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6 de dezembro de 1939

6 de dezembro de 1939


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6 de dezembro de 1939

Finlândia

Os finlandeses recuam para sua principal linha de defesa no istmo da Carélia

Guerra no ar

Avião alemão avistado na costa leste e sobre as Órcades

Guerra no mar

HM Trawler Washington afundado

Vapor grego Paralos afundado no estuário do Tamisa e vapor dinamarquês Ove Toft afundado

Navio alemão Ussukuma é capturado



6 de dezembro na história da Alemanha

Dia de São Nicolau na Alemanha. O dia de São Nicolau, ou véspera, é comemorado em 6 de dezembro. Este é o feriado favorito de todas as crianças - é um dia de presentear. Quando chega a noite, São Nicolau, uma figura reverenda de cabelos grisalhos com barba esvoaçante, vestindo lindas vestimentas de bispo, manta bordada em ouro, mitra e cajado pastoral, bate nas portas e pergunta sobre o comportamento das crianças. O costume de examinar as crianças, onde elas citarão um verso, cantarão ou mostrarão suas habilidades, ainda é comum nos países de língua alemã. Cada pequeno ganha um presente pela sua atuação.

Nascimento de Sophie von La Roche (nascida Gutermann) em Kaufbeuern, Alemanha. La Roche & # 8217s romance Geschichte des Fräuleins von Sternheim (1771) foi o primeiro romance alemão escrito por uma mulher. La Roche era prima de Christoph Martin Wieland e avó de Bettina von Arnim e Clemens Brentano.

Nascimento de Eberhard Faber em Stein, Alemanha. Os irmãos Lothar e Eberhard Faber transformaram um pequeno negócio familiar de lápis em uma empresa mundial de produção de instrumentos de escrita e materiais de arte. O irmão mais novo, Eberhard, emigrou para os Estados Unidos em 1849 para construir uma fábrica para abastecer o mercado americano. A filial europeia da empresa não pertence mais à família Faber, mas a filial americana sim.

Morte de Adolf von Lützow em Berlim, Alemanha. Depois que Napoleão derrotou a Prússia, Lützow organizou uma cavalaria com mais de 3.000 soldados (os Lützowsche Freikorps) que operava de forma guerrilheira atrás das linhas francesas. Seu corpo continuou em atividade até a derrota final de Napoleão.

Nascimento de Rudolf Fittig em Hamburgo, Alemanha. Fittig era um químico orgânico nas Universidades de Tübingen e Strassburg. Ele foi um dos primeiros a estudar a ação do sódio sobre os compostos orgânicos.

Nascimento de Wilhelm Herrmann em Melkow, Alemanha. Herrmann era um teólogo protestante da Universidade de Marburg. Ele foi fortemente influenciado pelo pensamento de Immanuel Kant e Albrecht Ritschl e, por sua vez, exerceu influência duradoura sobre seus alunos Karl Barth e Rudolf Bultmann. Ele enfatizou a experiência da vida de Cristo como a chave para a religião, em vez da doutrina.

Nascimento de Johann Palisa em Troppau, Silésia (atual República Tcheca). Troppau foi um astrônomo do Observatório de Viena que descobriu 120 asteróides e publicou catálogos com a posição de quase 5.000 estrelas.

Morte de August Schleicher em Jena, Alemanha. Schleicher foi um professor de lingüística na Universidade de Jena que fez um amplo trabalho na teoria científica da linguagem. No dele Compendium der vergleichenden Grammatik der indogermanischen Sprachen (1862) ele tentou reconstruir a língua indo-européia. Em suas teorias, ele combinou princípios hegelianos e darwinianos.

Morte de Johann Karl Rodertus em Jagetzow, Alemanha. Rodertus era um economista cujas visões sobre economia eram suficientemente liberais para permitir a reforma econômica, mas suficientemente conservador para serem aceitas pelos poderes da época. Ele foi, portanto, uma figura chave na aprovação das reformas econômicas / sociais na Prússia. Ele reconheceu que os trabalhadores pobres não podiam ganhar o suficiente para ter um efeito positivo em toda a economia nacional e, portanto, precisavam de mais para efetuar um aumento geral no padrão de vida.

Morte de Ernst Werner von Siemens, fundador da Siemens AG, em Berlim, Alemanha. Siemens recebeu seu treinamento como engenheiro elétrico no serviço de artilharia prussiana. Em 1842, ele inventou um processo de galvanoplastia. Ele viu seu primeiro telégrafo em 1837 e reconheceu imediatamente seu potencial. Em 1847, com um sócio, Johann Georg Halske, fundou uma empresa de telégrafo em Berlim. A empresa, Telegraphenbauanstalt Siemens & amp Halske, instalou o cabo telegráfico e iniciou uma nova produção de produtos elétricos conforme a tecnologia se desenvolvia. Ele e seu irmão Carl abriram fábricas subsidiárias na Inglaterra, Rússia, Áustria e França. Sua empresa instalou cabos em todo o Mediterrâneo e da Europa à Índia.

Primeira reunião no novo edifício do Reichstag em Berlim.

Nascimento de Alfred Eisenstaedt em Dirschau, Alemanha (agora na Polônia). Eisenstaedt foi um fotojornalista que começou sua carreira nos anos 20 & # 8217 e 30 & # 8217s. Ele cobriu a ascensão do partido nazista em fotos. Em 1935 ele imigrou para os Estados Unidos, onde se tornou um dos primeiros Vida Fotógrafos de revistas. Durante sua carreira com Vida ele foi creditado com 2.500 histórias de imagens e 90 fotos de capa.

Werner Heisenberg apresenta seu primeiro relatório de pesquisa ao exército alemão sobre um reator nuclear.


Lisa & # 039s History Room

George VI (Albert Frederick Arthur George 14 de dezembro de 1895 - 6 de fevereiro de 1952) foi Rei do Reino Unido e dos Domínios da Comunidade Britânica de 11 de dezembro de 1936 até sua morte. Ele foi o último imperador da Índia e o primeiro chefe da Comunidade.

Era Natal, 1939, e Grã Bretanha estava em guerra com Alemanha nazista. Como seu pai antes dele, Rei george VI continuaria a tradição do feriado de se dirigir ao Império Britânico em uma mensagem de rádio ao vivo. Naquele ano, ele faria uma transmissão da casa de campo real em Sandringham, onde ele e sua família passariam o Natal.

The Royal Residence at Sandringham, Inglaterra

O rei George VI e sua família deixam o Palácio de Buckingham em 1939 para passar o Natal em sua casa de campo em Sandringham. Na foto estão o rei e sua esposa, a rainha Elizabeth, as filhas, as princesas Elizabeth e Margaret Rose. A princesa Elizabeth se tornaria a rainha Elizabeth com a morte de seu pai em 1952.

Você vai se lembrar disso Rei george VI não era um homem confortável em falar em público. Sua luta para superar um impedimento de fala debilitante & # 8211 uma gagueira & # 8211 foi imortalizado no American 2011 prêmio acadêmico- filme vencedor de melhor filme, & # 8220O discurso do rei & # 8217s. & # 8221 Homem tímido e nervoso, fumante e bebedor inveterado (isso o mataria aos 56), o rei George VI teria preferido ter permanecido o duque de York, vivendo uma vida tranquila e fora do público com sua robusta esposa e duas filhas de bochechas rosadas.

Princesas reais britânicas Elizabeth (L.) e Margaret Rose. Esta foto foi tirada em fevereiro de 1939, sete meses antes do início da Segunda Guerra Mundial.

O rei George VI & # 8211 nasceu Albert, chamado Bertie & # 8211 nunca quis ser rei. Ele não era para ser rei. Ele só era rei porque seu irmão David abdicou do trono em 1936 e ele, Bertie, era o próximo na linha. No entanto, relutância à parte, esse monarca improvável estaria à altura da ocasião e seria o próprio rei de que o povo britânico tanto precisava em uma época de grandes problemas.

Era 25 de dezembro de 1939, o dia da transmissão. Vestido com o uniforme de o almirante da frota, o soberano alto e magro se aproximou da mesa onde dois microfones de rádio estavam instalados, sentando-se.

O rei George VI se dirige ao seu povo em 19 de setembro de 1939, no início da Segunda Guerra Mundial.

Respirando fundo algumas vezes, ele começou a falar, lentamente, mas com firmeza. Medindo suas palavras com cuidado, ele falou com o coração:

“Um novo ano está chegando. Não podemos dizer o que isso trará. Se trouxer paz, como todos seremos gratos. Se nos trouxer uma luta contínua, permaneceremos destemidos ”.

Perto do final de sua transmissão de nove minutos, ele disse:

& # 8220 Sinto que todos nós podemos encontrar uma mensagem de encorajamento nas linhas que, em minhas palavras finais, gostaria de dizer a você: & # 8221

Ele então leu um poema dado a ele por sua filha de 13 anos, Princesa elizabeth,

& # 8220 Eu disse ao homem que estava no Portão do Ano,
_ Dê-me uma luz para que eu possa caminhar com segurança no desconhecido.
E ele respondeu: 'Vá para a escuridão e coloque sua mão na Mão de Deus.
Isso deve ser melhor do que luz e mais seguro do que uma forma conhecida. '& # 8221 *

& # 8220Pode aquela Mão Todo-Poderosa guiar e sustentar a todos nós. & # 8221

Para um rei não conhecido por discursos convincentes, este seria um marco. Uniu o Rei e o País em uma causa comum e inspirou o povo a se manter firme. Afinal, neste ponto da história, ninguém sabia que os Aliados triunfariam. A Grã-Bretanha enfrentaria mais cinco anos de guerra e bombardeios brutais por Hitler antes que o dia da libertação chegasse. O final de 1939 foi uma época instável e grande liderança de Rei, Rainha e Primeiro Ministro Winston Churchill manteria a Grã-Bretanha firme contra os agressores nazistas.

A Rainha Elizabeth e o Rei George VI da Grã-Bretanha param em Vallence Road, Stepney, no East End, Londres, para examinar os destroços após um ataque aéreo na Segunda Guerra Mundial. 4 de outubro de 1945

O Rei George VI atribui uma Medalha de Serviço Distinto ao Suboficial Chefe C.L.Baldwin em dezembro de 1939.

Ouça os últimos quatro minutos da mensagem do Natal de 1939 do rei e # 8217s aqui:


Em 1405, em 7 de dezembro, os emissários japoneses Nomura e Kurusu chegaram ao Departamento de Estado em Washington. Por ordens de Tóquio, eles haviam inicialmente combinado a nomeação para 1300, mas posteriormente solicitaram o adiamento. Quinze minutos depois, eles apresentaram ao secretário de Estado Cordell Hull um memorando que concluiu com o pesar de que o governo japonês considerava "impossível chegar a um acordo por meio de novas negociações". O atraso de uma hora na reunião - explicado pelos japoneses como tendo sido consumido na decodificação da mensagem de Tóquio - tornou essa conclusão uma obra-prima de eufemismo. Meia hora antes, aviões japoneses haviam atacado instalações navais e militares em Oahu.

O ataque alcançou uma surpresa tática perfeita: nem o dia exato nem o local do golpe inicial japonês foram estimados corretamente. Mas o fato de o Japão atacar em breve e provavelmente sem uma declaração de guerra anterior havia sido apreciado por algum tempo tanto em Washington quanto no Pacífico. Após o impasse diplomático de 20 a 26 de novembro, a guerra parecia inevitável. O Sr. Hull disse ao Conselho de Guerra do Presidente que a questão de salvaguardar nossa segurança nacional estava nas mãos do Exército e da Marinha. 1 Foi essa estimativa da situação que fez com que o Exército e a Marinha enviassem aos comandantes no Havaí e nas Filipinas as mensagens de alerta de 27 de novembro descritas no capítulo anterior. [Veja acima, p. 190.]

Por causa do sucesso esmagador dos ataques japoneses de 7 de dezembro e da desvantagem imposta às forças de defesa americanas, os acontecimentos daquele dia e das semanas anteriores

têm sido objeto de repetidas investigações oficiais. As reputações profissionais dos mais altos líderes civis e militares estão em jogo, e a ênfase principal das investigações tem sido definir responsabilidades por nossa derrota - e, na verdade, pela própria guerra. Assim, as considerações políticas muitas vezes transcenderam em importância um mero recital da sequência de eventos militares "ultimatos" e "mensagens mágicas" e do vento "e" mensagens de alerta de guerra "têm aparecido maiores nos relatórios do que os esforços desesperados, mas fúteis do Exército e O pessoal da Marinha no Havaí e nossa derrota inicial no Philips receberam pouca atenção. Por falta de evidências contemporâneas precisas e suficientes e por causa de declarações conflitantes fornecidas posteriormente por oficiais responsáveis, alguns pontos cruciais nunca foram explicados de forma satisfatória.

O padrão geral de eventos em Oahu e Luzon pode, no entanto, ser estabelecido, e esse é o objetivo deste capítulo. Felizmente, não há necessidade de tentar mais aqui. As questões diplomáticas e políticas que trouxeram a guerra estão claramente fora do alcance do historiador da AAF. E como a cadeia de comando nas áreas do Pacífico e em Washington investiu o controle final das Forças Aéreas do Exército nos generais comandantes do Exército, as responsabilidades mais graves recaíam sobre os últimos. Nada no registro indica que a história teria sido substancialmente melhor se os aviadores estivessem no controle total de suas próprias forças, quaisquer que fossem as pequenas diferenças que isso pudesse significar. Onde quer que estivesse a falha, a AAF no Havaí e a frota cuja defesa era sua principal missão sofreram uma derrota avassaladora.

Derrota em Oahu

Para obter mais informações sobre os desenvolvimentos nas Filipinas, consulte os links do HyperWar para o ataque - incluindo as histórias oficiais da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais e relatórios de ação.

Em 26 de novembro, uma força-tarefa japonesa partiu da baía de Hitakappu nas Kurils. A força incluía, além de seu trem, seis porta-aviões, dois encouraçados, dois cruzadores, nove destróieres e três submarinos. Eles alcançaram a posição cerca de 320 quilômetros ao norte de Oahu antes do amanhecer de 7 de dezembro (horário do Havaí).

Os planos para a greve foram iniciados durante o verão anterior, concluídos no início de novembro. Em setembro, as tripulações escolhidas - com pilotos com média superior a 800 horas de vôo - da Primeira Frota Aérea Japonesa começaram um período de treinamento intensivo em bombardeio horizontal e de mergulho e na técnica de ataque de torpedo em águas rasas. A caminho do encontro acima de Oahu, com os navios em silêncio de rádio, os pilotos foram informados de sua chegada

missão. O alvo principal era a base naval de Pearl Harbor, o projeto para paralisar a Frota do Pacífico. Esperava-se que pelo menos quatro porta-aviões e quatro navios de guerra pudessem ser afundados ou inutilizados por um longo período. Os interrogatórios do pós-guerra do pessoal inimigo indicam uma falta de informações precisas sobre os navios da Marinha dos EUA então em Pearl Harbor, mas cada piloto recebeu cartas marcando áreas definidas de ataque. 3

Exatamente no horário, às 6h do dia 7, foram dadas as ordens para a decolagem. Pouco depois, a primeira onda - cinquenta caças, cinquenta bombardeiros horizontais, quarenta torpedeiros e cinquenta bombardeiros de mergulho - saiu dos porta-aviões e rumou para Oahu. Quarenta e cinco minutos depois, cinquenta bombardeiros horizontais, oitenta bombardeiros de mergulho e quarenta caças seguiram como a segunda e última onda de ataque. 4

A chegada da primeira onda sobre Oahu não foi totalmente desconhecida. Por volta das 06h30, um pequeno submarino foi avistado em uma zona restrita de Pearl Harbor. Em 0650, foi afundado pelo destruidor dos EUA Ala, cujo comandante havia relatado imediatamente a ação ao


Mapa 1: Ilhas Havaianas
oficial de guarda da base naval e iniciou uma busca metódica na área restrita. As seis estações de detecção de radar do Comando Interceptador do Havaí estavam em operação desde 0400 às 07:00 quando atingiram o limite prescrito de seu alerta matinal regular. nesta ocasião, entretanto, a estação de Opana em Kahuku Point permaneceu aberta para fornecer instruções adicionais para um dos operadores. Em 0702, a estação traçou um grupo de aviões a aproximadamente 130 milhas, marcando 0 & deg a 3 & deg a leste do norte. Esse fato foi relatado por telefone ao centro de informações cerca de quinze minutos depois. Devido à chegada esperada de B-17 do continente e à probabilidade de operações de busca por aeronaves navais dos EUA, um oficial do Air Corps que estava em serviço neste momento "apenas para treinamento e observação" não considerou necessário tomar qualquer ação . 5 Enquanto isso, a estação de Opana rastreou os aviões em direção a Oahu e os perdeu. Duas oportunidades de prorrogação da última hora foram perdidas.

Em 0755 aviões monomotores foram observados a sudeste da linha do hangar Hickam Field rumo a Pearl Harbor. Quase simultaneamente, a base naval e o Campo de Hickam foram atacados.

Por aproximadamente trinta minutos, as unidades da Frota do Pacífico foram submetidas aos violentos golpes de onda após onda de aviões inimigos. É impossível determinar com precisão a sequência das ações do inimigo - eles incluíram oito ataques lançados por cerca de trinta bombardeiros de mergulho, ataques de baixa altitude por mais de vinte aviões-torpedo varrendo o porto em quatro ondas e bombardeios nivelados de cerca de 10.000 pés por talvez quinze aeronaves. Então veio um quarto de hora de relativo silêncio. Às 08h40, bombardeiros horizontais e de mergulho retomaram o ataque. Essa ação durou cerca de uma hora. 6 No final, a Marinha havia sofrido um golpe esmagador.

