Notícia

USS Richmond (CL-9)

USS Richmond (CL-9)

USS Richmond (CL-9)

USS Richmond (CL-9) foi um cruzador leve da classe Omaha que serviu no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, passando a maior parte do tempo nas Aleutas e no norte do Pacífico. Ela ganhou duas estrelas de batalha por seu serviço durante a guerra.

o Richmond foi estabelecido em 16 de fevereiro de 1920, lançado em 29 de setembro de 1921 e comissionado em 2 de julho de 1923. Ela fez um impressionante cruzeiro de três meses que a levou para a Europa, África e África do Sul, e então se tornou o carro-chefe da Força de Escotismo (nome então utilizado para a frota do Atlântico). No início de 1925, ela era o carro-chefe das Divisões Light Cruiser, Scouting Fleet.

Em abril de 1927, ela chegou como Xangai no início de um ano na Estação China. Em seu retorno aos Estados Unidos, ela foi usada para transportar um Batalhão da Marinha para a Nicarágua, antes de, em julho de 1928, voltar para a Costa Leste. Ela passou os próximos seis anos servindo no Atlântico.

Entre setembro de 1934 e dezembro de 1937, o Richmond serviu com a Frota de Escotismo na costa oeste. Em 21 de dezembro de 1937, ela se tornou a nau capitânia da Força Submarina. Ela ocupou este cargo até dezembro de 1940.

No início de 1941, o Richmond mudou-se para Pearl Harbor, onde se tornou o carro-chefe da Força de Escotismo. Em outubro, ela partiu para a costa oeste dos Estados Unidos e, em novembro, juntou-se às Patrulhas de Neutralidade na costa oeste da América do Sul e do Norte.

Após a entrada dos Estados Unidos na guerra, ela patrulhou as vias ocidentais do Canal do Panamá. No início de 1942, ela foi usada para escoltar comboios que iam para Galápagos e Ilhas da Sociedade, patrulhando a costa oeste da América do Sul. Em dezembro de 1943, ela foi a São Francisco para uma reforma, antes de, em janeiro de 1943, ser destacada para as Aleutas como carro-chefe do Grupo de Trabalho 16.6.

Sua primeira tarefa foi proteger Amchitka, onde os EUA estavam construindo novas bases. Ela foi alvo de um ataque aéreo japonês em 10 de fevereiro e, em 18 de fevereiro, bombardeou a baía de Holtz e o porto de Chichagof em Attu. Em março, os japoneses tentaram executar o bloqueio americano, enviando dois cruzadores pesados, dois cruzadores leves, quatro contratorpedeiros e três transportes da Ilha Paramushiro. O TG 16.6 interceptou esta força, desencadeando a batalha das Ilhas Komandorski (26 de março de 1943). Os japoneses infligiram pesados ​​danos ao Salt Lake City, e as Richmond mudou-se para protegê-la contra o ataque de torpedo. A batalha terminou de forma inconclusiva, com os navios japoneses mais rápidos conseguindo escapar da perseguição americana.

Em agosto de 1943 o Richmond participou do bombardeio e invasão de Kiska. Em 24 de agosto, ela partiu para uma revisão e voltou a patrulhar as Aleutas ocidentais. Em 4 de fevereiro de 1944, ela participou do primeiro de uma série de bombardeios nas Ilhas Curilas japonesas e também realizou varreduras anti-marítimas na área ao norte do Japão. No verão de 1945, isso incluiu um ataque ao mar de Okhotsk.

Após o fim da guerra, o Richmond participou da ocupação do norte do Japão. Em 14 de setembro, ela partiu para Pearl Harbor e depois mudou-se para a Filadélfia. Ela foi desativada em 21 de dezembro de 1945, excluída da Lista da Marinha em 21 de janeiro de 1946 e vendida para sucata em 18 de dezembro de 1946.

Deslocamento (padrão)

7.050 t

Deslocamento (carregado)

9.508 t

Velocidade máxima

34kts

Faixa

10.000 nm a 10kts (design)
8.460 nm a 10kts (real)

Armadura - convés

1,5 pol.

- cinto

3in

Comprimento

555 pés 6 pol

Largura

55 pés 5 pol.

Armamentos (conforme construído)

Doze armas 6in / 53
Duas armas 3in / 50 AA
Dez tubos de torpedo de 21 pol. (Duas montagens triplas e duas duplas)

Complemento de tripulação

459

Deitado

16 de fevereiro de 1920

Lançado

29 de setembro de 1921

Comissionado

2 de julho de 1923

Acometido

1946


USS Richmond (CL-9) - História


Período entre guerras

Após a conclusão de um cruzeiro shakedown de três meses para a Europa, África e América do Sul, Richmond passou por disponibilidade pós-shakedown e em dezembro partiu de Norfolk para Nova Orleans. Lá, no final de 1923, ela se tornou o carro-chefe da Força de Escotismo. [3]

