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MARTIN PM-1 - História

MARTIN PM-1 - História

PM

Fabricante: Martin

Tipo: Batedor

Usina: 2 Wright 1820-64 Cyclone 575hp

Envergadura: 72 pés 8 polegadas

Teto: 9.500 pés

Comprimento: 49 pés 4 polegadas

Velocidade máxima: 118 MPH

Peso: 19,0621bs (bruto)


Martinho Lutero

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Martinho Lutero, (nascido em 10 de novembro de 1483, Eisleben, Saxônia [Alemanha] - falecido em 18 de fevereiro de 1546, Eisleben), teólogo alemão e reformador religioso que foi o catalisador da Reforma Protestante do século XVI. Por meio de suas palavras e ações, Lutero precipitou um movimento que reformulou certos princípios básicos da crença cristã e resultou na divisão da cristandade ocidental entre o catolicismo romano e as novas tradições protestantes, principalmente o luteranismo, o calvinismo, a comunhão anglicana, os anabatistas e os antitrinitaristas . Ele é uma das figuras mais influentes da história do Cristianismo.

Quem foi Martinho Lutero?

Martinho Lutero, um monge e teólogo do século 16, foi uma das figuras mais significativas da história cristã. Suas crenças ajudaram a dar origem à Reforma - que daria origem ao protestantismo como a terceira maior força dentro da cristandade, ao lado do catolicismo romano e da ortodoxia oriental. Sua denúncia da doutrina e práticas da Igreja Católica desencadeou uma série de procedimentos que culminaram no Édito de Worms, um documento que o proclamou herege e declarou guerra ao protestantismo. Mas suas ações já haviam dado início à Reforma, que introduziria novas trajetórias religiosas, políticas e econômicas para a Europa e o mundo.

O que é luteranismo?

O luteranismo é uma das cinco principais vertentes do protestantismo. Está enraizado nos ensinamentos do teólogo Martinho Lutero do século 16. Os princípios do Luteranismo - em conflito com muitos aspectos do Catolicismo Romano e da Ortodoxia Oriental - incluem a rejeição da divisão hierárquica entre clero e leigo, em favor da Escritura como a autoridade final em questões de fé (sola scriptura) o reconhecimento de apenas dois dos sete sacramentos tradicionalmente reconhecidos, ou seja, o batismo e a Eucaristia e a compreensão de que os pecadores são salvos apenas pela graça de Deus (sola gratia), por meio de sua fé em Cristo (sola fide) O luteranismo agora tem mais de 65 milhões de adeptos.

O que foi radical nos ensinamentos de Martinho Lutero?

O entendimento de fé de Martinho Lutero divergia do sistema de crença católica predominante de muitas maneiras: ele acreditava que a salvação é um presente que somente Deus concede aos pecadores que passivamente afirmam sua fé em Cristo, ao invés de algo que um pecador pode obter ativamente através da realização de boas obras que a Eucaristia é um sacramento que sofre consubstanciação em oposição à transubstanciação e que a Igreja é um “sacerdócio de todos os crentes” igualitário e não hierarquicamente dividido entre leigos e clero. Sua tradução da Bíblia para o vernáculo alemão diminuiu a dependência dos leigos do que ele via como uma autoridade eclesiástica predatória.

Que implicações o trabalho de Martinho Lutero teve para outros reinos além do religioso?

Os ensinamentos de Martinho Lutero tiveram consequências para a civilização ocidental, além de apenas gerar um novo movimento cristão. Sua retórica foi apropriada por pessoas que buscavam outros tipos de reforma social, como os camponeses durante a Guerra dos Camponeses (1524-1525). Sua tradução da Bíblia para o vernáculo teve grande influência no desenvolvimento da língua alemã. E, como Max Weber afirmou, a crença protestante que emergiu dos ensinamentos de Lutero pavimentou o caminho para o surgimento do capitalismo, uma mudança paradigmática que teve implicações que talvez fossem ainda mais abrangentes do que a própria Reforma.

Martinho Lutero tinha família?

Martinho Lutero tinha uma família, o que reflete um dos aspectos radicais de sua interpretação do cristianismo: que ele, mesmo como sacerdote ordenado, poderia se casar e ter sexo. Em 1525, ele se casou com Katherina von Bora, uma ex-freira lembrada pelos alunos de Lutero como sendo bem versada em teologia. Ao que tudo indica, Katherina e Luther tiveram uma vida familiar afetuosa e amorosa, criando cinco filhos juntos. A morte de sua filha Madalena afetou Lutero profundamente, e essa perda - junto com a morte de um amigo próximo dele não muito antes - pode explicar a fixação na morte que caracteriza seus escritos posteriores.


