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O Império Inca construiu mais de 40.000 km de estradas e superestradas em 100 anos

O Império Inca construiu mais de 40.000 km de estradas e superestradas em 100 anos

O Império Inca foi uma superpotência centrada na costa oeste da América do Sul. Essa civilização predominante floresceu entre os séculos 15 e 16 e, no auge do seu poder, estendeu-se de Quito, no Equador, no norte, a Santiago, no Chile, no sul. O Império Inca foi o maior império das Américas, e um fator que contribuiu para isso foi seu complexo sistema de estradas, conhecido como rodovia real, ou qhapaq ñan.

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As estradas do Império Inca foram estimadas para cobrir uma distância de mais de 40.000 km (24.854 milhas) e podem ser encontradas em países modernos que fizeram parte desta civilização, ou seja, Equador, Peru, Bolívia, Chile e Argentina.

Machu Picchu e montanhas e estradas incas vistas das ruínas de Wayna Picchu . (Armando Frazão / Adobe Stock)

Havia duas rodovias principais que cruzavam o império de norte a sul. Um deles seguia o litoral, enquanto o outro ficava mais para o interior e passava pelo planalto dos Andes. Além dessas, também havia estradas secundárias, bem como algumas trilhas menores.

Algumas dessas rotas conectavam as duas rodovias principais, enquanto outras foram construídas fora dos territórios controlados pelo império. Isso poderia ter servido para facilitar o comércio ou para a realização de campanhas militares contra os povos vizinhos. Ao longo de algumas das rotas mais importantes, marcos foram colocados para marcar cada unidade Inca de distância, ou seja, o topo, o que equivale a 7 km (4,3 milhas).

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Este mapa mostra o Sistema Rodoviário Inca através da América do Sul. ( CC BY-SA 4.0 )

Adaptando Conexões Antigas

Deve ser mencionado que o povo Inca não construiu todo o seu sistema viário do zero. Algumas dessas estradas foram originalmente construídas por outras culturas que viveram em áreas conquistadas pelos incas, como Wari, Tiwanaku e Chimu. No entanto, os engenheiros do Império Inca construíram sobre essas estradas mais antigas e fizeram melhorias adicionais nelas.

Além disso, a cultura Inca começou a construir novas estradas em terrenos mais difíceis. Assim, as estradas dos Incas foram construídas em ravinas, rios, desertos e passagens nas montanhas. A estrada que atravessa o Deserto de Atacama, no Chile, e outra ao longo da margem oeste do Lago Titicaca, são dois excelentes exemplos das realizações dos construtores de estradas incas.

Ponte suspensa Q'eswachaca pairando sobre o rio Apurimac, Quehue, Cusco, Peru. ( marca / Adobe Stock)

Descansando no Chaskiwasi e Tambos

Além das estradas, os Incas também colocaram pequenas estações (conhecidas como Chaskiwasi) ao longo das rotas. Às vezes, maiores (conhecidos como tambos) foram colocados a uma distância de cerca de 20 km (12 milhas) uns dos outros, onde os viajantes podiam descansar durante as viagens.

As estradas eram usadas principalmente para fins oficiais do estado. Por exemplo, os exércitos incas usaram essas estradas para atravessar o império e manter a ordem interna, ou para alcançar territórios vizinhos com o propósito de conquista. Além disso, as estradas serviam como rotas de comércio e tributos de povos conquistados também eram transportados ao longo dessas estradas para os principais centros incas. Como a cultura inca não tinha acesso à roda, esses bens eram transportados nas costas de lhamas ou por carregadores.

O sistema viário também era usado por funcionários administrativos, que viajavam para várias partes do império em negócios oficiais. Isso incluiu a dispensa de justiça e a manutenção de registros. Também havia corredores ao longo das estradas, que transmitiam mensagens de uma cidade para outra.

Vista aérea no Vale Sagrado dos Incas, visto da colina em Pisaq, perto de Cusco, no Peru. (Marek / Adobe Stock)

Esses corredores estariam estacionados em intervalos de 6 a 9 quilômetros (3,73 a 5,59 milhas), e estima-se que a informação poderia viajar até 240 km (149 milhas) em um único dia. Além das mensagens, os corredores também transportaram itens perecíveis, como peixes frescos da costa, para as mesas da nobreza inca.

Pode-se salientar que as pessoas comuns precisavam obter permissão oficial antes de poderem usar as estradas para viajar. Além disso, havia pedágios em certos pontos da rota, por ex. pontes, onde eles precisariam pagar uma taxa para cruzar.

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Todos os anos, as comunidades rurais quíchuas no Peru realizam uma tradição antiga que lembra o trabalho de seus ancestrais incas ao passar três dias tecendo a ponte de corda Q'eswachaka para cruzar uma das muitas lacunas no sistema de estradas incas. A ponte é a última de seu tipo e, em seguida, celebra a conclusão de seu trabalho.

Construído para durar

Uma grande parte do sistema rodoviário Inca sobrevive até hoje e 273 sítios componentes foram classificados como Patrimônio Mundial. A durabilidade das estradas construídas pelos incas é evidente quando comparadas às construídas nos tempos modernos. Foi relatado que muitas estradas modernas são destruídas pela água todos os anos, enquanto as estradas incas sobreviveram por séculos.


Império Inca

o Império Inca (Quechua: Tawantinsuyu, aceso. "quatro partes juntas" [4]), também conhecido como o Império Inca e a Império Inka, foi o maior império da América pré-colombiana. [5] O centro administrativo, político e militar do império ficava na cidade de Cusco. A civilização Inca surgiu nas terras altas do Peru em algum momento do início do século XIII. Seu último reduto foi conquistado pelos espanhóis em 1572.

