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Heron AM-10 - História

Heron AM-10 - História

Garça eu

(AM-10: dp. 840; 1. 187'10 "; b. 35'G"; dr. 9'9 "- s. 14 k .;
cpl. 78; uma. 2 3 "; cl. Polimento)

Heron (AM-10) foi lançado em 18 de maio de 1918 pela Standard Shipbuilding Co .; patrocinado pela Srta. Astrid Rehnquist, filha do candidato a oficial comandante do varredor de minas; e comissionado em 30 de outubro de 1918, tenente K. Rehnquist no comando.

Saindo de Boston em 17 de novembro de 1918, Heron realizou trabalho experimental de varredura de minas até 8 de março de 1919, quando voltou a Boston para ser preparada para o serviço estrangeiro. Ela partiu de Provincetown e navegou para Kirkwall, nas Ilhas Orkney, para participar da varredura de minas no Mar do Norte. Ela permaneceu na área por 7 meses ajudando a remover as inúmeras minas colocadas lá durante a Primeira Guerra Mundial

Retornando a Hampton Roads em 1º de novembro, ela seguiu para Nova York e depois para a Costa Oeste. Heron chegou a San Diego em 27 de janeiro de 1920 para se apresentar ao serviço da Divisão de Campo Minado do Pacífico. Ela navegou para Pearl Harbor para se juntar à Frota Asiática. No início de outubro, Heron partiu para as Filipinas com a Avocet and Finch.

A varredora serviu no destacamento de mina da 4ª Divisão até ser desativada em Cavite em 6 de abril de 1922.

Heron foi recomissionado em 18 de dezembro de 1924 e se reportou ao Esquadrão de Aeronaves, Frota Asiática, para o serviço de licitante de hidroaviões. Ela operou principalmente em águas chinesas e filipinas, realizando diversas tarefas como patrulha, levantamento, reboque de alvos e assistência a aviões, além de manobras táticas. Heron foi reclassificado como AVP-2 em 27 de janeiro de 1936 e continuou a desempenhar um papel importante na proteção dos cidadãos americanos e dos interesses no Extremo Oriente.

Quando o ataque furtivo japonês a Pearl Harbor empurrou a América para a guerra em 7 de dezembro de 1941, Heron (tenente-comandante William L. Rabler) estava estacionado em Port Ciego, nas Filipinas. Depois de apoiar a corajosa defesa das Filipinas pelo general MacArthur, Heron retirou-se para as Molucas e estabeleceu uma base em Ambon. Ao ouvir que Peary (DD-226) havia sido bombardeado e precisava de ajuda, ela partiu em 29 de dezembro com óleo e peças sobressalentes com a intenção de se encontrar com o destruidor atingido em Ternate.

Na manhã seguinte, ao saber que Peary havia partido, ela voltou para Ambon. Na manhã seguinte, 31 de dezembro, uma aeronave inimiga chegou em uma operação de bombardeio. Heron abriu fogo com todas as armas do navio e, aparentemente, o suficiente para disparar metralhadoras sobre o avião para desencorajar o lançamento de uma bomba na primeira corrida. O bombardeiro apareceu mais duas vezes para apontar bombas para o tender do hidroavião, mas o ágil navio sempre conseguia se esquivar a tempo.

Heron então correu para uma tempestade de chuva para o sudoeste. Cerca de 2 horas depois, o tempo melhorou e um barco voador japonês foi avistado na água na viga de estibordo do Heron. A aeronave decolou e circulou Heron por quase 4 horas. Cerca de 1430 duas seções de três aviões de patrulha japoneses de quatro motores foram avistados.

Meia hora depois, uma das seções se quebrou e entrou em um ataque de bombardeio horizontal. Embora esta seção tenha feito três ataques de bombardeio, em cada caso o navio foi manobrado para evitar as bombas. A segunda seção veio em seguida em um ataque de bombardeio e, em sua primeira corrida, Heron arrancou o primeiro sangue ao acertar um dos aviões com um projétil de 3 polegadas. O avião começou a soltar fumaça, saiu de formação e retirou-se para o norte. Heron foi novamente capaz de manobrar as bombas lançadas pelos dois aviões restantes em uma passagem final.

