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Douglas O-2

Douglas O-2

Douglas O-2

Introdução e Desenvolvimento
Registro de serviço
Variantes O-2
Derivados O-2
Exportar
Estatísticas

Introdução e Desenvolvimento

O Douglas O-2 foi o primeiro de uma longa série de biplanos de observação que, com quase 900 produzidos, estavam entre as aeronaves militares americanas mais importantes de sua época.

No final do ano fiscal de 1923, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos emitiu uma série de contratos para protótipos de novos aviões de observação para substituir os DH-4Bs e DH-4Ms da era da Primeira Guerra Mundial que estavam então em uso com o Serviço Aéreo. Douglas recebeu dois desses contratos, cada um para uma aeronave - o primeiro com motor Liberty V-1650-1 de 420cv e o segundo com motor Packard 1A-1500 de 510cv. Com exceção dos motores, a aeronave deveria ser idêntica. Ambas as aeronaves receberam a designação de XO-2.

O XO-2 com motor Liberty foi o vencedor absoluto em seu teste competitivo e, em 25 de fevereiro de 1925, Douglas foi premiado com um contrato para 75 aeronaves. Isso acabaria por cobrir o O-2 (45 aeronaves), O-2A (18 aeronaves), O-2B (seis), O-7 (três), O-8 (um), O-9 (um) e XA -2 (um) modelos.

O Packard com motor XO-2 participou de seus testes competitivos no McCook Field no início de 1925, mas perdeu para o Curtiss XO-1 Falcon. A aeronave Curtiss também entrou em produção. Problemas com o motor Packard significaram que um número menor de máquinas Curtiss foi encomendado, mas a família Falcon se tornou mais famosa do que as numerosas máquinas Douglas.

O XO-2 era um biplano convencional. Ele tinha uma fuselagem de tubo de aço soldado, asas de madeira e era coberto com tecido. As asas tinham a mesma envergadura, não eram escalonadas e eram conectadas por uma mistura de escoras e fios de reforço. Ambos os protótipos tinham um radiador de túnel montado sob o motor, um trem de pouso principal dividido e derrapagem da cauda traseira. O plano da cauda horizontal foi reforçado com suporte. As aeronaves de produção tinham painéis de alumínio na fuselagem dianteira. Dois conjuntos de asas foram testados na aeronave com motor Liberty, uma asa de 39 pés e 8 polegadas de comprimento e uma asa de 36 pés e 3 polegadas de curta extensão. A asa de grande envergadura teve mais sucesso, com melhor manuseio, velocidade de pouso mais baixa e teto mais alto, e foi usada na aeronave de produção.

Registro de serviço

O O-2B foi o primeiro a entrar em serviço, chegando no final de 1925. Ele foi logo seguido pelos O-2 e O-2A armados, que foram emitidos na primeira parte de 1926 para esquadrões de observação espalhados pelos Estados Unidos. Eles foram seguidos pelo O-2C mais tarde em 1926 e pelo O-2H em 1928.

O O-2 participou das manobras da Força Aérea de 1926, fazendo parte da força de ataque. Nessa época estava servindo no 3º Grupo de Ataque, após a falha da aeronave de ataque GA-1 construída para esse fim.

O O-2 também participou do exercício aéreo de 1927, ataque a um inimigo fictício, mais uma vez como aeronave de ataque do 3º Grupo de Ataque.

Em 1928, o Air Corps realizou uma série de exibições aéreas em escolas de serviço do Exército. Dezesseis O-2s e nove A-3s constituíram o esquadrão de ataque para esta exibição.

Em 1930, um O-2K participou de uma implantação experimental em Spokane, Washington, para testar a capacidade do Air Corps de operar em condições de inverno. O O-2 era lento demais para acompanhar os caças que formavam a força principal e teve que abandonar a viagem.

Em meados de 1926, o Bureau da Milícia financiou a compra de quatorze O-2s para servir na Guarda Nacional. No final do ano, onze esquadrões da Guarda Nacional receberam dois O-2Cs e outros cinco receberam um cada. Este foi o início de uma longa associação entre a família O-2 e a Guarda Nacional, que durou até 1942. Cinquenta O-2Hs, vinte O-2Ks e um grande número de O-38s foram direto para a Guarda, enquanto o Ar O Corpo de exército passou uma série de aeronaves excedentes para eles.

Variantes O-2

O-2

As primeiras quarenta e cinco aeronaves foram entregues como O-2. Este usou as asas não escalonadas de envergadura igual mais longa e o motor Liberty. Era semelhante ao primeiro XO-2, mas com uma instalação de motor modificada e radiador de túnel e painéis de alumínio na fuselagem dianteira. Um tanque de combustível descartável de 30 galões americanos foi montado na seção central de cada asa inferior. O O-2 tinha um trem de pouso principal com tripé, cada roda sendo carregada em uma perna oleo externa e dois suportes que eram articulados na linha central da fuselagem. O O-2 estava armado com uma metralhadora de 0,3 polegadas de disparo fixo para a frente e uma metralhadora de 0,3 polegadas montada de forma flexível na posição do observador. Ele também pode carregar até quatro bombas de 100 libras em suportes de asa.

O-2A

Dezoito aeronaves da primeira encomenda foram concluídas como O-2A, que transportava equipamento de vôo noturno.

O-2B

Seis outros foram concluídos como o O-2B, com controles duplos, mas sem armas. Eles foram projetados para uso como aeronaves de comando.

O-2BS

Em 1926, Douglas construiu um O-2 civil. Este foi encomendado por James McKee, um piloto e homem de negócios de Pittsburgh que planejava fazer o primeiro voo de hidroavião através do Canadá. A aeronave recebeu a designação de O-2B Especial, ou O-2BS. Ele teve todo o equipamento militar removido. McKee queria que a aeronave fosse equipada com flutuadores gêmeos, pois seriam áreas cruzadas com muitos lagos e rios importantes, mas poucos aeródromos. Isso significava que Douglas teve que mover o radiador de sua posição normal em um túnel abaixo do motor para uma nova posição acima do motor. Este novo radiador vertical seria adotado no O-2C. O vôo em si ocorreu com sucesso em setembro de 1926. Infelizmente McKee foi morto no ano seguinte enquanto tentava pousar um hidroavião Vickers Vedette.

