Notícia

USS Fanning (DD-37) em camuflagem de tempo de guerra

USS Fanning (DD-37) em camuflagem de tempo de guerra

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


FANNING DD 385

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Mahan
    Keel lançado em 10 de abril de 1935 - lançado em 18 de setembro de 1936

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Dia ruim para navios do antigo museu

USCGC Bramble WLB 392, de volta aos dias de Port Huron anteriores a 2019

O cortador aposentado da Guarda Costeira dos EUA Bramble (WLB-392), uma veterana da Segunda Guerra Mundial dos testes de biquíni e da histórica viagem de 1957 pela Passagem do Noroeste deixou o serviço federal em 2003. Ela então passou uma vida tranquila como um navio-museu em Port Huron, Michigan, durante anos.

Então, em 2018, ela foi vendida para um homem que queria repetir a famosa jornada de cinco meses dos Cortadores da Guarda Costeira dos EUA Storis, SPAR e Espinheiro, junto com a tripulação do quebra-gelo canadense HMCS Labrador de maio a setembro de 1957.

Ele até contratou uma equipe de documentário para cobrir tudo com o nome & # 8220Bramble Reborn & # 8221

A parte ruim é, Bramble & # 8217s O novo proprietário ficou sem fundos, e o navio foi apreendido por dívidas contraídas com o Estaleiro Epic em Mobile, Alabama, e outros credores. Ela foi vendida em leilão público por US $ 80.000 na quarta-feira, seu futuro desconhecido.

Tragicamente, o escritório do historiador da Guarda Costeira dos EUA & # 8217 colocou o sino do navio & # 8217 de 1944 em segurança quando ele foi desativado em 2003 e só o devolveu ao museu em 2014. Agora, ele pode ter sumido, junto com o navio, por Boa.

O LA Times relata que o ex-SSK soviético B-427, que fez parte de três museus marítimos diferentes desde que foi desativado em 1994 e atualmente está ancorado ao lado do Rainha maria em Long Beach, & # 8220 deve ser vendido em breve a um comprador anônimo, com planos de remover o submarino enferrujado em meados de maio. O russo de 48 anos Foxtrotsubmarino de classe, conhecido como Escorpião, havia recebido visitantes pagantes por 17 anos antes de cair em tal degradação que ficou infestado de guaxinins e foi fechado ao público em 2015. & # 8221

Relíquias do oregon

Encouraçado Oregon no rio Willamette em Oregon, 20 de abril de 1941, depois de, ironicamente, ter sido preservado inteiro como um navio-museu desde 1925.

Em um (possivelmente) ponto brilhante, as chaminés de 6 metros de altura do antigo USS Oregon (navio de guerra nº 3) foram armazenados em propriedade privada por quase uma década no Zidell Yards em South Waterfront. Está sendo feito um esforço para instalá-los no Tom McCall Waterfront Park de Portland, onde o mastro do navio da Guerra Hispano-Americana / Grande Guerra & # 8217s está desde 1956. No entanto, o plano parece estar vacilando.

Um projeto proposto para adicionar as chaminés do USS Oregon ao seu memorial (que atualmente apresenta apenas o mastro) no Tom McCall Waterfront Park de Portland. (Cortesia do Oregon Maritime Museum)

Com sorte, eles encontrarão um lar lá. Do contrário, eles também poderiam ir para o scrapper.

Compartilhar isso:

Assim:


Navio de guerra, quarta-feira, 5 de fevereiro de 2020: Testemunha do nascer do sol

Aqui na LSOZI, vamos decolar todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1833-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 5 de fevereiro de 2020: Testemunha do nascer do sol

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval. Catálogo #: NH 63918

Aqui vemos o naufrágio do encouraçado USS Arizona (BB-39), queimou e afundou em Pearl Harbor em 10 de dezembro de 1941, três dias depois de ter sido destruída durante o ataque japonês de 7 de dezembro. No fundo está o cruzador leve USS Saint Louis (CL-49), no centro, e, à esquerda, o antigo USS Baltimore (ex-Cruiser No. 3), que havia sido estabelecido há cerca de 50 anos. Baltimore foi única no fato de que ela tinha estado no ringue para a expansão do poder naval japonês em sua vida.

Um projeto britânico de Armstrong, o navio de guerra que se tornaria o quarto USS Baltimore foi o terceiro cruzador protegido moderno construído para a Marinha dos Estados Unidos, seguindo na esteira de quase-irmã USS Charleston (C-2) e o único USS Newark (C-1).

Construído em William Cramp and Sons, Filadélfia, por um custo de US $ 1.325.000, Baltimore foi deposto em 5 de maio de 1887 e comissionado na frota em 7 de janeiro de 1890. Com cerca de 327 pés de comprimento e 4,400 toneladas, ela era razoavelmente rápida, a 21 nós, tinha um punhado de armadura que variava de 2 a -4 polegadas, e carregava um armamento decente para seu tamanho: um quarteto de canhões de 8 polegadas e outra meia dúzia de canhões de 6 polegadas, bem como canhões anti-barco menores e um par dos primeiros tubos de torpedo.

EUA Baltimore a caminho de G.A.R. acampamento, Boston, com o presidente Harrison a bordo do LOC

Baltimore No porto de Nova York, com a Estátua da Liberdade na distância certa, por volta de 1890 durante a Exposição Hudson-Fulton NH 69174

Baltimore no porto de Nova York 1890 NH 61696

Sua primeira missão, após o shakedown, foi carregar o corpo do pioneiro sueco da máquina a vapor John Ericsson de Nova York de volta a Estocolmo para sepultamento. A Marinha carregou o corpo do homem que esboçou o desenho do USS Monitor com uma bandeira sueca hasteada em todos os navios do esquadrão.

Baltimore saindo do porto de Nova York em 23 de agosto de 1890, a caminho de devolver os restos mortais de John Ericsson à Suécia. O USS Boston está no centro-esquerdo, voando com a bandeira sueca do pico do mastro. Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA. Catálogo #: NH 69176

Este evento foi transformado em pintura em 1898.

& # 8220The White Squadron & # 8217s Farewell Salute to the Body of John Ericsson, New York Bay, 23 de agosto de 1890 & # 8221. Óleo sobre tela, 36 & # 8243 por 54 & # 8243, de Edward Moran (1829-1901), assinado e datado pelo artista, 1898. Retrata o USS Baltimore (Cruiser # 3) partindo do porto de Nova York para devolver os restos mortais de John Ericsson para sua Suécia natal. Observe a bandeira sueca voando do mastro de proa do navio & # 8217s. Pintura na coleção do Museu da Academia Naval dos EUA. Doação de Paul E. Sutro, 1940. KN-10851 (Cor).

Retornando à Costa Leste após uma série de paradas e escalas na Europa para mostrar a bandeira, Baltimore foi despachado para se juntar à Estação do Pacífico Sul em 1891. Lá, enquanto em Valparaíso, Chile para proteger os interesses dos EUA durante a tensão causada pela revolução chilena, um grupo de marinheiros em Libo em um salão local foi atacado por uma multidão local, deixando um casaca azul, carvoeiro William Turnbill, morto e outros 17 feridos.

Ataque a marinheiros americanos em Valparaíso 1891

O incidente resultante e as investigações foram posteriormente realizadas diretamente pelos canais diplomáticos e um monumento erguido e indenização paga.

Enquanto isso, Baltimore tornou-se um acessório padrão no Pacífico e foi transferido ainda mais a oeste para se juntar ao Esquadrão Asiático em 1893, tornando-se a capitânia do esquadrão RADM Joseph S. Skerrett em sua chegada.

Baltimore ancorou em Yokohama, Japão, 1894, enquanto servia como carro-chefe da Estação Asiática. Doação do contra-almirante Ammen C. Farenholt, USN (MC), 1933.NH 56326

Foi durante as águas japonesas que as tensões entre aquele Império e a antiga China Imperial se transformaram em uma guerra aberta pela então nominalmente independente Coréia. Baltimore estava no meio dela, cruzando as águas entre as duas linhas de batalha, observando a guerra e protegendo os interesses americanos. Um relato detalhado no NHHC, retirado em grande parte de seus registros de convés, é uma leitura interessante. Isso incluiu o desembarque e marcha de 21 fuzileiros navais em ordem de combate por mais de 30 milhas por terra até Seul, então no Reino Eremita, para proteger o complexo da legação.

Após o fim da guerra em 1895, Baltimore foi enviado de volta à Costa Oeste para revisão e, no final de 1897, estava de volta com a frota, navegando do Havaí, à medida que as chances de guerra com a Espanha aumentavam. Ela se juntou ao esquadrão do Comodoro George Dewey em Hong Kong em 22 de abril de 1898, na véspera do conflito, onde foi repintada às pressas em cinza nebuloso e preparada para a batalha.

Apenas uma semana depois, em 1 ° de maio, ela embarcou na baía de Manila dominada pelos espanhóis, logo atrás da nau capitânia de Dewey & # 8217s, USS Olympia, e logo estava engajando os dois navios de baterias em terra da Marinha Real Espanhola.

Batalha da Baía de Manila, 1º de maio de 1898. Com Manila, Filipinas, no centro superior, e a frota espanhola no canto superior direito, os navios da Marinha dos EUA listados descendo da esquerda para baixo são Colliers USS McCullough USS Petrel USS Concord USS Boston USS Raleigh USS Baltimore e USS Olympia - sinalizando “Lembre-se do Maine”. Litografia colorida de Rand McNally. Cortesia da Biblioteca do Congresso.

Atingido por projéteis inimigos pelo menos cinco vezes durante a ação, Baltimore no entanto, não sofreu & # 8220nenhuma lesão grave a qualquer oficial ou homem & # 8221 na batalha. Em seguida, ela passou a maior parte do ano seguinte transportando tropas e suprimentos, fornecendo suporte de fogo naval às tropas dos EUA e bombardeando insurgentes filipinos nas Filipinas.

