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Imagens: Porta-aviões

Imagens: Porta-aviões

Fotos de porta-aviões

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Marinha Real - Marinha dos Estados Unidos - Marinha Imperial do Japão

Royal Navy

Transportadoras não identificadas

Grumman Avenger ao mar da RN Carrier

Transportadora de escolta britânica no Golfo da Biscaia, 1944

Sea Hurricane desliza da cabine de comando

Aeronave Fleet Air Arm dá cambalhotas no mar

Sea Hurricane salta barreira na cabine de comando da transportadora

Operadoras Nomeadas

HMS Atividade de cima

HMS Atividade da esquerda

HMS Atividade de cima

MV Acavus com carga de convés de aeronaves

HMS Argus : convertido em 1918

HMS Argus fora da África do Norte

HMS Argus de cima

HMS Argus da direita

HMS Ark Royal : primeira operadora com esse nome, 1914-1934 (quando renomeada)

Principais armas do HMS Ark Royal

Fairey Swordfish I do No.820 Squadron over HMS Ark Royal

Flight of Fairey Swordfish do No.820 Squadron, HMS Ark Royal

Transportadora de escolta de classe de atacante com elevadores para baixo

HMS Audácia : transportadora de escolta convertida em 1941

HMS Vingador : durante a Operação Tocha

HMS Vingador e HMS Biter

HMS Begum

HMS Biter : durante a Operação Tocha


HMS Campânia

Contra-almirante R. H. McGrigor no HMS Campânia

Peixe-espada Fairey no convés gelado do HMS Campania

Últimos momentos de um Ju 88 visto do HMS Campânia


HMS Caçador de um peixe-espada decolando

Grumman Wildcat no HMS Caçador

HMS Colosso

HMS Águia : Agosto de 1942, pouco antes de ser afundado guardando um comboio de Malta

Convés de voo do HMS Imperador

Um oficial russo no HMS Esgrimista

Comboio ártico visto do HMS Esgrimista

Seafires and Wildcats no HMS Formidável

HMS Formidável de cima

HMS Formidável da direita

HMS Furioso : meta do primeiro desembarque bem-sucedido no convés no mar, agosto de 1917

HMS Furioso : ao largo da costa norueguesa em Tronso

HMS Furioso varrido por onda gigante

HMS Furioso de cima

HMS Furioso da esquerda

HMS Glória

HMS Caçador no mar Egeu


HMS Ilustre

HMS Ilustre : em chamas em 10 de janeiro de 1941 após ser atingido por pesadas bombas

Danos na ponte de HMS Ilustre

O hangar de aeronaves do HMS Ilustre

HMS Derwent visto de HMS Ilustre

HMS Ilustre e HMS Vitorioso

Corsários e barracudas no HMS Ilustre

Chance Vought Corsair no HMS Ilustre

Fairey Barracuda no HMS Ilustre

Vingadores e Corsários no HMS Ilustre

HMS Warspite e ilustre transportadora de classe


HMS Implacável

HMS Implacável sendo lançado, 10 de dezembro de 1942

HMS recentemente comissionado Implacável, final de 1944

HMS Implacável da esquerda


HMS Infatigável

Fairey Firefly no HMS Infatigável, Janeiro de 1945

Supermarine Seafire cai fora do HMS Infatigável

Dobrando as asas de um Fairey Firefly no HMS Infatigável

HMS Infatigável com decks limpos

HMS Infatigável sendo lançado

George VI no convés do HMS Indefatigable

Vista lateral do HMS Indefatigable


HMS Indomável

HMS Indomável : Guardando um comboio para Malta, agosto de 1942

Grumman Avenger sobre HMS Indomável

Bombardeando um Vingador no HMS Indomável

Tripulantes no HMS Indomável girando uma hélice

HMS Indomável da direita


HMS Nababo manca para casa

HMS Nairana escoltando um comboio ártico

HMS Nairana por trás

HMS oceano deixando a Irlanda para trás, a caminho de Gib, domingo, 16 de dezembro de 1945

HMS oceano e Hellcat do 892 Squadron, FAA (1 de 2)

HMS oceano e Hellcat do 892 Squadron, FAA (2 de 2)

Sea Vampire pousa no HMS Ocean, 4 de dezembro de 1945

Fairey Firefly no HMS Ocean, 1946

HMS Devastador do ar

Vista de popa do HMS Devastador (BACV-24)

Vista de proa do HMS Devastador (BACV-24)

Serviço de Domingo no HMS Devastador, 1943

Grumman Martlet em HMS Ravager

HMS Buscador : Um antigo porta-aviões de escolta, visto aqui com Wildcats no convés

