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Scout Cruisers e a Primeira Guerra Mundial

Scout Cruisers e a Primeira Guerra Mundial

A Marinha Real construiu 15 cruzadores de reconhecimento entre 1904 e 1913. Projetados para velocidade com pouca ou nenhuma proteção de blindagem, eram destinados a operações de reconhecimento ou como guardas de flotilhas de contratorpedeiros. Foram os cruzadores de reconhecimento que enfrentaram o inimigo pela primeira vez na Batalha da Jutlândia.


um navio de guerra de superfície destinado a fazer batalha contra forças navais inimigas leves, defender forças-tarefa de navios de guerra e comboios, apoiar grupos de desembarque da marinha, fornecer suporte de fogo para os flancos costeiros das forças terrestres, colocar campos minados e executar outras missões de combate.

Cruzadores (como uma classe de navios de guerra) apareceram na Grã-Bretanha em 1860 e rsquos (na Rússia em 1870 e rsquos). Na Rússia, os cruzadores foram subdivididos em 1892 em cruzadores de primeira classe (blindados e com cobertura blindada) e cruzadores de segunda classe, chamados de cruzadores leves. Durante a Segunda Guerra Mundial (1939 e ndash45), a classe dos cruzadores foi dividida em subclasses de cruzadores pesados ​​e leves. Nas marinhas de certas nações (EUA e Grã-Bretanha) havia uma classe de cruzadores de linha (os maiores navios blindados depois dos navios de guerra, com artilharia pesada). Na década de 1960, cruzadores de mísseis, cruzadores de defesa aérea, cruzadores anti-submarino e outros tipos surgiram nas marinhas de vários países.

As principais armas dos cruzadores atuais são complexos de artilharia e mísseis rifled (102 & ndash203 mm). Além disso, os cruzadores estão armados com artilharia antiaérea, torpedos (seis a oito tubos) e minas (até 200 e ndash300). A maioria dos cruzadores possui uma ou duas aeronaves leves, que são lançadas por catapultas, ou um ou dois helicópteros, que são usados ​​para reconhecimento e ajuste de tiro. As dimensões básicas dos cruzadores são as seguintes: comprimento, até 200 & ndash220 m de largura, calado de 20 & ndash23 m, até 8 m. O deslocamento dos cruzadores leves é de 7.000 & ndash9.000 toneladas, e para os cruzadores pesados ​​é de até 20.000 & ndash30.000 toneladas. Os motores principais são turbinas a vapor com capacidade de 44,2 & ndash88,4 megawatts (60.000 & ndash120.000 cavalos de força), os tamanhos da tripulação variam de 600 a 1.300 e as velocidades de cruzeiro vão de até 30 & ndash35 nós (55 & ndash65 km / h). O alcance total do cruzeiro é 9.000 & ndash12.000 milhas (17.000 & ndash22.000 km).


Nino Bixio

No início do século 20, a ideia de um cruzador de reconhecimento rápido agindo em conjunto com uma frota era popular entre os comandos navais de muitos países. O cruzador de convés blindado Quarto, construído entre 1909-1913, tornou-se o primeiro navio deste tipo (denominado “esploratore” em italiano) na Marinha Real Italiana. Ela foi a primeira na Marinha Real Italiana a receber turbinas a vapor Parsons. Esse recurso permitiu que ela atingisse velocidades de até 28 nós. Dois cruzadores da classe Nino Bixio construídos entre 1911–1914 tornaram-se o desenvolvimento dessa classe. Eles eram maiores do que seu antecessor e se distinguiam por um layout de artilharia mais conveniente.

Nino Bixio foi pousado no estaleiro Castellammare di Stabia em 15 de fevereiro de 1911, lançado em 30 de dezembro de 1911 e comissionado em 5 de maio de 1914. Durante a Primeira Guerra Mundial, o cruzador, junto com seu navio irmão Marsala, serviu na frota baseada em Brindisi, lutando contra os ataques de navios austro-húngaros e defendendo os transportes da Entente que abasteciam o exército sérvio. Após a guerra, os dois navios serviram na Marinha até o final da década de 1920, quando foram vendidos para sucata, devido às suas usinas altamente depreciadas e à necessidade de redução do orçamento naval.


Scout Cruisers e a Primeira Guerra Mundial - História

Royal Navy, "Pax Britannica", 1815-1914

DA POLÍCIA IMPERIAL À FROTA DA BATALHA DO NORTE DO MAR: A EVOLUÇÃO DA IMPLANTAÇÃO NAVAL BRITÂNICA 1900-1914

pelo Dr. Graham Watson, aposentado do Departamento de História da Universidade de Cardiff


Meus sinceros agradecimentos a Graham Watson por todo o trabalho que ele dedicou a este importante relato sobre a Marinha Real que levou à eclosão da Primeira Guerra Mundial. Não apenas o envio de navios, mas a própria organização. Certamente esclareceu para mim vários problemas ao tentar separar as frotas no início da guerra.