No início de janeiro de 1924, ela começou a participar do Problema da Frota III, que testou as defesas do Caribe e as instalações de trânsito do Canal do Panamá. No dia 19, ela chegou ao largo de Veracruz, resgatados sobreviventes de Tacoma, naufragado no recife de Blanquilla, em seguida, seguiu para Tampico para aguardar enquanto a tensão política aumentava. No dia 26, ela se dirigiu a Galveston, apenas para retornar ao México em 3 de fevereiro para evacuar os refugiados de Puerto Mexico e transportá-los para Veracruz. No dia 17, ela rumou para o leste e se juntou aos exercícios fora de Porto Rico. [3]

Em maio, Richmond retornou brevemente a Nova Orleans, então navegou para a costa nordeste e outros exercícios. No final de julho, ela partiu de Newport, R.I., para trabalhar como navio-estação ao longo da rota da primeira circunavegação aérea do mundo da USAAS. Em 2 de agosto, ela tentou rebocar o Douglas World Cruiser "Boston", afundado no Oceano Atlântico após um problema no motor, mas o hidroavião virou em mar agitado, embora os dois tripulantes tenham sido resgatados. [8] Então, de setembro a dezembro, ela passou por uma reforma no Estaleiro da Marinha de Nova York. [3]

Richmond em 1923 durante testes de alta velocidade

Em janeiro de 1925, Richmond, carro-chefe da Light Cruiser Divisions, Scouting Fleet, novamente participou dos exercícios do Caribe. Em fevereiro, ela transitou pelo Canal do Panamá e durante o mês de março treinou na costa da Califórnia. Em abril, ela viajou para o Havaí para manobras conjuntas do Exército e da Marinha, após o que se juntou à Frota de Batalha para um cruzeiro de boa vontade pela Austrália e Nova Zelândia. [3]

Retornando a Norfolk em 23 de novembro, Richmond operou na costa leste e no Caribe até 1926. Em 1 de fevereiro de 1927, ela novamente transitou pelo Canal do Panamá, conduziu exercícios em águas havaianas e continuou para a China, chegando a Xangai em 3 de abril. Ela permaneceu na China Station por um ano, apenas com desvios esporádicos para as Filipinas para reparos e exercícios. Em 14 de abril de 1928, ele navegou para o leste e menos de três meses depois partiu de San Pedro, Califórnia, para Corinto, Nicarágua, com um batalhão da Marinha embarcado. Em 25 de julho, ela retransitou o Canal do Panamá e pelos seis anos seguintes operou na costa da Nova Inglaterra e no meio do Atlântico e no Caribe, com interrupções ocasionais para problemas de frota e exercícios no Pacífico oriental. [3]

De setembro de 1934 a dezembro de 1937, Richmond operado na costa oeste como uma unidade da Frota de Escotismo. Em 12 de fevereiro de 1935, ela resgatou 64 membros da tripulação do dirigível USS abatido Macon. [9] Depois de 21 de dezembro de 1937, ela serviu como navio almirante da Força Submarina e, em 10 de maio de 1938, ela voltou para a costa leste. Em 26 de agosto, ela voltou a San Diego e retomou suas obrigações anteriores com a Força de Submarinos. No inverno de 1939 e no outono de 1940, ela voltou ao Atlântico para exercícios de frota e submarino e, no final de dezembro de 1940, içou a bandeira da Força de Submarinos. [3]

Com o ano novo, 1941, Richmond mudou-se para Pearl Harbor e, de janeiro a junho, serviu como carro-chefe da Força de Escotismo. Em outubro, ela permaneceu em águas havaianas, operando com o Cruiser Division 3 (CruDiv 3), depois voltou para a Califórnia e em novembro iniciou as Patrulhas de Neutralidade na costa oeste das Américas. Em 7 de dezembro, ela foi a caminho para Valpara & # 237so, Chile. [3]


Segunda Guerra Mundial

Recordada de sua missão original, ela começou a patrulhar ao largo do Panamá e, em 1942, começou a escoltar comboios de reforço para as Ilhas Galápagos e as Ilhas da Sociedade. Mais tarde, retornando às patrulhas do Panamá ao Chile, ela pousou em São Francisco para reforma em dezembro e em janeiro de 1943 partiu para as Aleutas.

Richmond chegou a Unalaska em 28 de janeiro de 1943. Em 3 de fevereiro, ela se tornou a nau capitânia do Grupo de Trabalho 16.6 (TG 16.6), um grupo de trabalho de contratorpedeiro-cruzador designado para defender as abordagens da recentemente ocupada Amchitka. No dia 10, ela sofreu seu primeiro ataque aéreo inimigo e no dia 18 ela participou do bombardeio inicial de Holtz Bay e Chichagof Harbor, na Ilha Attu.

A força então retomou as patrulhas para impor o bloqueio das instalações inimigas em Attu e Kiska. Em março, os japoneses decidiram executar o bloqueio e no dia 22 despacharam uma força de dois cruzadores pesados, dois cruzadores leves, quatro contratorpedeiros e três transportes de Paramushiro. TG 16.6, um cruzador leve, um cruzador pesado e quatro contratorpedeiros interceptaram os japoneses no dia 26, aproximadamente 180 & # 160mi (290 & # 160km) a oeste de Attu e 100 & # 160mi (160 & # 160km) ao sul das Ilhas Komandorski.