De 1438 a 1533, os Incas incorporaram grande parte do oeste da América do Sul, centrado na Cordilheira dos Andes, utilizando a conquista e a assimilação pacífica, entre outros métodos. Em sua maior parte, o império juntou Peru, oeste do Equador, oeste e centro-sul da Bolívia, noroeste da Argentina, uma grande parte do que é hoje o Chile e a ponta mais sudoeste da Colômbia em um estado comparável aos impérios históricos da Eurásia. Sua língua oficial era o quíchua. [6] Muitas formas locais de culto persistiram no império, a maioria delas relativas ao sagrado local Huacas, mas a liderança Inca encorajou a adoração do sol a Inti - seu deus sol - e impôs sua soberania acima de outros cultos, como o de Pachamama. [7] Os incas consideravam seu rei, o Sapa Inca, como o "filho do sol". [8]

O Império Inca foi único por não ter muitas das características associadas à civilização no Velho Mundo. O antropólogo Gordon McEwan escreveu que os incas foram capazes de construir "um dos maiores estados imperiais da história humana" sem o uso da roda, animais de tração, conhecimento de ferro ou aço ou mesmo um sistema de escrita. [9] Características notáveis ​​do Império Inca incluem sua arquitetura monumental, especialmente construção em pedra, extensa rede de estradas alcançando todos os cantos do império, tecidos finamente tecidos, uso de fios com nós (quipu) para manutenção de registros e comunicação, inovações agrícolas em um ambiente difícil e a organização e gestão promovidas ou impostas ao seu pessoal e ao seu trabalho.

A economia inca foi descrita de maneiras contraditórias pelos estudiosos Darrell E. La Lone, em sua obra O Inca como uma economia fora do mercado, observou que a economia Inca foi descrita como "feudal, escrava [e] socialista." [10]

O Império Inca funcionou em grande parte sem dinheiro e sem mercados. Em vez disso, a troca de bens e serviços era baseada na reciprocidade entre indivíduos e entre indivíduos, grupos e governantes incas. "Impostos" consistia em uma obrigação trabalhista de uma pessoa para com o Império. Os governantes incas (que teoricamente possuíam todos os meios de produção) retribuíam concedendo acesso à terra e bens e fornecendo comida e bebida em festas comemorativas para seus súditos. [11]


As Quatro Regiões do Império Inca

O Império Inca era conhecido por seus habitantes como Tawantinsuyu, que significa "As Quatro Províncias" em quíchua, a língua oficial do império. A capital do império, Cusco, ficava literalmente no centro do império, pois era onde os cantos das quatro províncias se encontravam.

Originalmente, a palavra "Inca" era o título do imperador. Esse significado é mantido na língua inglesa até hoje. No entanto, "Inca" é mais comumente usado hoje em dia para se referir ao povo e à própria civilização.

Os incas têm duas tradições orais a respeito da fundação de sua civilização. De acordo com um deles, o deus supremo do panteão inca, Viracocha, enviou seus quatro filhos e quatro filhas para estabelecer uma aldeia. Um dos casais, Manco Capac e Mama Ocllo, tinha um filho, Sinchi Roca, que os conduziu ao vale de Cusco (no sudeste do atual Peru).

Um assentamento foi fundado lá e Manco Capac tornou-se seu primeiro governante. Na outra história, Manco Capac e Mama Ocllo foram comandados por Inti, o deus do sol, para emergir das profundezas do Lago Titicaca para estabelecer a cidade de Cusco. Usando uma série de cavernas subterrâneas, o casal fez seu caminho para Cusco e se tornou o progenitor da dinastia real do império.

Manco Capac, primeiro governante do Império Inca. (Museu do Brooklyn / Domínio público )

Os estudiosos modernos, por outro lado, acreditam que os incas surgiram pela primeira vez como uma pequena tribo no vale de Cusco por volta do século XII. O Inca estabeleceu uma pequena cidade-estado lá, mas permaneceu relativamente sem importância. Eles começaram a expandir seu território durante o século 14, quando estavam sob o governo de Mayta Capac, o 4º imperador.

Sob a liderança de Mayta Capac, o Inca atacou aldeias vizinhas e provavelmente extraiu tributo delas. No entanto, a influência do Inca não se estendeu além do vale de Cusco, e foi somente durante o reinado do próximo imperador, Capac Yupanqui, que isso foi alcançado.

Ainda assim, o território controlado pelo Inca naquela época dificilmente poderia ser considerado um império, e foi somente durante o século 15 que o expansionismo inca ganhou força. Sob o 8º imperador, Viracocha, os Ayarmaca se tornaram o primeiro grupo étnico a ser subjugado pelo Inca.

Viracocha também ganhou o controle do Vale do Urubamba por meio de conquistas militares. Além disso, Viracocha iniciou um programa de conquistas permanentes, colocando guarnições entre os assentamentos dos povos conquistados. Foi seu sucessor, Pachacuti, no entanto, quem transformou a cidade-estado inca em um império.


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O dinheiro existia na forma de trabalho - cada súdito do império pagava "impostos" trabalhando nas inúmeras estradas, terraços de plantações, canais de irrigação, templos ou fortalezas. Em troca, os governantes pagavam seus trabalhadores com roupas e alimentos. Prata e ouro eram abundantes, mas usados ​​apenas para fins estéticos. Reis e nobres incas acumularam riquezas estupendas que os acompanharam, na morte, em seus túmulos. Mas foi sua grande riqueza que finalmente desfez o Inca, pois os espanhóis, ao chegarem ao Novo Mundo, souberam da abundância de ouro na sociedade Inca e logo partiram para conquistá-lo - a todo custo. A pilhagem das riquezas incas continua hoje com a pilhagem de locais sagrados e explosão de túmulos por ladrões em busca do precioso ouro inca.

Embora alguns vestígios das riquezas incas permaneçam intactos, muitos foram destruídos quando saqueadores os derreteram para obter seu metal bruto.

Crescimento de um Império

Os primeiros incas conhecidos, uma família nobre que governou Cuzco e um pequeno estado agrícola alto andino circundante, datam de 1200 DC O crescimento do império além de Cuzco começou em 1438 quando o imperador Pachacuti, que significa "aquele que transforma a terra", caminhou a passos largos de Cuzco para conquistar o mundo ao seu redor e trazer as culturas vizinhas para o redil Inca.