A força do encouraçado foi a mais atingida. o Arizona, Califórnia, e West Virginia tinha sido afundado, o Oklahoma emborcou, o Nevada severamente danificados, e três outros danificados. Três cruzadores, três destróieres e um hidroavião haviam sofrido danos de vários graus de severidade, uma camada de mina e um navio-alvo haviam sido afundados. Felizmente, nenhuma transportadora estava no porto. Instalações navais e aéreas foram gravemente feridas. das cerca de 169 aeronaves navais na área de Oahu, 87 foram destruídas. Tragicamente pesadas foram as perdas de pessoal da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, com 2.086 oficiais e homens mortos ou mortalmente feridos e mais 749 feridos. 7

Embora o objetivo principal do inimigo tenha sido aleijar

da frota americana, era ao mesmo tempo necessário que os japoneses eliminassem o perigo de uma reação efetiva da Força Aérea Havaiana. Conseqüentemente, e simultaneamente com o ataque inicial à frota, vinte e oito bombardeiros em três ondas escoltados por perseguições realizaram um ataque de dez minutos aos edifícios do Hawaiian Air Depot e ao hangar em Hickam Field. Depois de uma calmaria de quinze minutos, o ataque foi renovado por cinco ou seis bombardeiros de alto nível que bombardearam inutilmente o campo de beisebol de seis a nove outros caíram a 150 pés para um ataque mais prejudicial ao Aqua System nº 1, os edifícios técnicos imediatamente atrás das linhas do hangar, os quartéis consolidados e em aviões estacionados quase de ponta a ponta no pátio de aquecimento. Um terceiro ataque, aproximadamente às 9h00 de seis a nove aviões, acertou em prédios técnicos, aviões dispersos, quartéis, campo de desfile e troca de correio. 8

No Wheeler Field, principal base de perseguição, as primeiras bombas caíram pouco depois das 0800. Aproximadamente 25 bombardeiros de mergulho se aproximaram do campo a uma altitude de cerca de 5.000 pés, mergulharam e lançaram suas bombas sobre o hangar. Depois de alguns minutos, o ar parecia cheio de aviões circulando no sentido anti-horário, mas manobrando de acordo com nenhum padrão aparente. Embora o ataque não tenha durado mais do que quinze minutos, outros aviões metralharam o campo pouco depois das 9h.Bellows Field, a terceira das principais instalações do Air Corps, sofreu menos do que Hickam ou Wheeler. Apenas um avião fora da primeira onda de ataque do inimigo, e esse lutador, direcionou sua atenção para este campo. Porém, mais nove lutadores apareceram logo após as 9h para dar ao campo uma metralhadora completa por cerca de quinze minutos. 9

Em comparação com a destruição causada pelos aviões que a Primeira Frota Aérea japonesa lançou contra as instalações aéreas e navais do Havaí, a reação das unidades aéreas de defesa foi lamentável. O inimigo alcançou a vantagem esmagadora da surpresa. Além disso, sob o alerta em vigor desde 27 de novembro, os aviões da AAF foram concentrados para proteção contra sabotagem, com uma antecedência de quatro horas para deixá-los prontos para o vôo, ao invés de serem dispersos em prontidão para uma decolagem imediata. Nessas circunstâncias, é virtualmente impossível colocar qualquer coisa que se aproxime de uma defesa aérea eficaz. apesar das desvantagens, quatro P-40 e dois P-36 decolaram de Wheeler Field trinta e cinco minutos após o ataque inicial, e das 08h30 às 09h30 os aviões de perseguição do Exército voaram um total de vinte e cinco surtidas. Talvez o

a interceptação mais bem-sucedida foi realizada por seis pilotos do 47º Esquadrão de Perseguição com base no pequeno campo de Haleiwa, o único campo de aviação utilizável não sujeito a sério ataque inimigo. Embora não estivesse em sua base quando o ataque começou, Lts. Harry M. Brown, Robert J. Rogers, Kenneth A. Taylor, John J. Webster e George S. Welch conseguiram chegar a Haleiwa de automóvel e, agindo sem informações quanto ao número e tipo de aviões inimigos, executou vários de surtidas em P-40 e P-36 entre 0815 e 1000. Welch sozinho reivindicou quatro aviões inimigos abatidos. O tenente John L. Dains, outro piloto que participava da ação, usou alternadamente um P-36 e um P-40 em três surtidas, mas na terceira delas foi abatido sobre Shofield Barracks, aparentemente por fogo antiaéreo. ao saber do ataque a Wheeler, as tripulações do 44º Esquadrão de Perseguição em Bellows Field começaram a armar seus P-40 e em 0855 três estavam prontos. Mas assim que os pilotos Hans C. Christiansen, George A. Whiteman e Samuel W. Bishop se preparavam para decolar, as perseguições japonesas invadiram o campo em um ataque metralhando. Christiansen foi morto enquanto entrava em seu avião. Whiteman foi abatido imediatamente após sua decolagem e o outro P-40, gravemente danificado, caiu no oceano. Apesar de um ferimento na perna, Bishop conseguiu nadar até a praia. Por volta das 08h50, quatro P-36 do 46º Esquadrão de Perseguição decolaram de Wheeler durante um intervalo temporário sob ordens de seguir para as vizinhanças do Campo de Fole, próximo ao qual atacaram uma formação de nove aviões japoneses. Apesar de os P-36 não conseguirem se equiparar a seus oponentes em razão de subida, dois inimigos foram abatidos com a perda de um avião americano pilotado pelo Tenente Gordon H. Sterling Jr. 10

Somente às 11h foi possível aos bombardeiros baseados no Havaí decolarem em busca dos porta-aviões inimigos. Mas os B-17 dos 38º e 88º Esquadrões de Reconhecimento, que haviam deixado Hamilton Field na noite anterior na primeira etapa de um voo dos Estados Unidos para as Filipinas, [Ver acima, p. 193.] chegou a Oahu no meio do ataque. Infelizmente, os aviões estavam tão carregados de gasolina que a munição não podia ser carregada e, para fins de equilíbrio, a placa de blindagem na parte traseira fora deslocada para a frente. Como consequência, os pilotos ao chegarem ao Havaí não puderam mais tentar do que escapar do fogo inimigo. Do primeiro de dois voos, o Maj. Richard H. Carmichael, oficial de patente do 88º Esquadrão, e

O tenente Harold N. Chaffin trouxe seus aviões para baixo na pista de 1200 pés em Haleiwa Lts. Harry N. Brandon, David G. Rawls e Robert E. Thacker voaram através de antiaéreos e metralhadoras inimigas para pousar em Hickam e o tenente Rank P. Bostrom brincou de pega-pega com o inimigo quase todo o caminho ao redor da ilha antes de pousar um campo de golfe. O segundo vôo, liderado pelo Maj. Truman H. Landon do 38º Esquadrão, felizmente chegou durante um período inativo no ataque, mas um dos B-17 foi gravemente baleado e dois de seus tripulantes ficaram gravemente feridos. Considerando o fato de que os aviões estavam totalmente desarmados, tinham acabado de completar um vôo de mais de 2.000 milhas e foram forçados a pousar em campos inadequados ou marcados por buracos, os bombardeiros sofreram surpreendentemente poucos danos. Uma contabilidade final mostrou que dos quatorze aviões que deixaram o Hamilton Field, dois haviam retornado no início do vôo, e dos doze restantes que alcançaram o Havaí, um havia sido destruído e três seriamente danificado. 11

Ao longo do resto do dia, P-40's, P-36's, O-47's, A-20's, B-17's e B-18's continuaram uma busca infrutífera pelos porta-aviões inimigos, voando um total de 48 surtidas entre 09h30 e 1520. O sistema de alerta da aeronave foi colocado de volta em operação logo após as 8h, mas não pôde fornecer assistência nesse esforço. 12 Aparentemente, o curso dos invasores traçados no início da manhã não foi utilizado como uma pista para as prováveis ​​localizações dos carregadores. 13 A frota japonesa tinha ido e vindo sem ser vista pelos aviões americanos de patrulha e reconhecimento.

Sabe-se agora de fontes inimigas que os aviadores japoneses da primeira onda de ataque haviam retornado aos seus porta-aviões ao meio-dia e que, em duas horas depois, todos os aviões enviados contra o Havaí, exceto 29, haviam encontrado o caminho de volta. Mas, à medida que o dia avançava, o mar ficou mais agitado e cerca de cinquenta aviões foram esmagados na aterrissagem, com vinte ou mais representando uma perda total. 14 Este foi um pequeno preço a pagar pelos danos causados ​​aos americanos. Além das perdas sofridas pela Marinha dos Estados Unidos, 64 das 231 aeronaves atribuídas à Força Aérea do Havaí em 7 de dezembro de 1941 foram destruídas, e não mais do que 79 dos aviões restantes foram relatados como utilizáveis. 15 Em Hickam Field, alguns dos arquivos administrativos e de engenharia mais importantes, a seção de base do pára-quedas e as seções de revisão e montagem da Seção de Reparos de Motores foram eliminados. Equipamento de teste, cerca de 75 por cento do equipamento da


Hangar No. 11, Hickam Field


Ninho improvisado de metralhadora, campo de Hickam

A Aero Repair Branch e mais da metade dos estoques de propriedades do depósito foram destruídos. As baixas da AAF, especialmente em Hickam Field, foram pesadas, atingindo um total de 163 mortos, 43 desaparecidos e 336 feridos. 16

Um plano provisório para atacar em Midway na viagem de retorno foi abandonado pelos japoneses por causa do clima desfavorável. Exceto por dois porta-aviões despachados para participar do ataque a Wake, a frota inimiga retornou ao Mar Interior do Japão. 17 oficiais japoneses entrevistados após a guerra indicaram que em nenhum momento consideraram um desembarque no Havaí. Nem aparentemente a captura de Midway estava incluída em seus planos originais. A principal investida japonesa, como havia sido antecipada pelas potências associadas, seria dirigida contra as Índias Orientais Holandesas e a Península Malaia, e em seu curso absorveria as ilhas filipinas controladas pelos americanos. Esse impulso não seria impedido pela frota baseada em Pearl Harbor. A vitória do inimigo havia sido perfeita como poucas operações militares o são. Suas primeiras consequências foram seguir de perto as esperanças japonesas.

Derrota em Luzon

Para obter mais informações sobre os desenvolvimentos nas Filipinas, consulte os links do HyperWar para a campanha - incluindo as histórias oficiais do Exército dos EUA.

De acordo com o plano japonês para a captura das Ilhas Filipinas, as unidades aéreas navais assumiriam a responsabilidade inicial pela destruição das forças aéreas e navais de defesa e pela cobertura dos desembarques. Quando as cabeças de ponte foram estabelecidas e os campos de aviação filipinos foram capturados, as unidades aéreas do exército se moveriam com o propósito de apoiar as forças terrestres. O primeiro ataque aéreo estava programado para o início da manhã do mesmo dia dos ataques no Havaí. 18

Os preparativos estavam bem encaminhados na abertura de novembro. Durante as duas primeiras semanas do mês, unidades aéreas navais baseadas em terra da 11ª Frota Aérea foram transferidas para Formosa, onde com aproximadamente 300 aviões eles entraram em treinamento intensivo em bombardeio diurno e noturno, reconhecimento de longo alcance, cobertura aérea e ataque de metralhamento. Com a chegada de dezembro, a Terceira Frota estava empenhada em reunir suas forças principais em Formosa para a invasão anfíbia das Filipinas e à força aérea naval implantada em bases Formosas foram acrescentados 150 a 175 aviões da Força Aérea do Quinto Exército. O principal peso da aviação do exército foi implantado no sul para apoio, inicialmente a partir de bases indo-chinesas, da conquista da Malásia. 19

Para a defesa das Filipinas, a Força Aérea do Extremo Oriente tinha em comissão trinta e três B-17, dos quais dezesseis estavam em Del Monte e os demais em Clark Field, e aproximadamente noventa aeronaves de perseguição. 20

O 3e Pursuit Squadron em Iba e o 17 em Nichols tinham cada um dezoito P-40E, o 20 em Clark estava equipado com o mesmo número de P-40B. Os 21º e 34º Esquadrões, baseados respectivamente nos campos Nichols e Del Carmen, chegaram às Filipinas apenas no final de novembro e não receberam seus aviões até 7 de dezembro, quando o primeiro foi designado para aproximadamente dezoito P-40Es montados às pressas e o último assumiu suas funções com os P-35, cada um com um tempo médio de vôo de cerca de 500 horas.1 Também estava disponível uma variedade de aeronaves não-combate e doze P-26 voados de Batangas por pilotos da Força Aérea Filipina. 21

Se os japoneses tivessem conseguido cumprir sua programação, o ataque às Filipinas teria coincidido muito mais de perto do que o de Pearl Harbor. Mas o tempo inclemente acima de Luzon atrasou a execução do plano de um ataque matinal e avisou os americanos com antecedência de várias horas. 22 Na verdade, o grande ataque ao Clark Field, onde virtualmente metade de nossa força total de bombardeio foi destruída no solo, não aconteceu antes do meio-dia, cerca de nove horas após o bombardeio inicial de Oahu.

Nas Filipinas, que ficam do outro lado da linha internacional de datas, era segunda-feira, 8 de dezembro, quando pouco depois das 03h00 (08h30 no Havaí) uma estação de rádio comercial ouviu a notícia do ataque a Pearl Harbor. 23 Embora nenhuma confirmação oficial estivesse imediatamente disponível, os comandantes da base receberam uma notificação imediata e todas as unidades foram colocadas em alerta de combate. Dentro de trinta minutos deste primeiro aviso, o radar definido em Iba traçou uma formação de aeronaves a cerca de setenta e cinco milhas da costa em direção ao Corregidor. O 3d Pursuit Squadron imediatamente enviou aviões para interceptação. Conforme o radar seguia o curso dos P-40 que saíam, ele os mostrava fazendo contato com a aeronave que se aproximava, após o que esta última girou para oeste e suas parcelas desapareceram. Mais tarde soube-se que nossas perseguições, na verdade, não haviam sido interceptadas. Aparentemente, os P-40's na escuridão haviam passado por baixo dos aviões inimigos. 24 Não houve outros alarmes antes do recebimento da confirmação oficial do início das hostilidades com o Japão às 0500.

Um plano de ação considerado para essa eventualidade pela Força Aérea do Extremo Oriente era um ataque aéreo americano contra Formosa, o ponto natural de concentração de uma invasão japonesa às Filipinas. Foram preparadas 25 pastas de objetivos, embora sem mapas calibrados de alvos de bombas ou fotografias aéreas, 26 e o ​​Coronel Francis

M. Brady, chefe do estado-maior do General Brereton, prontamente deu o passo inicial para montar a operação, encomendando os B-17 em Clark Field preparados para a missão. 27 O próprio Brereton apresentou-se por volta das 05h00 ao quartel-general do General MacArthur no Forte de Santiago, onde solicitou permissão ao Brig. General Richard K. Sutherland, chefe de gabinete, para realizar ações ofensivas o mais rápido possível após o amanhecer. 28

Esse pedido, infelizmente, tornou-se um assunto de controvérsia. Declarações conflitantes foram feitas e o historiador é deixado para encontrar seu caminho sem a ajuda de um registro completo. De fato, apenas alguns fragmentos dos registros oficiais da força Far East AiR sobreviveram aos combates e movimentos iniciais da guerra, com o resultado que a maior confiança deve ser colocada nas lembranças de seu pessoal. Parece que os arquivos da Sede Geral, Área Sudoeste do Pacífico, também estão incompletos. 29

Uma vez que a questão gira em grande parte com base nas evidências retiradas da memória que os homens carregam das primeiras horas agitadas de guerra, parece pertinente observar aqui que pode haver pouca dúvida de que para os aviadores do comando do General MacArthur o uso defensivo lógico do longo O bombardeiro pesado de alcance nas circunstâncias existentes era para atacar a concentração do poder aéreo e naval do inimigo em Formosa, e atacar antes que o inimigo pudesse atacar. 30 Isso não apenas estaria de acordo com a doutrina padrão da AAF e com a missão em defesa de nossa própria costa para a qual o B-17 foi originalmente projetado, mas Formosa estava bem dentro do alcance do avião, que por acaso havia sido construído para missões que se estendam além da distância para a qual a escolta de caça poderia ser fornecida pelos modelos atuais de aeronaves de perseguição. É verdade que o número de aviões disponíveis não estava nem perto do necessário para uma força de ataque decisiva, mas o valor defensivo do B-17 estava quase inteiramente em seu poder ofensivo e a alternativa para seu uso dessa maneira era salvá-lo para possível destruição no terreno. Além disso, a missão presumivelmente serviria a propósitos úteis de reconhecimento, e teria sido de acordo com a recente revisão do R AINBOW No. 5. [Ver acima, pp. 184-85.] Se o General Brereton não propusesse um empreendimento inicial de Uma ação ofensiva contra o inimigo em Formosa, como ele oficial e publicamente declarou que fez, seria de fato surpreendente.

Após a publicação em 1946 de The Brereton Diaries, no qual

pela primeira vez, o General Brereton declarou publicamente os fatos conforme os recordava, o General MacArthur anunciou que não havia recebido tal recomendação e que antes dessa publicação ele não sabia "nada sobre tal recomendação ter sido feita". * Esta declaração conferia um peso especial ao testemunho do General Sutherland, que durante o ano anterior havia declarado em uma entrevista que a responsabilidade de manter os bombardeiros no solo naquela manhã era inteiramente de Brereton. & para Sutherland se lembra de que o comandante da aeronáutica concordou que não haveria sentido em tentar uma missão de bombardeiro sem reconhecimento prévio. A entrevista não indicou se a questão de uma missão de reconhecimento imediato foi considerada, mas o General Brereton, em resposta a um pedido de informação sobre esse ponto, indicou que nenhuma autorização para reconhecimento foi recebida até mais tarde. "Na primeira conferência", escreveu ele, "o general Sutherland aprovou meus planos para um ataque imediatamente após o amanhecer, instruiu-me a prosseguir com os preparativos e que, enquanto isso, ele obteria a autoridade do general MacArthur para o ataque à luz do dia." 31

* The Brereton Diaries (Nova York, 1946) Declaração de MacArthur de 27 de setembro de 1946, em New York Times, 28 de setembro de 1946. Em resposta a um pedido de informações, o General Brereton, vários meses antes, havia fornecido ao Escritório Histórico uma declaração dos acontecimentos no primeiro dia de guerra que era substancialmente a mesma que a publicada posteriormente. [1º ind., Brereton para Paul (ltr., Chefe, Escritório Histórico da AAF para CG Terceira Força Aérea, sub .: Defesa Aérea das Ilhas Filipinas em dezembro de 1941, 30 de janeiro de 1946.].)

& para O registro de uma entrevista de Walter D. Edmons com o tenente-general Richard K. Sutherland em Manila em 4 de junho de 1945 (cópia fornecida ao autor por cortesia do Sr. Edmonds) diz sobre a questão de "Por que Formosa não foi bombardeada ? " do seguinte modo:

O general Sutherland começou dizendo que todos os B-17 foram enviados para Del Monte alguns dias antes. Em um cheque, descobriu-se que apenas metade havia sido enviada. O GHQ queria os aviões em Del Monte porque eles estariam protegidos dos ataques japoneses iniciais - eles não poderiam ter sido alcançados de forma alguma - e eles próprios poderiam ter saído de Clark Field para bombardear Formosa. Esta ordem direta teve não foi obedecido. E é preciso lembrar que o GHQ dava ordens gerais e que o AFHq deveria executá-las. Como lembra Sutherland, havia algum plano para bombardear Formosa, mas Brereton disse que primeiro precisava ter fotos. Que não fazia sentido subir lá para bombardear sem saber o que estavam procurando. Havia cerca de 25 campos em Formosa. Nos dias 9 e 10 de dezembro, missões fotográficas foram despachadas - Carpenter indo primeiro e retornando com problemas no gerador, Connally indo no segundo, mas sendo impedido por caças. A detenção dos bombardeiros em Clark Field naquele primeiro dia foi inteiramente devido a Brereton. (Itálico meu, WDE.)

A declaração do general Sutherland de que todos os B-17 tinham sido enviados para Del Monte (posteriormente confirmada na declaração de MacArthur de setembro de 1946) e o relato do general Brereton sobre o movimento foram discutidos acima no cap. 5, pp. 188-89. Sobre a questão imediata do emprego dos aviões em Clark Field em 8 de dezembro, a questão de uma ordem prévia para a sua transferência é uma questão secundária.

[A história oficial do Exército dos EUA, publicada em 1952, dá maior peso à versão de Brereton do que a versão de Sutherland / MacArthur! Observe particularmente, a discrepância em MacArthur supostamente retendo o ataque de bombardeio em favor de uma missão de reconhecimento, então mais tarde no mesmo dia autorizando a missão de bombardeio apesar da falta de reconhecimento. Considerando outros eventos, e o não comparecimento de MacArthur ao longo da manhã daquele dia crítico, este aluno acredita que uma explicação plausível é que MacArthur sofreu pelo menos um colapso nervoso leve ao receber a notícia de Pearl Harbor - e perceber sua derrota inevitável no Filipinas - e a principal tarefa de Sutherland naquela manhã era fazer o "chefe" se recompor e assumir o comando efetivo. Após os esforços que MacArthur havia iniciado para repudiar a estratégia de longa data de 'atrasar e defender até que a frota pudesse chegar para reforçar', em favor de uma defesa avançada agressiva, dependendo em grande parte do poder de ataque dos B-17s, ele exigia , confunde a mente descobrir outra explicação verossímil para seu fracasso em sequer se encontrar cara a cara com o chefe da Força Aérea naquela manhã. Outra evidência de sua resposta tênue aos eventos é o compromisso contínuo com uma defesa avançada das praias, até abandonar precipitadamente esses planos em favor da retirada para Bataan imediatamente após o desembarque japonês no Golfo de Lingayen - tarde demais para mover as montanhas de material precisava alimentar e apoiar seu exército. HyperWar] --205--

É difícil até mesmo estabelecer a cronologia dos eventos para aquela manhã ou dar algo mais do que o tempo aproximado daqueles eventos em que existe acordo. O relato geral mais detalhado é o de Brereton, e para muitos dos detalhes fornecidos por ele existe corroboração independente. 32 Sobre os principais pontos em questão, além disso, o suporte para grande parte de sua conta é fornecido sem total concordância por um arquivo do Resumo diário das Atividades do Quartel-General da Força Aérea do Extremo Oriente, estendendo-se de 8 de dezembro de 1941 a 24 de fevereiro de 1942, quando O General Brereton renunciou ao comando em Java no momento de sua partida para a Índia para assumir o comando das operações aéreas americanas naquela área. Esses resumos diários deixam pouca ou nenhuma dúvida de que representam um registro detalhado mais próximo dos eventos descritos do que qualquer relato abrangente conhecido. na narrativa a seguir, eles foram ponderados de acordo. *

Depois de seu relatório matinal ao Quartel-General, o General Brereton afirma que voltou para seu próprio quartel-general em Nielson

* Estes resumos adquirem, na ausência de outros registros comparáveis, uma importância que justifica, neste ponto, uma tentativa de descrevê-los e a forma como chegaram aos arquivos do escritório de Histórico Aéreo. Eles foram transmitidos a esse escritório após o término das hostilidades por oficiais históricos da AAF designados para o teatro China-Birmânia-Índia. Presumivelmente, eles representam um registro levado à Índia pelo General Brereton ou por outro pessoal da FEAF que o acompanhou à Índia, e provavelmente foram deixados lá no momento de sua partida apressada em junho de 9142 para o Oriente Médio. (Ver abaixo, pp. 512-13.) Da mesma forma, os registros das primeiras atividades na Índia chegaram ao Air Historical Office por meio dos esforços do oficial histórico da Nona Força Aérea, que o General Brereton mais tarde comandou no ETO. Os resumos do FEAF, que são digitados em folhas soltas de dois tamanhos diferentes e de peso e textura variados, todos eles cópias de carbono, exceto as notas inseridas de uma conferência de equipe realizada em 19 de dezembro, são unidos por um prendedor acco dentro de um capa de manila comum. na capa foi escrito a tinta, possivelmente por pessoal histórico no teatro, "História Antiga 10ª AAF", mas que foi riscado e em seu lugar aparece "Diário da Sede do General Brereton 8 de dezembro de 41 a 24 de fevereiro 42," e abaixo que a lápis está escrito "Relatório de atividades da FEAF". Outras marcações foram aparentemente feitas pelo pessoal de arquivamento do escritório histórico. O historiador hesita pelo fato de que os resumos diários de 8 a 13 de dezembro dão o ano de 1942 com correções a tinta para 8, 9 e 10 de dezembro. O ano aparece sem alterações como 1941 para 14 de dezembro, ponto em que o peso do papel muda, mas reverte a partir de então para 1942 até as entradas de 16 de dezembro. Dessa data em diante, o ano é reproduzido corretamente na digitação original. Visto que muitas vezes se escreve por engano no ano anterior, mas raramente, se é que alguma vez, antecipa o ano novo, a probabilidade de que as entradas para as datas anteriores tenham sido compiladas em algum momento posterior deve ser considerada. Talvez eles representem uma compilação tirada de registros disponíveis para assistência na preparação de tal relatório, como se entende ter sido feito pelo General Brereton no final de janeiro ou início de fevereiro (ver nota 32), talvez sejam cópias feitas do original por um descuidado digitador talvez haja alguma outra explicação. Seja qual for o caso, a plenitude e exatidão dos detalhes dados, juntamente com o fato de que em tantos pontos uma corroboração independente pode ser obtida, levam à conclusão de que o documento representa um registro valioso compilado mais próximo dos eventos descritos do que qualquer outra fonte conhecida de alcance comparável.