Nessa época, cinco bombardeiros terrestres bimotores e três bombardeiros de patrulha adicionais com quatro motores foram avistados. Os cinco bombardeiros passaram por cima do navio, mas não lançaram nenhuma bomba até terem circulado novamente. Na reprise, eles jogaram um bastão de bombas. Um acertou diretamente no topo do mastro principal e três outros acertaram logo na proa de bombordo. Pedaços de estilhaços cortaram todos os restos do mastro principal até as rampas do barco, ferindo a maior parte da tripulação do canhão ali. Os quase acidentes fora da proa de bombordo incendiaram o armário de tinta no depósito da frente, danificou a arma de 3 polegadas de bombordo, matou um dos vigias e feriu toda a tripulação de arma de fogo de 3 polegadas de bombordo e as equipes de arma de fogo na máquina de bombordo armas.

Em seguida, três aviões de patrulha quadrimotores fizeram ataques de torpedo: um avião a estibordo; um na proa de bombordo; e a outra no bairro portuário. Heron manobrou habilmente. e todos os três torpedos erraram.

Eles então equiparam o navio, causando danos consideráveis. No entanto, a tripulação de uma arma de 3 polegadas abateu um dos aviões quando este entrou para o ataque. Heron teve aproximadamente 28 vítimas, ou cerca de 50 por cento da tripulação, como resultado do ataque.

Durante aquela noite, os incêndios foram extintos, o porão de proa foi bombeado para trazer o navio de volta à quilha; e a arma de 3 polegadas foi consertada. Quando o navio voltou a Ambon, ela retomou o atendimento de hidroaviões e continuou seu dever até que se aposentasse "para a Austrália no final de fevereiro. Por sua valente ação durante este período, Heron recebeu a Comenda da Unidade da Marinha.

A licitação de hidroaviões permaneceu dentro e ao redor da Austrália até o início de 1944 como uma licitação de base antecipada. Heron, também conduziu operações de salvamento e serviu como transporte de gasolina e óleo combustível para aviação. Saindo da Austrália em 22 de março de 1944, ela participou dos pousos nas Ilhas do Almirantado durante o mês de abril e, em seguida, continuou suas tarefas de assistência a aviões. Navegando para as Solomons em 1 ° de setembro, Hero ~ n serviu como contratado para o Esquadrão de Patrulha 101, que estava engajado no trabalho de busca e resgate enquanto a campanha do Pacífico avançava em alta velocidade. Quando a Marinha trouxe MacArthur de volta às Filipinas na importante campanha de Leyte, Heron estava lá, chegando à baía de San Pedro em 21 de novembro. No meio de ataques aéreos inimigos quase contínuos, Heron passou mais de um mês nas Filipinas cuidando de hidroaviões antes de retornar à Nova Guiné para reparos.

Heron voltou novamente às Filipinas em abril de 1945 para participar do encerramento da guerra naquele bairro, e lá permaneceu até o final da Segunda Guerra Mundial. Ela descomissionou em Subic Bay, Filipinas, em 12 de fevereiro de 1946 e foi transferida para o Departamento de Estado (Comissão de Liquidação Estrangeira) em julho de 1947 para descarte.

Heron ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial


Rejuvenescer e renovar

Férias exclusivas em Key West para relaxamento, relaxamento e romance esperam por você no The Heron House Properties. Nossas duas propriedades exclusivas, Heron House e Tribunal de Heron House, oferecem acomodações elegantes e luxuosas rodeadas por jardins tropicais exuberantes, todas convenientemente localizadas no coração da histórica Cidade Velha de Key West.

Heron House

Tribunal de Heron House

Amenidades luxuosas

Com serviço incomparável

Internet sem fio gratuita

Piscinas externas e banheiras de hidromassagem

Café da Manhã Continental Gratuito

Banheiros privativos em cada quarto

Decks privados (salas selecionadas)

Loção bronzeadora de cortesia, cadeiras de praia, guarda-chuvas e toalhas

Happy Hour grátis & # 8211 sexta e sábado (na temporada)

Em Key West

Seja você mesmo

Por mais de dois séculos, o mundo está de férias em Key West, Flórida. Conhecida por sua atitude descontraída, mas animada, a ilha possui charme histórico, cultura artística, um clima tropical, um lugar para relaxar e muito tempo de lazer.