História da Estação McMurdo

A ponta sul livre de gelo da Península de Hut Point, na Ilha Ross, na Antártica, tem uma história de mais de 100 anos de exploração e história científica e é o local da atual Estação McMurdo. [2] Este local está localizado a apenas 729 milhas náuticas do Pólo Sul e é onde Robert F. Scott realizou a primeira expedição ao Pólo Sul em 1902. [2] Os Estados Unidos estabeleceram uma base permanente neste local a partir de dezembro de 1955 como parte da Operação Deep Freeze I. [2] Conhecido como Naval Air Facility McMurdo, este local serviria como um porto marítimo e base logística para construir e apoiar uma instalação de pesquisa no pólo sul geográfico. [2] O nome McMurdo foi escolhido para homenagear um tenente do navio britânico HMS Terror que descobriu a Ilha de Ross em uma expedição à Antártica em 1841. [2] Em 1958, o local foi renomeado para Estação McMurdo e desde então manteve a capacidade de apoiar uma população de mais de 1200 pessoas. [2] A Estação McMurdo serve como centro de atividades na Antártica e atualmente é operada pelo Programa Antártico dos Estados Unidos (USAP), uma divisão da Nation Science Foundation (NSF). [2]


Piloto comercial Christian Martin indiciado em triplo homicídio em Kentucky

Uma vítima foi morta a tiros e outras duas foram encontradas em um carro queimado.

Piloto preso e acusado de 3 acusações de homicídio

Em uma reviravolta surpreendente para um caso de homicídio triplo arquivado em Kentucky, um piloto comercial foi preso em um avião cheio de passageiros e acusado dos assassinatos brutais de 2015 de três de seus vizinhos, incluindo dois cujos corpos foram encontrados queimados além do reconhecimento em um incêndio carro, disseram as autoridades.

Christian R. Martin, 51, ex-major do Exército Ranger e piloto da subsidiária da American Airlines PSA Airlines, foi preso no sábado no Aeroporto Internacional Muhammad Ali, em Louisville, um dia depois de um grande júri indiciá-lo por três acusações de assassinato e incêndio criminoso decorrente dos assassinatos de Calvin e Pamela Phillips e seu vizinho, Edward Dansereau.

Martin foi levado sob custódia em um avião carregado de passageiros enquanto se preparava para a decolagem, disseram as autoridades.

Uma foto de Martin na prisão o mostra ainda em seu uniforme de piloto.

Calvin Phillips, 59, foi encontrado morto a tiros dentro de sua casa em Pembroke, Kentucky, em novembro de 2015. Os corpos de sua esposa, Pamela, 58, e Dansereau, 63, foram encontrados queimados de forma irreconhecível a vários quilômetros de seu bairro em um carro que foi jogado em um milharal e incendiado, disseram os investigadores.

O procurador-geral de Kentucky, Andy Beshear, disse que seu escritório assumiu a investigação depois que o filho do casal assassinado, Matt Phillips, se encontrou com ele há dois anos e expressou temor de que o caso nunca seja resolvido.

"Ele estava preocupado que o caso estivesse paralisado e que a justiça não chegasse", disse Beshear em um vídeo divulgado no sábado. "Esperamos que este seja um exemplo de quando você nunca para de buscar justiça, quando você nunca desiste de um caso, podemos realmente obter resultados importantes para nossas famílias."

Martin foi indiciado por um grande júri do condado de Christian por três acusações de homicídio, uma acusação de incêndio criminoso, uma acusação de tentativa de incêndio criminoso, duas acusações de roubo e três acusações de adulteração de provas físicas.

"Todos os dias, somos assombrados pelo que foi feito a eles e ainda mais assombrados por alguém ainda estar livre para fazer o que quiser, além da civilidade da humanidade ou das leis de nossa nação", disseram parentes de Calvin e Pamela Phillips, e Dansereau em uma declaração conjunta. "Estamos maravilhados com este passo positivo em direção à resolução para as pessoas que amamos profundamente. Esperamos a justiça no tribunal e esperamos um veredicto para pôr fim a este terror e um novo começo na cura."

