Notícia

De Havilland Mosquito NF.Mk XVII

De Havilland Mosquito NF.Mk XVII

De Havilland Mosquito NF.Mk XVII

O NF.Mk XVII foi a primeira versão do de Havilland Mosquito a ser equipado com radar centimétrico e estava produzindo convertendo 100 NF.Mk IIs para transportar o radar SCR720 / 729 produzido nos Estados Unidos (logo recebeu a designação RAF AI Mk X) . A modificação envolveu o encaixe de um radome universal “bullnose” no nariz para transportar o scanner do radar e o encaixe de quatro canhões de 20 mm em uma bandeja ventral.

A primeira aeronave a ser assim convertida, número de série DZ659, fez seu primeiro vôo na nova configuração em março de 1943. Foi o primeiro de 100 Mk IIs a ser convertido pela Marshalls Flying Services (números de série HK195, HK237-265 (29 aeronaves ); HK278-327 (50 aeronaves) e HK344-362 (19 aeronaves)).

O NF.Mk XVII entrou em serviço com o Esquadrão Nº 24 em 4 de janeiro de 1944. Sua primeira vitória veio em 20 de fevereiro, quando o oficial-piloto J. R. Brockbank em HK285 / G abateu um Ju 188 durante um ataque a Londres. Eventualmente, seis esquadrões usariam o Mk XVII, que provou ser um caça noturno muito eficaz. Também teria vários sucessos contra a bomba voadora V-1. Entre os esforços feitos para conter o V-1 estava a instalação de um radar traseiro em um cone de cauda Perspex para HK 324 / G. O Mk XVII foi seguido em serviço pelo Mk XIX, que poderia ser equipado com o A.I. Mk VIII ou Mk X.

Motor: Dois Merlin 21 ou 23 com longas nacelas
Potência: 1.460hp
Tripulação: Dois
Vão: 54 pés 2 pol.
Comprimento: 40 pés 6 pol.
Altura: 12 pés 6 pol.
Peso vazio: 13,224 lb
Peso máximo: 20.393 libras
Velocidade máxima: 370 mph
Velocidade de cruzeiro: 255 mph
Teto: 36.000 pés
Armamento: Quatro canhões Hispano Mk III de 20 mm em bandeja ventral
Carga da bomba: 1.000 libras


Foto de Havilland Mosquito

As origens do Mosquitos & # 8217 remontam à empresa & # 8217s DH.88 Comet racer de 1934 & # 8211 apenas um punhado dessas máquinas foram construídas, mas ganharam a atenção mundial quando uma delas, Grosvenor House, foi usada para vencer uma corrida entre Londres e Melbourne. Alimentado por um par de motores Gipsy Six, o Comet usava construção em madeira e pele reforçada para reduzir o peso e # 8211 essa estrutura também era fácil de construir. De Havilland usou a experiência do Comet para ajudar a projetar o avião DH.91 Albatross com uma construção semelhante.

Assim, quando as nuvens da guerra começaram a aparecer novamente na Europa, de Havilland estava bem situado para oferecer à RAF um tipo militar derivado, que usaria construção de madeira para oferecer alta velocidade e facilidade de construção. Isso se provaria vital em tempos de guerra, já que o suprimento britânico de madeira era abundante e havia muitos trabalhadores de móveis que poderiam ser colocados para trabalhar fazendo subconjuntos em instalações existentes dispersas.

O planejamento da empresa eventualmente se solidificou em torno do DH.98, um design de Merlin gêmeo que obviamente deveu muito ao Albatross maior. Esta seria uma aeronave relativamente pequena, de dois lugares, que dependia de velocidade e desempenho de altitude em vez de canhões defensivos para proteção & # 8211 este foi outro conceito radical para a RAF, que tentou sem sucesso insistir em canhões para trás.

Embora exibido nas cores de um PR. Mk XVI & # 8211 a USAAF voou o Mossie em alguns números no papel de reconhecimento de foto & # 8211 o Museu Nacional da Força Aérea dos EUA & # 8217s O Mosquito é na verdade um antigo avião de reboque convertido de um B.35. O vôo foi entregue a Dayton em fevereiro de 1985, e mais tarde restaurado para representar um PR Mk. XVI do 653º BS / 25º Grupo de Bombas. e voou para Dayton no início de 1985

Variantes:
F Mk II: Primeira variante do caça noturno, também o primeiro Mossie a ter nacelas estendidas. Radar AI Mk IV / V, 4x20mm sob o solo e um quarteto de metralhadoras .303 no nariz.