HMS Smiter

Fairey Swordfish no HMS Tracker

HMS Unicórnio Pelo lado

HMS Vitorioso : Guardando um comboio para Malta, agosto de 1942

HMS Vitorioso : vista lateral clássica

Grumman Martlet pousa no HMS Vitorioso

HMS Vitorioso em mares agitados

HMS Vitorioso no pacífico

Barracudas retornam ao HMS Vitorioso

Marinha dos Estados Unidos, veja a Galeria da Marinha dos EUA

USS Hornet antes do comissionamento

Marinha Imperial Japonesa

Midway: Akagi sob ataque B-17 durante a Batalha de Midway

Nakajima B5N1 'Kate' decolando de Akagi

Amagi afundado em Kure

Midway: porta-aviões japonês Hiryu queima, manhã de 5 de junho de 1942

Vista lateral da transportadora Hosho

Ise Class Battleship-Carrier from Above

Porta-navios de guerra classe Ise sob ataque

Porta-navios de guerra da classe Ise sob ataque aéreo

Junyo sob rede

Midway: porta-aviões japonês Kaga, após sua modernização de 1936

Kaiyo de cima

Crew Messing Spaces, Katsuragi

Vista lateral de Katsuragi, Kure, outubro de 1945

Vista superior de Katsuragi, Kure, outubro de 1945

Portador de hidroaviões Mizuho

Operadora Ryujo da esquerda

Shokaku

Nakajima B5N 'Kate' decolando de Shokaku atacar Pearl Harbor

Shokaku sob ataque no Mar de Coral, 8 de maio de 1942

Shokaku na batalha do Mar de Coral

Pearl Harbor: avião Torpedo decola de Shokaku atacar Pearl Harbor

Plano de Shokaku transportadora de classe

Taiho, Shokaku e Nagato em Singapura


Midway: Soryu sob ataque B-17 durante a Batalha de Midway

Taiho da esquerda

Taiho de cima

Taiho, Shokaku e Nagato em Singapura

Taiyo de cima

Plano de Taiyo transportadora de classe

Esquema de pintura para Unryu, 1944

Zuiho afundamento, 25 de outubro de 1944

Zuiho no Cabo Engano, 25 de outubro de 1944

Zuiho de cima

Plano de Zuiho

Zuiho depois de sofrer danos no Cabo Engano

Almirante Ozawa sendo transferido de Zuikaku para Oyodo

Atirando explosivos do Zuikaku, Cabo Engano, que está naufragando


Características: O porta-aviões continua a ser a peça central das forças necessárias para a presença avançada. Sempre que ocorre uma crise, a primeira pergunta é: "Onde estão as operadoras?" As transportadoras apóiam e operam aeronaves que se engajam em ataques a alvos aéreos, flutuantes e em terra que ameaçam o uso livre do mar e se envolvem em operações sustentadas de apoio a outras forças.

Porta-aviões são implantados em todo o mundo em apoio aos interesses e compromissos dos EUA. Eles podem responder às crises globais de maneiras que vão desde a presença em tempos de paz até uma guerra em grande escala. Junto com suas asas aéreas a bordo, as transportadoras têm papéis vitais em todo o espectro do conflito.

Os porta-aviões da classe Nimitz, oito em operação e dois em construção, são os maiores navios de guerra do mundo. O USS Nimitz (CVN 68) foi o primeiro a passar pelo reabastecimento inicial durante uma revisão do Complexo de Reabastecimento de 33 meses na Newport News Shipbuilding em Newport News, Virgínia, em 1998. A próxima geração de porta-aviões, CVN 21, o número do casco será O CVN 78 está programado para iniciar a construção em 2007 e deve ser colocado em operação em 2014 para substituir o USS Enterprise (CVN 65), que terá mais de 50 anos.
O CVN 79 está programado para iniciar a construção em 2012 e entrar em operação em 2018.

Características Gerais, Classe Nimitz

Características Gerais, Empresa

Características Gerais, John F. Kennedy

Características Gerais, Classe Kitty Hawk

US NAVY F / A-18 HORNET FIGHTER JET DECOLAGEM E ATERRAGEM DE
UM TRANSPORTADOR DE AERONAVES - (CÂMERA NO PILOTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS)


Fotos: Porta-aviões - História

Escort Carriers, Part 1: Long Island & Bogue classes, BAVGs
Escort Carriers, Part 2: Casablanca class
Escort Carriers, Part 3: Sangamon e Commencement Bay classes

Reino Unido
Índice Mestre de Portadoras RN
Portadores de desenvolvimento e experimentais
Portadores de frota da segunda guerra mundial
Portadores de frota leve incluindo VSTOL
Escort Carriers
Porta-aviões mercantes

Portadores de Ataque do Pós-guerra, incluindo navios reconstruídos da era da Segunda Guerra Mundial e o projeto CVA01.
Navios de helicóptero e de assalto, incluindo navios de treinamento de helicóptero

Japão
Porta-aviões
Navios de hidroavião
Navios de helicóptero (ASW / Assault)
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    Sites Oficiais - Geral
      no Centro Histórico Naval do Centro Histórico Naval, local com dados atuais, fotos e informações históricas
      , um boletim informativo que cobre a aviação de porta-aviões, parte das páginas de dados do Estado da Marinha Russa de Robin Lee, um site focado na Marinha Imperial Japonesa da Segunda Guerra Mundial - porta-aviões RN e Fleet Air Arm
      , construtores de LHA / LHDs, construtores de CVNs
      um grupo que tenta preservar Midway A grupo que tenta preservar Forrestal A grupo que tenta preservar Saratoga, casa de Yorktown (CVS 10), casa de Intrepid (CVS 11), casa de Hornet (CVS 12), casa de Lexington (AVT 16)

    Para sugerir um site, envie um e-mail com o URL e uma breve descrição do site, e certifique-se de indicar que o site deve ser listado nos "Links da operadora". Obrigado!


