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Potez 63,11

Potez 63,11

Potez 63,11

O Potez 63.11 era uma aeronave de cooperação do exército de três assentos baseada no projeto geral do Potez 63, mas com um compartimento e nariz totalmente para a tripulação. O Potez 63.11 foi produzido em maior número do que qualquer outro membro da família, perfazendo 725 dos 1.115 Potez 63 aceitos pelo Armée de l'Air antes da queda da França.

O Potez 63.11 usava a mesma cauda, ​​fuselagem traseira, asas e motores que o bombardeiro Potez 631 ou Potez 633 padrão, mas com um compartimento de tripulação e nariz completamente redesenhados. O nariz delgado do Potez 63 padrão foi substituído por um nariz vitrificado muito maior, enquanto a cabine do piloto foi movida para trás e para cima (movendo-se de uma posição a meio caminho entre a borda dianteira da asa e a ponta do nariz para um em linha com a vanguarda).

O Potez 63.11 foi encomendado em grande número. O primeiro pedido de produção, para 145 aeronaves, foi feito em 18 de agosto de 1938. Seguiu-se a contratos pré-guerra para 70 aeronaves em 21 de setembro de 1938, 200 aeronaves em 16 de dezembro de 1938 e 150 aeronaves em 18 de abril de 1939. Este último contrato foi reduzido a um para 60 aeronaves para a França, dez para a Romênia e 35 para peças de reposição em agosto de 1939. Os contratos pré-guerra totalizavam 475 aeronaves para o Armée de l'Air. O maior contrato, para 800 aeronaves, foi fechado em 12 de setembro de 1939, após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, mas logo foi ligeiramente reduzido para um para 725 aeronaves para a França, 10 para a Romênia e 35 para peças de reposição, totalizando encomendados para o Armée de l'Air até 1200. Apenas 723 dessas aeronaves haviam sido assumidas na época do armistício francês em junho de 1940, embora outros 80 estivessem prontos na fábrica de Méaulte. A produção continuou em Les Mureaux durante 1941 e um final de 120 aeronaves foram produzidos para o Luftwaffe.

O protótipo Potez 63.11-01 fez seu vôo inaugural em 31 de dezembro de 1938. Ele tinha um nariz envidraçado arredondado, mas as curvas no vidro distorciam a visão do observador, e a aeronave de produção tinha um nariz com painéis planos de acrílico.

No início da Segunda Guerra Mundial, apenas cinco Potez 63.11s haviam entrado em serviço e nenhum havia chegado às unidades da linha de frente. Durante o período da Guerra Falsa, eles começaram a aparecer em números muito maiores.

O Potez 63.11 foi desenvolvido para servir com o Groupes Aèriens d'Observation (Esquadrões de cooperação do Exército). Em agosto de 1939, essas unidades foram equipadas com uma mistura de aeronaves obsoletas, incluindo o Potez 390, Breguet 270, Les Mureaux 116 e Les Mureaux 117, enquanto o novo Dewoitine D.720 T3 não estava pronto para produção. Em vez disso, o Armée de l'Air foi forçado a confiar no Potez 63.11. Em novembro de 1939, o objetivo era ter doze G.A.O.s totalmente equipados e vinte e seis parcialmente equipados com o Potez 63.11. A produção era um pouco lenta para permitir isso, mas um respeitável 34 G.A.O.s recebeu alguns Potez 63.11s no início da ofensiva alemã (uma média de seis cada).

O Potez 63.11 também foi usado para complementar e substituir o Potez 637 nos grupos de reconhecimento. Sete desses grupos haviam se convertido completamente ao tipo em maio de 1940, e outros sete o estavam usando ao lado de aeronaves mais antigas. Em 10 de maio de 1940, um total de 238 Potez 63.11s estavam disponíveis para unidades da linha de frente, 396 foram alocados para unidades e 691 foram assumidos.

Infelizmente, isso não conta toda a história. Em 10 de maio, 70% dos Potez 63.11s com o G.A.O.s estavam inutilizados, e um grande número foi destruído no solo. Apesar do grande número de aeronaves não alocadas, apenas 92 estavam disponíveis na reserva durante a Batalha da França. As perdas também foram pesadas no ar, com a maioria das aeronaves sendo abatidas por flak. No final da batalha, pouco menos de 500 aeronaves permaneceram, então cerca de 200 foram destruídas durante a campanha. As tripulações do Potez 63.11 haviam feito uma valente tentativa de fornecer ao exército seus olhos voadores, mas infelizmente sem causar muito impacto no curso da batalha.

O Potez 63.11 permaneceu em uso com a Força Aérea de Vichy. Imediatamente após o armistício G.R. I / 14, II / 14 e I / 22 mantiveram o tipo em Vichy France e G.R. II.39 e G.A.O. I / 583 usou o tipo na Síria. No final de 1940, um grupo havia se convertido ao Potez 63.11 no Norte da África, e um segundo o seguiu em outubro de 1941. Em julho de 1941 Escadrille de Renseignements No.555 em Madagascar foi reequipado com o tipo.

O Potez 63,11 em serviço de Vichy lutou contra os Aliados em várias ocasiões. G.R. II / 39 e G.A.O. I / 583 usou o tipo durante a invasão aliada de Vichy ocupou a Síria no verão de 1941. Em maio de 1942, os britânicos invadiram Madagascar para evitar que os japoneses a usassem como base de submarinos. A maioria dos Potez 63.11s foram destruídos durante a invasão inicial, mas um sobreviveu e foi usado para assediar as colunas britânicas que avançavam enquanto ocupavam lentamente o resto da ilha, uma campanha que durou até 6 de novembro de 1942.

Quando os Aliados invadiram o norte da África francesa em novembro de 1942, duas unidades ainda estavam equipadas com o Potez 63.11, G.R. I / 52 em Marrocos, G.R. II / 63 em Bamako e na Marinha Escadrille 4BR na Argélia. O I / 52 perdeu todas as suas aeronaves em bombardeios americanos no primeiro dia da invasão. II / 63 sobreviveu até que as forças francesas no Norte da África mudassem de lado. A unidade foi usada para transportar munições de 12 de dezembro de 1942 a 3 de janeiro de 1943, em um estágio crucial na primeira tentativa de chegar à Tunísia.

