidos .

Jornais diários e notícias de rádio, particularmente sobre o vôo do Pólo Sul e a descoberta da Terra Marie Byrd, fizeram de Byrd um nome familiar em toda a América. Ele foi promovido ao posto de Contra-almirante, tornando-se (aos 41 anos) o mais jovem almirante da história da Marinha dos Estados Unidos.

Segunda Expedição Antártica Byrd 1933–35

Byrd rapidamente lançou uma segunda expedição à Antártica, aproveitando o ímpeto de suas realizações.

A expedição tinha quatro objetivos de exploração principais: o delineamento do máximo possível da costa da Terra Marie Byrd, pesquisas adicionais na cordilheira Ford, determinação de um estreito cheio de gelo conectando o Mar de Ross com o Mar de Weddell e determinação da extensão da Rainha Montanhas Maud além da plataforma de gelo de Ross.

O programa científico incluiu propostas para medir a espessura da plataforma de gelo de Ross e do planalto polar, extensa investigação biológica que vai do plâncton às focas na Baía das Baleias e levantamento da frente da plataforma de gelo de Ross para determinar quais mudanças desde a última pesquisa feito por Scott & # 8217s Terra Nova Expedition em 1911. A observação meteorológica também foi uma parte importante da expedição. Uma Base Avançada foi construída a 80 ° 08 & # 8217S, 163 ° 57 & # 8217W, 123 milhas (198 km) de Little America II e Byrd passou a maior parte do inverno de 1934 lá sozinho. Suas observações do clima de inverno foram as primeiras tiradas do interior. Esse esforço quase custou a vida de Byrd quando ele foi envenenado por vapores de monóxido de carbono.

Vários & # 8220primeiros & # 8221 foram realizados durante a Segunda Expedição Antártica Byrd. Os resultados das primeiras investigações sísmicas na Antártica forneceram a evidência inicial de até que ponto a plataforma de gelo Ross estava encalhada ou flutuando. As primeiras vozes humanas foram transmitidas de Little America em 1º de fevereiro de 1934 e, mais tarde, uma transmissão semanal foi transmitida pelo Columbia Broadcasting System nos Estados Unidos. Além disso, esta expedição marcou a primeira vez que as observações de raios cósmicos e meteoros foram feitas em tais latitudes ao sul. Embora a Primeira Expedição Byrd à Antártica tenha sido o início da era mecânica na Antártica, a Segunda Expedição elevou os recursos mecânicos e elétricos a um novo nível. As usinas geradoras movidas a motor forneciam energia elétrica à Little America, permitindo assim o uso de ferramentas elétricas usadas na construção e manutenção de dispositivos mecânicos usados ​​na Little America, bem como exercícios de campo.

Expedição de serviço à Antártica (1939-1940)

A terceira expedição de Byrd & # 8217 foi a primeira em que ele teve o apoio oficial do governo dos Estados Unidos. O objetivo principal era o delineamento da linha costeira continental entre os meridianos 72 graus W. e 148 graus W., e a consolidação das características geográficas de Hearst Land, James W. Ellsworth Land e Marie Byrd Land. Um segundo objetivo envolvia o delineamento da então desconhecida costa oeste do Mar de Weddell entre o cabo Eielson e a costa de Luitpold. Significativo foi o estabelecimento e ocupação por um ano de duas bases separadas com 1600 milhas (2575 km) de distância por via aérea e 2200 milhas (3541 km) por mar. As observações foram concluídas em todas as áreas concebíveis: sísmica, raio cósmico, auroral, biológica, maré, magnética e fisiológica, para citar alguns. Ao todo, foi uma expedição extremamente bem-sucedida.

Os voos de hidroavião do USS BEAR e de aviões terrestres da Little America III resultaram em aproximadamente 700 milhas (1127 km) de litoral sendo adicionados ao mapa da Antártica. Os voos de reconhecimento revelaram partes até então desconhecidas da Plataforma de Gelo Ross. Lacunas nas regiões inexploradas entre as geleiras Beardmore e Liv nas montanhas Queen Maud também foram preenchidas. Um reconhecimento aéreo adicional da Base Leste estendeu a costa da Antártica para oeste até cerca do 85º meridiano, oeste.

Um grupo de trenós descobriu a saída ocidental do estreito George VI, decidindo de uma vez por todas que a Ilha Alexander era de fato uma ilha. Outras equipes de trenó conduziram um levantamento terrestre da costa leste da Península Antártica triangularam a posição de 58 montanhas, coletaram espécimes biológicos e geológicos e fotografaram o terreno que cobriram. A primeira estação meteorológica de alta altitude na Antártica foi operada durante novembro e dezembro de 1940.

Operação Highjump (1946-1947)

Em 1946, Byrd foi encarregado do Projeto de Desenvolvimento da Antártica, planejado para dezembro de 1946 e # 8211 de março de 1947. A expedição, batizada de Operação Highjump, foi e até hoje é a maior expedição à Antártica já organizada.

Ao contrário das expedições anteriores de Byrd & # 8217s, os objetivos da Operação Highjump & # 8217s eram principalmente de natureza militar. As instruções eram para doze navios e vários milhares de homens para fazer o seu caminho até a borda da Antártica para:

  • treinar pessoal e material de teste nas zonas frias
  • consolidar e estender a soberania americana sobre a maior área prática do continente Antártico
  • determinar a viabilidade de estabelecer e manter bases na Antártica e investigar possíveis locais de base
  • desenvolver técnicas para estabelecer e manter bases aéreas no gelo e a aplicabilidade de tais técnicas para operações na Groenlândia
  • ampliar o conhecimento existente das condições hidrográficas, geográficas, geológicas, meteorológicas e eletromagnéticas da área

A armada chegou ao Mar de Ross em 31 de dezembro de 1946 e fez explorações aéreas de uma área com a metade do tamanho dos Estados Unidos, registrando dez novas cadeias de montanhas. A principal área coberta foi a costa leste da Antártica, de 150 graus a leste até o meridiano de Greenwich.