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Detroit-Lockheed YP-24

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Detroit-Lockheed YP-24

O Detroit Lockheed YP-24 foi um protótipo de um caça monoplano de dois lugares que foi comprado pela USAAC, mas não colocado em produção. No entanto, levou ao Lockheed P-30, que foi produzido em pequenos números.

O Army Air Corps encomendou uma série de aeronaves de transporte Lockheed, em particular o Y1C-12 e Y1C-17, baseado no Lockheed Vega e o Y1C-23, baseado no Lockheed Altair. Todas essas aeronaves tiveram um desempenho impressionante. Como resultado, o Air Corps estava interessado em desenvolver um caça monoplano de dois lugares com um trem de pouso retrátil, um movimento significativo em relação aos biplanos de trem de pouso fixos que então operava. No entanto, o Air Corps não tinha orçamento para realmente solicitar um protótipo, então a Detroit-Lockheed concordou em construir um às suas próprias custas.

O protótipo recebeu o número de projeto do Wright Field XP-900 e foi projetado por Robert J. Woods. Ele tinha uma fuselagem de metal e superfícies de cauda e asas de madeira, e era movido por um motor Curtiss Conqueror V-1570-23 de 600 cv, que acionava uma hélice de três pás. Ambas as tripulações tinham uma cabine fechada, com o artilheiro voltado para trás para operar uma única metralhadora de 0,30 pol. Montada de maneira flexível. Havia também um gim fixo de 0,30 pol. E um gim fixo de 0,50 pol. No nariz.

O XP-900 foi entregue ao Wright Field em 29 de setembro de 1931. Foi então adquirido pelo Army Air Corps e designado como YP-24. A nova aeronave provou ser 40 mph mais rápida do que o Berliner-Joyce P-16 de dois lugares que deveria ser substituído e 20 mph mais rápida do que o caça Curtiss P-6E de assento único.

O Air Corps ficou devidamente impressionado e decidiu encomendar cinco caças Y1P-24 de dois assentos e quatro aeronaves de ataque Y1A-9, que foram modificadas para serem mais eficazes em níveis baixos e para transportar bombas.

O P-24 teria sido o primeiro caça monoplano de asa baixa da Air Corp com trem de pouso retrátil e cockpits fechados, mas em 19 de outubro de 1931 o protótipo foi perdido depois que o piloto de teste recebeu a ordem de descarregar em vez de arriscar um pouso com rodas. .

Pouco depois, a Detroit-Lockheed faliu. Por um tempo, o projeto P-24 parecia ter morrido com ele, mas Robert Woods então se juntou à Consolidating, levando seu projeto com ele. O P-24 evoluiu para o Consolidated Y1P-25 todo em metal, antes de entrar em produção como Consolidated P-30 e Consolidated A-11.

Motores: Curtiss Conqueror V-1570-23
Potência: 600hp
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 42 pés 9,5 pol.
Comprimento: 28 pés 9 pol.
Altura: 8 pés 6 pol.
Peso vazio: 3.010 lb
Peso carregado: 4.360 lb
Velocidade máxima: 235 mph
Velocidade de cruzeiro: 215 mph
Teto de serviço: 25.000 pés
Taxa de subida: 1.820 pés / min
Alcance normal: 556 milhas


Design e desenvolvimento

Em 1930, a Detroit Aircraft Corporation empreendeu um empreendimento privado para desenvolver um novo caça ("aeronave de perseguição" na terminologia contemporânea) para o US Army Air Corps baseado no bem-sucedido avião de transporte Lockheed Altair. Projetado por Robert J. Woods, a aeronave foi concluída em 1931 com a Detroit Aircraft fabricando a fuselagem de metal e a Lockheed fornecendo as asas de madeira, essencialmente idênticas ao Altair. Wright Field atribuiu ao protótipo a designação XP-900. Vance Breese foi contratado para ser o piloto de testes chefe do projeto. [1] A aeronave foi comprada pela USAAC em setembro de 1931 e redesignada YP-24, número de série 32-320. Os primeiros testes foram suficientemente impressionantes para gerar um pedido de cinco caças Y1P-24 e quatro aeronaves de ataque Y1A-9 destinadas a substituir o Berliner-Joyce P-16. O A-9 se diferenciava por ter quatro metralhadoras de tiro para a frente, suportes sob as asas para bombas e um motor V-1570-27 com melhor desempenho em baixa altitude. [2]