Cerca de 120 Potez 63.11s foram concluídos para os alemães durante 1941. Eles também capturaram um número considerável de Potez 63.11s após a ocupação da França de Vichy no final de 1942. Cerca de 100 deles foram enviados para escolas de aviação para compensar os desesperados escassez de aeronaves de treinamento na Alemanha, enquanto outros foram dados ao Luftdienstkommandos anexado a aeródromos.

Motor: motores Gnome e Rhone 14 M4 / M5 ou M6 / M7
Potência: 570hp ao nível do mar, 660hp a 16.400 pés, 700hp na decolagem
Tripulação: 2 ou 3
Envergadura da asa: 52 pés 6 pol.
Comprimento: 36 pés 1 pol.
Altura: 11 pés 10 1/2 pol.
Peso normal carregado: 9.773 lb
Velocidade máxima: 264 mph (com armamento mais leve)
Velocidade de cruzeiro: 186 mph
Teto de serviço:
Alcance: 932 milhas
Armamento (básico): Três metralhadoras de 7,5 mm: um tiro dianteiro fixo, um tiro traseiro fixo, um tiro traseiro montado de forma flexível.
Armamento (máximo): Seis metralhadoras de tiro dianteiro (duas na fuselagem, quatro sob as asas), quatro metralhadoras de tiro traseiro.
Carga de bomba (apenas em aeronaves entregues antes de 1940): 196 lb internamente (oito bombas de 22 lb), 440 lb sob as asas (quatro bombas de 110 lb)


Potez 630 (série)

Autoria por: Redator | Última edição: 04/03/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A série Potez 630 de aeronaves bimotoras foi introduzida com a Armee de l'Air (Força Aérea Francesa) no final da década de 1930 como um caça totalmente moderno, revestido de metal e de classe pesada. Seu design acompanhou outros desenvolvimentos bimotores e multifuncionais testemunhados durante o período - particularmente aqueles emergentes da Grã-Bretanha e da Alemanha, onde provou a necessidade de tipos de caças pesados ​​para enfrentar a crescente ameaça de bombardeiros que viram seu próprio crescimento tecnológico ao longo a década. Os caças pesados ​​deveriam oferecer desempenho e armamento adequados para o combate a alvos maiores e, quando equipados com bombas, podiam atacar alvos terrestres conforme necessário com igual fervor.

O Potez 630 surgiu de uma exigência da Força Aérea Francesa de 1934, que exigia uma aeronave multifuncional capaz de controle / direção aérea, interceptação / escolta de bombardeiro e combate noturno. O design da linha 630 foi atribuído aos engenheiros da Potez Louis Coroller e Andre Delaruelle e sua abordagem utilizou uma carroceria bem aerodinâmica com pele de metal ajustando-se a um cockpit de três homens (sentado em linha) na frente com uma seção traseira cônica montada em uma cauda vertical dupla arranjo de barbatanas. Os aviões principais foram instalados ao longo das laterais da fuselagem e à frente da meia nau, com cada asa montando um único motor de pistão radial ao longo da borda de ataque. O trem de pouso era retrátil (exceto para a roda traseira) e do arranjo "arrastador de cauda", que via duas pernas principais com uma única roda encaixadas sob cada nacele do motor. A longa cabina do piloto era coberta por uma cobertura em estilo estufa com moldura fina que oferecia boas vistas da ação ao redor. O piloto sentou-se na frente com um especialista em missões no centro e um artilheiro dedicado na retaguarda. A posição do tripulante central poderia ser eliminada com base na necessidade da missão e uma área ventral permitida para gerenciamento de armamento inferior ou observação do terreno de passagem abaixo. A potência era de 2 radiais Hispano-Suiza 14HBs de 580 cavalos cada.

Conforme projetado, a aeronave apresentava um conjunto de armamento padrão de 1 x metralhadora fixa MAC 1934 de 7,5 mm de tiro frontal e 1 x metralhadora fixa de tiro traseiro do mesmo modelo e calibre na gôndola ventral. O artilheiro traseiro conseguiu outra com a mesma arma, embora esta em ferragens de montagem treináveis ​​em uma posição dorsal voltada principalmente para a popa.

O teste de voo do protótipo (Modelo 63.01) revelou que era uma aeronave de som geral - primeiro voo registrado em 25 de abril de 1936. Um acidente forçou um leve redesenho da cauda, ​​produzindo o protótipo Modelo 630.01 e um segundo protótipo, o Modelo 631.01, foi usado para testar o Gnome- Motores Rhone 14 Mars - primeiro vôo desta entrada em 15 de março de 1937. Sem quaisquer modificações importantes a seguir, a linha foi adotada para serviço formal pela Força Aérea Francesa em 1937 por meio de um pedido de oitenta aeronaves como "Potez 630". Ao mesmo tempo, surgiu o similar "Potez 631" e esta variante fez uso de 2 motores de pistão radial Gnome-Rhone 14M que ofereciam melhor desempenho e confiabilidade. A Força Aérea Francesa foi igualmente vendida neste projeto e encomendou-o por meio de um contrato separado de 90 homens como "Potez 631 C3". Em 1938, outro pedido de mais 50 aeronaves foi assinado enquanto a França se preparava para sua guerra iminente com a odiada Alemanha. Vinte desse lote também foram encomendados pela Finlândia, embora a entrada da França na 2ª Guerra Mundial negasse a entrega.

Ainda outra forma surgiu como o "Potez 633", que se tornou uma forma de bombardeiro de nível leve de dois assentos. Estes perderam suas gôndolas ventrais e tinham um cockpit em tandem padrão de dois lugares com a posição intermediária da tripulação ocupada por um novo compartimento de bombas interno que deveria atender até 880 libras de provisões. O artilheiro traseiro também atuava como bombardeiro, com lançamento auxiliado por um periscópio. Um protótipo voou pela primeira vez durante a última parte de 1937 e 133 foram encomendados para 1938. No entanto, o design mudou um pouco antes do final, pois foi decidido contra um design de dois lugares e a terceira tripulação acrescentou de volta para uma carga de trabalho espalhada. O "Potez 634" tornou-se um treinador de controle duplo proposto e foi o Potez 630 equipado com os motores Gnome-Rhone, mas não avançado. Da mesma forma, o Potez 63.16 T3 viria a se tornar um instrutor de tripulação dedicado e só existiu como um protótipo "único".

