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Lanier APA-125 - História

Lanier APA-125 - História

Lanier
(APA-125: dp. 6.873, 1. 455 '; b. 62'; dr. 24 ', s. 17 k .;
cpl. 036, a. 1 5 ", 12 4Umm., 10 20 mm., Cl.Haskell; T.

VC2-S-AP5)

Lanier (APA-125) foi estabelecido em 25 de junho de 1944 pela California Shipbuilding Corp., Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima, lançado em 29 de agosto de 1944; patrocinado pela Mrs.Earl English; adquirido pela marinha em 22 de dezembro de 1944; e comissionado no mesmo dia em Oakland, Califórnia, Comdr. Walter W. Rockey no comando.

Após o shakedown n, Lanier partiu de San Francisco em 23 de fevereiro de 1945 e chegou a Pearl Harbor em 2 de março para praticar operações de pouso. Carregado com 1.485 soldados, ele partiu em 28 de março e navegou em comboio com outros 11 transportes e cinco navios mercantes para as ilhas do vulcão. Tocando Entwetok e Saipan, ela alcançou Iwo ~ Jima em 20 de abril e descarregou homens e cargas. Ela retornou a Saipan de 22 a 24 de abril, levou equipamento a bordo e 1.442 soldados e partiu para Okinawa de 2 a 6 de maio. Lá ela desembarcou reforços e embarcou 66 vítimas de batalha antes de retornar a Saipan de 8 a 13 de maio. No dia seguinte, ela embarcou 254 sobreviventes de Little (DD - 03), afundados por um ataque aéreo inimigo durante um piquete de radar a oeste de Okinawa, 3 de maio.

Viajando para São Francisco de 14 a 30 de maio, Lanier seguiu para Seattle de 31 de maio a 2 de junho, embarcou 1.442 tropas e partiu em 12 de junho para o Extremo Oriente. Ela navegou via Pearl Harbor, Eniwetok e Ulithi e chegou a Okinawa em 24 de julho. Ela operou fora de Okinawa até 6 de agosto, depois transportou 798 passageiros via Ulithi para Guam, onde chegou no dia 14. Ela embarcou mais de 1.300 tropas de ocupação no dia seguinte e navegou como parte da TF 31 para desembarques de ocupação no Japão. Ela ancorou em Sagami Wan no dia 27 de agosto e durante o meio da vigília no dia 30 de agosto entrou na Baía de Tóquio para iniciar as operações de pouso ao largo de Yokosuka. Sua embarcação de desembarque carregou tropas na primeira onda e pousou-as no aeroporto de Yokosuka às 09h20. Navegando para Saipan de 1 a 5 de setembro, Lanier embarcou fuzileiros navais da 2ª Divisão e os carregou para Nagasaki, Kyushu, de 18 a 23 de setembro.

Navegando em comboio em 26 de setembro, Lanier chegou à baía de Manila, Luzon, em 1º de outubro, e ingressou na frota do "Tapete Mágico". Ela seguiu para Saipan de 16 a 21 de outubro. embarcou 1.851 veteranos que voltaram para casa e partiu no dia 22 para Seattle, Washington, onde chegou em 4 de novembro. Em 28 de novembro, ela partiu mais uma vez para o sudoeste do Pacífico. Ao chegar à Nova Guiné em 17 de dezembro, ela embarcou 1.598 soldados em Hollandia, 532 soldados em Finschhafen e partiu em 21 de dezembro para a costa oeste. Ela chegou a San Pedro em janeiro de 1946. navegou para a costa leste em 19 de janeiro e chegou a Norfolk em 4 de fevereiro. Lanier foi desativado em Norfolk em 5 de março e foi entregue à WSA em 8 de março.

Lanier recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Lanier APA-125 - História

22 de dezembro de 1944 - 1 de novembro de 1945

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Lanier APA 125 livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD possibilita que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Comissionamento
  • Registro de descrição detalhada (10 páginas)
  • Muitas fotos da atividade da tripulação
  • Ocupação do Japão
  • Ocupação Yokosuka
  • Ocupação de Nagasaki
  • As Filipinas
  • Lista da tripulação (classificação do nome e endereço residencial)
  • Fotos de grupos de divisão com nomes e classificação
  • Recreação, esportes e religião

Mais de 420 fotos e a história dos navios contada em 112 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste Transporte durante a Segunda Guerra Mundial.

Bônus Adicional:

  • Áudio de 22 minutos " American Radio Mobilizes the Home front "Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 22 minutos " Transmissão de Turncoats Aliados para os Poderes do Eixo "Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 20 minutos de a " Cruzamento do Equador de 1967 "(Não este navio, mas a cerimônia é tradicional)
  • Áudio de 6 minutos de " Sons do Boot Camp "no final dos anos 50, início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia


    Por que as pessoas acham que o lago Lanier é assombrado?

    Construído em 1957 pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA, o Lago Lanier é um lago artificial que foi criado para gerenciar a navegação e o controle de enchentes do rio Chattahoochee e fornecer água para os moradores da cidade de Atlanta.

    A criação do Lago Lanier foi marcada por problemas desde o início.