Em uma declaração à ABC News na segunda-feira, a filha de Martin, McKenzie, defendeu seu pai.

“Meu pai é um herói americano. Ele serviu a vida inteira e antes disso tinha um histórico impecável ", disse a filha de Martin em seu depoimento." Acreditamos que ele é inocente dessas acusações e esperamos que a verdade seja revelada. ”

Martin está programado para ser processado em 22 de maio no Centro de Justiça do Condado de Christian em Hopkinsville, Kentucky. Se condenado, ele pode enfrentar a pena de morte, disseram os promotores.

Ele está detido sem direito a fiança.

Na época dos assassinatos, Martin morava do outro lado da rua do casal Phillips e Dansereau.

Em uma entrevista de 2016 com a estação afiliada da NBC WSMV-TV em Louisville, Martin afirmou que Calvin Phillips estava tendo um caso com sua esposa, mas negou qualquer envolvimento nos assassinatos.

Questionado na entrevista se ele acreditava que seria acusado pelos assassinatos, Martin disse ao WSMV: "Não, não me preocupo com isso."

Martin supostamente invadiu a casa dos Phillips em 18 de novembro de 2015 e matou Calvin Phillips com uma pistola calibre .45, de acordo com uma acusação não lacrada na segunda-feira. No mesmo dia, ele teria atirado e matado Pamela Phillips e Dansereau com uma arma de calibre .22, segundo a acusação.

Martin supostamente colocou os corpos de Dansereau e Pamela Phillips em um carro e dirigiu em um milharal a vários quilômetros de seu bairro e incendiou o veículo com os corpos das vítimas dentro, de acordo com a acusação.

As mortes ocorreram poucos dias antes de Martin enfrentar uma corte marcial militar sob a acusação de abuso de uma criança menor de 16 anos e conduta imprópria de oficial, de acordo com registros militares. Martin acabou sendo considerado culpado por acusações menores de manuseio incorreto de informações confidenciais e simples agressão, de acordo com os registros.

Ele foi demitido do serviço militar e colocado sob "confinamento por 90 dias", de acordo com os registros.

Seu advogado disse que Phillips deveria testemunhar no processo de corte marcial, mas a natureza de seu testemunho não era clara.

Todos os dias, somos assombrados pelo que foi feito a eles e ainda mais assombrados por alguém ainda estar livre para fazer o que quiserem.

O advogado de defesa de Martin, Tucker Richardson, disse ao afiliado WKRN da ABC Nashville que Phillips e Martin eram amigos, acrescentando que ele não acredita que Martin cometeu os assassinatos.

"Tudo o que posso dizer é que o homem não matou aquelas três pessoas", disse Richardson.

Richardson disse que Phillips, que inicialmente testemunharia contra Martin no caso, seria na verdade a "principal testemunha" da defesa, acrescentando que se os promotores acreditam que Martin matou Phillips porque ele deveria testemunhar, não há "nada mais longe a verdade."

"Então, isso simplesmente me derruba", disse Richardson. "Não sei o que eles descobriram depois de quatro anos que levaram a essa acusação."

Richardson provavelmente não representará Martin no julgamento de assassinato, mas poderá servir como assessor da equipe de defesa, disse ele.

Pouco depois dos homicídios do casal Phillips e Dansereau, Martin mudou-se para a Carolina do Norte.

Ex-piloto de helicóptero do Exército, Martin começou a trabalhar como piloto da PSA em janeiro de 2018, de acordo com a companhia aérea.

Em um comunicado à ABC News, funcionários da American Airlines disseram que Martin foi aprovado em uma verificação de antecedentes criminais de rotina que não encontrou "nenhum histórico criminal que o desqualificaria como piloto comercial".

"Todos nós da American Airlines e PSA Airlines estamos profundamente tristes por sabermos sobre essas alegações de 2015", diz o comunicado da companhia aérea. "Nossa equipe foi informada da acusação [sábado] de manhã após sua prisão no Aeroporto Internacional de Louisville. Temos um compromisso inabalável com a segurança de nossos clientes e membros da equipe e forneceremos qualquer assistência investigativa possível para as autoridades em todo sua investigação. "


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Conteúdo

Editar origens

Glenn L. Martin Company foi fundada pelo pioneiro da aviação Glenn Luther Martin em 16 de agosto de 1912. [3] Martin começou a construir treinadores militares em Santa Ana, Califórnia, e em 1916, Martin aceitou uma oferta de fusão da Wright Company, criando a Wright -Martin Aircraft Company em setembro. [1] Esta nova empresa não foi bem e Glenn Martin saiu para formar uma segunda Glenn L. Martin Company em 10 de setembro de 1917, com sede em Cleveland, Ohio. [3] (Posteriormente, sua sede seria transferida para Baltimore, Maryland.)