Em 1901, ela foi enviada de volta aos estados para uma revisão no Estaleiro da Marinha de Nova York.

Baltimore Underway no porto de Nova York, por volta de 1903. A Estátua da Liberdade é vagamente visível à distância certa. NH 83962

Em 1904, depois de passagens pelo Caribe e Mediterrâneo, ela estava de volta à Estação Asiática, onde mais uma vez manteve o controle da frota japonesa enquanto a força crescente derrubava não um, mas dois esquadrões modernos do czar e # 8217 sob as ondas.

Baltimore e # 8217s A tripulação, voluntários duros entre a era da Marinha de madeira e velas e a era da nova frota de aço e vapor, foram capturados no tempo em várias fotos do período entre 1904 e 1906.

Guarda da Marinha de Baltimore em forte ordem de marcha, durante o desdobramento da Frota Asiática, por volta de 1904-1906. Eles foram equipados para o serviço expedicionário de inverno, com rolos de ferradura contendo seus cobertores enrolados em ponchos de borracha. Eles estão armados com rifles Krag-Jorgenson (M1898) e baionetas e usam cintos de cartucho de laço duplo tecido. Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do capitão Nathan Sargent. (Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio NH 95652)

Dois oficiais subalternos desfrutam de um jogo de Acey-Deucy no convés, por volta de 1904-06. O homem à esquerda usa um distintivo do Ex-Aprendiz & # 8217s com nó em oito na manga direita. Observe a mangueira de incêndio em espiral e a máquina de costura em segundo plano. Copiado do álbum USS Baltimore, página 42. NH 101372

The Wireless Office and Operators, por volta de 1904-1906. Observe o equipamento de rádio antigo e o crachá de classificação do eletricista de primeira classe e do companheiro # 8217s sentado no centro. NH 101374

Vendedores ambulantes a bordo do cruzador, em Tânger, Marrocos, por volta de maio de 1904. Observe os berços ajustáveis ​​do barco acima da cabeça e os acessórios de ventilação no baluarte de armazenamento da rede à esquerda. NH 101338

Tripulantes posam com equipamento de limpeza, por volta de 1904-1906. Cerca de metade desses homens parecem fumar cachimbo. Copiado do álbum USS Baltimore, página 28. NH 101345

Marinheiros e fuzileiros navais da tripulação do navio & # 8217s na área de tiro do rifle, Auckland, Nova Zelândia, por volta de 1904-1906. Copiado do álbum USS Baltimore, página 47. NH 101377

Prática de mira de pingue-pongue em um dos canhões de tiro rápido de três polegadas do navio & # 8217s, por volta de 1904-1906. Copiado do álbum USS Baltimore, página 47. NH 101373

Em 1907, Baltimore, empurrando 20 anos em seu casco, foi enviada de volta aos EUA, onde passou os próximos anos em treinamento, recebendo cargos de navio e reserva. Em 1913, com cruzadores muito mais modernos se juntando à frota, o envelhecimento Baltimore foi reavaliado como uma camada de minério, convertido para transportar até 180 minas.

Sua entrada em Janes de 1914, onde ela está listada em uma página intitulada & # 8220Old Second Class Cruisers & # 8221

Quando a Grande Guerra varreu o planeta, Baltimore foi trazido de volta do normal e passou grande parte de 1915 e 1916 em experimentos de mineração e treinamento com a frota, viajando da Nova Inglaterra para o Caribe e de volta.

USS Baltimore (Minelayer, originalmente Cruiser # 3). Em Hampton Roads, Virgínia, 10 de dezembro de 1916 NH 54427

USS Baltimore (Minelayer, originalmente Cruiser # 3). Em Hampton Roads, Virgínia, 10 de dezembro de 1916 NH 54427

Depois que os EUA entraram no conflito em 1917, Baltimore tornou-se a bandeira de RADM Joseph Strauss, Comandante, Força de Minas e, junto com o cruzador convertido USS San Francisco, e Steamers-Turn-Minelayers USS Roanoke, USS Candaiga, USS Shawmut USS Quinnebaugh, USS Housatonic, USS Canonicus, USS Aroostook, e USS Saranac, cruzaria o Atlântico para costurar a Grande Barragem de Mina do Mar do Norte. Uma ideia do então Asst. SECNAV Franklin D. Roosevelt, a imensa bateria da mina foi iniciada por Baltimore na noite de 13/14 de abril de 1918.

Antes do final da guerra, a Força da Minas lançou 70.177 minas no Mar do Norte e nas águas circundantes, muitas sob Baltimore e # 8217s olhos vigilantes. Pelo menos 900 foram transportados para lá em seus próprios porões. Muito mais sobre este período está documentado na entrada DANFS do navio & # 8217s.

Operações de manuseio de mina a bordo de Baltimore, 1920. Observe o que parece ser um elevador de mina à esquerda. Doação do Comandante. Christopher Noble, USN (aposentado), fevereiro de 1967. NH 56330

No final da Primeira Guerra Mundial, Baltimore estava de volta às águas dos EUA e no final de 1919 recebeu a ordem, mais uma vez, de se juntar à frota do Pacífico. Ela passou o resto de sua carreira ativa operando em São Francisco e foi colocada fora da comissão em 15 de setembro de 1922, após 32 anos de serviço.

Com o que parece ser um caça-minas atracado a estibordo, o ex-Baltimore fica ao largo da Ilha Ford, aguardando disposição, em 21 de setembro de 1939, menos de dois anos depois, o veterano da Batalha da Baía de Manila testemunharia o ataque japonês a Pearl Harbor. Fotografia da Marinha dos EUA 80-G-410165

Retirada da lista da Marinha em 14 de outubro de 1937, ela foi enviada para o Havaí, onde passou a próxima meia década como um hulk em Pearl Harbor. Seu nome foi reciclado para o cruzador pesado USS Baltimore (CA-68), que foi depositado em 26 de maio de 1941, e seu sino, baixela de prata e relíquias removidos.

Sem tripulação e esquecida, ela estava perto de Battleship Row quando os japoneses cercaram Diamondhead em 7 de dezembro de 1941. O antigo cruzador foi vendido em fevereiro de 1942 para sucata, após o que ela teve grande parte de sua estrutura superior removida para reciclagem, então seu casco foi rebocado para o mar e afundou em 22 de setembro de 1944 ao largo da costa sul de Oahu em 537 metros de água.

Seu sino está atualmente em exibição no Independence Seaport Museum.

Baltimore é, claro, lembrado na arte marítima.

Arte USS Baltimore (C 3) de um artista desconhecido. Coleção de Fotografia NHHC, NH 56328

USS Baltimore (Cruiser # 3) à direita Chromolithograph da Armstrong & amp Company, após uma aquarela de Fred S. Cozzens, publicada em Our Navy Its Growth and Achievements, 1897. Retrata Baltimore partindo do porto de Nova York para transportar os restos mortais de John Ericsson para sua Suécia natal, em agosto de 1890. À esquerda, hasteando a bandeira sueca em sua pica dianteira e disparando uma saudação, está o USS Boston. Coleção do Capitão Glenn Howell, USN, 1974. NH 334-KN

The & # 8220Battleship & # 8221 Baltimore no porto de Estocolmo por Anders Zorn

Desde 1980, o nome Baltimore foi carregado por um Los Angelessubmarino de ataque de classe (SSN-704) que foi desativado em 1998. Esperançosamente, a Marinha nomeará um 7º Baltimore em breve.

Desenho cortesia de Robert Jensen via Navsource http://www.navsource.org/archives/04/c3/c3.htm

Deslocamento 4.413 toneladas
Comprimento: 327 pés e 6 polegadas
Feixe: 48 pés 7½ polegadas
Calado: 19 pés e 6 polegadas
Calado máximo totalmente carregado: 23 pés, 11 ½ polegadas
Propulsão: motores de expansão tripla horizontal, 10.064 CV. 2 eixos, quatro caldeiras cilíndricas de extremidade dupla
Velocidade: 21,5 nós
Capacidade do depósito de carvão: 1.143,87 toneladas
Fornecimento normal de carvão: 400 toneladas
Resistência do carvão a 10 nós: 7.212 milhas náuticas
Armadura: 4 & # 8243 aço nas encostas, convés 3 & # 8243 Torre de comando, proteção de arma de 2 ”.
Elogio: 36 Oficiais e 350 Homens Alistados (conforme designado)
Armamento: (as-built)
4 x 8 e # 8243 / 35cal canhões de carregamento de culatra
6 x 6 e # 8243 / 30cal canhões de carregamento de culatra
4 x 6 libras (57 mm) armas de fogo rápido
2 x 3 libras (47 mm) armas de fogo rápido
2 armas de fogo rápido de 1 libra (37 mm)
Canhão giratório Hotchkiss 4 x 37 mm
Duas armas gatling
Uma peça de campo de 3 polegadas (para grupos de desembarque).
Cinco tubos de torpedo 14 e # 8243
Armamento: (1914)
12 x 6 e # 8243/40
4 x 6 libras
180 minas

Se você gostou desta coluna, por favor, considere ingressar na Organização Internacional de Pesquisa Naval (INRO), Publishers of Warship International

Eles são possivelmente uma das melhores fontes de estudo naval, imagens e companheirismo que você pode encontrar. http://www.warship.org/membership.htm

A International Naval Research Organization é uma corporação sem fins lucrativos que se dedica ao incentivo ao estudo das embarcações navais e suas histórias, principalmente na era dos navios de guerra de ferro e aço (cerca de 1860 até hoje).Seu objetivo é fornecer informações e meios de contato para os interessados ​​em navios de guerra.

Com mais de 50 anos de bolsa de estudos, Warship International, o tomo escrito do INRO publicou centenas de artigos, a maioria dos quais são únicos em seu alcance e assunto.

PRINT ainda tem seu lugar. Se você AMA navios de guerra, você deve pertencer.

Eu & # 8217m um membro, então você deveria ser!

Compartilhar isso:

Assim:


Nacionalize a indústria de defesa!

