Notícia

Panzerkampfwagen 35 (t)

Panzerkampfwagen 35 (t)

Panzerkampfwagen 35 (t)

Desenvolvimento
Descrição
Mudanças alemãs
Combate
Frente Oriental
Estatísticas

O Panzerkampfwagen 35 (t) começou a vida como o Tchecoslovaco LT-35, mas foi assumido pelo exército alemão e foi usado com algum sucesso na Polônia e na França, antes de ser eliminado devido à blindagem soviética superior em 1942. Ele sobreviveu por um pouco mais de tempo nos exércitos dos aliados da Alemanha na Frente Oriental, e alguns ainda estavam em uso durante a campanha de Stalingrado. Embora seja normalmente descrito como um tanque leve, o PzKpfw 35 (t) era tão bem armado e blindado quanto as versões anteriores dos Panzer III e Panzer IV alemães, e em 1939-40 seria melhor visto como um tanque médio.

Desenvolvimento

O LT-35 surgiu de uma competição entre as duas principais empresas de armas da Tchecoslováquia, Skoda e CKD. CKD havia vencido a primeira rodada deste concurso e em 1933 recebeu um pedido de cinquenta tanques leves LT vz.34. Este havia sido desenvolvido como o empreendimento privado P-II, carregava um canhão de 3,7 cm e tinha 15 mm de blindagem.

Depois de receber o LT-34, o exército tcheco emitiu especificações para tanques leves e médios. CKD produziu o P-II-a e Skoda o S-II-a. Após os testes no verão de 1935, o design do Skoda foi considerado o vencedor e, em outubro de 1935, foi feito um pedido de 160 tanques, com a designação LT vz.35. Outros doze tanques foram encomendados em maio de 1936 e 106 em junho de 1936.

Antes dos testes, Skoda e CKD haviam concordado em dividir a produção de qualquer veículo que ganhasse. Como resultado, a produção do LT-35 foi dividida entre os dois, com a Skoda entregando seus tanques entre dezembro de 1936 e abril de 1938 e a CKD entregando todos os seus tanques durante 1937.

Descrição

O PzKpfw 35 (t) era um tanque de aparência convencional. O motor e as rodas motrizes estavam na parte traseira, liberando espaço dentro do compartimento de combate. A torre estava logo à frente do centro do tanque. A blindagem frontal e lateral era vertical, enquanto os lados da torre eram ligeiramente inclinados. O canhão principal foi montado centralmente, com a metralhadora à direita. A torre era parcialmente circular, com frente plana e extensão traseira. A roda intermediária dianteira foi montada mais alta do que a roda motriz traseira, então o tanque pareceu aumentar de altura para a frente.

O PzKpfw 35 (t) tinha dezesseis rodas de estrada de cada lado, cada uma com um pneu de borracha. As rodas foram montadas lado a lado, portanto, oito eram visíveis de lado. Eles eram carregados em duas estruturas centrais, cada uma das quais presa ao tanque por meio de um par de molas de lâmina paralelas. Dois pares de rodas foram ligados por uma barra horizontal, para formar um bogie de quatro rodas. Dois truques foram presos a cada estrutura central, um na frente e outro na parte traseira. Havia também um par extra de rodas montado entre a roda dianteira e a roda-guia principal, usado para definir a tensão nas esteiras. Havia quatro pequenos rolos de retorno na parte superior da pista. A pista em si tinha 107 links e 27,2 cm de largura.

O motorista sentou-se na frente direita, com o operador de rádio na frente esquerda. O motorista tinha um visor com 50mm de vidro à prova de balas. O operador de rádio tinha uma metralhadora de 7,9 mm que podia atirar em mira aberta ou através de um telescópio em seu visor. A arma também pode ser consertada e disparada remotamente por fios.

O LT-35 estava armado com um canhão vz.34 de 3,7 cm, baseado no canhão antitanque Skoda A3 37 mm. As duas metralhadoras de 7,92 mm (uma na frente da fuselagem, uma coaxial na torre) foram projetadas por Ceska Zbrojovka de Brno. A mesma arma de feltro resfriado a ar foi licenciada para a BSA em Birmingham, onde foi desenvolvida para a metralhadora BESA, usada na maioria dos tanques britânicos da Segunda Guerra Mundial. A arma de 3,7 cm tem um mecanismo de violação semiautomático e pode disparar 15 rpm. Ele poderia penetrar 45 mm de blindagem vertical contemporânea a 500 metros e 25 mm inclinado a trinta graus. Em serviço tcheco, o tanque tinha um rádio telegráfico.

O LT-35 tinha blindagem frontal de 25 mm e blindagem lateral de 15 mm, melhor do que nas versões anteriores do Panzer III ou do Panzer IV.

No serviço tcheco, o LT-35 tinha uma tripulação de três pessoas, com o motorista e o operador de rádio / artilheiro sentado na frente da fuselagem e o comandante / artilheiro na torre.

Para uma máquina projetada no final da década de 1930, o LT-35 era um tanque bom, mas um tanto complexo demais, com um canhão principal poderoso e uma armadura melhor do que a média. Quando entrou em serviço no exército tcheco, o LT-35 sofria de vários problemas de confiabilidade. Isso prejudicou sua reputação e levou ao desenvolvimento do LT-38 (PzKpfw 38 (t) em serviço alemão), que acabou sendo produzido em números muito maiores. Uma vez que esses problemas foram resolvidos, o LT-35 / PzKpfw 35 (t) se tornou popular entre seus usuários, mas tinha potencial limitado para desenvolvimento futuro e não foi produzido após a ocupação alemã da Tchecoslováquia.

Mudanças alemãs

Na sala de serviço alemão foi encontrado na torre de um quarto tripulante, um carregador. Isso exigiu uma modificação no armazenamento da munição. Os alemães também adicionaram um rádio de voz Fu5 e interfone, uma luz Notek e um magneto Bosch.

Um pequeno número de tanques foi convertido no Panzerbefehlswagen 35 (t), com rádios extras e uma antena retrátil. Esses tanques de comando serviram durante a campanha polonesa de 1939.

Combate

No início da campanha polonesa 164 PzKpfw 35 (t) s foram emitidos para o exército de campanha. Isso o tornou o quarto tanque mais numeroso em serviço na Alemanha, depois do Panzer II, Panzer I e do primeiro modelo Panzer IV.

Em setembro de 1939, tanto o 11º Regimento Panzer quanto o 65º Destacamento Panzer foram equipados com o PzKpfw 35 (t), formando a 1ª Divisão Leichte. A divisão também tinha um número menor de Panzer IIs e suas empresas pesadas usavam o Panzer IV.