    Durante os 5 anos que o lago levou para encher até o nível de água pretendido, o governo dos EUA comprou mais de 50.000 acres de terras agrícolas, que finalmente deslocado mais de 250 famílias, 15 empresas e 20 cemitérios realocados junto com seus cadáveres no processo.

    Muitos dos edifícios e estradas que foram inundados durante a criação do lago foram deixados como estão. Ao longo do fundo do lago, pode-se encontrar assustadoramente cidades completas com estradas, paredes e casas intactas, como uma cidade fantasma abandonada imersa na água.

    Um punhado de túmulos foram submersos, de acordo com um relatório da Newsweek. Isso alimenta ainda mais as suspeitas dos moradores de que o lago pode ser assombrado.

    “Você estende a mão no escuro e sente um braço ou uma perna e ela não se move. Isso é assustador, & # 8221 Buck Buchanan, disse um mergulhador local.

    Desde a abertura do lago, cerca de 675 pessoas morreram no lago e nem todos os corpos foram encontrados, conforme relatado em CBS 46.

    Por favor, não me convide para uma festa de barco no Lago Lanier.

    & mdash Everything Georgia (@GAFollowers) 27 de maio de 2019

    No entanto, mesmo com seus contos assombrados, o Lago Lanier é um dos maiores destinos turísticos da Geórgia, com cerca de 7 milhões de visitantes por ano.

    Em uma tentativa de reduzir os acidentes de barco e aumentar a conscientização sobre a segurança da água, o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA e DNR forneceram uma série de dicas de prevenção de afogamento que incluem usar o sistema de camaradagem durante a natação, não se aventurar em áreas restritas e limitar o consumo de álcool.


    Georgia & # x27s Lake Lanier - uma história sombria e mortal tem algumas pessoas vendo fantasmas

    Diz a lenda que o fantasma de uma mulher morta há muito tempo vagueia por este lago em um vestido azul esvoaçante. Braços misteriosos se estendem para os nadadores das profundezas aquáticas. Os espíritos irados chamam as pessoas de volta para as sepulturas submersas.

    Essas e outras histórias assustadoras têm assombrado o Lago Lanier, no sopé das montanhas do norte da Geórgia, há décadas.

    Para muitos georgianos, o grande lago serpentino a nordeste de Atlanta é um ponto de encontro de lazer, popular para passeios de barco e esportes aquáticos. Mas a tradição sobrenatural e as lendas urbanas sobre o lago encontraram um público receptivo nas redes sociais, onde encontraram legiões de crentes.

    O lago foi criado na década de 1950 inundando as comunidades do vale que continham um cemitério, alimentando a crença de que ele amaldiçoou. Os historiadores dizem que algumas sepulturas não marcadas e outras estruturas foram engolidas por suas águas.

    Mais de 200 pessoas morreram em acidentes de natação e passeios de barco no lago desde 1994, aumentando sua história sombria. E o drama da Netflix & quotOzark & ​​quot, que tem sua própria alta contagem de cadáveres, filma cenas no lago.

    As histórias sobre avistamentos subaquáticos misteriosos são assustadores - especialmente no Halloween. Mas a verdadeira história de fundo do Lago Lanier, construída sobre uma cidade fantasma subaquática, é tão interessante.

    O lago estava envolto em polêmica desde o início
    A polêmica em torno do lago, conforme descrita pela autora e historiadora Lisa Russell, começou muito antes de sua construção.

    Antes de a terra ser enterrada na água, ela era exuberante e fértil, com coelhos e esquilos correndo ao redor. As comunidades prosperaram, com nomes sofisticados como Castleberry Bottom, disse Russell.

    Em seguida, veio o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA, que queria criar um lago para fornecer energia e água a Atlanta e aos condados vizinhos.

    O governo ofereceu aos moradores dinheiro para suas terras. A maior parte estava em famílias há gerações, tornando quase impossível colocar uma etiqueta de preço nisso, disse Russell, um professor de redação do Georgia Northwestern Technical College e autor de vários livros sobre as cidades perdidas do Norte da Geórgia.

    & quotA princípio, o governo garantiu aos proprietários de terras que eles estavam sendo pagos pelo verdadeiro valor da terra e dos edifícios, mas os residentes acharam difícil avaliar gerações de memórias, trabalho árduo e raízes profundas & quot, escreveu Russell em seu livro & quotUnderwater Ghost Towns of Geórgia do Norte. ” Para eles, sua terra não tinha preço. & Quot

    Por fim, cerca de 700 famílias venderam um total de 56.000 acres para o governo, que construiu uma represa no rio Chattahoochee para formar o lago.

    Enquanto suas terras se enchiam de água em 1956, os moradores locais congestionaram estradas e pontes para ver a história desaparecer diante de seus olhos. O que quer que tenham abandonado foi coberto pelas águas subindo.

    Até mesmo a nomeação do lago foi controversa, disse Russell. Algumas autoridades locais queriam batizá-lo com o nome de políticos da Geórgia. Outros procuraram o nome de um lendário treinador de futebol. Eventualmente, eles decidiram batizá-lo em homenagem a Sidney Lanier, um poeta da Geórgia do século 18 que escreveu & quotCanção do Chattahoochee. & Quot.

    Mais tarde, algumas famílias se arrependeram de sua decisão ao perceber que não sobreviveriam com o que o governo oferecia, disse Russell à CNN.