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    Certamente para levantar alguns problemas, há uma longa descrição nas páginas 182-184 de como a Playboy Sênior foi projetada por Ed Packard, não o & # 8220boy desenhista & # 8221, Joe Elgin, a quem Ed dirigiu como desenhar o plano & # 8211 a sequência de eventos foi atestada pelo designer / artista de Cleveland Jim Powell. Adicionando minha própria opinião sobre as origens da Playboy, eu & # 8217 descobri que a asa no Cleveland Cloudster 1938 é exatamente a mesma que a asa do Playboy Junior, com a exceção de que o poliédrico foi incorporado no Junior. Isso data o design básico da asa de 1938 , antes do emprego de Joe Elgin & # 8217s em Cleveland. Este não é um compêndio técnico, kit por kit, descritivo & # 8211, é a história de Ed Packard e sua empresa com seus altos e baixos, sucessos e fracassos. É um livro fabuloso para nosso hobby de kits de madeira vintage. O preço deste trabalho é $39.95 e podem ser encomendados na sua livraria favorita.

    IMAGEM INTERESSANTE Encontrei esta foto de jornal de 1941 na Feira do Livro de Antiquários de Los Angeles. O aluno de Dartmouth não é importante, mas o modelo é intrigante. Não consigo encontrar um kit dos anos 1930 que corresponda exatamente a este modelo. O modelo é do Y1P-25 consolidado único e superalimentado, no entanto, os ailerons não combinam (a asa parece ser o YP-24), a forma do plano está próxima, o cockpit meio que corresponde, turbocompressor e esquema de cores correto, prop e o arranjo do spinner está correto & # 8211 as quatro armas na asa, no entanto, são fantásticas. O kit de modelo mais próximo seria o Berkeley Consolidated P-30 com envergadura de 25 3/4 e # 8243 que saiu por volta de 1935, mas não é o mesmo. O Y1P-25 caiu em janeiro de 1933 e foi substituído pelo P-30, que entrou em produção. Este modelo de avião é muito bem construído, com borda de ataque revestida, muitas longarinas, superfícies de controle móveis e elegantemente revestidos e pintados. A extensão seria de cerca de 24 a 30 polegadas como uma estimativa. Detroit-Lockheed construiu o YP-24 único que quebrou em 1931, a empresa falhou e os engenheiros levaram o projeto para a Consolidated. O design foi atualizado para asas de metal e com algumas pequenas alterações no formato da fuselagem e se tornou o modelo do Y1P-25 e o não superalimentado do Y1A-11. Abaixo, é mostrada também uma vista do Y1P-25.

    A ilustração abaixo é de um anúncio dos Modelos de Cometa de 1937 em Notícias de aeromodelos. Então, de acordo com esta cena convidativa, & # 8220Venha para as crianças e navegue pelos kits elegantes e incríveis que eu & # 8217 tenho para você! & # 8221

    As informações sobre pedidos estão disponíveis na parte inferior desta página.

    Mais kits são oferecidos no Anexo de kits vintage Página. Clique aqui para ver os kits de modelos antigos adicionais no Anexo. Também o Kit Vintage Anexo 2 A página oferece itens adicionais. Clique aqui para ir para o Anexo 2. Mais kits vintage foram adicionados ao Anexo 3 que pode ser acessado clicando aqui, e para Anexo 4, acessado clicando aqui.

    Esses links são repetidos na parte inferior da página e na lista de links da página na margem esquerda.


    Histoire opérationnelle

    Le 19 de outubro de 1931, le seul avion s'écrase en raison d'un train d'atterrissage partiellement bloqué, et les pilotes du Wilbur Wright Field peignent des messages sur le côté de leurs avions P-12D e O-25C, indiquant au pilote d'essai le tenant Harrison Crocker de rembourser [4].

    Peu de temps après, em outubro de 1931, les événements de la Grande Dépression conduisent la Detroit Aircraft Corporation à la faillite, Lockheed emboîtant le pas en juin 1932. Bien que Lockheed ait ressuscité par un groupe d'investisseurs seulement cinq jours après la fermeture de ses portes, les hardés financières conduisant à l'annulation du projet P-24 / A-9. Les quatre avions en pré production Y1P-24s, 32-321 / 324, sont annulées [5]. Dependente, após o filho da Detroit Aircraft para a Consolidated Aircraft Corporation, Robert Woods continua desenvolvendo o conceito YP-24 / A-9 na versão Consolidado Y1P-25 / Y1A-11 quando finalizado entre o serviço comme Consolidado P-30 [6].