Nossas propriedades Heron House estão no coração de tudo, você aninhado em locais serenos que oferecem um pouco de paz e sossego entre suas aventuras. Venha aqui para pescar, escrever, procurar, passear, jantar, rejuvenescer e ser você mesmo

O que nossos convidados estão dizendo

Uma joia escondida. Harmoniosa, relaxante, bem cuidada, a arte se mistura com a decoração de interiores. a uma curta caminhada das atrações barulhentas, mas pacífica, uma vez dentro dos portões. Eu não quero sair

Não poderia estar mais satisfeito com a nossa experiência geral na Heron House! Estou tão feliz por termos ficado aqui. A localização era perfeita! Uma caminhada fácil até a Duval Street, mas longe o suficiente para relaxar em paz e sossego. Tudo era lindo, o pátio, a piscina, as varandas privadas, os quartos. tudo isso! Tínhamos dois quartos, ambos únicos e limpos! Com certeza ficarei aqui novamente.

Amei! Meu táxi me deixou na Heron House quando eu fiz a reserva no Heron House Court. A recepção foi incrível e rapidamente mudou minha reserva e me colocou em um quarto em 5 minutos sem problemas. O local é bem conservado e muito confortável. Tanto que gostaria de ter sido capaz de me mudar e ficar lá. Não fiquei tempo suficiente para tomar o café da manhã.

Excelente serviço, ambiente e quartos. Café da manhã excelente todas as manhãs mesmo no Natal. Gostaria de saber qual café eles serviam, pois era o melhor.

Que lugar aconchegante e confortável a 10 minutos a pé de Duval St! Foi bom voltar e tirar uma soneca no meio da tarde antes de voltar à noite. Cama muito confortável.


Robert Heron

O Estes Park Aerial Tramway foi projetado e construído por Robert Heron. O Sr. Heron se envolveu com o bonde durante a Segunda Guerra Mundial. A 10ª Divisão de Montanha contratou a empresa de engenharia para a qual o Sr. Heron trabalhava para projetar um bonde portátil para uso na Itália e na Alemanha. A tarefa foi atribuída ao Sr. Heron. Um livro intitulado “The Tramway Builders”, de Philip A. Lunday e Charles M. Hampton, conta a história sobre esses bondes e os homens que os construíram.

Após a guerra, o Sr. Heron viajou para a Europa para estudar os bondes e ficou mais fascinado com seu design e capacidades. Por causa do terreno íngreme, muitos bondes na Europa não requerem torres para suportar os cabos de aço. Todo o comprimento é um vão livre entre as estações inferior e superior. O Estes Park Aerial Tramway utiliza este projeto. Um vão livre é bastante incomum nos Estados Unidos e esse tipo de projeto permite um percurso muito suave.

O Sr. Heron também se tornou um dos pioneiros na construção de teleféricos para a indústria de esqui dos Estados Unidos e construiu o primeiro teleférico duplo do país.

O Estes Park Aerial Tramway foi aberto ao público em julho de 1955. Desde então, transportou com segurança mais de 3 milhões de pessoas até o cume da Montanha Prospect.

O bonde ainda pertence e é operado pela família Heron.


Heron AM-10 - História

Garça Uma ave costeira pernalta de pescoço comprido e pernas compridas, nativa da Louisiana e dos vastos pântanos costeiros.
(AM-10: dp. 950 l. 187'10 "b. 35'6" dr. 9'10 "s. 14 k. Cpl. 78 a. 2 3" cl. Galispo)

Heron (AM-10) foi lançado em 18 de maio de 1918 pela Standard Shipbuilding Co. patrocinado pela Srta. Astrid Rundquist, filha do candidato a oficial comandante da varredura de minas e comissionado em 30 de outubro de 1918 pelo tenente K. Rundquist no comando.

Saindo de Boston em 17 de novembro de 1918, Heron realizou um trabalho experimental de varredura de minas até 8 de março de 1919, depois voltou a Boston para ser preparada para o serviço estrangeiro. Ela partiu de Provincetown e navegou para Kirkwall, nas Ilhas Orkney, para participar da varredura de minas no Mar do Norte. Ela permaneceu na área por 7 meses ajudando a remover as inúmeras minas colocadas lá durante a Primeira Guerra Mundial

Retornando a Hampton Roads em 1º de novembro, ela seguiu para Nova York e depois para a Costa Oeste. Heron chegou a San Diego em 27 de janeiro de 1920 para se apresentar ao serviço da Divisão de Campo Minado do Pacífico. Ela navegou para Pearl Harbor para se juntar à Frota Asiática. No início de outubro, Heron partiu para as Filipinas com a Avocet and Finch. A varredora serviu no destacamento de mina da 4ª Divisão até ser desativada em Cavite em 6 de abril de 1922.