    Mas o lago trouxe vários benefícios, incluindo proteção contra enchentes do Chattahoochee, que flui a oeste de Atlanta. Hoje, o Lago Lanier tem cerca de 625 bilhões de galões de água - o equivalente a 950.000 piscinas olímpicas.

    E eles rendem histórias misteriosas.

    O que está por baixo
    Para preparar o terreno para ser enchido com água, o Corpo de Engenheiros do Exército demoliu ou moveu qualquer coisa que considerou perigoso. Eles arrancaram árvores e as arrastaram para longe. Celeiros e estruturas de madeira que poderiam flutuar e colocar em perigo as embarcações foram movidos. As principais infraestruturas, como pontes e tomadas de água, foram realocadas.

    Mas . a comunidade tinha um cemitério. Embora o Corpo identifique e mova sepulturas marcadas, é provável que algumas não marcadas tenham sido inadvertidamente deixadas para trás, disse Cesar Yabor, porta-voz do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA.

    "A capacidade tecnológica de identificar e verificar cemitérios não marcados por meio de varredura de subsuperfície ou outros meios era muito menos robusta há 70 anos", disse Yabor à CNN.

    & quotEnquanto o Corpo de exército fez todos os esforços na época para localizar sepulturas não marcadas, & quot, ele acrescentou, & embora as capacidades limitadas da época tornam provável que achados imprevistos de restos humanos sejam possíveis, seja a partir dos períodos anteriores à guerra civil e da guerra civil ou de origem nativa americana de tempos pré-coloniais e antigos. & quot

    Uma velha pista de corrida de automóveis perto de Gainesville também foi deixada para trás. Ele permanece no fundo do lago, embora o Corpo de exército tenha removido suas arquibancadas para que não flutuassem para a superfície e causassem perigo para os barcos, disse Yabor.

    As fundações de blocos de concreto de alguns prédios pequenos também foram submersas, disse Yabor.

    Algumas pessoas afirmam ouvir os sinos de uma igreja submersa. Mas Yabor disse à CNN que isso não é possível.

    "Nenhuma estrutura desse tipo foi deixada para trás devido ao problema de altura - se tivesse uma torre - assim como a questão da madeira flutuante", disse ele.

    Ao longo das décadas, quando os níveis de água do lago caíram durante a seca, estradas submersas, peças de pneus e outros artefatos foram expostos, disse Russell, o historiador.

    Russell acredita que sepulturas não marcadas também foram deixadas para trás porque não foram facilmente identificadas e não havia família para reivindicá-las.

    Para Russell, as mudanças provocadas pelo lago feito pelo homem são mais assustadoras do que o folclore assustador.

    "Às vezes, uma assombração é definida como algo difícil de ignorar ou esquecer - algo comovente e evocativo", disse ela.

    “O verdadeiro assombro nesta história é como a história tornou impossível ignorar o que foi feito à terra na Geórgia do Norte”, acrescentou ela. “Uma vez uma terra de rios selvagens, a Geórgia do Norte agora está dividida por represas e corpos d'água feitos pelo homem que mudaram o ecossistema. Uma vez que uma terra que pertence

    para os indígenas, agora está enterrado sob a água, tornando impossível a recuperação da cultura perdida. & quot

    Avistamentos aquáticos e a Dama do Lago
    Ao longo dos anos, mergulhadores relataram avistamentos assustadores sob as águas turvas. Alguns contam histórias de bagres bizarros do tamanho de um Volkswagen. O YouTube está cheio de mergulhadores exibindo vídeos de casas flutuantes naufragadas e pilhas de destroços.

    Entre 1994 e outubro deste ano, 203 pessoas morreram em afogamentos e incidentes de barco no Lago Lanier, de acordo com Mark McKinnon do Departamento de Recursos Naturais da Geórgia.

    Em 2017, o mergulhador de longa data Buck Buchannon disse à mídia local que às vezes sentia partes de corpos no lago durante suas muitas excursões. “Você estende a mão no escuro e sente um braço ou uma perna e ela não se move”, disse ele.

    Mas isso não afetou a popularidade do lake & aposs. Com cerca de 12 milhões de visitantes no ano passado, o Lago Lanier foi um dos lagos construídos pelo Corpo de exército mais visitados do país, disse Yabor, do Corpo de Engenheiros do Exército, que opera 464 lagos em 43 estados.

    O tamanho e a popularidade do Lago Lanier contribuem para os contos fantásticos - e sua alta taxa de visitação também significa mais fatalidades, disse Yabor.

    & quotEnquanto reconhecemos que as lendas urbanas podem se desenvolver com o tempo. em primeiro lugar, está a nossa preocupação com a segurança pública ”, disse ele. & quotEntão, certamente não queremos criar uma atmosfera convidativa para os curiosos virem ao Lago Lanier para a exploração de lendas urbanas ou atos de risco semelhantes. & quot

    Uma das lendas urbanas mais populares do Lago Lanier envolve um acidente de carro. De acordo com a história, um Ford sedan carregando duas mulheres tombou de uma ponte em abril de 1958 e caiu no lago. Alguns dizem que o fantasma de uma das mulheres, apelidada de "Senhora do Lago", vagueia pela ponte à noite em um vestido azul, perdido e inquieto.