A 1ª Divisão Leichte lutou na campanha polonesa. Apenas sete de seus PzKpfw 35 (t) s foram perdidos para a ação polonesa, e desses tanques apenas um foi declarado como perda total. No entanto, um total de 77 tanques foram relatados como perdidos para todas as causas durante a campanha, com setenta deles sendo problemas mecânicos que não puderam ser reparados no campo, portanto, no decorrer da curta campanha, a divisão perdeu metade de seus veículos .

No início de 1940, cerca de cinquenta dos PzKpfw 35 (t) s foram retirados do inventário, deixando as tropas Panzer com 143 no inventário em 1 de maio de 1940. Muitos desses tanques foram reparados posteriormente, e até junho de 1941 ainda havia 170 no inventário alemão.

Em 12 de setembro de 1939, a 1ª Divisão Leichte foi renomeada como 6ª Divisão Panzer. Em 10 de maio, a divisão tinha 118 PzKpfw 35 (t) s, quatorze PzBef 35 (t) s, 60 Panzer IIs e trinta e um Panzer IVs. Fazia parte do XLI Corps, no Grupo de Exércitos A de von Kleist. A divisão cruzou a fronteira de Luxemburgo em 12 de maio e em 15 de maio cruzou o rio Mosa. A partir do dia 16 participou na exploração do desnível da linha francesa, atingindo o rio Oise, depois Guise e Cambrai antes de chegar a Cassel a 29 de maio.

Quarenta e cinco PzKpfw 35 (t) s foram perdidos durante maio de 1940 e outros dezessete em junho. A divisão havia perdido um terço de seus tanques em um único mês de campanha. Tal como aconteceu com os tanques retirados no início do ano, a maioria desses tanques foi posteriormente reparada e colocada novamente em serviço. Em troca, 35 tanques de reposição foram entregues em 3 de junho.

No início de junho, o XLI Panzer Corps, que continha a 6ª Divisão, juntou-se ao Panzergruppe Guderian. A divisão mudou-se para o sul para cruzar o Aisne e atacar os franceses no sul do rio Marne. A campanha da divisão terminou com a captura do Forte Epinal no rio Rosel em meados de junho.

Frente Oriental

Em junho de 1941, a 6ª Divisão Panzer ainda continha o 11º Regimento Panzer, equipado com o PzKpfw 35 (t). Fazia parte do Grupo Panzer 4, Grupo de Exércitos Norte, que tinha a tarefa de capturar Leningrado. No início da invasão da União Soviética, a divisão cruzou a fronteira perto de Telsit e avançou para o norte da Letônia. Em 14 de julho, ela havia chegado a Panetschje, no rio Luga, e no restante de julho a divisão avançou em direção a Leningrado.

Em 10 de setembro de 1941, a divisão ainda tinha 102 Pz.35 (t) s operacionais, embora dos 55 tanques perdidos durante a campanha até agora, apenas oito foram considerados reparáveis. O ataque a Leningrado começou em 9 de setembro, mas o 6º Panzer só parou até 2 de outubro. Em um sinal da confusão que marcou os estágios finais da campanha alemã em 1941, a divisão foi retirada da frente de Leningrado em 2 de outubro e ordenou que o sul se juntasse a Moscou.

Em 31 de outubro, a divisão tinha apenas 34 Pz 35 (t) s operacionais. Com o passar do tempo, o estoque de peças de reposição acabou. Como o tanque não estava mais sendo produzido, não havia mais peças sobressalentes sendo construídas e a única forma de consertar os tanques danificados era retirar peças de outros Pz 35 (t) s. Isso inevitavelmente significava que eles teriam que ser eliminados gradualmente e o 6º Panzer teve seus Pz.35 (t) s substituídos no início de 1942.

O PzKpfw 35 (t) também serviu na 1ª Divisão Blindada Real Romena, na Divisão Rápida Eslovaca e no exército búlgaro. Vários deles ainda estavam em uso com esses aliados alemães durante a campanha de Stalingrado, época em que estavam quase totalmente obsoletos, com armaduras finas e armas que eram incapazes de ameaçar o T-34 soviético.

Nomes
Panzerkampfwagen 35 (t)
S-IIa
T-11

Estatísticas
Produção: 424 de 1935 a 1938, 219 tomado pela Alemanha
Comprimento do casco: 4,9 m / 16,07 pés
Largura do casco: 2,1 m / 6,89 pés
Altura: 2,35 m / 7,68 pés
Tripulação: 4
Peso: 10,5 toneladas
Motor: Skoda T11 (120 cv)
Velocidade máxima: 35km / h (21,7 mph)
Alcance máximo: 190 km / 118 milhas
Armamento: Uma KwK34 (t) L / 40 de 3,7 cm, duas metralhadoras MG37 (t) de 7,92 mm

Armaduras

Armaduras

Frente

Lado

Traseira

Superior / Inferior

Torre

25mm

15mm

15mm

8mm

Superestrutura

25mm

16mm

15mm

8mm

casco

25mm

16mm

16mm

8mm

Mantelete de arma

25mm


Škoda-CKD LT vz. 35

Como os modelos anteriores, o casco era feito de uma estrutura de vigas de "ângulo de ferro" rebitadas. O motor foi separado da tripulação por um firewall. Ele pode ser acessado através de várias aberturas cobertas de malha, com algumas extras na torre. Isso tornava a ventilação mais fácil, especialmente durante o disparo, mas essa corrente de ar também se mostrou um problema durante o inverno. Todas as fendas de visão e a porta de observação do motorista tinham vidro à prova de balas de 3 mm (0,11 polegadas). O motorista sentou-se à direita e recebeu mensagens do compartimento de combate por meio de um aparelho tricolor. O operador de rádio estava sentado à esquerda e tinha uma porta de observação semelhante. Ele serviu a metralhadora do casco, protegida por uma montagem esférica, que foi colocada entre as duas, utilizada por meio de um cabo Bowden. Embora saliente para fora, era compacto e bem protegido. O tanque também foi equipado com um telescópio de observação e mira aberta. A torre, que tinha um anel de 1,2 m (49,9 pol.), Ainda não era grande o suficiente para ninguém além do comandante e ele tinha que mirar e carregar a arma, disparar a metralhadora coaxial e observar o campo de batalha através dos quatro periscópios em a cúpula arredondada. O canhão principal era o mesmo Škoda 37 mm (1,46 in) ÚV vz.34 com ângulos de elevação / depressão de 25 ° / 10 °, um freio de boca em pote de pimenta e um freio de recuo blindado proeminente. Ele pode disparar projéteis HE e AP pesando 0,385 kg a 790 m / s (2590 pés / s). Foi capaz de penetrar 37 mm (1,46 pol.) De blindagem em uma inclinação de 30 ° a 100 metros (328 pés), 31 mm (1,22 pol.) A 500 (1640 pés) e até 22 mm (0,87 pol.) A 1500 m (4.920 pés). A arma foi apontada com miras de potência 2.6x com um campo de visão de 25 °.