O-2C

Em 1926, Douglas recebeu um segundo pedido de produção, desta vez para aeronaves 46 O-2C. Estes usavam o radiador vertical do O-2BS e um chassi ligeiramente modificado e os encaixes da arma eram diferentes.

Dezenove das quarenta e seis aeronaves foram para o Air Corps, enquanto vinte e sete foram para a Guarda Nacional. Outros oito foram encomendados pelo México e dois pela Marinha, onde serviram no Corpo de Fuzileiros Navais como OD-1.

O-2D

O O-2D era um transporte de pessoal desarmado baseado no O-2C. Dois foram construídos.

O-2E

Em entradas anteriores da série, as asas eram ligadas por dois suportes de cada lado, enquanto os ailerons eram ligados por um fio de aço. No único O-2E, este foi substituído por outro suporte, de modo que as asas estavam agora ligadas por três suportes de cada lado. Essa mudança foi adotada no O-2H.

O-2H

O O-2H sofreu uma reformulação tão grande da aeronave que realmente merecia um novo número. A fuselagem e a cauda foram modificadas. Um novo trem de pouso principal aerodinâmico, com uma única perna principal e reforço substituiu o arranjo de tripé das aeronaves anteriores. Mais dramaticamente, as asas foram totalmente redesenhadas. As asas não escalonadas de envergadura igual do O-2 original foram substituídas por asas escalonadas de envergadura desigual (com uma envergadura de 40 pés e 10 polegadas na asa superior e uma envergadura de 38 pés e 6 polegadas na asa inferior).

As escoras entre as asas inclinadas para frente e a terceira escora introduzida no O-2E foi adotada como padrão. O O-2H era movido pelo motor Liberty, com o radiador vertical acima do motor usado no O-2C. Os tanques de combustível montados nas asas foram removidos e um novo tanque foi instalado na frente e abaixo da cabine do piloto. O O-2H tem uma hélice de metal de duas lâminas, substituindo a hélice de madeira usada nos modelos anteriores.

Essas mudanças significaram que o O-2H era mais leve do que o O-2, 6 mph mais rápido, tinha um teto de serviço ligeiramente melhor e um alcance muito melhor, de 360 ​​milhas para 512 milhas.

O O-2H foi produzido em grande número no período, com noventa construídos para o Air Corps e cinquenta para a Guarda Nacional, para um total de 140 aeronaves. Mais tarde, na corrida de produção, a superfície da cauda vertical foi feita mais curta e mais larga, e as superfícies da cauda horizontal também foram modificadas. Todas as 140 aeronaves foram entregues em 1928-30.

O-2J

O O-2J era uma equipe desarmada transportada com base no O-2H. Foi construído em 1928, e pelo menos um foi usado pelo General Fechet, Chefe do Air Corps. Para aumentar a segurança, todo o compartimento do motor pode ser inundado com pireno para suavizar o incêndio do motor. Três foram construídos.

O-2K

O O-2K foi baseado na versão posterior do O-2H com a cauda modificada. Cinquenta e sete foram produzidos e dados 1929 números de série. Trinta e sete dessas aeronaves foram para o Air Corps e vinte para a Guarda Nacional. Destinavam-se a servir como transporte de pessoal e em funções de ligação. Em 1930, quarenta dos O-2Ks foram transformados em treinadores básicos, como o Douglas BT-1.

Derivados O-2

Em 1926, Thomas Morse foi convidado a construir dois O-2s com uma estrutura toda de metal. Eventualmente, eles construíram cinco O-6s, que eram O-2s com asas de metal, enquanto o XO-6B era uma aeronave menor e mais leve que serviu de protótipo para o Thomas-Morse O-19.

Três aeronaves do pedido original foram concluídas com motores Packard 1A-1500, como o O-7. Mais tarde, eles foram convertidos de volta em O-2, dando-lhes motores Liberty.

O O-8 deveria ter usado um motor Packard invertido, mas o único exemplo foi completado com um motor radial Curtiss. Posteriormente, foi convertido para o padrão O-2A.

O único O-9 era movido por um motor Packard 1A-1500 com engrenagens. Posteriormente, foi convertido para o padrão O-2A.

O O-14 era uma versão reduzida do O-2H, com quase metade do peso bruto e um motor radial Curtiss menos potente. Foi vendido a mãos privadas em 1933.

O O-22 foi um desenvolvimento experimental do O-2H. A asa superior foi puxada para trás e os suportes N substituíram os suportes separados da aeronave anterior. Os dois O-22 eram movidos por um motor radial Pratt & Whitney R-1340-9 e várias capotas diferentes foram testadas neles.

O O-25 era uma importante versão de produção da família e era semelhante ao O-2H, mas era movido pelo motor Curtiss Conqueror V-1570 no lugar do motor Liberty usado no O-2. Cinqüenta foram construídos com motores refrigerados a água e trinta com motores refrigerados a Prestone.

O O-29 era um transporte de equipe única, semelhante ao O-2K, mas movido por motores radiais Wright, primeiro o R-1750 e depois o R-1820.

O O-32 era semelhante ao O-29, mas com um Pratt & Whitney R-1340-3 Wasp radial de 450cv. Um O-32 e trinta O-32As foram produzidos, mas logo foram convertidos em treinadores básicos como o BT-2 e o BT-2A.

O O-34 era uma única aeronave experimental com os suportes N e a asa superior do O-22 varrida para trás, mas com um motor Curtiss Conqueror no lugar do motor radial Pratt & Whitney usado no tipo anterior.

O-38

O O-38 foi a versão de produção mais numerosa e final da aeronave. Era semelhante ao O-25 e ao O-2H, mas com um motor radial Pratt & Whitney R-1690 de 525cv. O O-38 também foi a base de duas versões de exportação - O-2P do Peru e O-2MC da China.

Uma aeronave do contrato original para 75 foi concluída como uma aeronave de ataque armada com oito metralhadoras. Ele competiu contra o Curtiss A-3 em 1926, mas não foi selecionado para produção.

O OD-1 foi a designação dada a dois O-2Cs encomendados pela Marinha dos Estados Unidos. Eles serviram no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA desde 1929, brevemente como aviões de observação, mas durante a maior parte de sua carreira como aviões de utilidade geral.