Os japoneses enviaram os transportes e um contratorpedeiro, então se voltaram para encontrar Richmond força de. Às 08h40, a Batalha das Ilhas Komandorski começou.

Inicialmente disparando em Richmond, os japoneses logo se concentraram em Salt Lake City, o único navio americano com alcance de tiro para alcançá-los. Na ação de retirada e corrida que se seguiu e durou até pouco depois do meio-dia, Salt Lake City morreu na água, mas continuou atirando. Richmond foi em seu auxílio enquanto os destróieres americanos fechavam os japoneses para um ataque de torpedo. O inimigo, no entanto, com pouco combustível e munição, não pressionou sua vantagem. Mudando o curso, eles seguiram para o oeste, perseguidos pelos destróieres americanos. Salt Lake City recuperou a força após quatro minutos e Richmond juntou-se aos contratorpedeiros, mas a ação foi interrompida quando os japoneses se distanciaram do TG 16.6.

Os transportes enviados na frente pelos japoneses voltaram para as Kuriles antes de chegar a Attu. O TG 16.6 cumpriu sua missão. Em maio, uma luta de uma semana resultou na reocupação de Attu pelas forças americanas.

Em agosto, Kiska se tornou o alvo, e Richmond juntou-se ao bombardeio pré-invasão. Os desembarques ocorreram no dia 15 e não encontraram resistência. Os japoneses haviam saído sem serem detectados, antes do final de julho.

Em 24 de agosto, Richmond partiu, as Aleutas foram submetidas a uma revisão na Ilha de Mare e depois regressaram a Kiska. Durante o resto do ano, ela conduziu patrulhas a oeste das Aleutas exteriores. Em 4 de fevereiro de 1944, ela começou as missões de bombardeio nas Curilas, que continuaram, alternadas com varreduras antinavio, pelo restante da Segunda Guerra Mundial.

Com o fim das hostilidades, Richmond cobriu a ocupação do norte do Japão. Em 14 de setembro de 1945, ela partiu de Ominato para Pearl Harbor, onde foi encaminhada para a Filadélfia para inativação. Desativado em 21 de dezembro, Richmond foi retirado do Registro de Navios Navais em 21 de janeiro de 1946 e vendido em 18 de dezembro para a Patapsco Scrap Co., Bethlehem, Pa.


Indice

Periodo tra le due guerre mondiali Modifica

La nave venne sottoposta ad una crociera di prova di tre mesi na Europa, Africa e Sud America, ed in seguito raggiunse New Orleans, per entrare a far parte della Forza di esplorazione della US Navy come ammiraglia alla fine del 1923. Dopo aver partecipato ad Esercitazioni della flotta e recuperato i superstiti della Tacoma, un incrociatore affondato su un'isola dei Caraibi, parteciparono anche all'evacuazione de Puerto Mexico a Veracruz di cittadini statunitensi durante dei tumulti nel 1924.

In maggio dello stesso anno, il Richmond ritornò brevemente a New Orleans, poi partecipò a nuove esercitazioni sulla costa nordorientale. Verso la fine di luglio partì de Newport, Rhode Island, per effettuare servizio di stazione rotta di alcuni aerei dell'Esercito impegnati in una crociera intorno al mondo. Em 2 de agosto, tentò di prendere a rimorchio il Douglas World Cruiser "Boston", ammarato nell'Atlantico per problemi ai motori, ma l'idrovolante si capovolante e affondò nel mare em burrasca, benché entrambi i membri dell'equipaggio veneno recuperi [3 ] [4]. Poi, da setembre a dicembre, andò é o lavori di Raddobbo al New York Navy Yard.

Durante o prosseguimento da nave venne utilizzata per vari compiti, venha visite di cortesia, addestramento con i fuzileiros navais, venha nave de comando para uma flottiglia de sommergibili e venha parte da forza de esplorazione della flotta da battaglia.

All'inizio del 1941, il Richmond venne inviato a Pearl Harbor aqui, da gennaio a giugno assunse il ruolo di ammiraglia della Scouting Force, la forza di esplorazione. Por ottobre la nave era ancora nella acque hawaiane, operando com a Cruiser Division 3 (CruDiv 3), poi tornò in California ed in novembre iniziò le pattuglie di neutralità sulla costa occidentale delle Americhe. Il 7 dicembre, data dell'attacco a Pearl Harbor, era em rotta per Valparaíso, Cile.

La seconda guerra mondiale Modifica

La nave effettuò pattuglie e scorta ai convogli per tutto il 1942, e a dicembre andò ai lavori di raddobbo a San Francisco. A gennaio 1943 la nave venne inviata ad Unalaska faz parte do Task Group 16.6 che aveva la responsabilità della difesa della Aleutine.

La battaglia delle Isole del Commodoro Modifica

In questa veste il Raleigh partecipò alla battaglia delle isole Komandorski, uno dei numerosi scontri navali durante la seconda guerra mondiale, avvenuta il 27 marzo 1943 nel nord dell'Oceano Pacifico, vicino alle isole del Commodoro nell'estremo oriente dell'odiernaole camp Rússia, e parte della Aleutine.