Graham nos informa que a principal fonte deste trabalho é a Lista da Marinha. Eles foram complementados por 'From Dreadnought to Scapa Flow' de Arthur Marder. Seu primeiro volume dá conta da política de mudança da localização e da composição da frota no período 1904-1914. Livros sobre tipos individuais de navios, como Oscar Parkes e R A Burt em navios de guerra, e Roger Morris em cruzadores, complementaram os dados básicos da Lista da Marinha.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

Em 1900, o objetivo principal da Marinha Real era proteger e defender a patrulha do Império e proteger as rotas comerciais e mostrar a presença naval britânica em áreas de interesse, como o Mediterrâneo.

Para essas tarefas, os navios da Marinha Real foram alocados em várias estações geográficas, das quais apenas o Mediterrâneo foi descrito como uma frota. Estes foram:

Uma pequena força de navios de guerra formava o Esquadrão do Canal, que poderia ser reforçado pelos antigos navios de guerra e cruzadores da Guarda Costeira. Os navios da Guarda Costeira foram distribuídos pelos portos do Reino Unido como navios de guarda - uma presença visível, mas não muito eficaz.

Entre 1901 e 1913, a Marinha Real mudou de seu papel imperial para uma frota de batalha projetada e preparada para o conflito no Mar do Norte. Isso foi em resposta à percepção de ameaça provocada pelo alargamento da Frota Alemã. Este processo foi auxiliado pela atitude geralmente benéfica em relação a outras marinhas que poderiam representar uma ameaça em outras partes do mundo - os franceses, os americanos e os japoneses.

A transição para o Mar do Norte ocorreu em etapas, em grande parte como uma tentativa de disfarçar a mudança e, portanto, não provocou uma resposta da Alemanha. Embora o foco principal do período seja a introdução do encouraçado do tipo 'dreadnought' e o aumento da alocação de cruzadores blindados, contratorpedeiros e submarinos, o estabelecimento de organizações táticas e administrativas, como esquadrões e flotilhas, deve ser examinado.

Em 1900, não havia frotas, esquadrões ou flotilhas como os de 1914. Os navios pareciam ter sido alocados sem pensar muito na coerência de classe, tipo e habilidade de combate. Além da Frota do Mediterrâneo, havia poucos, ou nenhum, oficiais de bandeira subordinados, para fornecer liderança tática para treinamento e operações.

Em 1914, esquadrões de batalha uniformemente constituídos, esquadrões de cruzadores, flotilhas de destróieres e flotilhas de submarinos, com oficiais de bandeira apropriados no comando, foram criados em águas nacionais.

Sua criação marca a transição para a organização da frota do século XX.

O ritmo e a natureza dessa mudança estão resumidos abaixo. Eles eram mais óbvios e frequentes na organização de navios de guerra em águas nacionais, em menor grau, nas estações do Mediterrâneo e da China. As outras estações geográficas permaneceram praticamente intocadas ou foram abolidas.


U.S. Cruisers

Assuntos
Locais

Descrição do Trabalho

Como outros livros da série de história do design de Norman Friedman, este presta atenção a todos os designs, mesmo aqueles que nunca saíram da prancheta, já que cada proposta feita é um elo na evolução da força de cruzeiro. Friedman, uma autoridade reconhecida em navios de guerra dos EUA, descobre o raciocínio por trás das muitas mudanças radicais no projeto de cruzadores dos EUA, que culminou na série de navios de mísseis Aegis. Ele lida tanto com a evolução da tecnologia quanto com as mudanças na doutrina e no papel da Marinha dos EUA que afetaram claramente o projeto do cruzador,

Como a natureza do cruzador é um tanto mal definida, seu livro discute uma grande variedade de navios, desde os cruzadores blindados semelhantes a navios de guerra da virada do século, aos cruzadores de batalha de 1916, aos cruzadores de reconhecimento e os Atlantas, navios que estavam, em muitas maneiras, destruidores ampliados. Abrange o surgimento de "cruzadores da paz", que eram essencialmente grandes canhoneiras, e o comando pós-1945 e cruzadores com mísseis. Os grandes cruzadores da classe Alasca da Segunda Guerra Mundial também estão incluídos.

Friedman mostra como o caminho dos primeiros cruzadores de aço aos ultramodernos Ticonderogas define muitos dos temas do desenvolvimento naval dos EUA: a transição de uma marinha de defesa costeira / de ataque ao comércio para uma marinha projetada para capturar e explorar o comando dos oceanos do mundo, e de uma marinha de cruzadores independentes em estações estrangeiras para uma marinha de frota de batalha e, em seguida, uma marinha de porta-aviões.

