Notícia

Morane Saulnier M.S. 410

Morane Saulnier M.S. 410

Morane Saulnier M.S. 410

O M.S. 410 foi uma tentativa de melhorar o poder de fogo do Morane Saulnier M.S. 406. Essa aeronave estava armada com duas metralhadoras de 7,5 mm e um canhão montado no motor de 20 mm. O M.S. 410 dobrou o número de metralhadoras com asa montada e substituiu a alimentação do tambor usando no M.S. 406 com uma alimentação por correia mais eficiente. EM. 406 No. 1028 foi usado como o protótipo, passando por testes em janeiro e fevereiro de 1940. Como resultado dos testes, um pedido foi feito para ocultar 500 M.S. 406s para o novo padrão. 150 das asas melhoradas também foram encomendadas e, se o tempo tivesse permitido, teriam sido usadas para modificar qualquer M.S. 406s. Não M.S. Os 410 estavam prontos a tempo para ver o serviço durante a batalha da França, embora onze tenham sido posteriormente fornecidos à Finlândia pelos alemães e um número desconhecido tenha ido para a Croácia.


MS.406

O MS 406 da estrutura LeLv 28, força aérea da Finlândia, piloto U.Lehtovara, inverno de 1940.

A primeira aeronave de pré-produção decolou pela primeira vez em 3 de fevereiro de 1938, e o quarto MS.405, equipado com um motor Hispano-Suiza HS 12Y31 860 hp refrigerado a líquido, voou em 20 de maio. Foi o quarto cópia da máquina que serviu de modelo para o caça de grande porte MS.406C1 (a última letra e número do nome significavam literalmente "caça de um assento").

Pela primeira vez na França, este caça foi equipado com trem de pouso retrátil e cabine fechada.

Entre as fileiras do bloco do motor, um canhão Hispano-Suiza HS.9 ou HS.404 de 20 mm com estoque de 60 cartuchos (às vezes substituído por uma metralhadora MAC1934 de 7,5 mm com munição de 300 cartuchos devido à falta de canhões) e duas metralhadoras de 7,5 mm MAC 1934 nas asas dos aviões com estoque de 300 tiros por barril em cartuchos de bateria.

Em geral, a aeronave se distinguia por um design bastante conservador e desatualizado.

Por ordem do Ministério da Aviação, a produção da aeronave MS.406 foi estabelecida na fábrica nacionalizada da SNCAO em Buzhena, mas no final de 1938 a empresa tinha construído apenas 27 caças deste tipo. Depois que a construção das máquinas de pré-produção foi concluída em dezembro de 1938, a fábrica Moran-Saulnier em Puteaux também se juntou à produção do MS.406. No total, ambas as empresas produziram 1.037 aeronaves MS.406 para a Força Aérea Francesa. O último Moran deixou a oficina de montagem da fábrica de Puteaux em junho de 1940.

Os Morans desempenharam um papel bastante significativo na Força Aérea Finlandesa. Quando a Finlândia entrou na "guerra de inverno" com a URSS em dezembro de 1939, os governos da Inglaterra e da França imediatamente forneceram-lhe assistência militar. Das mãos dos franceses, os finlandeses receberam 30 novos caças MS.406, dos quais formaram o grupo Hlelv 28 sob o comando do Major Yusu. O grupo começou as hostilidades em 4 de fevereiro de 1940 e, antes da assinatura do armistício, havia registrado 16 vitórias aéreas. Ao mesmo tempo, um avião finlandês foi destruído e 10 ficaram completamente incapacitados devido aos danos sofridos nas batalhas. Após a queda da França, mais 27 "Morans" (incluindo vários MS.410) foram entregues à Finlândia pelos alemães e, na véspera de uma nova guerra com a URSS, os finlandeses repararam e modernizaram completamente todos os carros franceses, eliminando muitos de suas deficiências. As melhorias incluíram a instalação de um visor colimador alemão e equipamento de rádio, substituição parcial dos sistemas hidráulico e pneumático, bem como a instalação de um assento de piloto blindado. Como resultado, o finlandês MS.406 se opôs com sucesso no ar aos desatualizados caças soviéticos I-16 e I-153, que foram usados ​​na frente da Carélia até 1943. Graças ao armamento de canhão, os Morans também foram usados ​​para atacar o terreno alvos e também procurava locomotivas a vapor que abasteciam as tropas soviéticas ao longo da ferrovia Kirov. No inverno de 1943, o último lote de MS.406 (30 peças) dos alemães chegou à Finlândia, mas nessa época os novos caças soviéticos já dominavam completamente os céus da Carélia.

Em uma tentativa vã de mudar a situação atual, os especialistas finlandeses modernizaram radicalmente o Moran, equipando-o com um motor soviético M-105 de 1100 cv capturado. Um motor mais potente exigia um aumento significativo da superfície dos radiadores, de modo que a parte frontal da fuselagem da aeronave adquiria um aspecto completamente diferente. O primeiro caça avançado, chamado de "Merko-Moran" ("Moran, o Lobisomem"), estava pronto para o teste em agosto de 1943 e, em comparação com seu antecessor, demonstrou uma taxa de subida muito melhor e teto aumentado. A velocidade máxima da aeronave foi aumentada para 525 km / h. Como arma, uma metralhadora BS de 12,7 mm foi montada no colapso do bloco do motor e uma metralhadora francesa de 7,5 mm na asa. A produção em série de "Merko-Morans" foi desenvolvida muito lentamente, uma vez que os finlandeses não tinham uma indústria aeronáutica desenvolvida, e antes da rendição da Finlândia em setembro de 1944, apenas cerca de uma dúzia dessas máquinas deixavam o chão de fábrica. Após a assinatura do armistício, eles, junto com outros "Morans", participaram das batalhas contra as tropas alemãs. Quando a guerra terminou na Europa, a Força Aérea Finlandesa tinha 40 Moranes de diferentes variantes, e o último deles foi usado para fins de treinamento até 1952.


Morane-Saulnier M.S.410

Durante o inverno de 1939-40, o desenvolvimento de uma versão atualizada do M.S.406 foi iniciado como o M.S.410. O programa foi baseado no uso de fuselagens MS406 existentes que deveriam ser equipadas com um banho de radiador fixo para superar os problemas apresentados pelo radiador semirretrátil padrão e uma asa revisada permitindo a instalação de dois canhões de 7,5 mm alimentados por correia em vez de um arma alimentada por tambor. Também foi proposto o encaixe de exaustores ejetores. O banho do radiador e a asa modificada foram testados em vôo durante janeiro e fevereiro de 1940, 500 pares de asas de dois canhões sendo encomendados, e os exaustores ejetores foram testados em abril de 1940, aumentando a velocidade máxima para 509km / h a 4000m. Os eventos de maio de 1940 interromperam o programa quando apenas cinco M.S.410s foram concluídos. Na época, mais uma dúzia de conversões estavam virtualmente concluídas e cerca de 150 conjuntos de asas modificadas foram produzidos. Após o Armistício, um centro de modificação foi estabelecido sob os auspícios das autoridades alemãs, os M.S.406 reparáveis ​​sendo enviados a este centro para conversão para o padrão M.S.410. No evento, 74 aeronaves foram equipadas com as novas asas, mas algumas foram concluídas como híbridas, pois mantiveram o radiador semirretrátil, e nenhuma foi equipada com exaustores ejetores. Onze M.S.410s foram entregues à Finlândia e outros foram incluídos entre os caças Morane-Saulnier fornecidos à Força Aérea Croata.