A consolidação de um grande império se tornaria uma luta contínua pelos governantes incas, à medida que sua influência alcançava muitas culturas avançadas dos Andes. A rigor, o nome & quotInca & quot refere-se à primeira família real e aos 40.000 descendentes que governaram o império. No entanto, durante séculos, os historiadores usaram o termo em referência às quase 100 nações conquistadas pelo Inca. O domínio do estado Inca & # x27s era sem precedentes, seu governo resultou em uma linguagem universal - uma forma de quíchua, uma religião que adorava o sol e um sistema de estradas de 14.000 milhas de comprimento que cruzava as altas montanhas dos Andes e ligava os governantes aos governados .

Conhecida como um sistema de rodovias para todos os climas, as mais de 14.000 milhas de estradas incas foram um precursor surpreendente e confiável para o advento do automóvel. A comunicação e o transporte eram eficientes e rápidos, ligando os povos das montanhas e habitantes das planícies do deserto a Cuzco. Materiais de construção e procissões cerimoniais viajaram milhares de quilômetros ao longo das estradas que ainda existem em condições notavelmente boas hoje. Eles foram construídos para durar e resistir às forças naturais extremas do vento, inundações, gelo e seca.

Este sistema nervoso central de transporte e comunicação inca rivalizava com o de Roma. Uma estrada principal cruzava as regiões mais altas da Cordilheira de norte a sul e outra estrada mais baixa de norte a sul cruzava as planícies costeiras. Cruzamentos mais curtos ligavam as duas rodovias principais em vários lugares. O terreno, de acordo com Ciezo de Leon, um dos primeiros cronistas da cultura Inca, era formidável. Segundo ele, o sistema rodoviário percorria & quot através de vales profundos e montanhas, através de pilhas de neve, atoleiros, rochas vivas, ao longo de rios turbulentos em alguns lugares, corria liso e pavimentado, cuidadosamente disposto em outros sobre serras, cortado através da rocha, com paredes contornando os rios e degraus e apoios na neve em todos os lugares onde foi limpo, varrido e mantido livre de lixo, com alojamentos, depósitos, templos ao sol e postes ao longo do caminho. & quot

O começo do fim

Com a chegada da Espanha em 1532 de Francisco Pizarro e sua comitiva de mercenários ou "conquistadores", o império inca foi seriamente ameaçado pela primeira vez. Levado a se encontrar com os conquistadores em uma reunião "pacífica", um imperador inca, Atahualpa, foi sequestrado e mantido como resgate. Depois de pagar mais de US $ 50 milhões em ouro pelos padrões de hoje & # x27, Atahualpa, que foi prometido ser libertado, foi estrangulado até a morte pelos espanhóis, que então marcharam direto para Cuzco e suas riquezas.

Ciezo de Leon, ele próprio um conquistador, escreveu sobre a surpreendente surpresa que os espanhóis tiveram ao chegar a Cuzco. Como testemunhas oculares da extravagante e meticulosamente construída cidade de Cuzco, os conquistadores ficaram pasmos ao encontrar tal testemunho de metalurgia superior e arquitetura refinada.

As paredes incas mostram um artesanato notável. Os blocos não têm argamassa para mantê-los juntos, mas permanecem firmes por causa de sua configuração e entalhe precisos.

Templos, edifícios, estradas pavimentadas e jardins elaborados, todos brilhando com ouro. Pela observação do próprio Ciezo de Leon & # x27, as riquezas extremas e o trabalho especializado em pedra do Inca eram inacreditáveis: & quotEm uma das casas, que era a mais rica, estava a figura do sol, muito grande e feita de ouro, muito engenhosamente trabalhado e enriquecido com muitas pedras preciosas. Eles também tinham um jardim, cujos torrões eram feitos de peças de ouro fino e era artificialmente semeado com milho dourado, os talos, bem como as folhas e espigas, sendo desse metal. Além de tudo isso, eles tinham mais de vinte dourados (lhamas) com seus cordeiros, e os pastores com suas fundas e cajados para vigiá-los, todos feitos do mesmo metal. Havia uma grande quantidade de jarros de ouro e prata, com vasos de esmeraldas, potes e todos os tipos de utensílios, todos de ouro fino. parece-me que já disse o suficiente para mostrar que lugar grandioso era, por isso não tratarei mais do trabalho de prata da chaquira (contas), das plumas de ouro e outras coisas, que, se escrevi, Eu não deveria ser acreditado. & Quot

Machu Picchu e vivendo nas alturas

O que resta do legado inca é limitado, pois os conquistadores saquearam o que puderam dos tesouros incas e, ao fazê-lo, desmontaram as muitas estruturas meticulosamente construídas por artesãos incas para abrigar os metais preciosos. Notavelmente, um último bastião do império inca permaneceu desconhecido para os conquistadores espanhóis e não foi encontrado até que o explorador Hiram Bingham o descobriu em 1911. Ele havia encontrado Machu Picchu, uma cidadela no topo de uma selva montanhosa ao longo do rio Urubamba, no Peru. Grandes degraus e terraços com fontes, alojamentos e santuários flanqueiam os picos do pináculo revestidos de selva que cercam o local. Era um local de adoração ao deus sol, a maior divindade do panteão inca.

A sobrevivência de Machu Picchu ao longo de centenas de anos, no topo de uma montanha sujeita à erosão e deslizamentos de terra, é uma prova da engenharia inca.

Talvez o mais único na civilização inca seja sua próspera existência em altitude. Os Incas governaram a Cordilheira dos Andes, o segundo em altura e dureza para o Himalaia. A vida diária era gasta em altitudes de até 15.000 pés e a vida ritual se estendia por até 22.057 pés até Llullaillaco no Chile, o local de sacrifício inca mais alto conhecido hoje. Estradas de montanha e plataformas de sacrifício foram construídas, o que significa que uma grande quantidade de tempo foi gasta transportando cargas de solo, pedras e grama até essas alturas inóspitas. Mesmo com nossas avançadas roupas e equipamentos de montanhismo de hoje, é difícil para nós nos aclimatar e lidar com o frio e a desidratação experimentados nas altas altitudes freqüentadas pelos incas. Esta habilidade do Inca vestido com sandálias de prosperar em altitudes extremamente altas continua a deixar os cientistas perplexos hoje.