Exportar

México

O México encomendou dois lotes de O-2s. O primeiro lote consistia em oito O-2Cs. O segundo, produzido em 1929, também consistia em oito aeronaves, desta vez o O-2M baseado no O-32A, mas com motor radial Pratt & Whitney Hornet de 525cv.

Peru

O Peru encomendou seis O-2Ps, que podiam ser equipados com flutuadores ou rodas e eram usados ​​por seu Naval Air Arm.

China

A China foi o principal cliente de exportação da família O-2, comprando 82 aeronaves entre 1930 e 1936. Essas aeronaves foram denominadas O-2MC, mas eram baseadas no O-38.

Estatísticas
O-2
Motor: Liberty V-1650-1 V-12
Potência: 420 cv
Tripulação: 2
Extensão: 39 pés 8 pol.
Comprimento: 28 pés 9 pol.
Altura: 10 pés 6 pol.
Peso vazio: 3.032 lb
Peso máximo de decolagem: 4,785 lb
Velocidade máxima: 128 mph
Teto de serviço: 16.270 pés
Alcance: 360 milhas
Armamento: uma metralhadora fixa de 0,3 pol. Para a frente, uma metralhadora de 0,3 pol. Montada de maneira flexível na posição traseira
Carga de bomba: até quatro bombas de 100 lb

O-2H
Motor: Liberty V-1650-1 V-12
Potência: 420 cv
Tripulação: 2
Vão: 40 pés 10 pol.
Comprimento: 30 pés 0 pol.
Altura: 10 pés
Peso vazio: 2,857 lb
Peso máximo de decolagem: 4.550 lb
Velocidade máxima: 134,5 mph
Teto de serviço: 16.900 pés
Alcance: 512 milhas
Armamento: uma metralhadora fixa de 0,3 pol. Para a frente, uma metralhadora de 0,3 pol. Montada de maneira flexível na posição traseira
Carga de bomba: até quatro bombas de 100 lb


Douglas O-2 - História

O brasão oficial do Clã Douglas.

CDSNA é uma organização de caridade sem fins lucrativos de descendentes escoceses das seitas e famílias aliadas da Família / Clã Douglas, cujo objetivo é promover e promover a compreensão e boa comunhão entre outros descendentes escoceses, para estudar e aprender sobre nossa herança escocesa, e para promover e aumentar nossas amizades com pessoas de mentes semelhantes que agora residem na Escócia e no mundo.

A Clan Douglas Society of North America tem regentes que representam nossa organização nos Estados Unidos, nossas afiliadas no Canadá e na Austrália, promovendo a herança de Douglas em muitos festivais escoceses e jogos das montanhas.


Repensando Douglas MacArthur

Cinquenta anos após sua morte, é hora de o gênio militar mais incompreendido da América receber o que merece.

Grandes vidas, plenamente vividas, projetam longas sombras. Cinquenta anos após sua morte, não é incomum ouvir pessoas classificando Douglas MacArthur entre os piores generais da América - ao lado de Benedict Arnold e William Westmoreland. Seus críticos dizem que ele era insubordinado e arrogante, insensível ao lidar com dissidentes, seu comando na Guerra da Coréia repleto de erros. “MacArthur nunca poderia ver outro sol, ou mesmo uma lua, no céu, desde que fosse o sol”, disse certa vez o presidente Eisenhower, que havia servido sob o comando de MacArthur no Pacífico. Parte do que os críticos dizem é sem dúvida verdade, mas muito do que eles dizem está errado. E todo esse barulho parece ter abafado as tremendas realizações do general. E quanto ao seu comando quase perfeito durante a Segunda Guerra Mundial, sua compreensão pioneira da guerra moderna, sua preparação de alguns dos melhores comandantes que este país já viu? E quanto ao fato de que ele é - tanto quanto qualquer outro general na guerra - responsável pela vitória dos aliados? É hora de dar crédito a "Dugout Doug" por esses méritos e não apenas eliminá-lo por seus erros - reais e imaginários. É hora de reconsiderar Douglas MacArthur.

Em certo sentido, MacArthur é vítima de seu próprio sucesso. Se ele tivesse se contentado em receber a rendição japonesa em 2 de setembro de 1945, e se aposentar em vez de continuar sua carreira, ele seria considerado o maior comandante da Segunda Guerra Mundial - e talvez o maior comandante militar da história americana.

Em vez disso, depois de servir como "shogun" da América no Japão, onde lançou as bases para a emergência do Japão como uma democracia, ele liderou as forças dos EUA na Guerra da Coréia. Embora MacArthur tenha sido o autor do ataque que evitou uma derrota precoce das forças dos EUA na península, ele consistentemente administrou mal a luta da Coreia, subestimando o compromisso da China com seu aliado norte-coreano e, em seguida, desrespeitando propositalmente as diretrizes de Washington para limitar o conflito. Ele lutou amargamente pela política da Coreia com o presidente Harry Truman e foi dispensado de seu comando.

MacArthur, que morreu há 50 anos no mês passado, voltou aos Estados Unidos com grande aclamação - ele era, afinal, um dos oficiais mais condecorados do país - mas sua luta com Truman ofuscou o que ele havia conquistado nas duas guerras mundiais. Ele defendeu suas ações na Coréia em uma série de audiências públicas no Congresso, mas seu depoimento foi autorreferencial, incerto e, em última análise, não convincente. Ele se envolveu com política (sem sucesso) e, depois de não conseguir a indicação republicana de 1952 para presidente, mudou-se com sua segunda esposa Jean e seu filho Arthur - Arthur MacArthur - para a cidade de Nova York, onde a família morava em um conjunto de suítes em o Waldorf-Astoria Hotel. Jean e o marido eram vistos, de vez em quando, na ópera ou assistindo a um jogo de beisebol. Mas na maior parte, eles passaram seus dias fora dos holofotes. MacArthur, antes tão popular que as mães batizavam seus filhos em sua homenagem, simplesmente desapareceu.