O motor era o Škoda T-11/0 de 8,6 litros que desenvolvia 120 cv a 1800 rpm, servido por dois tanques de combustível, um com 124 e outro com 29 litros de combustível. Pode ser operado com "Dynalkohol" (mistura de álcool-benzol). Foi emparelhado com uma transmissão de seis velocidades (5 frente-1 ré), acionando as rodas dentadas traseiras. A suspensão foi inspirada no tanque britânico Vickers de 6 toneladas com um bogie duplo, cada um com um conjunto duplo de rodas rodoviárias emparelhadas e suspensões com molas de lâmina. Havia dezesseis rodas rodoviárias de cada lado mais outra na dianteira atuando como um tensor da esteira e a roda intermediária, que excediam a largura da esteira e ajudavam a mantê-la no curso. Cada trilha também foi apoiada por três rolos de retorno. Mas as inovações da Škoda foram a transmissão, os travões e o sistema de direcção pneumática que ajudaram o condutor, reduzindo o stress mecânico e a fadiga do condutor. Um bom sistema em climas moderados, no entanto, provou ser um problema durante o inverno da Rússia. O mantelete tinha 25 mm (0,98 pol.) De espessura, assim como a frente da torre, com 15 mm (0,59 pol.) De lados e traseiros e 8 mm (0,31 pol.) De topo. O casco era protegido por um glacis de 25 mm (0,98 pol.), Com 16 mm (0,62 pol.) De lados, 19 mm (0,74 pol.) Traseiro e 8 (0,31 pol.) Mm de fundo, embora a superestrutura fosse mais levemente protegida na parte traseira ( 15 mm ou 0,59 pol.).


Panzerkampfwagen 35 (t)

Panzerkampfwagen 35 (t) oli tšekkoslovakialainen kevyt panssarivaunu, jota Saksan armeija käytti toisen maailmansodan aikana. Tšekkoslovakian armeijassa vaunu tunnettiin nimellä LT vz.35. Saksalaisessa nimessä liite "(t)" tarkoitti tšekkiläistä. Vaunu oli suunniteltu 1930-luvulla Tšekkoslovakian armeijalle. Natsi-Saksan ottaessa Tšekkoslovakian haltuunsa, se sai haltuunsa Tšekkoslovakian armeijan vaunut ja Škodan tehtaan tuotannon.

Panzerkampfwagen 35 (t)

Panzerkampfwagen 35 (t)
Pituus
- putki edessä 4,90 m
- pelkkä runko 4,90 m
Leveys 2,16 m
Korkeus 2,20 m
Taistelupaino 11 t
Telaketjut ?
Maksiminopeus
- tiellä 34 km / h
- maastossa noin 20 km / h
Toimintasäde 193 km tiellä
Pääase Škoda 37 mm malli 1934 tykki
Muu aseistus 2 × 7,92 mm konekivääriä
Panssarointi 12–25 mm
Moottori Škoda T11 bensiini
120 hv
90 kW
Miehistö 4
Valmistusmaa Tšekkoslovakia
Infobox OK

Vaunussa oli niitattu panssarointi, kahden miehen torni ja Škodan 120 hp T11-moottori takana. Pääaseena oli Škodan vz. 34 37,2 mm tykki, jota käytti vaunun johtaja. Lisänä oli 7,92 mm konekivääri tykin suuntaisesti. Toinen miehistön jäsen tornissa toimi lataajana ja radistina. Ajaja istui rungossa oikealla ja hänen vasemmalla puolellaan konekivääriampuja, joka käytti rungon konekivääriä.

Noin 300 LT-35-vaunua oli tuotettu Tšekkoslovakian armeijalle ja 126 Romanialle Škoda R-2 -nimellä. Tšekkoslovakian armeija tilasi ensimmäiset S-11a-prototyypit lokakuussa 1934 ja kiirehti tuotannon aloittamista havaituista ongelmista huolimatta. Vuonna 1937 se oli Tšekkoslovakian armeijan pääasiallinen vaunu. Omaisuuksiltaan se vastasi muiden Euroopan maiden panssarivaunuja. Mainetta se keräsi lähinnä teknisistä ongelmistaan, ja sitä pidettiin väliaikaisratkaisuna LT-38-malliin siirryttäessä. Tuotanto jatkui Saksan miehittäessä Tšekkoslovakian ja Wehrmachtille toimitettiin 219 vaunua lisää saaliiksi saatujen lisäksi. Sodan alkuvaiheissa vaunu oli hyvä kevyt panssarivaunu, joissa oli hyvä tykki ja panssarointi.

Saksan 6. panssaridivisioona oli varustettu Puolan kampanjan alussa Panzer 35 (t) -vaunuin ja ne olivat käytössä Ranskan valloituksen aikana ja Operaatio Barbarossan alussa, jossa ne olivat jo vanhentuneita. Bulgária osti ennen sotaa 126 A-3-tykillä ja kymmenen parannetulla A-7-tykillä 1940. Osasta rakennettiin panssarintuhoajia 76 mm tykillä. Eslovaco armeija käytti Saksan liittolaisena itärintamalla 79 vaunua. Lopulta tykinvetäjiksi muutettujen vaunujen torneja käytettiin linnoitteina Tanskan rannikolla ja Korsikalla.


Academy Panzerkampfwagen 35 (t)

Estou trabalhando nisso há um tempinho, já havia um kit de segunda mão que comecei, então comprei barato. Algumas peças faltando que eu tive que consertar, mas tirando isso, estão indo bem até agora. Quaisquer comentários são bem-vindos.



Oh também me perguntando se alguém teria decalques por aí para este kit, pois não veio com nenhum. Estou planejando fazer a versão do tanque de comando. Também faltam as pequenas peças de PE do pára-lama dianteiro, mas isso não é muito importante. Estou na Austrália, mas estaria disposto a pagar o frete da América, Europa etc.
Saúde


Seu benefício de previdência social nem sempre é baseado em 35 anos de história profissional

Você já se perguntou como a Administração da Previdência Social calcula seus benefícios? Temos inúmeros recursos neste site que explicam as várias fórmulas, regras e exceções, se você estiver curioso.

Mas não discutimos uma grande exceção ao cálculo principal para chegar ao valor de sua receita de Seguro Social, e é o fato de que a Administração nem sempre usa tudo de seus anos de ganhos históricos para calcular seu benefício.

Em vez disso, eles usam apenas os anos designados como "anos de cálculo". Isso se refere ao número de anos de rendimentos usados ​​para calcular seu benefício de Seguro Social ... e é por isso que, mesmo que você tenha trabalhado por pelo menos 35 anos, não todos esses anos podem ser incluídos na média.