Em maio de 1940, perto do campo de aviação em Bruxelas, a Bélgica assistiu a uma luta entre um Moran Saulnier e um Me-109 no alto do céu.
Eu não tinha nem 13 anos e foi uma luta de cães longa e impressionante e vi o Morane voltando ao campo de aviação, mas o Me-109 não o perseguiu. Fui ver e estava estacionado perto de uma cerca, mas cheio de buracos. Fuga de sorte!


Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por Joseph_Porta & raquo 19 de novembro de 2008, 16:49

Na década de 1930, a Lituânia encomendou 13 caças Morane-Saulnier MS.406, mas eles não foram entregues devido ao início da Segunda Guerra Mundial. No entanto, como se sabe, a Finlândia recebeu cerca de 30 dessas aeronaves.

Agora, há alguma indicação de que aeronaves preparadas para a Lituânia foram enviadas para a Finlândia devido à Guerra de Inverno? Algumas fontes lituanas indicam que as aeronaves destinadas à Lituânia foram enviadas para a Finlândia com marcação lituana e por algum tempo os pilotos finlandeses chegaram a voar com esses aviões marcados com cruzes lituanas.

Re: Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por Ñancul & raquo 20 de novembro de 2008, 23:37

Também recebi esse boato, e acho que tendo visto algum Morane-Saulnier MS.406 Filanda, com essas marcas em uma foto da Guerra de Inverno, prometo olhar minhas fontes.

Re: Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por Harri & raquo 22 de novembro de 2008, 18:26

Uma informação interessante! Eu nunca tinha ouvido falar disso antes Não há menções sobre isso nos livros de aviação finlandeses.

Na verdade, durante a Guerra de Inverno, a França prometeu doar um total de 50 caças Morane e 80 Caudron-Renault C.R. 714 caças leves (seis chegaram, mas nunca foram usados) para a Finlândia. Aventualmente, apenas 30 Moranes chegaram à Finlândia entre 4,2. - 29.2.1940.

Mais dez aviões foram obtidos dos estoques alemães e da Vichy France em 1940 e outro lote de dez em 1941. Em julho de 1942, 30 aviões de segunda mão foram comprados da Alemanha e os dois últimos mais tarde em 1942. Incluíam os dois tipos M.S. 406 e 410 (dez peças, os finlandeses mais tarde converteram mais uma). Os aviões não eram exatamente iguais e havia muitas variações, por exemplo, diferentes tipos de radiadores (tanto retráteis quanto fixos).

Os aviões também foram chamados de Morane-Saulnier 406C-1 e 410C-1. Eu acho que esta é uma designação alemã, ou?

Re: Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por takata_1940 & raquo 29 de novembro de 2008, 10:08

C-1 era uma designação francesa padrão para qualquer aeronave de caça de um assento não relacionada ao modelo de fábrica (Dewoitine 520 C-1, Bloch 152 C-1, etc.) C = perseguição 1 = monoplace. Um bombardeiro com uma tripulação de 3 seria um B-3 e assim por diante.
As letras usuais são: C = perseguição B = bombardeio R = reconhecimento, A = armée (observação) e às vezes eles foram combinados como AB-2 (observação e bombardeio de amp, 2 assentos).

Re: Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por takata_1940 & raquo 29 de novembro de 2008, 11:04

Um pedido lituano foi feito no 13 Morane-Saulnier 406 durante maio de 1939. Uma comissão de compras lituana, incluindo o coronel Gustaitis, o tenente-coronel Liorentas e o capitão Mikénas estava na verdade trabalhando no assunto desde 1937 e já havia tentado um dos protótipos MS-405, danificando-o em Villacoublay.
Essas aeronaves deveriam reequipar o 1º esquadrão lituano e foram produzidas na fábrica SNCAO Bouguenais sob o controle do Capitão Martinkus. Eles foram designados MS 406 L (L para a Lituânia) - A produção deste lote terminou em 31-10-1939. O pedido foi requisitado pela Força Aérea Francesa (s / n: 1070-1082) e tinha marcações lituanas.
Pelo menos, 2 deles terminaram na Finlândia: 1070 foi entregue na Finlândia em 24-12-1940 e 1073 mais tarde em 27-07-1942. 1070 foi capturado em junho na fábrica ou oficina de manutenção, nenhum vestígio de ter sido atribuído a qualquer esquadrão francês antes.
[Fonte: Le Morane-Saulnier 406, Lela Presse.]

Re: Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por takata_1940 & raquo 29 de novembro de 2008, 11:09

Sobre a produção de Morane 406:
Morane-Saulnier foi o projetista, mas a empresa não tinha capacidade industrial e, na verdade, produziu muito poucas aeronaves (algo como uma taxa de 1 ar condicionado por semana). O pedido principal foi produzido por fábricas nacionalizadas sob o controle e montagem final da SNCAO Nantes (Bouguenais) (pico de 150-200 por mês). O primeiro lote foi Morane produzido em Velizy-Villacoublay sob a designação 405 (16 aeronaves) e terminou em janeiro de 1939. Um segundo lote de 90 Morane 406 foi produzido aqui terminando em abril de 1940. SNCAO produziu o núcleo principal, cerca de 1.000 aeronaves em um ano , começando em janeiro de 1939. Em seguida, mudou depois de reequipar para a produção de bombardeiros LeO 451.
Ao lado, Morane apresentou um MS 406 aprimorado chamado MS 450 que foi rejeitado em favor de Dewoitine 520, mas algumas das melhorias poderiam ser usadas para atualizar alguns do MS 406 sob a designação de MS 410. Morane e outras oficinas da Força Aérea foram encomendados para atualizar alguns dos falecidos Morane 406 ainda em produção ou estocados. Esta atualização não foi totalmente padrão, pois a falta de aeronaves exigia a emissão para unidades algumas delas em transformação. A maioria das outras, ainda inacabadas, cairia nas mãos dos alemães quando tais instalações (em torno de Paris) fossem superadas em meados de junho de 1940.

Re: Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por takata_1940 & raquo 29 de novembro de 2008, 12h00

Re: Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado para a Finlândia?

Postado por Harri & raquo 29 de novembro de 2008, 21:11

Muito obrigado por esta informação! Os finlandeses receberam muitos aviões originalmente destinados a outros países.