Heron foi recomissionado em 18 de dezembro de 1924 e se reportou ao Esquadrão de Aeronaves, Frota Asiática, para o serviço de licitante de hidroaviões. Ela operou principalmente em águas chinesas e filipinas, realizando tarefas diversas como patrulha, levantamento, reboque de alvos e assistência a aviões, além de manobras táticas. Heron foi reclassificado como AVP-2 em 27 de janeiro de 1936 e continuou a desempenhar um papel importante na proteção dos cidadãos americanos e dos interesses no Extremo Oriente.

Quando o ataque furtivo japonês a Pearl Harbor colocou a América na guerra em 7 de dezembro de 1941, Heron (tenente-comandante William L. Rabler) estava estacionado em Port Ciego, nas Filipinas. Depois de apoiar a corajosa defesa das Filipinas pelo general MacArthur, Heron retirou-se para as Molucas e estabeleceu uma base em Ambon. Ao ouvir que Peary (DD-226) havia sido bombardeado e precisava de ajuda, ela partiu em 29 de dezembro com óleo e peças sobressalentes com a intenção de se encontrar com o destruidor atingido em Ternate.

Na manhã seguinte, ao saber que Peary havia partido, ela voltou para Ambon. Na manhã seguinte, 31 de dezembro, uma aeronave inimiga chegou em uma operação de bombardeio. Heron abriu fogo com todas as armas do navio e, aparentemente, tiros de metralhadora o suficiente atingiram o avião para desencorajar o lançamento de uma bomba na primeira corrida. O bombardeiro apareceu mais duas vezes para apontar bombas contra o tender do hidroavião, mas o ágil navio sempre conseguia se esquivar a tempo.

Heron então correu para uma tempestade de chuva para o sudoeste. Cerca de 2 horas depois, o tempo melhorou e um barco voador japonês foi avistado na água na viga de estibordo de Heron. A aeronave decolou e circulou Heron por quase 4 horas. Cerca de 1430 duas seções de três aviões de patrulha japoneses de quatro motores foram avistados.

Meia hora depois, uma das seções se quebrou e entrou em um ataque de bombardeio horizontal. Embora esta seção tenha feito três ataques de bombardeio, em cada caso o navio foi manobrado para evitar as bombas. A segunda seção veio em seguida em um ataque de bombardeio e, em sua primeira corrida, Heron arrancou o primeiro sangue ao acertar um dos aviões com um projétil de 3 polegadas. O avião começou a soltar fumaça, saiu de formação e retirou-se para o norte. Heron foi novamente capaz de manobrar as bombas lançadas pelos dois aviões restantes em uma passagem final.

Nessa época, cinco bombardeiros terrestres bimotores e três bombardeiros de patrulha adicionais com quatro motores foram avistados. Os cinco bombardeiros passaram por cima do navio, mas não lançaram nenhuma bomba até terem circulado novamente. Na reprise, eles jogaram um bastão de bombas. Um acertou diretamente no topo do mastro principal e três outros acertaram logo na proa de bombordo. Pedaços de estilhaços cortaram todos os restos do mastro principal até as rampas do barco, ferindo a maior parte da tripulação do canhão ali. Os quase acidentes fora da proa de bombordo incendiaram o armário de tinta no depósito da frente, danificou a arma de 3 polegadas de bombordo, matou um dos vigias e feriu toda a tripulação de arma de fogo de 3 polegadas de bombordo e as equipes de arma de fogo na máquina de bombordo armas.

Em seguida, três aviões de patrulha quadrimotores fizeram ataques de torpedo: um avião a estibordo, outro a bombordo e outro a bombordo. Heron manobrou habilmente e os três torpedos erraram.

