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Imagem de Heinkel He 111E

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Imagem de Heinkel He 111E

O Heinkel He 111E foi a última versão militar da aeronave a ter a ponta curva nas asas e a primeira a ter radiadores menores sob os motores.


A primeira versão de bombardeiro do Heinkel He 111 a entrar em produção foi o He 111A-0, com um lote de pré-produção de 10 aeronaves sendo encomendado para avaliação de serviço no final de 1935. O desempenho dessas aeronaves, movidas por dois motores BMW VI, foi decepcionante, e a aeronave foi rejeitada pelo Luftwaffe. O governo do estado chinês de Cantão foi menos exigente, no entanto, e comprou seis He 111A-0s, (também conhecido como He 111Ks), com entrega em meados de 1936, a aeronave entrando em serviço com a Força Aérea Nacionalista Chinesa (que tinha assumiu a força aérea cantonesa) em outubro-novembro de 1936. [1] [2]

O uso chinês do He 111 na Guerra Sino-Japonesa-Segunda Guerra Mundial, que começou em 7 de julho de 1937 com o Incidente da Ponte de Marco Polo, foi limitado, o uso operacional sendo inicialmente atrasado pela falta de bombas adequadas. [3] Na primeira missão operacional dos chineses Heinkels, um ataque de cinco He 111s e seis Martin 139 contra as forças japonesas perto de Xangai, as tripulações inexperientes deixaram as torres ventrais retráteis "lixeira" estendidas, de modo que os Heinkels não conseguiram acompanhar os Martin bombardeiros e seus caças de escolta, e três das cinco aeronaves foram abatidos por caças japoneses. [1] Em 25 de agosto de 1937, cinco bombardeiros da Força Aérea Nacionalista Chinesa do 8º BG, 19º e 30º Esquadrões consistindo em três Heinkel He 111As e dois Martin B-10s (Martin 139) respectivamente, voando de sua base em Nanjing para Xangai, lançaram suas bombas com sucesso sobre as forças de desembarque japonesas em Liuhe, Taicang, a noroeste de Xangai, no entanto, os caças japoneses perseguiram os bombardeiros e dispararam contra dois Heinkels, forçando-os a aterrissar. Dois tripulantes foram mortos no solo por aviões japoneses que disparavam contra eles. [4] [5] One He 111 foi retirado do armazenamento em dezembro de 1943, equipado com motores radiais Wright Cyclone e convertido em uma aeronave de transporte. [2]

A força inicial de bombardeiros da Legião Condor, a força voluntária alemã que apoiava as forças nacionalistas de Franco na Guerra Civil Espanhola, era composta por aviões de transporte / bombardeiro Junkers Ju 52 / 3m. Estes se mostraram vulneráveis ​​aos caças Polikarpov I-15 e I-16 fornecidos pelos soviéticos, com os alemães sofrendo pesadas perdas, e em 6 de janeiro de 1937 foi decidido enviar alguns dos mais recentes bombardeiros da Alemanha para a Espanha, ambos para permitir a avaliação da nova aeronave em operacionais e para permitir o uso eficaz contra os republicanos. Quatro He 111Bs, junto com quatro Dornier Do 17s e quatro Junkers Ju 86s chegaram à Espanha em fevereiro de 1937, equipando um Staffel de Kampfgruppe 88. [6] [7]

Os Heinkels fizeram sua estreia no combate em 9 de março de 1937, quando atacaram os campos de aviação republicanos em apoio à Batalha de Guadalajara. [8] O Heinkel provou ser superior aos dois outros bombardeiros médios alemães, sendo ambos mais rápidos e carregando uma carga de bomba mais pesada. [7] As perdas iniciais em combate foram baixas, e mais entregas da Alemanha permitiram o reequipamento completo de Kampfgruppe 88 com o Heinkel em outubro de 1937. [9] Outras entregas do He 111E melhorado permitiram que alguns dos He 111Bs mais antigos fossem passados ​​para os nacionalistas espanhóis, que formaram Grupo 10-G-25 em agosto de 1938. No total, 94 Heinkels foram entregues à Legião Condor durante a guerra. Quando a Guerra Civil Espanhola terminou, em 1º de abril de 1939, 21 Heinkels haviam sido perdidos para a ação inimiga, com mais 15 perdidos em acidentes e um destruído por sabotagem. Os 58 Heinkels restantes foram deixados para trás e formaram a espinha dorsal da força de bombardeio do novo Estado espanhol. [10]

Os 25 He 111B e 33 He 111Es foram suplementados no final de 1939 com três He 111Js, que foram usados ​​para voos de reconhecimento meteorológico, com três modelos H sendo recebidos posteriormente da Alemanha para a mesma função, e uma quarta aeronave recebida como uma aeronave padrão para a produção de licença planejada. [11] Com a intensificação da Segunda Guerra Mundial na Europa, a Força Aérea Espanhola sofreu com a escassez de combustível, enquanto o fornecimento de peças sobressalentes para os motores Jumo do He 111E secou, ​​o que resultou no encalhe da maioria dos He 111E em fevereiro de 1942, colocando um fardo maior para os fracos He 111Bs. Os problemas com os motores Jumo foram resolvidos em fevereiro de 1946, permitindo ao He 111Es retornar ao serviço regular. [12]

Enquanto o CASA 2.111s (He 111H-16s fabricados sob licença) começou a entrar em serviço no início de 1950, a aeronave de fabricação alemã continuou a ser usada como bombardeiros, como os motores Jumo 211F da aeronave construída pela CASA (que foram encontrados em um depósito em A França em 1949 [13]) provou não ser confiável. Os He 111Bs foram eliminados em 1952, com o He 111Es permanecendo em uso como bombardeiro até 1956. [14] Outro uso para o idoso Heinkels era como treinador multimotor , com os dois últimos Heinkels de fabricação alemã, um He 111E e um He 111H permanecendo em uso até 1958, com o vôo final realizado na Escola de Aeronaves Multimotores em Jerez de la Frontera em 28 de novembro de 1958. [15]

Cinco bombardeiros CASA 2.111 (variantes espanholas do Heinkel He-111) bombardearam posições inimigas, enquanto um número igual de transportes CASA 352 (versões espanholas dos Junkers Ju 52 / 3m) lançaram uma força de 75 paraquedistas no posto avançado.

Invasão da Polônia e a guerra falsa Editar

Five He 111 Geschwader foram comprometidos com a invasão alemã da Polônia. Kampfgeschwader 1 (KG 1), Kampfgeschwader 4 (KG 4), Kampfgeschwader 26 (KG 26), Kampfgeschwader 27 (KG 27) e Kampfgeschwader 53 (KG 53). Todos, com exceção do KG 4, foram comprometidos com Luftflotte 1 sob o comando de Generalfeldmarschall Albert Kesselring. KG 4 operado sob Luftflotte 4. [16] O He 111 forneceu interdição de média-alta altitude e missões de apoio terrestre para o exército alemão. O He 111 participou da Batalha de Bzura quando o Exército Polonês Poznań e o Exército Pomorze foram virtualmente destruídos por um ataque aéreo. [17] Também participou extensivamente do Cerco de Varsóvia. Durante a campanha, o Luftwaffe previu que seus bombardeiros seriam capazes de se defender adequadamente. PZL P.11s "para todo o seu poder de fogo limitado e limitações aerodinâmicas, eram capazes de aplicar punições severas quando capazes de engajar os bombardeiros sem interferência". [18]

