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Velocipede - História

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Velocípede

(MB: t. 25; 1. 60'0 "; b. 11'8"; dr. 2'11 '(média); cpl. 8; a. 1 1-pdr., 1 mg.)

Velocipede (SP-1258) - um barco a motor construído em Morris Heights, NJ, pela Charles L. Seabury Co. - foi adquirido pela Marinha em 27 de outubro de 1917 sob arrendamento gratuito do Sr. KC Atwood, Jr., de Nova York City, NY, para uso como barco-patrulha aeronáutica; e comissionado em 14 de novembro de 1917

Atribuído ao 7º Distrito Naval, Velocipede serviu em tarefas de patrulha na Naval Air Station, Miami, Flórida, até depois que o armistício encerrou as hostilidades em 11 de novembro de 1918. Ela permaneceu na Marinha


O Benz Motor Velocipede faz sua estreia 125 anos atrás em abril de 1894: um carro pequeno e leve (280 kg) com um motor reclinado de cilindro único classificado para 1,1 kW (1.5 PS) que também é o primeiro carro pequeno. Uma das inovações mais importantes do veículo de quatro rodas, que é sinônimo da abreviatura Benz Velo, é o sistema de direção de pivô duplo desenvolvido por Carl Benz. Benz registra um pedido de patente para esta solução de engenharia em 28 de fevereiro de 1893, que é posteriormente emitida como patente DRP 73 515. O primeiro sistema de direção de pivô duplo torna-se uma realidade física no mesmo ano quando instalado no Victoria e Vis-à-Vis modelos, que são significativamente maiores do que o Velo que se segue em 1894.


Www.Oldbike.eu

As pessoas levam um Velocípede a sério? O nome é tão pesado quanto seu design. Andar nele é totalmente perigoso. Mas quando foi originalmente feito, era o primeiro ciclo de pedal dirigível do mundo & # 8217s!

Após aquela primeira década de exclusividade & # 8211 pilotado apenas por cavalheiros com fundos suficientes e senso de aventura & # 8211 velocípedes foram adotados por jovens da classe trabalhadora da década de 1880 que compraram máquinas de segunda mão e aterrorizaram as estradas vitorianas.

Enquanto isso, os triciclos tornaram-se reduto de gente rica. Os triciclistas faziam corridas ao redor do Hyde Park, seguidos de chá. Eles olharam para a brigada velocípede, que competia em competições e bebia cerveja.

Era muito parecido com a diferença hoje entre carros e motocicletas. O velocípede foi o & # 8216motorcycle & # 8217 de sua época.

Depois de 1869, o design do Velocípede Michaud francês original foi copiado por fabricantes de bicicletas em todos os lugares. Velocípedes cativou a imaginação do público. Estávamos à beira de uma revolução nos transportes.

Inventores e fabricantes começaram a prever o futuro & # 8230 geralmente, como você pode ver abaixo com este velocípede de gelo, com resultados interessantes.

BREVE HISTÓRICO DE VELOCÍPIOS

Em primeiro lugar, desculpe-me por levar este projeto de bicicleta mais antigo até Kensington St em Brighton. o Brighton Lanes área, com suas ruas estreitas e twittens, é a parte mais antiga da cidade. Mas Kensington St é mais conhecido por seus grafites modernos. Este destruidor de ossos clamava por um cenário fotográfico interessante, e poucas outras bicicletas fariam justiça a Kensington St.

Este não é um Velocípede original. É uma reprodução. É claro que, depois do Michaud original, até mesmo os velocípedes de 1870 e # 8217 poderiam ser considerados reproduções, mas eles ainda eram fabricados há mais de 120 anos, enquanto este presumivelmente foi feito nos últimos 40 anos.

Não é muito fácil de manobrar e não há freios. Embora o freio tenha um design muito simples, é muito fácil de fazer e adicionar, se necessário. Para ver close-ups do mecanismo de freio em outro velocípede que eu costumava possuir & # 8211 CLIQUE AQUI

Além disso, as rodas são de metal em vez de madeira, como era tradicional para os bonequinhos.