Eles então metralharam o navio, causando danos consideráveis. No entanto, a tripulação de uma arma de 3 polegadas abateu um dos aviões quando este entrou para o ataque. Heron teve aproximadamente 28 vítimas, ou cerca de 50 por cento da tripulação, como resultado do ataque.

Durante aquela noite, os incêndios foram extintos, o porão de proa foi bombeado para trazer o navio de volta à quilha e o canhão de 3 polegadas foi consertado. Quando o navio voltou a Ambon, ele voltou a cuidar dos hidroaviões e continuou com essa tarefa até se retirar para a Austrália no final de fevereiro. Por sua valente atuação neste período, Heron recebeu a Comenda da Unidade da Marinha.

A licitação de hidroaviões permaneceu dentro e ao redor da Austrália até o início de 1944 como uma licitação de base antecipada. Heron, também conduziu operações de salvamento e serviu como transporte de gasolina e óleo combustível para aviação. Saindo da Austrália em 22 de março de 1944, ela participou dos pousos nas Ilhas do Almirantado durante o mês de abril e, em seguida, continuou suas tarefas de assistência a aviões. Navegando para as Solomons em 1 ° de setembro, Heron serviu como contratado para o Esquadrão de Patrulha 101, que estava engajado no trabalho de busca e resgate enquanto a campanha do Pacífico avançava em alta velocidade. Quando a Marinha trouxe MacArthur de volta às Filipinas na importante campanha de Leyte, Heron estava lá, chegando à baía de San Pedro em 21 de novembro. No meio de ataques aéreos inimigos quase contínuos, Heron passou mais de um mês nas Filipinas cuidando de hidroaviões antes de retornar à Nova Guiné para reparos.

Heron voltou novamente às Filipinas em abril de 1945 para participar do encerramento da guerra naquele bairro, e lá permaneceu até o final da Segunda Guerra Mundial. Ela descomissionou em Subic Bay, Filipinas, em 12 de fevereiro de 1946 e foi transferida para o Departamento de Estado (Comissão de Liquidação Estrangeira) em julho de 1947 para descarte.


8 Zeno de Citium

Você pode não estar tão familiarizado com ele como a maioria dos outros nesta lista, mas Zenão fundou a escola do estoicismo. O estoicismo vem do grego & ldquostoa & rdquo, que é uma colunata coberta, especialmente a do Poikile, que era uma piazza enclausurada no lado norte do mercado ateniense no século III aC. O estoicismo se baseia na ideia de que tudo o que nos faz sofrer na vida é, na verdade, um erro de julgamento e que devemos sempre ter controle absoluto sobre nossas emoções. Raiva, euforia e depressão são falhas simples na razão de uma pessoa e, portanto, só somos emocionalmente fracos quando nos permitimos sê-lo. Dito de outra forma, o mundo é o que fazemos dele.

O epicurismo é a escola usual de pensamento considerada o oposto do estoicismo, mas hoje muitas pessoas confundem um com o outro ou os combinam. O epicurismo argumenta que os desgostos existem na vida e devem ser evitados para entrar em um estado de perfeita paz mental (ataraxia, em grego). O estoicismo argumenta que a paz mental deve ser adquirida por sua própria vontade, para não permitir que nada o perturbe. A morte é uma necessidade, então por que ficar deprimido quando alguém morre? A depressão não ajuda. Isso só dói. Por que ficar furioso com alguma coisa? A raiva não resultará em nada de bom. E assim, ao controlar as próprias emoções, um estado de paz mental é gerado. É importante evitar o desejo: você pode lutar pelo que precisa, mas apenas isso e nada mais. O que você quer vai levar ao excesso, e o excesso não ajuda, mas machuca. [3]


7 Robert Falcon Scott (talvez)


Vivemos em um mundo quase totalmente explorado. Existem poucos lugares onde podemos ir onde ninguém esteve antes. No início do século 20, no entanto, ainda havia manchas em branco nos mapas e uma mania desenvolvida para exploração. Robert Falcon Scott, conhecido como Scott da Antártica, foi um herói britânico por suas aventuras no pólo sul.