T Mk III: Primeiro modelo de treinador, cujos exemplos de produção foram precedidos por uma conversão NF.2. A produção foi retomada no pós-guerra, e o tipo voou com o Comando de Bombardeiros até 1953.

B Mk. IV Série 1: Versão inicial de bombardeiro com naceles curtas operada pelo Esquadrão No. 105 e usada pela primeira vez na raiva em maio de 1942 contra Colônia.

B Mk. IV Série 2: Nacelas alongadas.

B Mk. IV especial: Conversão de aproximadamente vinte aeronaves para transportar uma única arma de 4.000 libras em um compartimento de bombas abaulado e modificado.

B Mk. IX: Asa universal capaz de transportar bombas de 500 libras ou tanques de combustível de 100 galões sob a asa de Merlin 72 / 73s de dois estágios para maior capacidade de altitude. alguns foram equipados com o sistema de ajuda de navegação Oboé e foram usados ​​como aeronaves descobridoras.

NF Mk XV: Modelo pressurizado com AI Mk. VIII e baseado no B. Mk V pretendia interceptar Ju 86Ps em grandes altitudes.

B Mk. XVI: Compartimento de bombas abaulado da cabine pressurizada.

FB Mk VI: Primeiro caça-bombardeiro modelo 4x20mm, 4x.303, 2x250lbs bombas internas, além de pontas rígidas de asa

FB Mk XVIII: Mosca tsé-tsé caça-bombardeiro para o Comando Costeiro, com canhão de 57 mm, 4x .303 e foguetes / bombas para atacar alvos marítimos

B. Mk7: B. Mk5 com Merlin 31s construído com Packard.

B. Mk 20: Packard Merlin 31/33

FB Mk.21: Três FB Mk6s canadenses

T Mk.22: Três versões de treinamento canadenses do FB Mk.21

B Mk.23: Proposta para uma versão com motor Merlin 69 do B Mk.20, a ser construída no Canadá

FB Mk.24: Aeronave solitária Packard Merlin 301 com motor

B Mk.25: Mk.20 com Merlin 225s

FB Mk.26: Mk.6 com Merlin 225s

T Mk.27: Mk.22 com Merlin 225s

FB Mk.28: Merlin 25s

PR.32: Derivado de alta altitude do PR.XVI.

NF.38: Última nova construção do modelo do pós-guerra da variante do Mosquito voado pela primeira vez em novembro de 1947, derivado do NF.36 e equipado com o conjunto AI Mk.IX fornecido pelos britânicos.

TT.39: Conversão pós-guerra de B.XVIs para configuração de reboque de destino para a Marinha Real, com um nariz esmaltado estendido.

DH.101: & # 8220Super Mosquito & # 8221 três lugares movido por Napier Sabres que conduz hélices contrarotativas. Não construído.

DH.102: & # 8220Mosquito II & # 8221 com Merlin 61s ou Griffons duas aeronaves começaram a atender B.4 / 42, mas não foram concluídas.

Jet Mosquito: Proposta de um Mossie com um novo desenho de asa e movido por um par de turbojatos Halford H.1.


VENDIDO ... Uma única seção frontal de uma arma de 20 mm do De Havilland Mosquito DH98. NF Mk 30.

Receio que o que está à esquerda seja o único que sobrou.

Mosquito MM791, perdeu altura na decolagem para missão de apoio a bombardeiros e caiu em lamaçais, RAF Bradwell Bay 6.3.45.

F / O Brockbank com F / Lt Lane foram escalados em uma patrulha anti-intrusão, mas eles caíram na decolagem na lama do rio Blackwater. A tripulação ficou presa e, apesar dos esforços extenuantes da costa e da Marinha Real, eles não puderam ser alcançados e ambos os membros da tripulação morreram.

Este item foi montado em um pedestal de carvalho e conectado para receber luz elétrica (veja a foto & # 8217s), esta peça foi certificada por um eletricista.


Índice

Durante o otoño de 1938, el engenheiro e aviador Geoffrey de Havilland desarrolla por cuenta propia un bombardero, al cual denomina de Havilland DH.98 Mosquito su idea consistía en diseñar un bombardero de madera, liviano, rápido, de gran altitud y que a la vez no gastase recursos tan escasos como el acero y el aluminio, que eran aplicación a la producción de otras armas como tanques, barcos y aviones. Este bombardeiro estará equipado com 3 torretas e uma tripulação de 6 pessoas. La idea es rechazada ese mismo año, puesto que un bombardero de madera sería muy frágil como para resistir un ataque de cazas alemanes.