A história não o tratou bem. Uma pesquisa recente, embora informal, da Internet o listou como o pior comandante da América, Benedict Arnold, o general da Guerra Revolucionária que desertou para os britânicos e cujo nome é praticamente sinônimo da palavra "traidor", ficou em segundo lugar. Uma popular série de televisão de não ficção sobre a guerra mostra os fuzileiros navais em Peleliu, uma pequena ilha de coral onde os Aliados e os japoneses lutaram por mais de dois meses em uma única pista de pouso, amaldiçoando MacArthur por passar suas vidas desnecessariamente. Na verdade, ele não teve nada a ver com a batalha.

Muitos americanos estão convencidos de que MacArthur ensaiou seu pouso em Leyte, nas Filipinas, onde entrou dramaticamente na praia da invasão através das ondas do Pacífico, embarcando novamente em sua embarcação de desembarque até que as câmeras acertassem. Isso seria Patton - na Sicília. Um corredor do Pentágono é dedicado a MacArthur, mas um oficial sênior do exército recentemente aposentado que passou 30 anos uniformizado admitiu que achava MacArthur constrangedor para sua profissão, por causa de sua insubordinação e sua luta com Truman. “E quanto a Cartwheel?” ele foi questionado, em referência à operação de enorme sucesso de MacArthur contra o Japão. Ele nunca tinha ouvido falar disso. Os detratores de MacArthur contam a história de que seu filho Arthur renunciou a ele e mudou seu nome por constrangimento. Não há um fragmento de evidência para provar isso.

A história esqueceu todas essas coisas. Mas Douglas MacArthur é lembrou, ainda, por suas ações durante a Marcha do Bônus, onde comandou tropas que gaseavam e pisoteavam veteranos da Primeira Guerra Mundial que protestavam pacificamente em Washington, DC, durante a Grande Depressão, e por sua evacuação da Ilha Corregidor, na Baía de Manila, que ele fugiu durante os dias mais sombrios da Guerra do Pacífico. Ele era um homem de enorme coragem - mas o termo “Dugout Doug”, referindo-se ao tempo que passou preso em Corregidor antes da evacuação, o acompanhou por seis décadas.

Mas o legado de MacArthur é muito mais rico do que isso.

Embora ele fosse vaidoso, arrogante, ambicioso e excessivamente confiante, essas características foram compartilhadas por tantos dos comandantes militares de nossa nação que parecem quase um requisito para uma liderança eficaz. Mais crucialmente, um estudo minucioso da Segunda Guerra Mundial mostra que MacArthur é o comandante mais inovador e brilhante desse conflito. Sua foi a primeira abordagem à guerra moderna que enfatizou a necessidade de forças anfíbias e aéreas rápidas, leves e altamente móveis operando em grandes distâncias.

A Operação Cartwheel de 11 meses, chamada de "A Redução de Rabaul" na história oficial da Guerra do Pacífico do Exército dos EUA, é o memorial duradouro de MacArthur. Movendo habilmente suas forças para o norte , da Austrália para a Nova Guiné, em seguida, rapidamente para o oeste ao longo de sua costa norte antes de saltá-los para o norte novamente nas Ilhas do Almirantado em direção às Filipinas, MacArthur cortou e estrangulou a fortaleza naval e aérea do Japão fortemente guarnecida em Rabaul nas Ilhas da Nova Bretanha - a peça central de A defesa do Japão no sudoeste do Pacífico. A Redução de Rabaul, com o mínimo de baixas americanas, foi um gigantesco sucesso estratégico graças a MacArthur. Sem a guarnição crucial, o Japão não poderia ameaçar a Austrália nem continuar sua ofensiva no Pacífico Sul.

Quatro décadas antes de o Congresso dos Estados Unidos aprovar a Lei Goldwater-Nichols para diminuir a rivalidade entre as Forças e institucionalizar a "união" - por meio da qual todos os ramos das Forças trabalham juntos - a coordenação de MacArthur da ofensiva de Rabaul foi a mais complexa, melhor coordenada e bem-sucedida por via aérea, terrestre e marítima campanha na história da guerra.

O Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, The Reduction of Rabaul, publicado pelo Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos

MacArthur regularmente contendia com a Marinha e o Army Air Corps (como a Força Aérea era chamada então) por homens e recursos, mas ele entendia que uma vitória americana no sudoeste do Pacífico dependia de cruzadores, destróieres e veículos anfíbios da Marinha e de caças do Air Corps , bombardeiros e transportes. Ele nunca desembarcou seus homens sem buscar as opiniões do comandante anfíbio Daniel Barbey, o fez apenas quando eles eram protegidos pelos navios do almirante Thomas Kinkaid e nunca travou uma batalha sem a proteção dos bombardeiros do general George Kenney. E enquanto ele e sua contraparte naval , Ernie King, que competia amargamente pelo controle da campanha do Pacífico, no final da guerra, MacArthur admitiu que a competição Exército-Marinha no Pacífico era um grande obstáculo para uma vitória americana anterior.

MacArthur articulou sua máxima mais famosa - "nunca se envolva em uma guerra terrestre na Ásia" - após a rendição japonesa, porque ele acreditava que a guerra simultânea do Japão na China tornou possível sua vitória nas Filipinas. O Japão anexou a Manchúria em 1931 e, em seguida, invadiu a China em 1937, acreditando que obteria uma vitória rápida sobre o exército chinês mal abastecido e mal liderado. Mas a guerra do Japão na China se tornou um atoleiro, amarrando milhões de soldados japoneses em batalhas sangrentas e intermináveis ​​- tropas que poderiam ter sido lançadas contra os americanos.

As ações de MacArthur na Segunda Guerra Mundial não são imaculadas. Sua incapacidade de identificar e promover oficiais de estado-maior de mente aberta e altruísta (com algumas notáveis ​​exceções) continua sendo sua qualidade militar mais perturbadora. Seu chefe de estado-maior, Richard Sutherland, era autocrático e, como observou o chefe do exército George Marshall, o “principal insultador” da Marinha. E os dois oficiais de inteligência mais importantes de MacArthur eram reacionários tacanhos que ele nomeou para defender sua reputação. “Você não tem uma equipe”, George Marshall disse uma vez a MacArthur. "Você tem um tribunal." Seu comando era um viveiro de agentes militares paranóicos anti-Roosevelt, uma visão que ele alimentava fazendo comentários zombeteiros, ainda que privados, sobre o comandante-em-chefe.