Durante o período da guerra falsa, o He 111 foi encarregado de ataques de bombardeio estratégico sobre o Mar do Norte e bases navais no Reino Unido como forma de atacar a Marinha Real. Em 9 de novembro de 1939, Adolf Hitler emitiu a diretiva nº 9, que enfatizava o alvo mais importante como a marinha britânica. Ciente do bloqueio prejudicial que prejudicou o esforço de guerra alemão na Primeira Guerra Mundial, a diretiva selecionou depósitos de armazenamento portuários britânicos com referência particular a instalações de petróleo e grãos, mineração de rotas marítimas britânicas e ataques diretos à navegação mercante britânica. [19] Em outubro de 1939, várias surtidas foram feitas para bombardear a Home Fleet em Scapa Flow e no Firth of Forth. HMS de capuz era um alvo particular. [19] As interceptações foram feitas pelos esquadrões RAF Supermarine Spitfire e Hawker Hurricane e sofreram algumas perdas. [20] Um incidente significativo ocorreu em 22 de fevereiro de 1940. Kampfgeschwader 26 foram condenados a atacar barcos de pesca na região de Dogger Bank. o Kriegsmarine suspeitava que estivessem sendo usados ​​como navios de alerta precoce para relatar movimentos de navios de guerra alemães no Mar do Norte, que nessa época haviam feito surtidas para afundar navios mercantes aliados. Ao mesmo tempo, uma flotilha naval alemã 1. Zerstörerflottille foi enviado para a área para interromper o transporte aliado. [21] Entre os navios alemães e o mar aberto estava um enorme campo minado para evitar que a Marinha Real chegasse à baía de Heligoland. Dentro do campo havia uma lacuna de 6 milhas (10 km) para os alemães escaparem. [21] A ligação entre o Kriegsmarine e Luftwaffe quebrado. O KG 26 não foi informado da presença dos contratorpedeiros alemães. Atacando de 1.500 m (4.900 pés), o He 111s afundou o Leberecht Maas e a Max Schultz, com a perda de 600 marinheiros alemães. [21]

Invasão da Noruega Editar

O Heinkel formou a espinha dorsal do Kampfwaffe no Operação Weserübung, as invasões da Dinamarca e da Noruega. KG 4, KG26 e KGr 100 foram autorizados. A ocupação da Dinamarca durou menos de 24 horas com o mínimo de vítimas e sem perdas aéreas. A primeira tarefa do He 111s junto com o Luftwaffe em geral, compensava a superioridade naval britânica no Mar do Norte. Ele 111s do KG 26 deveriam apoiar a Força-Tarefa Naval Alemã, composta de cruzadores pesados Blücher e Lützow, cruzador leve Emden, três E-boats e oito caça-minas com 2.000 homens para Oslo. KG 26 não foi capaz de evitar o naufrágio de Blücher na Batalha de Drøbak Sound pela Fortaleza de Oscarsborg. KG 26 concentrou-se em Drøbak desde que os outros pontos fortes foram conquistados. Regados com bombas SC 250 250 kg (550 lb), os noruegueses capitularam. [22] Heinkel He 111s de KG 26 ajudou Junkers Ju 88s de KG 30 a danificar o encouraçado HMS Rodney e afundar o destruidor HMS Gurkha em 9 de abril. [23] Com a maior parte do país seguro, os He 111s participaram das Batalhas de Narvik e de missões anti-navegação contra reforços aliados trazidos para a Noruega por mar em maio-junho de 1940.

Invasão da França e dos Países Baixos Editar

A campanha francesa foi inaugurada em 10 de maio de 1940. O He 111 Geschwader encontrou resistência de caças aliada dispersa e descoordenada na Holanda e na Bélgica. Em 14 de maio de 1940, o He 111s do KG 54 empreendeu a Blitz de Rotterdam, na qual grandes porções da cidade foram destruídas depois que os 111s lançaram cerca de 91 toneladas métricas (100 toneladas) de bombas. Os holandeses se renderam na manhã seguinte, encerrando a Batalha da Holanda. [24] A maioria das unidades sofreu perdas leves a moderadas nos estágios iniciais. A exceção foi o KG 27, que sofreu as maiores perdas do He 111 Geschwader sobre os setores franceses. No final do primeiro dia, sete He 111s estavam desaparecidos, dois foram cancelados e cinco danificados. [25] Os He 111s apoiaram a corrida para o Canal da Mancha e ajudaram a derrotar as forças francesas em Sedan, a contra-ofensiva aliada na Batalha de Arras e ajudaram as forças de cerco alemãs durante a Batalha de Dunquerque. Durante a descoberta do Sedan, 3.940 surtidas foram realizadas contra posições francesas por formações de bombardeiros alemães, a maior parte dos quais estavam equipados com o He 111. O resultado foi um colapso francês que fez com que a pinça de Fall Gelb possível. [26] O He 111 - com sua carga de bomba mais pesada - também foi encarregado de destruir a rede ferroviária francesa nas regiões de Reims e Amiens. Seus ataques foram fundamentais na prevenção de reforços e retiradas francesas. Como resultado, qualquer contra-ataque francês contra as forças alemãs do flanco esquerdo era impossível. [27] Com a conclusão de Fall Gelb as unidades He 111 preparadas para Podridão de outono. Cerca de 600 He 111s e Do 17s participaram do Operação Paula que visava a destruição final do poder aéreo francês em e ao redor de Paris. Os combates e bombardeios resultantes não conseguiram destruir o que restou do Armée de l'Air. [28] A partir desse ponto, as perdas de He 111 foram leves, com exceções ocasionais. [29] O He 111 teve um bom desempenho, embora as perdas tenham sido substancialmente maiores do que em qualquer campanha anterior. Isso se deveu principalmente ao seu armamento defensivo leve. Isso seria exposto durante a Batalha da Grã-Bretanha, o primeiro grande teste do pobre armamento defensivo do He 111. [30]

Batalha da Grã-Bretanha Editar

Luftflotte 2 e Luftflotte 3 cometeu 34 Gruppen para a campanha sobre a Grã-Bretanha. Quinze deles estavam equipados com o He 111. O restante era composto por unidades Do 17 e Ju 88. [31] O He 111 e o Ju 88 eram iguais em desempenho em tudo, exceto a velocidade, em que o Ju 88 era mais rápido. O Do 17 também era mais rápido, mas não tinha as capacidades de carga de bomba pesada do Ju 88 e do He 111. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, a capacidade de Heinkels de receber punições pesadas foi um de seus pontos fortes e sofreu menos perdas do que o Ju 88. a batalha destacou a necessidade de armamento defensivo mais pesado e proteção eficaz dos caças pelas unidades Messerschmitt Bf 109 e Messerschmitt Bf 110 se as perdas fossem mantidas em níveis sustentáveis. [31] A concentração da maioria da tripulação no nariz de vidro tornou o He 111 vulnerável ao fogo concentrado de um ataque frontal. [32]

As vantagens obtidas em julho e agosto foram perdidas pela mudança de estratégia para bombardear cidades e centros industriais britânicos, conhecido como Blitz, em 7 de setembro de 1940. O He 111 agora estava sendo convidado a desempenhar o papel de bombardeiro estratégico. Apesar de não ter a capacidade de carga dos bombardeiros pesados ​​posteriores, o He 111 ainda carregava poder destrutivo suficiente para causar graves danos a alvos estratégicos. A fábrica de Havilland Mosquito, perto de Bristol, foi devastada por Kampfgeschwader 53 em 30 de agosto. Um mês depois, a fábrica Woolston Supermarine Spitfire foi destruída em grande parte por He 111s de Kampfgeschwader 55 em 26 de setembro, forçando o fechamento e a dispersão da fábrica, embora a interrupção da produção não fosse, na época, tão grave quanto teria sido em julho / agosto de 1940. [33]