Em 1939 e com o início da Segunda Guerra Mundial, de Havilland decide dar otro enfoque al bombardero de madera: esta vez estaría desprovisto de torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres (especificaciones estándar para los Mosquito posteriores), de Havilland convence a la Real Fuerza Aérea británica de que el nuevo Mosquito não requerirá de armamento defensivo, puesto que volaría a tal velocidad y a cota tan alta que dicho armamento resultará inecesario este enfoque logra convencer a la RAF, que solicite el 1 de marzo de 1940 el desarrollo y la construcción de 50 aviones con la designación de DH.98 MK II. Lamentablemente, após Dunkerque, se siguió a política de concentração los esfuerzos en los aviones estándar que estaban ya en producción, y el nuevo bombardero de de Havilland quedó temporalmente relegado.

Posteriormente, el programa es retomado, pero debido al escepticism sobre la construcción de un bombardero de madera, esta vez se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento, que recibe la nueva designación de Mosquito PR.MK I. Finalmente, el 25 de novembro de 1940, el primer prototipo del Mosquito PR.MK I vuela por primera vez. Tras las las pruebas no quedaron dudas about that the new bombardero era capaz de constituir la base to the desarrollo de un avión that superara facilmente las prestaciones specified. Poco después, el avión es exhibido a los militares y funcionarios gubernamentales, que quedan gratamente sorprendidos al ver que el bombardero Mosquito era tan veloz e maniobrable como los cazas en servicio, llegando a superar los 630 km / h.

O 19 de fevereiro de 1941 tuvieron lugar las pruebas oficiales que llevaron a que hacia julio de ese mismo año se inicia a producción con carácter prioritario. La primera misión para los Mosquito tuvo lugar el 20 de setiembre de 1941, que consiste em fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos e a base de submarinos de La Pallice, situada en La Rochelle (Francia). En esta misión se logra confirmar que a ideia de combinar una gran velocidad con la ausencia de armamento era correta, puesto that durante la primera misión, un Mosquito PR. MK I fue capaz de evitar por sí mismo a três Messerschmitt Bf 109 que intentaron interceptarlo a uma altura de unos 7000 m.

La versión que entró en servicio a continuación fue la de bombardeo, con la designación DH.98 B.Mk IV. Las entregas al 2º Grupo de la RAF comenzaron em novembro de 1941: em um principio, fueron a manos del 105º Squadron, que a sazón tenía sua base em Swanton Morley, Norfolk. Los meses de invierno los pasaron las tripulaciones familiarizándose con el avión, pues este era muy diferente al Bristol Blenheim, al que venía a sustituir. Este escuadrón pionero sem solo tenía que aprender a dominar un aparato mucho más rápido y más maniobrable, sino también a sacar el máximo partido de sus posibilidades. Por entonces, las tripulaciones que debían utilizarlo abrigaban seguramente ciertas dudas acerca da capacidade de um bombardero «de contrachapado» para resistir las defesas enemigas.

Pero pronto descubrieron que era un avión enormemente resistente no estaba construido únicamente en contrachapado, pero la fuerza y ​​flexibilidad de este material habían sido plenamente explotadas. El ala cantilever, de implantación media, era de una sola pieza, y el contrachapado se había utilizado para a alma de los largueros y para todos los revestimientos. Semelhante era la estructura de la cola, pero el fuselaje era completamente diferente: tenía una estructura «en sándwich» de contrachapado-madera de balsa-contrachapado sobre antigos de abeto, e habitada construída em dos mitades, equipadas antes de unirse con sistemas de controle, condutores e cabos. El tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola era insólito, porque la amortiguación prescindía de los montantes oleoneumáticos, de costosa fabricación, y utilizaba la compressión del caucho. Todas las versiones tenían capacidad para dos tripulantes sentados lado a lado.

Como se observó ya más arriba, el primero de los tres prototipos Mosquito fue una versión de reconocimiento fotográfico, y el último estaba destinado ao bombardeo. O segundo, que vem no 15 de maio de 1941, está equipado como caza nocturno em um radar AI Mk IV comienzo llevaba, assim como cuatro cañones de 20 mm e cuatro ametralladoras de 7,7 mm no morro. Denominado Mosquito NF.Mk II, o modelo entró em serviço no primeiro lugar com o 157.º Escuadrón, que realiza sua primera salida operativa durante a noite de 27 a 28 de abril de 1942. Muy poco depois do Mk II equipó al 23.º Escuadrón, que fue a primeira unidade que se utiliza no teatro del Mediterráneo, pues tuvo su base em Luqa, Malta, a partir de dezembro de 1942. Los Mk II no solo fueron utilizado como cazas nocturnos, sino también en misiones diurnas y nocturnas de intrusión su primera salida como avión de intrusión nocturna tuvo lugar el 30-31 de diciembre de 1942.