    22 Amazing Pictures & # 8211 Porta-aviões lutando no Pacífico durante a 2ª Guerra Mundial

    A guerra no Pacífico foi, pela primeira vez, uma guerra de porta-aviões. Eles assumiram o papel de liderança dos navios de guerra que haviam dominado o mar durante os séculos anteriores. Pela primeira vez, as batalhas no mar foram travadas entre frotas que estavam a centenas de quilômetros de distância uma da outra.

    Selecionamos 22 imagens do lado americano da guerra de porta-aviões para você aproveitar, mas também para mostrar o sacrifício daqueles a bordo dos navios e aviões que lutaram contra o império japonês naquele Teatro do Pacífico na 2ª Guerra Mundial.

    Um caça Grumman F6F-3 Hellcat da Marinha dos EUA do esquadrão de combate VF-2 sendo catapultado do porta-aviões USS Hornet (CV-12) através da catapulta do hangar, 25 de fevereiro de 1944. USS Enterprise (CV-6) Torpedeiros torpedeiros TBM Avenger aquecendo na cabine de comando durante as operações no Pacífico, por volta de maio de 1944. Um caça F6F Hellcat está no elevador de meia nau, em primeiro plano. A transparência de cor Kodachrome original foi recebida pelo Laboratório de Ciência Fotográfica Naval em 29 de maio de 1944. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

    Grumman F6F-3 & # 8220Hellcat & # 8221 caças do esquadrão de caça VF-10 Grim Reapers, Carrier Air Group 10 (CVG-10), pousando no porta-aviões USS Enterprise (CV-6) após ataques na base japonesa em Truk , 17-18 de fevereiro de 1944. Tripulantes de convés de vôo estão dobrando as asas dos aviões e # 8217 e os guiando para a área de estacionamento. Mergulho Kamikaze japonês que errou e caiu ao lado do USS Sangamon (foto da Marinha dos EUA) Vista do início do lançamento do Saratoga Air Group a bordo do porta-aviões da Marinha dos EUA USS Saratoga (CV-3), 1941. O avião mais próximo da câmera é um Grumman F4F-3 Wildcat do esquadrão de combate VF-3 (3 -F-15), seguido por Douglas SBD-3 Dauntless do esquadrão de bombardeio VB-3. Douglas TBD-1 Devastators são avistados na parte traseira da cabine de comando (asas dobradas), seguidos por SBD-3s, provavelmente do esquadrão de reconhecimento VS-6. Observe os esquemas gerais de pintura cinza claro com letras brancas e numeração que foram carregados a bordo de aeronaves navais por um curto período de tempo durante 1941. O caça Grumman F4F-4 & # 8220Wildcat & # 8221, do Fighting Squadron Six (VF-6) tem suas seis metralhadoras calibre .50 testadas na cabine de comando da USS Enterprise (CV-6), 10 de abril de 1942. Observe os compartimentos de armas abertos nas asas do avião & # 8217s e marcações abaixo da cabine (& # 82206F9 & # 8221 sem travessões entre letras e numerais) Yorktown no momento do impacto de um torpedo de um Nakajima B5N do Tenente Hashimoto & # 8217s 2º chūtai. O bombardeiro explorador Douglas SBD Dauntless Decola da USS Enterprise (CV-6) durante as operações no Oceano Pacífico, por volta do início de 1944. A transparência de cor Kodachrome original foi recebida pelo Laboratório de Ciência Fotográfica Naval em 29 de maio de 1944. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções do Arquivo Nacional. O caça Grumman FM-2 Wildcat da Marinha dos EUA do esquadrão composto VC-84 é lançado do porta-aviões de escolta USS Makin Island (CVE-93) no Pacífico em 1945.

    Bombardeiros de mergulho Douglas SBD-2 Dauntless da Marinha dos EUA e bombardeiros torpedeiros Douglas TBD-1 Devastator (ré) na cabine de comando do porta-aviões USS Enterprise (CV-6) no início de 1942. Tripulante ferido em ataque a Rabaul, no porta-aviões USS Saratoga, 5 de novembro de 1943. Uma vista aérea mostra o USS Yorktown pousando seus aviões. A maior parte das filmagens do filme The Fighting Lady foi filmada no USS Yorktown. Fotografado pelo tenente Comdr. Charles Kerlee, USNR.

    O USS Bunker Hill leva dois kamikazes em 30 segundos em 11 de maio de 1945. Enquanto operava com uma força-tarefa de porta-aviões rápido no & # 8220slot & # 8221 entre Okinawa e Kyushu, esses dois ataques suicidas agiram como fusíveis para os abastecidos e aviões carregados de bombas, prepararam o cenário para uma das batalhas mais heróicas do Pacífico. Lutando contra chamas sufocantes e foguetes e bombas explodindo, a galante tripulação sacrificou 392 mortos ou desaparecidos e 264 feridos para salvar sua nave. Fotografado por um fotógrafo do USS Bunker Hill. Homens de artilharia armam aviões no convés do hangar do USS Yorktown, enquanto, ao fundo, homens de folga assistem a um filme. Fotografado pelo tenente Comdr. Charles Kerlee, USNR.

