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Superestrutura dianteira do USS Lawrence (DD-8)

Superestrutura dianteira do USS Lawrence (DD-8)


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros até a frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


Descrição da classe [editar | editar fonte]

A conversão foi extensa, desnudando os navios até o casco, removendo todo o armamento e a superestrutura do navio. USS & # 160Albany& # 160 (CA-123), um cruzador da classe Oregon City, foi convertido no Estaleiro Naval de Boston a partir de janeiro de 1959 e recomissionado como CG-10 em 3 de novembro de 1962. USS & # 160Chicago& # 160 (CA-136), um cruzador da classe Baltimore, foi convertido no Estaleiro Naval de San Francisco a partir de julho de 1959 e foi recomissionado como CG-11 em 2 de maio de 1964. USS & # 160Fall River& # 160 (CA-131) foi originalmente programado para ser CG-12, mas USS & # 160Colombo& # 160 (CA-74) foi convertido. Colombo foi convertido no Estaleiro Naval de Puget Sound a partir de setembro de 1959 e recomissionado como CG-12 em 1 de dezembro de 1962. USS & # 160Rochester& # 160 (CA-124) e USS & # 160Bremerton& # 160 (CA-130) também foram propostos para conversão para CG-13 e CG-14, mas esses planos foram abandonados devido ao alto custo da conversão e capacidades das fragatas de mísseis guiados mais recentes. & # 911 e # 93


Blue Waters - Uma história da coleção de Kantai / coisa de construção de mundos

Então, estou começando outro tópico da Coleção Kantai. Mas, desta vez, quero fazer algo um pouco diferente. Nos dois tópicos anteriores do KC que tentei iniciar, experimentei criar um local de discussão sobre a mecânica que governa como as shipgirls funcionam e também tentei escrever minha própria história KC. Ambos falharam, o primeiro porque sem qualquer configuração específica para focar na mecânica diferia muito de um lugar para outro, e o segundo porque, como se constatou, eu não tenho literalmente nenhuma habilidade de escrita.

Na tentativa de tentar novamente, encontrei uma solução. Estou muito interessado nos mundos de vários trabalhos KC, como SSS ou AWanP, e quero criar algo semelhante. Um mundo real inteiro no qual várias histórias de KC podem acontecer. Provavelmente não vou escrever nenhuma dessas histórias, mas pelo menos quero criar um mundo realista e um enredo abrangente.

TLDR: Eu quero construir um mundo com uma configuração de Coleção Kantai.

Agora, para começar, não quero apenas definir isso na Terra moderna a partir da vida real. Isso foi feito até a morte, então estou pegando uma página do Eternity (por @Sheo_Darren) e configurando isso em um (embora apenas ligeiramente) AU. (Falando nisso, talvez eu meio que roubei a ideia de Yonaga dessa história, espero que esteja tudo bem, já que tenho certeza de que a eternidade está morta agora, mas Sheo se você tiver um problema com isso me diga e eu removerei Posso dizer agora que não pretendo pegar essa versão de Yonaga exatamente da mesma forma que a Eternidade fez). Também quero experimentar algumas coisas não tradicionais, como o uso real e generalizado de armas nucleares no combate aos abissais.

(A propósito, alguns de vocês podem notar que há uma série de postagens no alternatehistorywiki sobre uma linha do tempo chamada Blue Waters. Elas foram escritas por mim há um tempo, antes de eu entender a maior parte dessas coisas completamente, e não são cânone mais longo. Posso atualizá-los em algum momento se tiver tempo suficiente.)

Então, sem mais delongas, vamos começar!

Águas azuis
Uma linha do tempo da coleção Kantai


Prólogo - 25 de outubro de 1944, nas Filipinas

A leste da Ilha de Samar, duas forças entraram em confronto. Uma enorme frota de vinte e três navios imperiais japoneses, a Força Central comandada pelo Almirante Takeo Kurita, navegou para o sul em direção ao Golfo de Leyte. Defendendo os desembarques de combate aliados que ocorreram, havia uma força de apenas seis porta-aviões de escolta e sete contratorpedeiros, formando um grupo chamado Taffy Três, lutando desesperadamente para empurrar para trás um oponente que os superava em número e armas. Desde que os dois combatentes colidiram, duas horas atrás, os navios americanos vinham fazendo pedidos de socorro pelas redes sem fio e agora parecia que finalmente alguém os ouvira.

Mais de trezentas milhas náuticas ao norte, o almirante William Halsey recebeu as mensagens de rádio vindas de Samar e pensou. Suas forças, a Terceira Frota dos Estados Unidos, estavam navegando para o norte para interceptar e afundar um grupo de porta-aviões japoneses, tendo deixado o Golfo Leyte indefeso na suposição de que os japoneses não tinham capacidade de atacá-lo. Com base nesses relatórios, no entanto, ele foi forçado a concluir que a Força Central Japonesa, que se pensava estar recuando para o oeste, havia feito uma corrida pelo estreito de San Bernardino e agora avançava nas praias de desembarque. Halsey sabia que, por mais distantes que estivessem, não havia esperança de que as forças que ele despachou agora chegassem a tempo ao Golfo de Leyte. No entanto, era possível que uma força-tarefa pudesse bloquear os japoneses conforme eles eventualmente se retirassem para o norte, encaixotando-os com a Sétima Frota ao sul e destruindo-os.