Entre 1943 e o final de la guerra, Los Mosquito fueron utilizado como avión del transporte em uma rota regular em Mar del Norte, entre Leuchars en Escocia e Estocolmo. Otros aviones también fueron utilizados, pero siendo más lentos podían volar solamente esta ruta por la noche ou con mal tiempo, para evitar el riesgo de ser derribados. Durante as horas largas de la luz del día del verano, el Mosquito era la única alternativa segura.

Como Suecia era neutro, los aviones llevaban distintivos civiles y tripulaciones que nominalmente era «empleados civiles» de BOAC. Transportaban pequeñas cargas de alto valor, contos como rodamientos de bolas de precisión y máquinas herramientas. De vez em cuando, transportaban a pasajeros importantes en una cabina improvisada en el distrito de bombas. Un pasajero notable fue el físico Niels Bohr, que fue evacuado de Estocolmo em 1943 en un DH.98 desarmado enviado por la RAF. El vuelo casi terminó en tragedia, cuando Bohr no se puso su equipo de oxígeno como se le había indicado. Habría muerto de no ser por el piloto, que conjeturando pelo silencio de Bohr no intercomunicador que había perdido el sentido, desceu a uma altitude mais baixa para o resto del vuelo. El comentario de Bohr fue que había dormido como um bebê durante todo o el vuelo.

Resta hablar aún del DH.98 T.Mk III, un entrenador doble mando utilizado para conversión de tripulaciones, del que se construyeron 343 ejemplares.

La historia del despliegue operativo del DH.98 é demasiado extensa para ser desarrollada sob embargo, a lista de variantes que sigue uma ideia de amplitude do papel que desempenhou durante a Segunda Guerra Mundial. No sólo fue construido em Gran Bretaña, sino também nas fábricas de Havilland na Austrália e Canadá cuando la producción llegó a su término, se habían fabricado 7781 ejemplares.

Producción Editar

Lugares de producción [ 1 ] ​
Fabricante e lugar Número de aviones construidos
de Havilland Hatfield, Hertfordshire 3326
de Havilland Leavesden, Hertfordshire 1476
Standard Motor Company, Coventry 1066
Percival Aircraft Company, Luton 245
Airspeed Aircraft, Portsmouth 122
de Havilland Hawarden, [7] Chester 96
de Havilland Canadá, Toronto 1076
de Havilland Austrália, Sídney 212

Prototipos Editar

Em 1938, Geoffrey de Havilland decide o proponente do Real Fuerza Aérea britânica el desarrollo de uma avión de madera con la finalidad de crear un bombardero ligero, rápido, de gran altitud y que a la vez no gastara resources tan escasos como el acero y el aluminio, que hasta ese momento era desviado para a construção de outras armas como tanques, barcos y aviones.

DH.98 MK I Fue el primer modelo del Mosquito Apresentado por Havilland, consiste em um bombardeiro ligeiro hecho da madera, equipado com 3 torretas e uma tripulação de 6 pessoas, para que o projeto seja rechazado casi de imediato. DH.98 MK II Fue o segundo modelo del Mosquito, desarrollado em 1939, depois do início da Segunda Guerra Mundial a diferencia do MK I, este no llevaría torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres la idea agrada la RAF, que solicit la construcción del primer prototipo. Aunque nunca entra en producción, se convierte en el precursor del Mosquito PR.MK I.

Modelos de fotorreconocimiento (PR: Foto-Reconhecimento) Editar

Com a Inicio da Segunda Guerra Mundial em 1939, a RAF solicitou a de Havilland que se continuase con el desarrollo del DH.98. De Havilland desarrolla y construye el DH.98 MK II, pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera, este se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento, que recibe la nueva designación DH.98 PR.MK I.

El primer vuelo del DH.98 PR.MK I se efetuou o 25 de novembro de 1940. Después de las primeras pruebas, la RAF y todos los altos estamentos quedaron gratamente sorprendidos, al ver que el bombardero era tan veloz y maniobrable como los cazas en servicio. Esto lleva a que hacia julio de 1941 comience la producción en serie con carácter prioritario.

DH.98 PR.MK I Fue la primera variante de la serie PR. Su primera misión sería el 20 de setiembre de 1941, que consistió em fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos y La Pallice (Francia). DH.98 PR.Mk VIII Avião de reconhecimento, propulsado pelos motores Rolls-Royce Merlin 31. Mosquito PR.Mk 32 Avião de reconhecimento de largo alcance, propulsado pelos motores Rolls-Royce Merlin 32 de 1960 cv. DH.98 PR.Mk 34 Avión de Reconocimiento de muy largo alcance, este avión fue una adaptación de un bombardero Mosquito para ver no compartimento de depósitos de depósitos de combustível adicionales.