Apesar de seu mau julgamento quando se tratava de nomear seu estado-maior, a identificação de MacArthur de comandantes de combate foi impecável. Robert Eichelberger, George Kenney, Thomas Kinkaid e Walter Krueger - todos os quatro selecionados por MacArthur por causa de sua experiência anterior de serviço na Ásia - nunca foram derrotados. Muitos de seus subordinados, embora relativamente desconhecidos, estavam entre os melhores soldados, marinheiros e aviadores da história dos Estados Unidos: Robert Beightler, Oscar Griswold, Ennis Whitehead e Joseph Swing, entre muitos outros. Daniel Barbey, que planejou e implementou literalmente dezenas de pousos na praia ("Dan, Dan, o homem anfíbio" as tropas de MacArthur o chamavam), foi sem dúvida o melhor oficial anfíbio da guerra. O general Jonathan Wainwright, comandante terrestre de MacArthur quando os japoneses invadiram as Filipinas, conduziu uma corajosa campanha defensiva em defesa da ilha de Luzon que permanece um monumento ao que um exército em menor número, mas bem liderado, pode fazer.

Houve outros. O Major (e, mais tarde, General) Hugh Casey era o melhor engenheiro do Exército e Richard Marshall, chefe de logística de MacArthur, era brilhante e trabalhador. Os batalhões de Casey foram responsáveis ​​pela construção das docas e aeródromos para os navios e aeronaves de MacArthur, enquanto Marshall supervisionou o fornecimento de uma força militar que estava no extremo do alcance da América. MacArthur reconheceu os talentos desses homens formidáveis, e a campanha do Sudoeste do Pacífico não poderia ter sido vencida sem eles.

O relacionamento complicado de Franklin Roosevelt com Douglas MacArthur definiu a guerra no Pacífico. Roosevelt, que era cauteloso com as ambições políticas do general, desconfiava dos motivos de MacArthur. MacArthur, um conservador improvisado que via o nova-iorquino como um elitista de sangue azul - desconfiava da política de Roosevelt. A explicação padrão, proposta por um número surpreendente de historiadores, nos faria acreditar que Roosevelt removeu MacArthur para as Filipinas no final dos anos 1930 para mantê-lo fora dos Estados Unidos, apenas o resgatou do cerco de Corregidor sob pressão política trazida pelo Congresso Os republicanos o mantiveram sem suprimento porque o considerava um pobre líder militar e só concordou em retornar como libertador das Filipinas por motivos políticos, temendo que as críticas de MacArthur minassem suas chances de um quarto mandato.

Nada disso é verdade. Roosevelt nunca subestimou Douglas MacArthur, mas ele não se achava um bom político. MacArthur nunca ameaçou seriamente o controle de Roosevelt no cargo. Longe de pretender exilar um general intrigante, a decisão de nomear o comandante MacArthur no sudoeste do Pacífico veio porque Roosevelt antecipou uma guerra com o Japão. O presidente, que conhecia MacArthur há duas décadas, também sabia que o general era o maior especialista em Ásia nas forças armadas dos EUA, havia viajado muito pela região e passado a vida estudando-a, poderia comandar grandes unidades na guerra (como havia feito feito na Primeira Guerra Mundial) e conhecia e compreendia os militares japoneses.

MacArthur foi removido do Corregidor para a Austrália não porque era isso que os republicanos queriam, mas porque era isso que o primeiro-ministro australiano John Curtin, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill e, o mais importante, o presidente dos EUA Franklin Roosevelt queriam.

Roosevelt não manteve as forças de MacArthur com suprimentos insuficientes porque considerava MacArthur um pobre líder militar, mas porque os Estados Unidos tinham outras prioridades mais urgentes - a saber, apoiar o Exército Vermelho em sua guerra brutal na Frente Oriental e se preparar para as invasões do Norte da África e França. Enquanto MacArthur se enfurecia contra essa estratégia de “Alemanha primeiro”, ele a entendia. Então ele foi à guerra com o que tinha - e o fez de maneira brilhante.

Certamente, Roosevelt se beneficiou politicamente das vitórias de MacArthur, mas o presidente endossou o retorno do comandante a Luzon porque MacArthur o convenceu de que os Estados Unidos deviam ao povo filipino sua liberdade. Nisso MacArthur estava certo. As opiniões anti-imperiais de MacArthur permanecem entre suas melhores qualidades. Roosevelt os compartilhou.

O que não quer dizer que FDR confiasse nele. Em 1932, depois de ganhar a indicação de seu partido à presidência - e depois que MacArthur imprudentemente injetou gás lacrimogêneo nos veteranos da Marcha de Bônus do país - Roosevelt chamou MacArthur de o homem mais perigoso da América. Mencionando-o ao mesmo tempo que o político e demagogo da Louisiana Huey Long, Roosevelt disse a um de seus assessores: “Devemos domar esses camaradas e torná-los úteis para nós”. Quando se tornou presidente, Roosevelt domesticou MacArthur, reconduzindo-o como chefe do Estado-Maior do Exército e recrutando-o para organizar o Civilian Conservation Corps, seu programa doméstico de assinatura do New Deal.

Então, em 1941, o presidente viu que poderia tornar MacArthur útil. Roosevelt concordou com Marshall que MacArthur deveria liderar a ofensiva dos EUA contra o Japão da Austrália. E embora seus comandantes subordinados ajudassem a torná-lo vitorioso, foi o próprio MacArthur quem escreveu suas vitórias.