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A conquista

Como Pizarro e seu pequeno exército de mercenários, totalizando menos de 400, conquistou o que estava se tornando a maior civilização do mundo? Grande parte da "conquista" foi realizada sem batalhas ou guerras, pois o contato inicial que os europeus fizeram no Novo Mundo resultou em doenças galopantes. As doenças infecciosas do Velho Mundo deixaram sua marca devastadora nas culturas indígenas do Novo Mundo. Em particular, a varíola se espalhou rapidamente pelo Panamá, erradicando populações inteiras. Uma vez que a doença cruzou os Andes, sua propagação para o sul causou a mais devastadora perda de vidas nas Américas. Sem imunidade, os povos do Novo Mundo, incluindo os incas, foram reduzidos em dois terços.

Com a ajuda de doenças e o sucesso de seu engano inicial de Atahualpa, Pizarro adquiriu grandes quantidades de ouro inca que lhe trouxe grande fortuna na Espanha. Os reforços para suas tropas vieram rapidamente e sua conquista de um povo logo resultou na consolidação de um império e sua riqueza. A cultura, religião e idioma espanhóis rapidamente substituíram a vida inca e apenas alguns traços dos costumes incas permaneceram na cultura nativa como existe hoje.

Os povos indígenas do Peru hoje mantêm alguns ecos do modo de vida inca, mas a maior parte da cultura desapareceu.


Conteúdo

Acredito que, desde a memória das pessoas, não se tenha lido de uma grandeza como esta estrada, feita por vales profundos e altos picos, montanhas cobertas de neve, pântanos de água, rocha viva e ao lado de rios furiosos em algumas partes foi plano e pavimentado, nas encostas bem feitas, pelas montanhas limpas, pelas rochas escavadas, pelos rios com paredes, nas neves com degraus e lugares de descanso em todos os lugares estava limpo, varrido, livre de entulho, cheio de moradias, armazéns para bens valiosos, templos do Sol, estações de retransmissão que estavam nesta estrada.

O Tawantinsuyu, que integrou os atuais territórios do Peru, seguiu em direção ao norte pelo atual Equador, atingindo os limites setentrionais da cordilheira andina, na região de Los Pastos, na Colômbia pelo sul penetrou até as terras de Mendoza e Atacama , no extremo sul do Império, correspondendo atualmente com territórios argentinos e chilenos. Do lado chileno a estrada chegava ao rio Maipo. [1] O sistema de estradas incas permitiu conectar os territórios do norte com a capital Cusco e os territórios do sul. Cerca de 5.000 quilômetros (3.100 milhas), dos mais de 7.000 quilômetros (4.300 milhas) que abrangem as montanhas andinas, foram percorridos por ele. [9]

Conforme indicado por Hyslop, «a principal rota do serra (montanhas) que passa por Quito, Tumebamba, Huánuco, Cusco, Chucuito, Paria e Chicona até o rio Mendoza, tem uma extensão de 5.658 km ». [10]

A extensão exata da rede rodoviária não é completamente conhecida: viajantes e estudiosos propuseram vários comprimentos que vão de 23.000 quilômetros (14.000 mi) [10] a 40.000 quilômetros (25.000 mi) [2]: 242 a 60.000 quilômetros (37.000 mi). [6] Duas rotas principais foram definidas: a leste, no interior, corria no alto da pastagem de puna, uma superfície grande e ondulada, que se estende por mais de 4.000 metros (13.000 pés), a segunda, a rota oeste, que começa na região de Tumbes, na atual fronteira do Peru com o Equador, seguia as planícies costeiras, [1] mas não incluía os desertos costeiros, onde ficava ao pé das montanhas. Esta estrada ocidental delineia a atual Rodovia Pan-Americana em sua extensão do Pacífico Sul-Americano. [11]

Investigações recentes realizadas sob o Proyecto Qhapaq Ñan, patrocinado pelo governo peruano e com base também em pesquisas e levantamentos anteriores, permitem sugerir com alto grau de probabilidade a existência de outro ramal do sistema viário na vertente leste da cordilheira andina, ligando o centro administrativo de Huánuco Pampa com as províncias amazônicas e tendo uma extensão de cerca de 470 quilômetros (290 milhas). [12]

Mais de vinte rotas transversais percorriam as montanhas ocidentais, enquanto outras percorriam a cordilheira oriental nas montanhas e planícies, conectando as duas rotas principais e áreas povoadas, centros administrativos, zonas agrícolas e mineiras, bem como centros cerimoniais e espaços sagrados em diferentes partes do vasto território Inca. Algumas dessas estradas atingem altitudes de mais de 5.000 metros (16.000 pés) acima do nível do mar. [2]: 242 [10] [1]

As quatro rotas Editar

Durante o Império Inca, as estradas originaram-se oficialmente de Cusco nas 4 direções cardeais em direção à 4 Suyus (províncias) em que o Tawantinsuyu foi dividido. Cusco era o centro do Peru: o cronista inca-espanhol Inca Garcilaso de la Vega afirma [13] que "Cozco na língua dos incas significa umbigo que é o umbigo da Terra". As quatro regiões foram nomeadas Chinchaysuyu para o norte, Collasuysu para o sul, Antisuyu para o leste e os vales mais baixos da região amazônica e Contisuyu para o oeste e os vales mais baixos ao longo da costa do Pacífico.