O controle de armas é outro tema importante deste livro. Friedman explica como o projeto do cruzador, muito mais do que o projeto de qualquer outra categoria de navio, foi afetado pelas restrições dos tratados de limitação de armas navais. Ele usa a canhoneira classe Erie, um "cruzador lento", e o Cleveland original, um projeto abortivo que ficou dentro do limite de 8.000 toneladas prescrito pelo Tratado de Londres de 1936, como exemplos de tentativas de explorar as restrições do tratado.

Também examinados cuidadosamente são os muitos projetos de cruzadores pós-Segunda Guerra Mundial, tanto aqueles que foram construídos, como o Long Beach movido a energia nuclear, quanto aqueles que não foram, como o navio de comando especializado de 1968. Em todos os casos, o autor discute não apenas o que foi tentado, mas por que teve sucesso ou falhou.

A.D. Baker III e Alan Raven desenharam escala detalhada de popa e visões planas de cada classe de cruzador e das principais modificações em muitas classes. O autor forneceu perfis internos e esboços de projetos abortivos. Numerosas fotografias complementam o texto. Os apêndices incluem características do navio e dados sobre a carreira do navio.

U.S. Cruisers é uma leitura essencial para aqueles que se preocupam com o futuro da Marinha dos Estados Unidos. Historiadores navais e arquitetos irão considerar esta a referência mais abrangente disponível sobre o assunto.


Destruidores americanos pré-guerra

Antes da guerra de 1917, os contratorpedeiros norte-americanos não foram modificados muito fortemente durante o conflito, mas, apesar disso, seu papel mudou radicalmente, de escolta de superfície da frota para patrulhas ASW. Os projetos dos contratorpedeiros norte-americanos pré-1917 foram feitos sob medida com um único dever em mente:

Proteger a linha de batalha contra o ataque de torpedo de contratorpedeiros adversários ou TBs, enquanto o ataque a navios de guerra adversários era um papel secundário, os contratorpedeiros americanos carregavam baterias de torpedo muito pesadas para os padrões das frotas mundiais.

A grande controvérsia do projeto dos contratorpedeiros pré-1917 girava em torno de um tamanho maior, para mantê-lo no mar ou restringi-lo, ao contrário, para oferecer menos área-alvo ao inimigo.


USS Barry (DD-2), segundo contratorpedeiro americano

A Junta Geral decidiu a favor do primeiro ponto de vista, acrescentando que, no contexto de uma escassez de cruzadores, os contratorpedeiros deveriam funcionar também como batedores. Vendo o conflito desenvolvido a partir de casa, o admiravelmente percebeu logo, já em 1916, que os destróieres podiam desempenhar um grande papel contra os submarinos, a Junta Geral exigindo que os arcos fossem reforçados para abalroar (que foi uma das táticas mais comuns e eficazes durante a Primeira Guerra Mundial , veja as estatísticas).

Mas o almirantado também percebeu sua falta de preparação, ele não tinha carga de profundidade e nenhum detector de submarino. Mas não alterou os planos de construir mais destróieres para realizar as funções de ASW de qualquer maneira.

Eles não estavam totalmente adaptados ao papel, mas como medida de produção, nenhum projeto alternativo foi planejado, já que a Marinha Real teve que introduzir chalupas e barcos P improvisados. As características típicas dos destróieres pré-guerra, como sua alta velocidade, iam muito além do que era necessário para a guerra de submarinos.


USS Cummings, DD-44 em 1916 em sua libré de tempo de paz, cinza azul escuro e grande número de identificação

Em 1917, um conselho ASW especial propôs a construção de destróieres especiais de produção em massa restritos a 26kts que seriam navios de escolta ASW da 1ª Guerra Mundial genuínos. Mas eles nunca foram autorizados no final, porque grandes mudanças no projeto planejado teriam causado atrasos por muito tempo.

Em vez disso, cerca de 300 destróieres de frota das classes Wickes e Clemson foram usados ​​para essa função. Ao detectar as trilhas do torpedo durante o disparo, os navios velozes poderiam correr de volta pelas trilhas do torpedo enquanto lançavam padrões de cargas de profundidade ao redor do local.

O desenvolvimento de canhões Y que podiam disparar cargas de profundidade para cada lado de um navio e complementar os racks de popa usuais também foi um grande acréscimo, sendo Caldwell o primeiro a inaugurar o sistema.

Os requisitos do ASW se traduziram em modificações em tempo de guerra, com faixa de carga de profundidade à ré apesar do peso superior e canhões Y à popa, às vezes no lugar de um canhão AA. Os hidrofones também foram adotados, encaixados em bolhas & # 8216 & # 8217 em ambos os lados da proa, e seu feixe de recepção girado por um sistema de compensadores elétricos semelhante em princípio àqueles encontrados em um sistema de sonar de varredura moderno & # 8230

Em todos os casos, a Marinha dos Estados Unidos aprendeu rapidamente a guerra ASW durante esses dois anos de luta naval no Atlântico, com relativamente poucas perdas (a maioria ocorreu durante a 2ª Guerra Mundial, entre os decapantes sobreviventes).