Usar 35 anos de histórico profissional é uma regra geral ... mas nem sempre é usado para descobrir seus benefícios de seguridade social

Quantos anos de computação a Administração usa pode ser um ponto de confusão. Alguns pensaram erroneamente que são os três anos mais lucrativos de sua carreira profissional, ou os cinco anos mais lucrativos.

Isso não é verdade quando se trata de Previdência Social, embora seja uma medida comum para muitos cálculos de pensões.

Outra percepção comum é que a Administração da Previdência Social pegará 35 dos anos de maior renda e obterá um nível médio de rendimentos a partir desses números. E enquanto isso é a regra geral, não é sempre 35 anos que são usados ​​no cálculo.

Para ajudá-lo a determinar quantos anos de rendimentos serão usados ​​para o cálculo do seu benefício, é útil cobrir brevemente como os benefícios da Previdência Social são calculados.

Como a Previdência Social Benefícios da aposentadoria São calculados

A Administração da Previdência Social pegará todos os seus ganhos históricos e os indexará pela inflação, e então eles tirarão um certo número de anos de cálculo.

Para benefícios de aposentadoria, o número de anos de cálculo sempre é igual a 35, e esses anos de cálculo são os únicos usados ​​no cálculo de seu benefício de Seguro Social.

Se não houver 35 anos, os zeros serão substituídos até que o cálculo tenha o equivalente a 35 anos de renda. Por exemplo, se alguém tem apenas 25 anos de histórico de trabalho, seus ganhos históricos seriam calculados com 25 anos de ganhos e 10 anos de zeros para determinar seu benefício de aposentadoria da Previdência Social.

É daí que vem a "regra geral" de usar 35 anos, mas isso pode não se aplicar se você estiver procurando por benefícios outro que não seja benefícios de aposentadoria da Previdência Social.

É importante notar que 35 anos não é automaticamente usado para calcular valores para benefícios de invalidez ou benefícios de sobrevivência. Para isso, precisamos conhecer um pouco do jargão da Previdência Social e uma fórmula muito simples.

Como a Previdência Social Benefícios por invalidez e sobrevivência São calculados

Aqui estão as fórmulas simples: anos de computação = (anos decorridos & # 8211 anos de desistência)

Como você pode ver, "anos de cálculo" para benefícios por invalidez e sobrevivência é não automaticamente o valor total de 35 anos de trabalho de renda.

Se a Previdência Social usasse uma quantia linear de 35 anos para tudo, não seria realmente justo para aqueles que ficaram incapacitados ou morreram antes de terem a oportunidade de acumular 35 anos.

E uma vez que os benefícios de sobrevivência e de invalidez não usam o mesmo número para todos, como benefícios de aposentadoria, é importante voltar à nossa fórmula (cálculo de anos = anos decorridos & # 8211 anos de abandono) e entender o que esses termos realmente significam.

Como os anos de computação são definidos para benefícios de invalidez e sobrevivência da Previdência Social

Anos de cálculo é o número de anos de rendimentos usados ​​para calcular seu benefício de Seguro Social. Isso é o que estamos resolvendo.

Anos decorridos são simplesmente o número de anos do ano civil em que você completa 22 anos até o ano em que você completa 62 (ou até o ano da morte, se for & # 8217s antes), ou o ano em que o período de carência por invalidez do Seguro Social começa.

Os anos de abandono permitem que um determinado número dos anos de menor renda seja excluído do cálculo. A redução desses rendimentos mais baixos reduz os efeitos que esses rendimentos mais baixos poderiam ter sobre o valor do benefício.

Para benefícios de aposentadoria e sobrevivência, o número de anos perdidos é sempre cinco. Porém, muda um pouco nos benefícios de invalidez do Seguro Social, mas irei cobrir isso em apenas um momento.

Antes de cobrir alguns exemplos, deixe-me esclarecer algo que confunde as pessoas sempre que falo sobre isso: as pessoas costumam dizer: & # 8220Devin, isso significa que meus ganhos antes dos 22 anos não são contabilizados para meu benefício eventual? & # 8221 Deixe-me ser bem claro sobre isso. Eles são contados.

O SSA extrairá os anos de computação mais altos de seus "anos base", que são simplesmente tudo os anos em seu histórico de ganhos.

Exemplos de como esses cálculos de previdência social funcionam para vários benefícios

Vejamos alguns exemplos aqui. Primeiro, pegue os benefícios de aposentadoria.

Os anos decorridos são simplesmente o número de anos civis do ano em que você completou 22 anos até o ano em que você completa 62, que é o primeiro ano de elegibilidade para benefícios de aposentadoria. Isso sempre dá 40 anos decorridos.

Então, você tem cinco anos de abandono, onde abandona os ganhos indexados mais baixos, e você fica com 35 anos de ganhos de índice para serem usados ​​como seus anos de cálculo. Portanto, para a fórmula, que é anos de cálculo = anos decorridos, isso significa que os anos de cálculo são sempre 40. Então você menos os anos de abandono, que são sempre cinco anos. Isso significa que, para benefícios de aposentadoria, a fórmula sempre resulta em 35 anos.

Para benefícios de sobrevivência, você simplesmente pega o número de anos civis do ano em que você completa 22 até o ano da morte e, em seguida, menos cinco anos. Então, por exemplo, se alguém morre aos 41 anos, haveria 20 anos de ganhos decorridos. Você ainda teria cinco anos de abandono para se inscrever, o que o deixaria com os 15 anos de ganhos indexados mais altos para usar como seus anos de cálculo.

Para benefícios por invalidez, você considera o número de anos civis a partir do ano em que completa 22 anos e o ano em que começa o seu período de espera por benefícios por invalidez. Esses anos são considerados seus anos decorridos. A Administração da Previdência Social ainda reduzirá até cinco dos anos de menor renda a partir do cálculo, mas cinco anos não é automático para invalidez.

Em vez disso, você obtém um ano de abandono para cada cinco anos de rendimentos decorridos. Isso é conhecido como regra um para cinco. Por exemplo, se você tem cinco anos de ganhos após os 21 anos e quando se tornou inválido, apenas quatro anos serão usados ​​em seu cálculo. Você tem um ano de abandono.

Se você tiver 10 anos de ganhos após os 21 anos e quando ficar incapacitado, você terá direito a perder dois dos anos de menor ganho e, portanto, terá oito anos de cálculo.

Além disso, existem algumas regras de abandono da creche que permitem que você abandone os anos em que estava cuidando de uma criança. A elegibilidade para os anos de abandono da creche é muito específica, na medida em que o beneficiário não devia ter rendimentos e ter um filho menor de três anos a viver com ele há pelo menos nove meses.

Além disso, se você tiver menos de três anos de abandono, você pode receber até dois anos adicionais de abandono de creche se atender aos requisitos de elegibilidade muito rígidos (mas isso está indo muito longe nos detalhes e provavelmente é melhor reservado para seu próprio artigo).