Os finlandeses tinham Moranes produzidos por Airplanes Morane-Saulnier, Puteaux, S.N.C.A.O. Bouguenais,
S.N.C.A.M. Toulouse e S.N.C.A.C. Billancourt.

Os Moranes foram concluídos em Bulltofta, Suécia, com a ajuda de mecânicos franceses (que também trabalharam na Finlândia durante a Guerra de Inverno). Os pilotos de teste franceses, capitães Etienne e Henri Sabary, voaram em cada avião antes de serem entregues aos finlandeses. O primeiro também trabalhou para a Fábrica de Aeronaves Estaduais na Finlândia após a Guerra de Inverno. Os pilotos finlandeses voaram os aviões da Suécia para a Finlândia pintados com marcações nacionais finlandesas, embora os aviões tivessem um esquema de pintura francês.


Morane-Saulnier MS.230

Autoria por: Redator | Última edição: 22/04/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A Primeira Guerra Mundial (1914-1918) permitiu que os franceses se tornassem líderes mundialmente reconhecidos na aviação militar, resultando em muitos tipos clássicos emergentes de empresas aéreas francesas, como Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD e outros. Esse reconhecimento de mercado continuou no período pós-guerra (conhecido como período entre guerras) e resultou em outras entradas de sucesso como o Morane-Saulnier MS.230 do final da década de 1920.

O MS.230 foi desenvolvido para cumprir uma função básica de treinador e conseguiu isso por meio de construção simples e controle igualmente simples para acompanhar a estabilidade inerente. Mais de 1.000 exemplares foram produzidos por Morane-Saulnier e o operador principal tornou-se a escola militar de aviação francesa em Reims. As operadoras globais mostraram-se numerosas e variaram da Bélgica e Brasil aos Estados Unidos (sob a USAAC) e Venezuela. Para os franceses, o MS.230 serviu como seu treinador principal durante a maior parte da década de 1930, que cobriu os preparativos para a 2ª Guerra Mundial (1939-1945).

A aeronave, projetada de acordo com as especificações do Ministério da Aeronáutica da França, destacou-se em seu papel graças à sua estrutura leve e robusta e ao design geral. O motor era encaixado no nariz da maneira usual e acionava uma unidade de hélice de duas pás. O aluno e o instrutor estavam sentados em cabines duplas ao ar livre. A fuselagem e a configuração geral da aeronave eram altamente convencionais para o período e incorporavam uma unidade tradicional de cauda única para acompanhar a simplificação básica. O trem de pouso com rodas, por uma questão de simplicidade, foi deixado fixo em vôo, enquanto sua natureza de pista larga proporcionou características de corrida em solo acima da média. Os aviões principais eram de particular importância, pois os membros eram instalados no alto do projeto (conhecido como "guarda-sol"), apoiados por escoras anguladas para cima nas laterais da fuselagem. Este posicionamento deu à aeronave boa visibilidade para baixo para o piloto e aumentou as propriedades inerentes de arrasto e sustentação para vôo "baixo e lento". A construção do produto envolveu metal e tecido.

Em sua forma original, a aeronave voou pela primeira vez em fevereiro de 1929 e provou o som de design geral. Os primeiros modelos designados foram dois suportes MS.230 movidos pelo motor Hispano-Suiza 8a V8 (um foi posteriormente convertido para um radial 9Qa em 1932). A marca de produção primária e definitiva tornou-se o MS.230, que viu os números chegarem a bem mais de 1.000 e as entregas para clientes em todo o mundo.

Conforme construído, o projeto tinha um comprimento total de 22,9 pés, uma envergadura de 35 pés e uma altura de 9 pés. O peso vazio atingiu 1.830 libras contra um MTOW de 2.535 libras. Ao encaixar o motor de pistão radial de 9 cilindros refrigerado a ar Salmson 9AB, a plataforma poderia alcançar velocidades acima de 160 milhas por hora, cruzeiro perto de 160 mph, faixa de 360 ​​milhas e atingir uma altitude de 16.400 pés. Como treinador básico, essas aeronaves estavam desarmadas.

Pelo menos seis aeronaves foram construídas de acordo com o padrão MS.231 de 1930, que em vez carregava o motor Lorraine 7Mb de 240 cavalos de potência. O MS.232 foi um modelo experimental único de 1930 e movido pelo motor a diesel Clerget 9Ca de 200 cavalos de potência. O MS.233 seguiu e equipou os tipos de motor Gnome-Rhone 5Ba ou 5Bc de 230 cavalos de potência - dezesseis foram para Portugal e outros seis exemplares ficaram na França. O MS.234, com dois exemplares, carregava o Hispano-Suiza 9Qa de 20 cavalos de potência. O MS.234 / 2 foi um desdobramento da linha construída a partir do avião de corrida MS.130 Casal Michelin. Esta forma foi dada ao Hispano 9Qb sob uma carenagem de motor de estilo de corrida e voou em vários níveis até 1938.

O MS.235 foi um único exemplo de 1930 movido pelo motor Gnome-Rhone 7Kb de 300 cavalos de potência. O MS.235H adicionou flutuadores para pousos e decolagens na água e viu seu primeiro vôo em 1931. O MS.236, voando pela primeira vez em 1932, eram dezenove aeronaves construídas para a Força Aérea Belga e movidas por um Armstrong Siddeley " Lynx "Motor da série ICV. O MS.237 de 1934 completou a linha da família MS.230 como um grupo de cinco fuselagens movidas pelo motor Salmson 9Aba de 280. Estas foram compradas e voadas em mãos privadas.

No serviço da Força Aérea Tcheca, o MS.230 foi designado como "C.23". A Luftwaffe alemã pré-2ª Guerra Mundial operou esta aeronave francesa também, mas apenas em número limitado.


Modelos RS 1/72 Morane-Saulnier MS.410 Primeiro exame

Um radiador retrátil indutor de arrasto e metralhadoras de asa sensíveis à temperatura, alimentadas por tambor, comprometeram o desempenho operacional do Morane-Saulnier M.S.406 - o caça monomotor mais numeroso da Segunda Guerra Mundial da França.

O derivado M.S.410 teve como objetivo corrigir esses problemas. Um radiador fixo mais simples substituiu o retrátil não confiável. E quatro canhões alimentados por cinto dobraram o armamento em uma asa reforçada. As melhorias no projeto aumentaram a velocidade em 10 mph (16 km / h). E pelo menos 74 M.S.410s - novas construções, M.S.406s modificados e híbridos - serra Armée de l'Aire e serviço finlandês.

O excelente kit de escala 1/72 do RS Models apresenta 64 componentes de estireno perfeitamente moldados em três árvores. Mais quatro detalhes de resina, decalques e uma folha de instruções de quatro páginas com conteúdo completo do mapa de peças.