Bombarderos (B: Bombardeiro) Editar

Cazas (F: Lutador) Editar

Cazas nocturnos (NF: Lutador noturno) Editar

Em maio de 1941, mientras la RAF realizaba pruebas con el Mosquito F.MK II, se percibió el hecho de que el avión era difícil de detectar por sus propios radares, el curioso fenómeno fue inmediatamente estudado por la Real Fuerza Aérea, comprobándose posteriormente que la razón de esto era el hecho de estar construído em su mayoría de madera, la cual tiende um absorvedor parte importante de las ondas que recibe.

Hasta ese momento, la forma más efectiva de evitar ser detectado por los radares era volar lo más bajo possível, literalmente rozando las copas de los árboles, pero volar tan bajo era arriesgado y por razones obvias solo se podía efectuar durante o dia.

Gracias a este fenómeno, se demostró que el avión podía ser indetectável a alturas de vuelo normales, si este lograba pasar lejos de los radares enemigos.

Ese mismo año, la RAF ordena el desarrollo de un caza-bombardero nocturno se tomó un caza F.MK II, que fue recubierto con una pintura anti-refractante para mejorar su invisibilidad (esta pintura sería eliminada de las versiones posteriores debido a algunos problemas, como la perdida de velocidad debido a que creaba mucha resistencia), además fue equipado com um dispositivo llamado "Serrate "para permitir a detecção das emissões dos radares FuG 220 Lichtenstein B / C, C-1 e SN-2, como também um dispositivo llamado" Perfectos "que rastreaban os sistemas IFF alemanes, estos dispositivos le permitían al Mosquito esquivar los puestos de radar, pasando tan lejos como era posible de ellos.

Todas estas mejoras hicieron el Mosquito NF.MK II indetectable a los radares enemigos, por lo que é considerado por muchos el primer caza furtivo.

DH.98 NF.MK I Fue la primera variante del caza nocturno Mosquito, equipado com um radar A1, nunca entrou na produção. DH.98 NF.MK II Fue la segunda variante del caza nocturno Mosquito, y la primera en entrar en producción reemplazaba o radar A1 y por um radar de longitude de ondas métricas AI Mk IV. Fueron construidos un total de 466 aviones, entrando por primera vez en servicio en enero de 1942, com el escuadrón Nº157. DH.98 NF.MK II S El DH.98 II Especial fue una variante del DH.98 NF.MK II, que eliminou algunos equipos de radar, sustituyéndolos por depósitos de combustível adicionales para ataques noturnos de largas distancias. Fueron utilizados por primera vez en Europa em 1942 por el escuadrón nº 23 y luego enviados a la isla de Malta, para operar contra objetivos en Italia. DH.98 NF.MK X / XI / XIV Versões mejoradas del DH.98 NF.MK II. DH.98 NF. XV Designação que se le dia a cinco bombarderos DH.98 B.MK IV, atualizados especialmente para realizar noturnos em grande altitude. DH.98 NF. XVII Variante del DH.98, equipado com um radar britânico AI X (SCR-720 en Estados Unidos) e propulsado por motores Merlin 21, 22 o 23. DH.98 NF.MK 30 Variante del DH.98 de gran altitud, propulsado por 2 motores Roll-Royce Merlin 76 de 1710 hp, de la que se construirían 526 aviones. DH.98 NF.MK 36 Variante del DH.98 NF.MK 30, equipado com um radar britânico AI X e propulsado por 2 motores Roll-Royce Merlin 113/114 de 1690 cv. Esta versión fue desarrollada depois da Segunda Guerra Mundial e da que se construiráan 226 aviones. Mosquito NF.MK 38 Variante del DH.98 NF.MK 30, equipado com um radar britânico AI IX. Esta versión fue desarrollada após a Segunda Guerra Mundial e a de que se construiriam 50 aviones.

Mosquito marítimo Editar

Un number desconocido of Mosquitos fueron acondicionados con alas plegables pero solo sirvieron depois de la guerra.