    O porta-aviões da Marinha dos EUA USS Saratoga (CV-3) atracou em Ford Island em Pearl Harbor, Havaí (EUA), por volta de junho de 1945

    O velho USS Lexington ordena o & # 8220abandonar o navio & # 8221 & # 8211 Coral Sea, maio de 1942. O contratorpedeiro ao lado está retirando os doentes e feridos enquanto os sãos estão deslizando pelas cordas e sendo apanhados por pequenos barcos. Nenhum homem se perdeu ao abandonar o navio. O porta-aviões USS Wasp (CV-7) em chamas após receber três tiros de torpedo do submarino japonês I-19 a leste das Ilhas Salomão, 15 de setembro de 1942.

    Decolagem do porta-aviões USS Lexington para defesa de Tarawa. Fotografado pelo Capitão Edward Steichen, USNR. Transferência de feridos do USS Bunker Hill para o USS Wilkes Barre, enfermarias a bordo de transportadores e navios de guerra eram, na verdade, hospitais de médio porte.

    Hellcat sai ruidosamente do convés de vôo do & # 8220o fantasma azul & # 8221 & # 8211 O USS Lexington Esta foto foi tirada a bordo do USS Lexington e era uma das próprias do Capitão Steichen & # 8217. Ele tinha um sentimento especial por tiros de decolagem, contrastando a ação com um fundo parado. Fotografado pelo Capitão Edward Steichen. O porta-aviões da Marinha dos EUA USS Saratoga (CV-3) em chamas após cinco aviões suicidas & # 8220Kamikaze & # 8221 atingirem a cabine de comando da proa ao largo de Chi-chi Jima, pouco depois das 17: 00h de 21 de fevereiro de 1945. Outro ataque às 19: 00h ocorreu uma explosão adicional de bomba. 123 de sua tripulação estavam mortos ou desaparecidos como resultado dos ataques. Às 20: 15h, os incêndios estavam sob controle e a transportadora conseguiu recuperar a aeronave, mas ela foi enviada para Eniwetok e depois para a Costa Oeste dos EUA para reparos, chegando ao Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington (EUA) , em 16 de março. Em 22 de maio, Saratoga partiu de Puget Sound totalmente reparado e retomou o treinamento de pilotos em Pearl Harbor em 3 de junho.

    Grumman F4F Wildcat e Douglas SBD Dauntless on USS Wasp, 1942.


    Porta-aviões / Guerra Aérea

    Porta-aviões. Por Michael e Gladys Green. Nova York: Friedman / Fairfax Publishers, 2000. Fotografias coloridas e em preto / branco, 144 páginas. Capa dura de $ 19,98.

    A guerra aérea. Por Bernard C. Nalty. Nova York: Friedman / Fairfax Publishers, 2000. Fotografias, ilustrações, índice, 128 páginas. Capa dura de $ 14,98.

    Revisado por Timothy Metcalf, um graduado em história na Universidade de San Diego e membro do Active Duty Navy. Ele implantou em três cruzeiros a bordo de dois porta-aviões diferentes - os EUA Kitty Hawk e os EUA Carl Vinson - durante sua carreira naval. Como membro da tripulação de um helicóptero, ele conheceu os locais maravilhosos do porta-aviões e suas operações no mar. Antes de iniciar sua carreira acadêmica, patrocinada pela Marinha dos Estados Unidos, atuou como nadador de resgate a bordo dos helicópteros SH-60F e HH-60H por oito anos e acumulou mais de 1.800 horas de vôo.

    A beleza e majestade de um porta-aviões ao cortar uma esteira no oceano é de tirar o fôlego. Estou feliz por ter tido a oportunidade de testemunhar esse poder inspirador e agora também os leitores de Michael e Gladys Green & # 8217s Porta-aviões. Para quem já serviu em um desses navios majestosos e amou a experiência, a fotografia em Porta-aviões irá trazer de volta muitas memórias e para aqueles que não tiveram a sorte de participar da emoção e da aventura da vida de um porta-aviões, este livro é o mais próximo possível. Por meio de uma incrível variedade de fotos, Porta-aviões revela uma perspectiva que rivaliza com o fato de você mesmo embarcar no navio.

    Os Verdes explicam e ilustram a produção de porta-aviões no início do livro, uma necessidade muitas vezes esquecida em livros que tratam de uma classe específica de navio e lidam com a complexidade das operações a bordo em uma linguagem que os leigos acharão significativa. Além de contar a história da embarcação, Porta-aviões oferece uma grande visão sobre os problemas da Marinha de hoje e # 8217s e o futuro dessas embarcações impressionantes e imponentes. O escopo do livro não se limita aos Estados Unidos Porta-aviões mas cobre os aliados dos EUA, bem como os adversários da transportadora e suas tripulações de vôo. As fotos de navios de outros países ao longo dos EUA são magníficas e raras. Eu recomendo este livro como um acréscimo a qualquer coleção, pois ele será um excelente livro para exibir, bem como uma fonte de conhecimento sobre as complexidades de Porta-aviões e suas operações.

    The Air War, um dos quatro livros da série & # 8220World War II Chronicles & # 8221, examina as maneiras pelas quais o poder aéreo (introduzido na arena da guerra na Primeira Guerra Mundial) mudou para sempre as táticas do conflito armado. Certamente, Bernard C. Nalty & # 8217s quase quarenta anos de experiência como historiador do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, do Estado-Maior Conjunto e do Centro de História da Força Aérea contribuíram para suas decisões soberbas na organização de livros. Nalty não começou em 1939, mas voltou aos anos 1910, quando os estrategistas começaram a incorporar ataques aéreos à estratégia militar. Assim, os leitores aprendem por que o poder aéreo levou à Segunda Guerra Mundial ganhando destaque como & # 8220o conflito definidor do século XX. & # 8221

    Nalty não apenas discute os Estados Unidos e seus aliados, mas também dá uma ideia dos pontos fortes do poder aéreo do Eixo. Vários mapas ajudam a descrever as várias estratégias aéreas usadas pelas potências Aliadas e do Eixo e detalham a ampla influência da Segunda Guerra Mundial.