Dopo l'invasione da parte giapponese delle isole Aleutine di Attu e Kiska, gli Stati Uniti venuti a conoscenza di un convoglio di rifornimenti giapponesi ad Attu, inviarone una squadra di navi da guerra comandata dal contrammiraglio Charles McMorris per intercettare il. La squadra statunitense consisteva dell'incrociatore pesante USS Salt Lake City, il vecchio incrociatore leggero USS Richmond che svolgeva il ruolo di ammiraglia del Grupo de Tarefas 16.6 costituito il 3 febbraio 1943 per contrastare le forze giapponesi che avevano occupato le isole, e i cacciatorpediniere Coghlan, Bailey, Dale e Monaghan. L'ammiraglio McMorris era um bordo del Richmond e l'equipaggio del Salt Lake City era por 70% do formato pessoal alla prima uscita in mare e la revisione dopo i danni subiti nella Battaglia di Capo Speranza [5].

La mattina del 27 marzo, il convoglio giapponese fu intercettato dalla piccola squadra navale americana nelle acque a sud dell'arcipelago sovietico delle Isole del Commodoro, a cerca de 290 km a ovest di Attu e 160 km a sud delle Isole del Commodoro [5] le navi del task group 16.6 (denominato Mike) erano dispor uma distanza di sei miglia per sfruttare al meglio le capacità dei radar, em base agli ordini operativi dell'ammiraglio Kinkaid, e em rotta 40 ° [5] ad effettuare la scoperta furono il cacciatorpediniere Coghlan e il Richmond disposti come picchetto radar, che rilevarono le navi nipponiche lo scontro cominciò con gli statunitensi disposti in linea di fila singola diretti per 330 °, ei giapponesi inizialmente di controbordo seu devido arquivo, con gli incrociatori pesanti ed uno leggeroùm vicini ed uno leggeroùm vicini agli agli ed i cacciatorpediniere e l'altro incrociatore leggero su un'altra linea paralela ed arretrata. Alle 8.40 un proiettile del Richmond centrò il Nachi provocando un incendio seguiti verso le 9.00 da altri che lo danneggiarono gravemente. [6] Il Richmond passò il resto della battaglia cercando di supportare l'azione dei cacciatorpediniere, até quando il Salt Lake City rimase immobilizzato da un colpo de 203mm sucessivamente riuscì a ripartire anche se solo a 15 nodi sparando l'ultima salva della battaglia ed i caccia si erano riuniti alla formazione mentre il Richmond rimase pronto a schermare le altre navi [5].

Preoccupato dal consumo di nafta e dal timore che constanti forze nemiche, (anche aeree considerando la vicinanza dell'isola di Amchitka occupata dagli statunitensi) potessero arrivare a sostegno della formazione di McMorris, il viceammiraglio Hosogaya interrupção lo scontro. Intanto le navi cargo giapponesi avevano già invertito la rotta al principio della battaglia: era l'ultimo convoglio di superficie che si era avventurato in quelle acque. Da allora in poi i convogli nipponici furono unicamente composti da sommergibili. [7]

Per contro la formazione statunitense si ritirava col Salt Lake City e il Bailey pesantemente danneggiati il ​​primo aveva sparato 806 proiettili perforanti esaurendone la scorta e poi 26 di esplosivo ad alto potenziale, aveva la sala motori posteriore allagata ei giroscopi fuori uso per cui poteva solo seguire la rotta del resto della formazione devido incrociatori pesanti obbligandoli a mantenersi a distanza, mentre il Richmond aveva sparato solo 271 proiettili de 150mm, muovendosi insieme ai cacciatorpediniere [5].

Il prosieguo Modifica

Dopo aver partecipato a tutta la campagna delle Aleutine che si concluse con l'occupazione di Kiska ed Attu, nella quale effettuò resto azioni di bombardamento contro le difese giapponesi in appoggio alle truppe sbarcate, la guerra della rimase em area per tutto il nave effettuando azioni di pattugliamento antisommergibile e partecipando ad alcuni bombardamenti delle isole Curili. Dopo la resa del Giappone, il Raleigh diee copertura all'occupazione del nord del paese. La nave venne radiata dopo la fine della guerra, em 21 dicembre 1945, e venduta per la demolizione in 18 dicembre 1946.


USS Richmond K. Turner (CG 20)

O USS RICHMOND K. TURNER foi o quinto navio do LEAHY - classe de cruzadores de mísseis guiados de "dupla extremidade". O USS RICHMOND K. TURNER foi transportado pela última vez para casa em Pascagoula, Mississippi, e em 9 de agosto de 1998, foi afundado como um alvo perto de Porto Rico.