Variantes de reconhecimento dedicadas tornaram-se o "Potez 637" e o "Potez 63.11". No primeiro caso, a gôndola foi vitrificada e usada como posto de observação com o conjunto projetado baseado em grande parte no modelo 631 existente. Sessenta aeronaves modificadas com esta forma chegaram depois de agosto de 1940. Neste último, a fuselagem tornou-se mais profunda e abrigou um pequeno compartimento de bomba interno ou combustível extra, enquanto um conjunto de nariz envidraçado foi usado para o observador. 730 desta variante foram entregues a partir de setembro de 1939, embora 1.365 fossem originalmente destinados. O 63.11 se tornou o último da linha a entrar na produção em série. Eles eram movidos por radiais Gnome-Rhone 14M 4/5 de 14 cilindros de 700 cavalos de potência cada.

As entregas dos 630s e 631s começaram no final de 1938 e a Força Aérea Francesa, China, Grécia e Romênia também se comprometeram com as encomendas dos 633 bombardeiros (os franceses acabaram abandonando essa perseguição). A aeronave com motor Hispano-Suiza provou ser problemática com seu desempenho nunca satisfatório - portanto, rapidamente desistiu das formas com motor Gnome-Rhone. Com a guerra iminente contra seu vizinho europeu, oficiais franceses ordenaram que parte do estoque com destino à Romênia e à Grécia fosse reconstituído para uso pela Força Aérea Francesa. Com a guerra saudando formalmente a Europa em setembro de 1939 liderada pela invasão alemã da Polônia, a série Potez foi finalmente colocada em serviço de combate algum tempo depois - servindo em ataque terrestre, combate noturno, reconhecimento e funções de treinamento. Ele lutou na Batalha da França, que durou apenas algumas semanas, de maio de 1940 a junho. Potez 631s foram creditados com a derrota de 29 inimigos alemães.

Durante a luta, pensou-se em melhorar o armamento do tipo - e isso alcançou um upgrade considerável. A bateria frontal era agora composta por três metralhadoras sob a fuselagem e quatro adicionadas às asas, duas colocadas fora de bordo de cada motor. A posição ventral agora dispunha de três metralhadoras e duas foram instaladas na posição dorsal. A carga bombástica foi de 440 libras.

A campanha finalmente viu a capitulação da França aos alemães - dando origem às forças da "França Livre" com um governo no exílio e aos franceses de Vichy alinhados ao Eixo. Ambas as forças, assim como alemãs e italianas, continuaram a usar os estoques disponíveis de aeronaves Potez 630, enquanto algumas foram passadas para a Iugoslávia. As forças polonesas livres também operaram o tipo durante a guerra - também por meio de um governo no exílio após a própria rendição da Polônia no ano anterior.

Na prática, as aeronaves da série Potez 630 foram contribuintes sólidos, embora amplamente limitados por sua escolha de motores, o que restringiu o desempenho em comparação com seus contemporâneos. Aeronaves elegantes e totalmente modernas, os pilotos elogiaram as características de manuseio do som e a capacidade de sobrevivência em combate do design. Além disso, eram relativamente baratos de produzir em série e podiam ser fabricados em fábricas francesas em pouco tempo. Como caças pesados, entretanto, eles se mostraram lentos para interceptar formações inimigas e muito lentos para se enredar diretamente com tipos de caças mais leves, como o Messerschmitt Bf 109 da Luftwaffe alemã. Seu verdadeiro valor estava no trabalho de reconhecimento e ataque ao solo, bem como no treinamento, onde a longa cabine servia como uma sala de aula adequada.

As aeronaves modelo Potez 633 que conseguiram ser entregues à Grécia e à Romênia viram serviço de combate adicional nos anos seguintes. Montarias gregas operaram na defesa da Grécia após a invasão italiana de outubro de 1940 e estiveram ao lado dos romenos alinhados ao Eixo ao estabelecerem a Frente Leste contra a União Soviética. Algumas fuselagens destinadas à China foram recuperadas pelos franceses para serem usadas como segurança local na Indochina e foram colocadas em serviço durante a guerra com a Tailândia (1940-1941).

A produção total foi de mais de 1.100 aeronaves e estas serviram nos dias finais da guerra com várias partes - principalmente desistidas devido a atrito ou falta de peças sobressalentes. No geral, a linha pode ser considerada um sucesso misto que travou a guerra em ambos os lados.


Voo francês grátis

Voo Francês grátis refere-se a três unidades incipientes específicas na Força Aérea Francesa Livre (FAFL), que foram criadas no Oriente Médio em 8 de julho de 1940.

  • Voo Francês Gratuito N ° 1 seu nome mais tarde mudou para Escadrille N ° 2 de Bombardement. [1] Posteriormente, tornou-se o esquadrão Nancy de GB Lorraine. Foi formado em torno de dois bombardeiros Martin 167A-3 Maryland que voaram para Mersa Matruh, Egito, em 19 de julho de 1940. [2]
  • Voo Francês Gratuito N ° 2 - seu nome mudou mais tarde para Première Escadrille de Chasse (E.F.C. 1), e era comandado pelo Tenente Denis. Era hierarquicamente uma parte do No. 33 Squadron RAF, e a unidade mais tarde teve uma dupla designação de C Flight, No. 73 Squadron RAF. Posteriormente, tornou-se Groupe de Chasse Alsace.
  • Voo de comunicação francês gratuito N ° 3 - seu nome mais tarde mudou para French Transport Flight. Consistia em cinco aeronaves diferentes construídas na França, era hierarquicamente uma parte do No. 267 Esquadrão RAF. [3]

O voo livre francês N ° 2 estava estacionado em Haifa e consistia inicialmente em um Potez 63.11 (um segundo e um terceiro chegando em 14 de outubro e 3 de novembro de 1940, respectivamente) e dois MS 406 (um terceiro aparecendo em 14 de fevereiro de 1941). Um Miles Magister foi usado como hack e foi substituído por um Loire 130 em 12 de março de 1941. O diário da unidade refere-se à chegada de um Potez 29 e um Bloch MB.81 (com um motor Salmson 9) de Heliópolis em 28 de setembro de 1940 mas nenhuma das aeronaves aparece nos formulários diários subsequentes de estatísticas da unidade (RAF Formulário 765a). [4] Um memorando datado de 4 de abril de 1941 do oficial de ligação da RAF na França Livre ao General Spears informa que "em praticamente todos os casos a aeronave ficou inutilizável principalmente devido à falta de peças sobressalentes". [5]

O porto de Haifa foi bombardeado em 6 de setembro de 1940 pelo Regia Aeronautica. Os quatro bombardeiros foram interceptados pelo oficial voador Peronne em um Potez 63.11 e pelo suboficial Ballatore em um MS 406. Devido à deterioração da capacidade de operação da aeronave, as horas de vôo diminuíram e o diário da unidade em si cobre apenas setembro de 1940.