    4 de novembro de 1941

    Lockheed YP-38 Lightning 39-689, fabricante e número de série nº 8217s 122-2202. (Lockheed Martin) Ralph Burwell. Virden (Los Angeles Times)

    4 de novembro de 1941: O piloto de testes da Lockheed Ralph Burwell Virden estava conduzindo testes de mergulho de alta velocidade no primeiro Lockheed YP-38 Lightning, Air Corps número de série 39-689 (Lockheed & # 8217s número de série 122-2202).

    Conforme a velocidade do avião & # 8217s aumentou, ele se aproximou do que agora é conhecido como seu Número Mach Crítico. O ar fluindo pelas asas acelerou para velocidades transônicas e começou a formar ondas de choque. Isso interrompeu a sustentação e fez com que uma parte da asa parasse. O ar não fluía mais suavemente ao longo do avião e as superfícies da cauda tornaram-se ineficazes. O YP-38 caiu em um mergulho mais íngreme e sua velocidade aumentou ainda mais.

    Projetado pelo famoso engenheiro aeronáutico Clarence L. & # 8220Kelly & # 8221 Johnson, o YP-38 tinha guias servo no elevador que tinham como objetivo ajudar o piloto a manter ou recuperar o controle sob essas condições. Mas eles aumentaram muito bem a eficácia do elevador.

    o Los Angeles Times descreveu o acidente:

    Testemunhas disseram que o navio bimotor e fuselagem dupla estava avançando para oeste quase na velocidade máxima (relatado não oficialmente como estando entre 400 e 500 milhas por hora) quando o conjunto da cauda de duralumínio & # 8220 simplesmente flutuou para longe. & # 8221

    Um momento depois, a nave de sete toneladas pareceu aumentar de velocidade, o barulho dos motores aumentando.

    Em seguida, deslizou para baixo até cerca de 1.500 pés, depois girou horizontalmente, tombou de costas e disparou em direção ao solo.

    Várias pessoas disseram que pensaram ter ouvido uma explosão durante o mergulho, mas observadores qualificados duvidaram. . .

    . . . Outros pilotos da Lockheed disseram: & # 8220Ralph foi o melhor que tínhamos, especialmente em mergulhos com potência. & # 8221

    Robert E. Gross, presidente da Lockheed, disse: & # 8220Ralph Virden foi um grande piloto, mas um homem ainda maior. Se alguém já teve a defesa nacional no coração, foi ele, que todos os dias levava a ciência da aviação a campos novos e mais elevados. & # 8221

    Várias testemunhas disseram que a malfadada montagem da cauda do navio poderia ser facilmente seguida, já que suas superfícies brilhantes brilharam ao sol durante sua queda na terra. Ele pousou a vários quarteirões do local do acidente.

    A Sra. Jack Davenport, da 1334 Elm Ave., deixou sua tábua de passar ao ouvir o rugido desconhecido dos motores do avião em queda.

    & # 8220Eu corri e o vi passando por cima de nós, muito baixo. Ele desapareceu entre as árvores e voltou a ser visto antes de cair no próximo quarteirão & # 8221, ela disse. & # 8220 Parecia um avião de brinquedo. Eu sabia que o piloto não tinha chance, pois o navio estava muito baixo e indo muito rápido. & # 8221

    Los Angeles Times, Vol. LX, quarta-feira, 5 de novembro de 1941, página 1, coluna 6, e página 2, coluna 5.

    O YP-38 bateu na cozinha da casa de Jack Jensen & # 8217s em 1147 Elm Street, Glendale, Califórnia. O fogo estourou. Ralph Virden foi morto. A cauda do avião estava localizada a vários quarteirões de distância.

    Outra fotografia da Lockheed YP-38 Lightning 39-689. O número de série de fábrica, & # 82202202, & # 8221 está gravado no nariz. (Lockheed Martin)

    39-689 foi a primeira de treze aeronaves de teste de serviço YP-38 encomendadas pelo US Army Air Corps logo depois que o protótipo XP-38, 37-457, caiu em uma tentativa recorde de velocidade transcontinental em 11 de fevereiro de 1939. 39 -689 fez seu primeiro vôo em 16 de setembro de 1940 com o piloto de testes Marshall Headle nos controles. Com centenas de P-38s de produção sendo construídos, a Lockheed continuou a usar o YP-38 para testes.