A rota para o Norte foi a mais importante do Império Inca, conforme demonstram as suas características construtivas: uma largura que varia entre 3 e 16 m [10]: 108 e a dimensão dos vestígios arqueológicos que marcam o caminho tanto nas suas proximidades como em sua área de influência. Não é por acaso que este caminho atravessa e organiza os mais importantes centros administrativos do Tawantinsuyu fora de Cusco como Vilcashuamán, Xauxa, Tarmatambo, Pumpu, Huánuco Pampa, Cajamarca e Huancabamba, nos atuais territórios do Peru e Ingapirca, Tomebamba ou Riobamba no Equador . Esta era considerada pelos incas como "a" Qhapaq Ñan, estrada principal ou estrada real, partindo de Cusco e chegando a Quito. Do norte de Quito, a presença inca é percebida em assentamentos defensivos que marcam o avanço do Império pelas províncias equatorianas de Carchi e Imbabura e o atual departamento de Nariño na Colômbia, que no século XVI estava em processo de incorporação ao Império Inca . [14]

A rota de Qollasuyu sai de Cusco e aponta para o Sul, dividindo-se em dois braços para contornar o Lago Titicaca (um na costa leste e outro na costa oeste) que se unem novamente para cruzar o território do Altiplano boliviano. De lá, as estradas estavam se desenrolando para avançar em direção aos limites mais ao sul do Tawantinsuyu. Uma ramificação dirigiu-se à atual região de Mendoza, na Argentina, enquanto a outra penetrou nos antigos territórios dos povos Diaguita e Atacama em terras chilenas, que já haviam desenvolvido redes rodoviárias básicas. Dali, cruzando o deserto mais árido do mundo, o Deserto do Atacama, a rota Qollasuyu chegava ao rio Maipo, atualmente na região metropolitana de Santiago. De lá, nenhum vestígio do avanço Inca foi encontrado. [14]

As estradas de Contisuyu permitiam conectar Cusco aos territórios costeiros, no que corresponde às atuais regiões de Arequipa, Moquegua e Tacna, no extremo sul peruano. Estas estradas são percursos transversais que garantem a complementaridade dos recursos naturais, visto que atravessam pisos ecológicos muito variados, na variada altitude da descida das alturas da cordilheira aos espaços costeiros. [1]

As estradas do Antisuyu são as menos conhecidas e com menor número de vestígios registrados. Eles penetraram nos territórios do Ceja de Jungla ou os Andes amazônicos levando à floresta amazônica, onde as condições são mais difíceis para a conservação de evidências arqueológicas. A verdadeira extensão física do Império Inca para esta região não é muito clara. [1]

Os incas usaram o sistema rodoviário por vários motivos, desde o transporte de pessoas que viajavam pelo Império até fins militares e religiosos. [15] O sistema viário permitia um movimento rápido de pessoas de uma parte do Império para a outra: tanto os exércitos quanto os trabalhadores usavam as estradas para se mover e os tambos para descansar e se alimentar. Também permitia o rápido movimento de informações e pequenos bens valiosos que viajavam pelo chasquis. [16] Os incas priorizaram a retidão das estradas, sempre que possível, para encurtar as distâncias. [10]

Segundo Hyslop [10], as estradas foram a base para a expansão do Império Inca: os assentamentos mais importantes localizavam-se nas estradas principais, seguindo uma disposição prefigurada pela existência de estradas mais antigas. Os Incas tinham predileção pelo uso do Altiplano, ou puna áreas, para deslocamento, buscando evitar o contato com as populações assentadas nos vales, e projetar, ao mesmo tempo, uma via reta de comunicação rápida. Outros pesquisadores [17] [18] apontaram fatores adicionais que condicionaram a localização de assentamentos e estradas incas, como o estabelecimento de zonas de controle em uma localização intermediária em relação às populações e terras produtivas dos vales, a exigência de bens específicos , e necessidades de armazenamento, que foram favorecidas nas altas planícies do Altiplano, caracterizadas por baixas temperaturas e climas secos. Como exemplo, o centro administrativo de Huánuco Pampa inclui 497 collcas, que totalizam 37.100 metros cúbicos (1.310.000 pés cúbicos) e podem sustentar uma população de 12 a 15 mil pessoas. [19] Cotapachi (atualmente na região boliviana de Cochabamba) incluía um grupo de 2.400 collcas longe de qualquer aldeia significativa. Collcas eram casas de armazenamento de longo prazo, principalmente para o armazenamento de grãos e milho, [20] que tinham uma data de validade extremamente longa e as tornavam ideais para armazenamento de longo prazo para o exército em caso de conflitos. [21]: 308

Segundo Hyslop [10], o uso do sistema viário Inca era reservado às autoridades. Afirma: «os principais utilizadores eram os soldados, os carregadores e as caravanas de lhama, a nobreza e outras pessoas em serviço… Outros súditos só podiam andar pelas estradas com autorização…» No entanto, reconhece que «também havia um quantidade indeterminada de tráfego privado… sobre a qual pouco se sabe ». Algumas estruturas locais (chamadas ranchillos) existem ao longo da estrada, o que pode permitir inferir que também estava presente tráfego de comércio privado. [22]

O uso das estradas incas, no período colonial, após a conquista espanhola do Peru foi em grande parte interrompido. [23] Os conquistadores usaram as estradas incas para se aproximar da capital, Cusco, mas usaram cavalos e carroças de boi, que não podiam ser usados ​​nessa estrada, e logo a maioria das estradas foi abandonada. Apenas cerca de 25 por cento desta rede ainda é visível hoje, o resto foi destruído por guerras (conquista, levante, independência ou entre nações), a mudança no modelo econômico que envolveu o abandono de grandes áreas de território e, finalmente, a construção de modernos infra-estrutura, durante os séculos XIX e XX, que levou à superposição de novos canais de comunicação no contorno das estradas pré-hispânicas. [24]

Edição de transporte

O transporte era feito a pé, como acontecia nas Américas pré-colombianas, onde o uso de rodas para transporte não era conhecido. O Inca tinha dois usos principais de transporte nas estradas: o chasqui (corredores) para transmitir informações (por meio dos quipus) e objetos de valor leves em todo o Império e caravanas de lhamas para transportar mercadorias.