Além dessas unidades, houve algumas unidades formadas no Reino Unido:

  • Tema - seis Blenheims. Junto com "Jam", houve uma redistribuição para Fort Lamy. Ambas as unidades foram fundidas no Groupe Réservé de Bombardement n ° 1 (GRB1), com uma data oficial de início de 30 de março de 1941, que posteriormente se tornou o esquadrão Metz de GB Lorraine. [6]
  • Geléia - Designação oficial Groupe de combat n ° 1 (GC1). Consistia em quatro esquadrões.
  • French Fighter Group - o pequeno complemento de caças Dewoitine D.520 desta unidade tornou-se parte do E.F.C. 1 (veja acima) e seus Blenheims tornaram-se parte do GRB1. [7]

Independentemente da hierarquia da RAF, havia destacamentos de aviação no Chade, Camarões e África Equatorial.


Potez 63.11.

Agradeço a Freeper e ao artigo original publicado há quase trinta anos agora na Air University Review daquele autor, Coronel Kirkland.

A Força Aérea Francesa [Armée de l'Air] durante a Batalha da França [1940], cujo desempenho foi visto como indiferente, incompetente e ineficaz, a derrota vista como inevitável NÃO necessariamente devido à falta de aviões de guerra ou aeronaves inferiores, mas sim por considerações doutrinárias e táticas.

Entre aqueles aviões de guerra no inventário do Armée de l'Air que Potez 63,11. Um avião de guerra estranho, mas não tão deselegante, cuja função parece nunca poder ser resolvida.

"O Potez 630 e seus derivados eram uma família de aeronaves bimotoras desenvolvidas para o Armée de l'Air no final dos anos 1930. "

Potez descrito de várias maneiras como:

* Lutador pesado.
* Plano de observação.
* Night fighter.
* Bombardeiro leve.
* Aeronave de ataque ao solo.

"o Potez 63.11, o avião de observação mais rápido, pesado e complexo do mundo ... Com doze metralhadoras, era a máquina mais fortemente armada de qualquer força aérea. Muito rápido e pesado para pousar em pistas improvisadas, mas muito lento para escapar dos caças alemães, era um caixão elegante e gracioso para suas tripulações. "

Potez entretanto NÃO sem considerável poder de fogo. Que inclua:

"(Armamento final) 3 e # 215 metralhadoras de tiro dianteiras fixas sob a fuselagem"
"4 e # 215 metralhadoras fixas de disparo para a frente sob as asas externas"
"3 e # 215 semi-fixas, metralhadoras traseiras com montagem ventral"
"2 e # 215 metralhadoras montadas de forma flexível na cabine de popa"
"Bombas: 4 bombas de 50 kg (110 lb)"

NÃO tendo grande capacidade de uma bomba, mas tendo uma quantidade extraordinária de poder de fogo para essa função de ataque ao solo. Potez equipado com doze metralhadoras leves, sete disparando para frente, três disparando para trás e para baixo, duas para o artilheiro de cauda !!

Potez com toda a capacidade de ataque ao solo E SE empregado em formações massivas de maneira concentrada e focada contra alvos alemães críticos durante a Batalha da França [1940] PODERIA fez uma diferença significativa? Que isso não ocorreu é porque exatamente por quê?


Operação Guerra Aérea Ironclad II

MS.406 Unidade C1: EC 1/565, Armee de l & # 8217Air de Vichy Serial: L-834 (N842)
Pilot & # 8211 Lt.Laurant. Madagascar, maio de 1942. A unidade & # 8217s & # 8216eagle & # 8217s & # 8217 cabeça com a insígnia do disco mostrada na nadadeira pode ter sido preta e amarela, como uma alternativa àquela mostrada aqui.

Potez 63.11 Unidade: ER 555 Serial: N377 (? -? 76)
Esta aeronave foi destruída no aeródromo Diego-Arrachart, Madagascar, em 5 de maio de 1942.

Antes do início da nova ofensiva em Madagascar, houve outro confronto entre a Grã-Bretanha e a França, na forma da Operação Jubileu. Significativamente, uma parte substancial da força de invasão, que era predominantemente canadense, era composta por voluntários que falavam francês de Quebec. Foi um gesto desastroso e um tanto mal concebido mostrar que a Grã-Bretanha ainda tinha uma ferroada na cauda. Mais da metade dos 6.000 homens envolvidos na operação não voltaram para casa. Significativamente, Pétain havia parabenizado os alemães por "limpar o solo francês do invasor".

De volta a Madagascar, foram feitas abordagens aos britânicos afirmando que a maior parte dos franceses na ilha realmente queria chegar a um acordo com os britânicos, mas que simplesmente se render estava fora de questão. Eles tiveram que sucumbir a uma demonstração de força intransponível.

Os planos para completar a conquista de Madagascar já estavam bem avançados. Mas os recursos ainda eram escassos. O novo comboio de invasão e pousos só seriam cobertos por um único porta-aviões, o HMS Illustrious. O HMS Indomitable já tinha partido para ajudar Malta. Isso significava que as aeronaves da Royal Naval disponíveis para novas operações totalizavam 12 Martlets do esquadrão 881, seis Fulmars do 806 e dezoito peixes-espada pertencentes ao esquadrão 810 e ao esquadrão 829.

O plano era que Majunga (agora Mahajanga) seria apreendida e a 22ª Brigada da África Oriental, com carros blindados sul-africanos, iria empurrar a estrada de 270 milhas para Tananarive. Também haveria dois comandos de desvio pousariam em Morondava, cerca de 600 milhas mais ao sul de Majunga. Uma vez que os desembarques em Majunga fossem estabelecidos, a 29ª Brigada Britânica iria reembarcar de Majunga e ser levada ao redor da ilha, para pousar em Tamatave. Isso significaria que a capital estaria ameaçada tanto pelo oeste quanto pelo leste.