Como tal, às 0834 hora local, o Almirante William Halsey decidiu ordenar a formação da Força-Tarefa Trinta e Quatro. Os navios ficaram prontos em menos de quinze minutos e viraram para o sul, navegando a vinte nós. Três horas e meia depois, o TF34 reduziu a velocidade para doze nós, enquanto seus contratorpedeiros se conectavam com as tendas para reabastecimento. Com o processo concluído pouco menos de uma hora depois, Halsey encomendou os navios mais rápidos do TF34, ou seja, os navios de guerra Iowa e Nova Jersey, bem como três cruzadores leves e oito contratorpedeiros, para formar uma nova frota rotulada como TF34.5 e para essa força acelerar em direção ao estreito a 28 nós, enquanto os navios restantes, incluindo os porta-aviões, ficaram para trás a vinte nós.

Enquanto isso, ao largo de Samar, a batalha miraculosamente se voltava contra os japoneses. Graças à exaustão da tripulação e à falta de sono dos oficiais de comando, os porta-aviões de escolta do Taffy Three foram erroneamente identificados como porta-aviões e os contratorpedeiros, como cruzadores. Isso resultou no almirante Kurita superestimando o perigo de sua frota e ordenando uma retirada para o norte em 1236, antes que eles pudessem chegar ao Golfo de Leyte. O Almirante Halsey ficou sabendo disso quando começou o reabastecimento de seus contratorpedeiros e, assim, quando o TF34.5 foi formado, ele ordenou que estabelecesse um curso para o Estreito de San Bernardino.

Após várias horas de navegação, as duas forças chegaram ao estreito na mesma época. A frota dos EUA fez contato por radar primeiro em 2024, a um alcance de 27 milhas náuticas. Oito minutos depois Iowa disparou os primeiros tiros na batalha a um alcance de vinte milhas náuticas, seguido de perto por Nova Jersey. As primeiras indicações que os japoneses tiveram de que estavam sob ataque foram quando os respingos explodiram em torno dos navios japoneses, - embora neste ponto nenhum dos projéteis atingisse seus alvos, - eles não fariam contato por radar com as forças dos EUA por mais dez segundos. Assim que isso aconteceu, os japoneses responderam ao fogo e a partida de tiro de longo alcance começou.

O primeiro sucesso no noivado veio de Nova Jersey, um único projétil de dezesseis polegadas atingiu Yamato em aproximadamente quinze vírgula cinco milhas náuticas. A esta distância, os projéteis tinham um erro provável de apenas duzentos e cinquenta metros e, subsequentemente, ambos Iowa e Nova Jersey começou a marcar vários acertos diretos. O contra-fogo dos navios japoneses não se tornou eficaz até que o alcance se aproximou de cerca de quatorze vírgula oito milhas náuticas. Ambas as forças convergiam para o estreito em ângulos de sessenta graus entre si e se aproximavam a aproximadamente uma milha náutica por dois vírgula quatro minutos. Nesse ponto, os cruzadores também dispararam com seus canhões e os contratorpedeiros começaram a correr à frente e ao redor para tentar entrar no alcance do torpedo.

Nova Jersey fogo focado no Yamato, enquanto Iowa fogo focado em Nagato, e Kongo e Haruna foram deixados para os cruzadores. Os americanos levaram vantagem com seus canhões direcionados por radar e foram capazes de causar danos consideráveis ​​aos seus homólogos japoneses, destruindo e incendiando partes de Yamato's superestrutura em chamas e travando sua torre B, enquanto Nagato's espaços de engenharia foram destruídos e sua velocidade, já reduzida por danos de torpedo anteriores, caiu ainda mais para cinco nós. A essa altura, os contratorpedeiros e cruzadores japoneses haviam conseguido vencer os americanos e começaram a lutar uns contra os outros.

Foi neste ponto que Kongō, agora com plena consciência de como a situação era ruim, afastou-se do Estreito e atacou os navios americanos, tirando o fogo de Iowa para si mesma e para longe do resto deles. Quando conseguiu chegar a dez milhas náuticas, sua superestrutura havia desaparecido e seu casco estava enchendo de água tão rápido que era garantido que afundaria em meia hora. Então, aproximadamente quinze minutos de batalha, o inferno começou.