Lamas [nota 2] eram usados ​​como animais de carga em grandes bandos. Eles são animais leves e não podem carregar muito, mas são incrivelmente ágeis. Ao transportar grandes quantidades de mercadorias através do Império, era mais eficiente para os Incas usar rebanhos de lhamas e ter dois ou três pastores. [25]: 242 Os pastores iriam pastorear os animais pelas estradas da montanha íngreme sem ter que arriscar a vida das pessoas e ao mesmo tempo ser capaz de transportar grandes quantidades de recursos. [26] Lhamas têm cascos macios e acolchoados que lhes dão boa tração e impacto insignificante na superfície da estrada. Lhamas da raça Q'ara (variedade de pêlo curto), usadas também em caravanas contemporâneas, podem carregar cerca de 30 quilos (66 lb) por uma distância de 20 quilômetros (12 milhas) por dia, enquanto em ocasiões especiais podem carregar até 45 quilogramas (99 lb) em viagens curtas e se alimentam da vegetação natural. [27]: 168

Edição comercial

Estradas e pontes eram essenciais para a coesão política do estado Inca e para a redistribuição de bens dentro dele. [3]: 632 Todos os recursos do Império eram propriedade da elite governante. [19] Não eram praticadas trocas comerciais entre fabricantes ou produtores e compradores, estando toda a gestão das mercadorias sob o controle da autoridade central. A redistribuição de mercadorias era conhecida como arquipélago vertical: esse sistema foi a base do comércio em todo o Império Inca. [25]: 118 Seções diferentes do Império tinham recursos diferentes. As estradas eram usadas para enviar os recursos para outras partes do Império que precisavam deles. This is one of the reasons why the Inca Empire was so powerful: they not only had a multitude of resources, but a set system to make sure all parts of the Empire were able to obtain what they needed. [25] : 120 Nevertheless, scholars [22] [27] have noted that there was a possible barter of goods along the roads between caravanners and villagers: a sort of "secondary exchange" and "daily swapping".

Edição Militar

These roads provided easy, reliable and quick routes for the Empire's administrative and military communications, personnel movement, and logistical support. After conquering a territory and convincing the local lord to become an ally, the Inca distributed valuable gifts, but also took care of developing military-political strategy in extending the road system to cover the new dominated territories. [10] The Qhapaq Ñan thus became a permanent symbol of the ideological presence of the Inca dominion in the newly conquered place. The road system allowed for the displacement of imperial troops, to prepare for new conquests, to quell uprisings and rebellions, but it was also used for sharing with the dominated populations the surplus goods that the Inca produced and stored annually for the purpose of redistribution. The army moved frequently, mostly in military action but also to support civil works. [6] The forts or pukaras were mainly located in the border areas, as a spatial indicator of the process of progressing and annexing new territories to the Empire. In fact, the greater number of pukaras are found towards the north of the Tawantinsuyu, as witnesses to the work of incorporating the northern territories, rich of pastures. To the south there are abundant remains, around Mendoza in Argentina and along the Maipo river in Chile, where the presence of forts marks the line of the road at the southernmost point of the Empire. [1] [note 3]

Religious Edit

The high altitude shrines were directly related to the cult of Nature and specifically to the mountains, typical of the Inca society, which the Incas formalized by the construction of religious structures on the mountain peaks. Mountains are the apus, or deities, in the universe of Andean beliefs that are still holding today they have a spiritual connotation linked to the future of Nature and human existence. This is why the Incas held many rituals, including the sacrifice of children, goods, and llamas, at the mountain tops, but not all mountains had the same religious connotation nor in all of them sanctuaries were built. The only way to reach the summits of the mountains for worship was by connecting the road system to high altitude paths in order to reach the sacred places. They were ritual roads that culminated in the peaks, at the point of contact between the earthly and the sacred space. Some of them reached high altitudes above sea level, such as mount Chañi, which had a road that started at the base and went to the summit at an elevation of 5,949 metres (19,518 ft). [28]

In addition to high altitude shrines, there were also many holy shrines or religious sites, called wak’a, that were a part of the Zeq’e system along and near the roads, especially around the capital city, Cusco. These shrines were either natural or modified features of the landscape, as well as buildings, where the Inca would visit for worship. [2] : 163

Some important places of worship were directly connected by the main Inca roads. Such is the case of the sanctuary of Pachacamac through which the coastal road passed, just south of present days Lima.

Inca Empire era Edit

Much of the system was the result of the Incas claiming exclusive right over numerous traditional routes, some of which had been constructed centuries earlier, mostly by the Wari empire in the central highlands of Peru and the Tiwanaku culture. This latter had developed around Lake Titicaca, in the current territories of Peru and Bolivia, between the 6th and 12th centuries CE, and had set up a complex and advanced civilization. Many new sections of the road were built or upgraded substantially by the Incas: the one through Chile's Atacama desert and the one along the western margin of Lake Titicaca serve as two examples. [2] : 242 [25] : 97

The reign of the Incas originated during the Late Intermediate period (between 1000 CE and 1450 CE), when this group dominated only the region of Cusco. [29] [30] Inca Pachakutiq [12] began the transformation and expansion of what decades later would become the Tawantinsuyu. [31] The historical stage of the Empire begun around 1438 when, having settled the disputes with local populations around Cusco, the Incas started the conquest of the coastal valleys from Nasca to Pachacamac and the other regions of Chinchaysuyu. [12] Their strategy involved modifying or constructing a road structure that would ensure the connection of the incorporated territory with Cusco and with other administrative centers, allowing the displacement of troops and officials. [30] The Incas' military advance was based mostly on diplomatic deals before the annexation of the new regions and the consolidation of the dominion, considering war as a last resort. The foundation of cities and administrative centers connected by the road system ensured state control of the new incorporated ethnic groups. Topa Inca Yupanqui succeeded to Pachakutiq, and conquered the Chimu reaching the far north region of Quito around 1463 later he extended the conquests to the jungle region of Charcas and, in the south, to Chile. [30]

Era colonial Editar

During the first years of the Colony, the Qhapaq Ñan suffered a stage of abandonment and destruction caused by the abrupt decrease of the number of natives due to illness and war [32] [33] which reduced the population from more than 12 million people to about 1.1 million in 50 years [8] and destroyed the social structure that provided labor for road maintenance. The use of the Inca roads became partial and was adapted to the new political and economic targets of the Colony and later of the Viceroyalty where the economic structure was based on the extraction of minerals and commercial production. This implied a dramatic change in the use of the territory. The former integration of longitudinal and transversal territories was reduced to a connection of the Andean valleys and the Altiplano with the coast to allow for the export of products, especially gold and silver, which started flowing to the coast and from there to Spain. [1] A key factor in the dismantling of the network at the subcontinental level was the opening of new routes to connect the emerging production centers (estates and mines) with the coastal ports. In this context, only those routes that covered the new needs were used, abandoning the rest, particularly those that connected to the forts built during the advance of the Inca Empire or those that linked the agricultural spaces with the administrative centres. Nevertheless, the ritual roads that allowed access to the sanctuaries continued to be used under the religious syncretism that has been characterizing the Andean historical moments since the conquest. [1]