No final, o que MacArthur escreveu sobre Genghis Khan poderia ser escrito sobre ele: “Ele cruzou grandes rios e cadeias de montanhas, reduziu cidades muradas em seu caminho e avançou para destruir nações e pulverizar civilizações inteiras. No campo de batalha, suas tropas manobraram com tanta rapidez e habilidade e atacaram com uma velocidade tão devastadora que muitas vezes eles derrotaram exércitos esmagadoramente superiores a eles. ”


A importante família de aeronaves de observação Douglas surgiu de dois protótipos XO-2, o primeiro deles movido pelo motor Liberty V-1650-1 V de 420 cv (313 kW) e testado no outono de 1924. O segundo O XO-2 era movido pelo motor Packard 1A-1500 Vee de 510 cv (380 kW), que não era confiável. O Exército dos EUA encomendou 45 aeronaves de produção O-2 em 1925, estas mantendo a fuselagem de tubo de aço soldado do XO-2, asas de madeira e revestimento de tecido em geral, mas ao mesmo tempo introduzindo painéis de alumínio na fuselagem dianteira. O XO-2 havia voado com asas curtas e longas, as últimas proporcionando melhor manuseio e, portanto, sendo especificadas para aeronaves de produção. O trem de pouso tailskid fixo incluía uma unidade principal do tipo dividido, a superfície da cauda horizontal era reforçada e o motor era resfriado por um radiador de túnel.

O O-2 provou ser um biplano convencional, mas muito confiável, que logo atraiu pedidos para mais 25 aeronaves: 18 máquinas O-2A equipadas para voos noturnos e seis aeronaves O-2B de comando duplo de controle para o Exército dos EUA, além de um O civil. -2BS modificado especialmente para James McKee, que fez um notável vôo trans-Canadá em setembro de 1926. Em 1927, o O-2BS foi adaptado como um três lugares com um motor radial.

Os O-2Hs tinham um design totalmente novo, mas continuavam com o mesmo número de modelo básico. As principais diferenças foram as asas fortemente escalonadas, uma instalação de motor mais compacta e um trem de pouso limpo preso à fuselagem.

Até 2011 não havia O-2 conhecido. No entanto, em 2011, os destroços do O-2H 29-163 que caiu do Kelly Field Texas em 16 de março de 1933 foram identificados positivamente. A parte traseira e central / dianteira da fuselagem atrás do firewall, acessórios da asa e peças do trem de pouso, a cauda e muitas peças do motor e oito dos doze pistões foram recuperados. A pesquisa continua nesta aeronave. Sabe-se que foi pilotado pelo cadete da aviação Charles D. Rogers em uma missão de treinamento avançado de reconhecimento noturno. Aparentemente voando baixo, a aeronave atingiu uma colina e queimou após o acidente, deixando apenas os destroços encontrados hoje. O clima não foi considerado um fator contribuinte. O cadete Rogers morreu instantaneamente no acidente com o impacto. Seu corpo foi recuperado, mas os destroços foram abandonados devido à fuselagem e ao motor terem sido cancelados.

As únicas aeronaves semelhantes que existem são um avião postal Douglas M-2 restaurado e um derivado subsequente da variante O-25, um O-38.


A Mongólia uma vez conquistou o mundo e então nada simplesmente nada

Além disso, quanto mais balas você disparar em uma área, mais provável será.

Imagino que muitas balas foram disparadas contra Gallipoli.

Depende da variável. Uma em um bilhão de bactérias sofre mutação? Há muitos deles. Um em um bilhão de carros? Muito menos desses.

Os eventos exatos, incluindo até os menores detalhes, acontecendo quando aconteceram na ordem exata em que aconteceram, não teriam uma chance em um bilhão

O cara aí, a marinha vai dominar o mundo rn

Assim que descobriram como tirar sua marinha do lago, eles a construíram.

Sim, com eles são um navio e apenas um do marinheiro sendo capaz de nadar. Em um lago. Na Sibéria

Sim, com eles são um navio e apenas um do marinheiro sendo capaz de nadar. Em um lago. Na Sibéria

Apenas a bala direita tem rifling, então é provável que acerte a esquerda em um depósito de munição. As chances de isso acontecer são muito maiores do que você esperava. * olha nervosamente para a Mongólia *

Iɽ add that even if they did both hit in mid air, for one to pierce the other like that it would have to be going much faster. I'm fairly confident bullets have collided in mod air, but I highly doubt there would be anything but fragments after.


Douglas O-2 - History

During the sixteenth century there was told a legend of a knight in the year 767 AD who was rewarded with the Clydesdale lands in return for his aid rendered to the Scottish King at an opportune time. Of this tale there is not the slightest proof. However, the Douglas name is of territorial and Gaelic origin and it is likely that Douglases lived in that same area for some time before William de Duglas&rsquo name appeared on several official charters between 1175 and 1213. From him today&rsquos Douglases can trace their roots.

Sir William &ldquole Hardy&rdquo Douglas, was the first person of note to join William Wallace in his revolt against England. He was Constable of Berwick Castle in 1297 and a witness to the sacking of Berwick by Edward I &ldquoLongshanks&rdquo of England. Captured during Wallace&rsquos revolt, William Douglas was taken to the Tower of London, where he died in 1298.

Four principle stems of the Douglas family wrote their great and often noble deeds into more than seven hundred years of turbulent Scottish history. The branches of the House of Douglas were: the Douglas of Douglasdale (the Black Douglases) who gained fame with Bruce the Angus &ldquoRed Douglases&rdquo who played a significant part in the Scottish/English conflict between the mid-15 th and early 18 th centuries the line of Morton, closely aligned with the fortunes of Mary, Queen of Scots and the Drumlanrig and Queensbury Douglases who reached their zenith with the &ldquoUnion of Crowns&rdquo in the early 18 th century. Other, though no less important, branches of the Douglases were those of Annandale, Moray, Ormond, Forfar, Dalkeith, Mains, the Dukes of Touraine, Buccleuch, and Hamilton, and the Earls of Home.

Sir William&rsquos son (&ldquothe Good&rdquo Sir James or &ldquothe Black Douglas&rdquo) was the foremost captain to Robert the Bruce during and after the Scottish &ldquoWars for Independence.&rdquo Sir James was given the task of taking King Robert&rsquos heart to the Crusades. He fell in battle against the Moors near Teba, Spain in 1330. His son, Sir William, inherited the family estates but fell in battle against the English at Halidon Hill in 1333. Sir William&rsquos heir and uncle, Sir Archibald, was killed within an hour during the same battle.