    O uso da fotografia por Nalty, entretanto, é o que mais ressoará com os leitores de The Air War. Das areias dos desertos do norte da África às águas azuis e frias do Pacífico, vemos de tudo. Fotografias de ação dos pontos de vista da tripulação e das vítimas da destruição aérea oferecem um relato equilibrado das influências do poder aéreo durante a primeira metade do século XX.


    Os cinco maiores porta-aviões de todos os tempos

    Aqui está o que você precisa saber: Um navio de combate não é apenas um pedaço de aço, mas uma simbiose de tripulantes e material. O melhor porta-aviões é aquele que é adequado para suas missões e manuseado com habilidade e destreza quando e onde mais importa.

    Qualquer pessoa que tentou comparar uma peça do kit - navios, aeronaves, armamentos de vários tipos - com outra vai testemunhar o quão difícil é essa tarefa. A classificação dos porta-aviões não é exceção. Consultando as páginas de Jane e navios de combate # 8217s ou Frotas de combate do mundo lança alguma luz sobre o problema. Por exemplo, um flattop cujas entranhas abrigam uma usina de propulsão nuclear ostenta um alcance de cruzeiro virtualmente ilimitado, enquanto um veículo movido a combustíveis fósseis está preso à sua fonte de combustível. Como Alfred Thayer Mahan coloca, um navio de guerra convencional sem bases ou um círculo de navios de logística é um & # 8220 pássaro terrestre & # 8221 incapaz de voar para longe de casa.

    Ou o tamanho é importante. A asa aérea - o complemento de interceptores, aviões de ataque e aeronaves de apoio que povoam os conveses de um porta-aviões - compreende sua bateria principal ou armamento primário. Quanto maior o navio, maiores serão o hangar e os conveses de voo que acomodam a asa aérea.

    Nem, como os proponentes dos porta-aviões da Marinha dos EUA gostam de apontar, a relação entre a tonelagem de um porta-aviões e o número de aeronaves que ele pode transportar é estritamente linear. Considere duas operadoras que dominam as manchetes na Ásia. Liaoning, o avião da marinha chinesa & # 8217s remodelado soviético, desloca cerca de sessenta e cinco mil toneladas e ostenta vinte e seis aeronaves de combate de asa fixa e vinte e quatro helicópteros. Nada mal. USS George Washington, no entanto, inclina a balança em torno de cem mil toneladas, mas pode operar cerca de oitenta e cinco a noventa aeronaves.

    E a disparidade envolve mais do que números brutos de fuselagens. George WashingtonOs aviões de guerra & # 8216s não são apenas mais numerosos, mas geralmente mais capazes do que seus equivalentes chineses. Os planos dos EUA ostentam catapultas a vapor para saltar aeronaves maiores e mais pesadas para o azul selvagem. Transportadoras menos robustas usam saltos de esqui para lançar aeronaves. Isso limita o tamanho, a capacidade de combustível e a carga de armas - e, portanto, o alcance, os tempos de voo e o poder de fogo - de suas asas aéreas. Portadores maiores e mais capazes, então, podem acomodar combinações maiores, mais capazes e mutáveis ​​de aeronaves com maior facilidade do que seus irmãos menores. Porta-aviões e baterias principais # 8217 eram modulares antes que o modular fosse legal.

    E, no entanto, as comparações diretas podem enganar. O verdadeiro teste de tornassol para qualquer navio de guerra é sua capacidade de cumprir as missões para as quais foi construída. Nesse sentido George Washington, um porta-aviões com propulsão nuclear, não pode ser & # 8220superior & # 8221 para USS América, o mais recente porta-helicópteros anfíbio da Marinha dos EUA & # 8217s ou para a Força de Autodefesa Marítima do Japão & # 8220helicopter destroyers & # 8221 — a.k.a. porta-aviões leves - apesar de uma asa aérea muito mais letal e outros atributos materiais. Nem as transportadoras destinadas a operar dentro do alcance do suporte de fogo baseado em terra - aeronaves táticas, mísseis anti-navio - necessariamente precisam medir até um Washington em uma base de um para um. Os implementos de força marítima baseados em terra podem ser o grande equalizador. Como qualquer sistema de armas, então, um grande porta-aviões faz o trabalho para o qual foi projetado soberbamente.

    E, por último, não há como separar a arma de seu usuário. Um navio de combate não é apenas um pedaço de aço, mas uma simbiose de tripulantes e material. O melhor porta-aviões é aquele que é adequado para suas missões e manuseado com habilidade e destreza quando e onde mais importa. Esses três índices - capacidade material bruta, aptidão para missões designadas, uma tripulação zelosa - são os índices para esta lista totalmente objetiva e totalmente indiscutível dos Cinco Porta-aviões de Todos os Tempos.