Portanto, se você colocar um par de estrelas e adicionar um freio simples, terá um Velocípede utilizável.

Os modelos originais custam £ 2500 ou mais. É muito mais barato & # 8211 obviamente custaria muito mais para fabricar um do que o preço que desejo por ele! Portanto, agora você tem a oportunidade de possuir um pedaço da história do automobilismo por um preço acessível.

É uma maravilhosa peça de exposição. Ficaria excelente fora de uma loja de antiguidades ou outro negócio. Onde quer que eu vá com um Velocípede, as pessoas param e me encaram ou vêm até mim para perguntar sobre isso. Este é o melhor meio de publicidade.


Jenny Bath, Coordenadora de Educação e Voluntariado
Eric Stanley, Diretor Associado e Curador de História

Jon Lacaillade
Modelo de c. Velocípede de 1870
Atualmente apresentado em 2020 Arte em Madeira exibição

"Justificadamente chamados de 'boneshakers', as primeiras versões eram inteiramente feitas de madeira. Muitas variações de boneshakers foram fabricadas no final da década de 1860 e no início da década de 1870. Este modelo em carvalho proveniente de uma árvore cultivada localmente incorpora algumas das primeiras melhorias em um peça." - Jon Lacaillade

Em 2011, o Museu realizou uma exposição que explorou a história e a cultura em torno das bicicletas, desde as primeiras Draisienne ou "máquina de corrida", até as bicicletas de montanha de alta tecnologia de hoje e tudo mais, com foco no Condado de Sonoma, é claro. Inspirado pelo velocípede de Jon Lacaillade em 2020 Arte em Madeira exposição, vamos dar uma olhada na história do ciclismo de Sonoma County com histórias e imagens da exposição Customizado: A Arte e História da Bicicleta.

O velocípede (latim para "pé rápido") foi criado por Pierre Lallement na década de 1860. Esta foi a primeira bicicleta desse tipo a incluir os pedais, o que permitiu que as bicicletas operassem de uma maneira muito mais rápida e eficiente do que os modelos anteriores, que eram impulsionados pelos pés do ciclista batendo no solo. Embora esses modelos em particular fossem considerados incrivelmente desconfortáveis ​​(a combinação de suas rodas de madeira ou ferro e ruas de paralelepípedos deu a eles o apelido de “boneshakers”), eles rapidamente lançaram uma obsessão mundial.

Oficina de Bicicletas Geroge Schelling, Santa Rosa, 1895 (Coleção MSC). Schelling e seu irmão, Alex, também construíram o primeiro automóvel em Santa Rosa.

Logo após sua apresentação, as pessoas começaram a correr com bicicletas. A primeira corrida de bicicleta feminina ocorreu na França em 1868 com as mulheres andando de velocípedes. Na década de 1890, a maioria das corridas do norte da Califórnia eram organizadas por clubes de ciclismo locais. Santa Rosa e Healdsburg formaram clubes Wheelmen na década de 1880, durante a era do volante, e Petaluma acrescentou um clube na década de 1890. A competição era uma parte importante das atividades do Wheelmen. O clube Santa Rosa construiu uma pista de terra no final da Avenida McDonald, enquanto o Healdsburg Wheelmen sediou corridas no Matheson Field. Uma corrida de 1896 em Healdsburg atraiu cerca de 1.000 espectadores.

Santa Rosa Wheelmen em seu Cherry Street Clubhouse, ca. 1900 (coleção MSC).

Muitos desses clubes também foram fundamentais na defesa da reforma e melhoria de estradas. Por exemplo, em 1895, os ciclistas de Petaluma juntaram-se ao Santa Rosa Wheelmen para pedir a reparação da estrada entre as duas cidades, reclamando que o caminho entre Petaluma e Penn’s Grove era quase intransitável.

Jenkins Cyclery, 122 Fourth Street, Santa Rosa, ca. 1900-1910 (coleção MSC).