Em 1969, John Kenneth Galbraith escreveu um artigo para o New York Times intitulado As grandes empresas de defesa são empresas realmente públicas e deveriam ser nacionalizadas, argumentando, entre outras coisas, que era tolice os empreiteiros da defesa alegarem que eram empresas privadas. Essas afirmações ridicularizavam a livre iniciativa.

Quase 40 anos depois, Charlie Cray e Lee Drutman ressuscitaram e energizaram o argumento de Galbraith & # 8217 em seu trabalho intitulado Corporations and the Public Purpose: Restoring the Balance (Seattle Journal for Social Justice, Winter 2005). Eles apresentam um caso excepcionalmente convincente para colocar a base industrial de defesa (DIB) a serviço direto do público americano por meio de uma forma de nacionalização: fretamento federal.

& # 8220Converter as empresas para o status de sem fins lucrativos de controle público introduziria uma mudança importante: reduziria o ímpeto das entidades & # 8217 para lobby agressivo e contribuições de campanha. O licenciamento de empreiteiros de defesa em nível federal permitiria, de fato, ao Congresso banir tais atividades de uma vez, controlando assim uma indústria que agora é uma força motriz em vez de um servo dos objetivos da política externa. Como empresas públicas, elas certamente continuariam a participar dos fóruns de políticas projetados para determinar as necessidades de segurança nacional e tecnologia de defesa do país, mas o ímpeto com fins lucrativos para controlar o processo a fim de melhor atender aos acionistas corporativos seria eliminado. Assim, ao transformar as empresas de defesa e segurança em empresas públicas plenas, substituiríamos os critérios pelos quais seu desempenho é julgado a partir de metas de lucros trimestrais por critérios que sejam mais consistentes com o interesse nacional. & # 8221

Se a noção de Cray e Lutman parece radical, é apenas graças a uma história fantasiosa contada por aqueles que se movem para frente e para trás pelas portas giratórias e sempre abertas do aparato de segurança nacional que liga o Departamento de Defesa dos Estados Unidos Congresso e os jogadores que pontuam o panorama do DIB. Apologistas do DIB sempre distorceram a importância da indústria de defesa para a segurança da nação & # 8217, principalmente após o fim da União Soviética. Eles realmente acreditam que sua indústria deveria receber um reconhecimento especial pela produção de bens e serviços usados ​​para guerrear. Para vender esse conceito, eles se certificaram de que a diferença entre empreiteiro e funcionário público uniformizado fosse completamente confusa. Com isso, é impossível saber quem está protegendo o balanço patrimonial e quem está protegendo a Constituição dos Estados Unidos. Em suma, eles venderam o bem público.

Há muitas evidências para mostrar que o DIB não está funcionando no melhor interesse do país. Dois estudos interessantes se destacam. Um relatório de abril de 2005 do Gabinete de Contabilidade do Governo intitulado Defense Logistics analisou cuidadosamente o sistema que abastece as tropas americanas no Iraque e concluiu que precisava de reparos. O gasoduto deixou de entregar suprimentos básicos, como rações do MRE, em tempo hábil. Outro da National Defense University (veja abaixo) indicou que a defesa não está colhendo amplos benefícios da tecnologia da informação. Isso não é um bom presságio para a guerra centrada na rede.

A incapacidade do Pentágono de responder por bilhões em fundos perdidos aqui em casa e no Iraque, as investigações criminais em andamento se espalharam por todo o cenário da segurança nacional e as renúncias, prisões e condenações sensacionais são sem precedentes na história dos Estados Unidos. Há mais aqui do que apenas algumas & # 8220 maçãs ruins. & # 8221 É um problema sistêmico agravado pela ausência de liderança nos níveis mais altos. Existe interesse próprio, com certeza, mas isso é diferente de liderança. O público americano está descobrindo rapidamente que aqueles que comandam o show na máquina de segurança nacional não estão necessariamente interessados ​​no que é melhor para eles ou para os EUA.

Competição feroz? Mostre-me os dados!

De acordo com uma fórmula que mede a concentração de mercado, o Índice Herfindahl-Hirschman, o DIB não é uma indústria competitiva. Em um recente painel de discussão do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais sobre o DIB (csis.org), um participante alertou que o mito da competição no DIB poderia ser exposto. & # 8220Algumas agências federais usam este índice [Índice Herfindahl-Hirschman] para estabelecer diretrizes para quando você deve começar a se preocupar com a ausência de concorrência. A competição deve ser uma marca registrada do sistema de aquisição que temos desde o final da Segunda Guerra Mundial, mas com apenas duas grandes empresas & # 8211, que é o caso para algumas categorias de equipamentos militares fornecidos por nossa base industrial & # 8211; há pouco competição no sentido tradicional. Na verdade, essa situação - duas empresas que dividem participação de mercado - tem um nome: duopólio. Não monopólio, mas duopólio - e é muito difícil marcar as circunstâncias de duopólio como concorrência feroz. & # 8221

O público americano é levado a acreditar que o DIB é incomparável nas amplas aplicações da tecnologia da informação. Não exatamente. Um relatório surpreendente da National Defense University intitulado Trazendo a defesa para a economia da informação (David Gompert e Paul Bracken & # 8211 março de 2006) indica que o Pentágono e seus asseclas ainda estão tentando descobrir como entrar na era da informação. & # 8220Uma coisa é clara [que] o fenômeno de aumento da capacidade a custos decrescentes agora comum no varejo, serviços financeiros, telecomunicações e outros setores permanece incomum na defesa. & # 8221 A isso, os apologistas do DIB replicam que a indústria de defesa é diferente. Mas Gompert e Bracken não vão comprar a linha do partido.

& # 8220Defense is different é uma desculpa autorrealizável que perpetua baixo desempenho de preço e priva a defesa nacional dos benefícios de mercados de TI maiores, mais rápidos, mais dinâmicos e mais criativos. Ele tolera serviços caros de adaptação e integração. Além disso, ao exagerar a dificuldade de aplicação da TI na defesa, essa hipótese legitima a cessão de responsabilidade governamental. Isso implica que o desafio de gerenciar, adaptar e integrar TI às capacidades militares é tão assustador para o DOD que deve ser deixado para os empreiteiros de defesa & # 8221
Perfis na proteção do status quo: a voz do DIB

Equívocos sobre a indústria de defesa (National Defense-July 2006, ndia.org), de autoria de Larry Farrell, presidente da National Defense Industrial Association, é representante da visão de mundo da indústria de defesa # 8217s. Farrell, um tenente-general aposentado da USAF, não acredita que o povo americano compreenda a importância de sua indústria para a segurança nacional. Ele acha que a indústria de defesa precisa chegar lá e contar sua história porque & # 8220 ela será extremamente importante com a crise de recursos que se aproxima, quando o Departamento de Defesa terá que justificar as aquisições e forçar os custos da estrutura contra pedidos de realocação de recursos para outros necessidades nacionais. & # 8221 OK, bastante justo. Mas que tipo de história o público americano vai entender?

Ele adivinha que os primeiros pensamentos que vêm à mente do público quando questionados sobre o DIB são assentos de sanita de $ 600, $ 400 martelos (na verdade eles custavam $ 450 a peça), lucro de guerra, Eisenhower & # 8217s frequentemente citadas teses de complexo militar-industrial, escândalos e relatórios críticos do DIB. Naturalmente, Farrell culpa a mídia por reportagens erradas sobre a parte do assento do vaso sanitário de $ 600 e martelos de $ 450.

O presidente da NDIA leva o leitor de volta à Primeira Guerra Mundial e proclama que & # 8220 as únicas coisas que levamos para a guerra [Primeira Guerra Mundial] que foram realmente feitas nos Estados Unidos foram os rifles Springfield e nossos espíritos de combate. & # 8221 Huh?

É verdade que as peças de artilharia dos EUA apareceram no final do conflito e que os EUA tiveram que comprar aeronaves e outros armamentos dos britânicos e franceses. A Marinha dos EUA lutou na Primeira Guerra Mundial, pelo menos de acordo com os escritórios históricos do Exército e da Marinha dos EUA. Em 1916, contratorpedeiros da Marinha de fabricação americana, seis deles, escoltavam navios de carga britânicos para proteger os britânicos de ataques de submarinos alemães. Um almirante da Marinha dos Estados Unidos, William Sims, convenceu o almirantado britânico a mudar suas formações de navios para um padrão de comboio. No final, 37 destróieres americanos participaram do esforço, reduzindo significativamente as perdas de carga para os U-boats alemães.

Os navios de fabricação americana & # 8211 um produzido pela Newport News Shipbuilding, o USS Fanning (DD 37) - e o outro por William Cramp & amp Sons, o USS Nicholson (DD 52), afundou um U-boat em 1917. E, em bastante façanha da produção industrial, 1.200 metralhadoras Browning M1917 de fabricação americana foram usadas no final da Primeira Guerra Mundial.

É digno de nota um evento dos últimos dias que estava colocando alguma pressão sobre o Exército dos EUA em 1916. O Exército dos EUA tinha sua atenção voltada para a fronteira mexicana. O público americano estava mais preocupado em proteger a fronteira mexicana de nomes como Pancho Villa (o ataque a Columbus, NM matou 25 americanos) do que a guerra na Europa. No auge da Campanha Mexicana, cerca de 150.000 soldados da guarda nacional foram posicionados ao longo da fronteira dos EUA e do México com outros 8.000 soldados da infantaria do Exército dos EUA liderados pelo General John Pershing.

No editorial, Farrell tenta desafiar vigorosamente o estigma do aproveitador de guerra, mas seu argumento sobre a difícil & # 8220 alocação de recursos & # 8221 termina em uma linguagem que é precisamente a de um aproveitador de guerra em busca de lucros em meio à escassez de recursos. Este argumento focado como é no interesse corporativo, ignora os custos de assistência vitalícia para cerca de 18.356 feridos no Afeganistão e no Iraque (e, supõe-se, centenas de feridos durante as operações especiais e atividades de inteligência em todo o mundo). Os aumentos salariais, aumentos em subsídios de moradia e benefícios médicos nos últimos anos, para os militares que mais importam, são insignificantes em comparação com os bônus, opções de ações e aumentos salariais recebidos pelos líderes do DIB e seus parceiros em toda a segurança nacional máquinas.