Para resumir, o número de anos usados ​​no cálculo do benefício são os seguintes.

  • Benefícios de aposentadoria = 35 anos.
  • Benefícios de sobrevivência = o número de anos a partir do ano em que você completa 22 anos até o ano anterior à morte ou ao atingir a idade de 62 anos, o que ocorrer primeiro, menos cinco anos de abandono.
  • Benefícios por invalidez = número de anos civis a partir do ano em que você completa 22 anos até o ano em que começa o período de carência para o seguro de invalidez, menos um ano de abandono para cada cinco anos de trabalho, com possibilidade de abandono de creche também.

Sei que este artigo nos levou ao meio do caminho, e usamos algumas terminologias e jargões que tento evitar porque a Previdência Social é complicada o suficiente por si só.

Mas, às vezes, você tem que seguir as regras e, se for ao escritório da Previdência Social e pedir uma explicação, posso garantir que eles usariam esses termos em vez do inglês simples. Minha esperança é que, ao entrar em detalhes aqui, você compreenda totalmente como os anos de cálculo da Previdência Social funcionam em suas fórmulas.

Você está tomando as medidas certas ao ler artigos como esses, mas não pare por aqui! Continue fazendo sua pesquisa e converse com seus próprios conselheiros. Mais importante ainda, continue a se educar.

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Mas por que?

Muito tempo foi gasto teorizando esse assunto por ambos os autores deste artigo. A conversão de apenas este veículo teria consumido tempo e recursos. Outros veículos que foram modificados desta forma, como o Churchill NA 75 e o Matilda II com ZiS-5 que são mencionados na introdução, tinham uma finalidade projetada. A ideia por trás do Churchill NA 75 era fazer uso de armas de tanques destruídos e dar ao Churchill mal armado mais poder de fogo anti-blindagem e de alto explosivo. O mesmo acontecia com o Matilda, cujo canhão original de 2 libras foi considerado inútil pelos soviéticos.
Este KV, no entanto, parece não ter nenhuma intenção registrada. O KwK 40 alemão de 7,5 cm era uma arma muito melhor do que o ZiS-5 76 mm soviético. A 1000 metros, o ZiS só conseguia penetrar 61 mm de blindagem, na mesma distância, o 7,5 cm conseguia perfurar 82 mm. Munição também pode ter sido um fator, já que teria sido muito mais fácil para os alemães reabastecer com munição de 7,5 cm do que munição de 76 mm.
Estas são as únicas vantagens práticas de adicionar esta arma ao KV. O KV, nessa época, era um dos melhores tanques pesados ​​da guerra e, como já foi discutido, os alemães já tinham uma série de exemplares capturados em seu arsenal. Pode ser que isso fosse pretendido como um veículo 'Anti-KV' ou 'Anti-T-34'. O canhão de 76 mm dos próprios soviéticos não conseguia penetrar na frente de um KV-1 padrão (sem armadura de 200 mm) ou T-34 a 1000 m. O 7,5cm alemão suportaria ambos. Colocar esta arma em um chassi que a 76 mm não poderia penetrar seria mortal para qualquer veículo soviético que a enfrentasse.
Há, no entanto, um elemento de redundância no projeto que vale a pena destacar. Na época em que este veículo foi construído, veículos alemães como o Panzer IV (com 75 mm de comprimento), Panzer V Panther, Panzer VI Tiger e Panzerjager Tiger (P) estavam aparecendo. Todos esses, enquanto ainda estavam em fase de dentição, estavam adequadamente armados, de modo que a blindagem do T-34 e do KV-1 não oferecia a vantagem que tinham. Com o canhão de 8,8 cm ou o canhão de alta velocidade de 7,5 cm, tanto o T34 quanto o KV-1 eram muito mais vulneráveis.
A conclusão mais lógica do motivo pelo qual este KV foi modificado desta forma é, portanto, que ele foi simplesmente o culminar de peças sobressalentes e engenhosidade.
Este KV estava aparentemente ativo em Kursk, mas mais detalhes sobre isso são escassos.

Um artigo de Mark Nash e Frankie Pulham


Origens de & aposTin Lizzie & apos

O apelido & # x201CTin Lizzie & # x201D é frequentemente aplicado ao Modelo T, embora sua origem seja desconhecida.

Uma tradição afirma que Lizzie era um nome genérico dado a cavalos e foi passado para o Modelo T. Mais tarde, um revendedor de automóveis de San Antonio queixou-se à fábrica sobre portas mal encaixadas no carro e perguntou se os carros podiam ser enviados sem portas, mas incluíam um kit de ferramentas para os compradores cortarem as suas próprias, uma reminiscência de um abridor de latas.

Outra afirmação diz que durante uma corrida de 1922 em Pikes Peak, Colorado, o participante Noel Bullock chamou seu Modelo T & # x201COld Liz, & # x201D, mas seu estado desleixado fez as pessoas compará-lo a uma lata, ganhando o & # x201CTin Lizzie & # Moniker de x201D. Inesperadamente, o carro Bullock & # x2019s venceu e o apelido ficou com todos os Modelos Ts.


F-35: Olhando para o sistema de armas mais caro de todos os tempos

“Começamos a comprar aviões um bom ano antes de começarmos os voos de teste”, diz Frank Kendall, o principal comprador de armas do Pentágono. "Eu me referi a essa decisão como negligência de aquisição." Kendall diz que o programa agora está sob controle, mas diz: "Precisamos enfrentar a verdade neste negócio. Precisamos entender o que funciona e o que não funciona. & Rdquo

Muita coisa não funcionou para o jato de última geração, com o qual a Força Aérea, a Marinha e os Fuzileiros Navais estão contando para substituir praticamente todos os seus caças atuais. Os erros incluíam coisas simples como luzes de funcionamento que não estavam de acordo com os padrões da FAA e pneus que gastaram muito mais rápido do que o esperado. "Pneus não são ciência de foguetes", diz o tenente-general Chris Bogdan, o homem encarregado do programa dos F-35. & ldquoNós devemos ser capazes de descobrir como fazer pneus em um caça multibilionário altamente avançado. "

& ldquoLongo é o tempo em que continuaremos a pagar por engano após engano & rdquo Bogdan jura. Em um tour pela linha de montagem em Fort Worth, Texas, Bogdan disse ao 60 Minutes, & ldquoEu sei onde cada avião da linha de produção está em um determinado dia & rdquo e que & ldquoLockheed Martin não recebe seu lucro a menos que cada avião se encontre cada estação no horário com a qualidade certa. & rdquo

Outro documento do Pentágono obtido por 60 Minutes afirma que & ldquoprogress é suficiente & rdquo para aumentar a produção, mas avisa que o software do avião & ldquo está atrasado & rdquo e & ldquoreliability. . . não está crescendo a uma taxa aceitável. & rdquo Se os problemas tecnológicos da aeronave mais complexa já construída puderem ser resolvidos, o F-35 dará aos pilotos americanos uma vantagem surpreendente em combate - a capacidade de ver seus inimigos antes que eles percebam deles. De acordo com o Tenente-General da Marinha, Robert Schmidle, & ldquoO alcance no qual você pode detectar o inimigo, ao contrário de quando ele pode detectá-lo, pode ser até 10 vezes maior. & Rdquo

A chave para essa vantagem é um capacete computadorizado de meio milhão de dólares, que projeta uma imagem de 360 ​​graus do espaço de batalha no visor do piloto. Martin foi a primeira pessoa sem autorização de segurança a experimentar o capacete e experimentar em primeira mão sua capacidade de ver através da estrutura do avião, de forma que os pilotos possam ver o que está logo abaixo deles.