Sua primeira exploração da Antártica viu sua equipe chegar mais ao sul do que qualquer outra pessoa. A segunda viagem o viu realizar seu sonho de alcançar o pólo sul & ndash, mas com consequências trágicas. Quando sua equipe de cinco pessoas alcançou o pólo, eles descobriram que um time rival liderado por Roald Amundsen já os havia vencido por cinco semanas. O diário de Scott & rsquos registrou os sentimentos esmagados da equipe e rsquos. & ldquoGrande Deus! Este é um lugar horrível. & Rdquo

Na marcha de volta para o navio, um membro da equipe desmaiou e morreu. Outro, o capitão Oates, sentiu que estava diminuindo a velocidade da missão e então partiu para o frio sozinho para poupar os outros. Ele saiu com o famoso eufemismo britânico. & ldquoEu vou sair daqui a algum tempo. & rdquo

O resto da equipe continuou, mas as nevascas retardaram seu progresso. Dentro de 12 milhas de um depósito de suprimentos, eles não podiam continuar. Não se sabe quem foi o último sobrevivente de sua jornada, mas quem quer que seja, deve ter se sentido muito sozinho. O diário de Scott & rsquos termina com uma mensagem para quem os encontrou. & ldquoÚltima entrada. Pelo amor de Deus, cuide de nosso povo. & Rdquo [4]


Autômatos inventados por Heron de Alexandria

Garça de Alexandria. Diagrama de um autômato, uma figura de Baco distribuindo vinho e leite em um pequeno templo. A figura é conectada por tubos invisíveis com tanques escondidos contendo vinho e leite. Veneza, Biblioteca Marciana, Gr. 516, fol. 202r. Este códice do século 13 é o primeiro texto sobrevivente da Pneumática de Heron.

As datas do matemático e engenheiro grego Heron de Alexandria (Heron de Alexandria, Ἥ & rho & omega & nu ὁ Ἀ & lambda & epsilon & xi & alpha & nu & delta & rho & epsilonύ & sigmaf) não são conhecidas com certeza, mas ele deve ter trabalhado entre o primeiro e o terceiro século EC. Boas cita evidências no tratado de Heron Dioptra aquela Garça se referia a um eclipse da lua ocorrido em 13 de março de 63, que o colocaria definitivamente no primeiro século. Nos numerosos escritos sobreviventes de Heron estão projetos para autômatos e máquinas automáticas operadas por meios mecânicos ou pneumáticos. Isso incluía dispositivos para que os templos inspirassem fé enganando os crentes com "atos mágicos dos deuses", para espetáculos teatrais e máquinas como uma estátua que derramava vinho. Entre suas invenções estão:

& diams Uma roda de vento operando um órgão de tubos & mdash a primeira instância de energia eólica em uma máquina.

& diams A primeira máquina de venda automática. Quando uma moeda era introduzida por uma fenda na parte superior da máquina, uma determinada quantidade de água benta era distribuída. Quando a moeda foi depositada, ela caiu sobre uma bandeja presa a uma alavanca. A alavanca abriu uma válvula que deixou um pouco de água escorrer. A bandeja continuou a inclinar-se com o peso da moeda até que a moeda caísse, ponto em que um contrapeso iria puxar a alavanca de volta para cima e desligar a válvula.

& diams Mecanismos para o teatro grego, incluindo uma peça de fantoches inteiramente mecânica com quase dez minutos de duração, movida por um sistema binário de cordas, nós e máquinas simples operadas por uma roda dentada cilíndrica giratória. O som do trovão foi produzido pela queda mecanicamente sincronizada de bolas de metal em um tambor escondido.

Mais tratados técnicos ilustrados de Heron sobreviveram do que os de qualquer outro escritor do mundo antigo. Seu Pneumatica, que descreveu uma série de aparatos para magia natural ou magia de salão, foi definitivamente o mais lido de suas obras durante a Idade Média, mais de 100 manuscritos sobreviveram. No entanto, a cópia mais antiga deste texto, Codex Gr. 516 na Bibliotheca Marciana em Veneza, data de cerca do século XIII & mdash uma data posterior do que se poderia esperar. Por outro lado, o texto completo de outra obra amplamente conhecida de Heron, o Mechanica, sobreviveu por apenas uma única tradução árabe feita por Kosta ben Luka entre 862 e 866 DC. Este manuscrito foi preservado na Biblioteca da Universidade de Leiden (cód. 51).