Alguns desses Wheelmen chegaram às manchetes, como Fred J. Wiseman, que passou a construir (e pilotar) o avião que carregava a primeira peça de correio aéreo sancionada por uma Autoridade Postal dos Estados Unidos em maio de 1911. Talvez o mais famoso do Papai Noel Rosa Wheelmen era Ben Noonan, que em 1899 pilotou um trem pela San Francisco and North Pacific Rail Line de Sebastopol a Santa Rosa. Usando uma estrutura de ferro 1899 Cleveland Bicycle, Noonan venceu a corrida em apenas 16 minutos, quase o mesmo tempo que leva agora de carro.

Luther Burbank, 1908 (Coleção da Biblioteca do Condado de Sonoma).

A rota que Noonan seguiu foi ao norte do que se tornaria a Trilha Joe Rodota e espelhava de perto a rota que o lendário horticultor Luther Burbank faria pela Avenida Sebastopol em seu trajeto duas vezes por semana de sua casa em Santa Rosa para sua fazenda em Sebastopol. De acordo com a tradição oral, Burbank era um motorista notoriamente péssimo (as histórias contam que ele batia na lateral do Exchange Bank no centro) e preferia andar de bicicleta.

Mulher de bicicleta (Museu Healdsburg).

“Deixe-me dizer o que eu acho de andar de bicicleta. Acho que fez mais para emancipar as mulheres do que qualquer outra coisa no mundo. Dá às mulheres uma sensação de liberdade e autossuficiência. Eu me levanto e me regozijo toda vez que vejo uma mulher passando em uma roda ... a imagem de uma feminilidade livre e sem entraves. ” - Susan B. Anthony, 1896

Na década de 1890, as mulheres andavam de bicicleta em grande número, e as bicicletas continuaram a ser personalizadas para acomodar as mulheres. A bicicleta de segurança, em particular, deu às mulheres extrema mobilidade, permitindo-lhes uma liberdade e independência sem precedentes. Os sufragistas proclamaram a bicicleta como uma "máquina da liberdade" para as mulheres, e o ciclismo passou a simbolizar o ideal de uma Nova Mulher independente. A mania das bicicletas na década de 1890 também levou a um movimento para as chamadas roupas racionais, que ajudaram a libertar as mulheres de espartilhos, saias longas e outras vestimentas restritivas, substituindo os então chocantes bloomers. Na virada do século, a libertação associada ao uso da bicicleta estava tendo profundos impactos na vida cotidiana das mulheres, levando a uma maior emancipação social.

Jon Lacaillade, modelo de bicicleta penny-Farthing do século 19, em exibição em 2020 Arte em Madeira exibição.

Embora estes sejam apenas alguns breves vislumbres da história das bicicletas, está claro que o humilde “boneshaker” foi fundamental na criação de um fenômeno. Você pode ver a bela recriação de John Lacaillade do velocípede original, bem como muitas outras criações, online em nosso 2020 Arte em Madeira exibição.


Kirkpatrick Macmillan e sua bicicleta com tração traseira

Kirkpatrick Macmillan foi o ferreiro escocês cuja fama chegou no final dos anos 1860 e no início dos anos 1870, quando alegou que ele foi o primeiro inventor de bicicletas que conseguiu produzir tração traseira. Esta descoberta, no entanto, é hoje contestada por muitos historiadores, que apresentaram inúmeras evidências e imprecisões sobre testemunhos de pessoas que promoveram Macmillan como inventor deste dispositivo de transporte.