Para um esforço de "execução limitada", a qualidade geral parece excelente. E os detalhes são excepcionais. RS replica com precisão, por exemplo, o cockpit complicado do Morane. O assento ainda ostenta um conjunto de arnês moldado. E só consegui detectar ocorrências isoladas de flash em todas as peças de plástico.

Além disso, a RS claramente pretendia componentes de estireno para vários pacotes M.S.406. Você obtém, por exemplo, três spinners para duas hélices - Ratier e Chauvier - e vários escapes de motor. Você também obtém configurações de radiador fixas e retráteis - ambas necessárias.

Os decalques coloridos e impressos com precisão do kit incluem marcações para quatro assuntos em francês e finlandês - todos ilustrados no guia de marcações coloridas na parte superior da caixa de RS ':

  • Finlândia M.S.410 MS-624, 2 / LeLev 28, março de 1943
  • França M.S.410 No.1033, Orly Airfield, junho de 1940
  • Finlândia M.S.406 / 410 MS-310, 1 / LeLev 14, meados de 1943
  • Finlândia M.S.406 / 410 MS-623, 3 / LeLev 28, 1942

Observe que o exemplo finlandês 1 / LeLev 14 apresenta o radiador retrátil anterior.

Embora as novas metades das asas dorsais faltem com precisão as protuberâncias características dos canhões das asas iniciais, você deve arquivar aquelas da asa inferior comum, estilo M.S.406 - e dos chutes de ejeção ventral do projétil, bombordo e estibordo. Embora a RS afirme que os desenhos de montagem que ilustram isso são de "tamanho real", eles são definitivamente menores do que a escala 1:72. Será que os decalques funcionaram melhor?

Observe também que os decalques para as séries do MS-623 não correspondem aos detalhes do guia de pintura. Além do mais sou ainda não tenho certeza de como a RS deseja que você aplique camuflagem verde escuro a seriados finlandeses em fundos pretos!

Finalmente, o detalhe da superfície da fuselagem, embora geralmente excelente, não tem as "dobradiças de piano" elevadas e distintas do MS.406 / 410 nos painéis de acesso.


Innehåll

Flygplanet konstruerades ursprungligen de Morane-Saulnier para att möta den franska regeringens specifikationer de år 1934. Morane-Saulnier hade tidigare tillverkat parasol monoplan. Flygplanet gjorde sin första flygning år 1935 som MS.405. Sjutton exemplar av prototypflygplanet MS.405 tillverkades, och efter detta började man serietillverka produktionsversionen MS.406. Produktionen inleddes i januari 1939 och leveranserna to det franska flygvapnet inleddes i mars, trots att bristen på motorer gjorde sitt för att försena produktionen. Versão do Senare com flygplanet fick mera pansar e starkare bestyckning.

Depois de Frankrikes cair erövrade tyskarna ett stort antal MS.406 och MS.410. Luftwaffe använde en del för träning och sålde en del. De deltog i strid i Syrien mot Royal Air Force, och även Finland köpte ett antal. Flygplanskonstruktören Aarne Lakomaa fann att de kunde utrustas med ryska motorer som togs från erövrade flygplan vilket förvandlade dem från närmast obsoleta até att väl kunna stå sig mot de bästa ryska jaktidengen vid denfly. De finska flygplanen utrustades även med tyska automatkanoner. Några exemplar gavs till Italien och Kroatien. Därtill använde både Schweiz och Turkiet flygplanstypen.


O Morane-Saulnier N foi um caça monoplano francês da Primeira Guerra Mundial. Um dos últimos warpers de asa, o Type N entrou em serviço em abril de 1915. Este é um dos nossos modelos mais fáceis e divertidos da Primeira Guerra Mundial

Morane-Saulnier N Bullet, Escoteiro Francês da Primeira Guerra Mundial

Morane-Saulnier 'N' Bullet foi um dos primeiros batedores de asas simples (1914) que evoluiu de uma época de aviões de corrida.

Ótimo para corridas, mas desastroso como Scout, porque os pilotos estavam tão preocupados em pousar a maldita coisa que acharam impossível se concentrar na luta.

O Bullet foi um dos primeiros aviões a possuir uma arma que podia, quase sempre, disparar pela hélice.

Procure os pequenos defletores de bala na hélice do modelo.


Os primeiros caças foram monoplanos Morane-Saulnier (acima) equipados com uma metralhadora de tiro frontal e placas defletoras de aço na hélice para chutar para longe as balas que, de outra forma, teriam atingido as pás.

O que as pessoas dizem.

“A hélice não está girando, é por isso que o piloto saltou, esquecendo o pequeno fato de que o paraquedas ainda não havia sido inventado em 1914. Peter Dobrynine, Bruxelas

Grande modelo Moraine-Saulnier da Força Aérea Imperial Russa! Esta sempre foi minha aeronave WW-I favorita. Quando eu era criança, encontrei uma foto do M-S do russo Ace Capitão Karamazoff em um dos livros do meu pai. Eu o construí a partir de planos que eu mesmo fiz quando fui capaz de localizar as dimensões. Movido a borracha, ele até voou! Obrigado por este Jim Krasnansky Seward, Alasca

Uau- re-piratear seu próprio modelo pirata. Isso faz de você um Corsário?

Tendo agora criado a maioria dos downloads gratuitos, achei o Bullet Morane-Saulnier o mais divertido até agora! Com linha marrom, o cordame quase canta ao vento sem se mover um centímetro! O layout e a página de referência realmente ajudaram na colocação dos "fios" da asa. Usei uma adaptação da minha ideia de pino-como-eixo de hélice, inspirada por outra fonte de modelagem de cartão, para obter um verdadeiro motor rotativo Le Rhone giratório. À medida que a fuselagem é montada, um pino reto é empurrado pelo centro, por trás, do disco dianteiro de montagem do motor que forma o nariz da fuselagem. Eu perfurei orifícios centralizados através de ambas as "placas" do próprio motor e através do centro da hélice e do cubo da placa. Todo o conjunto motor / hélice é colado como uma unidade e colocado no eixo do pino antes da adição do spinner. Uma vez ligado, um disco de cartolina (em retrospectiva, provavelmente era desnecessário), foi cortado e empurrado sobre o cubo da hélice e, em seguida, colado no lugar. O pino foi então cortado com um alicate de corte, para ser curto o suficiente para não interferir com o spinner. Agora, assim como o original, todo o motor gira quando a hélice gira. Marty V

Eu baixei o Bullet Morane-Saulnier há algum tempo e o mostrei a algum outro aeromodelismo por hobby. Todos ficaram impressionados, os gráficos são ótimos e se funcionar como espero, você deve esperar mais pedidos. Com certeza vou transmitir o prazer de lidar com Fiddler's Green. Obrigado novamente. Tracy

Pensei que você se divertiria com isso. Eu montei o Moran com algumas modificações, girador de balsa virado, trem de pouso de arame, rodas de madeira torneadas, pneus O-ring, um par de anteparas de madeira, um piloto de balsa entalhado e pintado e então o alimentei com um Gasparin G-10 (10 deslocamento de milímetros cúbicos) motor co2. O resultado foi uma máquina voadora fenomenal. Eu tive muitos, muitos voos com média de bem mais de 1 minuto e o melhor voo foi de 2 minutos e 13 segundos.