Campo sob instrução para não realizar nenhuma ação ofensiva até que seja ordenado. 33 O Resumo das Atividades para essa data tem como primeira entrada a seguinte anotação: "07:15 O General Brereton visitou o No. 1 Victoria e solicitou permissão do General macArthur para tomar medidas ofensivas. Ele foi informado de que, por enquanto, nosso papel era defensiva, mas para aguardar ordens. " E às 9h aparece esta entrada: "Em resposta a uma pergunta do General Brereton, uma mensagem recebida do General Sutherland avisando os aviões não autorizados a transportar bombas neste momento."

A segunda dessas entradas provavelmente deve ser interpretada no contexto de desenvolvimento ocasionado por um ataque inimigo iminente. Enquanto os oficiais da Força Aérea aguardavam ordens, o serviço de alerta de aeronaves relatou que aeronaves inimigas seguiam para o sul, sobre o Golfo de Lingayen, em direção a Manila. 34 Todos os B-17 em Clark Field foram ordenados ao ar sem carga de bomba para evitar serem pegos no solo e foram instruídos a patrulhar as águas ao norte de Luzon. 35 O 20º Esquadrão de Perseguição, também baseado em Clark, foi despachado para interceptar a formação que se aproximava, e em Nichols Field dia 17, sob o comando do Tenente Boyd Wagner, recebeu ordens para cobrir Clark. Às 9h10, o coronel Harold H. George, chefe do estado-maior do V Comando do Interceptador, relatou ao quartel-general, "que há 54 aviões no ar e 36 aviões na reserva e que nenhum contato com aeronaves hostis foi feito." Às 0923, ele relatou "aproximadamente 24 bombardeiros bimotores inimigos perto de Tugeugarao e 17 perto de Baguio." Simultaneamente, outro relatório indicava que "Tarlac e Tuguegarao estavam sendo bombardeados". Os aviões da 20ª Perseguição esperavam fazer contato com o inimigo ao norte de Manila sobre Rosales, mas os japoneses escaparam da interceptação virando para o leste para direcionar seu principal esforço contra Baguio, capital de verão das Filipinas. 36

Após esse ataque, Brereton renovou por telefone seu pedido de autorização para tomar medidas ofensivas. De acordo com o Resumo das Atividades, o tempo era 1000, e o "Chefe do Estado-Maior informou ao General Brereton que todas as aeronaves seriam mantidas na reserva e que a atual atitude é estritamente defensiva. O General Brereton afirmou ao General Sutherland que se Clark Field fosse retirado não podíamos operar ofensivamente. " À mesma entrada está anexado: "O comando Bomber recomenda que as bombas não sejam carregadas neste momento devido ao perigo de danos extensos pela ação aérea inimiga." Na mesma hora, mas em entradas separadas, aparece esta breve anotação: "24 bombardeiros inimigos relatados no Vale Cagayan seguindo para o sul em direção a Manila."

O General Brereton se lembra que pouco antes de 1010 ele recebeu autoridade para realizar uma missão de reconhecimento a Formosa que o Tenente-Coronel Eugene L. Eubank, comandante de bombardeiro, prontamente decolou de Neilson para Clark Field para assumir a direção pessoal dos preparativos que o Coronel Eubank em sua chegada a Clark convocou os bombardeiros de patrulha para se preparar para a execução de ordens que exigiam três aviões para voar a missão de reconhecimento "e o resto para ser informado para um ataque" que, por volta de 1100, o GHQ autorizou missões de bombardeio que ele então instruiu Eubank a carregar todos os B-17 disponíveis com 100 e 3000 libras. bombas e para informar as tripulações para o ataque de aeródromos no sudoeste de Formosa e que ele ordenou aos dois esquadrões de bombardeiros em Del Monte para mover seus B-17 ao anoitecer para San Marcelino, um campo de emergência semelhante a um pasto situado perto da costa oeste de Luzon de Clark, de onde eles deveriam prosseguir durante a noite para Clark Field como um ponto de partida para uma missão ao amanhecer. 37 É com mais do que interesse comum, portanto, que se lêem as seguintes entradas no resumo diário: 10:10 O Coronel Eubank partiu para Clark Field para assumir o comando das operações de Clark Field com instruções para enviar uma missão de reconhecimento fotográfico em vigor em uma vez para a área do sul de Taiwan.

10:14 O General Brereton recebeu um telefonema do General MacArthur. O General Brereton afirmou que, uma vez que o ataque não foi feito no Clark Field, os bombardeiros serão mantidos de prontidão até o recebimento dos relatórios das missões de reconhecimento. Sem relatório de reconhecimento, Taiwan seria atacada no final da tarde. A decisão pela ação ofensiva foi deixada para o General Brereton. Todos os bombardeiros receberam ordens de armar e ficar em alerta para ordens imediatas.

10:20 O relato de aviões vindo para o sul provou ser incorreto. Aviões relatados vindo para o sul do Vale Cagayan deram meia-volta e agora estão indo para o norte. A equipe foi chamada e informada da conversa telefônica do General Brereton com o General MacArthur. O General Brereton ordenou que um plano de emprego de nossa Força Aérea contra aeródromos conhecidos no sul de Formosa fosse preparado.

10:45 Emprego da Força Aérea dirigido pelo General Brereton como segue: Dois (2) esquadrões de bombardeio pesado para atacar aeródromos conhecidos no sul de Formosa na última hora do dia de hoje que a visibilidade permitir. As forças serão 2 esquadrões de B-17. Dois (2) esquadrões de perseguição devem ficar em alerta para cobrir operações de bombardeio. Perseguição a ser usada em toda a extensão para garantir a segurança de bombardeios. Dois (2) esquadrões de bombardeio a San Mencilino [sic] ao entardecer. Para Clark Campo depois de escurecer preparado para as operações ao amanhecer.

11:10 Relatório recebido de Clark Field informando que o aeródromo não havia sido bombardeado.

11:20 Ordem de Campo No. Um, confirmando as instruções do Coronel Embank ao 19º Grupo de Bombardeio enviadas por teletipo.

Demorou algum tempo para trazer todos os bombardeiros da patrulha, mas logo depois das 1130 todas as aeronaves americanas nas Filipinas, com exceção de um ou dois aviões, estavam em solo. Recém-recordados B-17 em Clark estavam sendo preparados para a missão Formosa 38 aviões do 20º Esquadrão de Perseguição em Clark e o 17º em Nichols haviam retornado às suas bases para reabastecer os do 3D em Iba, o 21º em Nichols e o 34º em Del Carmen estava pronto para decolar após o recebimento de pedidos. 39 E mais ou menos nessa época, o painel de planejamento no Campo de Nielson começou a receber relatórios de uma formação de aeronaves inimigas chegando ao norte de Luzon. Ao contrário de outros voos relatados naquela manhã, este não quebrou enquanto seguia para o sul. O aviso foi enviado para Clark Field pelos canais normais de teletipo, e acco para o coronel A.H. Campbell, então chefe do Aircraft Warning Service, seu recebimento foi confirmado. 40 De volta a Nielson, uma entrada no Resumo das Atividades diz: "11h37 Quadro de Operações reporta voo de aviões inimigos, número desconhecido agora localizado a cerca de 70 milhas a oeste do Golfo de Lingayen, rumo ao sul 11h27”. Assim que se acreditou que a força inimiga estava dentro do alcance operacional dos aviões de perseguição americanos, o Coronel George, do V Comando do Interceptador, tomou as medidas necessárias para fornecer proteção aos pontos vitais. 41 Para as abordagens de Manila, o 17º Esquadrão recebeu ordens para cobrir a península de Bataan, o 21º para patrulhar a própria área de Manila e o 34º para fornecer uma cobertura para Clark Field, onde o 20º, recém-chegado da patrulha, estava sendo reabastecido. O 3D Squadron, em Iba, foi despachado no que provou ser um vôo infrutífero sobre o Mar da China Meridional, onde uma formação inimiga havia sido relatada. 42

Desse ponto em diante, um registro confuso reflete principalmente a confusão e o azar que acompanharam o esforço aéreo americano naquele primeiro dia de hostilidades nas Filipinas. O Resumo das Atividades do Quartel-General, Far East Air FOrce, observa: "11:56 O General Brereton comunicou-se com o General Sutherland e o relatório completo foi fornecido ao General Sutherland da situação aérea neste momento, incluindo o fato de que foi planejado mover os B-17 agora em Del Monte para San Marcelino e para bombardear campos de Taiwan no final da tarde de hoje. " Em seguida, o resumo salta para 1240 para registrar um relatório de que "10 aviões, 6.000 pés, nacionalidade desconhecida, dirigiram-se a Manila. Esta informação é da Marinha." Abaixo de 1255 aparece outro relatório que "grande força de aviões, cerca de 25, rumo ao sul relatado nas proximidades de Tarlac às 12h25". Em 1257, lê-se sobre uma missão de propaganda japonesa

no início do dia: "Os aviões ditos lançaram panfletos com os seguintes dizeres: Caminho para a paz permanente causando este conflito entre o Japão e os EUA. Roosevelt tenta curvar nossa independência, todos sabemos que, a menos que os EUA não tenham oprimido o Japão, esta guerra não foi começou parar Nossa missão é terminar esta guerra o mais rápido possível e, para atingir esse fim, devemos cooperar com o Japão totalmente, sem citar. " Então: "13:00 Reportado pelo G-2 que Fort Stotsenburg está sendo bombardeado" e novamente - "13:00 Relatório recebido de Stotsenburg muitos bombardeiros muito altos bombardearam Clark Field às 12:35 PM."

Não é nem mesmo certo que o registro assim fornecido esclareça a muito debatida questão de exatamente quando o ataque japonês a Clark Field começou, pois há evidências bastante específicas que argumentam por um tempo cerca de quinze minutos antes. Além disso, nenhum esclarecimento é fornecido para a polêmica questão de por que nossos bombardeiros foram pegos, aparentemente sem aviso, no solo. * Há motivos para acreditar que uma mensagem de aviso chegou a Clark Field, mas o aviso evidentemente não foi recebido pelo bombardeiro pessoal lá. Em resposta a uma pergunta específica do Air Historical Office que indicava a existência de informações de que um alerta havia sido enviado e reconhecido por Clark Field, o General Eubank na data de 5 de agosto de 1947 fez a seguinte declaração:

A informação da formação japonesa que atacou Clark Field por volta do meio-dia, 8 de dezembro de 1941, não foi recebida pelo Comando de Bombardeiros antes do ataque. A formação estava quase diretamente acima no momento em que a sirene de alerta de ataque aéreo soou e as bombas começaram a explodir alguns segundos depois. Uma ou duas falsas mensagens de alerta de ataque aéreo foram recebidas no início do dia. 43

E aí a questão deve ser deixada. O coronel Campbell é enfático em sua lembrança de que uma advertência prévia foi enviada e reconheceu que o General Eubank é igualmente enfático ao afirmar que nenhuma informação chegou ao Comando de Bombardeiro V. É perfeitamente possível que ambos os oficiais estejam corretos em suas lembranças, mas na ausência de mais evidências, pareceria haver pouca vantagem em tentativas de especular sobre as probabilidades de má interpretação ou outra falha humana que pudesse reconciliar os dois relatos.

De qualquer forma, os japoneses tiveram a sorte de pegar os dois esquadrões de B-17 no campo de Clark. esta era a esperança do inimigo quando ele originalmente agendou um ataque para o início da manhã, mas após um adiamento de várias horas, ele não tinha motivo

esperar outra coisa senão que os americanos tivessem sido completamente alertados pelas notícias de Pearl Harbor. 44 Na verdade, ele não apenas encontrou todos no solo, exceto um dos bombardeiros Clark Field, mas no momento o campo estava quase desprotegido por perseguições. Uma espessa névoa de poeira em Del Carmen atrasou a execução das ordens para o 34º Esquadrão para cobertura de Clark Field, e em 1215 o 20º Pursuit, cujos aviões ainda não haviam completado seu reabastecimento, foi ordenado às pressas para cobrir sua própria base. Em cinco minutos, os quatro aviões haviam decolado, mas então, uma formação em forma de V de vinte e sete bombardeiros japoneses atacou o campo com bombas variando em tamanho de pequena fragmentação a 100 libras. Seguindo esta formação veio outra de tamanho comparável, que continuou o ataque por quinze minutos. E, quase antes de a última bomba ser lançada, caças japoneses avançaram para pegar os aviões americanos no chão em um ataque de metralhamento de baixa altitude que durou mais de uma hora. 45 Embora todas as vantagens estivessem com o inimigo atacante, tentativas desesperadas foram feitas pelo 20º Esquadrão de Perseguição para colocar seus P-40 no ar. Cinco foram esmagados por bombas durante a decolagem, cinco outros foram destruídos em ataques metralhadoras, mas o tenente Joseph H. Moore, comandante do esquadrão, conseguiu levar outros três para o ar. Lá o tenente Randall B. Keator atacou um vôo de três perseguições inimigas e adquiriu a distinção de abater a primeira aeronave japonesa sobre as Filipinas. O tenente Moore em uma série de combates aéreos destruiu dois outros. No Campo Del Carmen, a cerca de quinze milhas de distância, os pilotos do 34º Esquadrão, ao ver grandes nuvens de fumaça e poeira subindo de Clark, imediatamente "alçaram vôo" em seus P-35 para enfrentar outros caças inimigos. Os P-35 foram consistentemente superados e vários deles foram seriamente danificados, mas os pilotos reclamaram no retorno três aeronaves inimigas. 46

Dois B-17 decolaram durante esses ataques. Um, pilotado pelo tenente John Carpenter, estava em reconhecimento e pousou em Clark depois que os invasores desapareceram. 47 Outro, comandado pelo tenente Earl Tash, havia chegado ao Clark Field vindo de Del Monte durante o auge do bombardeio de baixo nível para ser atacado por três perseguições inimigas, mas Tash conseguiu pilotar o severamente danificado B-17 de volta para Del Monte. 48

Enquanto isso, os aviões do 3 ° Esquadrão voltando de sua busca no Mar da China Meridional, onde nada haviam encontrado, tiveram a pior sorte possível. Com seu combustível perigosamente baixo, o

Os P-40, que somavam cerca de doze, alcançaram sua base em Iba pouco antes de um pesado ataque inimigo. Os aviões americanos, de fato, estavam lentamente circulando o campo de preparação para o pouso quando vários bombardeiros japoneses estimados em 27 a 34 e sua escolta de caça atacaram. Os aviões americanos tentaram repelir o ataque japonês e conseguiram impedir o bombardeio de baixo nível que se mostrou tão destrutivo em Clark Field. O tenente Jack Donalson provavelmente destruiu dois dos aviões inimigos, mas cinco P-40 foram abatidos e três outros pousaram em praias próximas quando o combustível acabou. 49

No terreno, o pessoal da Força Aérea do Extremo Oriente lutou da melhor maneira que pôde em uma luta desesperadamente desigual. Embora algumas unidades tenham se desintegrado quase completamente durante quase duas horas de ataque, houve inúmeros exemplos de liderança e heroísmo notáveis. Com poucas exceções, os artilheiros antiaéreos mantiveram seus canhões diante de um bombardeio inimigo eficaz. Tripulações de terra e de combate usaram as metralhadoras de aviões no solo em aeronaves japonesas de vôo baixo ou comprometeram-se a resgatar de edifícios em chamas o equipamento valioso que pudessem. Entre os muitos oficiais e homens posteriormente citados por seus esforços estava o tenente Fred Crimmins, que recebeu ferimentos graves em uma tentativa vã de salvar um capelão B-17 Joseph F. LaFleur, que repetidamente ignorou strafers voando baixo para ministrar aos feridos e morrendo e Pfc Greeley B. Williams, que de um posto de artilheiro em um dos B-17 manteve um fogo constante contra aviões japoneses até ser morto. O pessoal médico das quatro estações de curativos de primeiros socorros de emergência t Clark Field manteve os serviços de grande necessidade ao longo do tempo. 50

Quando os aviões inimigos retornaram às suas bases Formosas, ficou claro que eles haviam conquistado uma tremenda vitória. Em Clark Field, bombardeios de alto nível destruíram hangares, lojas, refeitórios, quartéis e prédios de suprimentos.O centro de comunicações havia recebido um impacto direto que isolou o campo de outros pontos e impediu qualquer tentativa de controlar as operações de perseguição. Como resultado, os aviões do 17º e 21º Esquadrões continuaram suas patrulhas designadas nas áreas de Bataan e la Bay, sem saber do ataque japonês sendo realizado a menos de sessenta milhas de distância. 51 Os B-17, apesar de estarem dispersos de forma incompleta, sofreram relativamente poucos danos com as bombas, mas

os pilotos de perseguição do inimigo haviam escolhido tão sistematicamente seus alvos que dezessete ou dezoito dos bombardeiros foram destruídos. 52 Os danos em Iba foram, no mínimo, ainda mais graves. Dos P-40 do 3d Squadron, aparentemente apenas dois escaparam da destruição. As bombas atingiram quartéis e edifícios de serviço. Muito do equipamento de manutenção do avião foi perdido e, com ele, toda a instalação do radar. As equipes de terra, que consideravam os aviões que se aproximavam amigáveis, sofreram muito.