    The-CNN-Wire & # x2122 & amp & # xA9 2020 Cable News Network, Inc., uma empresa WarnerMedia. Todos os direitos reservados.


    Nosso Boletim Informativo

    Descrição do Produto

    USS Lewis Hancock DD 675

    Maio - agosto de 1957 Med Cruise Book

    Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

    Este CD vai superar suas expectativas

    Grande parte da história naval.

    Você estaria comprando o USS Lewis Hancock DD 675 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

    Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD possibilita que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

    Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

    • Portos de escala: Açores, Palma, Atenas, Canal de Suez, Aden, Bahrein, Port Said, Massawa, Itália, Barcelona e Gibtaltar.
    • Muitas fotos da Liberty Call
    • Fotos de grupos de divisão com nomes
    • Inspeções e prêmios
    • Vida a bordo
    • Muitas fotos de atividades da tripulação

    Mais de 263 fotos em aproximadamente 66 páginas.

    Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Destruidor durante este período de tempo.

    Bônus Adicional:

    • Áudio de 6 minutos de & quot Sons do Boot Camp & quot no final dos anos 50, início dos anos 60
    • Outros itens interessantes incluem:
      • O juramento de alistamento
      • The Sailors Creed
      • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
      • Código de Conduta Militar
      • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
      • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory e muitos mais.

      Por que um CD em vez de um livro em papel?

      • As imagens não serão degradadas com o tempo.
      • CD independente nenhum software para carregar.
      • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
      • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
      • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
      • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
      • Marque suas páginas favoritas.
      • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
      • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
      • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

      Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

      O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira barata de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

      Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

      Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.

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      História

      Sartain Lanier era um empresário realizado, um líder comunitário ativo e um filantropo generoso, mas despretensioso. Junto com seus irmãos, o Sr. Lanier fundou a Oxford Industries, fabricante de roupas com sede em Atlanta, bem como a Lanier Business Products. O Sr. Lanier também fez contribuições significativas para muitas organizações com as quais esteve associado durante sua vida e em sua comunidade, particularmente na área de educação.

      O filho de Nettie Sartain e John Hicks Lanier, Sartain (ou Sot, como era conhecido por seus amigos íntimos) nasceu em 1909 em Winchester, Tennessee. Sua família - que incluía o irmão mais velho Hicks, a irmã mais velha Eleanor e o irmão mais novo Thomas - logo se mudou para Nashville para que ele e seus irmãos pudessem estudar em escolas melhores. Sartain Lanier se formou na Hume Fogg High School no centro de Nashville e entrou na Vanderbilt University, junto com sua irmã e um de seus irmãos, graduando-se em 1931 com honras da Phi Beta Kappa. Os anos de Sartain Lanier em Vanderbilt despertaram um interesse pela educação em geral, e um amor por Vanderbilt especificamente, que continuou a ser importante ao longo de sua vida.

      O Sr. Lanier co-fundou duas empresas que se tornaram líderes nacionais da indústria em seus respectivos campos. Fascinado pelo potencial do recém-inventado equipamento de ditado fabricado pela Thomas A. Edison, Inc., o Sr. Lanier e seus irmãos fundaram a The Lanier Company em 1934 para ser um distribuidor do “Ediphone”. Sob sua orientação, esta empresa cresceu e se tornou Lanier Business Products, uma grande distribuidora de equipamentos de escritório e negócios e líder em inovação na indústria de máquinas de escritório. Em 1983, a Harris Corporation adquiriu a empresa e, em 2000, a Lanier Worldwide (como é agora conhecida) foi comprada pela Ricoh Corporation, onde permanece como uma subsidiária integral.

      Em 1942, os três irmãos se mudaram para Atlanta e compraram a Oxford Manufacturing Company, um pequeno fabricante de uniformes militares. A empresa cresceu e se tornou uma grande fabricante, atacadista e varejista de roupas masculinas e femininas. Os Laniers abriram o capital da empresa na Bolsa de Valores de Nova York no início dos anos 1960. Sartain Lanier atuou como presidente e CEO da Oxford até sua aposentadoria em 1981. Oxford passou recentemente por uma transformação de suas raízes históricas de fabricação doméstica, tornando-se uma empresa internacional de design, sourcing e marketing de roupas com um portfólio diversificado de marcas de estilo de vida próprias, consistindo de Tommy Bahama, Lilly Pulitzer e Ben Sherman, bem como marcas próprias e licenciadas de roupas sob medida e roupas de golfe. Em 2017, Oxford teve vendas superiores a US $ 1,1 bilhão e está entre as maiores empresas públicas com sede na Geórgia.

      Além de sua função de liderança nas empresas que ajudou a criar, o Sr. Lanier atuou como diretor da Standard Brands (que mais tarde se fundiu com a Nabisco), Trust Company of Georgia (agora SunTrust), Genuine Parts Company e Southern Airways.

      Em 1934, Sartain Lanier casou-se com Claudia Gwynn Whitson, de McMinnville, Tennessee. O casal teve três filhos, Gwynn, Vance e Hicks. Claudia Lanier era conhecida como uma senhora graciosa e uma esposa e mãe devotada. Ela morreu de câncer em 1972, aos 58 anos. Em 1976, Lanier se casou com Elizabeth Moorman Tuller, uma natural de Oklahoma City que passou a maior parte de sua vida adulta em Atlanta. Eles estavam casados ​​há 18 anos na época de sua morte.