Infelizmente, foi um desastre, pelo menos para mim. O último vôo, devido às correntes de ar predominantes, pousou sobre uma cordilheira a uma grande distância do ponto de lançamento. Antes que pudéssemos chegar até ele, de acordo com testemunhas :), dois garotos fugiram com ele. Nunca mais vi isso. Estou fazendo outro no momento. Eu pretendo fazer mais de seus modelos, movidos a co2. Uma ironia O pequeno Moran que voou tão bem nunca mais voará porque as crianças não têm meios nem conhecimentos para encher o tanque de combustível. Otto Kuhni (veja o modelo acima)

MORANE-SAULNIER N

O Tipo N ou Monocoque-Morane era um monoplano de asa média movido a 80 h.p. Gnome ou 110 h.p. I. Motor Rhone. O parafuso de ar tinha um grande spinner, denominado 'la casserole', que deixava apenas uma pequena abertura anular para o resfriamento do motor, de modo que costumava ser descartado em climas quentes. As asas típicas de Morane eram construídas em madeira e tecido com pontas flexíveis para permitir o empenamento. A fuselagem não era um verdadeiro monocoque, sua seção circular foi formada por longarinas leves sobre uma estrutura de madeira. Como a maioria dos tipos Morane, as escoras do trem de pouso eram em forma de 'M' quando vistas em elevação frontal.

No início de 1914, Raymond Saulnier desenvolveu uma verdadeira engrenagem de sincronização, usando uma arma Hotchkiss emprestada do Exército francês. As dificuldades foram causadas pela falha da munição padrão fornecida, e Saulnier substituiu seu equipamento por um arranjo rudimentar de defletores de aço fixados nas lâminas do parafuso de ar - aquelas balas que não passavam entre as lâminas foram desviadas pelas placas de aço. Com a eclosão da guerra, a ideia foi abandonada temporariamente.

Entre os conhecidos pilotos do pré-guerra servindo com o Escadrille MS. 23 no início da guerra foi Roland Garros. O comandante da unidade, Capitaine de Vergnette, por iniciativa própria enviou Garros a Villacoublay para cooperar com Saulnier. Em março de 1915, Garros voltou com um Morane N armado com um canhão Hotchkiss fixo, capaz de disparar através do arco do parafuso. Placas defletoras foram instaladas nas lâminas dos parafusos de ar. Um alemão de dois lugares foi abatido pelas chamas em 1º de abril de 1915, e outras vitórias se seguiram nos dias 13 e 18 do mesmo mês. No dia seguinte, ele pousou à força no lado errado das linhas e o dispositivo caiu nas mãos dos alemães. Como resultado direto dessa captura, a engrenagem de sincronização Fokker foi desenvolvida.

Outros pilotos franceses rapidamente obtiveram o monolugar da Morane, o N foi pilotado por Navarre, o primeiro ás francês e por Pegoud, o piloto de exibição pré-guerra que abateu seis aviões cumny antes de ser morto em 31 de agosto de 1915. As máquinas posteriores foram armadas com um arma Vickers sincronizada.

Os britânicos compraram alguns Ns, que foram usados ​​pelos Esquadrões Nos. 3 e 60, R.F.C., durante o verão de 1916. O tipo ficou conhecido como 'Bullet' no R.F.C. estava armado com uma arma Lewis. Ns também foram fornecidos ao 19º Esquadrão Russo.

Um monoplano Fokker capturado (provavelmente um E-III) e um 'Bullet' foram testados em voo juntos em abril de 1916, e o Morane foi considerado como tendo o melhor desempenho. Não era um avião para um iniciante, porém, tendo uma velocidade de pouso muito alta e extrema sensibilidade para frente e para trás.

Alguns Monocoque-Morane's se fortaleceram sob carruagens, capotas modificadas e fiandeiras menores. O N e o AC foram desenvolvimentos de 1916, cerca de trinta deste último tipo foram construídos, mas é duvidoso que constituísse o equipamento de alguma unidade operacional. As asas foram apoiadas por baixo.

O MORANE SAULNIER 'N' (BALA)

Se houve uma única consideração primordial na construção de aeronaves durante a Primeira Guerra Mundial, foi a busca por aviões que pudessem voar mais alto, mais rápido, mais longe e pudesse levantar cargas úteis maiores. Havia basicamente três maneiras de fazer isso: simplificando e tornando-o aerodinamicamente mais limpo, tornando-o mais leve e aumentando a potência do motor. Na maior parte, a terceira dessas opções era a mais comumente usada, exceto como no caso do Bullet. Incrivelmente, seu peso vazio era de apenas 635 libras e seu peso carregado era de 981 libras. * O 'N, com sua fuselagem de seção circular e um enorme spinner em forma de cúpula, era mais aerodinamicamente avançado do que qualquer avião que voou em toda a guerra!
Apesar de todos esses avanços, não era muito popular entre os pilotos. O resultado final era que basicamente era uma improvisação leve e armada baseada em uma aeronave de corrida do pré-guerra com uma alta velocidade de pouso e características de manuseio delicadas. De acordo com um piloto do RFC Moraine, 'Nossa principal preocupação, uma vez que estávamos no ar, era descer novamente'.

Os 49 "N's que foram construídos foram usados ​​pela Força Aérea Francesa, RAF e o Serviço Aéreo Russo. A verdadeira razão para o lugar deste avião na história da aviação (e como ele mudou o design do caça para sempre) é o fato de Raymond Saulnier ter inventou uma engrenagem de sincronização rudimentar para metralhadoras, permitindo que a arma disparasse entre as lâminas giratórias da hélice.

Havia um problema, no entanto, a munição de serviço não era de alta qualidade e, ocasionalmente, atrasava o disparo apenas o tempo suficiente para atingir uma das lâminas. Por isso também instalou defletores de aço com a ideia de que cuidariam de qualquer bala que não passasse entre as lâminas.

O famoso piloto de caça francês Roland Garros alcançou várias vitórias em rápida sucessão antes de ser forçado a ficar atrás das linhas com problemas no motor. Anthony Fokker copiou e melhorou o conceito e em poucos dias os alemães estavam instalando equipamentos de sincronização no Fokker EIII Eindecker.

* Para efeito de comparação, o SPAD XIII, lutador com o qual os Aliados encerraram a guerra, pesava 1.255 libras vazio e 1.808 libras carregado.

Dicas de construção!
O que há a dizer sobre a montagem desse modelo? Basta rolar tudo com cuidado e fazer o motor giratório como explicado para outros modelos da série. É preciso girar junto com a hélice, sabe. Costure os muitos fios de cordame com agulha e prata (de preferência), linha. Recomenda-se pinceladas de cola nos pontos de contato.