O Pentágono está contando com o F-35 para controlar o ar contra uma nova geração de aviões de guerra que está sendo testada pela China e pela Rússia. &ldquoAir superiority is not a given,&rdquo says Air Force Chief Gen. Mark Welsh. &ldquoIf we can&rsquot provide it, everything we do on the ground and at sea will change.&rdquo


German Tiger Tank Germany was late to join in the race for the development of heavy tanks. By the time of Operation Barbarossa (invasion of Russia), the Russians had possessed the best tanks of its time, both superior in quality and quantity. The Red Army was the only one in the world equipped with heavy tanks (KV-1) and the superior medium tanks (T-34). Many had noted that the Tiger was conceived after the Germans encountered the Russian T-34 during the campaign on the east . This is not entirely accurate as the planning had already begun at a meeting with Hitler on 26th May, 1941. It was not until June 22nd, 1941 that Operation Barbarossa was launched. However, Hitler's interest in the project peaked after the Germans encountered the T-34 medium tank which had practically rendered the entire German panzer forces obsolete. This caused the development of the new heavy tank to progress at a feverish rate. Germany wasted no time in catching up in the gun-armor race and was soon to have developed some of the best armored fighting vehicles of world war 2. Going back further, German heavy tank development can be traced back to 1937 with the German Armaments Ministry issuing a specification for a new heavy tank to Daimler-Benz, Henschel, MAN and Porsche. This project however was ignored as the current Panzer III and IV had so far proved effective tanks and served well in combat. It was not until spring 1941 that the project was revived after Hitler was impressed with heavy allied tanks, such as the French Char B1 and British Matilda 1 during the campaign in the west. On May 26th May1941, during a Germans armament meeting, Hitler ordered for the creation of heavy Panzers which were to have an increased effectiveness to penetrate enemy tanks possess heavier armor than was previously achieved and attain a maximum speed of at least 40km/h. Another condition was the prototype had to be completed and presented to Hitler in time for his birthday on April 20, 1942. These key decisions led to the development of a new heavy tank, the Tiger 1. This project was known as the "Tiger program". Two firms were contracted for the design of the new tank, Porsche of Stuttgart and Henschel and Sohn of Kassel. It's an interesting note that Porsche is the same firm that today produces the famed Porsche sports car. Both Porsche and Henschel were responsible only for the chassis and automotive design. Turret and main weapon design was awarded to yet another firm, Krupp of Essen. The first consideration for the Tiger 1 was the selection of a more powerful main gun. The invasion of Russia had shown that the current armament on German tanks were incapable of defeating Russian tanks except at very close ranges. The only effective weapon the German army possessed at that time against the Russian T-34 and KV-2s was the 88mm antiaircraft gun. The 88mm was a versatile weapon capable of serving many roles from anti-aircraft to anti-tank and artillery. By this time, the 88mm had already proven itself as a formidable tank killer, highly accurate and capable of taking out enemy tanks at extreme ranges. Its rise to fame was especially noted in the hands of the Afrika Korps, under the command of Rommel during the African campaign. In fact, during that time, the 88mm was the only weapon the German army possessed that could effectively deal with Russian tanks. The 88mm was a cumbersome weapon, needing to be towed and deployed in order to be readied for action. As it was, the Tiger 1 was the first tank to mount the 88mm gun in a fully traversable turret. Krupp designed the turret to mount the KwK 36 L/56 88mm anti-tank gun. The designation KwK 36 and L/56 simply implied the model number year 36 and the barrel length of 56 calibers. Depending on the type of ammunition used, the Tiger's 88mm has a muzzle velocity of 930m per second and could penetrate up to 110mm of armor at a distance of 2000 meters. For comparison's sake, the T-34's armor was 90mm at its thickest and this was only on the late T-34 models which possessed armor upgrades. Since the flight time of an armor piercing round at a range of 2000m is about 2.1 seconds, accuracy and correction of fire against moving targets is more important than with older anti tank guns. This made it ideally suited to open terrain where it could engage enemy tanks at long range before the opponent's weapons were even in range. The 88mm Fliegerabwehrkanonen (FLAK) proved very deadly to allied planes and tanks. Inside view of the 88mm Kwk36 L/56 in a Tiger H1 (E). For the chassis, Henschel and Porsche had produced their own designs. Porsche was more advanced than Henschel as they had independently embarked on a new heavy tank project beginning in the autumn of 1940, even before the official order was given for a new heavy tank. Porsche designed a totally new chassis codenamed VK4501 (P). The codename VK was for Volkettenfahrzeuge or "fully tracked experimental vehicle", 45 means a 45 ton class and 01 represents the first model. The new VK4501 (P) chassis had 100mm of frontal armor, 80mm side and rear armor, 25mm top armor and 20mm bottom armor. It utilized an advanced power drive train system which used both a combination of petrol and electric to power the tracks. The engine was a two 10 cylinder, 15 litre, air-cooled Porsche Typ 101/1 delivering 320hp at 2400 rpm. These engines did not power the tank's drive train directly. Instead it was linked to an electric generator which then supplied electricity to two electric motors. These electric motors would then power the drive train. This concept of an electrically powered tank would have greatly conserved fuel and while technologically advanced, was too new and untested and very prone to breakdowns. Furthermore the electrical system used copper, a vital resource Germany was in short supply of. Weighing in at full combat weight of 59 tons, it could achieve a top speed of 35km/h. Designated Tiger (P) or Tiger P1, the Porsche Tiger had its turret mounted ahead in the front section of the hull. On September 1941, an order was placed for 100 turrets and hulls for the VK4501 (P). On April 1942, the first prototype of Tiger (P) was completed, in time for a demonstration on Hitler's birthday. However Tiger (P) encountered serious complications and manufacturing had been suspended many times. On October 1942, the Tiger commission met to evaluate which of the Tiger (P) or Tiger (H) would be selected for mass production. Porsche Tiger (P) had its turret mounted upfront. Porsche Tiger (P)s were converted to Ferdinand Panzerjager Tank Destroyer. Henschel was working on a VK3601 (H) project when the order was received for new heavy tank design on May 1941. The VK3601 (H) was designed to carry the 75mm KwK 42 L/70 tapered bore gun and before the new order was given, Henschel did not intend to mount the 88mm gun. On September 1941, it was then decided that it is not possible to mount an 88mm gun on the VK3601 (H) chassis. Furthermore, Hitler had ordered that the Krupp designed turret for Porsche's VK4501 (P) chassis with the 88mm KwK L/56 was to be fitted to Henschel's Tiger. These restrictions left Henschel with no other option but to design a new VK4501 (H) chassis. Known as Tiger (H), Henschel utilized as much already available components from previous heavy panzer designs. The VK4501 (H) was created by redesigning the hull of the VK3601 chassis. The chassis had 100mm frontal armor, 80mm side superstructure, 60mm side hull, 80mm rear armor and 25mm top and bottom armor. The turret was originally designed by Krupp for Tiger (P), but was modified and used by Tiger (H). For the engine, it utilized a 12 cylinder Maybach HL 210 P45, delivering 650horsepower at 3000rpm. The transmission was an 8 speed Maybach Olvar 40 12 16 designed to provide a maximum speed of 45km/h. As was usual with German tanks during that time, it was equipped with a ball mounted machine gun fitted on the front right side of the hull. Weighing in at full combat weight of 57 tons, Tiger (H) could carry up to 92 rounds of main gun ammunition and up to 5700 rounds of 7.92mm MG34 rounds. The first prototype of Tiger (H) was completed on April 1942, in time for a demonstration on Hitler's birthday. The first Tiger (H) known as Versuchsserie Tiger Nr. V1 was fitted with a new feature called the Vorpanzer, which was a frontal shield which could be lowered to protect the tracks and drive sprocket. This feature was quickly discontinued and having been fitted only on the first Tiger (H). By July 1942, both Tiger (P) and Tiger (H) were being tested at the firing grounds at Berka, Germany. The Tiger (H) proved superior and was approved for mass production. The production for Tiger (P) was discontinued. Of the original 100 Tiger (P) ordered, only 10 had been assembled by October 1942 (chassis Nr 150001 through 150010). The remaining 90 turrets were converted for mounting with Tiger (H). 