      O Sr. Lanier tinha um grande apreço pelas instituições e pela comunidade que lhe permitiram ter tanto sucesso. Ele foi um participante ativo em muitos empreendimentos cívicos e de caridade de Atlanta, normalmente adotando uma abordagem discreta e nos bastidores. Ele serviu por mais de 20 anos como curador do Piedmont Hospital em Atlanta. Ele também era um curador dos Serviços Cooperativos da Geórgia para Cegos e estava ativamente envolvido no United Negro College Fund.
      Na década de 1950, o Sr. Lanier e seus irmãos fundaram a The Lanier Brothers Foundation, e em 1963 ele estabeleceu uma fundação para suas doações pessoais. Ao longo dos anos, essas fundações fizeram doações significativas para esforços educacionais e de serviços humanos em Atlanta e no sul.

      Em primeiro lugar entre os interesses de Sartain Lanier e os destinatários de sua generosidade estava a Universidade Vanderbilt, onde atuou no Conselho de Administração por mais de 30 anos. Em 1992, o Sr. Lanier estabeleceu as Bolsas de Estudo Lanier, três bolsas de estudo de quatro anos concedidas a cada ano a alunos do último ano do ensino médio de Atlanta que freqüentarão a Vanderbilt. Uma resolução adotada pelo Vanderbilt Board of Trust após sua morte declarou que as "Bolsas de estudo Lanier são um testemunho duradouro da crença de Sot no valor de uma educação universitária e em seu empenho em ajudar jovens merecedores a aproveitar ao máximo seus talentos e habilidades."

      Sartain Lanier foi um empresário talentoso, um líder decidido, um conselheiro sábio e um amigo leal e confiável para muitos. Ele tinha um grande senso de humor e, consistente com suas raízes sulistas, adorava contar uma boa história. A sua vida foi um exemplo impressionante das oportunidades disponíveis para quem tem ambição e vontade de trabalhar arduamente, e a sua integridade e generosidade têm sido um modelo para aqueles com quem se relacionou tanto na vida profissional como pessoal.

      O Sr. Lanier morreu em 1994, aos 85 anos, e deixou a maior parte de seus bens para a Fundação.


      CONSTRUINDO O LEGADO DAS ILHAS LANIER

      Em 1962, quando a beleza e o potencial de quatro topos de montanha parcialmente inundados no Lago Lanier foram percebidos, a Autoridade de Desenvolvimento das Ilhas do Lago Lanier (LLIDA) foi formada para defender a evolução das Ilhas Lanier em um destino recreativo único que é hoje. Em 1969, a icônica ponte original para o Lake Lanier Islands Resort foi concluída e, durante a década de 3970, grande parte da infraestrutura foi construída.

      Em 1974, Lake Lanier Islands e PineIsle Resort foram abertos ao público extasiado com atividades como camping, passeios de barco, golfe, um pequeno parque aquático e pernoites.

      Na década de 1980, a LLIDA ampliou a praia e revigorou um resort animado e familiar com um parque aquático ampliado e instalações recreativas adicionais.

      A construção de um novo hotel de conferências e campo de golfe foi concluída no final da década de 80, que é amplamente lembrado como Emerald Pointe Hotel e Conference Centre and Golf Course (agora Legacy Lodge e Legacy Golf Course).

      Em 1997, um novo plano mestre foi desenvolvido e o parque passou por melhorias significativas de embelezamento, renovações e atualizações, incluindo uma grande expansão do Emerald Pointe Hotel and Conference Center e 30 novos chalés para aluguel.

      Em 2005, uma parceria familiar local com a família Virgil Williams (Lake Lanier Islands Management Company & ndashLLIMC) deu início a uma nova missão focada na construção de legados, laços familiares profundos e orgulho local investido. Foi aprovada a adição de docas úmidas e novos locais à beira-mar.

      Em 2007 e 2008, o resort passou por uma grande campanha de renovação e rebranding, mudando a estética da propriedade para o luxuoso resort rústico de luxo que você vê hoje. Isso incluiu a atualização da agora icônica ponte, acrescentando quilômetros de caminhos pavimentados de largura, melhorando as estradas e adicionando lindas acomodações com vista para o lago, como o Legacy Villas.

      À medida que as Ilhas Lanier melhoravam sua infraestrutura e opções de hospedagem, os locais para casamentos eram uma área natural a se expandir. Vários locais e pavilhões para casamentos à beira do lago foram construídos e novas idéias de locais continuam a ser desenvolvidas.

      Em 2010, um novo restaurante e local de entretenimento à beira do lago foi inaugurado. Sunset Cove rapidamente se tornou o lugar ideal para os velejadores e residentes da área para desfrutar de shows, fogos de artifício de férias e as sempre populares Festas da Lua Cheia, que ainda acontecem hoje.

      Em 2018, a Lanier Islands fez uma joint venture com a Darby Campbell e a Safe Harbor Development e sua parceira de marca, Margaritaville. O Safe Harbor investiu na expansão e melhoria das ofertas de resort com conceitos de restaurante atualizados, um novo RV Resort, armazenamento de barco expandido e inauguração de armazenamento de barco dry-stack em 2021.