Um ataque a bomba ao campo de Nichols na manhã de 9 de dezembro criou ainda mais destruição. Bombas caíram em um hangar, danificando vários aviões e destruindo pelo menos um B-18. Vários aviões de perseguição haviam sido ordenados a decolar para patrulha noturna, mas a inadequação das instalações de vôo noturno e a poeira quase impenetrável no campo resultaram na perda de dois ou três desses aviões e um piloto. 53

Em menos de um dia de hostilidades, o efetivo da Força Aérea do Extremo Oriente foi reduzido pela metade. Dos seus trinta e cinco B-17, não mais do que dezessete permaneceram em operação. Cerca de cinquenta e cinco dos P-40 originais foram perdidos em combate ou no solo. Dos P-35, não mais do que quinze estavam operacionais, e talvez vinte e cinco a trinta aeronaves diversas - B-10, B-18 e aviões de observação - também haviam sido destruídas. As baixas foram comparativamente pesadas. Somente no Clark Field, 55 oficiais e homens foram mortos e mais de 100 feridos, aos quais se somaram aproximadamente 25 mortos e 50 feridos em outros pontos. 54

O Departamento de Guerra havia enviado instruções ao General MacArthur para cumprir as tarefas atribuídas no R AINBOW No. 5 e cooperar com os britânicos e holandeses na medida do possível, sem comprometer o cumprimento de sua missão principal de defender as Filipinas. 55 As perdas de bombardeiros, no entanto, deixaram pouca esperança de ação ofensiva eficaz, e as perdas comparativamente pesadas de aeronaves de perseguição emprestaram um novo desespero às perspectivas de defesa contra uma invasão inimiga esperada. Em um movimento de ajuste às perdas sofridas, as aeronaves restantes do 3D Pursuit Squadron foram divididas entre o 17º Esquadrão do Tenente Wagner, que agora foi transferido para Clark Field, e o 21º Esquadrão em Nichols Field. Ao mesmo tempo, o pessoal do escalão terrestre foi distribuído entre essas e outras unidades, a fim de aproximá-las de suas forças. 56 Todos os esforços foram feitos para fortalecer as defesas antiaéreas, que se mostraram ineficazes contra bombardeios de alto nível e ataques de baixa altitude. A área de Manila parecia particularmente

vulnerável, e no início da noite de 8 de dezembro uma bateria de metralhadoras da 60th Coast Artillery (AA) mudou-se para Nichols Field e a área portuária de Manila. Equipamento adicional, embora limitado, estava disponível no Depósito de Artilharia das Filipinas, e 500 oficiais e homens foram transferidos do 200º Regimento de Artilharia da Costa para tripulá-lo. Trabalhando quase continuamente por 36 horas, esses homens, que foram organizados às pressas no 200º CA Provisório (AA), juntaram e instalaram doze armas de 3 polegadas, "3 diretores e localizadores de altura, unidades de holofotes AA" e doze 37 mm. Armas AA. Em 10 de dezembro novas baterias de 3 polegadas estavam localizadas no Paranaque, em Paco, e a leste do Aeroporto de Nielson, e 37 mm. baterias foram instaladas no nichols Field, no aeroporto de Nielson e na seção de Manila conhecida na cidade murada. 57

Enquanto esses preparativos defensivos continuavam e as equipes de terra trabalhavam freneticamente para tornar todas as aeronaves disponíveis prontas para operação, a principal responsabilidade do braço aéreo era o reconhecimento. Por meio da confiança depositada nas perseguições da AAF e nos bombardeiros de patrulha da Marinha, os B-17 de Del Monte também participaram do esforço para obter informações sobre os movimentos e intenções do inimigo. Às 7h30 do dia 9 de dezembro, seis dos bombardeiros pesados, comandados pelo Maj. Cecil Combs e carregados cada um com 20 x 100 libras. bombas de demolição, decolaram de sua base em Mindanao. Tendo feito o reconhecimento da área nas proximidades de Catanduanes sem encontrar evidências de atividade inimiga, eles seguiram para Clark Field, onde pousaram em 1430. Em uma ação representativa das condições desesperadoras que agora regem as operações das bases em Luzon, os aviões decolaram quase imediatamente e permaneceu no ar até depois de escurecer para evitar o ataque ao solo. Durante a tarde, sete B-17 adicionais foram despachados de Del Monte para San Marcelino. 58 Uma força de ataque relativamente respeitável foi então colocada em posição para resistir às tentativas de invasão que pudessem ser feitas. Durante os primeiros dois dias de hostilidades, no entanto, relatórios tanto da rede de alerta quanto dos aviões de patrulha revelaram principalmente o estado confuso e nervoso em que nossas defesas haviam sido lançadas pelo inimigo. Como o almirante Hart relatou mais tarde, "uma colheita extraordinária de informações incorretas do inimigo" surgiu na rede de alerta, e houve relatos de "avistamentos de inimigos quando nada foi realmente avistado e quando um navio foi realmente visto, ela geralmente era relatada em uma das duas categorias : independentemente do tamanho, ela era um Transporte ou um Encouraçado. " 59 Mas durante o

Na noite de 9/10 de dezembro, o tenente Grant Mahoney, voando um P-40 em reconhecimento, trouxe um aviso definitivo sobre a aproximação de comboios. 60

Unidades da Terceira Frota Japonesa partiram de Formosa na madrugada de 10 de dezembro. Suas missões consistiam em efetuar um desembarque em Aparri, no extremo norte de Luzon, e outro em Vigan, na costa noroeste, em operações preliminares ao desembarque principal no Golfo de Lingayen. Para a realização desses objetivos, o comboio foi dividido em três forças-tarefa: uma para cada pouso e uma terceira, que incluía cruzadores, para dar o apoio geral conforme necessário. Alertada pela aproximação dessas forças, a Força Aérea do Extremo Oriente decidiu se opor aos desembarques inimigos da melhor maneira possível, com bombardeiros pesados ​​apoiados por uma forte escolta de perseguição. Assim, cinco B-17 e os P-40E do 17º Esquadrão de Perseguição e os P-35 do 34º foram preparados para uma missão inicial. Às 6h, os B-17, liderados pelo Major Combs, decolaram de Clark Field e, antes de chegarem à área-alvo no bairro de Vigan, foram acompanhados por aviões do 17º Esquadrão. Os B-17, cada um carregado com 20 x 100 libras. bombas de demolição, escolheu uma série de transportes já engajados no descarregamento de tropas e suprimentos. bombardeios foram realizados por quatro bombardeiros de uma altitude de 12.000 e 12.500 pés, respectivamente. O quinto B-17, pilotado pelo tenente Eliott Vandevanter Jr., fez uma varredura primeiro a 10.000 e depois a 7.000 pés. Embora o fogo antiaéreo permanecesse feroz após a conclusão do bombardeio, os P-40 foram derrubados para um ataque metralhando os navios e os japoneses que já haviam alcançado a costa. Enquanto isso, os P-35 mais lentos do 34º Esquadrão haviam entrado em cena. Esses aviões quase obsoletos não tinham proteção blindada nem tanques à prova de vazamentos, mas também "metralharam e reformularam os invasores". Enquanto o tenente Samuel H. Marrett, comandante do esquadrão, liderava seu vôo em "um mergulho de metralhamento final e bem-sucedido", um dos transportes explodiu, destruindo Marrett e seu avião. Outro P-35 foi perdido, mas o piloto escapou. 61 Embora os B-17 tivessem conseguido acertar uma série de acertos, este navio aparentemente representou a única grande perda para o inimigo. 62

Outra missão programada para o 14º Esquadrão do major Emmett O'Donnell havia sido atrasada pela necessidade de voar de San Marcelino a Clark para reabastecimento e carregamento de bombas, e então foi adiada por um aviso de aproximação de aviões japoneses. Por fim, cinco B-17, depois de preparados, decolaram individualmente. Três deles, pilotados pelo Major O'Donnell, Capitão E.L. Parsel e Lt. G.R.

Montgomery, prosseguiu em direção à cabeça de praia inimiga em Vigan. O'Donnell, o primeiro a chegar à área-alvo, fez várias corridas a 25.000 pés contra o que foi erroneamente considerado um porta-aviões. Problemas mecânicos com os porta-bombas, bem como o fogo antiaéreo, interferiram no bombardeio e levou aproximadamente quarenta e cinco minutos para derrubar oito de 600 libras. bombas. Nenhum acerto foi observado. Parsel teve melhor sucesso. Ele fez duas viagens de bomba a 12.500 pés. No primeiro, quatro 300 libras. as bombas foram direcionadas contra um cruzador ou contratorpedeiro sem efeito, mas das três bombas lançadas durante a segunda corrida, pelo menos um impacto direto em um transporte foi reivindicado. Montgomery teve tempo para carregar apenas um de 600 libras. bomba quando ele foi expulso de Clark Field para a segurança de seu avião. Ele procedeu a Vigan, no entanto, e jogou sua bomba na água perto dos transportes. 63 Os dois B-17 restantes decolaram de Clark Field aproximadamente às 9h30 para atacar embarcações de desembarque japonesas, transportes e sua escolta naval perto de Aparri. Tenente G.E. Schaetzel, piloto de um dos aviões, ao passar por vários transportes a 25.000 pés, aparentemente acertou. O B-17, atingido por fogo antiaéreo e sob ataque de perseguição inimiga, foi seriamente danificado, mas ninguém no bombardeiro ficou ferido e Schaetzel conseguiu chegar a San Marcelino. 64

O capitão Colin Kelly, do quinto bombardeiro, foi instruído a localizar e, se possível, afundar um porta-aviões informado anteriormente ao longo da costa norte de Luzon. Depois de uma busca na área alvo, ele encontrou a placa de um porta-aviões, mas o tenente Joe M. Bean, seu navegador, avistou um grande navio de guerra japonês que a tripulação considerou um navio de guerra. 65 De fato, os primeiros relatórios da ação subsequente colocaram o navio em qualquer Haruna ou o Yamishiro classe. 66 Na verdade, sabe-se agora que nenhum encouraçado japonês participou da invasão inicial das Filipinas, e que o Haruna, a escolha preferida em relatórios subsequentes, foi contratado até 18 de dezembro para apoiar a campanha da Malásia. Visto que o treinamento na identificação de embarcações navais era imperfeito e muitos cruzadores japoneses eram tão longos ou mais longos do que alguns navios de guerra americanos, não é surpreendente que tais erros de identificação tenham sido cometidos, mesmo por pessoal aéreo da Marinha presumivelmente mais bem treinado. De qualquer forma, os PBYs da Marinha alegaram no dia seguinte ter atingido um navio do Haruna classe nesta mesma área geral. Fontes japonesas indicam que o navio escolhido pelo Tenente Bean era na verdade o cruzador pesado Ashigara, carro-chefe da Terceira Frota em sua operação atual. 67 À medida que se movia lentamente na periferia do comboio inimigo, fez um


Danos ao quartel, Wheeler Field


Danos em Wheeler Field


Cavite Navy Yards, Ilhas Filipinas, 10 de dezembro de 1941


Área portuária, Manila, 24 de dezembro de 1941

bom alvo, e o bombardeiro, o sargento. Meyer S. Levin, liberou em trem toda a carga de três 600 libras. bombas de 22.000 pés. Embora os japoneses afirmem que nenhum acerto foi feito, as bombas quase erraram e para a tripulação de Kelly parecia que uma delas havia atingido bem a meio do navio. Quando o B-17 voltou para sua base, o navio de guerra parecia ter sido interrompido com fumaça preta saindo dele. Todos os artilheiros mantiveram suas posições durante o vôo de volta, exceto o operador de rádio, que também serviu como artilheiro da torre inferior, e que deixou aquele posto para receber instruções de pouso de Clark Field. De repente, conforme o avião se aproximava do campo, dois caças inimigos atacaram por trás e abaixo do avião em uma abordagem que provavelmente teria sido observada antes se a torre inferior tivesse sido tripulada. As balas crivaram o grande bombardeiro. "A cúpula do comandante voou", o painel de instrumentos pareceu se desintegrar, uma rajada de metralhadora penetrou no poste do artilheiro traseiro esquerdo matando T / Sgt. William J. Delehanty, os tanques de oxigênio de baixa pressão no compartimento do rádio explodiram e o compartimento de bombas vazio explodiu em chamas. Quando as chamas se espalharam, Kelly ordenou que a tripulação saltasse. S / Sgt. James E. Hokyard, Pfc Robert A. Altman e Pfc Williard L. Dinheiro caiu do compartimento traseiro Bean e Levin caiu da escotilha de escape e Kelly e o co-piloto tenente Donal D. Robins se prepararam para segui-lo. O último conseguiu puxar a corda de rasgo de seu pára-quedas depois de ser arremessado para fora do avião por uma tremenda explosão, e todos aqueles que anteriormente haviam saltado do avião alcançaram o solo com segurança. Mas o corpo de Kelly foi encontrado mais tarde perto dos destroços de seu avião. 68

O emprego de bombardeiros pesados ​​em 10 de dezembro teve pouca semelhança com a prática prescrita da AAF, que exigia seu uso contra alvos marítimos em vôo de tamanho suficiente para garantir um padrão de bombardeio grande o suficiente para cobrir qualquer possível movimento do alvo no intervalo entre o lançamento e impacto das bombas. 69 Não apenas havia um número inadequado de aviões disponíveis, mas comunicações insatisfatórias com campos periféricos, proteção insuficiente de aeródromos e a conseqüente necessidade de colocar aviões no ar para sua segurança, somada à dificuldade de manter qualquer coisa que se aproximasse das operações padrão. Nenhuma experiência poderia ter enfatizado com mais vigor a importância fundamental para uma força aérea de sua capacidade de afirmar e manter o controle do ar sobre suas próprias bases. E com o rápido esgotamento de nossos antecessores interceptores e com desembarques japoneses prometendo o estabelecimento antecipado em Luzon de

aviação terrestre inimiga, já era evidente que as operações de bombardeiros americanos seriam ainda mais restritas. Mesmo antes da conclusão dessas missões do dia 10, tornou-se evidente que Clark Field não era mais adequado para o serviço, mesmo como um ponto de parada para operações de bombardeiros. No final do dia seguinte, todos os B-17, exceto um, que veio de Cebu no dia 13, haviam caído na base de Mindanao. 70

Se alguma dúvida persistisse quanto à necessidade desse movimento, essa dúvida foi removida por um forte ataque japonês ao Nichols Field e à base naval de Cavite logo após o meio-dia do dia 10. Às 1115, o quartel-general do interceptor recebeu aviso específico de aeronaves inimigas se aproximando do norte e, para sua interceptação, despachou aviões do 17º Esquadrão para a baía de Manila, do 21º para a área portuária da cidade e do 34º para Bataan. Um grande número de bombardeiros inimigos escoltados por cerca de 100 caças rugiram sobre Nichols Field e Cavite, sistematicamente bombardeando e metralhando instalações aéreas, docas e centros de abastecimento. As perseguições americanas foram oprimidas em suas tentativas de quebrar as formações de bombardeiros do inimigo. A experiência do 17º Esquadrão, cujos dez P-40 se viram confrontados com uma força de cerca de cinquenta bombardeiros e quarenta caças, foi típica da ação. Quando os americanos se comprometeram a enfrentar os bombardeiros, os caças inimigos frustraram quase todos os esforços e, após alguns minutos, os P-40 foram forçados a fugir por falta de combustível. Um piloto, o tenente William M. Rowe, livrou-se da perseguição aos caças inimigos dando "um longo mergulho no solo" e dirigiu-se ao Campo Del Carmen, ao norte de Manila, apenas para encontrar o campo sob um ataque de metralhadora. Voltando-se para Clark Field, ele pousou lá em segurança com não mais do que dois galões de combustível restantes. No combate, os americanos perderam três aviões sem nenhum dano aparente ao inimigo. 71 Em Cavite, a usina, as instalações industriais e os depósitos de suprimentos foram "completamente arruinados". O submarino Leão marinho tinha sido afundado e outras embarcações navais danificadas. 72 O Comando Interceptor, agora com apenas trinta aeronaves de perseguição, incluindo oito P-35 obsoletos e sem contar um ou dois P-26 virtualmente inúteis, não podia mais prometer para instalações aéreas ou navais até mesmo uma aparência de proteção adequada. 73 Decidiu-se imediatamente conservar os poucos aviões restantes, usando-os principalmente para fins de reconhecimento - uma decisão que significava que nossas bases em Luzon seriam ainda mais vulneráveis ​​ao ataque aéreo inimigo do que antes. 74

Com as perseguições americanas mantidas para reconhecimento e os bombardeiros americanos retirados para o campo Del Monte em Mindanao, o cuidado do general MacArthur em evitar um comprometimento prematuro de suas forças fez com que o inimigo continuasse suas operações de pouso quase sem oposição. Enquanto fortaleciam suas cabeças de ponte em Aparri e Vigan, os japoneses faziam gestos ameaçadores na costa do sul de Luzon e aumentavam o ritmo de sua ofensiva aérea. Em 12 de dezembro, mais de 100 aeronaves inimigas sobrevoaram o sul de Luzon escolhendo alvos em Clark Field, Batangas e Olongapo. Os mesmos pontos foram atingidos novamente no dia seguinte, com a adição de ataques destrutivos aos campos de Nielson e Nichols. Apesar das ordens para evitar a batalha, pilotos americanos e filipinos às vezes tentaram a interceptação. Assim, no dia 13, o capitão Jesus Villamor liderou seis antigos P-26 na interceptação de cerca de 54 bombardeiros de ataque. As táticas de assédio dos pilotos filipinos minimizaram os danos ao campo de Batangas. 75 Mas esses esforços esporádicos provaram ser de significado apenas momentâneo e local.

As missões de combate planejadas durante o período de 10 a 18 de dezembro foram poucas. No dia 12, o Major Combs realizou uma missão em um único avião contra os transportes inimigos em Vigan. Nenhum acerto foi marcado. Em 14 de dezembro, seis B-17 estavam programados para um ataque a bomba contra uma cabeça de ponte japonesa perto de Legaspi, no sul de Luzon, mas apenas três dos bombardeiros, pilotados pelos tenentes Wheless, Adams e Vandevanter, atingiram o alvo. Destes, o avião de Wheless separou-se dos outros em nuvens baixas sobre Mindanao e fez o ataque sozinho a 9.500 pés. Antes que os resultados do bombardeio pudessem ser observados, dezoito perseguições inimigas enxamearam ao redor do avião. Todos os quatro artilheiros ficaram feridos, Pfc Killin fatalmente, mas quatro aviões inimigos foram aparentemente destruídos. Wheless, em uma extraordinária demonstração de habilidade aérea, cuidou de seu bombardeiro crivado de volta para Del Monte, mas foi forçado a pousar em um pequeno campo com barricadas em Cagayan (Mindanao) sob uma chuva torrencial. Dos outros dois aviões a atingir o alvo, Vandevanter escapou sem ser atacado, mas o B-17 de Adams foi continuamente atacado desde o momento em que atingiu a área alvo. As balas da metralhadora cortaram o avião, ferindo vários dos funcionários e desligando dois motores. Após um pouso forçado na ilha de Masbate, do outro lado do estreito de Legaspi, a tripulação correu para se proteger enquanto os persistentes caças inimigos destruíam completamente o avião com metralhadoras. 76 Em 16 de dezembro, Tenentes Wagner, Igreja,

A primeira retirada para a Austrália

retirar os bombardeiros para uma base que proporcionasse uma oportunidade para uma revisão completa dos aviões já bastante danificados.78

A decisão foi tomada cedo demais. Em 16 de dezembro, os mecânicos começaram a fazer a manutenção dos bombardeiros para o vôo de 1.500 milhas até Darwin. Três dias depois, Del Monte sofreu seu primeiro ataque aéreo sério. Ao anoitecer daquele dia, três B-18 tinham acabado de pousar, um deles trazendo o general Clagett de Manila, e antes que pudessem ser dispersos e camuflados com folhas de coco, doze caças inimigos percorreram o campo para destruir os bombardeiros com metralhamento. Vários B-17 camuflados, carregando para sua viagem para a Austrália, foram negligenciados e decolaram naquela noite, conforme programado, para se juntar a outros que haviam chegado à Austrália durante os dois dias anteriores. Em mais dois dias, o último dos B-17, perfazendo um total de quatorze, chegou ao campo Batchelor, perto de Darwin. 79

Apesar da decisão de transferir todos os bombardeiros pesados ​​para a Austrália, não havia intenção de abandonar a defesa das Filipinas. O moral dos oficiais e soldados em Luzon permaneceu alto, em parte pelo menos porque eles esperavam constantemente a chegada de reforços. De acordo com um escritor, o Exército nessa época viajava tanto por rumores quanto por estômago. Um dia, houve a notícia de que a Marinha estava vindo em seu socorro, "varrendo tudo que estava à sua frente". Mais uma vez, "alguém" ouviu dizer que o Dewey Boulevard estava cheio de A-20. Em outra ocasião, a sede do 27º Grupo foi falsamente informada por telefone de que seus A-24 estavam sendo descarregados no cais. Uma corrida para as docas não revelou nada, exceto, como registrou o historiador do grupo, "que provavelmente havia um quinto colunista ou dois em Luzon e eles tinham o nosso número". 80

A esperança não estava confinada às bases. O general MacArthur ao longo de dezembro pensou que as Filipinas poderiam ser reforçadas, mencionando em suas comunicações a Washington a possibilidade de contra-ataques aéreos contra Formosa. Achava, entretanto, que a primeira prioridade nas alocações para seu teatro deveria consistir em aviões de perseguição e bombas a serem trazidas por porta-aviões. "Aviões de bombardeio de alto vôo" e tropas terrestres foram avaliados por ele como de importância secundária. 81 O General Brereton também acreditava que a esperança não precisava ser abandonada. Em 14 de dezembro, ele listou para MacArthur dez esquadrões de aeronaves de perseguição como uma exigência imediata, indicando que, além dos 52 A-24 e 18 aviões de perseguição esperados na Austrália antes do final do mês, seria "vantajoso"

ter 200 bombardeiros de perseguição e 50 de mergulho entregues às Filipinas por porta-aviões. Ele sentiu que os campos para esses aviões poderiam ser mantidos de maneira satisfatória e apontou que a construção do aeródromo após a eclosão da guerra havia sido acelerada. Seus engenheiros relataram que os campos de Clark, Nichols, San Marcelino e Del Carmen em Luzon poderiam ser mantidos em condição operacional e que cerca de oito ou dez faixas adicionais estariam prontas no último mês de dezembro. 82 Washington também não abandonou os planos de apoio às Filipinas. O presidente Roosevelt orientou especificamente que os reforços deveriam ser enviados para lá com toda a rapidez, e MacArthur foi informado em 15 de dezembro não apenas que a importância estratégica das Filipinas era totalmente reconhecida, mas que não haveria hesitação na determinação de fornecer apoio. Em cumprimento parcial da promessa, o envio de sessenta e cinco novos bombardeiros pesados ​​foi autorizado, além de quinze LB-30 retomados dos britânicos, uma transferência concluída em 21 de fevereiro de 1942, e MacArthur foi informado em 23 de dezembro de que estes aviões, a serem transportados através do Atlântico Sul e da Índia (ver abaixo, pp. 331-33), ficariam sob seu controle em Bangalore. 83