A operação começou pouco antes do amanhecer em 10 de setembro de 1942. O Vichy, tendo rendido mais de 3.000 soldados em Diego Suarez, estava reduzido a cerca de 4.800 apoiado por dezesseis peças de artilharia e, neste estágio, provavelmente cinco aeronaves. O ataque a Majunga, conhecido como Operação Stream, foi encabeçado pelos Royal Welsh Fusiliers e pelo East Lancashire Regiment. Eles pousaram dez milhas ao norte da cidade. O South Lancashire e o 5 Commando garantiram o porto de Majunga. Ao amanhecer, o peixe-espada zumbia ameaçadoramente sobre o porto, embora não fizesse nenhum ataque e não houvesse sinal de aeronaves francesas.

Assim que o porto ficou nas mãos dos britânicos, os Rifles da África Oriental e os carros blindados Marmon-Herrington Mark III dos sul-africanos aceleraram pela estrada. Embora a distância até a capital fosse 270 milhas, era em linha reta e a rota rodoviária parecia mais de 400 milhas. Era importante que eles capturassem pontes importantes ao longo da rota. Por volta das 16h do dia 10 de setembro, eles capturaram o primeiro, 160 milhas para o interior. Na madrugada de 11 de setembro, eles estavam se aproximando do segundo, a uma distância de 131 milhas.

Os franceses tentaram destruir a ponte, mas tudo o que conseguiram foi que o vão central estava afundando no rio e, pior, parte da estrada estava abaixo de um metro de água. Assim que perceberam o erro, às 07h30, o Capitaine Baché, em um Potez 63-11, foi enviado para lançar bombas para acabar com a ponte. O ataque foi um fracasso.

O campo de aviação de Majunga estava agora nas mãos dos britânicos e elementos da cobertura aérea, incluindo Lysanders, foram derrubados para iniciar as operações. Nas primeiras horas de 12 de setembro de 1942, um par de Marylands contratou o transporte motorizado francês de Vichy entre a ponte quebrada em Betsiboka e Tananarive. Um deles em Maryland foi atingido por um incêndio antiaéreo, que matou o observador e desligou um dos motores.

Os franceses além da ponte quebrada criaram uma série de bloqueios de estradas. Mas foi somente em 16 de setembro que as forças em avanço encontraram uma oposição séria. Eles estavam tentando pegar uma ponte sobre o rio Mamokomita em Andriba quando encontraram uma companhia de senegaleses. A principal empresa da África Oriental, apoiada por carros blindados, 25-pdrs e morteiros, assumiu a posição.

Em 17 de setembro, Annet solicitou um armistício e um Maryland foi enviado a Ivato para pegar negociadores franceses. Após discussões, os franceses rejeitaram os termos e foram transportados de volta para Ivato em 18 de setembro. Enquanto isso, Tamatave se rendeu após um bombardeio de três minutos. A 29ª Brigada subiu em terra e agora a corrida para capturar Tananarive havia começado. Para os africanos orientais e sul-africanos, o progresso era agora relativamente lento porque os franceses haviam destruído pontes e bueiros, o que significava que muitas obras de engenharia tinham de ser executadas.

Em Tamatave, vários Lancashire do Sul aproveitaram a oportunidade para embarcar em um trem que acabara de entrar na estação. Eles navegaram 80 quilômetros ao longo da costa e capturaram Brickaville, que ficava na estrada costeira para Tananarive antes de virar para o interior.

À medida que as duas colunas concorrentes de tropas britânicas e da Commonwealth convergiam para a capital, a resistência francesa de Vichy começou a endurecer. Isso significava que os meios aéreos seriam mais uma vez necessários. Os aviões franceses de Vichy estavam todos baseados em Fianarantsoa, ​​bem ao sul da capital. As estimativas variam, mas o Groupe Aerien Mixte provavelmente agora somava um par de Morane 406, um Potez 63-11, talvez dois Potez 25TOEs, um Potez 29 e um Phrygane.

A última aeronave era uma aeronave leve francesa, que era um monoplano de asa alta com um trem de pouso fixo. A aeronave voou pela primeira vez em outubro de 1933 e foi construída pela Salmson, uma empresa de engenharia francesa. Apenas 25 aeronaves foram vendidas antes do início da Segunda Guerra Mundial.

Em 21 de setembro, os africanos orientais haviam se fechado para uma posição fortemente defendida de Vichy em Mahitsy. A posição foi mantida em profundidade em terreno elevado. Durante a noite de 21 de setembro, as posições foram flanqueadas, mas dois dias de luta ainda estavam por vir antes que os franceses finalmente abandonassem as posições. Estavam agora a apenas trinta milhas da capital, mas os franceses haviam cavado em torno de outro ponto forte, em Ahidatrino. Os franceses não resistiram porque, quando uma coluna da 22ª Brigada se aproximou deles em 23 de setembro, o grosso das tropas de Vichy fugiu e um punhado aguentou por meia hora antes que eles também recuassem. Isso significou que às 17 horas de 23 de setembro os carros blindados da África do Leste e da África do Sul entraram na capital. Enquanto isso, do outro lado da ilha, coberto pelos Lysanders do Voo 1433, a 29ª Brigada avançou de Brickaville. Eles também chegaram à capital a tempo de uma parada da vitória.

Houve boas e más notícias. A boa notícia era que os franceses haviam deixado para trás fotografias aéreas de todos os seus campos de aviação em Madagascar. As más notícias começaram com a recusa francesa de se render. Isso foi rapidamente seguido pela percepção de que o grosso das tropas francesas de Vichy ainda dispostas a lutar haviam fugido para o sul, em direção a Fianarantsoa. Enquanto as tropas aliadas se moviam para o sul para persegui-los, eles descobriram bloqueios de estradas. Em um pequeno trecho da estrada havia vinte e nove paredes de pedra, com até 18 pés de largura. Em outro trecho de oitocentos metros, 800 árvores foram derrubadas.

Fianarantsoa era o único grande centro populacional restante em Madagascar que ainda estava nas mãos dos franceses, mas também era a casa do que restava da Força Aérea Francesa de Vichy.