    Fotografia de jornal dos destroços do Lockheed YP-38 Lightning 39-689 em 1147 Elm Street, Glendale, Califórnia. (Los Angeles Times)

    Os YP-38s eram protótipos de teste de serviço de um caça de longo alcance bimotor de um único lugar com uma configuração única. Não havia fuselagem no sentido normal. A cabine, o trem de pouso do nariz e o armamento estavam contidos em uma nacela central montada na asa. Dois motores e seus turboalimentadores, sistemas de refrigeração e trem de pouso principal estavam em duas lanças paralelas. As lanças terminam com aletas e lemes verticais, com o estabilizador horizontal e o profundor entre eles. O P-38 tinha 37 pés, 9-15 / 16 polegadas (11,530 metros) de comprimento, envergadura de 52 pés e 0 polegadas (15,850 metros) e altura de 12 pés e 10 polegadas (3,952 metros).

    As asas do P-38 e # 8217 tinham uma área total de 327,50 pés quadrados (30,43 metros quadrados). Seu ângulo de incidência era de 2 ° e havia 5 ° 40 ′ diedro. As bordas de ataque foram varridas para trás 5 ° 10 ′.

    O YP-38 tinha um peso vazio de 11.171 libras (5.067 kg). O peso bruto foi de 13.500 libras (6.123 kg) e o peso máximo de decolagem foi de 14.348 libras (6.508 kg).

    O YP-38 era movido por dois motores turboalimentados de 1.710,597 polegadas cúbicas (28,032 litros) Allison V-1710-27 para a direita e o V-1710-29 para a esquerda e V-1710-29 para a esquerda. motores cam (SOHC) 60 ° V-12 (Allison Engineering Co. Modelos F2R e F2L) com uma classificação de potência normal de 1.000 cavalos a 2.600 rpm e 1.150 cavalos a 3.000 rpm para decolagem. Eles dirigiram hélices Curtiss Electric de três pás de velocidade constante com um diâmetro de 11 pés e 6 polegadas (3,505 metros) por meio de uma redução de marcha de 2,00: 1. Em uma mudança em relação ao XP-38, as hélices giraram para fora de bordo no topo de seu arco. Os motores V-1710-27 / -29 tinham 7 pés, 1-5 / 8 polegadas (2,175 metros) de comprimento, 2 pés, 5-9 / 32 polegadas (0,744 metros) de largura e 3 pés, 0-17 / 32 polegadas (0,928 metros) de altura. O V-1710-27 / -29 pesava 1.305 libras (592 quilogramas)

    O YP-38 tinha uma velocidade máxima de 405 milhas por hora (651,8 quilômetros por hora) a 10.000 pés (3.048 metros) e podia subir da superfície a 20.000 pés (6.096 metros) em seis minutos. Alcance normal 650 milhas (1.046 quilômetros).

    A Lockheed construiu um XP-38, treze YP-38s e mais de 10.000 caças de produção e aviões de reconhecimento. No final da Segunda Guerra Mundial, os pedidos de quase 2.000 outros P-38 Lightnings foram cancelados.

    Lockheed YP-38 39-692 em vôo. (Hans Groenhoff Photographic Collection, Smithsonian Institution National Air and Space Museum NASM-HGC-967)

    Ralph Burwell Virden nasceu em 11 de junho de 1898, em Audobon Township, Illinois. Ele era o segundo filho de Hiram R. Virden, um fazendeiro, e de Nancy Carrie Ivy Virden.

    Virden frequentou o Bradley Polytechnic Institute em Peoria, Illinois. Aos 17 anos de idade, 15 de outubro de 1918, Ralph Virden alistou-se no Exército dos EUA. Com o fim da Primeira Guerra Mundial, menos de um mês depois, ele foi rapidamente dispensado, em 7 de dezembro de 1918.

    Em 1919, Ralph Virden casou-se com a Srta. Florence I. McCullers. Eles teriam dois filhos, Kathryn e Ralph, Jr. Kathryn morreu em 1930 com a idade de dez anos.