He 111s foram equipados com o Knickebein e usou-o para bombardeios cegos durante a Blitz, levando à Batalha dos Feixes. Este sistema, instalado em todos os bombardeiros alemães, permitiu ao He 111 bombardear alvos durante a noite sem contato visual. Algumas unidades Pfadfinder (Pathfinder) especiais, como o Kampgruppe 100, foram equipadas com o X-Gerät sistema de bombardeio cego e foram usados ​​para iluminar alvos com bombas incendiárias para as unidades de bombardeiros regulares que se seguiram. Teoricamente, ele poderia atingir edifícios individuais, embora na prática o bloqueio e outros fatores tendam a diminuir sua precisão. Eventualmente, o Y-Gerät foi introduzido como uma versão aprimorada do sistema X anterior. [34] Em 3 de novembro de 1940, a RAF teve a chance de avaliar um He 111 que havia pousado ao longo da costa e estava parcialmente submerso com o equipamento. Um capitão da Marinha Real que chegou reivindicou o comando da operação de salvamento, pois era uma patente superior ao oficial do Exército atendente e insistiu que o He 111 fosse rebocado para águas mais profundas antes de içá-lo. As cordas estalaram e o He 111 afundou. Embora a máquina tenha sido finalmente retirada, a água salgada havia entrado em seu Gerät sistema. [34]

o Luftwaffe tentou atacar alvos industriais, de transporte e civis simultaneamente, mas não conseguiu. Mesmo assim, o He 111 contribuiu para o Birmingham Blitz, Bristol Blitz, Barrow Blitz, Coventry Blitz, Liverpool Blitz, Plymouth Blitz e Southampton Blitz que causou graves danos. Alguns desses alvos foram obscurecidos pela nuvem, mas os equipados X-Gerät Heinkels infligiu danos pesados. No entanto, os britânicos rebateram seu uso com sites de engodo para atrair a atenção dos bombardeiros e do sistema "Meacon", que interrompeu Luftwaffe transmissões de farol. [34]

242 He 111s foram destruídos durante o curso da batalha entre julho e outubro de 1940, um total substancialmente menor do que os 303 Ju 88 destruídos. As perdas do Dornier Do 17 na Batalha da Grã-Bretanha totalizaram 132 máquinas destruídas, as menores perdas dos três tipos de bombardeiros alemães. [35]

Invasão dos Bálcãs Editar

A campanha contra a Iugoslávia e a Grécia durou apenas três semanas, mas o He 111 teve um papel fundamental nela. Em 6 de abril de 1941, ele 111s anexado a Luftflotte 4 participou do bombardeio de Belgrado. Após o breve avanço e conquista da Grécia, o He 111 também apoiou as forças do Eixo na Batalha de Creta, sofrendo pequenas perdas. Durante este período, também participou do Cerco de Malta e conduziu bombardeios contra o Egito e o Canal de Suez. [36] Kampfgeschwader 4 entregou a maior parte dos ataques em maio-junho de 1941 contra alvos costeiros, incluindo Alexandria, e sofreu a perda de seis aeronaves e cinco tripulantes. [37]

Operações de bombardeiro Torpedo Editar

O He 111 também serviu como bombardeiro torpedeiro na Batalha do Atlântico e do Mar Mediterrâneo. Na campanha do Atlântico, o Luftwaffe criada Fliegerführer Atlantik para este propósito. Na primavera de 1941, o Luftwaffe vinha usando bombas convencionais para atacar navios com mais freqüência do que não. Tal método resultou em pesadas perdas para unidades de He 111 em aeronaves e tripulação, já que o ponto de ataque do 111 estava muito próximo. III./Kampfgeschwader 40 tinha apenas oito das 32 tripulações restantes em abril de 1941 e teve que ser retirado. A maioria das unidades de He 111 foram substituídas pelos mais rápidos Junkers Ju 88 e Dornier Do 217, que também sofreram perdas, mas não na extensão do He 111. [38]

Um torpedo aéreo adequado poderia ter evitado tais perdas. A Marinha alemã comprou as patentes do torpedo naval Horton da Noruega em 1933 e a patente do Fiume Whitehead da Itália em 1938. Mas o desenvolvimento do torpedo lançado pelo ar era lento. Em 1939 testes com Heinkel He 59 e Heinkel He 115 revelaram uma taxa de falha de 49 por cento devido a dificuldades aerodinâmicas e controle de profundidade e dificuldades de fusão. Até 1941 o Luftwaffe obtiveram resultados fracos neste campo. [39] Quando em 1941 o Luftwaffe teve um interesse ativo, o Kriegsmarine resistiu Luftwaffe envolvimento e colaboração [39] e solicitações diretas por parte do Luftwaffe para assumir o desenvolvimento foi recusado. [39] Com a campanha do Atlântico em pleno andamento, o Luftwaffe precisava de um torpedeiro para permitir que sua aeronave evitasse o aumento do armamento antiaéreo de bordo. Ele montou uma série de escolas dedicadas ao ataque de torpedo em Gossenbrode, na Alemanha, e em Atenas, na Grécia. Verificou-se que o He 111 era altamente adequado para tais operações. Em dezembro de 1941 o Luftwaffe recebeu a liderança no desenvolvimento de torpedos. Os testes em Grossenbrode permitiram que o He 111 carregasse dois torpedos, enquanto o Ju 88 também poderia controlar o mesmo número e permanecer mais rápido no vôo. O KG 26 estava equipado com o He 111 e o Ju 88. Alguns 42 He 111s serviram com o I./KG 26 voando para fora da Noruega. [40]

O material bélico do He 111 era o torpedo italiano Whitehead Fiume de 850 kg (1.870 lb) e o torpedo leve alemão F5 de 50 kg (110 lb). Ambos funcionaram a uma distância de 3 km (1,9 mi) a uma velocidade de 40 km / h (25 mph). O armamento Whitedhead pesava mais de 200 kg (440 lb). [41] Para fazer um ataque, o piloto do He 111 teve que cair para 40 m (130 pés) e reduzir a velocidade do ar para 190 km / h (120 mph). A profundidade da água era de no mínimo 15 m (49 pés). [41] [a]

O He 111 estava comprometido com operações no Oceano Ártico contra os comboios árticos que viajavam da América do Norte e do Reino Unido para a União Soviética. Uma ação notável envolveu o I./KG 26 atacando o Convoy PQ 17 em junho de 1942. I./KG 26 e seus He 111s afundaram três navios e danificaram mais três. Mais tarde, o III./KG 26 ajudou os Ju 88s do III./KG 30 baseados em Banak a afundar vários outros navios. Cerca de 25 dos 35 navios mercantes foram totalmente afundados. [43] O comboio PQ 16 também foi interceptado com sucesso pelo KG 26, que reivindicou quatro navios, mas perdeu seis tripulantes em troca. [44] O comboio PQ 18 também foi interceptado durante 13 a 15 de setembro de 1942. No total, cerca de 13 dos 40 navios foram afundados. No entanto, custou o Luftwaffe 40 aeronaves, das quais 20 eram KG 26 He 111s. [44] Das 20 tripulações, 14 estavam faltando. [44]

Ele 111 unidades de torpedo continuaram a operar com sucesso em outros lugares. Operações anti-marítimas no Mar Negro contra a Marinha Soviética também foram realizadas. Os soviéticos navegavam principalmente à noite e sozinhos, tornando a interceptação muito difícil. [44] Os soviéticos também protegeram fortemente seus navios no mar e no porto. O fogo defensivo antiaéreo era intenso à luz do dia e à noite apoiado por holofotes, embora essas medidas não parassem o He 111 completamente. Geschwader continuou a pressionar para casa seus ataques com algum sucesso. [45] Na manhã de 7 de novembro de 1941, um He 111 do KG 28 afundou o navio-hospital soviético Armênia na costa da Crimeia, matando pelo menos 5.000 pessoas. [46]