      Conteúdo

      O projeto do VC2-S-AP5 foi projetado para o transporte e pouso de assalto de mais de 1.500 soldados e seu equipamento de combate pesado. Durante a Operação Magic Carpet, até 1.900 funcionários por navio foram transportados de volta para casa. [Nota 1]

      o Haskells carregou 25 embarcações de desembarque para levar as tropas e equipamentos diretamente para a praia. Os 23 barcos principais tinham 36 pés (11 m) de comprimento, LCVP. O LCVP foi projetado para transportar 36 soldados equipados. As outras 2 embarcações de desembarque eram o LCM de 50 pés (15 m) de comprimento (3), capaz de transportar 60 soldados ou 30 toneladas (27 t) de carga, ou o LCM de 56 pés (17 m) (6). [1] Eles também realizaram um show.

      o HaskellOs navios da classe foram armados com um canhão de calibre 5 "/ 38, doze canhões Bofors 40 mm (um quad mount, quatro duplos) e dez canhões Oerlikon 20 mm.


      The Cleveland Clique & # 8217s Elusive Grasp para o controle da Bee Line Railroad

      Veja a Parte IV para saber como o Cleveland Clique se aproveitou de John Brough para solidificar seu controle da Bee Line e uma rota para St. Louis.

      (L) John Brough, cortesia da Ohio History Connection. (R) Henry B. Payne, cortesia da Biblioteca do Congresso.

      Com a eleição de John Brough para presidente do Ferrovia Indianápolis e Bellefontiane [I & ampB] em 30 de junho de 1853, o Cleveland Clique cimentou sua posição como a cabala ferroviária dominante do meio-oeste. Trouxe papéis duplos e # 8217s, tanto lá quanto como presidente do Mississippi e Atlantic Railroad (prestes a iniciar a construção entre Terre Haute e St. Louis), personificava o alcance da Clique.

      Foi também um sinal visível da eficácia do presidente Henry B Payne na elaboração e implementação do Ferrovia Cleveland, Columbus e Cincinnati'S [CC e ampCEstratégia de crescimento. Agora sua atenção se voltou para comandar o Bee Line ferrovias componentes e uma linha para St. Louis, tanto física quanto legalmente. Mas, o aperto de Cleveland Clique & # 8217s para o controle da Bee Line Railroad seria indescritível na melhor das hipóteses.

      Mapa das linhas de componentes da Bee Line: CC & ampC, B & ampI em vermelho, I & ampB em azul Columbus, Piqua e Indiana Railroad (CP & ampI) em marrom, cortesia de Erin Greb Cartography.

      Pouco antes da promoção de Brough, o I & ampBO conselho influenciado pelo Clique decidiu converter sua via 4 '8½ & # 8221' bitola padrão '(dimensão lateral entre os trilhos) para a bitola 4' 10 ”'Ohio'. Por lei, a legislatura de Ohio determinou que todas as ferrovias fretadas deve ser construído para esta dimensão. Como resultado, ambas as pernas de Ohio do Bee Line, a Bellefontaine e Indiana [B & ampI] e CC e ampC, foram construídos de acordo com esse padrão ditado. The Indiana-fretado I & ampBO medidor não conforme, no entanto, impedia o serviço ininterrupto entre Cleveland e Indianápolis.

      o I & ampB movido com cuidado para implementar sua resolução de alteração de medidor. Isso ocorreu porque, no início de 1852, o ex-presidente Oliver H. Smith chegou a um acordo sobre um acordo linear com uma linha ferroviária sendo construída entre Columbus OH e Union IN - o Ferrovia Columbus, Piqua e Indiana [CP & ampI] Quando concluído, este importante link forneceria uma conexão com as linhas que se estendem em direção a Pittsburgh e para a Filadélfia através de um dos crescentes gigantes das linhas troncais: o Ferrovia da Pensilvânia.

      Oliver H. Smith, cortesia da Indiana Historical Society.

      Como parte das negociações diretas para coordenar cronogramas e compartilhar instalações, o CP & ampI tinha acedido à exigência de Smith de que apresentasse uma petição à legislatura de Ohio para construir para o I & ampBMedidor 'padrão'. Logo recebeu uma isenção legislativa e começou a construir. No entanto, o CP & ampI enfrentou ventos contrários financeiros quase imediatamente - principalmente do Ferrovia da Pensilvânia, que não cumpriu o seu compromisso de garantia quando a empresa não cumpriu os títulos de construção. Infelizmente, após a reorganização da falência, o CP & ampI não completaria a construção da Union até 1859.

      De I & ampBPerspectiva de, o CP & ampIOs problemas financeiros e atrasos na construção pareciam intransponíveis. In contrast, the temptation to avail itself of lucrative east-west business across the combination of Ohio gauge B&I e CC&C lines proved irresistible. Under cover of a finely crafted resolution to skirt its through-line agreement with the CP&I, a I&B board resolved to lay track using the Ohio gauge as “other circumstances and relations for the welfare of the Road may require.” Under this guise, by the summer of 1853, it had re-laid track between Union and Muncie to the “Ohio gauge”.