Aviones de fabricación canadiense Editar

No Canadá, foram fabricados (hasta 1945) até um total de 1133 ejemplares por Havilland Canada no Aeródromo de Downsview em Downsview, Ontário (no dia Downsview Park em Toronto Ontário). [8]

Mosquito B Mk VII Versión canadiense basada en el avión bombardero Mosquito B Mk V. Impulsado por dos motores Packard Merlin 31 de 1057 kW (1418 cv) 25 construidos. Mosquito B Mk XX Versión canadiense del avión bombardero Mosquito B Mk IV 145 construidos, de los cuales 40 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico F-8 para las USAAF. Mosquito FB Mk 21 Versión canadiense del caza-bombardero Mosquito FB Mk VI. Impulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin 31 de 1090 kW (1460 cv), três construidos. Mosquito T Mk 22 Versión canadiense del avión de entrenamiento Mosquito T Mk III. Mosquito B Mk 23 Designação não utilizada para uma variante de bombardero. Mosquito FB Mk 24 Versión canadiense de caza-bombardero. Impulsado por dos motores de pistão Rolls-Royce Merlin 301 de 1210 kW (1620 cv) dos construidos. Mosquito B Mk 25 Versión mejorada del bombardero Mosquito B Mk XX. Impulsado por dos motores de pistão Packard Merlin 225 de 1210 kW (1620 cv) 400 construidos. Mosquito FB Mk 26 Versión mejorada del caza-bombardero Mosquito FB Mk 21. Impulsado por dos motores de pistão Packard Merlin 225 de 1210 kW (1620 cv) 338 construidos. Mosquito T Mk 27 Avión de entrenamiento de fabricación canadiense. Mosquito T Mk 29 Varios cazas FB Mk 26 se convirtieron en entrenadores T Mk 29.


Modelando o Mosquito De Havilland

À medida que a guerra na Europa se aproximava, a companhia de Havilland parecia mal preparada para ajudar a RAF enquanto ela se preparava para o combate. A única aeronave militar digna de nota que a empresa projetou no entre guerras foi o treinador DH.82 Tiger Moth. Mas, enquanto se concentrava no mercado civil, de Havilland desenvolveu uma expertise na construção de aeronaves de madeira que resultariam no avião de guerra mais versátil da Segunda Guerra Mundial: o DH.98, ou Mosquito. Construído principalmente em compensado feito de camadas de balsa e bétula e montado em dois motores Merlin, o leve Mosquito pode voar a mais de 400 mph, e certas variantes podem chegar a 42.000 pés. Este desempenho foi acoplado a um intervalo de 1.200 a 3.500 milhas, dependendo da variante. Mais de 7.780 Mosquitos foram construídos na Grã-Bretanha, Austrália e Canadá, o avião foi usado como bombardeiro, caça-bombardeiro, caça noturno, treinador, transporte de alta velocidade, rebocador de alvo e para operações especiais.

Esse registro desmente o fato de que o Mosquito a princípio não interessou ao Ministério da Aeronáutica. Na verdade, em 1938, quando Sir Geoffrey de Havilland propôs pela primeira vez um bombardeiro de madeira de alta velocidade, rápido o suficiente para voar missões sem escolta, ele foi recusado pelo Ministério da Aeronáutica. Felizmente, de Havilland continuou no projeto. Em 1940, depois que Lord Beaverbrook ordenou brevemente que o projeto fosse interrompido, o primeiro Mosquito alçou voo e, gradualmente, a RAF começou a aceitar a máquina, primeiro para reconhecimento fotográfico, substituindo Spitfires em surtidas de longo alcance, em seguida, como caças noturnos, bombardeiros, caças-bombardeiros e desbravadores. O Mosquito foi usado por 101 esquadrões da RAF e 45 outras unidades, quatro esquadrões da RAAF, dois esquadrões da USAAF e um esquadrão da RCAF.

Talvez nenhuma outra aeronave da Segunda Guerra Mundial esteja tão intimamente associada a missões ousadas. Em 30 de janeiro de 1944, duas formações de três aviões dos esquadrões nº 105 e nº 139 tiraram do ar a Rádio Berlin duas vezes, uma pouco antes de um discurso de Herman Göring e novamente quando Joseph Goebbels se preparava para falar. Em janeiro de 1944, o No. 140 Wing executou a ousada incursão na prisão de Amiens, na qual mosquitos voando baixo romperam a parede de uma prisão cheia de prisioneiros franceses condenados, permitindo a fuga de 258 deles. Em 11 de abril de 1944, os Mosquitos de baixo nível do Esquadrão No. 613 atacaram o Registro Central de População da Holanda em Haia, onde os registros da Gestapo estavam armazenados. O ataque foi tão perfeito que duas bombas realmente entraram na porta da frente do prédio, destruindo-a e causando danos mínimos ao resto da área. Em 14 de julho, o quartel da Gestapo em Bonneuil Matours foi destruído pelos Mosquitos do Esquadrão 487. Em 31 de outubro, o número 140 Wing atacou a sede da Gestapo na Jutlândia, bombardeando um par de edifícios na Universidade Aarhaus. Em 21 de março de 1945, uma operação semelhante foi realizada contra a sede da Gestapo localizada na Shellhaus em Copenhague. Enquanto a missão foi novamente um sucesso, com vários prisioneiros dinamarqueses escapando do prédio bombardeado, um Mosquito atingiu uma ponte e colidiu com uma escola. Infelizmente, o acidente - e o subsequente bombardeio equivocado da escola em chamas - causou muitas mortes entre os alunos. Adicione a essas missões as façanhas do Banff Strike Wing, os desbravadores e as unidades de caça noturno, e o Mosquito talvez tenha o registro mais visceralmente emocionante de qualquer aeronave da Segunda Guerra Mundial.