No teatro mediterrâneo, os Aliados conquistaram a superioridade aérea em 1943, mas o torpedo Geschwader, KG 26, continuou a operar He 111s em unidades de ataque marítimo. Os He 111s atacaram os navios aliados ao longo da costa africana, voando de bases na Sicília e na Sardenha, tanto à luz do dia quanto na escuridão. Apesar dos nightfighers e das defesas antiaéreas, os He 111s continuaram a atingir seus alvos. As perdas significaram um declínio gradual nas tripulações experientes e nos padrões dos métodos de ataque. Essas missões foram abandonadas em grande parte na primavera devido à escassez de aeronaves e tripulações. Em abril, o KG 26 só conseguiu reunir cerca de 13 torpedeiros Ju 88 e He 111. [47] Com exceção de I./KG 26, todos os outros grupos se converteram no Ju 88. [48]

Oriente Médio, Norte da África e Mediterrâneo Editar

A rebelião de Rashid Ali e a guerra anglo-iraquiana resultante viram o Luftwaffe cometer 4.staffel.II. / KG 4 Ele se une à causa dos nacionalistas iraquianos sob o "Flyer Command Iraq" (Fliegerführer Irak) [49] Pintado em marcações iraquianas, sua estada foi muito breve. Devido ao colapso do Iraque, o Staffel foi sacado em 31 de maio de 1941, apenas 17 dias após sua chegada. [50] O registro da frota He 111 no momento de sua partida entre 15 e 29 de maio indicava que ela havia participado de sete voos de reconhecimento armado e cinco missões de bombardeio contra Habbaniya que envolveram 20 tripulações e o lançamento de 10 toneladas de bombas. [51]

Os fracassos italianos durante o período inicial da Campanha do Norte da África forçaram o Wehrmacht para reforçar as forças do Eixo no Norte da África, o que levou a uma campanha aérea de 28 meses. O He 111 junto com o Ju 88 assumiu operações de bombardeio ofensivo profundo desde o início. Em janeiro de 1941, uma série de Kampfgeschwaders realizou incursões contra a Marinha Real e os comboios aliados. [52] KG 26 foi a primeira unidade a ser usada nesta capacidade. Alguns dos primeiros ataques foram caros, apesar da falta de oposição. Na noite de 17/18, 12 de janeiro, das máquinas KG 26s lançadas para bombardear Benghazi, sete das oito foram perdidas após ficarem sem combustível. Os sucessos eram frequentes e o caça-minas HMS Huntley e o cargueiro Sollum foram afundados. [53] Uma série de unidades He 111, principalmente KG 26, também apoiaram a invasão alemã de Creta. [54] Durante o conflito dos Bálcãs e após o ataque à União Soviética, a maioria das operações de bombardeiros no teatro caiu para as unidades equipadas com Ju 88 e Junkers Ju 87. Os He 111s voltaram durante o inverno de 1941/42, durante o impasse na frente soviético-alemã.

Ao longo de 1941-1942, o pequeno número de He 111s ajudou na tentativa de matar Malta de fome e se render. Com a maior parte do Comando de Caça da RAF concentrado na Frente do Canal, os He 111s e os Luftwaffe chegou perto de conseguir isso estrangulando gradualmente as rotas de abastecimento do mar e forçando um colapso parcial do poder marítimo britânico no mar Mediterrâneo central. As forças aliadas em Malta estavam considerando a rendição até novembro de 1942. Só mais tarde naquele mês os ataques cessaram e o cerco foi levantado. [55]

Guerra soviético-alemã, 1941 a 1945 Editar

Em 22 de junho de 1941, Adolf Hitler iniciou Operação Barbarossa, a invasão alemã da União Soviética. A ordem de batalha Heinkel nesta data era de três Kampfgeschwader. KG 53, comprometido com Luftflotte 2 anexado ao Grupo de Exércitos Norte. KG 27 foi comprometido Luftflotte 4 Centro do Grupo do Exército e KG 55, alocados para V. Fliegerkorps. Como nas campanhas anteriores, o He 111 deveria fornecer apoio tático ao exército alemão. Pouca atenção foi dada ao bombardeio estratégico. Pensou-se que tal empreendimento não seria necessário até a conquista da parte europeia da União Soviética a oeste de uma linha que conectava as cidades de Arkhangelsk e Astrakhan, freqüentemente chamada de linha A-A. [56] Durante 1941-1942, o uso tático do He 111 foi limitado devido à sua capacidade de manobra limitada e estrutura volumosa. O He 111 foi transferido para o trabalho de "rebentar trens". A única aeronave de ataque ao solo alemã especializada foi o Junkers Ju 87 Stuka e Henschel Hs 123, mas ambos não tinham o alcance necessário. O único recurso era "empregar" o He 111, junto com o Ju 88. [57] Algumas unidades tiveram sucesso, por exemplo o KG 55 destruiu ou danificou 122 cargas de trem, junto com reclamações de 64 locomotivas. Os soviéticos criaram contra-medidas na forma de grandes concentrações de artilharia antiaérea, o que causou o aumento das perdas, principalmente em tripulações inexperientes. Detonação de trem especial do KG 55 staffel (Eis) ./ KG 55 sofreu perdas de cerca de 10 por cento. [58] Durante as batalhas de inverno de 1941, o He 111 voltou a ser uma aeronave de transporte. O He 111 ajudou a evacuar 21.000 soldados do bolso de Demyansk, enquanto transportava cerca de 24.300 toneladas de alimentos e munições. O He 111 provou ser inestimável na "batalha dos bolsos". [59]

Mais tarde, em 1942, o He 111 participou da Batalha de Stalingrado. Durante a Operação Soviética Urano, que cercou o Sexto Exército Alemão, a frota He 111 mais uma vez foi solicitada a transportar suprimentos. A operação falhou e o Sexto Exército foi destruído. Cerca de 165 He 111 foram perdidos devido às defesas soviéticas fortemente entrincheiradas ao redor da cidade durante o cerco. [60]

O He 111 operou na mesma capacidade das campanhas anteriores na Frente Oriental. O bombardeiro foi convidado a desempenhar funções de bombardeio estratégico. Visar a indústria soviética não tinha sido alta no OKL's agenda em 1941-42, mas antes da Batalha de Kursk várias tentativas foram feitas para destruir a produção militar soviética. A fábrica de tanques em Gorkovskiy Avtomobilniy Zavod (GAZ) foi submetido a uma série de ataques pesados ​​ao longo de junho de 1943. Na noite de 4/5 de junho, ele 111s de Kampfgeschwader 1, KG 3, KG 4, KG 55 e KG 100 jogou 161 toneladas métricas (179 toneladas) de bombas, causando destruição maciça em edifícios e linhas de produção. Todos os 50 edifícios da planta GAZ No. 1, 9.000 m (29.500 pés) de transportadores, 5.900 peças de equipamento e 8.000 motores-tanque foram destruídos. [61] No entanto, os alemães cometeram um erro na seleção do alvo. A planta GAZ nº 1 produziu apenas o tanque leve T-70. A fábrica nº 112, o segundo maior produtor do mais formidável T-34, continuou a produção sem interrupções. As instalações de produção soviéticas foram reparadas ou reconstruídas em seis semanas. Em 1943, a Fábrica No. 112 produziu 2.851 T-34s, 3.619 em 1944 e 3.255 em 1945. [61] Luftwaffe também não conseguiu atingir a Fábrica de Artilharia Gorkiy (nº 92) ou a fábrica de aeronaves onde o Lavochkin La-5 e o La 5FN foram feitos. [61] O Luftwaffe falhou em interromper a preparação soviética para a batalha que se aproximava, mas o He 111 provou ser capaz de operar em um papel estratégico.