Sir Archibald&rsquos son, Sir William, became the first Earl of Douglas and later succeeded to the Earldom of Mar. The 2 nd Earl, Sir James Douglas, fell fighting against Percy at the Battle of Otterburn in 1388. Sir Archibald &ldquothe Grim&rdquo, the 3 rd Earl, was the natural son of &ldquoThe Good&rdquo Sir James. He is known to have fought against the English at Poitiers in 1356 and is credited with the restoration of many church properties. Archibald &ldquothe Grim&rdquo subdued Galloway for the Scottish Crown built Threave Castle soon after. The 4 th Earl, another Archibald, fought against Henry IV of England at the Battle of Shrewsbury in 1403, where he was taken prisoner. He became a general in Joan of Arc&rsquos army, continuing to fight against the English. For his efforts, he was awarded the Duchy of Touraine. The 4th Earl was killed at the Battle of Verneuil. Sir Archibald Douglas, 5 th Earl, died from a fever in Restalrig, Midlothian, and was buried at Douglas. Sir William, 6 th Earl, and his brother David were murdered, on trumped up charges, in the presence of the young King James II in the so-called Black Dinner. Sir James Douglas, 7th Earl of Douglas, called "the Gross", was also created Earl of Avondale in 1437. He was the great-uncle of the murdered Douglas lords and likely had something to do with it to obtain greater political power. William Douglas, 8th Earl of Douglas was the eldest son of James Douglas, 7th Earl.

In 1452 King James II sent one of Douglas's friends with an invitation to Douglas to come to Stirling Castle under a safe-conduct. There James demanded the dissolution of a league into which Douglas had entered with two other powerful lords. Upon Douglas's refusal, the king murdered him with his own hands, stabbing him 26 times, and had the earl's body thrown out of a window. James Douglas, 9th Earl of Douglas, was the last of the 'Black' earls of Douglas. He succeeded to the earldom on the murder of his brother William Douglas, 8th Earl of Douglas by King James II and his entourage. He denounced his brother's murderers and took up arms against the king. This rebellion culminated in the Battle of Arkinholm in 1455 where the power and fortunes of the Black Douglases was forever broken.

The &ldquoRed Douglas&rdquo line of Angus Earls originated through an illegitimate child of William, 1st Earl of Douglas. George, 4 th Earl of Angus, was a third cousin of James, 9 th Earl of Douglas but was more closely aligned to his Stewart cousins. As a result, the &ldquoRed Douglases&rdquo sided with King James II at Arkinholm and contributed greatly to the fall of the &ldquoBlack Douglases.&rdquo The 5 th Earl of Angus, Sir Archibald &ldquoBell the Cat&rdquo, was involved in the conspiracy by a clique of nobles to remove the king&rsquos favorite, Cochrane. When the tale of the mice tying a bell around the cat&rsquos neck was related to the nobles, Sir Archibald stepped forward proclaiming, &ldquoI will bell the cat!&rdquo The nobles then captured Cochrane and hung him from Lauder Bridge in front of King James III. The two elder sons of &ldquoBell the Cat&rdquo fell at the Battle of Flodden Field.

Andrew Douglas of Hermiston, younger son of Archibald I, Lord of Douglas and uncle of William "le Hardy" was the progenitor of the Douglases of Dalkeith , the Earls of Morton, and the Douglases of Mains. The 4th Lord Dalkeith succeeded to his estates upon the resignation of his father and was raised to the peerage as Earl of Morton prior to his marriage to Joanna, the deaf and dumb daughter of King James I. Sir James Douglas, 4 th Earl of Morton, played an important role in the affairs of Mary, Queen of Scots. He became Regent of Scotland in 1572, for the infant James VI (and I.) However, once James VI reached the age of majority, Morton was implicated in the murder of James' father, Henry Stuart, Lord Darnley (in 1567), and was executed in 1581. Darnley was the second but eldest surviving son of Matthew Stewart, 4th Earl of Lennox, and his wife, Lady Margaret Douglas. Darnley's maternal grandparents were Archibald Douglas, sixth Earl of Angus, and Margaret Tudor, daughter of Henry VII of England and widow of James IV, king of Scots. Darnley was a first cousin of Mary, Queen of Scots.

The titles of Douglas and Morton passed to the Earls of Angus who became heirs to the Dukedom of Hamilton. Their titles then passed to the 7 th Duke of Hamilton while the estates have passed down to the Earl of Hume, the present Douglas of Douglas. The nature of Scottish law and how it pertains to titles and estates is convoluted and, as a result, it is unclear who the apparent Chief of Douglas might be.

Are you interested in learning more Douglas history? We encourage you to visit the sites listed below.

The Douglas Archives

This wonderful and free community network has a collection of over 2,500 user submitted files. You may find biographies, anecdotes, and historical material solely about the Douglas family here.

Electric Scotland - Douglas

Electric Scotland is all about the history of Scotland, Scots and Scots-Irish people in Scotland and around the world.


Douglas O-2 - History

Douglas A-1 Skyraider

(Variants/Other Names: Ver História below)


EA-1E (AD-5W) Skyraider N188BP (Bu. No. 135188), owned by Brent Hisey,
is resplendent in its new colors -- those of VAQ-33,
the squadron in which it served in the 1960s.
(Photo courtesy Dr. Brent Hisey).

História: The prototype of the Skyraider was first flown on 18 March 1945. Designed as a robust, multi-role attack aircraft for the US Navy, the carrier-based Skyraider was able to carry a wide variety of weapons on its numerous wing hard points. The Skyraider first saw combat in the Korean War, where its long loiter time and heavy load-hauling capability gave it a distinct utility advantage over the jet aircraft of the time.

Various versions were developed over the years the most numerous types being: AD-1 (Initial production version with 2500hp R-3350 engine) AD-2 (Improved AD-1 with wheel-well covers and increased fuel load, etc.) AD-3 (Redesigned canopy, improved propeller, etc.) AD-4 (2700hp R-3350 engine, further canopy improvements, etc.) AD-4W (3-seat Early Warning version) AD-5 (4-seat multi-role version. Many variants of the AD-5 were capable of carrying up to 12 passengers in the rear fuselage) AD-6 (Single-seat attack version).

During the 1960s, the AD-x designations were changed to A-1D through A-1J. The A-1 series was operated with enormous success during the Vietnam War, where it was used in the Ground Attack, Forward Air Control, and Search and Rescue roles. The AD-6 and AD-7 were used by the French Armee de l'Air in Algeria.