Finalmente, o público americano não ouve muito sobre os contratos da Lockheed Martin para atualizar os sistemas de controle de tráfego aéreo da China. & # 8220Nunca nos esquecemos para quem trabalhamos & # 8221 diz a Lockheed. A Boeing implantou recentemente o sistema de radar Sea Based X-Band que & # 8217s flutuando na costa do Havaí. A plataforma para essa maravilha tecnológica foi construída pela Vyborg Shipping, uma empresa russa. É realmente na Coreia do Norte que o pessoal da Defesa Anti-Mísseis está interessado ou é no arsenal russo?

A indústria de defesa de histórias fornecerá a versão completa ou editada?

De acordo com Cray e Drutman, & # 8220 o crescimento de firmas militares privadas e contratantes de inteligência corporativa na última década criou pressões adicionais de geração de lucro sobre os processos de formulação de políticas de segurança nacional. Relações interligadas existem entre os maiores empreiteiros de defesa e o Pentágono - incluindo representação corporativa nos principais conselhos de planejamento de defesa, e a passagem regular do Pentágono e do pessoal da indústria pela proverbial porta giratória, isto é, para as empresas do setor privado que eles anteriormente supervisionavam.

O resultado é um fluxo constante de práticas de contratação abusivas e uma distorção potencialmente perigosa dos objetivos de segurança nacional americanos. Outro resultado da influência dos empreiteiros de defesa sobre o Congresso e os conselhos de política de defesa é um compromisso de longo prazo com o desenvolvimento de sistemas de armas de alta tecnologia que somente empreiteiros específicos são capazes de produzir. Esses sistemas de armas, sem dúvida, têm pouco a ver com a prevenção de atos de terrorismo - uma das maiores preocupações de segurança da nação & # 8217 atualmente. & # 8221

Os relacionamentos interligados mencionados por Cray e Lutman levaram a níveis espetaculares de corrupção. Condenações, renúncias, investigações e ações que desafiam a ética afligem a máquina de segurança nacional. Mais más notícias da investigação em expansão de Randy & # 8220Duke & # 8221 Cunningham provavelmente abalarão ainda mais o sistema decrépito.

Alguns dos casos públicos mais preocupantes incluem William H. Swanson, presidente e CEO da Raytheon, que retirou grande parte de seu livro Unwritten Rules de outro autor. Ele foi censurado e teve seu salário reduzido pelo Conselho de Administração da Raytheon. Randy & # 8220Duke & # 8221 Cunningham, ex-congressista dos EUA e presidente do Subcomitê de Inteligência da Câmara dos EUA, está cumprindo uma sentença de 8,4 anos em prisão federal por fraude e aceitação de subornos. Jerry Lewis, presidente do Comitê de Apropriação da Câmara dos Estados Unidos, está sendo investigado pelo FBI. Porter Goss, ex-congressista dos EUA e diretor da CIA, também está sendo investigado pelo FBI. Em maio de 2006, a Reuters relatou que o FBI estava investigando alegações de que quatro estrelas dos generais da USAF, Michael Moseley e John Jumper, ajudaram a conduzir um contrato Thunderbird (o equivalente da USAF à equipe de dublês da Marinha dos EUA e # 8217s Blue Angels) para um amigo, aposentado da USAF General Hal Hornburg, que já comandou os Thunderbirds.

Cray também é o Diretor do Corporate Watch (corpwatch.org), uma ferramenta inestimável para rastrear as atividades dos jogadores no DIB. Seu grupo relatou o que, talvez, seja uma das tendências mais assustadoras para a segurança nacional dos Estados Unidos: a comercialização dos serviços militares uniformizados a ponto de ser impossível distinguir entre funcionários corporativos e funcionários públicos uniformizados.

A Corporate Watch relata que, & # 8220Uma das subsidiárias mais secretas da Raytheon & # 8217 é a E-Systems, cujos principais clientes têm sido historicamente a CIA e outras agências de espionagem como a National Security Agency e o National Reconnaissance Office. Um assessor não identificado do Congresso disse uma vez ao Washington Post que a empresa era & # 8216 praticamente indistinguível & # 8217 das agências que atende. O congresso pedirá um briefing da E-Systems e o gerente do programa (CIA) aparecerá, disse o assessor. & # 8216Às vezes, ele dá as instruções. Eles são intercambiáveis. & # 8221

O que é o Exército dos EUA? O que está sendo defendido?

Em última análise, todo o aparato de segurança nacional terá que tomar algumas decisões. É o país antes da agência? É lucro antes do país? É o Congresso dos EUA dizendo & # 8220Não & # 8221 às contribuições de campanha? P.W. Singer, que monitora o DIB para a Brookings Institution, colocou a questão em perspectiva.

& # 8220O dilema final suscitado pelo uso extensivo de empreiteiros privados envolve o futuro das próprias forças armadas. As forças armadas há muito se consideram engajadas em uma profissão única, separada do resto da sociedade civil, que lhes é confiada. A introdução de firmas militares privadas e seu recrutamento dentro das próprias forças armadas desafia essa singularidade e a identidade profissional militar. Seu monopólio sobre certas atividades está sendo invadido pelo mercado civil regular. & # 8221

No último ponto de Singer & # 8217, a liderança civil e militar dos EUA em serviço ativo está encorajando agressivamente o mercado comercial a assumir mais funções militares. Essa tática está sendo perseguida não apenas para reduzir custos (por mais duvidosos que sejam), mas também para evitar a supervisão pública e as consequências que resultariam da responsabilização por impropriedades que vão desde o faturamento excessivo até o desenvolvimento de técnicas de tortura.

E quanto ao status dos EUA, seu povo e sua infraestrutura que o aparato de segurança nacional deveria defender? Pode chegar um dia em que não haja muito pelo que valha a pena lutar. O FBI relata que o crime violento aumentou em 2005 para sua maior taxa em 15 anos. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis afirma que levará quase US $ 2 trilhões para consertar sistemas de água, estradas, escolas e redes elétricas. O Prêmio Nobel Joe Stiglitz diz que os custos totais da atual Guerra do Iraque custarão outros US $ 2 trilhões. A Conferência Católica para o Desenvolvimento Humano indica que 37 milhões de americanos vivem na pobreza. O US Census Bureau relata que 45 milhões de americanos não podem pagar seguro saúde. Além disso, acrescente um trilhão de dólares para reparar totalmente Nova Orleans, Louisiana, danificada pelo furacão, e cobrir os custos dos governos estaduais vizinhos à medida que absorvem centenas de milhares de americanos deslocados de Nova Orleans. A dívida federal e a dívida pessoal estão em níveis recordes. O front doméstico está se deteriorando.

O bem público e os ideais em que se baseia devem superar a ganância privada. Se não, qual é o objetivo desta República?


USS Fanning (DD-37) em camuflagem de tempo de guerra - História

USS Spence, um contratorpedeiro classe Fletcher de 2050 toneladas construído em Bath, Maine, foi comissionado em janeiro de 1943. Após um cruzeiro caribenho e serviço de escolta entre os EUA e o Norte da África, ela foi para o Pacífico Sul no meio do ano e logo começou operações na área das Ilhas Salomão como parte do Destroyer Squadron 23. Durante o final de setembro e outubro de 1943, Spence participou de patrulhas ao largo de Kolombangara e Vella Lavella que destruíram várias barcaças japonesas e apoiou os desembarques nas Ilhas do Tesouro. Em conexão com a invasão de Bougainville, ela conduziu bombardeios costeiros no início de novembro. Spence então participou da Batalha noturna da Baía da Imperatriz Augusta, ajudando a afundar o destróier japonês Hatsukaze. Ela esteve fortemente engajada em ações de combate durante o resto do mês, lutando contra ataques aéreos inimigos, realizando missões de escolta e patrulha e, em 25 de novembro, participando da Batalha do Cabo St. George, na qual três destróieres japoneses foram afundados .

Spence permaneceu ativo na área de Solomons pelo resto de 1943 e os primeiros três meses de 1944, bombardeando alvos inimigos em terra e flutuando enquanto a ofensiva aliada alcançava o norte. No final de março, ela mudou para o Pacífico central para escoltar os velozes porta-aviões enquanto eles atacavam as Ilhas Carolinas e cobriam pousos em Hollandia, Nova Guiné. Em junho de 1944, como parte da Campanha das Marianas, Spence bombardeou Saipan, Guam e Rota, além de escoltar os porta-aviões durante a Batalha do Mar das Filipinas. Após uma reforma em San Francisco, Califórnia, ela foi para o oeste do Pacífico no início de novembro, acompanhando os porta-aviões da Força-Tarefa 38 enquanto eles realizavam ataques aéreos nas Filipinas. Em 18 de dezembro, sua unidade encontrou um poderoso tufão. Spence, com pouco combustível e, portanto, menos estável do que o normal, sofreu acidentes elétricos e de direção, rolou profundamente para o porto, capotou e afundou. Apenas 24 de sua tripulação sobreviveram à sua perda.