O He 111 também formou o núcleo da ofensiva de bombardeio estratégico no final do ano. Durante a ofensiva soviética do Baixo Dnieper, He 111 Geschwader executou missões de ataque. Reichsmarschall Hermann Göring emitiu uma ordem para Em geral Rudolf Meister's 4. Fliegerkorps em 14 de outubro de 1943:

Pretendo iniciar ataques sistemáticos contra a indústria de armas russa, destacando o grosso das unidades de bombardeiros pesados ​​[a maioria equipadas com bombardeiros médios] - reforçadas por unidades especiais - que serão reunidas sob o comando de 4. Fliegerkorps. A tarefa será lidar com ataques destrutivos contra a indústria de armas russa, a fim de exterminar massas de tanques russos, peças de artilharia e aeronaves antes que cheguem à frente, fornecendo assim os duramente pressionados Ostheer [Exército do Leste] com alívio que será muito maior do que se esses bombardeiros fossem posicionados no campo de batalha. [62]

A oposição dos caças soviéticos tornara o bombardeio estratégico à luz do dia muito caro e, portanto, as tripulações dos bombardeiros alemães foram retreinadas no inverno de 1943/44 para voar em operações noturnas. A ofensiva começou na noite de 27/28 de março de 1944, com cerca de 180 a 190 He 111s participando e lançando uma média de 200 toneladas de bombas. Na noite de 30 de abril / 1º de maio de 1944, foram realizadas 252 surtidas, o maior número durante a ofensiva. [62] Os alvos eram principalmente pátios de triagem soviéticos no oeste e leste da Ucrânia.

Mais tarde, no verão de 1944, o He 111 mais uma vez operou com sucesso como parte da força de bombardeiros alemã cada vez menor. A indústria alemã começou a mover fábricas para o leste, fora do alcance dos ataques do Comando de Bombardeiros da RAF e das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. [62] Em resposta, a USAAF iniciou missões de transporte para a União Soviética, nas quais eles continuariam e pousariam na URSS após a missão. A USAAF então repetiria a missão e seguiria para a Inglaterra. 4. Fliegerkorps recebeu ordens de mirar nos campos de aviação dos bombardeiros da USAAF. Em 21 de junho de 1944, as Forças Aéreas B-17 da Oitava Força Aérea dos EUA pousaram nos campos de aviação de Mirgorod e Poltava após bombardear alvos em Debrecen, Hungria. [62] Os soviéticos não haviam preparado defesas antiaéreas adequadas e 4. Fliegerkorps e seu He 111s de KG 4, KG 53 e KG 55 jogou 91 toneladas métricas (100 toneladas) de bombas, destruindo 44 B-17s e 15 caças americanos. O He 111s voou em altitudes de 4.000-5.000 m (13.120-16.400 m), e nem um único avião alemão foi atingido pelo fogo inimigo. Essas missões foram interrompidas depois disso. [62] A suspensão das "missões de transporte" (conhecidas como Operação Frantic) foi avaliada pelos alemães como resultado do fracasso soviético em fornecer proteção adequada. É provável, no entanto, que os B-17 e os P-51, que agora tinham alcance para atacar em qualquer lugar da Europa e tinham bases que podiam alcançar a Europa Oriental na Itália, não voassem em missões de ônibus espaciais para a União Soviética devido a estes razões. [63]

Operações de guerra tardia Editar

Na primavera de 1943, o número de He 111s em unidades operacionais de combate estava diminuindo. A introdução de bombardeiros mais poderosos, principalmente o Junkers Ju 88, mas também o Dornier Do 217 (como uma aeronave de ataque antinavio rival) forçou o He 111 a sair de serviço. [64] Luftwaffe as operações ofensivas foram em grande parte interrompidas após o final de 1943 devido à superioridade aérea dos Aliados. [65] No entanto, as missões anti-navegação continuaram contra a Marinha Soviética no Mar Negro. O último modelo He 111 H-16s em particular foram equipados com FuG 200 Hohentwiel radar anti-navegação (idioma alemão). O armamento do He 111s equipado com FuG 200 consistia em vários tipos diferentes de mísseis anti-navio. [66] O Henschel Hs 293 L-10 Friedensengel, um torpedo montado em planador e as bombas planadoras assistidas por foguete Blohm & amp Voss Bv 143 e Blohm & amp Voss BV 246. Apenas o Hs 293s atingiu o estágio operacional. O Hs 293 era controlado pela caixa de controle de orientação FuG 203b Kehl III. Depois que a bomba foi lançada e a unidade de potência alimentada por foguete foi acesa, o foguete liberou a aeronave e ficou à vista do apontador da bomba. O apontador controlava a alavanca do FuG 203 para ajustar o ângulo das superfícies de controle do míssil. Flares foram anexados aos mísseis para permitir à tripulação rastrear a direção do míssil até o impacto. [66]

Outras variantes, como os desbravadores He 111H-16 / R3 e H-20 / R2 carregaram bombas voadoras V-1 para seus alvos em Londres como parte da campanha de "vingança" de Adolf Hitler. Os V-1s foram lançados do norte da França e da Holanda ocupada pelos alemães, mas dos 2.000 lançados, cerca de 50 por cento alcançaram Londres, dos quais 661 foram abatidos. O He 111H-21 e o H-22 foram solicitados a entregar os V-1s quando o Grupo de Exército 21º Britânico e Canadense libertou a Holanda e invadiu os locais de pouso. Alguns dos H-22s foram carregados com Fieseler Fi 103R (Reichenberg) mísseis. [67] As condições do final de 1944 diferiam muito das "Blitz"de 1940 a 1941. Os caças noturnos da RAF carregavam o radar de comprimento de onda métrico AI Mk IV e o alto desempenho de tipos como o de Havilland Mosquito garantiam que as tripulações de bombardeiros alemães tivessem que permanecer na superfície do mar para evitar a detecção precoce, enquanto voavam no Norte Sea route to the British coast. Flying at low-level for long periods carried heavy risk of collision with a rising wave. In order to have any chance of surviving, crews were forced to wear bulky immersion suits and inflatable life vests that made the average flight, of three to five hours, very uncomfortable. [68]

The raids usually started from the radio beacon at Den Helder, the Netherlands. When the release point was reached, the pilot would climb to 1,600 ft (500m) and release the payload before retreating back to low altitude. The return journey was just as dangerous at that time. Mosquito units operating over the Netherlands and continent posed a threat to He 111s as they sought to land. [68] In late 1944 and 1945, the He 111 reverted to a transport role. It helped evacuate Axis forces from Greece and Yugoslavia in October - November 1944. He 111 units also transported men and material out of Budapest, during the siege of the city, while He 111s of Kampfgeschwader 4 assaulted Soviet bridgeheads and laid mines in the Danube to hamper the Red Army from crossing the river. The remaining He 111s withdrew from the Hungarian front after the siege ended in February 1945 to concentrate on destroying the bridges over the Oder river as the Soviet advance was nearing Berlin. [69]

Professor Heinkel said of the He 111s performance during the war:

They became reliable, proven and easily maintained worker-bees for the Luftwaffe bomber units. Even though, after 1941, they had been technically superseded and, above all were hampered by their lack of range..and, despite repeated modifications, could not be given the additional range required-there was really no substitute for them. [70]


HistoryPorn | Imagem | "A Heinkel 111e of Condor Legion being loaded with bombs in Spain, January 1939 [800x567]"

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Heinkel He 111

Obsolescente no início da Segunda Guerra Mundial e testemunho do erro da Alemanha não foi desenvolver bombardeiros quadrimotores, o He 111 foi, no entanto, uma máquina de ataque eficaz. Desde a Guerra Civil Espanhola, passando pela Blitz de Londres e por todas as campanhas da Luftwaffe até o final de 1944, essa máquina confiável forneceu a espinha dorsal do poder aéreo alemão.