90 hulls were converted to the Ferdinand Panzer-Jager (tank destroyer), named after its designer Dr. Ferdinand Porsche. This Panzer-Jager was later renamed to Elephant. Of the 10 assembled Tiger (P), three were converted to Bergefahrzeuge (recovery vehicles), another three were converted to Raumpanzer Tiger (debris clearance vehicle) and the last four were retained for further testing (Nr 150004, 150005, 150013 and 150014). Only one (Nr 150013) saw action as a command tank on the Eastern front. Production Series Officially designated Panzerkampfwagen VI Sd.Kfz 181, Tiger Ausf. E, the Tiger tank was the first tank to use animal names by the German army (such as Panther, Tiger, Elephant) as a propaganda tool to draw attention. Production started in July 1942 with the first Tigers delivered in August 1942. There is only one official production version for the Tiger 1, although several modifications had been made as suggested by battle experienced crews. These modifications began to be known as the early, mid and late production Tigers. To overcome this, two sets of tracks were needed, one narrower 66cm transportation tracks and a wider 80cm combat tracks. However when properly supported and maintained, it was a superior tank when deployed. It was not slow and un-maneuverable as some had noted. The road speed of the Tiger 1 was 38km/h, a mere 2km/h slower than the Panzer III and IV. The cross country speed equaled the Panzer IV at 20km/h while slightly faster than the Panzer III which was 18km/h. Combat Service The first Tiger to see action was against the Red Army on August 29 1942, southeast of Leningrad with 1st company of sPzAbt 502. Four Tigers were deployed in a single file on marshy ground, a terrain completely unsuitable for a tank their weight. Three of the Tigers broke down due to mechanical failures and all four of them had to be recovered and repaired. They were committed to battle again on September 22 1942 around the same marshy area. This time, either all four Tigers were knocked out by Russian antitank guns or got stuck in the mud. Three were later recovered and the forth was destroyed by its own crew to prevent it from being captured. Despite the initial failure of the Tiger tank, the Tiger 1 would soon prove its battle worthiness when properly deployed to work around its weaknesses. Tiger tactics demanded that it is best suited to open hard terrain where it could use its superior optics and high velocity gun to destroy enemy tanks even before their weapons were in range. The first American encounter with the Tiger tank was in Tunisia (North Africa) in late 1943. Its effectiveness was best explained by a US Army Colonel who stated :- "I have inspected the battlefield at Fais Pass in Tunisia, being with the force which retook it. Inspection of our tanks destroyed there indicated that the 88mm gun penetrated into the turret from the front and out again in the rear. Few gouges were found indicating that all strikes had made penetrations." Tiger E being resupplied by a German halftrack, eastern front. Hole caused by a 75mm Sherman. The Tiger tank served in all fronts of the western, eastern, and African theatres where it proved to be a formidable tank. The main strength lies in its armor protection and powerful 88mm gun. Until the introduction of more powerful allied antitank guns, the existing American 75mm equipped on the Shermans and 76mm on the T-34s could not penetrate the Tiger s armor at ranges over 800 meters. The armor was also very different from that used on other German panzers. The Tiger used rolled homogeneous nickel-steel plate armor which had the highest level of hardness of any armor during world war 2. This allowed the Tiger to engage enemy tanks even on closer ranges without taking too much damage itself. The other strength of the Tiger was the powerful 88mm Kwk 36 L/56 gun. Besides possessing superior penetration capabilities, it is also a highly accurate gun which allowed the crew to engage and destroy enemy tanks up to 2000 meters and beyond. However under normal combat conditions, the Tiger would begin engaging enemy tanks at ranges of over 1000 meters, still out of effective range of enemy s tanks. The combination of superior armor and firepower allowed the Tiger to dominate the battlefield where it could outgun any allied tank of its time. The success of the Tiger was so profound that no allied tank dared to engage it in open combat. This psychological fear soon became to be known as "Tigerphobia". To prevent further damage to allied morale, General Montgomery banned all reports mentioning the Tiger's prowness in battle. Even with allied air superiority and tank killers like the Firefly, the general notion was that it takes 5 Shermans to destroy a cornered Tiger and even then, only 1 Sherman would return. Tank #223, destroyed during the Kursk offensive and pushed off the road. Tiger S33, Kursk. Dent on the top-left front plate caused by an antitank rifle. Specifications Panzerkampfwagen VI Ausf. E (Sdkfz 181) Other designation: Tiger Tank, Tiger I Type: Heavy tank Manufacturer: Henschel, Krupp Chassis Nos: VK4501 (H) Production: 1298 units including prototypes and various variants from April 1942 to August 1944 Crew: 5 (three in turret) Weight (tons): 57 (Combat weight)50.5 (Transport weight) Height (meters): 3.00 Length (meters): 6.32 (excluding gun barrel)8.45 (including gun barrel) Width (meters): 3.14 (with transport tracks)3.72 (with combat tracks) Engine: V12 Maybach HL 210 P45 (650hp)V12 Maybach HL 230 P45 (700hp) - later variants Gearbox: Maybach OLVAR OG 40 12 16 (8 forward and 4 reverse) Speed (km/h): 38 (road)20 (cross country) Range (km): 125 (road)80 (cross country) Radio: FuG 5 and FuG2 Armament: 88mm KwK 36 (56 calibers)1 hull MG 7.92mm1 coaxial MG 7.92mm1 commander's hatch MG 7.92mm Ammunition: 88mm - 92 to 120 rounds depending on modifications7.92mm - 4800 rounds Sight: TZF 9b later changed to TZF 9c Armor (mm/angle) Front Side Rear Top/Bottom Turret 100/8 80/0 80/0 25/81 later 40-45mm Superstructure 100/0 80/0 N/A 25/90 Hull 100/24 60/0 80/8 25/90 Armor Type Rolled homogeneous nickel-steel plate electro-welded interlocking-plate construction. Southern Normandy, August 1944, fighting was intense after the American invasion of the Normandy coast. The germans were in constant retreat and were faced with a chronic fuel shortage crisis. A convoy of german tanks, near the town of Vimoutiers were headed to a nearby fuel dump. Many tanks never made it and had to be disabled after exhausting all fuel supplies. This was one of them, belonging to sPzAbt 501, blown up by their own crew to prevent capture. Two charges were placed, one in the turret and one in the engine compartment. It now sits facing west, close to the town of Vimoutiers, France. The outside has been restored and properly painted, but the hatches and all openings are welded shut. The inside is nothing but a mangled steel of rust. Photo Gallery There are too many photos that could fit on one page. So I moved it to a separate page. Resources Recommended books & movies :- - This hardcover book covers the history, development and production history of the Tiger tank variants from conception up to the end of Tiger I production. - Covering operation Sonnenblume, Brevity, Skorpion and Battleaxe February 1941-June 1941. Witness Rommel's panzers during the African campaign in this 221 pages hardcover book. - Pictures, history and technical data on all variations of the famous German Tiger I tank of World War II. - Reference site with pictures for WW II Tank information. - You can find more detailed information and photos here. Excellent reference site. Inside the U.S. Air Force training exercises near the Russian border