USS Farragut: Aquele que começou tudo

O primeiro destruidor americano. Este navio de tamanho modesto foi desenvolvido como um caçador de topedo-boat com uma poderosa artilharia. Era um navio veloz, que serviu de protótipo para as seguintes unidades, foi reclassificado como torpedeiro costeiro em 1918 e posteriormente desmantelado.

Os navios foram nomeados após David Farragut, oficial da Marinha dos EUA durante a Guerra Civil Americana, primeiro contra-almirante, vice-almirante e almirante da Marinha dos EUA.


Ilustração do autor & # 8217s do USS Farragut

Especificações

Deslocamento: 280t
Dimensões: 65,22 x 6,30 x 1,83 m ()
Propulsão: 3 caldeiras Thornycroft, 2 hélices, 5.870 cv, velocidade máxima de 30 nós.
Equipe técnica: 66
Armamento: 4 pistolas de 76 mm (3 pol.), 2 TLT de 457 mm (18 pol.).

Bainbridge classe DD1-DD5 (1900)

A classe Bainbridge foi a primeira grande série de contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos. Ela conseguiu quatro & # 8220prototypes & # 8221, USS Farragut (1898), Stringham (1899), Goldsborough (1899) e Bailey (1899). Este último tinha mais a ver com destróieres de alto mar, tendo em particular uma ponte completa e uma parte frontal em & # 8220totue back & # 8221, características intimamente derivadas de torpedeiros. Eles experimentaram vários problemas e foram logicamente reclassificados como torpedeiros. O USS bainbridge, por outro lado, foi um avanço muito claro, com suas dimensões muito maiores, seu castelo de proa com convés plano, e sua maior estabilidade e autonomia. Por outro lado, seu armamento mudou pouco, com apenas dois tubos de torpedo. seu papel dependia essencialmente de seus destróieres de artilharia leve. A classe inicial de bainbridge incluiu USS Bainbridge, Barry, Chauncey, Dale e Decatur. Os dois Hopkins que o seguiram, entretanto, retornaram ao casco com uma tartaruga baixa no convés frontal. Semelhante ao Bainbridge foram os três Paul Jones (Paul Jones, Perry, Preble) e o USS Stewart, lançado em 1901-02. Todos participaram da grande guerra.

o Hopkin DD6-DD7 (1902) era uma subclasse, autorizada sob o ato de 4. 5. 1898, que diferia do Bainbridge por ter uma tartaruga dianteira e canhões 3 in / 50 em montagens gêmeas, como dois gêmeos 18 em montagens TTs , após um primeiro período com montagens simples. Ambos (Hopkins e Hull) foram construídos em Halan & # 038 Hollingsworth, serviram na 1ª Guerra Mundial e foram desmembrados em 1920 e 1921. O Aula de Lawrence DD8-DD9 (1900) era outra subclasse, também com um convés traseiro de tartaruga à frente e quatro funis em um grupo com dois TTs únicos à popa e muito à ré, dois 3in / 25 e cinco 6-pdr, mas aparentemente eram os menos sucesso da série. O Lawrence e o Macdonough foram encomendados em 1903 e foram vendidos em 1920. O Classe Paul Jones DD10-DD12 (1901) foi outra subclasse da Union iron Works, três navios, Paul Jones, Perry e Preble, que também eram rápidos com quatro caldeiras Thornycroft acopladas a dois eixos VTE e 8000 ihp, chegando a 29 nós em testes. Mais tarde, seus dois TTs únicos foram substituídos por uma única montagem dupla. Todos os três foram vendidos em 1920. O único USS Stewart DD13 (1902) construído em Gas Engine & # 038 Power e CL seabury foi o mais rápido dos & # 8220400 tonners & # 8221, atingindo 29,7 nós para uma velocidade de projeto de 29 em testes.


Ilustração digital HD do autor & # 8217s do Bainbridge, com casco


Ilustração do autor & # 8217s do USS bainbridge

Especificações

Deslocamento: 420t
Dimensões: 76 x 7,2 m x 2 m
Propulsão: 4 caldeiras Thornycroft, 8.000 CV. e 29 nós no máximo.
Equipe técnica: 73
Armamento: 2 pistolas de 3 pol. (76 mm), 5 pistolas de 6 pol. (75 mm), 2 TTs de 18 pol. (457 mm).