    Ralph Burwell Virden com um avião postal Boeing Modelo 40, por volta do final dos anos 1920. Como piloto do correio aéreo dos EUA, Virden está armado com uma pistola semiautomática Colt M1911 calibre .45. (Arquivos do Museu Aéreo e Espacial de San Diego) O presidente da Boeing Airplane Company, Clairmont L. Egvtedt, e o capitão da United Air Lines, Ralph B. Virden, examinam um modelo em escala do avião Boeing 247D. (Boeing)

    Em meados da década de 1920, Virden voou como piloto de correio contratado. Ele tinha o Certificado de Piloto de Transporte Aéreo nº 628 e foi funcionário da Gilmore Aviation and Pacific Air Transport. Por treze anos, Virden foi piloto da United Air Lines. Ele ingressou na Lockheed Aircraft Company como piloto de teste em 1939. Ele voou mais de 15.000 horas.

    Virden morava em 4511 Ben Ave., North Hollywood, Califórnia, com sua família. Ralph, Jr., agora com 19 anos, também trabalhava na Lockheed. (Após a morte de seu pai & # 8217, o mais jovem Virden alistou-se na Marinha dos Estados Unidos.)

    Após o acidente, a Lockheed, o Air Corps e o National Advisory Committee on Aeronautics (NACA) realizaram um extenso programa de testes do P-38.

    O segundo Lockheed YP-38 Lightning, 39-690, foi enviado para o NACA Langley Research Center em Langley Field, Virginia. Esta fotografia é datada de 4 de fevereiro de 1942. (NASA) Lockheed YP-38 39-690 no NACA Full Scale Tunnel, dezembro de 1944. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690, número de série 122-2203. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning, 39-690 (122-2203), no NACA Langley Research Center e túnel de vento em escala real # 8217s em Langley Field, Virginia, dezembro de 1944. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690. (NASA) Lockheed YP-38 Lightning 39-690, 122-2203. (NASA)


    A partir de 1930, a Detroit Aircraft Corporation foi enviada para o aeroporto de Detroit Aircraft Corporation. ήταν δημιούργημα του Ρόμπερτ Γουντς (Robert J. Woods) και ολοκληρώθηκε το 1931, με την Detroit aviões να κατασκευάζει την μεταλλική άτρακτο και την Lockheed τις ξύλινες πτέρυγες, που επί της ουσίας ήταν πανομοιότυπες με του Altair. [1] Para USAAC αγόρασε το αεροσκάφος τον Σεπτέμβριο αυτού του έτους, μετονομάζοντας το σε YP-24. Οι αρχικές δοκιμές είχαν πολύ θετικά αποτελέσματα που οδήγησαν σε παραγγελία πέντε μαχητικών Y1P-24 και τεσσάρων αεροσκαφών εγγύς υποστήριξης Y1A-9 προς αντικατάσταση των Berliner-Joyce P-16. Το Α-9 διέφερε σε σχέση με την έκδοση μαχητικού κυρίως ως προς τον οπλισμό: διέθετε τέσσερα πολυβόλα και μπορούσε να μεταφέρει βόμβες στις πτέρυγες. [2] Επίσης διέθετε τον κινητήρα V-1570-27 που ήταν ανώτερος σε χαμηλά ύψη. [2]

    Στις 19 Οκτωβρίου 1931 συνετρίβη το μοναδικό αεροσκάφος συνετρίβη, εξαιτίας προβλήματος στο σύστηγεπρίας στο σύστηγμπρίβη. [3] Τον ίδιο μήνα τα γεγονότα της Μεγάλης Ύφεσης είχαν ως συνέπεια να χρεοκοπήσει η Detroit aviões, ενώ την ίδια μοίρα είχε το επόμενο έτος η Lockheed. [2]

    Παρόλο που η δεύτερη εταιρεία επαναλειτούργησε μόλις πέντε μέρες μετά το κλείσιμό της, αντιμετώπισε πολύ μεγάλες οικονομικές δυσκολίες οι οποίες είχαν αρνητικό αντίκτυπο και στην εξέλιξη του P-24 / A-9. Η κατασκευή τεσσάρων αεροσκαφών προπαραγωγής ακυρώθηκε. [4] Παρόλα αυτά ο Γουντς συνέχισε την ανάπτυξη του YP-24 / A-9 όταν έφυγε από την Detroid aviões για να εργαστεί στην consolidado, πλέον ως consolidado Y1P-25 / Y1A-11. [5] Τελικά το αεροσκάφος εντάχθηκε σε υπηρεσία ως Consolidado P-30. [5]