O Bala Morane-Saulnier foi um dos primeiros batedores de asa única (1914) que evoluiu de um avião de corrida da época. Ótimo para corridas, mas desastroso como Scout porque os pilotos estavam muito preocupados em descer. O Bullet foi o primeiro avião a ter uma arma que podia, mais ou menos, disparar pela hélice.

Aviadores militares em todos os países trabalharam no problema de usar uma metralhadora para voar. One of them was Roland Garros, who became the first real combat pilot of World War I.


Garros had already won fame as a flier when he joined one of the first observation squadrons to be organized by the French. A former student of the piano, Garros had originally gone to Paris to complete his musical education. There he saw his first airplane and before long the piano was forgotten. Garros persuaded the famous Brazilian airplane designer, Alberto Santos-Dumont, to teach him to fly. He proved an apt pupil soon he was one of the best fliers in France. Garros took part in air races and made exhibition flights in Europe and in the United States. In 1913 he became the first man to fly across the Mediterranean Sea. The 453-mile trip from southern France to Tunisia took him a little less than eight hours.

On the day war was declared Garros was in Germany, where he had been giving exhibition flights. As a French citizen he faced arrest as an enemy alien. Fortunately, in the excitement caused by the war declaration, neither Garros nor his plane was closely guarded. He was able to take off that night and fly back to France. (Very few people had ever attempted to fly at night.) In addition, he managed to take off without the help of the several Germans who had made up his ground crew.

On his return to Paris, Garros reported for military service. Soon he was flying above the advancing German army, checking on its strength and location. And he began to think about ways of using a gun in the air. He felt that a pilot should be able to reach his gun easily and fire it directly forward. In other words, he should be able to aim his plane at the enemy and shoot.

But what about the propeller? Garros had heard that a French flier named Eugene Gilbert had tried wrapping the propeller blades with steel-wire tape to deflect the bullets that struck them. While Gilbert was experimenting with this idea, ricocheting bullets killed two men who were helping him. So the project was abandoned.

Garros figured that less than seven percent of the bullets he fired would strike the propeller. To guard against accidents from that seven percent, he designed triangular metal shields for the back of the propeller blades. The shields were angled to deflect bullets away from the plane and the pilot.

Garros started work on his forward-firing gun in February, 1915. On April 1 he was ready to take such a gun, mounted behind the propeller and fitted with steel deflector pieces, into the air against the enemy. He flew a French Morane-Saulnier biplane, since his regular Morane-Saulnier monoplane was not in working order that day.

Soon after take-off, Garros spotted four German two-place Albatros observation planes heading for the French lines. He caught up with them, turned into the nearest one, and fired. A burst of machine-gun bullets flew through his whirling propeller, and the Albatros went down. Garros ended his pass in a dive but he quickly regained altitude. Once more, flames sparkled brightly between his propeller blades a second Albatros exploded in midair. The two surviving Albatros pilots headed for home at full throttle.

For the next two weeks Roland Garros flew his Morane over the battleground. His forward-firing gun shot down five German planes, and he became the first Allied ace of World War I.

At that time "ace" was a word applied to anyone who accomplished something outstanding. The man who won a bicycle race was an ace. So was the soldier who performed an act of special bravery. But when the newspapers began to carry numerous stories about "that ace among pilots, Roland Garros," and the planes he had downed, the word acquired a new meaning. An ace was a pilot who shot down five planes.

Garros and his Morane caused considerable consternation among German pilots and observers. Those who saw him in action reported: "He seems to be firing between the blades of his propeller, but that is impossible."

Impossible or not, Garros' bullets were finding their mark. German pilots became very cautious about flying where they might meet up with the deadly French monoplane. Then on April 19 engine trouble forced Garros down behind the German lines. Pilots on both sides were under instructions to burn their planes if they came down in enemy territory. It was especially important that the Morane be destroyed because of the secret shield on the propeller. If the Germans learned about it, they too could fire a gun through propeller blades.

The Morane wouldn't burn. The plane was wet and nothing the frantic Garros could do would set it afire. The French flier was taken prisoner, but his plane received more attention from his captors than he did. It was taken to Berlin where Anthony Fokker, a Dutch airplane designer working in Germany, was asked to take a look at the shield on the propeller blades.

"We would like you to work out something like this for our planes," the German generals told Fokker. Anthony Fokker, who had a quick, scientific mind, realized at once that he must try to do more than copy Garros' idea.

By 1913 monoplane design had reached a very high level in France, and the Deperdussin and Morane single-seaters of that year were remarkably well streamlined.

The Type N or Monocoque-Morane was a mid-wing monoplane powered by the 80 h.p. Gnome or 110 h.p. Le Rhone engine. The airscrew had a large spinner, nicknamed 'la casserole', which left only a small annular opening for cooling the engine, so that it was often discarded in hot weather.

The typical Morane wings were of wood-and fabric construction with flexible tips to allow for warping. The fuselage was not a true monocoque, its circular section was formed by fitting light stringers over a wooden frame. A balanced elevator was fitted the triangular fin and plain rudder were of low aspect-ratio. Like most of the Morane types, the undercarriage struts were of 'M' shape when viewed in front elevation.

Early in 1914 Raymond Saulnier devised a true synchronizing gear, using a Hotchkiss gun borrowed from the French Army. Difficulties were caused by the faultiness of the standard ammunition supplied, and Saulnier replaced his gear with a crude arrangement of steel deflectors fixed to the airscrew blades those bullets which did not pass between the blades were deflected by the steel plates. On the outbreak of war, the idea was temporarily abandoned.

Among the well-known pre-war pilots serving with Escadrille M.S. 23 early in the war was Roland Garros. The unit commander, Capitaine de Vergnette, on his own initiative sent Garros to Villacoublay to co-operate with Saulnier. In March 1915 Garros returned with a Morane N armed with a fixed Hotchkiss gun capable of firing through the airscrew arc. Deflector plates were fitted to the airscrew blades. A German two-seater was shot down in flames on April 1st, 1915, and other victories followed on the 13th and 18th of the same month. The next day he forced-landed on the wrong side of the lines, and the device fell into German hands. As a direct result of this capture, the Fokker synchronizing gear was developed.

Other French pilots quickly obtained Morane single-seaters the N was flown by Navarre, the first French ace, and by Pegoud, the pre-war exhibition pilot, who shot down six enemy aeroplanes before being killed on August 31st, 1915. Later machines were armed with a synchronized Vickers gun.

The British purchased a few Ns, which were used by Nos. 3 and 60 Squadrons, R.F.C., during the summer of 1916. The type became known as the 'Bullet' in the R.F.C. it was armed with a Lewis gun. Ns were also supplied to the Russian l9th Squadron.