      Given this developing situation, the CP&I felt compelled to act. It successfully sought a preliminary injunction to block further track/gauge conversion. o Bee Line was effectively stymied in its effort to achieve a uniform gauge run from Cleveland to Indianapolis. Although the I&B argued the 1852 through-line agreement was silent on the CP&I’s track conversion accord, Smith’s apparent sidebar pact proved compelling to the court. I&B president John Brough, backed by a new board replete with Clique members, was directed to move decisively to resolve the problem in late summer 1853. It proved to be a particularly costly settlement.

      Together, all component roads of the Bee Line agreed to guarantee the CP&I’s performance on $400,000 of bonds issued to complete the road to Union. Beyond eventually finding themselves on the hook for this issue, the Bee Line roads would provide another, and then another tranche of funding by the time the CP&I limped into Union in 1859. At least the I&B could now finish its Ohio gauge track conversion between Muncie and Indianapolis. And, under terms of the settlement, the CP&I also re-laid its track to the Ohio gauge.

      Winding up the CP&I lawsuit had been a prerequisite to inking a Cleveland Clique-initiated through-line agreement among all Bee Line component roads. The day after securing the CP&I settlement, the Bee Line’s through-line agreement was signed. There were two telling provisions that spoke to the different vantage point of the Cleveland Clique and Hoosier Partisans.

      Map of the Bee Line component railroad: I&B, B&I in blue, CC&C in red lines to Pittsburgh in brown: CP&I to S&I/P&S, O&P, courtesy of Erin Greb Cartography.

      On the one hand, the agreement allowed the B&I e I&B to make “fair and eligible connections and business arrangements . . . to secure . . . their legitimate share of the business between the cities of Philadelphia, Pittsburgh and Indianapolis.” While this clause provided a degree of freedom for the Hoosier Partisans and their Ohio counterpart to step away from their CC&C overseer, the other clause was engineered to reign in these independently minded stepchildren: “The B&I e I&B shall be consolidated at the earliest practicable moment.”

      As to the latter clause, it would be easier for the Cleveland Clique to do its bidding if the Hoosier Partisans’ influence was diluted in a newly constituted board. At the same time, combining the two lines could prevent the Partisans from cutting their own agreement with the CP&I to carry traffic back and forth to Columbus and toward Pittsburgh via Union – totally avoiding carriage over the B&I e CC&C. And there was also a second option to reach Pittsburgh, via the Ohio and Pennsylvania Railroad (O&P) – passing near the B&I’s eastern terminus at Galion OH. Still, at the time, the Clique’s consolidation mandate only served to draw the two smaller lines more closely together in their common struggle for independent decision-making. As unfolded for the Cleveland Clique, however, its consolidation directive would not be accomplished easily or quickly.

      David Kilgore, from the author’s personal collection.

      Squirming under the Clique’s dictate, and recognizing its strategic position as the funnel for rail traffic to and from Indianapolis to either Cleveland (and New York) or Pittsburgh (and Philadelphia), the I&B board served up its own subtle message. Essentially touting its option to bypass Cleveland through separate links to Pittsburgh, Hoosier Partisan David Kilgore proposed a name change “from and after the first day of February 1855. . . . The said Corporation shall be known by the name and style of the ‘Indianapolis, Pittsburgh and Cleveland Railroad Company’ [IP&C].” It was overwhelmingly adopted.

      The name change really symbolized much more. The locally controlled and focused I&B railroad era was gone. The newly rechristened road would now test its wings as a regional player—hoping, like a teenager seeking freedom from parental control, to stand apart from the clearly parental CC&C.

      Map of the proposed route of the Mississippi and Atlantic Railroad. Excerpt from “Map of the Bellefontaine and Indiana Railroad and connecting lines” (W. Milnor Roberts, Chief Engineer: 1852). Courtesy of the Library of Congress.

      Separately, in 1854, John Brough was ramping up his Mississippi and Atlantic Railroad [M&A] – destined to link Terre Haute and St. Louis. After an arduous legal effort to validate its claim to an Illinois charter, the M&A had prevailed against Chicago and Mississippi River town political interests earlier in the year. However, it would soon be faced with another trumped-up legal challenge and a concerted public relations effort to undermine its viability and management capabilities. Such obstacles were having a detrimental effect on Wall Street investors.

      In March 1854 a legal opinion by Abraham Lincoln’s Illinois law office asserted the illegality of the M&A’s corporate existence. Then, a New York newspaper article questioned Brough’s managerial track record at the Madison and Indianapolis Railroad. The investor community was beginning to shy away from the M&A.

      Nonetheless, with short-term funding secured, Brough pressed on with the M&A’s building phase. He issued a marketing circular and let contracts for the whole line by May, announcing the line would be completed by the summer of 1856. Brough would spend an increasing amount of time on this effort as 1854 wound down.

      By the beginning of 1855 it was becoming clear Brough had the M&A on his mind. At the very least, the M&A’s pivotal role in the Cleveland Clique’s Midwest control strategy virtually mandated Brough’s full-time attention. Rumblings of his imminent departure reached IP&C board members by early February. He resigned as IP&C president on February 15, noting “experience has demonstrated to me that in this event my entire time and attention will be required on that [M&A] line.”

      Calvin Fletcher, courtesy of the Indiana Historical Society.