Revolução Mexicana Editar

Em 1913, insurgentes mexicanos do estado de Sonora, no noroeste, compraram um biplano Martin Pusher em Los Angeles com a intenção de atacar as forças navais federais que atacavam o porto de Guaymas. A aeronave foi despachada em 5 de maio de 1913, em cinco caixas para Tucson, Arizona, via Wells Fargo Express, e então movida pela fronteira com o México para a cidade de Naco, Sonora. A aeronave, batizada de "Sonora" pelos insurgentes, foi remontada ali e equipada com um segundo assento para posição de bombardeiro. [ citação necessária ]

O "Sonora", armado com bombas rudimentares de tubo de 3 polegadas, executou o primeiro bombardeio aéreo para naval conhecido na história. [ citação necessária ]

Edição da Primeira Guerra Mundial

Para as Índias Orientais Holandesas, vários aviões foram entregues, com o primeiro vôo em 6 de novembro de 1915. Envolveu 2 tipos TE, 6 tipos TT e 8 tipos R. O primeiro grande sucesso de Martin veio durante a Primeira Guerra Mundial com o MB-1 bombardeiro, [4] um grande projeto de biplano encomendado pelo Exército dos Estados Unidos em 17 de janeiro de 1918. O MB-1 entrou em serviço após o fim das hostilidades. Um projeto de acompanhamento, o MB-2, provou ser bem-sucedido [4] 20 foram encomendados pelo Serviço Aéreo do Exército, os primeiros cinco deles sob a designação de empresa e os últimos 15 como o NBS-1 (Night Bomber, Short range) . Embora o Departamento de Guerra tenha encomendado mais 110, manteve os direitos de propriedade do projeto e colocou o pedido em licitação. As ordens de produção foram dadas a outras empresas que apresentaram lances menores, Curtiss (50), L.W.F. Engenharia (35) e Aeromarine (25). [5] O projeto foi o único bombardeiro padrão usado pelo Air Service até 1930, e foi usado por sete esquadrões do Air Service / Air Corps: quatro na Virgínia, dois no Havaí e um nas Filipinas.

Anos entre guerras Editar

Em 1924, a Martin Company subestimou a Curtiss para a produção de um bombardeiro explorador projetado por Curtiss, o SC-1, e finalmente Martin produziu 404 deles. Em 1929, Martin vendeu a fábrica de Cleveland e construiu uma nova em Middle River, Maryland, a nordeste de Baltimore.

Durante a década de 1930, Martin construiu barcos voadores para a Marinha dos Estados Unidos e o inovador bombardeiro Martin B-10 para o Exército. [6] A Martin Company também produziu os famosos barcos voadores China Clipper usados ​​pela Pan American Airways em sua rota transpacífica de San Francisco para as Filipinas.

Edição da Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, alguns dos projetos de maior sucesso de Martin foram os bombardeiros B-26 Marauder [7] e A-22 Maryland, os barcos voadores PBM Mariner e JRM Mars [8] [9], amplamente usados ​​para resgate ar-mar , guerra e transporte anti-submarino. O filme Office for Emergency Management de 1941 Bombardeiro foi filmado nas instalações da Martin em Baltimore e mostrou aspectos da produção do B-26. [10]

Martin ficou em 14º lugar entre as corporações dos EUA em valor de contratos de produção em tempo de guerra. [11] A empresa construiu 1.585 B-26 Marauders e 531 Boeing B-29 Superfortresses em sua nova fábrica de bombardeiros em Nebraska, ao sul de Omaha no campo Offutt. Entre os B-29 fabricados estavam todas as aeronaves Silverplate, incluindo Enola Gay e Bockscar, que lançou as duas bombas atômicas de fim de guerra em Hiroshima e Nagasaki, no Japão. [12]

Edição pós-guerra

Em 22 de abril de 1957, o nome da empresa foi alterado para The Martin Company. [13]

Os esforços do pós-guerra na aeronáutica da Martin Company incluíram dois protótipos de bombardeiros malsucedidos, o XB-48 e o XB-51, o marginalmente bem-sucedido AM Mauler, os bem-sucedidos bombardeiros táticos B-57 Canberra, os hidroaviões P5M Marlin e P6M SeaMaster, e os Avião comercial bimotor Martin 4-0-4.