Apelidos: Able Dog Sandy Spad Hobo Firefly Zorro The Big Gun Old Faithful Old Miscellaneous Fat Face (AD-5 version) Guppy (AD-5W version) Q-Bird (AD-1Q/AD-5Q versions) Flying Dumptruck (A-1E) Crazy Water Buffalo (South Vietnamese nickname).

Specifications (AD-7 / A-1J):
Engine: 2800hp Wright R-3350-26B radial piston engine
Weight: Empty 10,550 lbs., Max Takeoff 25,000 lbs.
Wing Span: 50ft. 9 pol.
Length: 38ft. 10 pol.
Height: 15ft. 8.25in.
Atuação:
Maximum Speed at 18,000ft: 320mph
Cruising Speed at 6,000ft: 190mph
Ceiling: 25,500ft
Range: 900 miles
Armamento:
Four 20mm cannon
8,000lbs of hardpoint-mounted freefall and/or forward-firing weapons

Number Built: 3,180

Number Still Airworthy: Approx. 19


[
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Douglas AD-4 Skyraider
( Illustration courtesy of Lyle Brown.
Visit Lyle's website for more great art! )

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Archibald Douglas, 2nd Lord of Douglas

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald I, Lord of Douglas

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston

Maxwell, Sir Herbert. A History of the House of Douglas. London 1902

Balfour Paul, Sir James. The Scots Peerage IX Vols. Edinburgh 1907

William I, Lord of Douglas

William Longleg, Lord of Douglas

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Categories: 1190s births | 1230s deaths | Scoto-Normans | House of Douglas and Angus | Scottish nobility stubs

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Ancestor of the earls and dukes of Douglas. From Browning's "Americans of Royal Descent", 1911, pages 21, 113, 290, 431. Sir Archibald de Douglas

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year.

Namešrchibald Douglas [1, 2, 3, 4] Title’nd Lord of Douglas Born򑆘 Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location Gender Male Died򑉀 ouglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location [4] Notes Archibald I, Lord of Douglas From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time. conteúdos [esconder]

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

[edit] Person ID I4416 MontyHistNotes_II Last Modified• Sep 2016

Father William Douglas, b. 1145, Douglasdale/Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1213, Douglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 68 years) Relationship natural Mother Margaret Kersdale de Moray, b. 1152, Moray, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1238, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 86 years) Relationship natural Married򑅩 Ÿorfar, Angus, Scotland Find all individuals with events at this location Family ID� Group Sheet | Family Chart

Family Margaret Crawford, b. 1187, Crawford, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1225, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 38 years) Married򑈉 Scotland Find all individuals with events at this location Children +‘. William Longleg Douglas, b. 1220, Douglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 16 Oct 1274, Fawdon/Scotland Find all individuals with events at this location (Age 54 years) [] +’. Andrew Douglas, b. 1220, Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1277, Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 57 years) []


Parades, picnics and more mark Juneteenth celebrations across US

Parades, picnics and lessons in history were offered Saturday to commemorate Juneteenth in the U.S., a day that carried even more significance after Congress and President Joe Biden created a federal holiday to observe the end of slavery.

A new holiday was “really awesome. It’s starting to recognize the African American experience,” said Detroit artist Hubert Massey, 63. “But we still have a long way to go.”

In Detroit, which is about 80% Black, students from University Prep Art & Design School dodged rain to repaint Massey’s block-long message, “Power to the People,” which was created last year on downtown Woodward Avenue.

The ‘o’ in “Power” was a red fist in memory of George Floyd and other victims of excessive force by police, Massey said.

“We did the original,” said Olivia Jones, 15, leaning on a long paint roller. “It’s important that we return and share that same energy.”

Juneteenth commemorates June 19, 1865, when Union soldiers brought the news of freedom to enslaved Black people in Galveston, Texas, two months after the Confederacy had surrendered. It was about 2 1/2 years after the Emancipation Proclamation freed slaves in Southern states.

Biden on Thursday signed a bill creating Juneteenth National Independence Day. Since June 19 fell on a Saturday, the government observed the holiday Friday. At least nine states have designated it in law as an official paid state holiday, all but one acting after Floyd, a Black man, was killed last year in Minneapolis.

In Galveston, the birthplace of the holiday, celebrations included the dedication of a 5,000-square-foot mural titled “Absolute Equality.” Opal Lee, 94, who was at Biden’s side when he signed the bill, returned to Fort Worth, Texas, to lead a 2.5-mile walk symbolizing the 2 1/2 years it took for slaves in Texas to find out they’d been freed.

Officials in Bristol, Rhode Island, unveiled a marker that describes the seaport’s role in the slave trade. The marker was placed at the Linden Place Museum, a mansion built by Gen. George DeWolf, who was a slave trader. The Rhode Island Slave History Medallion organization raises public awareness about the state’s role in slavery.

A street in Fort Lauderdale, Florida, was renamed Saturday for civil rights activists Harry and Harriette Moore. Harry was credited with registering more than 100,000 Black voters. They were killed on Christmas Day 1951 — their 25th wedding anniversary — when a bomb exploded under their bed.

The final scene of a movie about the couple, “The Price For Freedom,” was also being shot.

“They were ordinary people who brought about extraordinary change and we are privileged to pay tribute to them here in Broward County,” county Commissioner Dale V.C. Holness said before the event.

Hundreds of people gathered for a free concert in New York’s Times Square organized by The Broadway League, the trade group for the Broadway entertainment industry.

A Juneteenth parade was held in Evanston, Illinois, a Chicago suburb that is using tax revenue from marijuana sales to offer housing grants to Black residents for past discrimination and the lingering effects of slavery.

Sacramento’s Black community has organized Juneteenth festivals for 20 years, and this year’s featured a parade, talent show, food fair, the reading of the Emancipation Proclamation and even a golf tournament.


Douglas A-1 Skyraider

  • Type : Attack aircraft
  • Manufacturer : Douglas Aircraft Company
  • Introduced : Jan 01 1950
  • Designer : Ed Heinemann
  • Length (m) : 11.84
  • Wingspan (m) : 15.25
  • Maiden Flight : Mar 18 1945
Photo : Metaweb (FB) / Public domain