Kirkpatrick Macmillan nasceu em 2 de setembro de 1812 em uma paróquia civil escocesa de Keir, Dumfries and Galloway, localizada uma milha ao sul da vila de Penpont. Ele passou toda a sua vida lá, trabalhando como ferreiro e cartwright. A apresentação inicial da pesquisa sobre o trabalho de Macmillan com velocípedes foi apresentada por seu primo e comerciante James Johnston, que afirmou que seu tio Macmillan foi o responsável pela criação da primeira bicicleta a pedal com tração traseira já em 1839. Esse modelo foi supostamente feito de madeira, com rodas de madeira com aros de ferro, sistema de pedal e barras de ferro que eram conectadas à roda traseira. A primeira vitrine pública desse velocípede nas terras de Kirkpatrick Macmillan foi feita em 1896 no programa de Stanley. No entanto, sabe-se agora que este velocípede foi feito pelo cartwright escocês Thomas McCall, que conseguiu criar dois modelos de velocípedes movidos a pedal em 1869. O velocípede atribuído a Kirkpatrick Macmillan era uma composição de dois velocípedes criado por McCall, que provavelmente criou este novo modelo de réplica por motivos financeiros.

James Johnston apresentou muitas explicações sobre como Kirkpatrick Macmillan é de fato o criador do primeiro velocípede com tração traseira, mas a história moderna está atribuindo essa invenção a Thomas McCall.


História da Bicicleta - 1817 a 1819: O Draisine ou Velocípede

A primeira reclamação verificável de uma bicicleta praticamente usada pertence ao Barão alemão Karl von Drais, um funcionário público do Grão-Duque de Baden na Alemanha. Drais inventou seu Laufmaschine (alemão para "máquina em execução") de 1817 que foi chamado Draisine (Inglês) ou Draisienne (Francês) pela imprensa. Karl von Drais patenteou este projeto em 1818, que foi a primeira máquina de duas rodas, dirigível e de propulsão humana comercialmente bem-sucedida, comumente chamada de velocípede e apelidada de hobby-horse ou dândi cavalo. Foi fabricado inicialmente na Alemanha e na França. Hans-Erhard Lessing descobriu, a partir de evidências circunstanciais, que o interesse de Drais em encontrar uma alternativa ao cavalo era a fome e a morte de cavalos causada por quebra de safra em 1816 ("Mil e oitocentos e congelou até a morte", após a erupção vulcânica de Tambora). Em sua primeira viagem relatada de Mannheim em 12 de junho de 1817, ele cobriu 13 km (oito milhas) em menos de uma hora. Construída quase inteiramente de madeira, a draisina pesava 22 kg (48 libras), tinha buchas de latão nos rolamentos das rodas, rodas com calços de ferro, freio na roda traseira e 152 mm (6 polegadas) de trilha da roda dianteira para um auto -centrando efeito de rodízio. Este projeto foi bem recebido por homens de mentalidade mecânica que ousam equilibrar, e vários milhares de cópias foram construídas e usadas, principalmente na Europa Ocidental e na América do Norte. Sua popularidade diminuiu rapidamente quando, em parte devido ao crescente número de acidentes, algumas autoridades da cidade começaram a proibir seu uso. No entanto, em 1866, em Paris, um visitante chinês chamado Bin Chun ainda podia observar velocípedes empurrados com os pés.

O conceito foi adotado por vários cartwright britânicos, o mais notável foi Denis Johnson, de Londres, que anunciou no final de 1818 que venderia um modelo melhorado. Novos nomes foram introduzidos quando Johnson patenteou sua máquina "carruagem de pedestres" ou "velocípede", mas o público preferia apelidos como "cavalo de pau", após o brinquedo das crianças ou, pior ainda, "dandyhorse", após os homens presunçosos que costumavam cavalgar eles. A máquina de Johnson foi uma melhoria em relação à de Drais, sendo notavelmente mais elegante: sua estrutura de madeira tinha uma forma serpentina em vez da reta de Drais, permitindo o uso de rodas maiores sem levantar o assento do piloto. Durante o verão de 1819, o "cavalo de pau", em parte graças às habilidades de marketing de Johnson e à melhor proteção de patentes, tornou-se a mania e a moda na sociedade londrina. Os dândis, os Coríntios da Regência, o adotaram e, portanto, o poeta John Keats se referiu a ele como "o nada" da época. Os pilotos gastaram suas botas com uma rapidez surpreendente e a moda acabou naquele ano, depois que os pilotos nas calçadas foram multados em um quilo.