Cieza de Leon in 1553 noted the abandonment of the road and stated that although in many places it is already broken down and undone, it shows the great thing that it was. [34] The admiration of the chroniclers was not enough to convince the Spanish ruler of the need to maintain and consolidate the road system rather than abandoning and destroying it. The reduction of the local population to newly built settlements (known as reducciones, a sort of concentration camps) was among the causes of the abandonment of the Inca roads and the building of new ones to connect the reducciones to the centers of Spanish power. [24] Another important factor was the inadequacy of the road for horses and mules introduced by the conquerors, that became the new pack animals, substituting for the lightweight llamas.

Even the new agriculture, derived from Spain, consisting mainly of cereals, changed the appearance of the territory, which was sometimes transformed, cutting and joining several andenes (farming terraces), which in turn reduced the fertile soil due to erosion form rain. The pre-Hispanic agricultural technologies were abandoned or displaced towards marginal spaces, relegated by the colonizers. [1]

Part of the network continued to be used, as well as some of its equipment, such as the tambos, which were transformed into stores and shops, adjusting to the tradition of Spain, where peasant production was taken to them for selling. The tambos entered a new stage as meeting spaces for different ways of life that irremediably ended up integrating new social and territorial structures. [35]

Post-colonial and modern times Edit

After the independence from Spain the American republics, throughout the 19th century, did not provide significant changes to the territory. In the case of Peru, the territorial structure established by the Colony was maintained while the link between the production of the mountains and the coast was consolidated under a logic of extraction and export. [1]

The construction of modern roads and railways was adapted to this logic. It gave priority to the communication with the coasts and was complemented by transversal axes of penetration into the inter-Andean valleys for the channeling of production towards the coastal axis and its seaports. At the end of the eighteenth century, large estates were developed for the supply of raw materials to international markets, together with guano, so the maritime ports of Peru took on special relevance [1] and intense activity requiring an adequate accessibility from the production spaces. Some parts of the Inca roads were still in use in the south of the Altiplano giving access to the main centers for the production of alpaca and vicuña wools, which were in high demand in the international markets.

The twentieth century organization of roads along the Andes gave priority to the Pan-American highway along the coast, following roughly the traces of the coastal Inca road. This highway was then connected to west–east routes into the valleys while the north-south Inca road up the mountains was mostly reduced to local pedestrian transit.


Inca Empire Constructed Over 40,000 Kms of Roads and Superhighways in 100 Years

The Inca Empire was a superpower that was centered on the western coast of South America. This prevailing civilization flourished between the 15th and 16th centuries, and at its height of power it extended from Quito, Ecuador, in the north, to Santiago, Chile in the south. The Inca Empire was the largest empire in the Americas, and one factor contributing to this was its complex road system, which is known as the royal highway, or qhapaq ñan.

The Vast Road Network

The roads of the Inca Empire have been estimated to cover a distance of over 40,000 km (24,854 miles), and can be found in modern countries that used to be part of this civilization, i.e. Ecuador, Peru, Bolivia, Chile, and Argentina.

Machu Picchu and mountains and Inca roads seen from Wayna Picchu ruins. (Armando Frazão /Adobe Stock)

There were two main highways that traversed the empire from the north to the south. One of these followed the coastline, while the other was located further inland, and passed through the highlands of the Andes. In addition to these, there were also secondary roads, as well as some smaller trails.


Brain surgery

The Incas worked out that it was possible to save the lives of their injured men using a primitive form of brain surgery. The operations were designed to reduce inflammation caused by serious head injuries and incorporated basic anesthetics such as coca, tobacco and alcohol to reduce discomfort. Unsurprisingly, many of the early patients died from complications or in the operating theater itself. After several centuries of practice however, the Incas refined the procedure and were thought to have achieved a success rate as high as 90%.


Climate Change and the Decline of Lima

French-led scientists examined a 26 feet (8 meters) long mud core taken from a Peruvian lake. From their findings, archaeologists and fellow researchers now have convincing proof of a worsening environment that led to the disappearance of many of the Andean civilizations.

Currently, it is believed that around 600 AD, the climatic and environmental changes in the Andean region were brought about by cycles of droughts and the El Nino phenomena. All cultures were affected.

With the change of rainfall and water availability, massive populations migrated to other regions. Crops died and adobe dwellings crumbled. The people of the Lima region, as well as many others slowly dispersed across Peru hoping to find better living situations.


Empayar Inca Membina Lebuhraya Sepanjang 40 000 KM Dalam 100 Tahun

Tamadun Inca merupakan sebuah adikuasa yang berpusat di pantai barat Amerika Selatan. Tamadun agung ini mencapai masa-masa perdananya pada kurun ke-15 hingga kurun ke-16 Masehi. Pada zaman keemasannya, wilayah Empayar Inca terbentang dari Quito, Ecuador di utara hingga ke Santiago, Chile di selatan. Empayar Inca merupakan empayar terbesar di benua Amerika dan salah satu faktor yang menyumbang kepada keulungan tersebut adalah sistem rangkaian jalannya, yang dikenali sebagai jalan raya diraja atau qhapaq nan.

RANGKAIAN JALAN YANG LUAS

Jalan-jalan di Empayar Inca dianggarkan terbentang sepanjang 40 00km (24 854 batu) dan kesan-kesan runtuhannya masih boleh ditemui di negara-negara moden yang pernah menjadi sebahagian daripada tamadun ini, iaitu Ecuador, Peru, Bolivia, Chile dan Argentina.