A Martin Company mudou-se para o negócio de manufatura aeroespacial. Produziu o foguete Vanguard, usado pelo programa espacial americano como um de seus primeiros foguetes de reforço para satélites como parte do Projeto Vanguard. O Vanguard foi o primeiro foguete de exploração espacial americano projetado do zero para ser um veículo de lançamento orbital - em vez de ser um foguete de sondagem modificado (como o Juno I) ou um míssil balístico (como o míssil Redstone do Exército dos EUA). Martin também projetou e fabricou os enormes e fortemente armados Mísseis Balísticos Intercontinentais Titan I e LGM-25C Titan II (ICBMs). Martin Company, de Orlando, Flórida, foi o principal contratante do míssil Pershing do Exército dos Estados Unidos. [14]

A Martin Company foi um dos dois finalistas para os módulos de comando e serviço do Programa Apollo. A NASA concedeu os contratos de design e produção para a North American Aviation Corporation.

A Martin Company foi além na produção de foguetes de reforço maiores para a Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço e a Força Aérea dos Estados Unidos com sua série Titan III de mais de 100 foguetes produzidos, incluindo o Titan IIIA, o mais importante Titan IIIC e o Titan IIIE. Além de centenas de satélites da Terra, esses foguetes foram essenciais para o envio para o espaço sideral das duas sondas espaciais do Projeto Voyager para os planetas exteriores, as duas sondas espaciais do Projeto Viking para Marte, e as duas sondas Helios em órbitas baixas em torno do Sol. (mais perto, até mesmo, do que Mercúrio).

Finalmente, a Força Aérea dos Estados Unidos exigiu um foguete de reforço que pudesse lançar satélites mais pesados ​​do que o Titan IIIE ou o Ônibus Espacial. A Martin Company respondeu com sua série de foguetes Titan IV extremamente grande. Quando o Titan IV entrou em serviço, ele poderia carregar uma carga útil mais pesada para a órbita do que qualquer outro foguete em produção. Além de ser usado pela Força Aérea para lançar sua sequência de satélites de reconhecimento muito pesados, um Titan IV, com um poderoso foguete Centauro de estágio superior, foi usado para lançar a pesada sonda espacial Cassini ao planeta Saturno em 1997. A sonda Cassini orbitou Saturno de 2004 a 2017, retornando com sucesso montanhas de dados científicos.

A suspensão da produção do Titan IV em 2004 encerrou a produção do último foguete capaz de transportar uma carga útil mais pesada do que o Ônibus Espacial, que terminou em 2011.

A Martin Company se fundiu com a American-Marietta Corporation, uma fabricante de produtos químicos e materiais de construção, em 1961 para formar a Martin Marietta Corporation. Em 1995, Martin Marietta, então o terceiro maior contratante de defesa do país, se fundiu com a Lockheed Corporation, então o segundo maior contratante de defesa do país, para formar a Lockheed Martin Corporation, tornando-se a maior empresa desse tipo no mundo. [2]

A Martin Company empregou muitos dos fundadores e engenheiros-chefe da indústria aeroespacial americana, incluindo:

    - mudou-se como engenheiro aeroespacial na General Electric - fundador da Douglas Aircraft, mais tarde como McDonnell Douglas (agora parte da Boeing) - fundou a Bell Aircraft, agora Bell Helicopter - fundou a McDonnell Aircraft, mais tarde como McDonnell Douglas (agora parte da Boeing) - CEO e Presidente da North American Aviation - conceitos usados ​​para criar o ônibus espacial da NASA - Brewster Aeronautical Corporation

Martin também ensinou William Boeing a voar e também lhe vendeu seu primeiro avião.


O poder dos panfletos: uma breve história

A Reforma começou em 31 de outubro de 1517, quando Martinho Lutero, como diz a lenda, pregou suas “95 teses” na porta de uma igreja em Wittenberg, Alemanha. O que quer que ele realmente tenha feito - ele pode apenas ter anexado os papéis à porta ou entregado às autoridades clericais - Lutero estava protestando contra a venda de "indulgências" pelos católicos para dar aos pecadores pelo menos absolvição parcial. O protesto imediatamente se tornou viral, para usar um termo moderno, graças às novas “mídias sociais” da época - o panfleto impresso.