No entanto, o velocípede de Drais forneceu a base para novos desenvolvimentos: na verdade, foi uma draisina que inspirou um metalúrgico francês por volta de 1863 a adicionar pedais e manivelas rotativas ao cubo da roda dianteira, para criar a primeira "bicicleta" operada por pedal como hoje entendemos a palavra.


Velocípede

Muitos profissionais contam com equipamentos especializados para auxiliá-los na realização de suas funções e os fiscais de ferrovia não são exceção.

Esse equipamento de aparência estranha, conhecido como velocípede, era uma ferramenta importante para os inspetores de ferrovias. Esses trabalhadores viajavam por seções designadas da via pelo menos duas vezes por dia, verificando se havia danos e sinais de desgaste. Os velocípedes permitiram que eles cobrissem os quilômetros rapidamente, enquanto os mantinham perto da pista para examinar melhor suas juntas e o leito de cascalho subjacente.

Velocípedes (do francês para & quotswift footed & quot) tinham pedais e alças. Ao contrário do carro de mão mais comum, que acelerava através dos trilhos por meio de bombeamento manual, o velocípede era feito para se mover através de uma combinação de empurrar e puxar suas alças para frente e para trás enquanto também pedalava como uma bicicleta.

Três rodas flangeadas mantinham o velocípede nas esteiras; uma quarta roda teria adicionado peso desnecessário. Era importante que o veículo do inspetor de pista & # 39 fosse leve, já que muitas vezes ele ficava sozinho quando o velocípede precisava ser removido dos trilhos ou girado. O fato de ser maioritariamente feito de madeira também manteve o veículo leve e manobrável.

Este velocípede em particular foi doado ao Museu de História do Kansas por Charles Goebel, um ávido colecionador de ferrovias e ex-funcionário da Atchison, Topeka & amp Santa Fe Railway. Infelizmente, não há como saber se o ATSF possuía esse velocípede, já que os registros de Goebel são incompletos.

Uma descrição de como os inspetores de pista usaram velocípedes está incluída no livro de 1897 The American Railway:

Este velocípede está nas coleções do Museu de História do Kansas.

Entrada: Velocípede

Autor: Sociedade Histórica do Kansas

Informação sobre o autor: A Kansas Historical Society é uma agência estadual encarregada de proteger e compartilhar ativamente a história do estado.

Data Criada: Janeiro de 2002

Data modificada: Dezembro de 2014

O autor deste artigo é o único responsável por seu conteúdo.

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S.H. Roper e seus velocípedes movidos a motor a vapor

Como mencionamos na introdução a esta história das bicicletas elétricas, a bicicleta elétrica e a motocicleta do passado estão interligadas. Este é o caso quando falamos sobre Sylvester H. Roper, que muitas vezes é considerado o pai das motocicletas. Decidimos contar a você sobre ele porque sua história era muito interessante para não contar.

Roper nasceu em New Hampshire, EUA, em novembro de 1823. Ele sempre teve um gênio para a engenharia mecânica: com a idade de 12 anos construiu uma máquina a vapor sem qualquer ajuda, mesmo que nunca tivesse visto uma antes. Depois de se mudar para Boston, continuou criando, inovando a tecnologia das máquinas de costura e alguns tipos de rifles.

Primeira versão do Roper & # 8217s velocípede movido a motor a vapor, 1867

Ele começou a ser notado por seus contemporâneos em 1863, quando dirigia uma carruagem estranha sem cavalos por Boston. Funcionou graças a uma máquina a vapor e hoje é considerado um protótipo do carro e pode ser visto no Museu Henry Ford.
O próximo passo seria usar a mesma tecnologia para o transporte mais revolucionário daqueles anos, o velocípede. Em 1867, Roper criou a primeira versão de seu velocípede a vapor.
O tanque de água ficava dentro do selim e a caldeira estava localizada onde deveriam estar os pedais, entre as pernas do ciclista & # 8217s.
A invenção de Roper & # 8217 foi um sucesso, principalmente nas feiras onde ele a expôs. Seus concidadãos estavam muito menos felizes: o veículo era muito barulhento e aparentemente cheirava muito mal também. Quando ele passou dirigindo seu velocípede, os cavalos ficaram brincalhões e as pessoas reclamaram em voz alta (ele até foi preso uma vez!).