    Histórico operacional

    Em 19 de outubro de 1931, a única aeronave caiu. A aeronave tinha um trem de pouso parcialmente preso, e os pilotos do Wright Field pintaram mensagens na lateral de suas aeronaves P-12D e O-25C, indicando para testar o tenente-piloto Harrison Crocker para o resgate. & # 913 & # 93

    Pouco depois, em outubro de 1931, os eventos da Grande Depressão levaram a Detroit Aircraft à falência, com a Lockheed seguindo o processo em junho de 1932. & # 912 & # 93 Embora a Lockheed tenha sido ressuscitada por um grupo de investidores apenas cinco dias depois de fechar as portas, as dificuldades financeiras cobrou seu preço e o projeto do P-24 / A-9 foi cancelado sem nenhuma aeronave construída além do protótipo original. Quatro Y1P-24s de pré-produção, 32-321/324, foram cancelados. & # 914 & # 93 No entanto, depois que Robert Woods deixou a Detroit Aircraft pela Consolidated Aircraft, ele continuou a desenvolver o conceito YP-24 / A-9 em Y1P-25 / Y1A-11 consolidado que acabou entrando em serviço como Consolidated P-30. & # 915 e # 93


    ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип: Detroit-Lockheed XP-900 (YP-24)

    Назначение: двухместный истребитель

    Статус: опытный

    Экипаж: 2 чел.

    размах крыла 42 фута 9,5 дюймов (13,04 м)
    длина 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
    высота 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
    площадь крыла 292 кв. футов (27.126 м e sup2)

    пустого 3010 фунтов (1365 кг)
    с полной нагрузкой 4360 фунтов (1978 кг)
    удельная нагрузка
    на крыло 14,9 фунтов на кв. фут (72,9 кг / м e sup2)
    на мощность 7,3 фунта на л.с. (3,3 кг / л.с.)

    Летные характеристики:

    максимальная скорость 235 миль в час (378 км / ч)
    крейсерская скорость 215 миль в час (346 км / ч)
    начальная скороподъемность 1820 футов в минуту (555 м / мин)
    практический потолок 25 000 футов (7620 м
    дальность полета 556 миль (895 км)


    A aeronavedoLockheed

    O primeiro interesse pela aviação foi em 1910, os irmãos Allan e Malcolm Loughead (pronuncia-se Lockheed) fundaram no início de 1916.

    O sucesso considerável e a confiabilidade comprovada do Vega tornaram esta aeronave interessante para muitas companhias aéreas, exceto Western.

    Desenvolvido originalmente para atender a uma exigência de Charles Lindbergh para um monoplano de asa baixa de alto desempenho, o Lockheed 8 Sirius.

    O único YP-24, entregue ao Exército em 29 de setembro de 1931, foi o primeiro caça projetado pela empresa Lockheed.

    Ao adquirir seu Sirius, Charles Lindbergh insinuou que ele poderia estar interessado em ter um trem de pouso retrátil, com um.

    Vendo, no final de 1930, um mercado potencial para uma aeronave de transporte leve, a Lockheed iniciou o desenvolvimento do.

    O primeiro grande movimento da Lockheed para se tornar um fabricante significativo de aeronaves de transporte veio com o design do Lockheed 10 Electra. .

    Quando o Lockheed 10 Electra entrou em serviço pela primeira vez, sua capacidade de 10 passageiros foi considerada muito pequena para as operadoras de companhias aéreas.

    Projetado para competir contra a série DST / DC-2 / DC-3 sendo desenvolvida pela empresa Douglas, o Lockheed 14 Super Electra falhou.

    O Hudson foi originalmente construído por ordem do governo britânico como uma conversão militar do transporte L.14. .

    O P-38 foi o único caça americano construído antes da Segunda Guerra Mundial a ainda estar em produção no Dia do VJ. .

    Projetado pela AiRover Company, subsidiária da Lockheed, que em 1938 se tornou a Vega Airplane Company, o Vega Starliner tinha cinco / seis assentos.

    North American Aviation Inc, projetou durante 1937 o protótipo de um treinador primário leve que designou North American NA-35. Powered.

    O Lockheed XP-49, sua designação aparentemente fora da seqüência por ser uma concepção dos anos anteriores à guerra, foi projetado.

    O design do Lockheed L-49 começou em 1939 para atender aos requisitos da Pan American Airways e da Transcontinental & Western.