Embora considerado bastante avançado quando apresentado como um pseudo-avião comercial, o 'Spaten' - assim chamado devido ao formato em forma de pá da asa elíptica característica de Heinkel - rapidamente se tornou obsoleto. Mas era difícil e útil, e a Luftwaffe nunca conseguiu encontrar um substituto.

Mas o espetáculo das formações de bombardeiros He 111 pressionando enxames de caças aliados é apenas parte da história: os navios He 111 atacaram com torpedos e os primeiros mísseis guiados, planadores rebocados, lançaram agentes secretos, VIPs transportaram e carregaram cargas de alto valor.

Muitas versões especiais foram produzidas para fins experimentais. Um em particular foi digno de nota, carregando e lançando a bomba voadora Fieseler Fi 103 (V-1) de baixo da asa de estibordo.

Como a Luftwaffe, o propósito militar do He 111 foi inicialmente um segredo: era um avião de alta velocidade que poderia ser convertido em um bombardeiro. This twin-engine, low-wing aircraft with its glazed nose and elliptical wing was the muscle of Germany's bomber force during the har fought Battle of Britain and even though obsolete it kept on bombing until the war's final days.


Later Operations

Though offensive action formed the core of the He 111's role on the Eastern Front, it also was pressed into duty on several occasions as a transport. It earned distinction in this role during by evacuating wounded from the Demyansk Pocket and later in re-supplying German forces during the Battle of Stalingrad. By the spring of 1943, overall He 111 operational numbers began to decline as other types, such as the Ju 88, assumed more of the load. In addition, increasing Allied air superiority hampered offensive bombing operations. During the war's later years, the He 111 continued to mount raids against Soviet shipping in the Black Sea with the assistance of FuG 200 Hohentwiel anti-shipping radar.

In the west, He 111s were tasked with delivering V-1 flying bombs to Britain in late 1944. With the Axis position collapsing late in the war, He 111s supported numerous evacuations as German forces withdrew. The He 111's final missions of the war came as German forces attempted to halt the Soviet drive on Berlin in 1945. With the surrender of Germany in May, the He 111's service life with the Luftwaffe came to an end. The type continued to be used by Spain until 1958. Additional license-built aircraft, constructed in Spain as the CASA 2.111, remained in service until 1973.


Picture of Heinkel He 111E - History

Encontro:13-JAN-1939
Tempo:14:00
Modelo:Heinkel He 111E
Operador próprio:Stab II./KG 155 Luftwaffe
Cadastro:
MSN: 42+A20
Fatalidades:Fatalities: 3 / Occupants: 3
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:Burgholzer Wald, between Rauschenberg and Burgholz - Germany
Estágio: A caminho
Natureza:Military
Aeroporto de partida:Giessen airfield, Hessen
Fritzlar airfield, Hessen
Narrativa:
Crashed. The crew of three perished. According to a rough translation from Ger man into English of the link #1 below:

"Found after 65 years of the father's fall

Wilhelm G bel junior from Londorf first learned from his investigations

Schwagerersohn's more detailed account of the fate of his father

RABENAU: 65 years ago a German military aircraft crashed between Rauschenberg and Burgholz in the district of Marburg-Biedenkopf. One of the fatal three crew of the Heinkel He 111 was beside aircraft leaders and observers of the then only 24-year-Old board mechanic Wilhelm G bel from Londorf. The machine of the 2nd combat squadron No. 155 from Giessen (later KG 55 "Greif") was evidently on a flight from Fritzlar.

Dense snow drifts prevailed on this January 13, 1939, a Friday, when Helmut Hofmann from Rauschenberg to the Lepper mill around 2 pm Flour for the bakery of the family. As he walked along the station, he heard an aircraft noise, but could not make out through the dense snow.

"It circled several times over the city, as if the crew were searching for the airfield. Then the machine collapsed into the Burgholzer Wald, Hofmann recalled in 1997.

For him, the crash was a decisive experience for him even decades later: "The Big fireball of the explosion could even be seen from Rauschenberg. With Some others I hurried to the crash site, but the crew was dead, partially burnt and terribly mutilated," continued Hofmann.

"The plane crashed like a sickle into the forest and knocked down the trees like matches. It struck almost in the middle of the road and the explosion had it almost in its parts Decomposed"says Hofmann's report.

Shortly after the crash everything went very fast. Police, members of the airfield Bracht As well as a medical team from Fritzlar collected the rubble and the widely scattered Corpses of the crew. In the deep snow, however, the search team did not find any remains until some months later, due to macabre events around the crash site

"In the summer, some pieces of bone were placed near the site of the crash, and a lower jaw was found. These remains were at the next burial " said Hofmann.

Hobbyist wanted 65 years later. Wilhelm G bel from Londorf, born on 27 January 1939, is the son of the unfortunate mechanic. He never knew his father. He learned, from stories he and his sister Irmgard, who was almost two years older, knew of the crash. But they did not know the exact place or circumstances. So the years passed.

It was not until the son-in-law of Wilhelm G bel Horst Jeckel of the community in Rauschenberg found a hobbyist, more light came into the tragic story. Jeckel was inspired by the recently published book by the author Robert Keller "Luftkrieg Above the Vogelsberg"to the researches.

J rg Merlau (35) from Rauschenberg had already tried several years to get a closer look at the crash as well as the crew. In 2002, he saw in a showcase in the Foyer of the Rauschenberg town hall. The Unfortunate "Heinkel He111" was first made accessible to the public.

The type of the accident machine can not be 100% by the found parts exactly, but the researcher simply varies between two different ones Aircraft type numbers. Most likely is type A (1937) of Heinkel He111.

The trained carpenter Merlau specializes in aircraft crashes in the region. In Kesselbach overthrew a Heinkel machine and a Liberator in Nordeck-Winnen Wartime, white Merlau. After Jeckel made the contact to Rauschenberg, everything went very fast. Merlau Expected the brothers and sisters G bel on the road to Burgholz. After a short walk through the forest, he reported on the results of his visit at the site of the incident

Investigations and the events 65 years ago. The new ones were clearly visible Afforested trees, mounds and ditches, where the machine apparently opened And exploded. A metal detector actually promoted several fragments of the Plane. These metal parts made the children of the The mechanic of his destiny. Kracht (82) from Londorf, the niece of Wilhelm G bel, can remember Still well at his wedding on March 6, 1938, but also at the funeral on January 17th 1939 remember. Feldwebel Wilhelm Beckmann, was together with Brother Phillip G bel at the Wedding of Wilhelm G bel with Susanne Margarethe. Strength in Londorfer Wallstra e 18.

With all military honors and among great participation of the population of Londorf and the surrounding area became the pilot a deep trench. She also knows that the sub-officer Wilhelm G bel often used the Londorfer church tower as he flew around. "He often waved to us". G bel is to be held until January 13, 1939

Already three minor crashes he had survived unscathed. The death message Presented men from Londorf, such as Albert Kraft, Karl G bel, Valentin Lich and Karl Lich, who were all busy at the Gie en airport. "On the circumstances and causes One had almost nothing at that time. Also, there were hardly any cars in the village or Telephone,"says Elisabeth Kracht more than 65 years later.