Logo ficou evidente, entretanto, que o fator tempo superava todos os outros. Os japoneses estavam pressionando para baixo de seus desembarques do norte no sul da cidade de Davao, com sua quinta coluna de cerca de 30.000 japoneses, foi facilmente invadida em 20 de dezembro e nessa data os elementos pesados ​​da Segunda Frota Japonesa haviam se movido para o norte para cobrir o principal inimigo pousando em 20-21 de dezembro no Golfo de Lingayen. A estratégia de MacArthur contra esse ataque foi baseada em um plano que "estava nos livros" por muitos anos. Consistia em adiar as ações no centro de Luzon e em uma retirada para Bataan, onde, esperava-se, as forças limitadas disponíveis serviriam de amortecedor para o Corregidor. 84

Exceto para missões de reconhecimento realizadas por pilotos de perseguição, a Força Aérea poderia oferecer pouco apoio à infantaria pressionada nesta retirada. De sua base distante em Darwin, o 19º Grupo se comprometeu em 22 de dezembro a montar uma missão de nove B-17 de acordo com um plano de usar Del Monte como ponto de parada para reabastecimento e rearmamento. Tendo decolado do Campo Batchelor, eles varreram o Golfo de Davao ao pôr do sol e caíram 30 x 500 libras. bombas em um aglomerado de sete navios. Nenhuma perseguição ou AA interferiu no ataque, mas a visibilidade era ruim e os resultados insignificantes. O B-17 pousou

depois de escurecer no agora muito bombardeado campo Del Monte, do qual quatro deles decolaram novamente pouco depois da meia-noite para o Golfo de Lingayen, a quase 600 milhas de distância. Mais uma vez, a visibilidade era ruim e, embora os transportes fossem bombardeados, nenhum impacto foi observado. Os japoneses lançaram uma saraivada de fogo antiaéreo que não causou danos, mas os caças inimigos perseguiram com tanta persistência que os bombardeiros não puderam pousar em San Marcelino como havia sido planejado. Em vez disso, eles seguiram para a Austrália. Um dos aviões desceu para reabastecimento em um campo de emergência em San Jose, em Mindoro, os outros três chegaram à base holandesa em Amboina antes de pousar. Em 24 de dezembro, todas as nove aeronaves, cinco procedendo diretamente de Del Mont, haviam retornado ao campo Batchelor. 85 Enquanto isso, outro vôo da Austrália, desta vez com três bombardeiros pesados, havia chegado a Del Monte. Lá, no dia 24 de dezembro, as aeronaves foram carregadas cada uma com 2.100 galões de gasolina e 7 x 30 lb. bombas em preparação para uma missão contra o porto de Davao. Todos os três aviões voltaram para Darwin, embora dois deles tenham sofrido danos consideráveis. 86

Os aviões de perseguição em suas missões diárias de reconhecimento continuaram a relatar o avanço constante do inimigo do norte e pousos adicionais ao longo da costa de Luzon. Contra um desses pousos, na baía de San Miguel, na costa sudeste, o Comando Interceptador decidiu em 23 de dezembro lançar praticamente todas as aeronaves restantes. O atrito reduziu o poder de ataque do 24º Grupo para um total de doze P-40 e seis P-35, mas se mostraram suficientes para criar uma confusão gratificante entre o pessoal inimigo em barcaças de desembarque e em torno de depósitos de suprimentos em terra. Os japoneses colocaram uma tela pesada de fogo antiaéreo. No P-35 foi forçado a uma aterrissagem forçada, e uma bala explosiva, quebrando o para-brisa do P-40 do Tenente Wagner, quase o cegou. 87 O esforço americano foi, na verdade, um último gesto de desafio, pois, após essa missão, todas as unidades da força aérea receberam instruções para evacuar as bases atualmente mantidas em Luzon, como parte da retirada geral para Bataan. A evacuação começou em 24 de dezembro.

Típica da confusão que atingiu naturalmente o seu clímax nesta retirada foi a experiência do 27º Grupo, cujo pessoal havia sofrido a experiência particularmente desagradável de ser pego na linha de frente da guerra sem seus aviões. Em 18 de dezembro, o grupo foi privado de seu comandante quando o Maj. John H. Davies, juntos

com uma dúzia de outros pilotos, tinha voado para a Austrália com o propósito de transportar de volta o primeiro dos tão esperados A-24 do grupo. Três dias depois, o pessoal restante havia recebido ordens de se preparar para a chegada dos aviões em três novos campos a serem localizados em Lipa, abaixo de Manila, e em San Marcelino e San Fernando, a noroeste. no dia 24, a mudança de Manila para esses pontos tinha acabado de ser concluída quando outra ordem ordenou que todo o pessoal seguisse para as docas de Manila. De lá, de caminhão e de barco, eles seguiram para Bataan, onde no dia de Natal celebraram com um jantar de pão e café quente, complementado em alguns casos por um gole de "grogue". 88 Para todos os efeitos práticos, o 27º Grupo agora se tornava parte da infantaria do General MacArthur, com a qual lutaria até o fim.

O mesmo destino aguardava o pessoal do 24º Grupo, mas por algum tempo o plano e a organização provisórios refletiram uma esperança contínua de reforço. Tanto o General Clagett quanto o General Brereton haviam deixado as Filipinas no último dia 24 de dezembro com membros de sua equipe em dois PBYs para estabelecer um novo quartel-general na Austrália. 89 Em 29 de dezembro, 650 oficiais e homens do 19º Grupo embarcaram em um movimento perigoso por ataque de Luzon a Del Monte, que os bombardeiros baseados na Austrália ainda esperavam usar como ponto avançado para operações de bombardeio. 90 Em Luzon, que para todos os efeitos práticos agora significava Bataan, permaneceu o Comando do Interceptador sob o competente e enérgico coronel Harold H. George, que como oficial da aeronáutica passou a trazer alguma ordem para a confusão que acompanhava a mudança para Bataan. Seu punhado de aviões de perseguição foi distribuído entre três campos recém-construídos na cabeceira da península sob um plano de retroceder, conforme necessário, para os campos de Mariveles, Cabcaben e Bataan perto de Corregidor. Com exceção dos poucos pilotos necessários para voar esses aviões e dos homens necessários para sua manutenção, o 24º Grupo foi colocado como reserva de infantaria, uma ação, como os eventos provaram, meramente preliminar à sua redesignação em 10 de janeiro como o 2º Regimento de Infantaria (Provisório) com atribuição à 71ª Divisão. O coronel George tinha apenas um esqueleto de estado-maior, mas que poderia ser expandido no evento esperado - os reforços chegaram antes que as cansadas tropas americanas fossem esmagadas. 9

A principal esperança de alívio imediato viajou com o comboio de oito transportes e cargueiros que deixaram Honolulu com destino às Filipinas em 29 de novembro, sob escolta do cruzador norte-americano Pensacola. Como já

observado, este comboio transportou o escalão terrestre do 7º Grupo de Bombardeio (H), outro combate aéreo e pessoal de serviço para um total de aproximadamente 2.500 oficiais e homens, 18 P-40's e os 52 A-24's desmontados do 27º Grupo de Bombardeio , além de grandes suprimentos de combustível de aviação e munições. Quando, depois de cruzar o equador, chegou a notícia do ataque japonês a Pearl Harbor, medidas de proteção foram tomadas e todos os canhões que puderam ser encontrados foram montados em montagens improvisadas, mas cinco dos navios ficaram inteiramente sem armamento. Mesmo depois de pegar armas adicionais em Suva, nas Ilhas Fiji, o comboio permaneceu mal preparado para se defender. Em 12 de dezembro, com o comboio ainda intacto, decidiu-se organizar as tropas de bordo em uma força-tarefa sob o comando do Brig. O general Julian F. Barnes, oficial sênior presente e no dia seguinte o general Barnes receberam ordens para prosseguir com o comboio para a Austrália, onde assumiria o comando de todas as tropas americanas naquele país. Lá a aeronave, as equipes de solo e outros equipamentos necessários seriam pousados, a aeronave no leito seria montada para transporte imediato para Luzon, enquanto o próprio comboio seguiria, se as condições o permitissem, para as Filipinas. O general Barnes anunciou em 19 de dezembro que seu comando seria conhecido como Forças dos Estados Unidos na Austrália, designação alterada em 5 de janeiro para Forças do Exército dos Estados Unidos na Austrália (USAFIA). 92

Enquanto isso, os preparativos estavam em andamento na Austrália para receber o comboio e enviar reforços para nossas forças sitiadas em Luzon. O adido militar dos EUA e acute, Coronel Van S. Merle-Smith, agindo sob instruções de Washington, fez os preparativos preliminares para a montagem da aeronave e a disposição das embarcações. O general Barnes recebeu notificação em 21 de dezembro de que o major-general George H. Brett logo chegaria à Austrália para organizar e comandar todas as unidades americanas. Mas o general Brett, que havia servido em quase todos os postos administrativos no Air Corps, estava na época concluindo uma viagem oficial pelo Oriente Médio, Índia e China e não deixou Chungking para a Austrália até o dia 24. 93 A caminho de seu novo posto, ele conferenciou com oficiais britânicos na Índia e autoridades holandesas em Java, de modo que sua chegada à Austrália para assumir a missão de estabelecer um sistema de abastecimento para reforço das Filipinas foi adiada até o final de dezembro. Enquanto se aguarda a chegada do general Brett, o general Clagett, que havia deixado Luzon no dia 18, assumiu o comando quando em 22 de dezembro chegou a Brisbane. Lá no mesmo dia o comboio

chegou e no dia seguinte iniciou o seu desembarque. Acordos foram feitos para aquartelar as tropas americanas nas pistas de corrida locais de Ascot e Doomben, com tendas e confeitarias fornecidas pelo exército australiano, e para o uso dos aeródromos próximos de Archerfield e Amberley para montagem da aeronave . 94

Vários fatores interferiram na execução rápida dos planos. O comboio foi carregado em tempo de paz, com pouca atenção à vantagem de colocar o equipamento no mesmo navio com sua unidade designada. Para encontrar o equipamento de organização das tropas que permaneceriam na Austrália e as peças para as aeronaves a serem montadas ali, foi necessário descarregar praticamente toda a carga, separá-la e recarregá-la como se destinava ao embarque para o norte para as Filipinas. Mesmo assim, partes vitais do A-24 - motores de gatilho, solenóides e suportes de arma - nunca foram encontradas. Depois de muitas horas de busca infrutífera por peças perdidas, decidiu-se recarregar o equipamento programado para transporte marítimo nos dois navios mais rápidos, o Holbrook e a Bloemfontein. Com estivadores australianos ajudando no esforço durante as vinte e quatro horas do dia, o recarregamento foi concluído em 28 de dezembro. o Holbrook navegou imediatamente o Bloemfontein, adiou até que seu capitão recebesse esclarecimentos das ordens das autoridades holandesas, partiu no dia seguinte. 95

Depois de dados os passos iniciais para o reforço das Filipinas, mais atrasos frustrariam o esforço. A montagem dos aviões foi realizada em pouco tempo, mas as peças que faltavam nos A-24 nunca foram encontradas e, como não estavam disponíveis na Austrália, foi necessário aguardar seu embarque dos Estados Unidos, de onde foram despachados por ao ar no início de janeiro. Além disso, foi descoberto que não havia Prestone para os P-40 e, como alguns foram eventualmente detidos na Austrália, isso acarretou ainda outro atraso. 96 E dificuldades imediatas desse tipo, apesar da necessidade urgente de aviões em Bataan, eram secundárias à tarefa mais importante de estabelecer uma base na Austrália que pudesse manter um fluxo contínuo de reforços para Luzon. A guerra pegou os Estados Unidos no meio do caminho em um programa de reforço aéreo das Filipinas - aviões, pessoal e equipamento já haviam sido alocados para esse propósito e seu movimento em muitos casos havia sido iniciado. Se os problemas envolvidos em canalizar seu movimento através de uma base australiana pudessem ser prontamente resolvidos, haveria um verdadeiro

perspectiva de obter reforços substanciais, embora limitados, para MacArthur. Também havia motivos para esperar que as unidades de bombardeiros pesados ​​agora baseadas em Darwin pudessem aumentar o peso de suas operações contra alvos filipinos. Os japoneses, ao pousarem na Ilha Wake em 23 de dezembro, cortaram a única rota aérea testada para o movimento desse tipo de avião, mas o progresso na construção de uma rota de balsa pelo Pacífico Sul ofereceu motivos para esperança de que o vôo inaugural pudesse ser feito ainda em antes da data prevista de 15 de janeiro. Tanto o Exército quanto a Marinha estavam trabalhando febrilmente para fornecer pelo menos instalações mínimas no Natal, Cantão, Samoa, Fijis e Nova Caledônia. 97 Ao mesmo tempo, medidas estavam sendo tomadas para estender a rota da balsa através do Atlântico Sul, além da África, para a Índia e as Índias Orientais Holandesas. (Veja abaixo, pp. 329-31. Mas, novamente, o peso do esforço de bombardeio que poderia ser feito dependeria em grande parte dos recursos de uma base australiana, e a tarefa de desenvolver tal base era tremenda.

Seu estabelecimento dependeu quase inteiramente da chegada de pessoal, suprimentos e equipamento dos Estados Unidos. O General Marshall sugeriu que os recursos australianos fossem utilizados tanto quanto possível para aliviar a carga sobre o transporte americano, mas as instalações industriais da Austrália eram limitadas na melhor das hipóteses e, além disso, a nação já estava fortemente pressionada para suprir suas próprias necessidades. forças Armadas. De preocupação mais imediata foram as limitações impostas pelo sistema de transporte da Austrália. A necessidade militar dava a maior importância estratégica àquela seção do país menos desenvolvida - os principais centros de população, riqueza e transporte estavam no sudeste, enquanto o norte e o nordeste agora ocupavam a posição de importância militar fundamental. A dificuldade de transportar mercadorias por terra de Brisbane a Darwin era tão grande quanto de Darwin às Filipinas, se não tão perigosa. Nenhuma ferrovia conectava as duas cidades, que estavam a 2.500 milhas uma da outra pela rota terrestre mais rápida. Por mais de um quarto dessa distância, apenas uma estrada irregular cortava o deserto central, e essa estrada terminava a aproximadamente 300 milhas de Darwin para se conectar com uma ferrovia capaz de transportar não mais do que 300 toneladas de carga por dia. As instalações de reparo eram inadequadas para a manutenção de estradas ou ferrovias, e parte do material rodante literalmente se dobrou sob o peso do pesado equipamento americano. 98 O problema das instalações de armazenamento era

resolvido quando o australiano disponibilizou temporariamente vários armazéns de lã. Mas a questão de uma oferta adequada de trabalho não foi resolvida tão prontamente. 99 Não apenas a Austrália tinha uma pequena população de cerca de 8.000.000, mas sua força de trabalho já estava fortemente comprometida com seu próprio esforço de guerra e a maior necessidade de assistência caiu em áreas de assentamento relativamente esparso.

Felizmente, medidas preliminares foram tomadas antes da guerra para a coordenação dos esforços defensivos entre as autoridades americanas e australianas, conforme a ocasião pudesse exigir. O General Brereton visitou a Austrália em novembro, e os planos para a rota aérea do Pacífico Sul exigiram arranjos para o uso de aeródromos e outras instalações dentro do território australiano. Foi neste contexto, então, que o


Mapa 4: Nordeste da Austrália
a primeira de várias conferências Aliadas se reuniu em 28 de dezembro em Amberley Field para considerar problemas comuns e oportunidades de assistência mútua.Ficou acordado que os oficiais americanos assumiriam a responsabilidade real pela montagem de seus aviões, mas para assegurar a coordenação adequada do esforço com os planos de movimento dos aviões montados, um oficial australiano seria colocado no comando geral. Como a aeronave teria que ser transportada por terra por uma distância de mais de 2.000 milhas antes de chegar a um ponto de partida em Darwin, foi decidido estabelecer depósitos de reabastecimento em Charleville, Cloncurry, Daly Waters e Darwin. Embora a gasolina de 100 octanas pudesse ser adquirida nas Índias Orientais Holandesas, esse combustível tinha um conteúdo aromático tão alto que destruiu o revestimento à prova de vazamentos dos tanques de combustível e, conseqüentemente, forçou a consideração dos problemas de importação de combustível americano. Além de estoques limitados acumulados antes da guerra, o navio a vapor Mauna loa estava a caminho de Brisbane com uma carga de 400.000 galões, mas mesmo assim o suprimento ficaria muito aquém da meta pré-guerra de 10.000.000 galões. 100

As conferências de Amberley também deram atenção a um problema de treinamento. Não apenas a rota aérea de Brisbane a Darwin era difícil para aqueles que não tinham experiência na área, mas os saltos sobre as águas de Darwin às Filipinas apresentavam seus próprios riscos de navegação e combate. Em 28 de dezembro, o general Clagett e Sir Charles Burnett, chefe do estado-maior australiano, concordaram em inaugurar um programa de treinamento para -24 tripulações em Archerfield e para pilotos de P-40 em Amberley. Os detalhes dos dois programas foram acertados no dia seguinte em uma reunião de oficiais americanos e australianos. O australiano recebeu a supervisão geral do programa, enquanto o Maj. John H. Davies, oficial comandante do 27º Grupo, recebeu a responsabilidade pelo padrão de treinamento. O curso prescrito consistia em prática de vôo noturno, bombardeio de mergulho e artilharia aérea. 101 Assim foi lançada a base para uma estreita colaboração entre o pessoal da Royal Australian Air Force (RAAF) e a AAF, que continuaria durante quase quatro anos de guerra.

O comando americano encarregado desses e de outros preparativos na Austrália não era tecnicamente uma organização aérea. Mas por enquanto, pelo menos, suas responsabilidades exigiam principalmente o apoio às operações aéreas, uma consideração que provavelmente afetou a decisão de designar o General Brett para o comando das Forças do Exército dos Estados Unidos na Austrália. Em 29 de dezembro, dois dias antes da chegada de Brett na Austrália,

O general Brereton havia chegado a Darwin depois de conferências em rota das Filipinas com comandantes navais americanos e oficiais holandeses da aviação e do exército em Soerabaja e Batávia. Era sua missão, sob as instruções do General MacArthur, organizar "bases operacionais avançadas a partir das quais, com a Força Aérea do Extremo Oriente, você pode proteger as linhas de comunicação, bases seguras em Mindanao e apoiar a defesa das Filipinas pelas Forças do Exército dos EUA no Extremo Oriente. " Ele deveria estabelecer ligação com o General Comandante das Forças dos EUA na Austrália, que estava "encarregado da organização de bases na Austrália" e, a partir dessas bases, para dirigir "a operação da Força Aérea do Extremo Oriente ... e a disposição de Tropas do Air Corps com antecedência, a fim de cumprir sua missão atribuída. " 102 O General Brereton estabeleceu um quartel-general temporário em Darwin.