USS decatur, DD-5


USS Hopkins, DD-6

Classe Truxton DD14-DD16 (1902)

Esses contratorpedeiros derivaram da classe Bainbridge por em seu convés frontal baixo em & # 8220turtle back & # 8221. Maiores com 433 toneladas, seus funis também eram mais baixos, e Tructon e Worden tinham seus dois TTs em dois bancos gêmeos, enquanto o USS Worden (DD-16) tinha uma montagem dupla. Eles também tinham dois canhões 3in / 50 subelevados em plataformas como os outros 400 tonners, e dois 5 pdr na linha central à popa e muito à ré, enquanto os outros dois estavam em cada lado do primeiro e segundo funis. Seu VTE de dois eixos produziu 8300 ihp, mas nenhum atingiu a velocidade planejada de 30 nós. Em vez disso, o Tructone sozinho atingiu 29,58 nós em testes. Esses três navios participaram ativamente da Grande Guerra e foram retirados do serviço e vendidos em 1920.


Ilustração do autor & # 8217s do USS Truxton

Especificações

Deslocamento: 408t
Dimensões: 75,8 x 7,47 x 1,83 m
Propulsão: 4 caldeiras Thornycroft, 2 hélices, 7200 CV. e 29 nós.
Equipe técnica: 73
Armamento: 2 canhões de 76mm, 5 de 57mm, 2 TLT de 457mm.

Uma mudança na doutrina: The & # 8220four-stacker & # 8221

Enquanto a classe Bainbridge e seus seguidores construídos no mesmo projeto básico de 400 toneladas por vários estaleiros, eram todos capazes de 29 nós, seu armamento era relativamente fraco, apenas dois tubos de torpedo e dois 3 em canhões e, embora montagens gêmeas tenham sido adotadas posteriormente, eles não eram capazes de um alcance suficiente para operações navais distantes. Além disso, operar com navios de guerra em viagens longas era mais provável após a tomada das Filipinas na Guerra Hispano-Americana e a aquisição do Havaí em 1898. A necessidade de navios de longo alcance era agora óbvia e o almirante queria desenvolver o seu primeiro destruidores oceânicos. Portanto, para atender aos requisitos, dobrar o deslocamento para 900 toneladas era a única maneira possível de avançar. O Smith incorporou esse novo design e, estranhamente, foram também os primeiros destróieres movidos a turbina em serviço nos Estados Unidos e o último a queimar carvão. Surpreendentemente, as turbinas foram ditadas pela economia de custos, em comparação com as propostas alternativas. O projeto William Cramp & # 038 Sons foi reproduzido pela New York Shipbuilding, Camden, New Jersey e Bath Iron Works. Todos esses cinco navios foram seguidos pelo Paulding, uma grande classe essencialmente melhor armada com tubos de torpedo aumentou de três para seis usando três montagens gêmeas. A última evolução do design durante a guerra, a próxima classe Cassin de & # 8220segunda geração & # 8221 de 1000 toneladas foi a primeira a entrar em serviço depois de 1920, servindo até meados da década de 1930. O pré-guerra Aylwin, O & # 8217Brien (introduzindo tubos de torpedo de 21 pol / 533 mm), Tucker e, eventualmente, a classe Sampson Comissionada em 1916 e 1917, todos fizeram este & # 8220 mil tonners & # 8221, posteriormente declinado em uma nova geração de tempo de guerra chamada & # 8220flush deckers & # 8221.

Smith classe DD17-DD21 (1909)


USS Flusser, Smith Class

Esses grandes destróieres oceânicos americanos faziam parte de um plano para dispensar os cruzadores leves dentro da frota. Portanto, essas unidades tinham que desempenhar o papel de batedores, bem armadas e rápidas para flanquear e proteger a frota de estações distantes. Eles foram apelidados de & # 8220mil tonners & # 8221 e se opunham ao magro Bainbridge dos anos 1902. No entanto, seu armamento era limitado, especialmente no que se refere aos torpedos ainda lançados por tubos simples. Foi remediado em 1916, substituindo-os por montagens gêmeas sem recargas. A classe incluiu o USS Smith, Lamson, Preston, Flusser e Reid. Eles serviram no Atlântico, com base em Brest, e foram atingidos em 1919, por causa das limitações do Tratado de Washington.


Ilustração do autor & # 8217s do USS Smith

Especificações

Deslocamento: 700t-900t FL
Dimensões: 90 x 8 x 2,4 m
Propulsão: 4 caldeiras Mosher, 3 turbinas Parsons, 10.000 hp. e 28 nós.
Equipe técnica: 73
Armamento: 5 pistolas de 3 pol. (76 mm), 3 TTs de 457 mm.

Classe Paulding DD22-DD43 (1909-1911)


USS Paulding camuflado na Irlanda, próximo a Queensland, por volta de 1918

Esses destróieres mais tarde apelidaram de & # 8220flivvers & # 8221 derivado do Aula de Bainbridge diferia apenas em seu deck frontal baixo em & # 8220turtle backs & # 8221. Com a classe Truxton de 1901, maior, essas cinco unidades participaram ativamente da Grande Guerra e serão retiradas do serviço e vendidas em 1920. Os Pauldings foram considerados uma classe de 21 navios, compreendendo também a classe Monaghan (DD32-DD42, 1911), e às vezes a classe Roe e a classe Drayton.