    Em junho de 1943, a Lockheed foi instruída a prosseguir com o projeto e desenvolvimento de um novo caça monoposto, utilizando as.

    The Lockheed XP-58 Chain Lightning resulted from a US Army contract, of 27 April 1943, which tasked Lockheed to build .

    The first US Navy contract for two XP2V-1 Neptune maritime-reconnaissance bombers was placed in April 1944. The first prototype flew .

    First flight 17 June 1946. Cancelled in 1948 in favour of Douglas DC-3.

    Lockheed's P-80 Shooting Star has its own special niche in USAAF/USAF history. From it evolved a lengthened-fuselage two-seat trainer version, .

    Third member of Lockheed's F-80 family, the F-94 Starfire was evolved to satisfy a requirement for a two-seat all-weather radar-equipped .

    Although two prototypes of the Lockheed 89 Constitution were built for the US Navy, under the designation XR60-1, no production .

    The next stage in development of the Constellation was the L-1049 Super Constellation with lengthened fuselage, strengthening for higher .

    The Lockheed XF-90 was built to meet a USAF requirement for a long-range penetration fighter (along with the McDonnell XF-88 .

    Lockheed's G. L. "Kelly" Johnson has designed some really exciting aircraft, but the company's Model 83 (which originated in late .

    The Lockheed C-130 Hercules is a four-engine turboprop aircraft that serves as the main tactical airlifter for military forces worldwide. .

    Under the designation Lockheed XFV-1, the company completed and flew the first of two prototypes of a single-seat VTOL research .

    Development of the U-2 began in the spring of 1954 to meet a joint CIA/USAF requirement for a high-altitude strategic .

    Last of the civil Constellation-derived airliners was the L-1649A Starliner, with a completely new wing of increased span and with .

    The design of the Lockheed L-188 Electra began in 1954, and in the following year the company received a launching order .

    To meet a US Air Force requirement for an 'off-the-shelf' high-performance light transport, Lockheed developed the Lockheed 1329 JetStar. A .

    When in August 1957 the US Navy needed an advanced ASW/maritime patrol aircraft, the urgency was highlighted by the fact .

    During the late 1950s the Lockheed Georgia Company, Marietta, Georgia made a rare venture into the general aviation market with .

    The USAF's SR-71A two-seat strategic-reconnaissance aircraft originates from the remarkable Lockheed A-11, detail design of which began in 1959. Almost .

    Under the company designation Lockheed VZ-120, Lockheed designed and developed two prototypes of a VTOL aircraft using turbojet engines to .

    The Lockheed C-141 Starlifter is a military strategic airlifter in service with the United States Air Force. Introduced to replace .

    The first C-5A Galaxy (#66-8303) was "rolled out" on 2 March 1968. On June 30th 1968 Lockheed-Georgia Co. began flight .

    The Lockheed L-1011 TriStar was the third widebody passenger jet airliner to reach the marketplace, following the Boeing 747 "jumbo .

    Faced with the military requirement for a quiet observation aircraft, Lockheed developed the two-seat Q-Star. Two QT-2s flew in August .

    The Lockheed S-3 Viking is a United States Navy jet aircraft used to hunt and destroy enemy submarines and provide .

    Stealth technology demonstrator. The first prototype flew in December 1977. Both prototypes crashed.

    Successfully kept secret for nearly 15 years, the Lockheed F-117A was the winning submission for the 'black' XST (Experimental Stealth Technology) .

    Without doubt, the most exciting combat aircraft of the early twenty-first century is the Lockheed Martin F-22 Raptor. In the .

    The X-35 Joint Strike Fighter project originated in a 1980s requirement by the US Marine Corps and the Royal Navy .

    The F-35 Lightning II descended from the X-35 of the Joint Strike Fighter (JSF) program is a .


    Assista o vídeo: Durhal For Detroit (Pode 2022).


Comentários:

  1. Tilian

    Não, eu não posso te dizer.

  2. Wittahere

    Concordo, esta é uma grande mensagem.

  3. Al'alim

    Excelente ideia e é devidamente

  4. Scolaighe

    Sinto muito, mas acho que você está errado. Tenho certeza. Vamos discutir. Envie -me um email para PM, vamos conversar.

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  6. Bennie

    Absolutamente concorda com você. Isso parece uma boa ideia para mim. Concordo com você.



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