A primeira publicação impressa de qualquer uma das obras de Heron apareceu como uma paráfrase das primeiras páginas do Pneumática na enciclopédica De expetendis et fugiendis rebus do humanista Giorgio Valla publicado em Veneza um ano após a morte de Valla, em 1501. A primeira edição impressa do texto completo do Pneumática foi a tradução latina do grego pelo matemático e humanista Federico Commandino publicada como Heronis Alexandrini spiritualium liber (1575). A segunda obra de Heron publicada na versão impressa foi a tradução do grego para o italiano da obra de Heron sobre autômatos do aluno de Commandino, o cientista e escritor Bernardino Baldi, De gli automati, ouero machine se mouenti, libri due, emitido pela primeira vez de Veneza em 1589. Heron's Mechanica, um livro didático para arquitetos, engenheiros, construtores e empreiteiros, tratava do conhecimento teórico e das habilidades práticas necessárias para um arquiteto. Seu texto completo foi publicado pela primeira vez na versão impressa em tradução francesa do árabe como Les m & eacutechaniques ou l '& eacutel & eacutevateur de H & eacuteron d'Alexandrie publi & eacutees spour la premi & egravere foi sobre a versão Arabe de Qost & agrave ibn L & ucircq & agrave et traduites em Fran & ccedilais par M. de Le Baron Carra. (1893).

Marie Boas, "Hero's Pneumatica: A Study of its Transmission and Influence, Isis 40, não. 1 (1949) 38-48.

Kurt Weitzmann, "Greek Sources of Islamic Scientific Illustration," Estudos em Iluminação de Manuscritos Clássicos e Bizantinos, ed. por Herbert Kessler, (1971) 20-25.


A Vida da Garça de Alexandria

Muito pouco se sabe sobre a vida de Garça de Alexandria. Existem muitas menções de escritores chamados Heron (ou Herói), mas era um nome muito comum no mundo helenístico. Os historiadores pensam que ele nasceu no grande centro de aprendizagem, Alexandria, Egito, por volta de 10 EC, e que ele era grego, embora alguns historiadores acreditem que ele era babilônico ou mesopotâmico.

Heron lecionou na Universidade de Alexandria, onde, a julgar pelo conteúdo de seus livros, ensinou matemática, física, pneumática e mecânica. Nesses campos, ele fez muitas contribuições excelentes e, junto com Arquimedes, explorou os usos práticos da matemática e da física.

Heron escreveu pelo menos 13 livros, cobrindo uma variedade de tópicos:

Geometria e Matemática

  • Definitiones: Um glossário de termos geométricos
  • Geometria: Uma introdução básica à geometria
  • Geodésia: Restam apenas fragmentos desta obra
  • Metrica: é composto por três livros que mostram como calcular áreas e volumes, bem como dividi-los. Este livro foi perdido por séculos, até ser redescoberto em 1894.
  • Stereometrica (Volumes I e II): Esses volumes fornecem exemplos de como realizar geometria tridimensional para esferas, pirâmides, cubos e outros sólidos. É baseado no segundo volume da Metrica.
  • Mensurae: Contém descrições das várias ferramentas que podem ser usadas para fazer medições, conforme estabelecido na Metrica e Stereometrica.
  • Geoponicus: Restam apenas fragmentos desta obra.

Todos esses livros cobriam teoria matemática, incluindo fórmulas para calcular a área das formas e os volumes dos sólidos, e os livros também contêm boas aproximações de raízes quadradas e raízes cúbicas. Deve-se notar que os historiadores não sabem ao certo se esses textos foram obra de Heron ou escritos por outra pessoa. Tal como acontece com muitos textos da Grécia Antiga, muitas vezes disponíveis apenas em árabe ou latim, ou recolhidos de outras fontes secundárias, é difícil determinar a autoria original.

Quem quer que tenha escrito esses textos, eles contêm as primeiras referências conhecidas a um sistema geométrico sistemático com terminologia e símbolos padrão. Todos os textos geométricos se concentram principalmente nos usos práticos das fórmulas e os exemplos estão relacionados à resolução de problemas do mundo real.

Topografia

  • Sobre o Dioptra: Este livro continha extensas explicações sobre os métodos práticos e matemáticos de agrimensura. Também incluía informações sobre o Dioptra, o precursor do teodolito moderno, que permitia aos agrimensores calcular ângulos e alturas com grande precisão. O texto também descreveu o hodômetro, usado para calcular distâncias por meio da rotação de uma roda de circunferência conhecida.