The plane’s builder, Lockheed Martin, claims that it could reduce operating costs to $25,000 per hour by 2025 — but only if it’s awarded an exclusive maintenance contract. The Pentagon appears to be rightly skeptical.

The high operating costs are tied to a persistent shortage of spare parts and over 800 continuing defects that are still being corrected. At this very moment, F-35 fleets are receiving a projected $16 billion upgrade to software and other components that’s already two years behind schedule and $1.5 billion over budget.

All these developments apparently have the Air Force coming around to the idea that the bill for using the F-35 for routine tasks is just too high. The Navy has already reduced its F-35 buy and the Marine Corps is expected to as well (though, to be clear, even if the Air Force downsizes its order, as seems probable, hundreds more are still likely to enter U.S. military service and the jet will also remain in demand for export abroad.)

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Opinion We want to hear what you THINK. Please submit a letter to the editor.

As Air Force Chief of Staff Charles Q. Brown Jr. put it in announcing a new study looking at options for an F-16 replacement: “You don’t drive your Ferrari to work every day, you only drive it on Sundays. This [the F-35] is our ‘high end.’ We want to make sure we don’t use it all for the low-end fight.”

This is a legitimate issue. But the Air Force needs to seriously consider whether it has to develop a jet from scratch once again. It could instead order the heavily upgraded (and already developed!) nonstealth F-16 Block 70/72 model, which features new computers and a capable new radar. The Air Force is also currently procuring heavier, longer-range Boeing F-15EX nonstealth fighters, which should fall between the F-16 and F-35 in operating costs at $27,000 per flight hour.

But Brown indicated that he instead wants a new plane with a more easily upgradeable computer system, greater speed and some lower-level stealth characteristics in between that of the F-35 and F-16. Such improvements are only worthwhile if they can be achieved within a reasonable cost and timeframe by incorporating proven technologies.

One of the F-35 program’s chief flaws was that it attempted to develop too many new technologies at the same time. Because the Lightning’s systems were constantly evolving, they never had a consistent baseline from which to integrate them all. This resulted in huge delays when one evolution disrupted the planning for others.

Going forward, the Air Force could save time and money by focusing on just one or two major innovations while elsewhere using technologies that have already been developed. The airframe of the plane could always be designed with spare capacity for future technologies.

The replacement plane should also not be a compromise designed to meet requirements from the Navy and Marines as well as the Air Force. The supposed cost-savings of doing so with the F-35 proved illusory, as the three models only ended up sharing 20 percent of their parts in common. The result was a Franken-plane that posed problems for all parties involved.

The Pentagon also needs to retain user rights over not just the airframes, but the support systems of the aircraft it’s ordering. Right now, Lockheed continues to claim proprietary ownership of the F-35’s computer systems and documentation. So when an Air Force programming team developed a replacement for the Lightning’s notoriously dysfunctional ground-based computer system, it was met by Lockheed with intellectual property disputes.

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Opinion Machine beats man in aerial dogfight between AI and fighter pilot. Should we be scared?

Finally, the Air Force can’t undertake a multidecade development process like it did for the F-35. Outgoing Air Force procurement chief Will Roper has suggested that new computer-modeling technologies could be used to dramatically reduce development time and costs. There are risks with this approach, such as less extensive testing that could result in more accident-prone aircraft and shorter service lives. But it would be worth trying — so long as the new program isn’t allowed to become “too big to fail” like the F-35 was.

If this new program to replace the F-16 proves unable to produce a viable aircraft on budget and on time, it should be possible to kill it early on before it gains too much political momentum and sunk costs, freeing the Air Force to pursue a more viable solution—and freeing taxpayers from shouldering another runaway defense program.

After all, the Air Force has other irons in the fire, ranging from improved versions of older jet fighters to an advanced next-generation stealth jet and new AI-operated wingman drones. For a low-cost replacement to truly succeed, then, it must be allowed the possibility of failure.

Sébastien Roblin writes about the technical and historical aspects of international security and conflict for The National Interest, War is Boring and other publications. He tweets @sebastienroblin.