      Former I&B director (1852-53) Calvin Fletcher, among Indianapolis’ most prominent civic and business leaders, was elected president in Brough’s stead. Reluctantly thrust into the role, Fletcher noted, upon hearing of his election: “I learned to my regret I was appointed President of the Bellefontaine R.R. Co.”

      Fletcher’s reticence to assume the post was understandable, based on his close familiarity with the affairs of the I&B. “I fear their affairs are desperate . . . It needed my character & acquaintance to unravel the mischief of the finances. . . . The president Brouff [Brough] has no influence on the road. All employees eschew his authority & claim that the Superintendent is the man to look to & not the President. The road & its business is [sic] in great confusion.”

      James F. D. Lanier, Sketch of the Life of J. F. D. Lanier, self-published, 1877. Chauncey Rose, courtesy of the Indiana Historical Society.

      Even though Brough was dealing with M&A matters full time beginning in mid-February 1855, the concerted efforts of powerful Chicago and Mississippi River town political interests had swept away investor confidence. James F. D. Lanier, the M&A’s financier through the Wall Street firm that bore his name – Winslow, Lanier & Co. – decided to take desperate action.

      On May 20 th the M&A board, controlled by Lanier, demoted Brough to Vice President in favor of Chauncey Rose. Rose, founder of the Terre Haute and Richmond Railroad linking Indianapolis with Terre Haute, assumed the presidential mantle. In spite of his impeccable reputation as a railroad executive, Rose’s presence failed to sway the investor community.

      John Brough would not live to see the Mississippi and Atlantic Railroad completed to St. Louis. And, more to the point, how would the Cleveland Clique view Brough as their pawn in its broader Midwest railroad control strategy?

      Check back for Part VI to learn more about the Hoosier Partisans move for autonomy as the Cleveland Clique tightened its grip on the Bee Line Railroad.


      Lanier, Sidney (1842&ndash1881)

      Sidney Lanier, poet, critic, and musician, was born in Macon, Georgia, on February 3, 1842. He was the son of Robert S. and Mary Jane (Anderson) Lanier. He graduated from Oglethorpe College in 1860 and at the outbreak of the Civil War joined the Macon Volunteers. He participated in several battles and later served as a scout and in the signal service. He was captured on November 2, 1864, and eventually imprisoned at Point Lookout, Maryland, where amid hardships he contracted tuberculosis. After his release in February 1865, he walked home, arriving in Macon on March 15, desperately ill. These experiences, reflected in his antiwar novel Tiger-Lilies (1867), made the remainder of his life a battle against time, poverty, and ill health.

      On December 19, 1867, Lanier married Mary Day the couple had four sons. He practiced law with his father to support his family, and his health grew worse. In 1872 he left his family in Macon and traveled to San Antonio, Texas, via New Orleans, Galveston, Houston, and Austin. He wrote more than 100 letters from Texas, but apparently no poetry. He wrote three short essays: "The Texas Trail in the '70's" (a portion of which was printed under the title "The Mesquit[e] in Texas"), "An Indian Raid in Texas," and "The Mexican Border Troubles." All were published, under the pseudonym Otfall, in the New York World in 1872 and 1873. Lanier's long article "San Antonio de Bexar," with descriptions of places, peoples, and northers, and with historical accounts based on Henderson King Yoakum's History of Texas (1856), appeared in the July–August, 1873, edition of the Southern Magazine.

      Lanier left Texas in March 1873. After a stint as first flutist in the Peabody Orchestra of Baltimore, he wrote a cantata for the Centennial Exposition in Philadelphia (1876). He published a volume of poems in 1877, and in 1879 he gave lectures (published as The Science of English Verse, 1880) at Johns Hopkins University. He died on September 7, 1881, in Lynn, North Carolina, and was buried in Greenmount Cemetery, Baltimore. The most important of his posthumously published works are Poems of Sidney Lanier (1884), The English Novel and the Principle of its Development (1883), Music and Poetry (1898), Retrospects and Prospects (1899), and Shakespeare and His Forerunners (two volumes, 1902). Lanier's interests were equally divided between music and literature. He is noted for his theory that the laws of music are identical to those of poetry, and that both are based on the physics of sound: duration, intensity, pitch, and tone color. His poem "The Marshes of Glynn," with its scene of the sea marshes near Brunswick, Georgia, reflects this theory. Lanier Middle School in Houston and Lanier High School in San Antonio and in Austin are named in his honor.

      Charles R. Anderson, ed., The Centennial Edition of Sidney Lanier (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1945). Jane S. Gabin, A Living Minstrelsy: The Poetry and Music of Sidney Lanier (Macon, Georgia: Mercer University Press, 1985). Lincoln Lorenz, The Life of Sidney Lanier (New York: Coward&ndashMcCann, 1935). John S. Mayfield, Sidney Lanier in Texas (Dallas: Boyd Press, 1932). Edwin Mims, Sidney Lanier (Boston: Houghton Mifflin, 1905). Aubrey S. Starke, Sidney Lanier: A Bibliography and Critical Study (New York: Russell & Russell, 1964). George Stockton Wills, Sidney Lanier: His Life and Writings (Washington, D.C.: Southern History Association, 1899).


      Assista o vídeo: Derrick Rose Records A New CAREER HIGH 50 Points In Emotional Victory. October 31, 2018 (Outubro 2021).