    5. USS Midway (CV-41). Agora um navio-museu na orla de San Diego, Midway se qualifica para esta lista menos por grandes feitos de armas do que por longevidade, e por ser indiscutivelmente o navio de guerra mais versátil da história. Com toda a probabilidade ela era a mais modificada. Instalado durante a Segunda Guerra Mundial, o flattop entrou em serviço logo após a guerra. Durante a Guerra Fria, ela recebeu uma cabine de comando em ângulo, catapultas a vapor e outras armadilhas próprias de uma superportadora. De fato, MidwayO serviço de & # 8216s abrangeu toda a Guerra Fria, perdendo o fôlego após a ação de combate contra Saddam Hussein & # 8217s Iraque em 1991. A pura resistência e flexibilidade conferem ao velho cavalo de guerra um lugar nesta lista.

    4. USS Franklin (CV-13). Se Midway merece um lugar principalmente por razões técnicas, o Essex-class carrier Franklin ganha louros pela resiliência de seu casco e força de sua tripulação na batalha. Ela foi danificada em combates pesados ​​no Golfo de Leyte em 1944. Depois de ser remontada no Puget Sound Navy Yard, o plano retornou ao teatro de combate do Pacífico Ocidental. Em março de 1945, tendo se aventurado mais perto das ilhas japonesas do que qualquer outro porta-aviões até o momento, ela foi atacada de surpresa por um único bombardeiro de mergulho inimigo. Duas bombas perfurantes de semi-armadura penetraram em seu convés. A conflagração que se seguiu matou 724 e feriu 265, detonou munição abaixo do convés e deixou o navio tombando 13 graus a estibordo. Cento e seis oficiais e 604 homens alistados permaneceram a bordo voluntariamente, trazendo Franklin em segurança de volta a Pearl Harbor e daí para o Brooklyn Navy Yard. Sua bravura em sobreviver a tal surra e retornar ao porto merece a quarta posição nesta lista.

    3. Akagi. A nau capitânia do almirante Chūichi Nagumo & # 8217 serve como representante de toda a força de ataque de Pearl Harbor, um corpo composto por todos os seis porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa (IJN) e suas escoltas. Nagumo & # 8217s foi a força mais formidável de sua época. Além disso, comandantes e tripulantes exibiram a audácia de fazer o que parecia impensável - atacar a Frota do Pacífico dos EUA em suas atracações a milhares de quilômetros de distância. Medidas extraordinárias foram necessárias para realizar tal façanha. Por exemplo, os tanques de água doce foram enchidos com combustível para estender o alcance dos navios & # 8217 e tornar possível uma viagem transpacífica - apenas.

    A expedição de Pearl Harbor expôs problemas logísticos que atormentaram o IJN durante a Segunda Guerra Mundial. Na verdade, a marinha do Japão nunca dominou totalmente a arte de reabastecimento em andamento ou construiu navios de logística suficientes para sustentar as operações longe de casa. Como resultado, a força de Nagumo & # 8217 teve muito pouco tempo na estação fora de Oahu para destruir a infraestrutura de que a Frota do Pacífico precisava para travar a guerra. E, reconhecidamente, Akagi foi perdida na Batalha de Midway, poucos meses depois de ter escalado as alturas da excelência operacional. Ainda assim, você tem que dar Akagi e o resto da força-tarefa do IJN o que lhes é devido. Por mais deploráveis ​​que sejam os propósitos de Tóquio no Pacífico, sua força de porta-aviões está entre as maiores de todos os tempos por pura ousadia e visão.

    2. HMS Hermes (agora a marinha indiana & # 8217s Viraat). É difícil percorrer milhares de quilômetros até os arredores de um inimigo, travar uma guerra em seu território e vencer. E ainda o Centauro-classe flattop Hermes, nau capitânia de uma força-tarefa da Marinha Real montada às pressas, conseguiu-o durante a Guerra das Malvinas de 1982. Como Midway, o porta-aviões britânico passou por repetidas modificações, mais recentemente para servir como navio anti-submarino no Atlântico Norte. Programada para descomissionamento, sua asa aérea foi reconfigurada para missões de ataque e defesa aérea de frota quando a guerra estourou no Atlântico Sul. Por flexibilidade e por desafiar com sucesso a zona contestada da Argentina, Hermes classifica o segundo faturamento aqui.

    1. USS Empreendimento (CV-6). Tendo ingressado na Frota do Pacífico em 1939, o YorktownO porta-aviões de classe teve a sorte de estar no mar em 7 de dezembro de 1941 e, assim, escapar do raio do Nagumo & # 8217s do nada. Empreendimento passou a se tornar o navio da Marinha dos EUA mais condecorado da Segunda Guerra Mundial, participando de dezoito dos vinte principais combates da Guerra do Pacífico. Ela afundou, ou ajudou a afundar, três porta-aviões IJN e um cruzador na Batalha de Midway em 1942 sofreram graves danos na campanha das Salomão, mas conseguiu enviar sua asa aérea para ajudar a vencer a Batalha Naval climática de Guadalcanal e passou a lutar em compromissos como o Mar das Filipinas, Golfo de Leyte e Okinawa. Isso é lenda. Para compilar tal registro de combate, Empreendimento merece ser conhecido como o maior porta-aviões da história.

    James Holmes é professor de estratégia no Naval War College e co-autor dovermelho Estrela sobre o pacífico. As opiniões expressas aqui são apenas dele.