Irmgard Vogt still knows how her mother, when the Americans invaded on March 29, 1945, Londorf uniforms and equipment of the crashed father for fear Reprisals buried in the garden. Thanks to the many years of research by the leisure historian from Rauschenberg and a small one. After 65 years the brothers and sisters G bel not only found the exact place of the crash and Therefore, some more peace of mind, but could even take some parts of the aircraft back to Rabenau, which in the future remember the fate of her father.


Picture of Heinkel He 111E - History

Groupe de bombardement en piqué. Afrique du Nord 1941

A Luftwaffe Heinkel He111 crashed into this house - 26 Johnson Road, Bromley - on the night of 9-10 November 1940.

Quite a lot is known about this incident, as noted by Lewis Blake in his book "Bromley In The Front Line."

The bomber had been hit by gunfire and had lost part of a wing over nearby Chislehurst, and crashed in this suburban road by Bromley Common moments later.

One female resident of the house was killed by the crash and six others were injured and trapped under the wreckage and debris. To make the task of getting to the injured even more perilous, the plane had crashed with its full load of thirty 50kg bombs.

A Police Sergeant, David Grigg, earned the George Cross for his bravery in removing the bombs, one by one, and carrying them a safe distance away. The same medal - for civilian acts of bravery - was also awarded to Doctor Kenneth Tapper, who tended to the wounded while there was still at high risk that any of the bombs could still explode.

As regards the crew of the plane, the pilot was able to bale out, landed on a golf course, and was taken prisoner. He was the only survivor. Although one other crew member baled out, his parachute did not fully open and he landed no more than 50 yards away from the plane, on the roof of number 14 Johnson Road. The remaining two crew died in the aircraft.

[Number 26 Johnson Rd is centre-right]

A Luftwaffe Heinkel He111 crashed into this street - Johnson Road, Bromley - on the night of 9-10 November 1940.

Quite a lot is known about this incident, as noted by Lewis Blake in his book 'Bromley In The Front Line.'

The bomber had been hit by gunfire and had lost part of a wing over nearby Chislehurst, and crashed in this suburban road by Bromley Common moments later.

One female resident of the house was killed by the crash and six others were injured and trapped under the wreckage and debris. To make the task of getting to the injured even more perilous, the plane had crashed with its full load of thirty 50kg bombs.

A Police Sergeant, David Grigg, earned the George Cross for his bravery in removing the bombs, one by one, and carrying them a safe distance away. The same medal - for civilian acts of bravery - was also awarded to Doctor Kenneth Tapper, who tended to the wounded while there was still a high risk that any of the bombs could still explode.

As regards the crew of the plane, the pilot was able to bale out, landed on a golf course, and was taken prisoner. He was the only survivor. Although one other crew member baled out, his parachute did not fully open and he landed no more than 50 yards away from the plane, on the roof of number 14 Johnson Road. The remaining two crew died in the aircraft.

[This photo shows the considerable distance that Sgt Grigg would have had to carry each bomb. Number 26 Johnson Rd, where the plane fell, is the first house on the left. Number 14 - where the crew member's parachute became entangled - is the tall house at the centre of the picture.]


First flight over the Channel on the 7th January 1785, between Dover and Guînes, in 2h25 carrying J.P.Blanchard and John Jeffries. Jean-Pierre Blanchard aeronaut had made 66 flights in several countries, when he died in 1809 after having been hardly injured in an accident in 1808.

Blanchard and Jeffries crossing the Channel in 1785 Oil on panel (33x44cm in gilt frame 41.5x50.5x5.5cm) by unidentified painter.


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Heinkel He 111

Autoria por: Redator | Last Edited: 06/14/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

The German Luftwaffe of World War 2 fielded a trio of capable (though eventually limited) medium-class bombers in the Dornier Do 17, the Junkers Ju 88, and the Heinkel He 111. The latter became the Reich's most important bomber of the war despite being exceeded in production numbers by the competing Junkers Ju 88 line (15,138). The He 111 appeared during the tumultuous interwar years as part of the reemerging German military and enjoyed a long service life with final versions not retired until 1975 with Spain (as the CASA 2.111). Over 7,000 examples were ultimately produced in all with variants, some to suit certain battlefield roles including transport, glider towing, and torpedo delivery. A very specialized transport version - the He 111Z "Zwilling" (detailed elsewhere on this site) - mated two whole He 111 airframes together by way of a common joining inboard wing structure to produce a doubly-capable tow aircraft for the massive Messerschmitt Me 321 glider detailed elsewhere on this site.

Desenvolvimento

After World War 1 (1914-1918) and the restrictions placed upon German industry - particularly its war-making capabilities - several projects were undertaken in secrecy or under the guise of civilian market operation. This proved the case with the He 111 which was developed as a fast medium bomber posing as a fast passenger airliner. The design was headed in the early 1930s by brothers Siegfried and Walter Gunter who, at that time, brought little experience to the table. The record-setting Henkel 70 was used as the starting point as this aircraft was specifically made for fast passenger and mail transportation. its design showcased a very streamlined form with elliptical wing mainplanes and 324 of the type were eventually realized with local production also seen in Hungary.

The Model 70 was revised into a twin-engine layout, the nose-mounted engine removed and the engine pair now fitted to the wing leading edges. The high-performance elliptical wings were retained though lengthened and attention was given to the fuselage with was also extended. A stepped cockpit was used and the engine of choice became the relatively underpowered BMW VI 6.oZ piston engine of 660 horsepower (each) for heftier engine breeds were being reserved for "true" military aircraft. A single vertical fin was seated at the tail along with low-set horizontal planes - all well-rounded for aerodynamic efficiency. The fuselage was very tubular and the wing mainplanes set low along its sides. The undercarriage featured two single-wheeled main landing gear legs under the mass of the aircraft with a diminutive tail wheel under the aft section (the tail wheel only partially retractable into the fuselage). First flight was recorded on February 24th, 1935 - the prototype being He 111 V1 under a civilian registration - and the resulting flight proved the design sound on the whole though maximum speed was limited to 225 miles per hour. V2 followed, also with civilian markings, but incorporated refined wings, various engine installations from BMW, and other general upgrades to reach speeds in the 255 mile per hour range.

By this time, Heinkel was in direct competition with a Junkers design (the Ju 86) and the Dornier Do 17 but all three were supported by the German Air Ministry. Performance of the Ju 86 resulted in limited interest and Junkers then moved onto bettering its classic Ju 88 product. The Do 17 was adopted to replace the Heinkel Model 70 and the He 111 was continually evolved through extensive work.

A- and B-Models

Ten trials He 111 A-0 aircraft followed as did another prototype (V3) for further evaluation. The V3 was selected as the primary serial production model and the ten pre-productions were then later sold off to China. With Daimler-Benz DB 600Aa inline engines installed, the aircraft was formally received into Luftwaffe service as the He 111 B-0 and production models bore the He 111 B-1 designation while being powered with Daimler-Benz DB600C engines. The He 111 B-2 was given DB 600GG engines (later DB 600Ga engines) but was more or less faithful to the B-1 and B-3 served as a trainer.

C-, D-, and E-Models

He 111 C-0 was used to signify six additional pre-production airframes which led to the He 111 D-0 production models with longer range capability and updated equipment. He 111 E-0 marked more pre-production aircraft built from the B-0 models though with Junkers Jumo 211 A-1 engines. Its production form became the He 111 E-1 and the E-3, the latter with Junkers Jumo 211 A-3 engines. The E-4 brought about use of external hardpoints and E-5 added more internal fuel storage for improved ranges.