O desenvolvimento da máquina de impressão por volta de 1440 preparou o cenário: nas famosas palavras do historiador alemão Bernd Moeller, “Sem impressão, não há Reforma”. Mas o panfleto merece um reconhecimento especial. Ao contrário dos livros, os panfletos eram perfeitos para o mercado de massa: fáceis de imprimir e, portanto, baratos para comprar.

Em meados do século 16, as autoridades da França, Alemanha e Inglaterra travavam uma ação de retaguarda para proibir os panfletos. Apesar de vários decretos em 1523, 53, 66 e 89, o panfleto floresceu - e ganhou alguns autores de alta posição. Embora professasse desdém pela médium, a Rainha Elizabeth I contribuiu com discursos para um panfleto de 1586 que justificou sua decisão de executar Maria, Rainha dos Escoceses. Dois anos depois, os espanhóis imprimiram uma série de panfletos de propaganda que tentavam transformar a tentativa fracassada de invasão da Inglaterra pelo rei Filipe II em um sucesso qualificado.

No século 17, virulentas “guerras de panfletos” acompanharam todas as principais controvérsias religiosas e políticas na Europa. A essa altura, os panfletistas precisavam de uma voz excepcionalmente forte para ser ouvida acima do barulho - algo ainda mais difícil de conseguir depois que os jornais e periódicos se juntaram à batalha pelos leitores à medida que o século amadurecia.


Aeronave histórica: os novos barcos voadores

Durante a Primeira Guerra Mundial - com o apoio de uma indústria de aeronaves incipiente - a Marinha dos Estados Unidos desenvolveu alguns barcos voadores de patrulha excelentes. Isso incluiu a única aeronave projetada pelos Estados Unidos para ver o combate na guerra, bem como os barcos voadores da série NC, com o NC-4 sendo a primeira aeronave a cruzar o Atlântico em 1919.

Imediatamente após esse conflito, a ênfase na aviação naval estava nas operações de porta-aviões e o desenvolvimento de aviões de patrulha foi realizado com um orçamento muito limitado. Com base no barco voador F-5-L - desenvolvido a partir da aeronave Felixstowe F.5 de design britânico - a Naval Aircraft Factory (NAF) na Filadélfia produziu uma versão aprimorada do barco voador bimotor, que foi redesignado PN-5 em 1922. 1 A designação PN-6 foi usada para duas variantes modificadas (originalmente F-6-L).

O único PN-7 desenvolvido pela NAF era uma aeronave muito melhorada, com novas asas e uma seção de aerofólio, que proporcionava maior sustentação. Dois motores Wright de 525 cv o acionaram. Embora o projeto da asa fosse bem-sucedido, os motores não eram confiáveis ​​e o casco de madeira exigia uma manutenção considerável.

As duas aeronaves seguintes, designadas como PN-8, tinham dois motores V-12 Packard 475-hp refrigerados a água e um casco de metal. O PN-9 subsequente (convertido de um dos PN-8s) e duas aeronaves PN-10 recém-construídas eram semelhantes. Os motores tinham problemas - a Marinha sempre preferiu motores mais simples, refrigerados a ar - e motores radiais foram usados ​​para produzir o PN-12 posterior.

O PN-9, no entanto, teve um bom desempenho. Em 1-2 de maio de 1925, os tenentes da Marinha Clarence H. Schildhauer e James R. Kyle, em um vôo de teste sobre a Filadélfia, quebraram o recorde mundial de resistência para hidroaviões Classe C ao permanecer no ar por 28 horas, 35 minutos e 27 segundos.

No dia 1º de setembro seguinte, o PN-9 decolou de São Francisco para Pearl Harbor. Com o comandante John Rodgers-Naval Aviator No. 2 no comando e navegando, e uma tripulação de quatro pessoas, a aeronave estava fortemente carregada com 1.278 galões de combustível em seus tanques e outros 50 galões em latas de cinco galões. Mesmo assim, o avião ficou sem combustível e caiu várias centenas de quilômetros antes de seu destino. Apesar de uma extensa busca aérea, o PN-9 ficou perdido no mar por dez dias. Rodgers e sua equipe, entretanto, improvisaram. Contando com seu treinamento como marinheiros, eles fabricaram uma vela com o tecido da asa inferior e partiram para a Ilha de Kauai. Depois de percorrer cerca de 450 milhas, eles foram avistados em 10 de setembro pelo submarino R-4 (SS-81), cerca de dez milhas antes de sua meta. Ainda assim, a aeronave voou 1.841 milhas-estátua, um recorde para hidroaviões Classe C que durou quase cinco anos.