Esta página apresenta todos os pontos de vista que temos sobre USS Spence (DD-512).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Na Baía de São Francisco, Califórnia, 24 de julho de 1943.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 79 KB 740 x 625 pixels

Steaming in Iron Bottom Sound, perto de Guadalcanal, com sua tripulação nos trilhos, 23 de março de 1944.
Fotografado em USS Montpelier (CL-57).
A Ilha de Savo é visível à distância.
Os censores do tempo de guerra retocaram esta imagem para excluir a antena do radar de controle de fogo no topo do diretor de armas Mark 37 de Spence.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 74 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Na Baía de São Francisco, Califórnia, por volta do início de outubro de 1944.
O navio está usando Camouflage Measure 31, Design 2c.
Os censores do tempo de guerra retocaram esta imagem para excluir as antenas de radar no topo do diretor de armas e mastro de proa do Spence.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 69 KB 740 x 510 pixels

Base operacional naval, Norfolk, Virgínia

Destruidores ao lado de um dos cais da base, durante a primavera ou início do verão de 1943.
Eles são (da esquerda para a direita):
USS Edison (DD-439)
USS Schroeder (DD-501)
USS Spence (DD-512) e
USS Foote (DD-511).
Fotografado por Kerlee.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 96 KB 740 x 505 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Capitão Arleigh A. Burke, USN,
Commander Destroyer Squadron 23 (sentado, centro direito)

Com outros oficiais do esquadrão, durante operações nas Ilhas Salomão, por volta de 1943.
Os presentes estão (sentados, da esquerda para a direita):
Comandante Luther K. Reynolds, oficial comandante, USS Charles Ausburne (DD-570)
Comandante R.W. Cavenaugh
Capitão Burke e
Comandante R.A. Gano, Comandante, USS Dyson (DD-572).
(em pé, da esquerda para a direita):
Comandante Henry J. Armstrong, oficial comandante, USS Spence (DD-512)
Tenente J.W. Bobb
Comandante J.B. Morland e
Comandante J.B. Calwell.
Todos, exceto Cdr. Gano e o capitão Burke autografaram a impressão original.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Almirante Arleigh A. Burke, USN.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 119 KB 740 x 605 pixels

Oficiais do esquadrão tomam uma cerveja no & quotCloob Des-Slot & quot, Purvis Bay, Ilhas Salomão, em 24 de maio de 1944.
Os presentes são (da esquerda para a direita):
Comandante R.A. Gano, oficial comandante, USS Dyson (DD-572)
Comandante Luther K. Reynolds, oficial comandante, USS Charles Ausburne (DD-570)
Capitão Arleigh A. Burke, Esquadrão Comodoro
Comandante B.L. Austin, Comandante Destroyer Divisão 46
Comandante D.C. Hamberger, Oficial de Comando, USS Converse (DD-509)
Comandante Herald Stout, Oficial de Comando, USS Claxton (DD-571) e
Comandante Henry J. Armstrong, Oficial de Comando, USS Spence (DD-512).

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Almirante Arleigh A. Burke, USN.


& quot Atenciosamente, de photographes de Guerre & quot

Com sede em Queenstown, Irlanda, o USS Fanning e seu contratorpedeiro USS Nicholson patrulhavam as águas orientais do Oceano Atlântico.

Sua missão era escoltar comboios e resgatar sobreviventes de navios mercantes naufragados, bem como procurar e destruir submarinos alemães.

Enquanto escoltavam o comboio de oito navios OQ-20 rumo ao leste, os dois destróieres fizeram contato com um submarino inimigo.

Com Arthur S. Carpender no comando, às 4:10 do dia 17 de novembro de 1917, o Coxswain Daniel David Loomis do Fanning avistou o U-58,

comandado por Kapit & aumlnleutnant Gustav Amberger, quando o submarino emergiu para estender seu periscópio.

O submarino alemão alinhou-se para atirar no navio mercante britânico SS Welshman e quase imediatamente oficial do convés

O tenente William O. Henry ordenou ao destruidor que fizesse círculos e se engajasse.

Às 4:00, Fanning lançou três cargas de profundidade, marcando um acerto que sacudiu bem o submarino.

Então o USS Nicholson entrou na luta, comandado por Frank Berrien, e lançou outra carga de profundidade.

Os americanos avistaram o U-58 quando ele emergiu, e Fanning deu três tiros com sua arma de popa.

Nicholson atingiu o submarino com pelo menos um tiro de sua arma de arco.

Os alemães responderam sem sucesso e se renderam por volta das 4:30.

O fogo americano atingiu o submarino perto de seus aviões de mergulho, tornando o navio impossível de manobrar.

Kapit & aumlnleutnant Amberger ordenou que os tanques de lastro explodissem e o submarino subisse.

As cargas também desligaram o gerador principal a bordo do Fanning.

Se o U-58 tivesse emergido em uma posição pronta para a batalha, Fanning certamente teria sido atacado e possivelmente afundado.

Os submarinistas alemães se renderam e Fanning manobrou para fazer prisioneiros.

Isso encerrou a ação com uma vitória americana.

O naufrágio do U-58 por Fanning e Nicholson foi um dos poucos combates da Primeira Guerra Mundial

em que navios de guerra da Marinha dos EUA afundaram um submarino inimigo. Além disso, foi a primeira vez que navios americanos afundaram um submarino em combate. O Tenente William O. Henry e o Coxswain Daniel Lommis receberam uma Cruz da Marinha por suas ações durante o encontro com o U-58.

Fanning e Nicholson continuaram a escoltar e patrulhar o Atlântico Norte, fazendo vários contatos mais inconclusivos com submarinos alemães.

Trinta e oito dos 40 tripulantes do U-58 sobreviveram e se tornaram prisioneiros de guerra nos Estados Unidos.

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_126, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / USS% 20Fanning% 20D.jpg "/>

Recorte de jornal do The Tucumcari News datado de 14 de fevereiro de 1918.

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_154, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / USS% 20Fanning% 20C.jpg "/>

Recorte de jornal do The Bismarck Tribune datado de 2 de janeiro de 1918.

USS Fanning

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_137, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / USS% 20Fanning% 20B.jpg "/>

USS Fanning (DD-37) levando prisioneiros a bordo

do submarino U-58 que está ao lado em 17 de novembro de 1917.

Fonte: Fotografia do Comando da História Naval e Patrimônio.

USS Nicholson

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_110, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / USS_Nicholson_DD52_1918.jpg "/>

Rickard, J (11 de fevereiro de 2017), USS Nicholson (DD-52) em andamento, 1918

USS Fanning

mv2.jpg / v1 / fill / w_179, h_142, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / USS_Fanning_DD37_prisoners.jpg "/>

Foto prisioneiros no USS Fanning

Rickard, J (30 de janeiro de 2017), Prisioners from U-58 on USS Fanning (DD-37),

USS Fanning

mv2.jpg / v1 / fill / w_175, h_230, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / USS% 20Fanning% 20A.jpg "/>

Tripulação sem data do USS Fanning (DD-37) que afundou o submarino alemão U-58 em 17 de novembro de 1917. A estrela na pilha indica 1 vítima.


USS Fanning (DD-37) em camuflagem de tempo de guerra - História

USS Stephen Potter, um contratorpedeiro classe Fletcher de 2050 toneladas construído em San Francisco, Califórnia, foi comissionado em outubro de 1943. Ela chegou à zona de guerra do Pacífico a tempo de servir como escolta para porta-aviões da Força-Tarefa 58 durante a operação nas Ilhas Marshall recentemente Janeiro e fevereiro de 1944. Ela continuou nessa função durante as incursões no Pacífico central em abril e maio. Em 29 de abril, enquanto os aviões da Força-Tarefa 58 atacavam Truk, Stephen Potter ajudou a afundar o submarino japonês I-174. O próximo combate do contratorpedeiro aconteceu durante a campanha das Marianas em junho e julho. Ela novamente rastreou os porta-aviões conforme eles atingiam alvos em Saipan e Guam, bem como nos Bonins, Palaus e Carolinas, e também participou da Batalha do Mar das Filipinas.

Em setembro e outubro de 1944, Stephen Potter escoltou forças-tarefa de porta-aviões durante ataques a posições japonesas nas Filipinas, Ryukyus e Formosa. De 13 a 20 de outubro, ela ajudou a proteger os cruzadores torpedeados Houston e Canberra enquanto eram lentamente rebocados para um local seguro. Durante os últimos dois meses de 1944 e os primeiros três meses de 1945, o grupo-tarefa de Stephen Potter continuou seus ataques, atacando as Filipinas, Formosa, Okinawa, Indochina, China e as ilhas japonesas. Em abril e maio, seus carregadores participaram da batalha sangrenta para capturar Okinawa. Ela voltou à Costa Oeste dos Estados Unidos para uma reforma em julho e ainda estava lá quando a capitulação do Japão em meados de agosto de 1945 encerrou os combates na Guerra do Pacífico.

Stephen Potter foi desativado em setembro de 1945 e colocado em Long Beach, Califórnia. Ela voltou ao serviço ativo no final de março de 1951, como parte da expansão da Marinha provocada pela Guerra da Coréia. Começando em julho daquele ano, ela operou com a Frota do Atlântico, mas voltou ao Pacífico em 1953 para servir ao largo da Coreia durante os meses finais do conflito. Durante o início de 1955, Stephen Potter fez um cruzeiro ao norte da Europa e, em 1956, ela fez outra viagem ao Extremo Oriente. Novamente desativado em junho de 1958, o USS Stephen Potter fazia parte da Frota da Reserva do Pacífico até ser retirado do Registro de Navios Navais no início de dezembro de 1972. Foi vendido no final de novembro de 1973.

Esta página contém todos os pontos de vista que temos a respeito do USS Stephen Potter (DD-538).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Ao largo da Mare Island Navy Yard, Califórnia, por volta do final de 1943.
Esta fotografia foi grosseiramente retocada por censores do tempo de guerra para remover antenas de radar no topo de seu mastro de proa e do diretor de arma Mark 37.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 56 KB 740 x 515 pixels

Em andamento no Pacífico central, 2 de maio de 1944, enquanto participava de ataques a bases japonesas. Outros navios de guerra, entre eles um navio de guerra da classe Iowa e um porta-aviões da classe Essex, estão à distância.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 82 KB 740 x 615 pixels

A caminho das Filipinas, por volta de janeiro de 1945.
USS Stephen Potter (DD-538) está no centro direito, mais próximo da câmera. O porta-aviões à esquerda é o USS Enterprise (CV-6).
Fotografado do USS New Jersey (BB-62) pelo Tenente Comandante Charles Fenno Jacobs, USNR.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 128 KB 660 x 675 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

A caminho das Filipinas, por volta de janeiro de 1945.
USS Stephen Potter (DD-538) é parcialmente visível em primeiro plano à esquerda. O porta-aviões à direita é o USS Enterprise (CV-6). O light cruiser vestindo camuflagem 24D de design (na distância à esquerda) é provavelmente USS Pasadena (CL-65).
Fotografado do USS New Jersey (BB-62) pelo Tenente Comandante Charles Fenno Jacobs, USNR.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 148 KB 740 x 630 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 26 de agosto de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 80 KB 740 x 625 pixels

No Mare Island Navy Yard, Califórnia, 26 de agosto de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 61 KB 740 x 625 pixels

No Mare Island Navy Yard, Califórnia, 26 de agosto de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 87 KB 740 x 620 pixels

Remendo da jaqueta de uma insígnia usada pelo navio em 1957.