The He 111 F-0 served as a pre-production mark while being based on the E-5 models of earlier. The wings were refined for a more simplified construction approach and the aircraft outfitted with Junkers Jumo 211 A-1 series engines. Its production mark became the He 111 F-1 and about two dozen were sold to Turkey in an attempt to woo the Asian power into supporting the Axis cause. The He 111 F-2 then followed in twenty production aircraft and were largely the F-1 model though with an improved communications system. The F-3 became an unrealized reconnaissance-minded derivative that utilized camera equipment instead of the regular bomb load. The F-4 were F-models converted as staff communications platforms.

G- and J-Models

G-models followed as transport-minded aircraft with the G-0 serving as pre-production aircraft based on the F-0 form. The G-3 was outfitted with BMW 132Dc radial piston engines and the G-4 with Daimler-Benz DB 600G inline piston engines. G-5 numbered five airframes for Turkey powered by DB 600Ga engines. The He 111 J-0 was the pre-production torpedo bomber form based on the F-4 model and powered by 2 x DB 600CG engines. Its production guise came in the He 111 J-1 and 90 were seen in all.

The Revised He 111 P-Model

The drastically revised He 111 form - with its all-glazed cockpit flightdeck arrived in the He 111 P-series lead by the P-0 pre-production aircraft in 1939. A new straighter wing element was implemented as were Daimler-Benz DB 601Aa series engines. Along the belly of the aircraft was added a gondola for observation purposes as well as another (improved) defensive machine gun position. The production form became He 111 P-1. P-2 included better radio kits and defensive machine guns were increased form three to five. The trainer variant was the P-3 (crew) and the P-5 (pilot) while P-4 added additional armoring and machine guns, external bomb racks, and additional fuel stores. Some of the following P-6 models used DB 601N engines until their supply became restricted for German fighter use. P-6/R2 was used as a glider tug as was the P-9.

He 111 H-0 were pre-production aircraft with Junkers Jumo 211A-1 engines which led to the standard H-1 production models with improved radio kits. The H-2 was given improved defensive machine gun armament and H-3 followed with Junkers Jumo 211 A-3 engines and five machine guns with provision for cannon support as well. H-4 took on Junkers Jumo 211D series engines and featured bomb racks under the wings as well as support for torpedo dropping. H-5 carried all of its ordnance load externally with its bomb bay now reserved for fuel - thus allowing for drastically increased operational ranges. H-6 was a dedicated torpedo bomber form with combination machine gun/cannon armament. H-7 served in the night bomber role and lost some of its defensive armament while having additional armoring. H-8 were H-3 and H-5 models with barrage balloon-cutting equipment installed. The H-8/R2 were H-8 models relegated to towing duties. H-9 was built from the H-6 model with balloon-cutting equipment installed. Other H-model forms introduced slight variations on the base design - some with more guns (H-20) and others used solely as infantry transport (H-20/R1). H-20/R3 served in the night bomber role and H-20/R4 was given extensive external bomb rack equipment. H-22 served as an air-launch platform for V-1 "Buzz Bomb" terror weapons as the war moved on. He 111R was a high altitude bomber program.

H-Model Specifications

The typical He 111 form (H-6) utilized a crew of five made up of the pilot, nose gunner who doubled as the bombardier and navigator, a dorsal gunner that operated the radio as well, a waist gunner, and a ventral machine gunner. Power was served through 2 x Junkers Jumo 2111F-1 liquid-cooled inline engines of 1,300 horsepower each providing a maximum speed of 273 miles per hour, a range out to 1,430 miles, a service ceiling of 21,330 feet, and a rate-of-climb of 17,000 feet. Defensive armament was 7 x 7.92mm machine guns spread about as two machine guns in the nose section, one in the dorsal position, two machine guns at beam positions, and two machine guns in the ventral position. A 20mm MG FF cannon was fitted either in the nose as well or in a forward ventral gun mounting. Additionally, a 13mm MG 131 machine gun could be fitted in the ventral rear position or at the dorsal position. The typical bomb load maxed at 4,400lbs though up to 7,900lbs could be carried externally - at the cost of speed (increased drag) and the loss of the internal bomb bay (bomb racks restricted use of the bomb bay doors).

Operational Service

As with other classic pre-war German designs, the He 111 served throughout the whole war and over any front the Germans fought at. Its medium bomber role was gradually evolved out of battlefield necessity which showcased the versatility of the excellent design. Germany did not commit heavily to heavy bomber forms for it believed its medium bomber groups and fighter-bomber types were more valuable than lumbering heavies - which the Allies extensively relied on.

He 111s were debuted during the Spanish Civil War (1936-1939) which gave the Luftwaffe the active test ground to further its tactics and prove its new technologies. He 111B-1 aircraft served under the "Condor Legion" banner in the war. It was then used during the Polish "blitzkrieg" campaign which subdued Warsaw and began the rise of the Reich Empire by force. Additional sorties then followed during the lull in direct action, nicknamed the "Phoney War" period lasting from October 1939 to April 1940. Additional service then saw the He 111 back in action during the conquests of Denmark and Norway prior to the French campaign of May 1940.

He 111s were useful medium bombers capable of undertaking various sortie types during its service tenure but it was during the Battle of Britain during the summer of 1940 that its weaknesses were finally brought to light against a determined British fighter and Anti-Aircraft gun defense. He 111s proved too slow to outrun danger and their defensive gun network lacked all-around capabilities which forced the Germans to commit more to escort fighter groups which, in turn, lacked the fuel necessary to engage enemy interceptors for long periods of time. He 111s were, however, still effective bombers and hit British military infrastructure such as radio centers, airfields, and even the English capital (London). As a direct assault platform, however, its days were numbered and the Battle of Britain ended in a stunning German defeat.

Such limitations are what forced the evolution of the line and the story of the He 111 was not written in full by this time in the war. It continued in service as a bomber during the Balkans invasion and was in play as a torpedo bomber platform during the War in the Atlantic against Allied shipping. The aircraft line was then deployed in number across North Africa and the Middle East where it still held value and contributed to the Malta offensive under lightened enemy air defenses.

When Germany committed to the invasion of the Soviet Union in June of 1941 (Operation Barbarossa), all new problems greeted German logistics and the He 111 was pressed over an unforgiving Eastern Front for years. Low-flying ground attacks became the norm as did transport service due primarily to the He 111s inherent operational range. The He 111 was present at the classic Battle of Stalingrad and the Battle of Kursk though losses to Soviet ground-based fire and interceptors proved damaging to German He 111 numbers.

The End of the Line

From early 1943 onwards, the He 111 had seen its best fighting days behind it and Allied air superiority continued to grow while Axis-controlled territories shrank. The He 111 was quickly proving obsolescent and its performance was not getting any better against new generations of Allied aircraft and airmen. The terror campaign was a painful, yet ultimately doomed, initiative by the Germans that pressed He 111s in the rocket delivery role. By now, British response times were excellent thanks to new aircraft and an efficient radar/communications network. Despite their obsolete label, the end of German-operated He 111s came only with the end of the war in May of 1945.

Some He 111s continued into the post-war years with other powers and few survive today (2014) as preserved museum showpieces. The RAF Museum of Hendon has one in their collection as does RAF Duxford. Spanish forms were license-built by CASA as the Model 2.111 and these managed a service tenure into 1975. The Japanese Army evaluated the He 111 as the Army Type 98 but elected against adopting it into inventory.


Assista o vídeo: Немецкий бомбардировщик Не-111 (Pode 2022).