Mosquito NF Mk. II, DD669, No. 151 Squadron. Não se sabe muito sobre esta aeronave, exceto que aparentemente foi um experimento de camuflagem de caça noturno. As cores estão abertas à interpretação, aquelas mostradas como uma suposição educada. A camuflagem preta desta NF Mk. II foi repintado, deixando as molduras da copa e o mastro da antena no acabamento original. Observe o excesso de pulverização nos códigos e na série. (Jennings Heilig)


TAMIYA DE HAVILLAND MOSQUITO NF XIII / XVII kit de escala 1:72

Vendedor: psmith1954 & # x2709 & # xFE0F (46.347) 99,9%, Localização: Bradford, Enviado para: No mundo todo, Item: 363401684753 TAMIYA DE HAVILLAND MOSQUITO NF XIII / XVII kit à escala 1:72. TAMIYADE HAVILLAND MOSQUITO NF MkXIII / XVII KIT DE PLÁSTICO À ESCALA 1/72. ABERTO, MAS NÃO INICIADO. TODAS AS PEÇAS SÃO SELADAS DE FÁBRICA NOS SACOS DOS FABRICANTES. COMPLETO, COM AUTOCOLANTES E INSTRUÇÕES. TINTAS E COLA NÃO ESTÃO INCLUÍDOS EM NEGOCIAÇÃO. DÊ UMA OLHADA NA MINHA LOJA DE EBAY PARA OUTROS MODELOS E KITS. CUSTOS DE ENVIO REINO UNIDO £ 3,20. EUROPA £ 13,55 QUALQUER OUTRO LUGAR £ 22,00 EU FAÇO COMBINAR PORTE POSTAL EM VÁRIAS COMPRAS ONDE POSSÍVEL, CONTACTE-ME PARA OS CUSTOS COMBINADOS DE FATURAMENTO DE TRANSPORTE SÃO BASEADOS NO PESO FINAL E TAMANHO DA EMBALAGEM, POR FAVOR, CONTACTE-ME PARA OS CUSTOS COMBINADOS DE ENVIO DE ENVIO DE TRANSPORTE SÃO BASEADOS NO PESO FINAL E NO TAMANHO DA EMBALAGEM, POR FAVOR, NÃO SÃO ENTREGUES AS CITAÇÕES DE ENTREGA. GARANTIDO POR QUALQUER PESSOAL Pagamento do Reino Unido em cheque, vale postal ou paypal, pagamento no exterior SOMENTE por paypal. Gosto de pensar que presto um bom serviço e deixe seus comentários para me informar que você está satisfeito com seu item, e farei o que for necessário da mesma forma, mas se você tiver algum problema com esta transação, envie uma mensagem pelo ebay e tentarei resolver. Para o licitante vencedor, pague imediatamente. A todos os outros, obrigado por olhar. Doença: Usado , Doença: ABERTO, NÃO INICIADO, A postagem de retorno será paga por: Comprador, Retorno aceito: Retorno aceito , Depois de receber o item, o comprador deve cancelar a compra dentro de: 14 dias , Detalhes da política de devolução: SE VOCÊ DESEJA DEVOLVER ESTE ARTIGO, POR FAVOR, ENVIE SUA RECLAMAÇÃO PRIMEIRO. , Modelo: Mosquito, País / região de fabricação: Japão, Subtipo: Kit, Escala: 1:72 , Modelo: Aeronave militar , MPN: 60765 , Nível de idade: 12-16 anos, Marca: Tamiya Ver Mais