Características gerais: Quilha colocada: 9 de janeiro de 1961
Lançado: 6 de abril de 1963
Comissionado: 13 de junho de 1964
Desativado: 13 de abril de 1995
Construtor: New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J.
Sistema de propulsão: caldeiras de 4 - 1200 psi 2 turbinas engrenadas General Electric
Hélices: dois
Comprimento: 535 pés (163 metros)
Feixe: 53 pés (16,1 metros)
Calado: 26 pés (7,9 metros)
Deslocamento: aprox. 7.800 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: nenhum
Armamento: dois lançadores de mísseis Mk 141 Harpoon, dois Phalanx CIWS de 20 mm, dois lançadores de mísseis Mk-10 para mísseis Standard (ER), torpedos Mk 46 de duas montagens triplas Mk-32, um lançador de mísseis Mk 16 ASROC
Tripulação: 27 oficiais e 413 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS RICHMOND K. TURNER. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiro USS RICHMOND K. TURNER:

História do USS RICHMOND K. TURNER:

A quilha do USS RICHMOND K. TURNER foi lançada em 9 de janeiro de 1961 pela New York Shipbuilding Corp. em Camden, New Jersey. Ela foi uma das nove destruidoras de mísseis guiados "double-ended" classe Leahy. Ela foi lançada em 6 de abril de 1963 e comissionada em 19 de junho de 1964 no Estaleiro Naval Philiadelphia, capitão Douglas C. Plate no comando.

Saindo do Estaleiro Naval da Filadélfia em 10 de agosto de 1964 para seu porto de origem em San Diego, Califórnia, ela tocou brevemente em Yorktown e Norfolk, Virgínia, e depois na Baía de Guantánamo, Cuba. Entrando no Pacífico pelo Canal do Panamá, ela rumou para o norte em direção ao seu porto de origem, com uma escala em Acapulco, México. Ela chegou a San Diego em 11 de setembro.

Após a retirada de San Diego de 19 de março a 7 de maio de 1965, RICHMOND K. TURNER se preparou para seu primeiro deslocamento para o oeste do Pacífico. Saindo de San Diego em 4 de junho, ela se juntou à Força-Tarefa 77 na área do Golfo de Tonkin-Mar da China Meridional e serviu como navio de apoio de mísseis para os porta-aviões de ataque CORAL SEA (CVA 43), INDEPENDENCE (CV 62) e ORISKANY (CV 34) enquanto eles conduziram operações de ataque aéreo no sudeste da Ásia.

Em setembro, ela foi dispensada de suas funções como navio de apoio a mísseis e transferida para a Unidade de Busca e Resgate do Destruidor no Golfo de Tonkin. Depois de participar de missões nas quais oito aviadores foram resgatados até 8 de outubro, ela partiu de Subic Bay em 30 de novembro e chegou a San Diego em 18 de dezembro.

Os desdobramentos subsequentes de TURNER seguiram o rastro de sua primeira viagem WestPac, com licença, manutenção, revisão e treinamento de tipo completando seus períodos no porto de origem. Ela saiu de San Diego em 15 de outubro de 1966, rumando pela segunda vez para as águas do sudeste asiático.

Retornando ao seu porto natal em 28 de março de 1967, ela pontuou suas operações costeiras com um cruzeiro de treinamento de aspirante a Pearl Harbor. Partindo para sua terceira viagem ao largo do Vietnã em 10 de junho de 1968, ela contribuiu para a prontidão da Frota em águas asiáticas até seu retorno a San Diego em 19 de dezembro. Licença e manutenção prorrogadas até 20 de janeiro de 1969.

TURNER então assumiu as funções de ASW Schoolship nas áreas operacionais do sul da Califórnia. Em fevereiro, ela conduziu um cruzeiro convidado SecNav e, em 1º de março, ela iniciou uma extensa atualização de seus sistemas de mísseis de bordo na Estação Naval de San Diego. Ela então passou por treinamento e outros preparativos para sua quarta implantação WestPac, que começou em janeiro de 1970.

Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 4 de março, e passou os dois meses seguintes operando no Mar do Japão. June a encontrou na costa do Vietnã, onde permaneceu até o final de julho. Parando em Guam e Pearl Harbor, ela voltou a San Diego em agosto, chegando no dia 12.

TURNER continuou suas operações fora de San Diego até 22 de março de 1971, quando embarcou para Bath, Maine. Ela chegou à Bath Iron Works em 27 de abril e foi desativada em 5 de maio, sob um amplo programa da Marinha para aumentar a capacidade de guerra antiaérea dos principais navios de mísseis guiados. O TURNER foi recomissionado na Bath Iron Works em 17 de maio de 1972 como um cruzador de mísseis guiados recebendo a nova designação CG 20.

Pelos próximos sete meses, TURNER se envolveu em vários testes de pós-modernização, exercícios e treinamento de atualização ao longo da costa leste dos Estados Unidos e no Caribe. Ela voltou para Newport, R.I., em 22 de novembro, e lá permaneceu até 9 de janeiro de 1973, quando entrou no Estaleiro Naval de Boston por um período de dois meses. Saindo de Boston em março, o TURNER desdobrou-se em um cruzeiro UNITAS para a América do Sul em 1973 e participou da Operação 200, que incluiu a International Naval Review na cidade de Nova York por ocasião da celebração do Bicentenário da Nação em 4 de julho de 1976.