Cortesia do Capitão G.F. Swainson, USN, 1974.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 198 KB 650 x 675 pixels

Além das imagens apresentadas acima, o Arquivo Nacional parece conter várias outras visualizações do USS Stephen Potter (DD-538). A lista a seguir apresenta algumas dessas imagens:

As imagens listadas abaixo NÃO fazem parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-los usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


Durante sua passagem de Devonport para Hong Kong durante a Primeira Guerra Mundial, o navio de tropas SS & # 39Tyndareus & # 39 deveria ser colocado em Table Bay, África do Sul,

para combustível e novas provisões.

No entanto, em 6 de fevereiro de 1917, ao contornar o Cabo Agulhas, cerca de 108 milhas (173 km) a sudeste da Cidade do Cabo, o navio de 11.000 toneladas atingiu

uma mina colocada pelo invasor alemão & # 39Wolf & # 39, com uma explosão terrível.

O navio rapidamente começou a se encher de água e começou a descer pela cabeça.

A pintura ilustra os momentos no convés quando, em vez de entrarem em pânico, todos os homens do 25º (Garrison) Batalhão do Regimento de Middlesex

obedeceu ao comando do CO, Tenente-Coronel John Ward MP, para se posicionar em desfile.

Esta resposta ordenada permitiu que os barcos fossem baixados sem contratempos e, com outra assistência, todos os que estavam a bordo foram salvos.

O Rei George V enviou uma mensagem de aprovação que dizia:

& # 39Por favor, expresse aos oficiais que comandam o Batalhão do Regimento de Middlesex minha admiração pela conduta de todas as patentes por ocasião do acidente com o Tyndareus.

Em sua disciplina e coragem, eles respeitaram dignamente a esplêndida tradição de Birkenhead, sempre apreciada nos anais do Exército Britânico. & # 39

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_106, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Famous% 20People% 2070.jpg "/>

O navio francês Mar & eacutechal Davout afundou com 3.500 toneladas de trigo MID

Fonte da fotografia: Arquivos Nacionais RG 111

mv2.jpg / v1 / fill / w_179, h_107, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / USS% 20Jacob% 20Jones% 202.jpg "/>

USS Jacob Jones naufragando nas Ilhas Scilly, Inglaterra, em 6 de dezembro de 1917,

depois que ela foi torpedeada pelo submarino alemão U-53.

Fotografado pelo marinheiro William G. Ellis.

Fotografia da Instituição Smithsonian.

mv2.jpg / v1 / fill / w_179, h_101, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / German% 20031.jpg "/>

Submarino alemão [U-58] afundado por USS Fanning [DD-37] em 17 de novembro de 1917

Fonte da fotografia: Arquivos Nacionais, RG-165, Marinha - Submarinos e alemão ndash

Com sede em Queenstown, Irlanda, o USS Fanning e seu contratorpedeiro USS Nicholson patrulhavam as águas orientais do Oceano Atlântico.

Sua missão era escoltar comboios e resgatar sobreviventes de navios mercantes naufragados, bem como procurar e destruir submarinos alemães.

Enquanto escoltavam o comboio de oito navios OQ-20 rumo ao leste, os dois destróieres fizeram contato com um submarino inimigo.

Com Arthur S. Carpender no comando, às 4:10 do dia 17 de novembro de 1917, o Coxswain Daniel David Loomis do Fanning avistou o U-58,

comandado por Kapit & aumlnleutnant Gustav Amberger, quando o submarino emergiu para estender seu periscópio.

O submarino alemão se alinhou para atirar no navio mercante britânico SS Welshman e quase imediatamente oficial do convés

O tenente William O. Henry ordenou ao destruidor que fizesse círculos e se engajasse.

Às 4:00, Fanning lançou três cargas de profundidade, marcando um acerto que sacudiu bem o submarino.

Então o USS Nicholson entrou na luta, comandado por Frank Berrien, e lançou outra carga de profundidade.

Os americanos avistaram o U-58 quando ele emergiu, e Fanning deu três tiros com sua arma de popa.

Nicholson atingiu o submarino com pelo menos um tiro de sua arma de arco.

Os alemães responderam sem sucesso e se renderam por volta das 4:30.

O fogo americano atingiu o submarino perto de seus aviões de mergulho, tornando o navio impossível de manobrar.

Kapit & aumlnleutnant Amberger ordenou que os tanques de lastro explodissem e o submarino subisse.

As cargas também desligaram o gerador principal a bordo do Fanning.

Se o U-58 tivesse emergido em uma posição pronta para a batalha, Fanning certamente teria sido atacado e possivelmente afundado.

Os submarinistas alemães se renderam e Fanning manobrou para fazer prisioneiros.

Isso encerrou a ação com uma vitória americana.

O naufrágio do U-58 por Fanning e Nicholson foi um dos poucos combates da Primeira Guerra Mundial

em que navios de guerra da Marinha dos EUA afundaram um submarino inimigo. Além disso, foi a primeira vez que navios americanos afundaram um submarino em combate. O Tenente William O. Henry e o Coxswain Daniel Lommis receberam uma Cruz da Marinha por suas ações durante o encontro com o U-58.

Fanning e Nicholson continuaram a escoltar e patrulhar o Atlântico Norte, fazendo vários contatos mais inconclusivos com submarinos alemães.

Trinta e oito dos 40 tripulantes do U-58 sobreviveram e se tornaram prisioneiros de guerra nos Estados Unidos.

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_123, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Germany% 20200.jpg "/>

Naufrágio de navios britânicos, HOGUE e ABOUKIR.

Navios afundados pelo famoso invasor alemão U-9, comandado pelo capitão Weddingen, com foto inserida do capitão tenente Otto Eduard Weddingen, 1880-1915.

Coleção George Grantham Bain

Divisão de Impressos e Fotografias da Biblioteca do Congresso Washington, D.C

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_121, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Germany% 20433.jpg "/>

Naufrágio do navio britânico, irresistível.

Divisão de Impressos e Fotografias da Biblioteca do Congresso Washington, D.C

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_120, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Divers% 20033.jpg "/>

Stokers no navio britânico Bulwark - todos perdidos quando o navio explodiu em 26 de novembro de 1914

Desde o início da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914,

Baluarte e o 5º Esquadrão de Batalha, atribuído à Frota do Canal e baseado em Portland

com a eclosão da guerra, realizou numerosas patrulhas no Canal da Mancha

sob o comando do Capitão Guy Sclater.

Uma poderosa explosão interna destruiu Bulwark às 07:50 de 26 de novembro de 1914

enquanto ela estava atracada na bóia número 17 em Kethole Reach,

4 milhas náuticas (4,6 mi 7,4 km) a oeste de Sheerness no estuário do rio Medway.

De seu complemento de 750, nenhum oficial e apenas 14 marinheiros sobreviveram, dois dos quais morreram posteriormente devido aos ferimentos no hospital. [da Wikipedia]

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_107, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Divers% 20033A.jpg "/>

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_91, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Divers% 20034.jpg "/>

Diz-se que o HMS Audacious foi afundado por um submarino alemão.

Mais tarde, foi determinado que o Audacioso atropelou uma mina

colocado pelo minelayer auxiliar alemão Berlin na Ilha Tory.

A explosão ocorreu 16 pés (4,9 m) sob o fundo do navio, aproximadamente 10 pés (3,0 m) à frente da antepara transversal na parte traseira da casa de máquinas de bombordo.

A sala de máquinas de bombordo, sala de máquinas,

A sala do escudo da torre X e os compartimentos abaixo deles inundaram imediatamente,

com a água se espalhando mais lentamente para a casa de máquinas central e espaços adjacentes.

Fonte da foto: revista The Technical World, Vol 21, 1914.

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_114, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Divers% 20035.jpg "/>

Britânicos resgatando sobreviventes do esquadrão Gneisenau do Extremo Oriente alemão

depois de ser afundado nas Ilhas Falkland,

Fonte: & # 39Great War & # 39 por John Allen

mv2.jpg / v1 / fill / w_180, h_71, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / Divers% 20037.jpg "/>


13 de outubro 2016, marca o aniversário de duzentos e quarenta e um da Marinha dos Estados Unidos. Compilei uma história da Marinha desde seu início até o presente. Todo o documento é composto por mais de onze mil palavras e vinte páginas. Esta é a terceira de quatro parcelas que culminam com a postagem final em 13 de outubro.