Embora o objetivo de todas as operações ainda permanecesse oficialmente no reforço das Filipinas, não havia pouca justificativa para a esperança de que reforços e suprimentos substanciais pudessem chegar às forças de MacArthur a tempo de salvá-los. Além das dificuldades, atrasos e frustrações já observados, estava se tornando cada vez mais improvável que aeronaves de perseguição, o primeiro requisito em reforços aéreos, pudessem ser transportadas para as Filipinas. Os japoneses, que recentemente capturaram Davao e, como resultado, estavam usando aeródromos em Mindanao na última semana de dezembro, ameaçaram em breve estar montados em todas as rotas aéreas possíveis da Austrália às Filipinas. Nessas circunstâncias, tanto o A-24 quanto o P-40, com alcance limitado a pouco mais de 500 milhas, poderiam ser interceptados com relativa facilidade. Além disso, era bastante evidente que os Aliados logo teriam dificuldade em segurar até mesmo os pontos-chave nas Índias Orientais Holandesas contra o avanço contínuo das forças japonesas. 103

O general Brett, que chegou à Austrália em 31 de dezembro, encontrou poucas esperanças imediatas de um reforço efetivo das Filipinas. Em 2 de janeiro, ele comunicou pelo rádio ao General Marshall que seria impossível realizar muitas operações táticas até que um "estabelecimento" na Austrália, incluindo uma grande base aérea em Darwin e uma grande base de suprimentos e reparos em Townsville, fosse desenvolvido . em uma recente conferência com o general Sir Archibald Wavell, que havia sido transferido do Oriente Médio para a Índia em julho anterior, Brett havia chegado a um acordo sobre os princípios gerais de estratégia e, em 3 de janeiro, apresentou suas conclusões em uma conferência com chefes australianos de funcionários e outros oficiais militares e governamentais. Em consideração

as possibilidades na situação que confronta as potências associadas, ele enfatizou a necessidade de uma estratégia defensiva até que forças suficientes tenham sido reunidas para operações ofensivas (a) trabalhando da Birmânia para a China em direção a Xangai para adquirir bases avançadas (b) por exercendo pressão lenta através das Índias Orientais Holandesas e da Malásia e (c) exercendo pressão semelhante da Austrália nas ilhas ao norte. "No dia seguinte, ele ordenou o Holbrook e Bloemfontein, os únicos navios até agora despachados para Macarthur pararam em Darwin e descarregaram sua carga e todas as tropas naquele porto. 104

A essa altura, o Departamento de Guerra também tinha sérias dúvidas quanto à viabilidade de enviar reforços substanciais às Filipinas. Eu estava claro que um reservatório de suprimento não poderia ser construído na Austrália, exceto por um período de muitos meses. A esperança de transportar aviões de curto alcance para as Filipinas diminuía a cada relato do progresso das forças japonesas, e a perspectiva de romper o bloqueio marítimo com uma escolta naval para comboios era ainda menos promissora. O presidente Roosevelt e o primeiro-ministro Churchill com seus chefes de gabinete, então reunidos em Washington, haviam considerado essa operação. Mas a marinha dos EUA havia sido duramente atingida em Pearl Harbor, o equilíbrio do poder naval no Pacífico havia sido ainda mais perturbado a favor do Japão pela perda dos britânicos Príncipe de Gales, e a Repulsa aos bombardeiros inimigos em 10 de dezembro, e as forças já comprometidas com os teatros do Atlântico e do Oriente Médio não puderam ser liberadas dentro do tempo disponível. (Ver abaixo, pp. 239-43.) Um memorando de 3 de janeiro para o Chefe do Estado-Maior, assinado pelo Brig. O general Leonard T. Gerow, chefe adjunto do Estado-Maior, descreveu as operações que seriam necessárias para restaurar a posição americana nas Filipinas. O primeiro requisito seria obter superioridade aérea e naval ao sul da linha Malaya-Borneo-Celebes e fazer os preparativos para estender esse controle para o norte. Com a supremacia aérea estabelecida nas Índias Orientais Holandesas, seria necessário estender essa supremacia das bases da NEI ao norte para cobrir Mindanao e, em seguida, com o apoio de fortes forças navais e aéreas para desembarcar grandes forças terrestres em Mindanao, preparatório para um ataque a Luzon. . As potências associadas não dispunham, é claro, de tempo nem de meios para uma operação como esta, e com base na conclusão inevitável de que "as forças necessárias para o socorro às Filipinas não podem ser colocadas na área do Extremo Oriente

dentro do tempo disponível, "foi recomendado que, para os atuais esforços dos Aliados no Extremo Oriente, se limitassem a manter a barreira malaia, Birmânia e Austrália e as operações projetadas para o norte" para fornecer o máximo de defesa em profundidade "105.

Da solidez dessa conclusão, os eventos logo ofereceriam mais do que uma prova ampla. Em Bataan, as forças americanas continuariam sua luta heróica, mas um inimigo hábil e rápido já os havia engolfado.

Notas do Capítulo 6:

1. Paz e Guerra: Política Externa dos EUA, 1931-1941, pp. 136-48 e documentos de apoio Relatório do Comitê Conjunto de Investigação do Ataque de Pearl Harbor (79º Congresso, 2ª sessão), Doc. 244, pp. 1-49.

2. Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, pp. 53-57 USSBS Interrogation No. 65, Cap. Y. Watanabe, 15 de outubro de 1945 No. 113, Cap. M. Fuchido, 10 de outubro de 1945 No. 479, Cap. M. Genda, 28-29 de novembro. 1945 No. 603, Capitão M. Fuchido, 28 de novembro de 1945.

3. As interrogações citadas no n. 2 Audiências perante o Comitê Conjunto de Investigação do Ataque de Pearl Harbor, Pt. 13, Exh. 8-B, 420-22.

4. Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, p. 57, que aparentemente considera um voo de reconhecimento anterior como uma onda separada, descreve o ataque como tendo sido feito em três ondas em vez de duas. A ordem de operações e o interrogatório do pessoal participante indicam que o ataque real foi lançado em duas ondas. (Ver Audiências. . . Ataque a Pearl Harbor, Pt. 13, Exh. 8-B, 4420-22 e Exh. 8-C, 426-27 USSBS Interrogations 113 e 603.) O Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, p. 58, dá uma distribuição ligeiramente diferente do número de aviões empregados, com os seguintes totais: 81 caças, 135 bombardeiros de mergulho, 104 bombardeiros horizontais e 40 aviões torpedeiros.

5. Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, pp. 138-40 Walter Karig et al. Relatório de Batalha (Nova York, 1944), I, 12-17 litros, Brig. Gen. H.C. Davison para CG Hawaiian Air Force, 18 de dezembro de 1941, em História, VII Fighter Command AAF Historical Study No. 41, Operational History of the Seventh Air Force, 7 de dezembro de 1941-6 de novembro de 1943.

6. Relatório de batalha, pp. 28-38 USSBS Intrs. 65, 113 e 479.

7. Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, pp. 64, 69. Veja também Relatório de batalha, pp. 93-96 e Placa XV. A perda adicional de cinco aviões que chegam da operadora Empreendimento elevou a perda total de aeronaves navais para noventa e dois, e a este número foram adicionados pelo menos trinta aviões seriamente danificados.

8. Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, p. 62 AAFHS-41.

9. AAFHS-41.

10. Ibid. ltr., Gen. Davidson para CG Hawaiian Air Force, 18 de dezembro de 1941. Veja também as citações dos pilotos mencionados.

11. Registros de tel. conversations in Fourth Air Force Historical Study IV-1, Processing and Ferrying Functions, 1941, Vol. II, Docs. 42-66 Histórias, 19ª bomba. Gp. e 435ª Bomba. Sq. 435º [Bomba. Sq.] No exterior.

12. AAFHS-41, especialmente o aplicativo. 3, Diário de Guerra mantido por A-3, Força Aérea Havaiana, 7-31 de dezembro de 1941.

13. Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, p. 141

14. USSBS Intrs. 65, 113 e 479 Audiências. . . Ataque a Pearl Harbor, Pt. 13, Exh. 8-C, 427-27.

15. Memorando para a Comissão Roberts por Hq. Hawaiian Air Force, 26 de dezembro de 1941, em AAFHS-41, App. 2. Veja também p. 6 Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, p. 65, declara: "Um total de 96 aviões do Exército foram perdidos como resultado da ação inimiga, este número incluindo aeronaves destruídas em depósitos e os aviões danificados que foram posteriormente despojados de parte."

16. AAFHS-41, pp. 5-6 Audiências. . . Ataque a Pearl Harbor, pt. 12, 325, relaciona as baixas do Exército da seguinte forma: mortos na ação 194, feridos na ação 360, desaparecidos na ação 22, morreram fora da batalha 2, declarados mortos 1 e morreram em decorrência dos ferimentos 21, num total de 600.

17. USSBS Intrs. 113 e 603 Relatório . . . Ataque a Pearl Harbor, p. 64, sugere que a presença da Força-Tarefa naval dos EUA 12 ao sul de Midway foi provavelmente o fator decisivo.

18. USSBS Intrs. 503, Vice-Almirante Sigeru Fukudome, 9 de dezembro de 1945 424, Capitão Bunzo Shibata, 18 de novembro de 1945 e 74, Capitão Chihaya Takahashi, 20 de outubro de 1945.

19. USSBS Intr. 74, Capitão Chihaya Takahashi, 20 de outubro de 1945 USSBS, Relatório Resumido (Guerra do Pacífico), 1 ° de julho de 1946.

20. 1º ind. (ltr., Chefe, AAF Historical Office to CG Third Air Force, 30 de janeiro de 1946), Brereton to Paul History, Fifth Air Force and its Predecessors, Pt. 1 de dezembro de 1941 a agosto. 1942, 8-9.

21. História, Quinta Força Aérea, pt. 1 de dezembro de 1941 a agosto. 1942, pp. 8-9 History, 24th Pursuit Gp. Declaração de experiência pessoal, feita pelo Maj. Stewart W. Robb a pedido do pessoal histórico, declaração de 30 de novembro de 1944 do Maj. David L. Obert, 14 de maio de 1945.

22. USSBS Intr. 601, 28 de novembro de 1945, Comdr. Ryosuke Nomura, que durante a invasão das Celebes foi oficial de operações aéreas das 23ª Operações da Flotilha Aérea da Marinha Japonesa na Invasão das Filipinas, 15 de maio de 1946, ATIS Doc. 19692.

23. História, 24º Pursuit Gp.

24. Histórias, 27º Bob. Gp. e 24º Pursuit Gp.

25. Entrevista com o coronel Eugene Eubank, 2 de julho de 1942, entrevista não registrada com o Brig. Gen. Francis M. Brady pelo autor, palestra de 7 de dezembro de 1944 pelo Coronel W.P. Fisher, 20 de março de 1942, em AAG 385, Warfare 1st ind., Brereton to Paul, como citado no n. 20 Allison Ind, Bataan, o Tribunal de Justiça (Nova York, 1944), pp. 89-94. Veja também n. 31 abaixo.

26. Ind, Bataan pp. 92-93. O coronel Ind, em dezembro de 1941, capitão e oficial de inteligência da Força Aérea do Extremo Oriente, afirma que as pastas objetivas eram completas o suficiente para tornar a missão "muito diferente da facada que teria que ser de outra forma". A política americana fora evitar qualquer "ato aberto" e, portanto, embora as missões regulares de reconhecimento tivessem ocasionalmente levado nossos aviadores a até cinco quilômetros da costa de Formosa, nenhuma missão fotográfica sobre a própria Formosa havia voado. (Entrevista com o coronel W.P. Fisher pelo autor, 17 de junho de 1947 History, 19th Bomb. Gp., App. A.)

27. Entrevista com Brady.

28. Ibid. 1º ind., Brereton para Paul, mas veja a entrada do Resumo das Atividades, Hq. Força Aérea do Extremo Oriente, citado na p. 207.

29. Um pedido de 27 de maio de 1944 da Quinta Força Aérea iniciado pelo historiador dessa organização, ao Quartel General, Área do Sudoeste do Pacífico, para obter informações do pessoal que ocupava cargos importantes sob o comando do General MacArthur no início da guerra, empreendeu-se para complementar o registro disponível em Arquivos AAF. Entre outras coisas, foram solicitadas informações sobre os planos pré-guerra para o emprego da Força Aérea do Extremo Oriente, o possível efeito do status político das Filipinas nas decisões de não assumir a iniciativa contra os japoneses após a confirmação oficial do ataque a Pearl Harbor. recebido, e uma indicação de tais ordens que possam ter sido emitidas à Força Aérea na manhã de 8 de dezembro relacionadas ao uso de bombardeiros baseados em Clark Field. O pedido foi devolvido, no entanto, com endosso de 7 de junho de 1944 da seguinte forma: "Não há nenhuma informação oficial nesta sede que diga respeito às questões propostas na comunicação básica." (Ver Doc. 20 em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II.)

30. 1º ind., Brereton para Paul Eubank e entrevistas com Brady fala do Coronel Fisher, citado no n. 25 Ind, Bataan, pp. 89-94 ltr., Tenente Don Mitchell para Bayrd Still, 30 de novembro de 1941. É interessante notar que os japoneses aparentemente esperavam um ataque precoce em Formosa pelos B-17. Em um interrogatório de 28 de novembro de 1945 (USSBS 601) Comdr. Ryosuke Nomura lembrou que, devido ao atraso no lançamento do ataque japonês, temia-se que aeronaves americanas iniciassem o primeiro ataque. Esse medo, declarou ele, havia aumentado muito às 8h, quando uma transmissão americana interceptada indicou que tal ataque estava sendo considerado e que os B-17 chegariam em Formosa às 10h10.

31. Memorando para o Coronel WJ Paul do Tenente-General Lewis H. Brereton, 6 de agosto de 1947, em resposta ao memorando para Brereton de Paul, 22 de julho de 1947. Enquanto o General Brereton estava consultando o General Sutherland, um encontro aéreo o pessoal da força foi detido no quartel-general da Força Aérea do Extremo Oriente. Em 6 de abril de 1944, o Maj. John C. Ankeny, historiador da Quinta Força Aérea, fez a seguinte pergunta ao Coronel Harold Eads, que havia participado daquela reunião na manhã de 8 de dezembro de 1941:

"1. Quem tinha os seguintes pontos de vista (8 de dezembro de 1941): (a) Atacar os japoneses em Formosa com tudo o que tínhamos sem demora? (B) Esperar por um ato aberto antes de bater? (C) Enviar um reconhecimento para Formosa e acertar alvos de oportunidade? (dO enviar um ou dois aviões (B-17) apenas para reconhecimento?

2. O que aconteceu na reunião com o coronel Brady antes da chegada do General Brereton na manhã de 8 de dezembro de 1941?

3. O que aconteceu depois que o General Brereton chegou? "

O Coronel Eads respondeu a essas perguntas da seguinte maneira: “Todos os presentes na reunião da manhã de 8 de dezembro sustentaram a opinião apresentada no parágrafo 'a'. Estávamos nos preparando para prosseguir nessa base. Ninguém tinha as opiniões 'b', 'c' e 'd'. (...) Pelo que me lembro, quando o General Brereton chegou à reunião, ele disse que não poderíamos levar a cabo o plano que havíamos decidido sob as ordens, pois não poderíamos atacar até que fôssemos atacados para que pudéssemos sair para fotógrafos em (carregados de bombas), mas não deveriam usá-los a menos que fossem atacados. " (doc. 10, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, Ap. II.)

32. Além dos relatos do General Brereton, conforme dados em resposta à carta do Coronel Paul, Chefe, AF Historical Office, 30 de janeiro de 1946, e The Brereton Diaries, pp. 36 ff., a narrativa mais detalhada é a história do 24º Grupo de Perseguição. Em uma entrevista não registrada de cerca de duas horas de duração com o autor em 7 de dezembro de 1944, o General Brady em resposta a questões específicas surgidas da própria pesquisa do autor deu mais corroboração aos detalhes essenciais. Entre outras informações fornecidas, ele chamou a atenção para um relatório que ele e Brereton haviam preparado e enviado a Washington, como ele se lembrava, no final de janeiro ou início de fevereiro de 1942. Infelizmente, uma busca extensa e intensiva nos arquivos da AAF e do Departamento de Guerra falhou para localizar uma cópia. Em uma pergunta sobre este relatório, o General Brereton (ver memorando para Paul, 6 de agosto de 1947) afirmou: "Eu não tenho uma cópia do documento referido. Fui informado de que este documento estava nos arquivos secretos do próprio General Arnold, presumivelmente, foi mostrado ao Chefe do Estado-Maior. Se ainda existe, eu não sei. " (Ver também a entrevista de Eubank Fisher Report on Philippine and Java Operations recebido na primavera de 1942 History, Fifth Air Force, Pt. 1, ff.)

33. 1º ind., Brereton para Paul, onde o general lembra, como em seu publicado Diários, que neste momento ele instruiu Eugene L. Eubank, comandante de bombardeiro que tinha voado de Clark Field, para se preparar para uma operação contra o porto de Takao com prioridade de alvo para transportes inimigos e navios de guerra e ao mesmo tempo preparar três aviões para reconhecimento de aeródromos em Formosa.

35. 1st ind., Brereton to Paul History, 30th Bomb. Sq.

36. History, 24th Pursuit Gp. Resumo das atividades, 8 de dezembro de 1941.

37. 1º ind., Brereton para Paul The Brereton Diaries, pp. 40-41.O memorando do General Brereton de 6 de agosto de 1947 (citado na nota 31 acima) indica que a autorização para a missão de reconhecimento a Formosa pode ter sido recebida já em 0800. Com referência a uma "segunda conferência" por telefone com Sutherland "aproximadamente às 8 horas. , "Brereton afirma que" missões de reconhecimento foram autorizadas nesta conversa ", mas sua lembrança no mesmo lugar que a ordem para Eubank para uma missão específica de reconhecimento sobre Formosa não foi dada até depois de 1000 contagens com sua conta anteriormente dada em The Brereton Diaries, p. 40, e em 1o inds., Brereton para Paul.

38. 1º ind., Brereton para Paul Brady entrevista relatório de Fisher, citado no n. 32

40. Entrevista com o coronel A.H. Campbell pelo autor, 11 de julho de 1947.

43. 1º ind. (ltr., Chefe, Escritório Histórico Aéreo para CG Thirteenth AF, 17 de julho de 1945), Maj. Gen. E.L. Eubank para CG AAF, 5 de agosto de 1947. Ver também, em apoio à declaração do General Eubank, Fisher report and talk, confirmado em uma entrevista com o autor, 17 de junho de 1947, 1º ind., Brereton to Paul History, 24th Pursuit Gp. ltr., Col. A.W. Marriner, dir. de Comunicações para CG USAFIA, 2 de abril de 1942 Ind, Bataan, p. 00. A maioria das fontes atribui a falha a uma falha nas comunicações. Assim, a história do 24º Grupo de Perseguição afirma que "aproximadamente às 11h45 um relatório não identificado foi recebido de uma formação de bombardeio sobre o Golfo de Lingayen, rumo ao sul", mas acrescenta "que a falha nas comunicações impediu a identificação adequada." Esta opinião não é confirmada pelo testemunho do Coronel Campbell. (Veja o nº 40.)

44. USSBS Intrs. 424 e 601 Operações da Marinha Japonesa na Invasão das Filipinas.

45. History, 24th Pursuit Gp. Relatório Fisher. De acordo com fontes japonesas, cinquenta e quatro "aviões de ataque terrestre" e trinta e quatro caças participaram do ataque a Clark, enquanto um número igual de bombardeiros e cinquenta caças atacou Iba. (Veja Operações da Marinha Japonesa na Invasão das Filipinas.)

46. ​​History, 24th Pursuit Gp. História, Quinta Força Aérea, pt. 1, pág. 12 GO 48k Hq. USAFFE, declaração de 21 de dezembro de 1941, conforme n. 21, do Maj. Stewart W. Robb, anteriormente da 34ª Sq. O líder de vôo do 34º Esquadrão afirma que seus dezoito P-35 decolaram e seguiram para Clark Field sem ordens. (Declaração do major Ben S. Brown, 25 de outubro de 1944, nos documentos do V Fighter Command.)

47. História, 19ª bomba. Gp., App. B (19º Gp. Registro de Operações). Deve-se lembrar que os B-17 estavam há vários dias voando em missões regulares de reconhecimento que ocasionalmente os levavam a três milhas da costa de Formosa. Naquela manhã, Carpenter estava patrulhando as águas a leste de Luzon. (Entrevista com Fisher, 17 de junho de 1947 History, 19th Bomb. Gp., App. A.)

48. 19th Gp. Registro de Operações 16, Hq.FEAF, Bandeong, 12 de fevereiro de 1942. Em 18 de abril de 1944, o Coronel RL Fry, que era oficial executivo do 5º Grupo de Base Aérea de Del Monte em dezembro de 1941, fez a seguinte declaração: "Em resposta às ordens de Clark Field às 04:00 horas de 8 de dezembro, um B-17 sob o Tenente Tash decolou de Del Monte às 0945 para Clark Field ter uma câmera instalada para que uma missão fotográfica pudesse voar sobre Formosa. " (Doc. 8, em History, Fifth Air Force, Pt. 1, App. II.) Isso indica que a ordem de Clark Field foi enviada a Del Monte imediatamente após o recebimento da notícia de que Pearl Harbor havia sido atacado. Mas deve ser apontado que o Maj. E.H. Heald, que em dezembro de 1941 ajudou a estabelecer comunicações para o 5º Grupo de Base Aérea, declarou em maio de 1944 que "no momento do ataque às Filipinas" ele recebeu a "primeira mensagem transmitida por rádio para Del Monte do Quartel General" em aproximadamente 6h30, e que cinco minutos depois chegou outro do Coronel Eubank. A primeira mensagem dizia: "As hostilidades começaram. Alerta de todos os aviões." (Doc. 17, mesma história.) Deve-se notar que as declarações do Coronel Fry e do Major Heald foram feitas mais de dois anos após os eventos serem descritos. Uma possível explicação para as diferenças de tempo declaradas é que o B-17 da Tash foi enviado para Clark Field meramente para fazer certos reparos em seu avião, conforme declarado no 19º Registro de Operações de Grupo, e que o pedido recebido de Clark Field não era relacionado de qualquer forma para o início das hostilidades.