    Este apareceu pela primeira vez em 2014 e está sendo reapresentado devido ao interesse do leitor.


    22 Amazing Pictures & # 8211 Porta-aviões lutando no Pacífico durante a 2ª Guerra Mundial

    A guerra no Pacífico foi, pela primeira vez, uma guerra de porta-aviões. Eles assumiram o papel de liderança dos navios de guerra que haviam dominado o mar durante os séculos anteriores. Pela primeira vez, as batalhas no mar foram travadas entre frotas que estavam a centenas de quilômetros de distância uma da outra.

    Selecionamos 22 imagens do lado americano da guerra de porta-aviões para você desfrutar, mas também para mostrar o sacrifício daqueles a bordo dos navios e aviões que lutaram contra o império japonês naquele Teatro do Pacífico na 2ª Guerra Mundial.

    Um caça Grumman F6F-3 Hellcat da Marinha dos EUA do esquadrão de combate VF-2 sendo catapultado do porta-aviões USS Hornet (CV-12) através da catapulta do hangar, 25 de fevereiro de 1944. USS Enterprise (CV-6) Torpedeiros torpedeiros TBM Avenger aquecendo na cabine de comando durante as operações no Pacífico, por volta de maio de 1944. Um caça F6F Hellcat está no elevador de meia nau, em primeiro plano. A transparência de cor Kodachrome original foi recebida pelo Laboratório de Ciência Fotográfica Naval em 29 de maio de 1944. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

    Grumman F6F-3 & # 8220Hellcat & # 8221 caças do esquadrão de caça VF-10 Grim Reapers, Carrier Air Group 10 (CVG-10), pousando no porta-aviões USS Enterprise (CV-6) após ataques na base japonesa em Truk , 17-18 de fevereiro de 1944. Tripulantes de convés de vôo estão dobrando as asas dos aviões e # 8217 e os guiando para a área de estacionamento. Mergulho Kamikaze japonês que errou e caiu ao lado do USS Sangamon (foto da Marinha dos EUA) Vista do início do lançamento do Saratoga Air Group a bordo do porta-aviões da Marinha dos EUA USS Saratoga (CV-3), 1941. O avião mais próximo da câmera é um Grumman F4F-3 Wildcat do esquadrão de combate VF-3 (3 -F-15), seguido por Douglas SBD-3 Dauntless do esquadrão de bombardeio VB-3. Douglas TBD-1 Devastators são avistados na parte traseira da cabine de comando (asas dobradas), seguidos por SBD-3s, provavelmente do esquadrão de reconhecimento VS-6. Observe os esquemas gerais de pintura cinza claro com letras brancas e numeração que foram carregados a bordo de aeronaves navais por um curto período de tempo durante 1941. Grumman F4F-4 “Wildcat” fighter, of Fighting Squadron Six (VF-6) has its six .50 caliber machine guns tested on the flight deck of USS Enterprise (CV-6), 10 April 1942. Note open gun bays in the plane’s wings and markings below the cockpit (𔄞F9” with no dashes between letters and numerals) Yorktown at the moment of impact of a torpedo from a Nakajima B5N of Lieutenant Hashimoto’s 2nd chūtai. Douglas SBD Dauntless scout bomber Takes off from USS Enterprise (CV-6) during operations in the Pacific Ocean, circa early 1944. The original Kodachrome color transparency was received by the Naval Photographic Science Laboratory on 29 May 1944. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. U.S. Navy Grumman FM-2 Wildcat fighter of composite squadron VC-84 launching from the escort carrier USS Makin Island (CVE-93) in the Pacific in 1945.

    U.S. Navy Douglas SBD-2 Dauntless dive bombers and Douglas TBD-1 Devastator torpedo bombers (aft) on the flight deck of the aircraft carrier USS Enterprise (CV-6) in early 1942. Aircrewman wounded in strike on Rabaul, on the Aircraft Carrier USS Saratoga, November 5 1943. An aerial view shows the USS Yorktown landing her planes. Most of the footage for the motion picture The Fighting Lady was shot on the USS Yorktown. Photographed by Lt. Comdr. Charles Kerlee, USNR.

    The USS Bunker Hill takes two kamikazes in 30 seconds on May 11, 1945. While operating with a fast carrier task force in the “slot” between Okinawa and Kyushu, these two suicide hits, acting as fuses to the gasoline-filled and bomb-laden planes, set the stage for one of the most heroic battles of the Pacific. Fighting suffocating flame and exploding rockets and bombs, the gallant crew, sacrificed 392 dead or missing and 264 wounded to save their ship. Photographed by a USS Bunker Hill photographer. Ordnance men arming planes on the hangar deck of the USS Yorktown, while in the background men off duty are watching a movie. Photographed by Lt. Comdr. Charles Kerlee, USNR.

    The U.S. Navy aircraft carrier USS Saratoga (CV-3) moored at Ford Island in Pearl Harbor, Hawaii (USA), circa in June 1945

    The old USS Lexington orders “abandon ship” – Coral Sea, May 1942. The destroyer alongside is taking off the sick and wounded while the able-bodied are sliding down ropes and being picked up by small boats. Not a man was lost in abandoning the ship. The U.S. aircraft carrier USS Wasp (CV-7) burning after receiving three torpedo hits from the Japanese submarine I-19 east of the Solomons, 15 September 1942.