Em maio de 1980, TURNER participou do OPSAIL 80 de Boston, além de conduzir duas operações especiais pelas quais recebeu uma Menção de Unidade Meritória. RICHMOND K. TURNER concluiu quatro implantações altamente bem-sucedidas no Mediterrâneo como parte da Sexta Frota dos EUA, antes de uma ampla revisão de linha de base no Estaleiro Naval de Charleston, Charleston, SC de janeiro a dezembro de 1982. Durante esta revisão, o TURNER recebeu inúmeras atualizações que modernizaram seus sistemas de combate Esta suíte incluiu a instalação do Sistema de Armas Vulcan Phalanx Close In para autodefesa contra mísseis de cruzeiro. Após essa revisão, o TURNER completou mais dois desdobramentos no Mediterrâneo, um dos quais incluiu o lançamento bem-sucedido de um míssil Harpoon durante uma operação no Golfo de Sidra.

TURNER também concluiu uma implantação em 1988 no Golfo Pérsico e participou da Operação Earnest Will.

Após seu retorno aos Estados Unidos, TURNER foi reformado no Estaleiro Ingalls em Pascagoula, Mississippi, onde recebeu a Nova Atualização de Ameaça (NTU) para seu Sistema de Direção de Combate, bem como muitas melhorias de engenharia.

Em resposta à crise no Golfo Pérsico causada pela invasão do Kuwait pelo Iraque, RICHMOND K. TURNER desdobrou-se cedo como uma unidade AAW primária no grupo de batalha THEODORE ROOSEVELT (CVN 71), que chegou ao teatro pouco antes do início das hostilidades.

Durante 60 dias de operações no Golfo Pérsico, o TURNER forneceu proteção a quatro porta-aviões na área de operação da CV e serviu como piquete avançado nas águas infestadas de minas ao largo do Kuwait nos dias finais da guerra. Após o cessar-fogo, TURNER mudou-se para o Mar Vermelho, onde participou das operações contínuas de interceptação marítima em apoio às sanções da ONU contra o Iraque.

Acompanhando o USS THEODORE ROOSEVELT através do Canal de Suez no final de abril de 91, TURNER participou da Operação Provide Comfort, um grande esforço de socorro para ajudar dezenas de milhares de refugiados curdos que fugiram da turbulência do Iraque após a derrota decisiva do país na guerra. Durante este tempo, RICHMOND K. TURNER tornou-se o Comandante da Guerra Antiaérea da Força de Ataque de Porta-aviões da Sexta Frota dos EUA.

Por suas operações durante este desdobramento, o Secretário da Marinha concedeu a RICHMOND K. TURNER a Medalha de Serviço Meritória Conjunta, a Comenda de Unidade da Marinha, a Medalha de Defesa Nacional e a Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático.

Os anos finais de RICHMOND K. TURNER foram marcados por uma implantação final no Mediterrâneo como parte do grupo de batalha USS THEODORE ROOSEVELT. Ela serviu com distinção como comandante da guerra antiaérea durante a Operação Negar Voo sobre a Antiga República da Iugoslávia e a Bósnia.

Antes de seu descomissionamento em 31 de março de 1995, o TURNER serviu como plataforma de teste para o Programa de Projéteis Exoatmosheric Leves (LEAP) da Marinha, disparando o primeiro tiro LEAP de todos os tempos e lançando a Marinha no futuro da tecnologia de mísseis.

Em 9 de agosto de 1998, o USS RICHMOND K. TURNER foi afundado como um alvo perto de Porto Rico. O SINKEX foi conduzido pelo grupo de batalha USS ENTERPRISE, incluindo USS PHILIPPINE SEA (CG 58), USS THORN (DD 988), USS NICHOLSON (DD 982) e Carrier Air Wing 3.

O almirante Richmond Kelly Turner nasceu em Portland, Oregon, em 27 de maio de 1885. Ele cursou o ensino médio em Stockton, CA antes de sua nomeação para a Academia Naval dos EUA. Ele se formou com distinção, quinto em uma classe de 201 em junho de 1908, e serviu os dois anos no mar, então exigido por lei, antes de ser nomeado Ensign em junho de 1910.

Após a graduação em 1908, o almirante Turner serviu consecutivamente no USS MILWAUKEE, USS ACTIVE, USS PREBLE e USS WEST VIRGINIA até junho de 1912, quando se juntou ao USS STEWART, assumindo o comando um ano depois. Os anos da Primeira Guerra Mundial o encontraram a bordo dos navios de guerra USS PENNSYLVANIA, USS MICHIGAN e USS MISSISSIPPI.

Depois de servir como Oficial Comandante do USS MERVINE, ele se apresentou para o treinamento de voo na Naval Air Station, Pensacola, Flórida, onde foi designado Aviador Naval em 30 de agosto de 1927 aos 42 anos. Após completar mais de quatro e um meio anos de serviço em terra, o almirante Turner voltou ao mar como oficial executivo do porta-aviões USS SARATOGA e posteriormente comandante do USS ASTORIA.

Em outubro de 1940, ele se tornou Diretor da Divisão de Planos de Guerra, Escritório do Chefe de Operações Navais.