O Paulding Smith foi melhorado, com os tubos de torpedo aumentados de três para seis usando montagens gêmeas, embora ainda do modelo 18 (457 mm) e ainda assim as montagens gêmeas ainda pesassem menos do que as montagens individuais mais antigas. Eles estavam armados da mesma forma com cinco canhões de 3 polegadas (76 mm) / calibre 50, uma artilharia mais homogênea do que os 400 tonners. Eles eram maiores que o Smith, com 742 toneladas de deslocamento normal até 887 toneladas com carga completa. Para alimentá-los, eles adotaram o mesmo arranjo de três turbinas a vapor Parsons de acionamento direto acopladas a quatro caldeiras Normand a óleo (outras caldeiras também eram usadas, dependendo dos pátios).

Os modelos eram notáveis ​​por sua área de aquecimento particularmente grande (área de superfície do tubo) em relação à área da grelha, mas também eram mais complexos de fabricar devido ao fato de os tubos serem dobrados em muitas formas diferentes e complexas, todas únicas. Isso deu a eles 12.000 shp (8.900 kW) conforme projetado, 2.000 ihp a mais do que o Smith. Isso deu a eles uma velocidade máxima de 29,5 nós (54,6 km / h 33,9 mph) conforme projetado, enquanto carregavam 245 toneladas de óleo, para um alcance de 3.000 nm (5.600 km, 3.500 mi) a 16 nós (30 km / h 18 mph) . Ainda não & # 8220mil tonners & # 8221, eles eram navios de transição. Durante a guerra, eles receberam um ou dois suportes de carga de profundidade para a escolta do comboio. Todos serviram no entre guerras e foram vendidos e desmembrados em 1934.


Ilustração do autor & # 8217s da classe Paulding

Especificações

Deslocamento: 408t
Dimensões: 75,8 x 7,47 x 1,83 m
Propulsão: 4 caldeiras Thornycroft, 2 hélices, 7200 CV. e 29 nós
Equipe técnica: 73
Armamento: 2 x 3 pol. (76 mm), 5 x 2 pol. (57 mm), 2 TTs de 457 mm.


USS Monaghan DD-32 em testes

Cassin classe DD43-DD50 (1912)


USS Cassin por volta de 1918, camuflado, próximo a Queensland, Irlanda.

Os Cassin foram os primeiros verdadeiros & # 82201000 tonners & # 8221 quando viram um aumento no deslocamento normal para mais de 1.000 toneladas. Era um pedido para combinar armamento pesado com maior alcance de cruzeiro. Eles foram efetivamente um reforço para os três únicos cruzadores exploradores modernos do Aula de chester em serviço naquela época. Portanto, os destruidores deveriam ser usados ​​como batedores. Seu arranjo de turbinas de acionamento direto de dois eixos era semelhante ao da série anterior, mas o fraco desempenho das turbinas de cruzeiro levou a um retorno aos motores alternativos para cruzeiro. dois dos navios tinham até motores de expansão tripla que podiam ser presos a um eixo para cruzeiro.

Também em termos de armamento, esses navios tinham canhões Mark 9 de 4 polegadas (102 mm) / 50 calibre, que permaneceram como canhões principais dos contratorpedeiros norte-americanos até os contratorpedeiros da classe Clemson, cujo mastro foi comissionado em 1921. Eles podiam subir e deprima entre -15 ° a + 20 ° e atravessa até -150 ° a 150 ° e sua taxa de tiro era de 8-9 tiros por minuto. Além disso, a escolha de quatro montagens gêmeas, oito tubos de torpedo de 18 polegadas (457 mm) foi um aumento de dois tubos em relação aos Pauldings, o resultado da decisão da Junta Geral & # 8217s de ter montagens laterais em vez de axiais, em parte devido ao peso preocupações e raramente torpedos de montagens axais atingindo a amurada. No geral, isso refletia sérias preocupações sobre equivalentes estrangeiros. Durante a guerra, racks de carga de profundidade também foram adicionados.

Na verdade, esta classe pode ser considerada como o iniciador de todos os & # 8220 mil tonners & # 8221, que também incluía quatro Cassins, quatro Aylwins, seis O & # 8217Briens, seis Tuckers e seis Sampsons, todos baseados aproximadamente nos mesmos projetos e vistos abaixo separadamente, pois integraram algumas mudanças ao longo do tempo.