A captured Fokker monoplane (probably an E-III) and a 'Bullet' were flight-tested together in April 1916, and the Morane was found to have the better performance. It was not an aeroplane for a beginner, however, having a very high landing speed and extreme fore-and-aft sensitivity.

Some Monocoque-Morane's had strengthened undercarriages, modified cowlings and smaller spinners. The V and AC were 1916 developments some thirty of the latter type were constructed, but it is doubtful if it formed the equipment of any operational unit. The wings were strut braced from below.

More about Rolland Garros, "the First Fighter Pilot"

World War I, often referred to as "the war to end all wars,"developed from the rivalry among European colonial powers which resulted from economic and political maneuvering. On June 28, 1914, a deranged Bosnian, Gavrilo Princip, murdered Archduke Ferdinand, heir to the throne of Austria-Hungary, and his wife, Sophie. Within weeks the continent of Europe was engulfed in a war which spread throughout Europe and into Africa and islands of the southwest Pacific.

The United States did not become actively involved until Germany began a campaign of unrestricted submarine warfare. This stirred America's conscience and on April 6, 1917, war against Germany was declared by President Woodrow Wilson.

At the outbreak of the war few nations had thought of using aircraft in aerial combat. Planes, however, were being used for bombing and spotting troop movements. Observation planes were unarmed. Pilots and observers did occasionally carry side arms or rifles, which were used with little or no success. On occasion they carried hand grenades, which were dropped on ground troops. They also frequently dumped iron flechettes, dart-like missiles, on ground troops. These were carried in containers under the fuselage and released with a triggering device in the cockpit.

Military aviation's role was changed forever with ideas generated by four men in the early months of the war. Three were Frenchmen, the other was Dutch. Two were civilians, two were pilots.

The two men who set the change in motion were Gabriel Voisin, civilian owner of the Voisin Aeroplane Works and Capitaine Andre Faure, an escadalle commander. His squadron was equipped with the Voisin planes which were monoplanes with a "pusher" style power system. The two men, without authorization, mounted Hotchkiss machine guns on tripods in order that they could be fired by the observer. To fire the guns, it was necessary to stand.

This original venture was not very successful at the outset but finally, on October 5th, 1914, a German observation plane was shot down. The French pilot was Joseph Franz, his observer and mechanic gunner was Louis Quenalt. Both men received decorations for their victory.

Now, the third man of the quartet, Roland Garros, a most unusual man for his time, enters our scenario. Garros was a polished man who was a virtuoso pianist as well as an accomplished aviator. Before the war he had won acclaim at international air meets and set an altitude record of 18,000 feet in December 1912. Roland Garros was also the first man to fly across the Mediterranean Sea, and he was also demonstration pilot for Morane-Saulnier Aircraft in the United States and, oddly enough, in Germany.

Roland Garros, who is remembered by France with a great tennis facility bearing his name, lost no time in offering his skills to the Seniced'Aeronautique. Famous as a pilot he was immediately assigned to an observation escadrille and made his first military flight shortly after he enlisted.

Garros was dissatisfied with gun arrangements on French combat aircraft. He immediately mounted a machine gun on his plane, but at an oblique angle to prevent propeller damage. This was a very unsuccessful attempt. Next he decided to mount the gun to f

re straight ahead, which meant through the propeller's arc.

On a visit to Paris, Garros voiced his frustration to Raymond Saulnier, of the Morane-Saulnier aircraft concern.

Saulnier had designed a mechanical device which would allow a machine gun to do what Garros wanted. The major problem was not with his idea, but with the design of the gun used. The Hotchkiss rate of fire was erratic, and the ammunition in use caused the gun to frequently hang-fire.

Saulnier invented a steel deflector unit to be fitted on the propeller, directly in the gun's line of fire. It was his contention that only a very small percentage of bullets would hit the protective shield, not enough to cause problems for the pilot.

Garros took Saulnier's idea to a mechanic friend, Jules Hue, who not only duplicated, but improved, the deflector shield. The two men then mounted a Hotchkiss gun on his Morane-Saulnier monoplane, the type aircraft he and his squadron mates flew.

Garros took off for what was officially a bomb strike on a railroad yard on April 1, 1915. En route he spotted a German plane (Albatros or Aviatik, depend ing on resource data). Garros put his new armament to the true test. Climbing up under the aircraft, he opened fire. The German observer used a carbine, to return fire, but failed to do any damage. Using his plane to aim his gun, Garros quickly used two of his 25 shot trays of ammunition. While firing his final tray he saw the plane burst into flames, slowly spiral down, then smash into the ground.

On April 1, 1915, over 80 years ago, the first "Fighter Pilot" was born, The sight of this first fighter victory was somewhere between St. Pol, north of Paris, and Ostend(e), in Belgium, near the English channel. One account indicates it to be near a village called Dixude.

As a result of this victory and two more quick kills, he became a hero to France. His plane became the most feared plane in the French air service. He may, with his victories have established the bench mark of skill for later aces. But Adolphe Pequod is credited, in one history of the air war of World War I, as the first to reach the "ace" level, which has been used in following wars.

Unfortunately on April 18, while on a bombing mission Garros was shot down by ground fire and forced to land in German territory. Before he could destroy his aircraft, he was captured. The Germans, aware of his victories, seized the plane to determine what gave it it's fighting edge.

With Garros' quick success, as many Morane-Saulnier aircraft as possible were fitted with the deflector device. The supremacy of the skies was temporarily gained by the French. Germany in dire need of a quick fix, so to speak, turned to the Dutch aircraft entrepreneur, Anthony Fokker.

Fokker, a skilled pilot, was an aircraft designer and builder as well as a fine mechanical engineer. He was asked to duplicate the deflector on the Garros plane. Studying the fire control system he found, he decided it was an impractical method for firing a machine gun. Fokker decided it would be better to design a mechanism which would allow the gun to fire when the propeller was in a horizontal position.

In a reasonably short time, Fokker designed just such a mechanical system allowing a pilot to fire his machine gun from the cockpit by pressing a switch on the "joy stick." It was tested by Fokker and military pilots before acceptance.

Because of the efforts of four men, aviation, and especially military aviation, changed forever. What had been a somewhat gentlemanly affair to a great extent, became a bitter air dominance contest. This interest in air warfare most surely brought rapid improvement in design, and performance, of military aircraft.

While these changes were taking place, Garros was languishing in a German prisoner-of-war camp. After three years of internment, in 1918, he managed to make his escape. He made his way to France through Belgium and was again ready to take to the air. But, the role of wartime aviation had changed dramatically in his absence. This change was greatest in combat tactics he was ordered to take a refresher course by the Service d' Aeronautique. When completed he was assigned to a fighter group (avions de chasse or planes of pursuit).

Tragically, in October 1918, Roland Garros, patrolling the front with another pilot, slipped away from his wingman and sped away. For some reason his wingman was unable to follow Garros, but did see a plane in the distance suddenly burst into flames and plummet to earth.