49. History, 24th Pursuit Gp. GO 11, Hq. Quinta Força Aérea, 30 de setembro de 1942 Declaração de Experiência Pessoal, feita pelo Tenente-Coronel W.A. Sheppard e o Maj. E.B. Gilmore a pedido do pessoal histórico, 1 de fevereiro de 194t Ind, Bataan, pp. 103-4. Veja também n. 45 acima.

50. GO 17, Hq. FEAF, 23 de fevereiro de 1942 GO 2, Hq. Comando do Sudoeste do Pacífico, Lembang, 15 de fevereiro de 1942 GO 48, Hq. USAFFE, 21 de dezembro de 1941 GO 52, Hq. Quinta Força Aérea, 18 de dezembro de 1942 Fisher report Brady entrevista, sa no n. 25 entrevista com o coronel Cecil E. Combs pelo autor, 19 de janeiro de 1945 History, 19th Bomb. Gp., App. Um tenente-coronel William J. Kennard, Relatório sobre atividades nas Filipinas e na Austrália, entrevista de 14 de novembro de 1942 com o tenente-general Richard K. Sutherland por W.D. Edmonds, 4 de junho de 1945.

51. Fisher report History, 24th Pursuit Gp. msg. # 1133, Manila para WD, 8 de dezembro de 1941 msg. # 1135, Manila para WD, recd. 9 de dezembro de 1941 memorando S / W por Spaatz, C / AS, 8 de dezembro de 1941 Robb, Sheppard e Gilmore, e declarações de Obert (ver n. 21 e n. 49) Ind, Bataan, pp. 102-6.

52. Os registros disponíveis dos dois esquadrões, o 28º e o 30º, que estavam em Clark em 8 de dezembro, afirmam que os B-17 estavam "dispersos" no momento do ataque. Col. W.P. Fisher, comandante do 28º Esquadrão em dezembro de 1941, afirmou que era um procedimento operacional padrão para suas aeronaves irem para as posições designadas assim que pousaram, e que foram dispersas nesta ocasião. Por outro lado, as instalações de dispersão não haviam sido concluídas e era impossível fornecer segurança completa contra ataques aéreos. (História, 30º BOmb. Sq. Conversa de Fisher e relatório de Fisher, confirmado em declaração ao autor na entrevista de 17 de junho de 1947. Entrevista de Combs.) Há algumas evidências de que vários aviões foram deixados em uma posição exposta incomum. (Ind, Bataan, p. 101.) Deve ser enfatizado, entretanto, que o bombardeio causou poucos danos, e que as perseguições inimigas voando baixo localizaram os B-17 onde quer que estivessem e os crivaram. Embora esse fato não desculpe a falta de precaução, é verdade que, a menos que os B-17 pudessem ter sido completamente ocultados, a maior dispersão possível teria feito pouca diferença.
[O editor HyperWar tem a gritar neste ponto: "O que diabos eles estavam fazendo no chão ao mesmo tempo?" Eles haviam recebido ordens para decolar em primeiro lugar como uma precaução contra um ataque japonês esperado. Qualquer criança de 12 anos deveria ter sido capaz de descobrir que o reabastecimento e a manutenção deveriam ser feitos em etapas: pousar um reabastecimento de alguns dos B-17, então pousar e reabastecer o próximo lote como os anteriores decolaram. Kimmel e Short escaparam por pouco de tribunais marciais e viram suas carreiras arruinadas por simplesmente não terem previsto um ataque surpresa, mas MacArthur e Brereton permaneceram intocados por esta inexplicável negligência!]

53. Ver fontes no n. 51 e Resumo das Atividades, 9 de dezembro de 1941, 0954, onde "Nichols Field relata 12 vítimas - 4 graves, 3 mortos." O inimigo havia planejado um ataque em grande escala nos campos próximos a Manila, mas o clima restringiu seus esforços a um ataque de sete aviões contra Nichols. (Operações da Marinha Japonesa na Invasão das Filipinas.)

54. Ver novamente as fontes no n. 51 e também conversa de Fisher.

55. Msg. # 736, TAG para CG USAFFE, 7 de dezembro de 1941.

56. History, 24th Pursuit Gp. Declaração de Obert Ind, Bataan, pp. 111-12.

57. Relatório do tenente-coronel S.M. Mellnik, AA nas Filipinas, Doc. 24, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II.

58. 19th Gp. Registro de operações. Mas veja o Resumo das Atividades, 9 de dezembro de 1941, 1100, onde "C.O. Del Monte relatou que 16 B-17 estão a caminho de Clark Field" e em uma mensagem distorcida indicava que um ou mais voltaram "com membros da tripulação feridos". O plano original para uma missão ao amanhecer sob a Ordem de Campo No. 2 (ver Resumo, 8 de dezembro de 1941, 1550) parece ter sido alterado pela Ordem de Campo No. 3, transmitida ao "Comando de Bombardeiro CO, Clark Field" a 2356, 8 de dezembro.

59. Almirante Thomas C. Hart, Narrative of Events, Asiatic Fleet.

60. Declaração de Sheppard e Gilmore GO 48, Hq. USAFFE, 21 de dezembro de 1941 Resumo de Atividades, 10 de dezembro de 1941, onde sob 0220 aparece esta entrada: "P-40 off 02:10 deve estar entre 03:00 e 03: 30. Piloto Tenente Mahoney" e segue sob 0513: "Mahoney para Brady - seis transportes ao largo de Vigan Bay - 11 navios da Marinha ao largo de Vigan."

61. History, 24th Pursuit Gp. 19º Gp. Declaração de Robb de registro de operações GO 48, Hq. USAFFE, 21 de dezembro de 1941 USSBS Intr. 90, Capt. Kawakita Ishihara, n.d. USSBS Intr. 331, Capitão Mitsugo Ihara, 10 de novembro de 1945. De acordo com o oficial que ocupou o lugar de Marett como comandante do 34º Esquadrão, um ataque aéreo japonês resultou na destruição de doze P-36 logo após eles pousarem da missão Vigan. (Declaração Brown, conforme citado no n. 46.) Ver também Resumo das Atividades, 10 de dezembro de 1941, 0530, 0625 que observa que "8 B-17 carregados, deixaram Clark para ataque a embarcações, transportes prioritários e equipes de desembarque", e 1211 onde "Grover relata o 2º Observation Sqdn. (P-35) relata ataque a 7 transportes em Vigan com .50 cal. 3 P-35s foram perdidos no encontro, incluindo o comandante sqdn às 09:15. Um transporte explodiu."

62. Esta é a única perda que foi confirmada pela Comissão Conjunta de Avaliação Exército-Marinha. (Perdas navais e mercantes japonesas durante a Segunda Guerra Mundial, fevereiro de 1947, preparadas pela Comissão Conjunta de Avaliação Exército-Marinha [JANAC].)

63. 19th Gp. Registro de operações GO 2, Hq. Comando do Sudoeste do Pacífico, Lembang, 15 de fevereiro de 1942. Relatórios do USSBS indicam que não havia porta-aviões ou navios de guerra envolvidos nos pousos de Vigan e Aparri. (Veja também o Resumo das Atividades, 10 de dezembro de 1941, em 0925.)

64. 19th Gp. Registro de operações.

65. Ltr., Col. E.L. Eubank para CG FEAF, 19 de fevereiro de 1942, Relatório Narrativo de Voo do Capitão Colin P. Kelly, Doc. 25 em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II.

66. Ibid., msg., Manila to TAG, 11 dez. 1941 msg., MacArthur to TAG, 28 dez. 1941 msg. # 5, Java para TAG, 15 de fevereiro de 1942 Resumo de Atividades, 10 de dezembro de 1941, 1700.

67. USSBS Intrs. 33, vice-almirante Kazutaka Shiraichi, 15 de outubro de 1945 90, capitão Kawakita Ishihara, n.d. 94, Comdr. Yutaka Isawa, 12 de outubro de 1945 331, Capitão Mitsugo Ihara, 10 de novembro de 1945 387, Capitão Kameo Sonokawa, 14 de novembro de 1945 424, Capitão Buzon Shibata, 18 de novembro de 1945.

68. Ltr., Eubank para CG FEAF, como no n. 65

70. História, Quinta Força Aérea, pt. 1, pág. 17 19º Gp. Registro de Operações Resumo das Atividades, 10 de dezembro de 1941, 1430 que registra "Discussão da situação pelo Estado-Maior: Tendo em vista que os pára-quedistas desembarcaram em muitos lugares das ilhas, o General Brereton é de opinião que é altamente perigoso para permitir que o Bombardeio permaneça nas proximidades depois de escurecer. " Em 11 de dezembro de 1941, 0030, aparece "Ordens telefônicas para mover todos os B-17 para o sul antes do amanhecer e executar um ataque ao amanhecer contra os alvos no porto de Lingayen." (Ver também 11 de dezembro de 1941, 1009.)

71. History, 24th Pursuit Gp. Declaração de Obert Relatórios de combate das declarações de Sheppard e Gilmore do Capitão William M.Rowe, na Biblioteca A-2. Operações da Marinha Japonesa na Invasão das Filipinas indicam que 34 caças e 27 bombardeiros foram enviados contra Nielson, Nichols e Camp Murphy, 27 bombardeiros contra Cavite e o mesmo número contra navios em Manila, e 18 lutadores contra Del Carmen. Os pilotos japoneses afirmaram que cinquenta aviões foram abatidos e cinquenta e três fortemente danificados ou queimados.

72. Memo for C / S by Acting AC / S, G-2, 10 de dezembro de 1942.

73. Deve-se acrescentar que antes do ataque a Cavite, as perseguições americanas haviam interceptado outra formação de aviões japoneses sobre Luzon central e abatido dois, e que mais tarde os pilotos filipinos voaram seus P-26 obsoletos contra uma formação inimiga. (Declaração de Sheppard e Gilmore GO 48 e 27, Hq. USAFFE, 21 de dezembro de 1941 e 16 de fevereiro de 1942.)

74. History, 24th Pursuit Gp. msg., Manila para AGWAR, 12 de dezembro de 1941.

75. Msg., Manila to WD, 11 de dezembro de 1941 msg., Manila to AGWAR, 12 de dezembro de 1941 Hart, Narrative of Events GO 48 e 27, Hq., USAFFE, 21 de dezembro de 1941 e 16 de fevereiro de 1942 msg ., Arnold para CG USAFFE, 24 de dezembro de 1941.

76. 19th Gp. Mensagem de registro de operações. # 1712, Manila para TAG, 15 de dezembro de 1941 GO 16, Hq. FEAF, Bandoeng, 1 de fevereiro de 1942 GO 2, Hq. Comando do Sudoeste do Pacífico, Lembang, 15 de fevereiro de 1942 GO 12, Hq. Forças Aéreas Aliadas, 25 de maio de 1942.

77. History, 24th Pursuit Gp. GO 52, Hq. USAFFE, 24 de dezembro de 1941.

78. História, Quinta Força Aérea, pt. 1, pág. 20, e declaração do Coronel Ray Elsmore, Doc. 30 a, App. II. Poucos dias depois do início da guerra, um P-40 foi despachado para Mindanao para servir como avião de reconhecimento pessoal para o General Sharp, no comando daquela ilha. Em 4 de janeiro, 9) 40 deixou Bataan para Del Mont. Cinco desses aviões chegaram e cerca de uma semana depois chegaram dois P-35. (História de declaração de Obert, 24º Pursuit Gp.)

79. 19th Gp. Declaração de Elsmore do registro de operações.

81. Msgs., MacArthur para Marshall, 10 de dezembro de 1941 Manila para WD, 13 de dezembro de 1941 # 40, Manila para TAG, 22 de dezembro de 1941.

82. Memo for MacArthur from Brereton, 14 de dezembro de 1941.

83. Msg. # 787, TAG para CG USAFFE, 15 de dezembro de 1941 ltr. para CG AFCC, incl. para R & ampR, PD para Comando de Serviço Aéreo, 15 de dezembro de 1941 ltr., TAG para CG AFCC, 23 de dezembro de 1941 msg. # 750, Adams para MacArthur, 23 de dezembro de 1941.

84. Msgs., Manila para WD e TAG, 19 de dezembro de 1941 # 1, 20 de dezembro # 30 e # 544, 21 de dezembro # 3 e # 3, 22 de dezembro Breve cronologia da campanha das Filipinas, Coronel Ray Elsmore's papéis pessoais, doutor. 82, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II Entrevista com Sutherland, citada no n. 50

85. 19th Gp. Mensagem de registro de operações. # 41, Manila para TAG, 23 de dezembro de 1941 GO 16, Hq. FEAF, Bandoeng, 12 de fevereiro de 1942 GO 2, Hq. Comando SWP, Lembang, 15 de fevereiro de 1942.

86. GO 2, Hq. Comando SWP, Lembang, 15 de fevereiro de 1942 GO 10, Hq. Quinta Força Aérea, 22 de setembro de 1942 GO 16, Hq. FEAF, Bandoeng, 12 de fevereiro de 1942 GO 38, Hq. Quinta Força Aérea, 2 de dezembro de 1942, 19º Gp. Registro de operações.

87. History, 24th Pursuit Gp. História, Quinta Força Aérea, pt. 1, pp. 26-27 GO 25, Hq. Forças Aéreas Aliadas, 4 de julho de 1942 Declaração de Robb Sheppard e declaração de Gilmore Ind, Bataan, pp. 154-55.

88. História, 27ª Bomba. Gp. Diário do tenente-coronel. James B. McAfee, 1 de novembro de 1941 a 5 de outubro de 1942.

89. Msg., Ft. Mills para AGO, 28 de dezembro de 1941 The Brereton Diaries, pp. 63-64 FEAF Hq. Diário, Doc. 28, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. Declaração de II Elsmore.

91. Histórias, 24a Perseguição Gp., Quinta Força Aérea, Pt. 1, pp. 27-29 e 27th Bomb. Gp. Declarações de Robb e Obert Ind, Bataan, pp. 167 e segs.

92. História da USAFIA, Doc. 26, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II memorando para CNO por Gerow, 12 de dezembro de 1941 msg., MacArthur para WD, 18 de dezembro de 19841 msg. # 40, Melbourne para WD, 18 de dezembro de 1941 GO 4, Força-Tarefa, Pacífico Sul, 19 de dezembro de 1941.

93. História da USAFIA, como no n. 92 msg. # 71, AG para Brig. Gen. John Magruder, 15 de dezembro de 1941 emmo para TAG por Acting AC / S Gerow, mensagem de 17 de dezembro de 1942. # 1015, Brett para TAG de Chungking, 23 de dezembro de 1941 msg. # 130, Chungking to TAG, 27 de dezembro de 1941 história, Fifth Air Force, Pt. 2, 1 de janeiro a 6 de março de 1942, p. 1

94. História do G-4, USAFIA, Doc. 81, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II História da USAFIA.

95. História do G-4, USAFIA, conforme n. 94 History of USAFIA memo for Somervell por Eisenhower, recd. Mensagem de 17 de dezembro de 1941 MacArthur para AGO, 18 de dezembro de 1941 History, 27th Gp. The Brereton Diaries, pp. 74-75.

96. História, Quinta Força Aérea, pt. 2, 1 ° de janeiro a 6 de março de 1942. Ver também abaixo, cap. 11

97. AAF Historical Study No. 45, Development of the South Pacific Air Route.

98. Msg., Marshall para CG USAFIA, n.d., Doc. 48, em História, Fifth ir Force, Pt. 1, App. II entrevista com o major John T. Trotter pelo autor, 18 de outubro de 1944 Gen. Barnes 'Description of Australia, Doc. 51 a, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II.

99. A descrição de Barnes da Austrália msg. # 1371, London (Royce) para WD, 16 de dezembro de 1941.

100. Notas sobre conferências realizadas em Amberley, 28 e 29 de dezembro de 1941. Doc. 64, em HIstory, Fifth Air Force, Pt. 1, App. II msg. # 612, Adams para CG USAFFE, 27 de dezembro de 1941 msg. # 865, Adams para CG USAFFE, 30 de dezembro de 1941 History, 8th Bomb. Gp. ltr., Clagett para C / AS, 24 de dezembro de 1941, Doc. 12, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II.

101. Notes on Conferences Held at Amberley msg., MacArthur para TAG, 15 de dezembro de 1941.

102. Msg., Marshall para [USAFIA, 25 de dezembro de 1941], Doc. 47, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II msg., MacArthur para AGWAR, 25 de dezembro de 1941 msg., Brereton para TAG, OPNAV 251501 CRO33, 26 de dezembro de 1941 msg., Brereton para TAG (cabo da Marinha, # CRO369, 26 de dezembro de 1941) msg., Clagett ot Brereton, sd, Doc. 76, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II Brereton para TAG, # 300630, CRO828, 31 de dezembro de 19841 The Brereton Diaries, pp. 62 e segs.

103. Msg., Clagett para C / S, 31 de dezembro de 1941, doe. 77, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II msg. # 54, Clagett para C / S, 29 de dezembro de 1941. A rota original planejada para aviões com um alcance de aproximadamente 500 milhas: Brisbane ou Townsville, Cloncurry, [Charleville], Daly Waters, Darwin, Koepang em Timor, Makassar em Celebes , Balikpapan (ou Samarinda II) e Tarakan em Bornéu, Del Monte (ou Malebang, Zamboanga, Iwahig). (Msg., MacArthur para AGWAR, 2 de dezembro de 1942, em AAG 452.1, Phil.) O General Brereton indica em seu Diários, no entanto, ele e Brett tentaram cumprir sua missão de apoiar a defesa das Filipinas. (The Brereton Diaries, p. 75.)

104. Msg. # 36, Brett para C / S., 2 de janeiro de 1942 notas sobre a Conferência realizada em 3 de janeiro de 1942, Doc. 33, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II msg., Brett para Adm. Glasford, n.d., Doc. 66, em História, Quinta Força Aérea, Pt. 1, App. II.

105. Memorando para TAG de Gerow, 25 de dezembro de 1941 memorando para TAG de Gerow, memorando de 2 de janeiro de 1942 para C / S de Gerow, 3 de janeiro de 1942.


17 de junho de 2021 é uma quinta-feira. É o 168º dia do ano e a 24ª semana do ano (assumindo que cada semana começa na segunda-feira) ou o 2º trimestre do ano. Há 30 dias neste mês. 2021 não é um ano bissexto, portanto, há 365 dias neste ano. A forma abreviada para esta data usada nos Estados Unidos é 17/06/2021, e em quase todos os outros lugares do mundo é 17/06/2021.

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Conteúdo

O futuro George VI nasceu em York Cottage, na propriedade Sandringham em Norfolk, durante o reinado de sua bisavó, a Rainha Vitória. [1] Seu pai era o príncipe Jorge, duque de York (posteriormente rei Jorge V), o segundo e mais velho filho sobrevivente do príncipe e da princesa de Gales (posteriormente rei Eduardo VII e rainha Alexandra). Sua mãe, a duquesa de York (mais tarde rainha Mary), era a filha mais velha e única filha de Francis, duque de Teck, e de Mary Adelaide, duquesa de Teck. [2] Seu aniversário, 14 de dezembro de 1895, foi o 34º aniversário da morte de seu bisavô Albert, Príncipe Consorte. [3] Sem saber como a viúva do príncipe consorte, a rainha Vitória, receberia a notícia do nascimento, o príncipe de Gales escreveu ao duque de York que a rainha estava "bastante angustiada". Dois dias depois, ele escreveu novamente: "Eu realmente acho que ela ficaria grata se você mesmo propusesse o nome Albert para ela. "[4]

A Rainha ficou apaziguada com a proposta de nomear o novo bebê Albert e escreveu à Duquesa de York: "Estou impaciente para ver o novo um, nascido em um dia tão triste, mas um tanto mais querido para mim, especialmente porque ele será chamado por aquele nome querido que é sinônimo de tudo o que é grande e bom. "[5] Conseqüentemente, ele foi batizado" Albert Frederick Arthur George "na Igreja de St Mary Magdalene, Sandringham em 17 de fevereiro de 1896. [b] Dentro da família, ele era conhecido informalmente como" Bertie ". [7] A duquesa de Teck não gostou do primeiro nome que seu neto recebeu, e ela escreveu profeticamente que esperava que o sobrenome "pudesse suplantar o menos favorecido". [8] Alberto era o quarto na linha de sucessão ao trono ao nascer, depois de seu avô, pai e irmão mais velho, Eduardo.