Ilustração do autor & # 8217s da classe Cassinc

Especificações

Deslocamento: 1.020 toneladas (normal), 1.139 toneladas (carga total)
Dimensões: 93,04 x 9,25 x 2,82 m (305 x 30 x 9 pés)
Propulsão: 4 caldeiras Normand, 2 turbinas a vapor Parsons de acionamento direto, 16.000 shp
Velocidade: 29 nós (54 km / h 33 mph), 312 toneladas de óleo (combustível)
Equipe técnica: 5 oficiais, 93 alistados
Armamento: 4 x 4 pol. (102 mm) / 50, 4 x gêmeos 18 pol. (450 mm) TTs


Peru e brasil

Como o Almirantado não contratou mais batedores, os fabricantes britânicos começaram a procurar partes interessadas no exterior. Vickers construiu o Almirante Grau e a Coronel Bolognesi para a Marinha do Peru de 1905–1907. Armstrong-Whitworth construiu o Bahia e a Rio Grande do Sul para a Marinha do Brasil de 1907 a 1910 .

Na América do Sul, esses navios estavam entre os maiores navios de guerra e foram classificados como cruzadores ( cruzeiro ou cruzador ) Eles permaneceram em uso até depois da Segunda Guerra Mundial.


Heavy Cruisers (CA)

Os cruzadores pesados ​​foram uma criatura dos tratados de desarmamento naval. Até o final da Primeira Guerra Mundial, os cruzadores serviam como batedores para a frota de batalha principal, como atacantes ou escoltas de comércio e para mostrar a bandeira em colônias distantes. Para essas funções, canhões de 6 ”(152 mm) ou menores eram perfeitamente adequados, e este era o armamento de cruzador padrão. No entanto, os britânicos haviam feito experiências com canhões de 7,5 "(190 mm) na classe Hawkins e, portanto, o Tratado de Washington de 1922 limitou o calibre do canhão de navios não capitais a 8" (203 mm). Isso imediatamente se tornou um novo padrão para armamento de cruzeiros. o Tratado de Londres de 1930, os navios cujos canhões cumpriam o padrão mais antigo de calibre 6 "tornaram-se conhecidos como cruzadores leves, e aqueles com o calibre padrão 8" mais recente tornaram-se conhecidos como cruzadores pesados. Os japoneses se referiam a eles como "C" e "A "cruzadores, respectivamente, ao fazer uma distinção entre esses tipos e os Mogamis ou cruzadores de classe "B", que inicialmente estavam fortemente armados com canhões de 6 ", mas foram posteriormente convertidos em cruzadores de 8".

A Marinha dos EUA mudou do armamento principal de 6 "para 8" com muito pouco debate, apenas para descobrir que fornecer proteção adequada a um navio de 10.000 toneladas armado com armas de 8 "era problemático. O Bureau of Ordnance preferia a arma de 6", acreditando que o 8 "arma" sempre foi uma espécie de vira-lata; não era pesada o suficiente para ser eficaz contra um navio blindado e não era leve o suficiente para obter muita rapidez de tiro "(citado por Friedman 1984). No entanto, a Junta Geral ainda é forte apoiou a arma de 8 ". Em última análise, o debate dentro da Marinha dos EUA foi resolvido por desenvolvimentos diplomáticos. A Marinha Real nunca desenvolveu muito entusiasmo pelo conceito de cruzador de 8 ", acreditando que um número maior de cruzadores menores servia melhor aos interesses britânicos. O Tratado de Londres de 1930, portanto, limitava os Estados Unidos a 18 cruzadores pesados, a Grã-Bretanha a 15 cruzadores pesados ​​e Japão para 12 cruzadores pesados. Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha posteriormente voltaram a dar ênfase aos cruzadores leves em seus programas de construção.

Como os cruzadores pesados ​​eram mais numerosos e mais dispensáveis ​​do que os navios capitais, eles costumavam ser a espinha dorsal das forças de superfície em águas restritas ou distantes. Por exemplo, cruzadores pesados ​​foram fundamentais para muitas das ações de superfície da campanha de Guadalcanal. Quando os navios de guerra foram atacados pelos dois lados, os cruzadores pesados ​​continuaram a lutar ao lado deles, a um custo considerável para eles próprios.


Primeira batalha marítima da Primeira Guerra Mundial

Reportado na Scientific American esta semana na Primeira Guerra Mundial: 12 de setembro de 1914 A Batalha de Heligoland Bight ocorreu no Mar do Norte em 28 de agosto de 1914.

Relatado em Americano científico esta semana na Primeira Guerra Mundial: 12 de setembro de 1914

HMS Laurel: um contratorpedeiro pequeno, mas moderno, lançado em 1913. O navio foi um dos vários que atraíram navios alemães maiores para uma armadilha, mas foi atingido várias vezes por projéteis alemães na batalha de Heligoland Bight, em agosto de 1914. Crédito: Scientific American , 12 de setembro de 1914

A Batalha de Heligoland Bight ocorreu no Mar do Norte em 28 de agosto de 1914. Os relatórios da luta demoraram algumas semanas para serem impressos. A batalha foi uma vitória convincente da Marinha Real Britânica contra a Marinha Imperial Alemã, numa época em que os Aliados iam mal em terra.