Mecânica

  • Mecânica I e II: Há também uma referência a um livro chamado Baraculus, mas acredita-se que seja um título alternativo para os mesmos livros. Nestes tratados, Heron discutiu como mover pesos pesados ​​usando engrenagens e polias, e o texto foi escrito para arquitetos, engenheiros e construtores. Este livro está dividido em três partes distintas, a primeira lidando com rodas, proporções, escalas, equilíbrios, equilíbrio, centros de gravidade e engrenagens simples. O segundo explica as teorias por trás de cinco poderes: guinchos, polias, parafusos, cunhas e alavancas. O terceiro concentra-se em guindastes e trenós.

Pneumática

  • Pneumática: neste livro, Heron escreveu sobre pressão e incluiu descrições de máquinas como sifões, fontes, caça-níqueis, um carro de bombeiros, sua famosa eolipila movida a vapor e uma máquina para abrir portas de templos. Tudo isso funcionava com a pressão do vapor, do ar ou do fluido.

Máquinas Automáticas

  • Automatopoietca: Este livro é onde Heron incluiu seus projetos para máquinas automáticas, muitas das quais eram computadores programáveis ​​usando engrenagens e cordas com nós. Pode-se argumentar que eles foram os primeiros robôs a usar uma linguagem binária simples.

Máquinas de guerra

  • Belopoiica (On Engines of War): Inclui explicações e diagramas de várias armas de guerra, incluindo uma besta conhecida como Gastraphetes e vários outros motores de artilharia.

Óptica

  • Catoptrica (On Reflecting Surfaces): Este livro examinou as propriedades dos espelhos, embora apenas fragmentos permaneçam.

Outros Livros

  • Relógios de água: quatro livros, dos quais apenas pequenos fragmentos permanecem
  • Euclides: Um comentário sobre Euclides e a resolução de alguns dos problemas pendentes com os métodos euclidianos

Nesting

Posicionamento Nest

As garças-reais fazem ninhos principalmente em árvores, mas também nidificam no solo, em arbustos, em manguezais e em estruturas como cortinas de pato, marcadores de canal ou plataformas de ninhos artificiais. Os machos chegam à colônia e se estabelecem nos ninhos a partir daí, cortejam as fêmeas que passam. As colônias podem consistir em 500 ou mais ninhos individuais, com vários ninhos por árvore construídos a 30 metros ou mais do solo.

Descrição do Nest

Garças-reais machos coletam grande parte do material do ninho, juntando gravetos do solo e de arbustos e árvores próximos, e de ninhos desprotegidos e abandonados, e apresentando-os à fêmea. Ela tece uma plataforma e uma xícara de ninho em forma de pires, forrando-a com agulhas de pinheiro, musgo, junco, grama seca, folhas de mangue ou pequenos galhos. A construção do ninho pode levar de 3 dias a 2 semanas. O ninho acabado pode variar de uma plataforma simples medindo 20 polegadas até estruturas mais elaboradas usadas ao longo de vários anos, atingindo 4 metros de largura e quase 3,5 metros de profundidade. Garças que fazem ninhos no solo usam vegetação como grama salgada para formar o ninho.

Fatos sobre aninhamento

Tamanho da embreagem:2-6 ovos
Número de ninhadas:1-2 ninhadas
Comprimento do ovo:2,4-3,0 pol. (6,1-7,6 cm)
Largura do ovo:1,8-2,0 pol. (4,5-5 cm)
Período de incubação:27-29 dias
Período de filhotes:49-81 dias
Descrição do ovo:Azul claro, desbotando ligeiramente com o tempo.
Condição na eclosão:Olhos azulados abertos, pintinho coberto de cinza claro, capaz de vocalizar.

Campo Minado USS Heron AM-10 Baía de Manila 2 de dezembro de 1937

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Verifique atentamente a digitalização de alta resolução para ver as condições da capa. Muitas dessas capas foram enviadas pelo correio, apresentam problemas de tonificação e, enfim, mostram efeitos de manuseio e tempo. Os defeitos que não podem ser vistos serão observados dentro desta área de descrição, se houver. Se você tiver mais perguntas, envie-nos uma mensagem através do Stanley Gibbons Marketplace.

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