Mosquito NF Mk. XIII / XVII De Havilland - TAMIYA 61075 1/48

Сравнительно легкий и безумно быстрый для своего времени Москито априори не мог не попробовать себя в роли ночного истребителя. Пусть этот вариант появился чуть позже разведывательной версии, а также бомбардировщика и тяжелого истребителя, но не настолько, чтобы можно было обвинить чиновников из Министерства авиационный промышленности Британии в недальновидности. Уже в январе 1942-го года первые "ночные охотники" поступили на вооружение em 157-ю эскадрилью RAF. Это были NF Mk. II, в дальнейшем, вся серия самолетов данного типа была построена на базе этих машин. Варианты Mk. XIII и Mk. XVII отличались от своего предшественника наличием более совершенных радаров: в первом случае под массивным обтекателем скрывалась антенна от установки AI Mk. VIII, во втором - AI Mk. X. "Бычий нос", как частенько называли передний кожух пилоты и техники, являлся основной отличительной особенностью вышеупомянутых машин (и то - не всех, существовало несколько конфигураций этой части самолета). Под ним же, на своем привычном месте все так же располагались 20-мм автоматические пушки Hispano Mk. II.

Модель Тамии великолепна! Действительно, существует более свежий Ревелл, собравший немало положительных отзывов, да только там, где японская компания выпустила три варианта знаменитого самолета, немцы еле-еле осилили один - бомбардировочный. Потом, это сложная, почти недостижимая задача - показать столь же безупречный уровень работы с пластиком, который присущ двум столпам современного мира сборных моделей - Тамии и Хасегаве. Даже в настоящем комплекте, большая часть поверхностей фюзеляжа и консолей которого гладкая, как крышка рояля (не забываем, самолет почти полностью изготовлен из дерева), японская компания умудряется произвести сильное впечатление проработкой немногочисленных сложных участков рельефа. Здесь превосходно исполнен интерьер кокпита, аккуратно и четко отлиты мелкие детали - элементы шасси, в частности. Механизация управляемых плоскостей не предусмотрена, однако люк для доступа в кабину можно экспонировать в открытом виде. Любопытно, что у модели неплохо оборудовано внутреннее пространство бомбового отсека, видны топливные баки, прилагаются бомбы (которые в данном варианте, разумеется, использовать не следует), однако все это наглухо закрывается неразъемной крышкой. В наборе имеется приставная лесенка, а также две фигурки членов экипажа. Присутствует два типа винтов.

Декали содержат элементы маркировки двух самолетов Королевских ВВС Великобритании:

- борт ZQ-H, DZ659, отдельный отряд истребителей-перехватчиков, Виттеринг, район Хантингдоншир, 1944-й год.


De Havilland Mosquito NF.Mk XVII - History

Cerca tra i prodotti:

Seguici su Facebook!
  • Sei qui:  
  • Prodotti
  • MODELLISMO STATICO
  • KIT DI MONTAGGIO
  • MILITARE
  • AEREI
  • Scala 1:48
  • TAMIYA de Havilland Mosquito NF Mk.XIII/Mk.XVII 1:48

TAMIYA de Havilland Mosquito NF Mk.XIII/Mk.XVII 1:48

TAMIYA de Havilland Mosquito NF Mk.XIII/Mk.XVII 1:48

Modello in scatola di montaggio

POLICIES
SOCIAL
CONTATTACI

Utilizzo dei cookie: per garantire funzionalità e preferenze di navigazione questo sito utilizza cookie proprietari, al fine di migliorare l'esperienza dei propri utenti, e si riserva l'utilizzo di cookie di terze parti per migliorare i propri servizi. Per maggiori informazioni e ricevere eventuali istruzioni sull'uso dei cookie leggi l'informativa estesa, premendo il tasto CHIUDI accetti l'utilizzo dei cookie.


Operadores

See main article: List of surviving de Havilland Mosquitos. There are approximately 30 non-flying Mosquitos around the world with four airworthy examples, three in the United States and one in Canada. The largest collection of Mosquitos is at the de Havilland Aircraft Heritage Centre in the United Kingdom, which owns three aircraft, including the first prototype, W4050, the only initial prototype of a Second World War British aircraft design still in existence in the 21st century. [181]


PicClick Insights - HTF Tamiya 1:48 De Havilland Mosquito Model Kit NF Mk XIII/ Mk. XVII. PicClick Exklusiv

  • Popularität - Sehr hohe von gebote. 69 blicke, 3.5 views per day, 20 days on eBay. Hohe von blicke. 1 verkauft, 0 verfügbar. Mehr

Popularität - HTF Tamiya 1:48 De Havilland Mosquito Model Kit NF Mk XIII/ Mk. XVII.

Sehr hohe von gebote. 69 blicke, 3.5 views per day, 20 days on eBay. Hohe von blicke. 1 verkauft, 0 verfügbar.


Assista o vídeo: Mosquito Mk VI. Tamiya 1 48. Step by Step (Dezembro 2021).