Roland Garros, a prime principal in initiating aerial combat, had flown his last flight.

Shortly after the news of Garros' death was made public by Dutch newspapers, his grave was found in the corner of a civil cemetery in the town of Vouziers, in northeast France some thirty miles from the German border. It was found when French troops entered the city. Five weeks after his death, the Armistice was signed.

The air victories of Roland Garros in 1915 did, indeed, deserve the credit they brought him. Under existing circumstances, they were quite an accomplishment. Fokker's invention of the gun firing system for man-to-man aerial combat, opened a Pandora's Box for all military pilots for evermore. During the World War I years, a great many young men became aces as they gallantly fought their air battles. Many ran up awesome scores of "kills." Yet, credit can be given to Roland Garros for being the first real fighter pilot.


Last week, as I was cleaning out my old pc, I found some business-card models from Fiddlers Green.
Just finished building the Morane Bullet from it. The wingspan is 62 millimeters. Richard

Specifications for Morane-Saulnier N "Bullet"

atuação
Maximum speed: 90 mph at
ground level
Service ceiling: 13,123 ft
Endurance: 1 hr 30 min
Climb to 6,560 ft: 10 min


Варианти и модификации [ редактиране | редактиране на кода ]

  • MS.405 – Първи прототипи. Произведени 17 машини.
  • MS.406 – Основен вариант на изтребителя. Дадена е поръчка за 1000 машини, разпределена между три предприятия от държавната промишленост и фирмата Morane-Saulnier.
  • MS.410 – Вариант с усилено крило, фиксирани радиатори на двигателя, барабанните пълнители на картечниците са заменени с лентови, променени са и изпускателните тръби за изгорелите газове с цел увеличаване на тягата. Всичко това довежда до увеличаване на скоростта до 509 km/h. До капитулацията на Франция обаче са произведени само 5 екземпляра. По-късно, вече под немски контрол започва конвертирането на част от оцелелите в битките MS.406 до стандарта на MS.410, но основно са променяни само крилата.
  • MS.411/412 – MS.411 е модификация с двигател Hispano-Suiza 12Y-45 (1000 hp). Преработен е само един самолет (12-ия предсериен екземпляр). Модификацията MS.412 е с двигател Hispano-Suiza 12Y-51 (1050 hp), но машината не е завършена до края на войната.
  • MS.430/435 – На базата на изтребителя е създаден двуместен учебно-тренировъчен самолет със звездообразен двигател с въздушно охлаждане Salmson 9Ag (390 hp). Прототипът MS.430 излита на 3 март 1937 г. След изпитания, продължили до 1939 г. е решено машината да се преработи и да се постави нов двигател – звездообразния Gnome-Rhone 9Kdrs (405 hp). Машината под обозначение MS.435 излита на 6 декември 1939 г. и показва много добри данни. Поръчани са 60 самолета, но капитулацията на Франция през 1940 г. не е произведена нито една машина.
  • MS.450 – Модификация с двигател Hispano-Suiza 12Z (1300 hp), свободноносещи опашни хоризонтални плоскости и изцяло дуралуминиева обшивка на тялото (на самолетите MS.406 хоризонталните стабилизатори се придържат от стойки, а част от обшивката на тялото е платнена). Прототипът излита на 14 април 1939 г., но не влиза в серийно производство, поради проблеми с новия двигател, които не са решени до капитулацията на Франция.

Швейцарски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

Швейцария закупува две машини в края на 1938 – началото на 1939 г. с лицензни права за производството на 82 самолета. Това са самолети, обозначени като MS.406Н, представляващи MS.405 с двигател Hispano-Suiza 12Y-31. По-късно се произвеждат машини на базата на MS.412 и MS.450.

  • EFW D-3800 – Лицензен вариант на MS.406Н. Двигателите са същите, но произвеждани под лиценз от Adolph Saurer AG. Заменени са и барабанните пълнители на картечниците с лентови, за да се избегнат издутините по крилата при френските машини. Произведени 74 машини.
  • EFW D-3801 – Лицензен вариант на MS.412. Произведени 207 машини.
  • EFW D-3803 – Лицензен вариант на базата на MS.450 с двигател Sauer YS-2. Френските картечници в крилото са заменени с 20-mm швейцарски оръдия Oerlikon FF F. Първият D-3803 излита през есента на 1944 г. Произведени са 12 самолета.

Финландски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

По време на Зимната война Франция доставя на Финландия 30 MS.406. По-късно Финландия получава от Германия още 46 MS.406 и 11 MS.410 от трофейните френски машини. По това време тези изтребители вече са много остарели, но липсата на техника принуждава финландците да предприемат опити за тяхното модернизиране. Под ръководството на авиационния инженер Аарне Лакомаа (Aarne Lakomaa) една машина е преоборудвана със съветския двигател М-105П, който всъщност е развитие на лицензна версия на френския Hispano-Suiza 12Y. Модификацията се оказва успешна (скоростта достига до 525 km/h) и самолетът е приет на въоръжение под името Mörko Moraani (Мьорко Мораани на фински: Mörko e митично същество, страшилище във финландския фолклор). Въоръжението на модифицираните самолети също не е оригинално – използвани са немските 20-mm моторни оръдия MG-151/20 и трофейни съветски картечници УБ. До края на Съветско-финландската война (1941 – 1944) са произведени само три екземпляра, като след края на Втората световна война броят на финландските Mörko Moraani достига до 41.


Зміст

Була заснована під назвою Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier 10 жовтня 1911 року в Пюто, поблизу Парижа, братами Леоном та Робером Мораном, а також їхнім другом Раймоном Сольньє.

З 1914 року Робер Сольньє першим у військовому авіабудуванні встановлює на декількох літаках моделі Morane-Saulnier G синхронізований кулемет 7,9 мм фірми Hotchkiss. Починаючи з 1914 року почалося серійне виробництво цього літака під назвою Morane-Saulnier N.

З Morane-Saulnier пов'язана професійна біографія відомого французького пілота Ролана Гарроса, який літав на деяких літаках Morane-Saulnier як льотчик-випробувач.

За час існування фірми Morane-Saulnier нею були розроблені приблизно 140 різних авіаційних проектів, і серед них — винищувач MS.406, що був випущений у кількості 1081 екземпляр і був найпоширенішим літаком у французьких ВПС аж до поразки та окупації німецькими військами Франції 1940 року.

Під час Другої світової війни фірма працювала на окупаційну владу, серед іншого виготовляючи літаки Fieseler Fi 156.

Morane-Saulnier розробляла моделі літаків туристичного типу, зокрема літак MS.880 Rallye, прототип якого вперше піднявся в повітря 10 червня 1959 року.

1963 року фірму Morane-Saulnier було придбано компанією Потез і перейменовано на Société d 'exploitation établissements Morane-Saulnier.


Assista o vídeo: Inside The Cockpit - Morane-Saulnier. 406 (Outubro 2021).