Quatro variantes do PN-11 foram construídas, com dois motores sendo avaliados na aeronave. As linhas do casco dos PN-11 marcaram a primeira grande mudança do projeto do F-5-L, apresentando um casco mais largo que eliminava os patrocinadores, uma característica do casco mais antigo. A primeira aeronave também foi equipada com superfícies de cauda verticais gêmeas. (As últimas três aeronaves foram posteriormente designadas como XP4N.)

Os dois PN-12 posteriores representaram o design definitivo. Como seus predecessores da série PN, o PN-12 era um biplano projetado especificamente para a função de patrulha / anti-submarino. Metralhadoras calibre .30 foram instaladas na proa e a meia-nau, e quatro bombas de 230 libras podiam ser carregadas sob a asa inferior. Igualmente movido por dois motores de 525 cv, um PN-12 tinha dois Pratt e Whitney Hornet R-1850s e o outro Wright Cyclone R-1750s. Eles deram à aeronave uma velocidade máxima de 114 mph e um alcance de velocidade de cruzeiro de pouco mais de 2.100 milhas. Era pilotado por uma tripulação de cinco (em cockpits abertos), e uma tripulação de alívio podia ser transportada para longas patrulhas. Em 3-5 de maio de 1928, o PN-12 movido a ciclone estabeleceu outro recorde mundial de hidroaviões, cobrindo uma distância de 1.243 milhas-estátua em 17 horas e 55 minutos.

A Fábrica de Aeronaves Naval não tinha capacidade de produção em larga escala, e a Marinha decidiu que o PN-12 seria fabricado por empresas privadas de aviação. A Douglas Aircraft Company produziu 25 aeronaves PD-1 e a Martin Company construiu 30 variantes do PM-1 com base no projeto NAF. Posteriormente, Martin construiu 25 variantes do PM-2 e a Keystone Aircraft Corporation construiu 18 aeronaves PK-1 semelhantes, sendo as últimas versões de leme duplo. Assim, o PN-12 deu à luz 98 filhos. Essas aeronaves serviram na Frota até 1938.


O ‘Projeto 1619’ é ensinado

‘Tão errado em tantos aspectos” é como Gordon Wood, o historiador vencedor do Prêmio Pulitzer da Revolução Americana, caracterizou o “Projeto 1619” do New York Times. James McPherson, reitor de historiadores da Guerra Civil e outro vencedor do Pulitzer, disse que o Times apresentou um "relato unilateral e desequilibrado" que "deixou de fora a maior parte da história". Ainda mais surpreendente do que as críticas desses historiadores geralmente liberais foi onde as entrevistas apareceram: no World Socialist Web Site, dirigido pelo Trotskist Socialist Equality Party.

O “Projeto 1619” foi lançado em agosto com uma publicação de 100 páginas na revista de domingo do Times. Pretende "reformular a história do país" riscando 1776 como data de fundação da América e substituindo 1619, ano em que cerca de 20 escravos africanos foram trazidos para Jamestown, Virgínia. O projeto foi celebrado em todos os níveis do sistema liberal, elogiado pelo Sen Kamala Harris e o prefeito Pete Buttigieg.

Um ensaio de setembro para o World Socialist Web Site chamou o projeto de “falsificação racialista” da história. Isso não chamou muita atenção, mas em novembro as entrevistas com os historiadores se tornaram virais. “Gostaria que meus livros tivessem esse tipo de reação”, diz Wood por e-mail. “Ainda me parece incrível por que o NY Times colocaria sua autoridade em um projeto que tem um apoio acadêmico tão fraco”. Ele acrescenta que outros historiadores expressaram em particular seu acordo. O Sr. McPherson descreve friamente a "posição implícita do projeto de que nunca houve bons brancos, ignorando assim os radicais brancos e até mesmo os liberais que apoiaram a igualdade racial".