Em 25 de setembro, duas Marylands sul-africanas lançaram bombas em um forte controlado por Vichy logo após o amanhecer. Eles lançaram dezesseis bombas de 250 libras na estrada Tananarive para o Antisirabe. Houve uma derrota britânica durante o dia em que um Fleet Air Arm Fulmar pertencente ao 795 Squadron desapareceu.

Um único Morane 406, pilotado pelo Tenente Toulouse, esteve ativo entre 28 e 30 de setembro de 1942. Nos primeiros dois dias ele voou em missões de reconhecimento ao norte de Antisirabe e no último dia metralhou veículos que lideravam o avanço britânico.

Um único Maryland foi transportado para Ivato para reabastecer e depois enviado em uma missão de reconhecimento para inspecionar os campos de pouso de Vichy ao sul da capital. Os resultados foram negativos.

A guerra terrestre continuou com as tropas de Tanganica entrando no Antisirabe em 2 de outubro. Tropas sul-africanas também desembarcaram em Tulear, no sudoeste de Madagascar. Eles estavam se movendo em direção à capital via Sakaraha. Outra força desembarcou no Forte Dauphin, no extremo sudeste da ilha. Os pousos não passaram despercebidos, no entanto. Capitaine Baché, voando um Potez 25TOE, e um Morane 406 pilotado pelo Sargento Chef du Coutrin, havia zunido as posições. O reconhecimento posterior foi feito pelo Vichy em 3 de outubro.

Vários aviões foram transferidos para Antisirabe e Ivato durante o dia 3 de outubro, em preparação para os últimos ataques. A Força Aérea de Vichy deu o primeiro golpe quando o sargento Chef Largeau, em um Morane 406, metralhou porta-armas Bren perto de Antinchi, em 6 de outubro. Os britânicos responderam agora fazendo varreduras ofensivas em todos os campos de aviação conhecidos no dia 7 de outubro. Dois Fulmars avistaram um Potez 63-11 no ar, mas o piloto francês os evitou.

A essa altura, as aeronaves francesas haviam sido retiradas para sua nova base operacional em Ihosy. O reconhecimento aéreo por um par de Marylands, que também jogou bombas no hangar, confirmou que esta era a principal concentração de aeronaves francesas.

Em 8 de outubro, três Beauforts chegaram para bombardear o campo de aviação de Ihosy. Os franceses foram astutos, entretanto, e posicionaram suas aeronaves nos arbustos a até uma milha de distância do próprio campo de aviação. As equipes do Beaufort confirmaram que viram três Potez 25TOEs, um Morane 406 e um Potez 63-11. Os Beauforts metralharam os alvos, relatando que o Morane havia sido parcialmente incendiado. Eles então transmitiram as posições por rádio para as Marylands sul-africanas que chegavam. As evidências fotográficas confirmaram a situação em que um Potez 25TOE foi incendiado e o Morane certamente foi atingido. Mas os franceses agiram rapidamente após o ataque de Beaufort e moveram a aeronave para tentar escondê-los ainda mais. Outro ataque de bombardeio destruiu um dos 25TOEs Potez. Mais ataques aconteceram, que finalmente viram um Potez 29 e um Potez 63-11 também destruídos. Incrivelmente, o Morane ainda estava intacto e o sargento Chef Largeau voou em uma missão de reconhecimento em 12 de outubro.

No mesmo dia, quatro Beauforts bombardearam o campo de aviação novamente e três dias depois Marylands atacou as posições de Vichy ao sul de Ambositra. As posições de Vichy aqui foram bombardeadas e as tropas inimigas finalmente se renderam quando as tropas da Commonwealth se aproximaram.

A barragem de artilharia destruiu as posições e as forças de Vichy foram atacadas na retaguarda pelos fuzis africanos do rei. O comandante das tropas francesas, o coronel Metras, e seu quartel-general também caíram nas mãos dos britânicos. Nesse estágio, as forças de Vichy estavam reduzidas a cerca de seis empresas esgotadas. Eles recuaram em direção a Fianarantsoa.

Na madrugada de 20 de outubro, as forças de Vichy sofreram um ataque frontal da infantaria Tanganica. At the same time South African armoured cars and Kenyan infantry worked around their flanks and captured 200 prisoners.

Incredibly, the Morane 406 was still operational and it had even launched strafing attacks on South African troops. However, by 21 October it was just the Salmson Phrygane that was left serviceable and it made its final sortie on 22 October, piloted by Capitaine Baché. The airfield at Ihosy was still being bombed as a precautionary measure, as were the final French ground force positions to the north of Alakamisy.

The armistice was finally signed in the early hours of 6 November 1942 and the former Vichy governor was flown to Tamatave. The French had finally surrendered some forty-two days after the capture of the capital. The ceasefire came into force at one minute past midnight on 6 November.

However, this would not be the last time that the Vichy Air Force would be in action against their former allies. On Sunday 8 November 1942 Operation Torch was launched, as the Anglo-American forces landed in French Algeria and Morocco.


POTEZ 630 631 63-11

The Potez 63 was the generic designation for a series of aircraft that between them were the most numerous in French service during WW2, acting as night fighters, day fighters, light bombers, reconnaissance aircraft and army co-operation aircraft. Unfortunately, although only entering service in 1938, by 1940 the entire family of aircraft was suffering from a lack of engine power and was verging on obsolescence. Around 1,395 were built and a few soldiered on in the training role after 1945.

The Potez 630 was a fighter variant, roughly equivalent to the Messerschmitt 110, and fitted with Hispano-Suiza radial engines, and the Potez 631 was a similar aircraft but fitted with Gnome-Rhone engines. In service the Hispano-Suiza engines proved unreliable and most 630’s were relegated to the training role. The Potez 63-11 was optimised for the reconnaissance role with the pilot seated in a raised position above the observer (see main photo above), and was the lost numerous produced.

We offer two titles for the Potez 63 series. The first title contains the instruction manuals for operation and maintenance of the Potez 630 and the Potez 631. The second title contains three technical manuals covering the operation, performance and maintenance of the Potez 63-11. The files have been scanned from the original manuals and retain any colour pages unless otherwise stated. Each title is US$9.95.