Ele freqüentemente sofria de problemas de saúde e era descrito como "facilmente assustado e um tanto sujeito às lágrimas". [9] Seus pais geralmente eram removidos da educação cotidiana de seus filhos, como era a norma nas famílias aristocráticas daquela época. Ele tinha uma gagueira que durou muitos anos. Embora naturalmente canhoto, ele foi forçado a escrever com a mão direita, como era prática comum na época. [10] Ele sofria de problemas estomacais crônicos, bem como joelhos doloridos, pelos quais foi forçado a usar dolorosas talas corretivas. [11] A Rainha Vitória morreu em 22 de janeiro de 1901, e o Príncipe de Gales a sucedeu como Rei Eduardo VII. O príncipe Albert subiu para o terceiro lugar na linha de sucessão do trono, depois do pai e do irmão mais velho.

A partir de 1909, Albert frequentou o Royal Naval College, Osborne, como cadete naval. Em 1911, ele foi o último da classe no exame final, mas, apesar disso, ele progrediu para o Royal Naval College, Dartmouth. [12] Quando seu avô, Eduardo VII, morreu em 1910, seu pai se tornou o rei George V. Eduardo se tornou príncipe de Gales, com Albert o segundo na linha de sucessão ao trono. [13]

Albert passou os primeiros seis meses de 1913 no navio-treinamento HMS Cumberland nas Índias Ocidentais e na costa leste do Canadá. [14] Ele foi classificado como aspirante a bordo do HMS Collingwood em 15 de setembro de 1913. Ele passou três meses no Mediterrâneo, mas nunca superou o enjoo. [15] Três semanas após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele foi evacuado clinicamente do navio para Aberdeen, onde seu apêndice foi removido por Sir John Marnoch. [16] Ele foi mencionado em despachos por suas ações como oficial da torre a bordo Collingwood na Batalha da Jutlândia (31 de maio - 1 de junho de 1916), a grande batalha naval da guerra. Ele não viu mais combate, principalmente por causa de problemas de saúde causados ​​por uma úlcera duodenal, para a qual foi operado em novembro de 1917. [17]

Em fevereiro de 1918, foi nomeado oficial encarregado dos meninos no estabelecimento de treinamento do Royal Naval Air Service em Cranwell. Com o estabelecimento da Royal Air Force, Albert foi transferido da Royal Navy para a Royal Air Force. [18] Ele serviu como oficial de comando do esquadrão número 4 da ala dos meninos em Cranwell até agosto de 1918, [19] antes de se reportar à escola de cadetes da RAF em St Leonards-on-Sea. Ele completou o treinamento de quinze dias e assumiu o comando de um esquadrão na ala de cadetes. [20] Ele foi o primeiro membro da família real britânica a ser certificado como um piloto totalmente qualificado. [21]

Albert queria servir no continente enquanto a guerra ainda estava em andamento e recebeu um posto para o estado-maior do general Trenchard na França. Em 23 de outubro, ele voou pelo Canal da Mancha para Autigny. [22] Nas últimas semanas da guerra, ele serviu na equipe da Força Aérea Independente da RAF em seu quartel-general em Nancy, França. [23] Após a dissolução da Força Aérea Independente em novembro de 1918, ele permaneceu no continente por dois meses como oficial da RAF até ser destacado de volta à Grã-Bretanha. [24] Ele acompanhou o rei belga Albert I em sua reentrada triunfal em Bruxelas em 22 de novembro. O príncipe Albert se qualificou como piloto da RAF em 31 de julho de 1919 e foi promovido a líder do esquadrão no dia seguinte. [25]

Em outubro de 1919, Albert foi para o Trinity College, em Cambridge, onde estudou história, economia e educação cívica por um ano, [26] com o historiador R. V. Laurence como seu "mentor oficial". [27] Em 4 de junho de 1920, seu pai o criou duque de York, conde de Inverness e barão Killarney. [28] Ele começou a assumir mais funções reais. Ele representou seu pai e visitou minas de carvão, fábricas e ferroviários. Por meio dessas visitas, ele adquiriu o apelido de "Príncipe Industrial". [29] Sua gagueira e seu constrangimento, juntamente com uma tendência à timidez, fizeram com que ele parecesse menos confiante em público do que seu irmão mais velho, Edward. No entanto, ele era fisicamente ativo e gostava de jogar tênis. Ele jogou em Wimbledon na Men's Doubles com Louis Greig em 1926, perdendo na primeira rodada. [30] Ele desenvolveu um interesse pelas condições de trabalho e foi presidente da Industrial Welfare Society. Sua série de acampamentos anuais de verão para meninos entre 1921 e 1939 reuniu meninos de diferentes origens sociais. [31]

Em uma época em que se esperava que a realeza se casasse com outros membros da realeza, era incomum que Albert tivesse muita liberdade para escolher uma futura esposa. A paixão pela já casada socialite australiana Lady Loughborough chegou ao fim em abril de 1920, quando o rei, com a promessa do ducado de York, convenceu Albert a parar de vê-la. [32] [33] Naquele ano, ele conheceu pela primeira vez desde a infância Lady Elizabeth Bowes-Lyon, a filha mais nova do conde de Strathmore e Kinghorne. Ele decidiu se casar com ela. [34] Ela rejeitou sua proposta duas vezes, em 1921 e 1922, supostamente porque estava relutante em fazer os sacrifícios necessários para se tornar um membro da família real. [35] Nas palavras de sua mãe Cecilia Bowes-Lyon, condessa de Strathmore e Kinghorne, Albert seria "feito ou estragado" por sua escolha de esposa. Depois de um namoro prolongado, Elizabeth concordou em se casar com ele. [36]

Eles se casaram em 26 de abril de 1923 na Abadia de Westminster. O casamento de Albert com alguém que não era real foi considerado um gesto modernizador. [37] A recém-formada British Broadcasting Company desejava gravar e transmitir o evento no rádio, mas o Capítulo da Abadia vetou a ideia (embora o Reitor, Herbert Edward Ryle, fosse a favor). [38]

De dezembro de 1924 a abril de 1925, o Duque e a Duquesa visitaram o Quênia, Uganda e o Sudão, viajando pelo Canal de Suez e Áden. Durante a viagem, os dois foram à caça de grandes animais. [39]

Por causa de sua gagueira, Albert temia falar em público. [40] Após seu discurso de encerramento na Exposição do Império Britânico em Wembley em 31 de outubro de 1925, que foi uma provação para ele e seus ouvintes, [41] ele começou a ver Lionel Logue, um terapeuta da fala nascido na Austrália. O duque e Logue praticavam exercícios respiratórios, e a duquesa ensaiava com ele pacientemente. [42] Posteriormente, ele foi capaz de falar com menos hesitação. [43] Com sua entrega melhorada, o duque abriu a nova Casa do Parlamento em Canberra, Austrália, durante uma viagem ao império com a duquesa em 1927. [44] Sua viagem por mar para a Austrália, Nova Zelândia e Fiji os levou via Jamaica , onde Albert jogava tênis em duplas em parceria com um homem negro, Bertrand Clark, o que era incomum na época e considerado localmente como uma demonstração de igualdade entre as raças. [45]

O duque e a duquesa tiveram dois filhos: Elizabeth (chamada de "Lilibet" pela família), que nasceu em 1926, e Margaret, que nasceu em 1930. A família próxima e amorosa vivia em 145 Piccadilly, em vez de um dos palácios reais. [46] Em 1931, o primeiro-ministro canadense, R. B. Bennett, considerou o duque para governador geral do Canadá - uma proposta que o rei George V rejeitou a conselho do secretário de Estado para Assuntos de Domínio, J. H. Thomas. [47]

O rei George V tinha sérias reservas sobre o príncipe Eduardo, dizendo "Depois que eu morrer, o menino se arruinará em doze meses" e "Rogo a Deus que meu filho mais velho nunca se case e que nada se interponha entre Bertie e Lilibet e o trono . " [48] ​​Em 20 de janeiro de 1936, Jorge V morreu e Eduardo ascendeu ao trono como Rei Eduardo VIII. Na Vigília dos Príncipes, o Príncipe Albert e seus três irmãos (o novo rei, o Príncipe Henry, Duque de Gloucester e o Príncipe George, Duque de Kent) fizeram uma mudança para montar guarda sobre o corpo de seu pai enquanto ele estava em estado, em um caixão fechado, em Westminster Hall.

Como Eduardo era solteiro e não tinha filhos, Albert era o herdeiro presuntivo ao trono. Menos de um ano depois, em 11 de dezembro de 1936, Edward abdicou para se casar com Wallis Simpson, que se divorciou de seu primeiro marido e se divorciou do segundo. Eduardo foi avisado pelo primeiro-ministro britânico Stanley Baldwin de que não poderia permanecer rei e se casar com uma mulher divorciada com dois ex-maridos vivos. Ele abdicou e Albert, embora relutasse em aceitar o trono, tornou-se rei. [49] Um dia antes da abdicação, Albert foi a Londres para ver sua mãe, a rainha Mary. Ele escreveu em seu diário: "Quando contei a ela o que havia acontecido, desabei e chorei como uma criança". [50]

No dia da abdicação de Eduardo, o Oireachtas, o parlamento do Estado Livre da Irlanda, removeu todas as menções diretas ao monarca da constituição irlandesa. No dia seguinte, aprovou a Lei de Relações Externas, que deu ao monarca autoridade limitada (estritamente por conselho do governo) para nomear representantes diplomáticos para a Irlanda e para se envolver na elaboração de tratados estrangeiros. Os dois atos tornaram o Estado Livre Irlandês uma república em essência, sem remover seus vínculos com a Comunidade Britânica. [51]

Por toda a Grã-Bretanha, espalhou-se a fofoca de que Albert era física e psicologicamente incapaz de lidar com a realeza. Ele mesmo se preocupava com isso. Nenhuma evidência foi encontrada para apoiar o boato de que o governo considerou ignorá-lo em favor de seu irmão mais novo escandaloso, George. [52]


Escola de Verão da Unidade 6 de História dos EUA

A confiança e a disposição de FDR para tentar coisas novas deram confiança às pessoas.

Os bolcheviques, sob Vladimir Lenin, tomam o poder.

O governo comunista imediatamente negocia uma paz separada com o governo alemão. A Rússia sai da Primeira Guerra Mundial

Os comunistas mudam o nome do império para União das Repúblicas Socialistas Soviéticas.

Vladimir Lenin morre, deixando para trás uma luta pela liderança.

Stalin institui políticas destinadas a modernizar e industrializar a Rússia. Ele ordena a morte de quem discorda.

Mussolini funda um novo partido político na Itália, que ele chamou de Partido Fascista.

Mussolini ameaça liderar o exército particular de seu partido, os Camisas Negras, a Roma para derrubar o governo e defender a nação do comunismo.

O rei torna Mussolini primeiro-ministro da Itália.

Vários novos partidos políticos se formam na Alemanha.

Adolph Hitler se torna o chefe do Partido Nazista.

Hitler é preso por liderar uma revolta malsucedida.

Hitler escreve Mein Kampf, delineando suas crenças e planos para reconstruir a Alemanha.

Hitler intimida os eleitores e garante autoridade ilimitada sobre o governo alemão.

ódio aos Aliados por imporem restrições severas

Hitler envia seus exércitos pela Holanda, Luxemburgo e Bélgica, flanqueando os exércitos francês e britânico. 3

Alemanha e Rússia assinam um acordo secreto para dividir a Polônia. 1

As forças alemãs invadem a França, prendendo as tropas francesas e britânicas ao longo da costa. 5

Em 1º de setembro de 1939, a Alemanha invade a Polônia. 2

sua liderança firme e confiante

sua recusa em aceitar & quotno & quot como resposta - NÃO -

sua experiência em política econômica -NO -

a aceitação de gastos deficitários para financiar programas governamentais - NÃO-

fomentou o orgulho patriótico em manter um forte exército

Os EUA alugaram 50 destróieres obsoletos para a Grã-Bretanha em troca de bases navais britânicas.

Os Estados Unidos colocam um embargo ao embarque de combustível de aviação, sucata de ferro e aço para o Japão.

As forças japonesas entram na Indochina. O Departamento de Estado dos EUA alerta todos os cidadãos americanos na área para deixar a região.

O governo japonês exige que os Estados Unidos interrompam toda a ajuda à China e não interfiram na expansão japonesa.

Os Estados Unidos respondem com sua própria declaração de oposição às políticas japonesas.

O presidente Roosevelt congela todos os ativos japoneses nos Estados Unidos, incluindo todos os produtos petrolíferos, e ordena que o general Douglas MacArthur prepare defesas para as Filipinas.

Aviões japoneses bombardearam e torpedearam navios americanos em um ataque surpresa a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.


Os primeiros momentos de Hitler & # 8217s solução final

Antes do início da Segunda Guerra Mundial, cerca de 9,5 milhões de judeus viviam na Europa. Quando a guerra terminou, os nazistas haviam matado 6 milhões de judeus europeus em campos de concentração, ou pogroms, ou guetos, ou execuções em massa no que chamamos hoje de Holocausto. Os nazistas usaram o termo Endl & # 246sung, ou Solução Final, como a & # 8220resposta & # 8221 à & # 8220 questão judaica. & # 8221 Mas quando esse plano monstruoso foi colocado em ação?

Adolf Hitler forneceu pistas sobre sua ambição de cometer genocídio em massa já em 1922, dizendo ao jornalista Josef Hell, & # 8220Uma vez que eu realmente estiver no poder, minha primeira e principal tarefa será a aniquilação dos judeus. & # 8221

Mas como ele implementaria tal plano nem sempre foi claro. Por um breve período, o F & # 252hrer e outros líderes nazistas brincaram com a ideia da deportação em massa como um método de criar uma Europa sem judeus (Madagascar e o Círculo Polar Ártico foram dois locais de relocação sugeridos). A deportação ainda teria resultado em milhares de mortes, embora talvez de maneiras menos diretas.

Quando exatamente Hitler decidiu o assassinato direto como meio de remoção, foi mais difícil de identificar. Como escreve o historiador de Yale Timothy Snyder, & # 8220Não pode ser enfatizado o suficiente que os nazistas não sabiam como erradicar os judeus quando começaram a guerra contra a União Soviética [no verão de 1941] & # 8230 Eles não podiam estar confiantes de que Homens da SS atiravam em mulheres e crianças em grande número. & # 8221 Mas como a Operação Barbarossa, o nome da invasão nazista da URSS, provou durante os fuzilamentos em massa de junho de 1941 e os massacres em Kiev em setembro, a Ordem da Polícia e Einsatzgr & # 252ppen estavam mais do que dispostos a cometer assassinatos em massa. Isso significava que Hitler poderia levar a solução para o problema judaico aos seus & # 8220piores extremos & # 8221, nas palavras de Philipp Bouhler, o oficial nazista sênior responsável pelo programa de eutanásia que matou mais de 70.000 alemães deficientes.

De acordo com os estudiosos Christian Gerlach e Peter Monteath, entre outros, o momento crucial para a decisão de Hitler & # 8217s veio em 12 de dezembro de 1941, em uma reunião secreta com cerca de 50 oficiais nazistas, incluindo Joseph Goebbels (ministro da propaganda nazista) e Hans Frank ( governador da Polônia ocupada). Embora nenhum documento escrito da reunião tenha sobrevivido, Goebbels descreveu a reunião em seu diário em 13 de dezembro de 1941:

& # 8220Com respeito pela Questão Judaica, o F & # 252hrer decidiu fazer uma varredura limpa. Ele profetizou aos judeus que se eles novamente provocassem uma guerra mundial, eles viveriam para ver sua aniquilação nela. Isso não era apenas uma palavra de ordem & # 8230 Se o povo alemão já sacrificou 160.000 mortos na frente oriental, então os responsáveis ​​por este conflito sangrento terão que pagar com suas vidas. & # 8221

Além da entrada no diário de Goebbels & # 8217s, os historiadores citam as notas do diplomata alemão Otto Brautigam, que em 18 de dezembro de 1941, escreveu que & # 8220 quanto à questão judaica, discussões orais ocorreram [e] trouxeram esclarecimentos. & # 8221

Essa reunião, que seria seguida pela Conferência de Wannsee de janeiro de 1942 (onde a decisão de exterminar todos os judeus europeus foi ainda mais reforçada), dificilmente foi o início da violência contra os judeus. Ataques vinham acontecendo nos territórios ocupados da Alemanha nazista e # 8217 por anos. O que diferenciou esse período dos ataques anteriores foi & # 8220 uma escalada de assassinato & # 8221, disse Elizabeth White, historiadora do Museu Memorial do Holocausto dos Estados Unidos.

& # 8220 Em algum ponto, eu acho, com o desenvolvimento de centros de extermínio, [os nazistas] sentiram que tinham os meios e a oportunidade de realizar a visão de uma Europa sem judeus agora, em vez de esperar até que a Alemanha tivesse vencido [a guerra] . & # 8221

O historiador australiano Peter Monteath ecoa essa conclusão, escrevendo em 1998 que a decisão de 12 de dezembro & # 8220 deixou claro que o princípio de matar judeus nos territórios ocupados no leste seria estendido a todos os judeus europeus, incluindo os da Alemanha e da Europa Ocidental . & # 8221

Nas décadas que se seguiram aos Julgamentos de Nuremberg, nos quais oficiais nazistas, acusados ​​de crimes contra a paz e a humanidade, se esconderam por trás da desculpa de que estavam apenas cumprindo ordens, os historiadores se debatiam com questões de culpa e culpa. Hitler e os principais oficiais nazistas foram os únicos responsáveis ​​pelo genocídio? Quão cúmplices foram os nazistas de baixo escalão e os membros da Polícia da Ordem?

& # 8220Tínhamos grandes lacunas em nosso conhecimento porque a maior parte da documentação sobre como o genocídio foi executado em campo foi capturada pelo Exército Vermelho soviético e não estava & # 8217 disponível até depois da Guerra Fria, & # 8221 diz White.A queda da União Soviética levou a um banquete de registros burocráticos do tempo de guerra, permitindo que os historiadores percebessem quanta margem de manobra foi dada aos oficiais nazistas. Ficou imediatamente claro que o número de nazistas envolvidos na decretação da Solução Final era muito maior do que se acreditava anteriormente.

& # 8220A maneira como Hitler trabalhava era que ele fazia esses pronunciamentos, e as pessoas iriam descobrir o que ele queria dizer? Como vamos fazer isso? & # 8221 diz White. & # 8220Você poderia trabalhar em direção ao F & # 252hrer sendo inovador e implacável. & # 8221

Em outras palavras, em vez de dar ordens explícitas a cada membro do partido nazista, Hitler fez inúmeras declarações difamando o povo judeu e declarando a necessidade de exterminá-lo.

Depois da reunião de 12 de dezembro, essas proclamações assumiram um tom mais preciso: os nazistas precisavam matar todos os judeus, incluindo judeus alemães e judeus da Europa Ocidental, e precisavam fazê-lo sistematicamente. O que começou como uma violência incerta e esporádica rapidamente se transformou em massacre em massa, com câmaras de gás e campos de concentração. Seis semanas depois, o chefe da SS Heinrich Himmler, o oficial nazista responsável pela implementação da Solução Final, ordenou que os primeiros judeus da Europa fossem para Auschwitz.


FDR: 1939 a 6 de dezembro de 1941 resumido

& quotErm, se o Japão nunca tivesse atingido Pearl Harbor, a América nunca teria aderido & quot

Cada merda de história vai ter um dia de campo com essa declaração

Por um lado, tenho certeza de que Adolf teria começado algo com base em suas opiniões sobre os Estados Unidos expressas antes mesmo do início da guerra.

Os alemães estavam literalmente começando a atacar os navios da Marinha americana que iam ao Reino Unido para fornecer suprimentos. Íamos acabar na guerra de qualquer maneira.

Sim, bem, a única razão pela qual conseguimos bombardeá-lo é que eles queriam as ilhas que possuímos misturadas conosco, cortando seu suprimento de matéria-prima

Sim, certo, o molho é Ai Hayasaka de Kaguya-sama Love is War, a propósito.

Meu presidente possivelmente não pode ser tão fofo!

ler sobre o senado isolacionista nessa época fez meu sangue ferver.

Um desses senadores discursava sobre os perigos de uma intervenção quando foi informado de que o Japão havia atacado Pearl Harbor. Espero que todos tenham morrido em desespero


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