O criador do projeto, Nikole Hannah-Jones, tem orgulho de "descentrar a brancura" e desdenhar seus críticos como "velhos historiadores brancos do sexo masculino". Ela tuitou sobre o Sr. McPherson: “Quem o considera proeminente? Eu não." Suas próprias qualificações são um diploma de graduação em história e estudos afro-americanos e um mestrado em jornalismo. Ela diz que o projeto vai além da experiência de McPherson, a Guerra Civil. “Na maior parte”, ela escreve em seu ensaio principal, “os negros americanos lutaram sozinhos” contra o racismo. Não é à toa que ela prefere não falar sobre a Guerra Civil.

Para os trotskistas, a Sra. Hannah-Jones escreve: “Todos vocês realmente se revelaram para o povo anti-negros que realmente são”. Ela os chama de “homens brancos que afirmam ser socialistas”. Talvez eles sejam culpados de serem homens brancos, mas são definitivamente socialistas. Sua facção, chamada de Liga dos Trabalhadores até 1995, foi “um dos grupos marxistas mais estridentes e rígidos da América” durante a Guerra Fria, diz Harvey Klehr, um importante historiador do comunismo americano.


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Martin entregou três Martin Ocean Transport Model-130s (M-130) para a Pan Am em 1935. A aeronave se tornou o ícone da aviação de sua época e foi pilotada pela Pan Am como o China Clipper, Philippine Clipper e Hawaii Clipper. [1] Infelizmente para Martin, a Pan Am rejeitou o M-156 em preferência ao agora clássico Boeing 314. Os números do modelo do Martin refletiam a envergadura da aeronave.

A Pan Am estava tentando expandir seu serviço aéreo transpacífico entre San Francisco e Hong Kong em 1937. Essa rota havia sido iniciada pelo Martin M-130 e a Pan Am precisava de uma aeronave maior. O voo São Francisco / Havaí foi de 2.400 milhas e levou de 18 a 20 horas. A Pan Am teria configurado o M-156 como um dormitório de 26 camas. Os voos transpacífico entre o Havaí / Ilha Midway / Ilha Wake / Guam / Manila / Hong Kong representaram menos da metade do trecho Califórnia / Havaí. Com uma menor necessidade de carga de combustível, o M-156 poderia transportar passageiros adicionais. O M-156 teria sido convertido para uma configuração de viagem de um dia de 33 a 56 lugares. A Pan Am e a Matson Liners anunciaram um "Cruzeiro Aéreo-Marítimo", onde a Matson Liners transportava passageiros de São Francisco para Honolulu. Os passageiros seriam então transferidos para a Pan Am Clippers para voos para o oeste, para a China e o Oriente. [2]

Depois que a Pan Am selecionou o Boeing 314, [3] Martin negociou um acordo com a União Soviética para esta aeronave e o M-156 nunca foi colocado em serviço regular transpacífico. O M-156 foi vendido aos soviéticos e operado pela Aeroflot nas rotas do extremo oriente da União Soviética sob a designação PS-30.

Como o M-130, o M-156 / PS-30 era um projeto de asa de guarda-sol com quatro motores. Enquanto o M-156 / PS-30 manteve o mesmo comprimento que seu antecessor, sua envergadura foi aumentada em mais de 27 pés (8,2 m) com a adição de flaps para maior controle. O M-156 / PS-30 também diferia do M-130 por ter um estabilizador horizontal montado no topo de um pilão na parte traseira do casco, com dois estabilizadores verticais e dois lemes localizados no topo do estabilizador horizontal. [4]

Junto com o aumento no tamanho da asa, a capacidade de combustível foi expandida de 3.165 galões do M-130 (11.981 l) para um total de 4.260 gal (16.126 l) no M-156 / PS-30. A potência de cada um dos quatro motores aumentou de 850 hp (634 kW) para 1.000 hp (746 kW) utilizando os radiais Wright Cyclone G2 mais potentes. [5]

The Soviet government purchased the M-156 from Martin in 1937. The sale included a set of production plans, engineering specifications and manufacturing licenses as the Soviets intended to mass-produce this aircraft. The German invasion of the Soviet Union in 1941 negated these plans.

The single M-156/PS-30 was put into regular service in 1940 by Aeroflot and was utilized in the Soviet Far East along the Pacific coast. In this role, Aeroflot configured the aircraft to carry up to 70 passengers. It was flown by Aeroflot until 1944, at which time it was scrapped. [6]


Assista o vídeo: A HISTÓRIA DE MARTIN E MICAELA PARTE 2 (Dezembro 2021).