Mesmo assim, alguns detalhes foram vítimas da censura e da necessidade de propaganda. Nenhum dano a navios britânicos é relatado, embora o destruidor em nossa foto, HMS Louro, foi atingido e seriamente danificado por uma salva de três projéteis de 10,5 cm em sua luta contra o condenado cruzador alemão Mainz 11 homens morreram no navio britânico, 89 afundaram com o navio alemão. A referência aos alemães perdendo três "cruzadores exploradores de crack" esquece de mencionar o fato de que o cruzador Ariadne, lançado em 1900, era bastante obsoleto em 1914, e os outros dois seriam mais bem classificados como "cruzadores leves".

O efeito mais importante da batalha foi encorajar a marinha alemã a evitar um encontro com os britânicos pelos próximos dois anos, até a Batalha da Jutlândia em maio de 1916.

Primeiro engajamento naval da guerra

“Agora sabemos que os britânicos decidiram‘ seguir uma pista falsa ’, se nos podemos perdoar o uso de um termo tão não náutico, na frente da frota alemã bloqueada. Daí a colisão de ‘Arethusa’ e ‘Fearless’ com uma frota de destruidores passando pelos canhões de Heligoland.

“A isca era tentadora demais para não ser engolida, e vários cruzadores alemães com uma flotilha de contratorpedeiros dispararam para capturar uma presa tão fácil. Os britânicos, ansiosos por uma luta, não hesitaram em batalhar contra números superiores, e por vinte e cinco minutos os dois cruzadores e os destróieres lutaram, sob condições tão grandes quanto aquelas contra as quais, poucos dias antes, os britânicos enfrentaram o Alemães na baía por quatro dias e permaneceram ininterruptos no norte da França. Seguindo seu plano de operações, os britânicos se retiraram para fora do abrigo das fortificações de Heligoland, lutando contra as adversidades que devem ser registradas como um dos exemplos mais brilhantes de coragem e ousadia nos anais da guerra naval. Quando os alemães foram atraídos para o campo aberto, o cruzador de batalha britânico do tipo "Leão", cumprindo sua parte do programa, derrubou e afundou três cruzadores alemães e um par de contratorpedeiros com alguns tiros bem posicionados.

“A importância desta pequena luta brilhante não deve ser medida em termos de perda de homens e material, embora a frota alemã tenha sido reduzida à extensão de três de seus cruzadores exploradores e dois contratorpedeiros, seu principal significado está na exibição de as habilidades de manobra relativas, estratégia e tiros das duas frotas. ”

Para ver um arquivo completo de nossa cobertura da Primeira Guerra Mundial - militar, econômica, social, tecnológica - veja nosso pacote de arquivo, Americano científico Crônicas: Primeira Guerra Mundial, em www.ScientificAmerican.com/wwi.

SOBRE OS AUTORES)

Dan Schlenoff foi editor colaborador da Americano científico e editou a coluna 50, 100 e 150 anos atrás para um sétimo da história da revista.


Modernização [editar | editar fonte]

Bahia algum tempo depois de sua modernização, conforme indicado pelos três funis. & # 911 e # 93

Em meados da década de 1920, & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 915 & # 93 & # 91upper-alpha 2 & # 93, a classe passou por uma modernização significativa. ΐ] The original five turbines were replaced by three Brown–Curtiss turbines, while the original ten boilers were replaced by six Thornycroft oil-burning boilers, which necessitated the addition of a third funnel. The former coal bunkers, along with some of the space freed up by the decrease in boilers, were converted to hold 588,120 L (155,360 US gal) of oil. ΐ] These changes resulted in Bahia ' s top speed increasing to 28 knots (32 mph 52 km/h). Ώ] All of the boats onboard were replaced, and three 20.1 mm (0.79 in) Madsen guns, a 7 mm (0.28 in) Hotchkiss machine gun, and four 533 mm (21.0 in) torpedo tubes were added to give the ship a defense against aircraft and more power against surface ships. & # 912 e # 93

The class was modernized again twice during World War II, in both 1942 and 1944. The modernizations were not as extensively as it was in the 1920s the Brazilian Navy's official history of the Bahia reports these but does not specify what modifications the ship underwent in which year. ΐ] Two 47 mm (1.9 in) guns were replaced with 76 mm (3.0 in) L/23 AA guns, Madsen guns were replaced with seven Oerlikon 20 mm cannons in single mounts, and a director for these guns was installed. ΐ] Two depth charge tracks were added, improved range-finders were added to the 120 mm (4.7 in) guns, and sonar and radar were fitted, in addition to other minor modifications. ΐ] [upper-alpha 3]


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