Compilado e escrito por: Garland Davis

Guerra Hispano-Americana (1898)

Os Estados Unidos estavam interessados ​​em comprar colônias da Espanha, especificamente de Cuba, mas a Espanha recusou. Os jornais escreveram histórias, muitas das quais foram fabricadas, sobre atrocidades cometidas nas colônias espanholas que aumentaram as tensões entre os dois países. Um motim deu aos Estados Unidos uma desculpa para enviar o USS Maine a Cuba, e a explosão subsequente do Maine em Havana aumentou o apoio popular à guerra com a Espanha. A causa da explosão foi investigada por uma comissão de inquérito, que em março de 1898 concluiu que a explosão foi causada por uma mina marítima, e houve pressão do público para culpar a Espanha pelo afundamento do navio. No entanto, investigações posteriores apontaram para uma explosão interna em um dos depósitos causada pelo calor de um incêndio no depósito de carvão adjacente

O secretário assistente da Marinha, Theodore Roosevelt, posicionou discretamente a Marinha para o ataque antes que a Guerra Hispano-Americana fosse declarada em abril de 1898. O Esquadrão Asiático, sob o comando de George Dewey, imediatamente deixou Hong Kong para as Filipinas, atacando e derrotando decisivamente a frota espanhola em a Batalha da Baía de Manila. Algumas semanas depois, o Esquadrão do Atlântico Norte destruiu a maioria das pesadas unidades navais espanholas no Caribe na Batalha de Santiago de Cuba.

A experiência da Marinha nesta guerra foi encorajadora, por ter vencido, e cautelosa, pois o inimigo tinha uma das frotas modernas mais fracas do mundo & # 8217 e que o ataque à Baía de Manila foi extremamente arriscado se o americano os navios foram severamente danificados ou ficaram sem suprimentos, eles estavam a 7.000 milhas do porto americano mais próximo. Essa percepção teria um efeito profundo na estratégia da Marinha e, de fato, na política externa americana nas próximas décadas.

Ascensão da Marinha Moderna (1898–1914)[editar]

Felizmente para a Nova Marinha, seu mais ardente apoiador político, Theodore Roosevelt, tornou-se presidente em 1901. Sob sua administração, a Marinha passou da sexta maior do mundo para ficar atrás apenas da Marinha Real. A administração de Theodore Roosevelt & # 8217s envolveu-se na política do Caribe e da América Central, com intervenções em 1901, 1902, 1903 e 1906. Em um discurso em 1901, Roosevelt disse: & # 8220Fale suavemente e carregue um grande porrete, você vai vá longe & # 8221, que foi a pedra angular da diplomacia durante sua presidência.

Roosevelt acreditava que um canal controlado pelos EUA na América Central era um interesse estratégico vital para a Marinha dos EUA porque reduziria significativamente os tempos de viagem dos navios entre as duas costas. Roosevelt foi capaz de reverter uma decisão a favor de um Canal da Nicarágua e, em vez disso, mudou-se para comprar o esforço francês fracassado através do istmo do Panamá. O istmo era controlado pela Columbia e, no início de 1903, o Tratado Hay-Herran foi assinado por ambas as nações para dar o controle do canal aos Estados Unidos. Depois que o Senado colombiano não ratificou o tratado, Roosevelt deixou implícito aos rebeldes panamenhos que, se eles se revoltassem, a Marinha dos Estados Unidos ajudaria em sua causa de independência. O Panamá proclamou sua independência em 3 de novembro de 1903 e o USS Nashville impediu qualquer interferência da Colômbia. Os vitoriosos panamenhos permitiram aos Estados Unidos o controle da Zona do Canal do Panamá em 23 de fevereiro de 1904, por dez milhões de dólares. A base naval da Baía de Guantánamo, em Cuba, foi construída em 1905 para proteger o canal.

A última inovação tecnológica da época, os submarinos, foram desenvolvidos no estado de New Jersey por um inventor irlandês-americano, John Philip Holland. Seu submarino, USS Holland, foi oficialmente comissionado para o serviço da Marinha dos EUA no outono de 1900. A Guerra Russo-Japonesa de 1905 e o lançamento do HMS Dreadnaught no ano seguinte deram ímpeto ao programa de construção. No final de 1907, Roosevelt tinha dezesseis novos navios de guerra para compor sua & # 8220Great White Fleet & # 8221, que ele enviou em um cruzeiro ao redor do mundo. Embora nominalmente pacífico e um valioso exercício de treinamento para a rápida expansão da Marinha, também foi útil politicamente como uma demonstração do poder e das capacidades dos Estados Unidos em cada porto, os políticos e oficiais da marinha de aliados e inimigos em potencial foram recebidos a bordo e dados passeios. O cruzeiro surtiu o efeito desejado e o poder americano foi levado mais a sério.

A viagem ensinou à Marinha que mais postos de abastecimento eram necessários ao redor do mundo e o potencial estratégico do Canal do Panamá, que foi concluído em 1914. A Grande Frota Branca exigiu quase 50 navios carvoeiros e, durante o cruzeiro, a maior parte da frota & # 8217s o carvão foi comprado dos britânicos, que poderiam negar o acesso ao combustível durante uma crise militar, como fizeram com a Rússia durante a Guerra Russo-Japonesa.

Primeira Guerra Mundial (1914-1918)

Quando agentes dos Estados Unidos descobriram que o navio mercante alemão Ypiranga transportava armas ilegais para o México, o presidente Wilson ordenou à Marinha que impedisse o navio de atracar no porto de Veracruz. Em 21 de abril de 1914, uma brigada naval de fuzileiros navais e marinheiros ocupou Veracruz. Um total de 55 medalhas de honra foram concedidas por atos de heroísmo em Veracruz, o maior número já concedido para uma única ação.

Preparando-se para a guerra 1914-1917]

Apesar das declarações dos EUA de neutralidade e responsabilidade alemã por sua guerra submarina irrestrita, em 1915 o navio de passageiros britânico Lusitania foi afundado, levando a apelos à guerra. O presidente Wilson forçou os alemães a suspender a guerra submarina irrestrita e, após longo debate, o Congresso aprova a Lei Naval de 19116 que autorizou um programa de construção de US $ 500 milhões em três anos para 10 navios de guerra, 6 cruzadores de batalha, 10 cruzadores de reconhecimento, 50 destróieres e 67 submarinos. A ideia era uma frota equilibrada, mas, no caso, os contratorpedeiros eram muito mais importantes, pois tinham que lidar com submarinos e comboios. No final da guerra, 273 destróieres haviam sido encomendados, a maioria terminada após o fim da Primeira Guerra Mundial, mas muitos serviram na Segunda Guerra Mundial. Havia poucos planos de guerra além da defesa dos principais portos americanos.

O secretário da Marinha, Josephus Daniels, um jornalista pacifista, acumulou os recursos educacionais da Marinha e fez de sua Escola de Guerra Naval uma experiência essencial para os aspirantes a almirantes. No entanto, ele alienou o corpo de oficiais com suas reformas moralistas (nada de vinho na bagunça de oficiais & # 8217, nada de trotes em Annapolis, mais capelães e YMCAs). Ignorando as necessidades estratégicas da nação e desdenhando o conselho de seus especialistas, Daniels suspendeu as reuniões do Conselho Conjunto do Exército e da Marinha por dois anos porque estava dando conselhos indesejáveis. Ele cortou pela metade as recomendações do Conselho Geral para novos navios, reduziu a autoridade dos oficiais nos estaleiros da Marinha onde os navios eram construídos e reparados e ignorou o caos administrativo em seu departamento. Bradley Fiske, um dos almirantes mais inovadores da história naval americana, em 1914 foi Daniels e seu assessor principal # 8217 recomendou uma reorganização que se prepararia para a guerra, mas Daniels recusou. Em vez disso, ele substituiu Fiske em 1915 e trouxe para o novo posto de Chefe de Operações Navais um capitão desconhecido, William S. Benson. Escolhido por sua complacência, Benson provou ser um burocrata astuto que estava mais interessado em se preparar para um eventual confronto com a Grã-Bretanha do que em um confronto imediato com a Alemanha.

Em 1915, Daniels fundou o Conselho Consultivo Naval liderado por Thomas Edison para obter o conselho e a experiência de cientistas, engenheiros e industriais líderes. Ele popularizou a tecnologia, a expansão naval e a preparação militar, e foi bem coberto pela mídia. Daniels e Benson rejeitaram propostas de envio de observadores para a Europa, deixando a Marinha no escuro sobre o sucesso da campanha do submarino alemão. O almirante William Sims acusou após a guerra que, em abril de 1917, apenas dez por cento dos navios de guerra da Marinha e # 8217 estavam totalmente tripulados, o restante não tinha 43% de seus marinheiros. Apenas um terço dos navios estava totalmente pronto. Os navios anti-submarinos leves eram poucos em número, como se ninguém tivesse notado o fator submarino que havia sido o foco da política externa por dois anos. O único plano de combate da Marinha & # 8217s, o & # 8220Plano Negro & # 8221 presumia que a Marinha Real não existia e que os navios de guerra alemães estavam se movendo livremente sobre o Atlântico e o Caribe e ameaçavam o Canal do Panamá. Seu biógrafo mais recente conclui que & # 8220é verdade que Daniels não havia preparado a marinha para a guerra que teria de lutar. & # 8221

Lutando na guerra mundial, 1917-1918

Os Estados Unidos entraram na guerra em abril de 1917 e o papel da Marinha estava limitado principalmente à escolta de comboios e transporte de tropas e à construção de um campo minado no Mar do Norte. A Marinha dos Estados Unidos enviou um grupo de navios de guerra a Scapa Flow para se juntar à Grande Frota Britânica, destróieres para Queenstown, Irlanda, e submarinos para ajudar a guardar comboios. Vários regimentos de fuzileiros navais também foram despachados para a França. A primeira vitória da Marinha na guerra ocorreu em 17 de novembro de 1917, quando o USS Fanning e o USS Nicholson afundaram o submarino alemão U-58. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Marinha foi o primeiro braço das Forças Armadas dos Estados Unidos a permitir o alistamento de mulheres em funções não relacionadas à enfermagem, como Yeoman (F). A primeira mulher a se alistar na Marinha dos Estados Unidos foi Loretta P. Walsh em 17 de março de 1917.