Potez 63.11 - History

I'll start with a confession. I love the Mushroom Model Publications (MMP) books. This latest book in the Orange Series is on the French light reconnaissance bomber/heavy fighter. The book covers all of the Potez 63 family, including the Potez 63-11. The first half of the book covers all of the solid nosed versions, 630-637. The second half covers the 63-11 with the redesigned fuselage and glass nose.

The Potez was designed as a heavy fighter/light bomber. As such it fills the same class as the Me-110 and the later DeHavilland Mosquito. Like the later two aircraft the Potez series was used in the night fighter and reconnaissance roles as well. The Potez family of aircraft were used not only by the French, but the Germans, Hungarians, Romanians, and Greeks.

The book is clearly targeted at the modeling audience. This publication is a treasure trove for the modeler. In addition to the text supplying the history of the development of the aircraft, there are tons of photos including plenty of detail shots. There are plenty of detail shots to allow a modeler to go to town detailing their favorite Potez model. In the back of the book there are numerous color side views as well as a set of plans in 72nd scale.


Special offers and product promotions

Principais críticas dos Estados Unidos

There was a problem filtering reviews right now. Please try again later.

French aircraft from the end of WWI to the end of WWII are a huge gap in my aeronautical knowledge. This book goes some way towards filling in that gap.

The Potez 63 family seemed to be typical of that era: a too little, too late product of once proud French aviation industry that had been allowed to become dangerously rundown between the wars. Author Fernandez describes the great difficulty the French had into bringing this aircraft into service and the rough time it had once in service. A large portion of the service photographs show crashed or derelict airframes.

This book follows the now standard Mushroom format with modifications. There are no extant examples (presumably, the book doesn't say) so contemporary factory photos and service manual drawings have to substitute for the usual full color walk around photos. It doesn't quite work. The line drawings are really quite excellent. The plan views are on one side of the fold out, so make sure that you get that if buying second hand. There are also 2 cutaway drawings: a full page unannotated 631 which looks like it might be contemporary and, on the fold out, a modern 63-11 annotated cutaway by Aviagraphica which probably has appeared elsewhere. Also, the section on the 63-11 is separate from the other members of the family. Finally, there are almost 50 pages of superb color profiles and a rare color photo.

There are a few minor problems leading me to deduct a star. The description of the aircraft and its systems seemed a little on the brief side. The drawings make up for this somewhat but not completely. For example, the 63-11 has a fixed machine gun firing down to the rear at about a 45 degree angle. What was the purpose of this gun? Suppression of anti-aircraft fire after a strafing run? Also a table of French, Polish, etc ranks would have been useful. Cne., C./C., Por., Cet., etc mean nothing to me. A map or two would also have been nice.

All in all, a worthwhile purchase. Modelers might find more here than general enthusiasts (there is even an ad for MPM plastic kits enclosed) but this book is a welcome look at a neglected subject.


Potez 63.11 - History

Socrate JMGT 1/48 Scale Potez 63/11 Reconnaissance Aircraft

Kit #1006 MSRP $139.98
Images and text Copyright 2004 by Matt Swan

Developmental Background
The prototype of this plane goes back to 1934 at which time the French Air Force organized a contest for a three-seat reconnaissance and ground attack aircraft. The Br guet-690, Romano-110, Loire-Nieuport-200 and the Hanriot-220 all resulted from this program but the Potez-63 is the most famous. The prototype of the major production version of the Potez 63 series, the 63/11 first flew on the December 31st, 1936, production commenced soon after that in 1937 and it arrived for active duty during November 1939. The 63/11 was assigned to the 14/2nd GAA and made its first operational forays at the beginning of December in that same year. During the next perilous and desperate 5 months they were engaged in 248 sorties during which 8 enemy planes were cut down while the French lost 16 men and 11 were wounded.
A low wing monoplane of entirely metal construction the 63 series was powered by two 700 hp Gnome-Rhone 14 cylinder radial engines and had a wingspan of 16m and a length of 10.93m. Two major versions of the aircraft were produced, the 631 two-seat hunter with a solid nose containing 20mm cannons and the three seat 63/11 with its "panoramic muzzle". This plane quickly exceeded in the field of speed and maneuverability and was the more popular of the two with 748 examples being manufactured. When the war broke out only 291 of both versions were available. Due to its similar profile to the Messerschmitt Me-110 it suffered losses from friendly fire as well as from the predations of 109 s.
Production continued after the German occupation and the 63/11 saw service with Italy and Romania as well as the Luftwaffe and Vichy forces. The 63/11 variant of the Potez was used for reconnaissance and liaison by the Vichy government and even the Free French took hold of some of them. The Luftwaffe used many as flight instruction aircraft. After the armistice about 637 aircraft remained in France and Northern Africa. These aircraft changed ownership many times over the next few years. Following the defeat of Germany many 63/11s were used in the small air force that Germany was allowed to maintain. Many continued in service with the Romanian air force as well.

The Kit
Ah, the smell of freshly cast resin in the morning. This is a multi-media kit consisting of many resin pieces, a few vacuform canopy pieces, white metal and photo-etched parts. All of this comes in a very compact box that fits the parts very well. My first concern with any resin model is about warpage in the large parts. The four primary large pieces are the first to be examined these are the wings, fuselage and tail plane. These all appear to be in very good condition and it seems apparent that the parts were allowed to cure fully before being packed. One of the first things to catch my attention is the cockpit area of the fuselage, the sidewalls are not cast in place and the interior sidewall pieces do not include exterior fuselage panels. In fact as I look through the kit I cannot find any exterior panels for this area and I began to worry that parts were missing when I looked at the clear parts. They fuselage side panels for the cockpit are molded into the same piece that has the upper nose glazing. This is a very strange arrangement and I am curious as to how it will work out during construction.
All the resin pieces (click on the image to the right to view a larger picture) are cast in a fine quality light tan resin. Panel lines all appear to be crisply engraved and interior details on the cockpit and flap areas are very nice. The outer surface areas of the fuselage and wings are very smooth to the touch. Large tabs are molded in place on the wings with corresponding fuselage slots, which contribute to a good solid connection during assembly. Beyond these initial large pieces there is a small bag of smaller items including some very nicely detailed engines, engine nacelles, cockpit sidewalls, landing gear pieces and additional engine pieces. All of these have little or no flash, minimal casting stubs and excellent cast detail. The parts test fit together fairly well but it is aparent that some fill will be required during construction. Overall there are 34 resin pieces in the box.
Let s take a look at some of the other goodies included in this package. We have a small bag full of white metal parts that include our propeller blades four exhaust shrouds, landing gear struts, and alternate propeller hubs, seat bases for the crew, a machine gun and a few other odd detail pieces. There are some definite mold separation lines on these parts that will need to be shaved off and some other minor pieces of flash but overall they are all nicely detailed and in good condition. The bag contains 33 white metal pieces. We also have some rather interesting vacuformed clear pieces. JMGT gives us a complete duplicate set of these pieces so if you screw up you are not lost all of these are formed from very heavy clear plastic. First is a large piece that includes the top half of the nose glazing and the cockpit sidewalls. This piece looks like it will be the most involved part of the construction process as it will have to fit overtop the inner cockpit sidewalls and meet the resin fuselage without creating a step. Next is a smaller piece for the lower half of the nose and then there is a conventional cockpit windshield piece. While we have 6 pieces only three will ultimately be used for construction.