    Takeoff from carrier USS Lexington for the defense of Tarawa. Photographed by Capt. Edward Steichen, USNR. Transfer of wounded from the USS Bunker Hill to the USS Wilkes Barre, sick bays aboard carriers and battleships were actually medium-sized hospitals.

    Hellcat roars off the flight deck of “the blue ghost” – The USS Lexington This photo was taken aboard the USS Lexington and was one of Capt. Steichen’s own. He had a special feeling for takeoff shots, contrasting action with a still background. Photographed by Capt. Edward Steichen. The U.S. Navy aircraft carrier USS Saratoga (CV-3) burning after five “Kamikaze” suicide planes hit the forward flight deck off Chi-chi Jima, shortly after 17:00h, 21 February 1945. Another attack at 19:00h scored an additional bomb hit. 123 of her crew were dead or missing as a result of the attacks. By 20:15h, the fires were under control, and the carrier was able to recover aircraft, but she was ordered to Eniwetok and then to the U.S. West Coast for repairs, arriving at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington (USA), on 16 March. On 22 May, Saratoga departed Puget Sound fully repaired, and she resumed training pilots at Pearl Harbor on 3 June.

    Grumman F4F Wildcat and Douglas SBD Dauntless on USS Wasp, 1942.


    AIRCRAFT CARRIERS

    The first aircraft carriers were devised soon after the birth of military aviation during the First World War these first types were made from the conversion of other military units and they were poorly efficient. During the Second World War aircraft carriers emerged as the main power in the sea, unseating battleships from this position. In those frantic years it was still common to obtain an aircraft carrier from the conversion of military or civilian units, with more or less success. One of the best achieved of these realizations was the Aquila, obtained from the transformation of the transatlantic Roma.

    The Cold War brought the perfectioning of aircraft carriers with angled decks, nuclear propulsion and dimensions never seen until then in the North American models. The Soviet Navy, until then of discreet characteristics, had to grow to match the power of the new adversary, bringing alternative ways of understanding aircraft carriers, creating the smaller but very efficient cruiser-carriers of the classes Moskva and Kiev, heavily armed antiship and antisubmarine units which could operate autonomously and in which the specialized helicopters had a prominent role. The subsequent Kuznetsov class adopted a conventional aircraft carrier layout but antiship and antisubmarine weapons would still be present, unlike in western designs.


    Charles de Gaulle (R91), France

    The Charles de Gaulle (R91) aircraft carrier, the first French nuclear-powered surface ship, is the largest warship in Western Europe. It is also the only nuclear-powered carrier in service outside of the US Navy.

    The French aircraft carrier underwent a six-month refit, which was concluded at Toulon naval base in July 2013. It can support the operations of 40 fixed wing aircraft and helicopters including Rafale M, Super Étendard, E-2C Hawkeye, SA365 Dauphin, EC725 Caracal and AS532 Cougar.

    The vessel with a full load displacement of 42,000t carries 1,350 ship’s company and 600 air wing. Its power plant comprises of two K15 pressurised water reactors and provides a speed of 27kt.


    USS Midway History

    The USS Midway was the longest-serving aircraft carrier in the 20th century. Named after the climactic Battle of Midway of June 1942, Midway was built in only 17 months, but missed World War II by one week when commissioned on September 10, 1945. Midway was the first in a three-ship class of large carriers that featured an armored flight deck and a powerful air group of 120 planes.

    From the beginning of its service, the Midway played key roles in the Cold War. In 1946 it became the first American carrier to operate in the midwinter sub-Arctic, developing new flight deck procedures. The following year Midway became the only ship to launch a captured German V-2 rocket. The trial’s success became the dawn of naval missile warfare. Just two years after that, Midway sent a large patrol plane aloft to demonstrate that atomic bombs could be delivered by a carrier.

    Midway served with the Atlantic Fleet for ten years, making seven deployments to European waters, patrolling “the soft underbelly” of NATO. A round-the-world cruise took Midway to the west coast in 1955, where it was rebuilt with an angled deck to improve jet operations.

    Midway’s first combat deployment came in 1965 flying strikes against North Vietnam. Midway aircraft shot down three MiGs, including the first air kill of the war. However, 17 Midway aircraft were lost to enemy fire during this cruise. In 1966 Midway was decommissioned for a four-year overhaul.

    Over a chaotic two day period during the fall of Saigon in April 1975, Midway was a floating base for large Air Force helicopters which evacuated more than 3,000 desperate refugees during Operation Frequent Wind.

    As potential threats to the Arabian oil supply grew, and to relieve strain on U. S.-based carriers, Midway transferred to Yokosuka, Japan, making it the first American carrier home ported abroad.

    In 1990 Midway deployed to the Persian Gulf in response to the Iraqi seizure of Kuwait. In the ensuing Operation Desert Storm, Midway served as the flagship for naval air forces in the Gulf and launched more than 3,000 combat missions with no losses. Its final mission was the evacuation of civilian personnel from Clark Air Force Base in the Philippines after the20th century’s largest eruption of nearby Mount Pinatubo.

    On April 11, 1992 the Midway was decommissioned in San Diego and remained in storage in Bremerton, Washington until 2003 when it was donated to the 501(c)3 nonprofit San Diego Aircraft Carrier Museum organization. It opened as the USS Midway Museum in June 2004.


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