Em dezembro de 1941, ele assumiu funções adicionais como Chefe do Estado-Maior Assistente do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico dos EUA. Em 19 de julho de 1942 ele se tornou Comandante da Força Anfíbia, South Pacific. A partir dessa época, ele participou da maioria dos principais combates anfíbios do Pacífico. Entre as realizações mais notáveis ​​do almirante Turner durante a Campanha do Pacífico estavam a invasão Guadalcanal-Tulagi, a campanha da Nova Geórgia, o ataque de Tarawa, a ocupação das Ilhas Marshall e a apreensão e ocupação de Saipan.

As operações anfíbias do almirante Turner foram tão bem-sucedidas em todo o teatro do Pacífico, que ele ficou conhecido como o "Jacaré", o símbolo do rápido e inexorável poder de ataque anfíbio. Além da Cruz da Marinha, ele recebeu a Medalha de Serviço Distinto com três estrelas de ouro, a Fita de Comenda da Marinha, a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial e a Fita de Libertação das Filipinas. Ele também foi nomeado Companheiro da Ordem do Banho pela Grã-Bretanha.

O almirante Turner foi transferido para a lista de aposentados da Marinha no posto de almirante em 1 de julho de 1947. Ele morreu em Monterey, CA em 12 de fevereiro de 1961, logo após a morte de sua esposa, a ex-Srta. Harriet Sterling, a quem ele tinha se casado 51 anos antes.


O navio de guerra USS Iowa da 2ª Guerra Mundial revisado em Richmond torna-se um museu flutuante

o USS Iowa, um navio da Segunda Guerra Mundial que é o encouraçado mais rápido já construído, se destaca na marina de Richmond. O casco cinza de 887 pés de comprimento supera os navios e contêineres circundantes que estão espalhados pelo porto. Seus canhões gigantes de 16 polegadas, capazes de disparar um projétil por mais de 23 milhas, elevam-se sobre pequenas figuras que se movem na proa. As pessoas que circulam pelo porto e pelo convés enfatizam apenas o tamanho do navio, que durante a Segunda Guerra Mundial acomodou uma tripulação de 2.150 homens.

Em quase sete décadas de serviço, o “Big Stick” viu o melhor e o pior que a história tem a oferecer. No próximo mês, ele verá Richmond, onde será repintado antes de ser rebocado para Los Angeles para se tornar um museu permanente administrado pelo Pacific Battleship Center.

Ao longo dos anos, o Iowa ganhou nove estrelas de batalha e 14 prêmios. Na Segunda Guerra Mundial, serviu essencialmente como um Força Aérea Naval, transportando o presidente Franklin D. Roosevelt para uma conferência com Stalin e Churchill em Teerã - uma missão que quase terminou em desastre quando um torpedo ao vivo foi disparado acidentalmente contra ele por outro Navio americano. A condição física de Roosevelt também significa que algumas mudanças especiais tiveram que ser feitas. Até hoje, o Iowa é o único navio da Marinha dos EUA que já foi equipado com uma banheira.

Em abril de 1989, uma das torres do navio explodiu, matando 47 marinheiros em um dos piores desastres em tempos de paz da história naval. Apesar de duas investigações distintas, a causa nunca foi oficialmente determinada.

o Iowa está aberto aos sábados e domingos para os visitantes aprenderem mais. Por enquanto, porém, os visitantes só podem atravessar a proa do navio.

“Estamos tentando abrir o maior número possível de áreas ao público”, disse David Way, o gerente de turismo do navio. “Mas temos que ter certeza de que é seguro.”

Os voluntários estão trabalhando em parte do exterior do navio, e uma amostra de ar deve ser preenchida antes que o público possa entrar.

“Existem algumas áreas embaraçosas abaixo para fazer as pessoas entrarem e saírem”, disse Way. “Quando andamos por lá, estamos sempre nos esquivando. Agora eu sei por que eles sempre tinham jovens de 18 anos correndo por aí. ”

Para compensar o acesso limitado enquanto o navio está em Richmond, o Pacific Battleship Center está tentando dar aos visitantes um pouco mais abrindo um pequeno museu militar. “Além disso, você tem que ter uma loja de souvenirs, então jogamos isso lá também”, disse Way.

Mas mesmo que você só consiga atravessar a proa, já é possível ter uma noção do tamanho e grandiosidade do navio. Essa grandeza foi esmagadora para Dan Pawloski, gerente de operações do navio. Após 31 anos como carpinteiro, ele agora está saindo do emprego e se mudando para Los Angeles para trabalhar permanentemente na embarcação.

Pawloski cruzou o Iowa mais ou menos por acidente. Seu vizinho era vice-presidente do Pacific Battleship Center e pediu-lhe que ajudasse com alguns papéis. “Eles acabaram pegando o navio e fui convidado para acompanhá-lo quando o navio foi rebocado para Richmond”, disse Pawloski. A partir desse momento, ele foi fisgado e passou todas as horas livres que tinha como voluntário no Iowa.

Surpreendentemente, a paixão repentina de Pawloski não criou problemas conjugais. “É uma ótima história”, disse ele, rindo. “Minha esposa é a gerente da loja do navio. Depois do primeiro fim de semana em que vim aqui, falei com ela para vir. Desde então, ela também está aqui todos os fins de semana. Então, nós dois estamos incorporados ao Iowa, we’re both embedded into making this a piece of history.”

The deck of the USS Iowa. Photo courtesy of Jeremy Bonelle.