A vasta expansão da Marinha durante a guerra foi supervisionada por oficiais civis, especialmente o secretário assistente Franklin D. Roosevelt. Em tempos de paz, a Marinha confinou todas as munições que não tinham uso civil, incluindo navios de guerra, armas navais e projéteis aos estaleiros da Marinha. Os estaleiros da Marinha se expandiram enormemente e subcontrataram os projéteis e explosivos para empresas químicas como a DuPont e a Hercules. Os itens disponíveis no mercado civil, como alimentos e uniformes, sempre foram adquiridos de empreiteiros civis. Placas de blindagem e aviões foram adquiridos no mercado. ]

Fortalecimento e expansão do entreguerras (1918-1941)

No final da Primeira Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos contava com quase 500.000 oficiais e alistados, homens e mulheres, e em termos de pessoal era a maior do mundo. Oficiais mais jovens estavam entusiasmados com o potencial da aviação naval baseada em terra, bem como com os papéis potenciais dos porta-aviões. O Chefe de Operações Navais Benson não estava entre eles. Ele tentou abolir a aviação em 1919 porque não conseguia & # 8220conceber qualquer uso que a frota jamais teria para a aviação. & # 8221 No entanto, Roosevelt ouviu os visionários e reverteu a decisão de Benson & # 8217.

Após um curto período de desmobilização, as principais nações navais do globo iniciaram programas para aumentar o tamanho e o número de seus navios capitais. O plano de Wilson para um conjunto líder mundial de navios capitais levou a um contra-programa japonês e um plano dos britânicos de construir navios suficientes para manter uma marinha superior a ambos. O sentimento isolacionista americano e as preocupações econômicas dos outros levaram à Conferência Naval de Washington de 1921. O resultado da conferência incluiu o Tratado Naval de Washington (também conhecido como Tratado das Cinco Potências) e limitações ao uso de submarinos O tratado reconheceu a Marinha dos Estados Unidos igual à Marinha Real com 525.000 toneladas de navios capitais e 135.000 toneladas de porta-aviões, e os japoneses como a terceira potência. Muitos navios mais antigos foram demolidos pelas cinco nações para atender às limitações do tratado, e a nova construção de navios capitais foi limitada.

Uma conseqüência foi encorajar o desenvolvimento de cruzadores leves e porta-aviões. O primeiro porta-aviões dos Estados Unidos, um mineiro convertido chamado USS Langley, foi comissionado em 1922, e logo se juntou ao USS Lexington e ao USS Saratoga, que haviam sido projetados como cruzadores de batalha até que o tratado o proibisse. Organizacionalmente, o Bureau of Aeronautics foi formado em 1921, os aviadores navais seriam referidos como membros do United States Naval Air Corps.

O aviador do Exército Billy Mitchell desafiou a Marinha ao tentar demonstrar que os navios de guerra podiam ser destruídos por bombardeiros terrestres. Ele destruiu sua carreira em 1925 ao atacar publicamente líderes seniores do Exército e da Marinha por incompetência em sua & # 8220a administração quase traidora da defesa nacional. & # 8221

A Lei Vinson-Trammell de 1934 estabeleceu um programa regular de construção e modernização naval para levar a Marinha ao tamanho máximo permitido pelo tratado. A preparação da Marinha foi auxiliada por outro secretário assistente da Marinha que se tornou presidente, Franklin D Roosevelt. Os tratados de limitação naval também se aplicavam a bases, mas o Congresso aprovou apenas a construção de bases de hidroaviões na Ilha Wake, Ilha Midway e Porto Holandês e rejeitou quaisquer fundos adicionais para bases em Guam e nas Filipinas. Os navios da Marinha foram projetados com maior resistência e alcance, o que lhes permitiu operar mais longe das bases e entre reequipamentos.

A Marinha estava presente no Extremo Oriente com uma base naval nas Filipinas de propriedade dos Estados Unidos e canhoneiras fluviais na China no rio Yangtze. A canhoneira USS Panay foi bombardeada e metralhada por aviões japoneses. Washington aceitou rapidamente as desculpas e compensações do Japão & # 8217.

Os afro-americanos foram alistados durante a Primeira Guerra Mundial, mas isso foi interrompido em 1919 e eles foram expulsos da Marinha. A partir da década de 1930, alguns foram recrutados para servir como mordomos no refeitório dos oficiais. Os afro-americanos foram recrutados em maior número apenas depois que Roosevelt insistiu em 1942.

A Lei Naval de 1936 autorizou o primeiro novo encouraçado desde 1921, e o USS North Carolina foi estabelecido em outubro de 1937. A Segunda Lei Vinson autorizou um aumento de 20% no tamanho da Marinha e, em junho de 1940, a Lei da Marinha Dois Oceanos autorizou uma expansão de 11% na Marinha. O Chefe de Operações Navais, Harold Rainsford Stark, pediu outro aumento de 70%, totalizando cerca de 200 navios adicionais, o que foi autorizado pelo Congresso em menos de um mês. Em setembro de 1940, o Acordo de Destroyers for Bases deu à Grã-Bretanha os destruidores muito necessários - da época da Primeira Guerra Mundial - em troca do uso de bases britânicas pelos Estados Unidos.

Em 1941, a Frota do Atlântico foi reativada. O primeiro tiro do Navy & # 8217s com raiva veio em 9 de abril, quando o contratorpedeiro USS Niblack lançou cargas de profundidade em um submarino detectado enquanto Niblack resgatava sobreviventes de um cargueiro holandês torpedeado. Em outubro, os destróieres Kearny e Reuben James foram torpedeados e Reuben James foi perdido.

Os submarinos eram o & # 8220serviço silencioso & # 8221 - em termos de características operacionais e preferências de boca fechada dos submarinistas. Os estrategistas, no entanto, estavam investigando esse novo tipo de navio de guerra, influenciado em grande parte pela campanha quase bem-sucedida dos submarinos da Alemanha. Já em 1912, o tenente Chester Nimitz havia defendido que submarinos de longo alcance acompanhassem a frota e explorassem a localização do inimigo. O novo chefe da Seção de Submarinos em 1919 foi o Capitão Thomas Hart, que argumentou que os submarinos poderiam vencer a próxima guerra: & # 8220Não há método mais rápido ou eficaz para derrotar o Japão do que cortar suas comunicações marítimas. & # 8221 No entanto, Hart ficou surpreso ao descobrir como os submarinos americanos atrasados ​​eram comparados aos submarinos alemães capturados e como eles estavam despreparados para a missão. O público apoiou submarinos para sua missão de proteção costeira, eles presumivelmente interceptariam frotas inimigas se aproximando de São Francisco ou Nova York. A Marinha percebeu que era uma missão que os isolacionistas no Congresso financiariam, mas na verdade não era séria. Almirantes da velha linha diziam que a missão dos submarinos deveria ser como os olhos da frota de batalha e como assistentes na batalha. Isso era inviável, pois mesmo na superfície os submarinos não podiam se mover mais rápido do que 20 nós, muito mais devagar do que os navios de guerra principais de 30 nós. Os jovens comandantes foram organizados em uma & # 8220Submarine Officers & # 8217 Conference & # 8221 em 1926. Eles argumentaram que eram os mais adequados para o ataque comercial que tinha sido o forte dos U-boats. Eles, portanto, redesenharam seus novos barcos ao longo das linhas alemãs e adicionaram a nova exigência de que eles sejam capazes de navegar sozinhos por 7.500 milhas em uma missão de 75 dias. A guerra submarina irrestrita levou à guerra com a Alemanha em 1917 e ainda era vigorosamente condenada tanto pela opinião pública quanto por tratados, incluindo o Tratado de Londres de 1930. No entanto, os submarinistas planejaram um papel na guerra irrestrita contra navios mercantes japoneses, transportes e petróleo petroleiros. A Marinha manteve seus planos em segredo dos civis. Foi um almirante, não o presidente Roosevelt, que poucas horas depois do ataque a Pearl Harbor, ordenou guerra irrestrita contra qualquer navio inimigo em qualquer lugar do Pacífico.

Os submarinistas haviam conquistado os estrategistas da Marinha, mas seu equipamento ainda não era capaz de realizar sua missão secreta. O desafio de projetar novos barcos apropriados tornou-se uma alta prioridade em 1934 e foi resolvido em 1936 com o lançamento dos primeiros submarinos de longo alcance, todos soldados. Ainda melhores foram a classe Salmon da classe S (lançada em 1937), e seus sucessores os submarinos da classe T ou Tambor de 1939 e a classe Gato de 1940. Os novos modelos custam cerca de US $ 5-6 milhões cada. Com 300 pés de comprimento e 1.500 toneladas, eles eram duas vezes maiores que os submarinos alemães, mas ainda eram altamente manobráveis. Em apenas 35 segundos, eles poderiam mergulhar a 60 pés. O soberbo Mark 3 TDC Torpedo Data Computer (um computador analógico) coletou dados de leituras de periscópio ou sonar no rumo do alvo & # 8217s, alcance e ângulo da proa, e continuamente definiu o curso e o ângulo do giroscópio adequado para uma salva de torpedos até o momento do disparo. Seis tubos dianteiros e 4 traseiros estavam prontos para os 24 Mk-14 & # 8220fish & # 8221 que os submarinos carregavam. Navegando na superfície a 20 nós (usando 4 motores a diesel) ou manobrando debaixo d'água a 8-10 nós (usando motores elétricos movidos a bateria), eles poderiam circular em torno de navios mercantes lentos. Novos aços e técnicas de soldagem fortaleceram o casco, permitindo que os submarinos mergulhassem a uma profundidade de até 120 metros para evitar cargas de profundidade. Esperando longos cruzeiros, os 65 tripulantes desfrutaram de boas condições de vida, completas com bifes congelados e ar condicionado para lidar com as águas quentes do Pacífico.Os novos submarinos poderiam permanecer no mar por 75 dias e cobrir 10.000 milhas, sem reabastecimento. Os submarinistas pensaram que estavam prontos, mas tinham duas falhas ocultas. A atmosfera mesquinha da década de 1930 produziu comandantes hiper-cautelosos e torpedos defeituosos. Ambos teriam que ser substituídos na Segunda Guerra Mundial.


Assista o vídeo: USS Fanning and the U-58 (Janeiro 2022).