A segunda versão foi criada em 1884 e concluída em 1896, ano da morte de seu criador.

Em 1884, Roper começou a trabalhar na segunda versão de seu velocípede. Esta versão tinha um visual mais moderno (repare no ângulo da bifurcação) e poderia atingir a velocidade máxima de 64 km / h, com autonomia de 12 km. O peso do veículo era de 68 kg, incluindo carvão e água. Roper continuou trabalhando nisso, refinando sua criação em vários detalhes.

Em 1896, Roper decidiu testar seu velocípede a vapor em um circuito reservado para bicicletas regulares. Houve até uma corrida de velocidade que o velocípede a vapor facilmente venceu. Para Roper, vencer uma bicicleta normal não foi suficiente: ele decidiu testar a velocidade de seu velocípede. Ele cobriu uma milha em 2 minutos e 12 segundos, mas ainda não era o suficiente para ele, então ele tentou bater seu próprio recorde. Em uma estrada reta, o velocípede Roper & # 8217s começou a derrapar e o inevitável aconteceu: ele caiu do velocípede e morreu instantaneamente. O inventor americano foi uma das primeiras vítimas do & # 8220o mito da velocidade & # 8221, que ainda causa milhares de mortes hoje.

Os dois velocípedes a vapor criados por Sylvester Roper ainda estão preservados em um museu. Em 2012, um modelo de 1894 foi vendido em um leilão por $ 425.000.000.


Um dos melhores lugares para encontrar triciclos antigos ou vintage é o eBay. Existem muitas marcas diferentes, com preços que variam de $ 30,00 a $ 3000,00, dependendo da marca, disponibilidade e condição do triciclo.

Empresa de brinquedos júnior

Um grande e raro triciclo antigo disponível no eBay é feito pela Junior Toy Company. Esta empresa de brinquedos começou na década de 1920 & # 8217s. Durante a depressão, essa empresa se concentrou principalmente na produção de brinquedos, principalmente velocípedes. Os triciclos desta empresa, incluindo seu famoso modelo Sky King, são alguns dos triciclos antigos mais populares procurados hoje, com preços acima de US $ 2.000,00

Taylor

Taylor produziu alguns dos melhores triciclos com a mais alta qualidade na história dos triciclos. Seus quadros eram quase indestrutíveis, o que os diferenciava de outros fabricantes de triciclos da época. Se você tiver a sorte de encontrar um triciclo Taylor, é provável que ele ainda seja totalmente funcional com todas as suas peças originais.

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História

“Um Velocípede (latim para & # 8220 pé rápido & # 8221) é um veículo terrestre movido a energia humana com uma ou mais rodas. O tipo mais comum de velocípede hoje é a bicicleta. … .. As ferrovias na América do Norte costumavam usar um carro de mão de três rodas projetado para ser operado por uma única pessoa. Isso veio a ser conhecido como & # 8220velocipede & # 8221

“Um Handcar (também conhecido como carro com bomba, carro com bomba, jigger, Kalamazoo, velocípede ou draisina (com ou sem força)) é um carro ferroviário movido por seus passageiros ou por pessoas empurrando o carro por trás. É usado principalmente como meio de manutenção de via ou carro de mineração, mas também foi utilizado para o serviço de passageiros em alguns casos. Um projeto típico consiste em um braço, chamado de trave de caminhada, que gira, como uma gangorra, em uma base, que os passageiros empurram e puxam alternadamente para baixo e para cima para mover o carro ”.


Assista o vídeo: Bertha Benz: The Journey That Changed Everything (Junho 2022).


Comentários:

  1. Kianni

    Entre nós, você deve tentar pesquisar google.com

  2. Fedor

    Uhahahah

  3. Taher

    Entre nós, eu pediria ajuda ao moderador.



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