They have their work cut out for them. Besides the painting effort, the Pacific Battleship Center has partnered with former Disney employees to work on special effects that will make the ship come alive. The command center, or “Star Wars Room” as Way calls it, is the prime candidate. But the staff is already considering other areas, such as the ship’s engine and fire rooms.

But there are some limitations to what they can do. The 70-year-old ship is still part of the reserve fleet, and can be recalled into active duty until 2020. As a result, the crew has to keep certain systems operational, and display the ship in a “dignified” manner, according to Navy criteria. But Way said he does not foresee any problems.

“We want to have a respectable museum, but also an entertaining museum – you can definitely strike a balance,” he said.

The ship is scheduled to be towed to Los Angeles on May 21, where it will ultimately become more than just a museum. o Iowa-class veterans have already scheduled their annual reunion on board. Boy and Girl Scouts can spend the night. Hollywood is next door, and you might well see the Iowa as a prop in next year’s blockbuster.

Still, the crew will be leaving Richmond with mixed feelings after a welcome from the local community. “It will be a bittersweet moment,” Way said. “Los Angeles is home to most of our staff, but we made some great friends here.”


Brooklyn-klasse (1936)

de Lichte-kruisers van de Brooklyn-klasse werden gebouwd tussen 1935 en 1938. De klasse bestond uit negen schepen, waarvan er twee ( USS St. Louis (CL-49) en de USS Helena (CL-50) , vanwege de iets afwijkende bewapening wel als de St. Louis-subklasse worden aangeduid. Alleen de USS Helena ging tijdens de Tweede Wereldoorlog verloren. De USS Phoenix (CL-46) ging verloren tijdens de Falkland-oorlog toen het als General Belgrano dienst deed bij de Argentijnse marine.


The USS Monitor

Lt. John Worden commandeered the USS Monitor to deflect any offensive the Merrimack, now renamed CSS Virginia, directed toward them. Since the CSS Virginia already totally disabled the USS Cumberland, prospects of winning did not look good for the Union. However, the battle fields evened out by the lack of solid shot on the CSS Virginia and the addition of a cylindrical turret on the USS Monitor.

Without the advent of underestimating the forces of the foe on both sides, the outcome of the battle may have been decisive rather than inconclusive.


Welcome to USS IOWA VETERANS ASSOCIATION

The Ship's Store supports our function, as well as students interested in Sea Service, the Ship's Museum, and other associated projects. Join us today and help support the good work we do.

Each year we host a reunion, allowing former shipmates of all generations to get together, renew past friendships, make new friendships, learn from each other, share experiences and swap sea stories. The 2021 Reunion will be at the Holiday Inn Resort Orlando - Lake Buena Vista from 14 - 18 September 2021. In 2021 the site selected is Rapid City, SD, and the venue is the Best Western Ramkota Hotel and Conference Center from 19 - 23 August 2022. As per the rotation, we will be going back to San Pedro, CA, and our beloved ship in 2023. More information to follow as soon as the venue contracts have been approved and signed.

Join us in the good work we do for students, shipmates, and the advancement of our nation's history.
(321) 759-BB61

About Us

The Veteran&rsquos Association of the USS Iowa is an IRS 501©19 nonprofit organization dedicated to ensuring our brotherhood lives on. We share information about the past history and current events associated with any vessel named USS Iowa, host regular annual reunions, ceremonies and events, sell merchandise, which allows you to celebrate and identify you as part of the crew. The Association was started by shipmates from the 1950&rsquos crew in the mid-1970s. What began as an Association of just a few has now reached several thousand crewmembers and associates. Our membership includes members from the Battleship Iowa&rsquos three periods past of service 42 - 49, 51 &ndash 58. 84 - 90 and is now expanding is now proud to see that the U.S. Navy has seen fit to have another USS Iowa join the fleet in defense of our nation. We are dedicated to maintaining friendships of shipmates, searching for shipmates that we have lost touch with, and welcoming new shipmates of the Submarine USS Iowa (SSN-797) into our ranks. The Battleship USS Iowa (BB-61) was dedicated as a museum in 2012.

Ship's History

IOWA springs from a distinguished line of namesakes. The first IOWA, a 3,200-ton gunboat, dates back to 1864. The second an 11,000-ton dreadnought designated BB-4. prisoner. Construction of BB-53, third Iowa. Treaty.

The last class of American Battleships to be built, known as the Iowa Class, were conceived and designed in the '30s as 45,000-ton warships capable of taking on the best other navies had to offer. USS Iowa BB-61 was the lead ship and commissioned on February 22 1943. She and her sisters served our nation for five decades both as instruments of war and as peacetime diplomatic symbols. USS Iowa BB-61 was decommissioned for the last time on October 26, 1990, and struck from the US Naval Registry on March 17, 2006. Since 2012 Battleship Iowa has been serving our nation as a Museum of Naval History in San Pedro, CA. The next USS Iowa SSN-797, a Virginia Class Fast Attack Submarine, had her keel laid in September 2019.


Assista o vídeo: Vintage Photos of Sailors Aboard the USS Richmond 1890s (Outubro 2021).