Parts wise the last thing to look at are the photo-etched pieces. We have a single tree of PE that covers the dash, seat backs for the crew, various interior controls as well as exterior flight control hinges and engine wiring harnesses. There are thirty PE pieces on the tree. Looking back over all these wonderfully detailed parts the total count in the box comes to 103 pieces.
Below are a couple of up-close and personal detail pictures, on the left we have one of the engines and on the right is the underside of the wing where you can see the excellent detail cast into the lower flap area and just a bit into the wheel well. Also take note of the quality of the recessed panel lines and the small vent scoops cast into the landing gear nacelle.

Decals and Instructions
Let s talk about the decals first, these appear to be very thin on the sheet and there is hardly any carrier film evident. The color density looks to be fairly good and the print registry looks to be right on the mark. We have markings here for three different aircraft two post occupation French aircraft and one Polish aircraft. While the decal sheet seems to cover the national markings and squadron markings well there are no service stencils included.
The instructions are somewhat brief on this kit. There is no historical background on the aircraft I guess if you are at the level of modeling where you purchase one of these kits you can find your own background information. We have a full size two page fold-out consisting of four panels, the front panel covers painting and decal placement for the Polish aircraft, the two inside panels include a complete parts listing in French and English and several exploded view construction steps. There are also some very, very brief interior color codes. The last panel covers exterior color schemes for the two French aircraft and decal placement for them and covers the clear parts installation very briefly. It is imperative that the modeler studies these instructions very carefully and compares them to the actual parts prior to beginning construction. The last two items to be covered here are a simple warning from JMGT concerning the use of glues on the clear polystyrene parts and that wet sanding is the recommended method of sanding. There is also a listing of other kits available from JMGT.

Conclusões
Let there be no doubt this is an advanced modeler only type of kit. The construction process is very different from your typical model. Even compared to many other resin kits this one presents some unusual assembly features, especially with that large clear nose assembly. The overall quality of the kit is more than apparent, engineering looks to be very good, parts quality is top notch, decals look good but the instructions could be a little more comprehensive and this adds some level of difficulty to the model. The subject itself is pretty unusual and at this time only Pend Oreille is the only other manufacture making a kit of it but that is resin as well. I have heard rumors that there may be something coming soon from other French manufactures but we will have to wait and see on that score. There are a few items on the aftermarket that can be added to this like replacement Gnome-Rhone engines from Engines and Things but those really are not necessary. JMGT also makes a fighter version of this, the 631 and it is slightly less expensive.
An unusual aircraft and an unusual and potentially difficult build it makes a nice addition to your collection but is not for all modelers.


Free French Flight

Free French Flight refers to three specific fledgling units in the Free French Air Force (FAFL) which were created in the Middle East on 8 July 1940.

  • Free French Flight N° 1Ώ] - its designation later changed to Escadrille N° 2 de Bombardement. Subsequently it became the Nancy squadron of GB Lorraine. It was formed around two Martin 167A-3 Maryland bombers which flew to Gibraltar on 19 July 1940. ΐ]
  • Free French Flight N° 2 - its designation later changed to Première Escadrille de Chasse (E.F.C. 1), and was commanded by Lieutenant Denis. It was hierarchically a part of 33 Sqn RAF, and the unit later had a dual designation of C Flight, 73 Sqn RAF. Subsequently it became Groupe de Chasse Alsace.
  • Free French Communication Flight N° 3 - its designation later changed to French Transport Flight. It consisted of five different French-built aircraft, it was hierarchically a part of 267 Sqn RAF. & # 913 & # 93

Free French Flight N° 2 was stationed at Haifa and initially consisted of one Potez 63.11 (a second and third arriving on 14 October and 3 November 1940 respectively) and two MS 406 (a third appearing on 14 February 1941).In addition to these aircraft, a Miles Magister was used as a hack, and was superseded by a Loire 130 on 12 March 1941. The unit diary refers to the arrival of a Potez 29 and a Bloch MB.81 (with a Salmson 9 powerplant) from Heliopolis on 28 September 1940, but neither aircraft appears in the subsequent daily unit statistics forms (RAF Form 765a). Β] A memo dated 4 April 1941 from the RAF's Free French liaison officer to General Spears advises 'in practically every case the aircraft were unserviceable chiefly owing to lack of spares'. Γ] The port of Haifa was bombed on 6 September 1940 by the Regia Aeronautica. The four bombers were intercepted by Flying Officer Peronne in a Potez 63.11 and Warrant Officer Ballatore in a MS 406. Due to the deteriorating serviceability of the aircraft, flying hours decreased, and the unit diary itself only covers September 1940.

In addition to these units, there were some units formed in the UK:

  • Tema - six Blenheims. Along with "Jam", there was a redeployment to Fort Lamy. Both units were merged into the "Groupe réservé de bombardement n°1 " (GRB1), with an official inception date of 30 March 1941, Δ] which subsequently became the Metz squadron of GB Lorraine.
  • Jam - Official designation "Groupe de combat n°1" (GC1). It consisted of four squadrons.
  • French Fighter Group - this unit's small complement of Dewoitine D.520 fighters Ε] became part of E.F.C. 1 (see above), and its Blenheims became part of GRB1.

Independent of the hierarchy of the RAF, there were aviation detachments in Chad, Cameroon, and Equatorial Africa.


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