Machu Picchu, gunung-ganang dan jalan-jalan binaan kaum Inca dapat dilihat dari runtuhan Wayna Picchu

Terdapat dua jalan raya utama yang menghubungkan antara wilayah utara dan wilayah selatan empayar ini. Salah satu jalan tersebut terbentang di jalan pesisiran sementara jalan yang lain pula terletak lebih jauh ke pedalaman, merentangi tanah tinggi Andes. Selain itu, terdapat juga jalan-jalan alternatif dan beberapa batang laluan yang jauh lebih kecil dan sempit.

Sebahagian daripada laluan ini terhubung kepada dua jalan raya utama. Sementara itu, ada pula jalan-jalan yang dibina di luar wilayah kekuasaan Empayar Inca. Laluan-laluan sebegini berfungsi untuk memudahkan aktiviti perdagangan atau kempen ketenteraan yang dilancarkan ke atas wilayah-wilayah jiran.

Di sepanjang jalan-jalan yang penting, terdapat batu tanda jarak yang diletakkan untuk menandakan jarak antara satu lokasi dengan satu lokasi dalam unit jarak tamadun Inca, iaitu topo di mana satu topo bersamaan dengan 7 kilometer (4.3 batu).

Peta menunjukkan Sistem Jalan Tamadun Inca di seluruh Amerika Selatan

MENYERAP KEMUDAHAN JALAN DARI TAMADUN PURBA

Di samping itu, penting untuk dinotakan bahawa kaum Inca tidaklah membina kesemua jalan ini dari awal. Sebahagian daripada jalan-jalan tersebut pada asalnya dibina oleh tamadun-tamadun lain yang pernah mendiami kawasan yang dikuasai oleh kaum Inca itu. Antaranya seperti Wari, Tiwanaku, dan Chimu. Apapun, jurutera-jurutera Empayar Inca melanjutkan pembinaan jalan-jalan lama ini di samping melakukan penambahbaikan ke atasnya.

Selain itu, jalan-jalan baru yang dibina di atas permukaan yang sukar hanya dimulakan oleh akum Inca. Antaranya seperti jalan yang terbentang di kawasan jurang, sungai, gurun dan bahkan lereng-lereng gunung. Jalan di Gurun Atacama, Chile dan Tasik Titicaca adalah dua contoh pembinaan jalan penting yang dilakukan oleh kaum Inca.

Jambatan gantung Q’eswachaca yang terletak di atas Sungai Apurimac, Quehue, Cusco, Peru

BERISTIREHAT DI CHASKIWASI DAN TAMBOS

Selain membina kemudahan jalan, kaum Inca juga mendirikan stesen-stesen kecil (dikenali sebagai chaskiwasi) di sepanjang jalan. Kadangkala, stesen yang lebih besar (dikenali sebagai tambos) diletakkan pada jarak sekitar 20 km (12 batu) di antara satu lokasi dengan satu lokasi yang lain. Stesen-stesen seperti ini membolehkan para pengembara berehat semasa dalam perjalanan.

Secara umum, jalan-jalan ini digunakan bagi tujuan rasmi empayar. Sebagai contoh, ia digunakan untuk membolehkan tentera-tentera Inca berangkat dengan lebih mudah dalam rangka memelihara keamanan empayar mahupun melancarkan penaklukan. Selain itu, jalan-jalan ini turut digunakan sebagai laluan perdagangan. Ufti daripada kaum-kaum taklukan Inca juga dihantar ke pusat pentadbiran dengan menggunakan jalan-jalan ini. Memandangkan tamadun Inca tidak meraih akses terhadap teknologi roda, maka barangan sebegini lazimnya diangkut di atas haiwan seperti llama ataupun orang-orang yang diupah khusus untuk mengangkut barangan tersebut.

Sistem jalan ini juga digunakan oleh para pegawai pentadbiran semasa melaksanakan urusan-urusan rasmi empayar. Antaranya seperti menegakkan keadilan dan menyelenggara rekod-rekod pentadbiran. Di samping itu, kaum Inca turut meletakkan beberapa orang utusan di sepanjang jalan yang bertugas untuk menghantar pesanan dari satu kota ke satu kota lain.

Pandangan udara Lembah Suci tamadun Inca sebagaimana yang dilihat dari bukit di Pisaq, berhampiran Cusco, Peru

Utusan-utusan ini lazimnya diletakkan di stesen-stesen yang berjarak antara 6 hingga 9 kilometer antara satu sama lain. Dianggarkan bahawa maklumat yang mereka bawa itu boleh berjalan sejauh 240km (149 batu) dalam masa sehari. Selain pesanan, para utusan ini juga bertugas mengangkut barangan mudah rosak seperti ikan segar yang baru sahaja ditangkap dari pantai untuk dihidangkan di meja-meja makan para bangsawan Inca.

Walau bagaiamanpun, masyarakat awam terlebih dahulu perlu meraih izin rasmi sebelum dibenarkan menggunakan jalan-jalan ini. Selain itu, pihak penguasa turut meletakkan tol di beberapa lokasi seperti jambatan di mana mereka perlu membayar cukai sebelum dapat melintasinya.

Pada setiap tahun, masyarakat asli Quechua di Peru akan menjalankan tradisi purba yang bertujuan mengenang jasa nenek-moyang mereka. Tradisi ini berlangsung selama 3 hari di mana mereka akan menenun tali jambatan Q’eswachaka yang merupakan salah satu dari sekalian banyaknya rangkaian jalan yang dibina oleh kaum Inca.

PEMBINAAN YANG WUJUD SEHINGGA KINI

Sebahagian daripada jalan yang dibina oleh kaum Inca ini masih terpelihara sehingga ke hari ini. Sejumlah 273 tapak telah pun diberikan status Warisan Dunia oleh UNESCO. Ketahanan rangkaian jalan yang dibina oleh kaum Inca ini melangkaui ketahanan jalan-jalan yang dibina di zaman moden. Menurut laporan, banyak jalan moden yang hancur akibat dibadai banjir bah pada setiap tahun. Namun, jalan-jalan binaan kaum Inca tetap jua kukuh menggagahi rintangan-rintangan alam semula jadi selama berkurun-kurun.


Assista o vídeo: História do Império Inca. Nerdologia (Outubro 2021).