Em 2037 Yamato disparou um broadside completo em Iowa. Dos nove projéteis lançados, um acertou, mergulhando através da blindagem lateral, voando logo abaixo da barbette da torre A e detonando dentro do depósito de munição entre as torres A e B. A detonação cataclísmica resultante acendeu as rodadas dentro das torres, e a explosão combinada subsequente literalmente arrancou a frente da nave. A seção da proa torceu para baixo, desacelerando e dobrando até que as torres A e B se chocassem, antes de inclinar para o lado e se soltar parcialmente. Em questão de segundos, o navio desacelerou para dez nós, virando trinta graus à direita no processo. A tripulação da torre Y, aparentemente não afetada pela detonação do carregador, prontamente foi para o controle local e continuou atirando apenas nos japoneses pelo resto da batalha.

Com Iowa agora tendo coisas muito mais importantes com que se preocupar, Kongō foi capaz de continuar fechando e interagindo com o cruzador leve Miami, afundando-a antes de pegar uma propagação de torpedo do destruidor Marshall, a quem ela então passou a afundar antes de sucumbir às suas feridas. Enquanto isso, Nova Jersey girou para a direita e acelerou para o flanco, tentando aumentar o alcance e evitar o mesmo destino de sua irmã, e The Sullivans soltou uma propagação de torpedo no quase estacionário Nagato, abrindo-a para a água ainda mais e colocando-a no fundo em minutos.

Em 2042, dois destróieres americanos, Hickox e Owen rompeu a linha de batalha japonesa e soltou uma série de torpedos cada. Yamato foi capaz de escapar de todos, exceto um deles, o que causou poucos danos por si só, enquanto Haruna pegou dois. Graças a algum trabalho impressionante de controle de danos, ela não afundou imediatamente, mas os danos foram tantos que quase não havia esperança de que ela voltasse para o Japão. Os dois destróieres que a torpedearam foram finalmente afundados por fogo combinado de Yamato e Haguro. Cerca de cinco minutos depois, um destróier japonês, Okinami, conseguiu um feito semelhante, colocando três torpedos na proa de New Jersey e reduzindo-a a quinze nós. Nesse ponto, as forças americanas, satisfeitas com o que já haviam conquistado, decidiram romper o confronto. New Jersey e Iowa viraram para sudeste, enquanto os cruzadores e contratorpedeiros também começaram o processo de retirada para suas posições de proteção.

No momento em que as duas forças se separaram, com a Força Central Japonesa fugindo pelo Estreito de San Bernardino, danos significativos foram causados ​​a ambos os lados. Yamato's a superestrutura tinha acabado, com seu icônico mastro de pagode desabado sobre a lateral do casco. Suas torres B e Y estavam emperradas e sua velocidade foi reduzida para dezesseis nós. Nova Jersey, além da redução de velocidade mencionada, também teve uma superestrutura danificada e sua torre B estava emperrada. Iowa estava em estado crítico, com sua velocidade limitada a cinco nós. E finalmente, Haruna teve grandes problemas de inundação e não conseguiu ir além dos quatorze nós. Ela acabaria sendo afundada menos de um dia depois, enquanto Iowa iria sucumbir aos ferimentos durante uma tempestade enquanto voltava para o Havaí em 4 de novembro.

Pegando os pedaços - Uma breve história do que se seguiu

Yamato seria danificado demais para enviar a operação Ten-Go. No lugar dela Hyūga e Ise em vez disso, foram classificados em 6 de abril de 1945. Devido à disponibilidade de mais combustível, as operações de guerra anti-submarina foram conduzidas extensivamente e os americanos receberam poucos avisos do plano. Depois de lutar contra um pequeno ataque aéreo, no qual foram levemente danificados, Hyūga e Ise envolveu a frota de superfície americana ao largo de Okinawa. Durante a batalha Hyūga foi afundado por fogo concentrado, e Ise eleito para golpear suas cores e se render. Sua tripulação pretendia originalmente detonar suas revistas com a tripulação americana a bordo, mas alguns raciocínios rápidos das equipes de embarque conseguiram impedir isso e no final ela foi capturada praticamente intacta.

No dia 10 de abril os americanos se mudaram Ise longe do resto de suas forças, tentando usá-la para prolongar os ataques Kamikaze. Os dois destróieres deixaram para supervisioná-la, Laffey e William D Porter, acabaria quebrando ordens e enfrentando diretamente a aeronave japonesa com suas armas AA, milagrosamente limitando os danos a ela a níveis de sobrevivência. Enquanto isso Yamato sentou-se em Kure, as tentativas de consertá-la continuam, mas são inúteis devido a uma terrível falta de combustível.

Nos Estados Unidos, travava-se uma batalha entre o velho e o novo pensamento. Eventualmente, após os eventos da Batalha do Estreito de San Bernardino, foi decidido concluir os dois últimos navios de guerra da classe Iowa e o grande cruzador da classe Alaska Havaí. Ambos seriam concluídos em 1946, enquanto o último foi lançado em 1947. Todos os navios de guerra e grandes cruzadores acabariam sendo desativados em 1948 ou 1949, no entanto, todos eles seriam reativados posteriormente em 1956 e receberiam reparos para acomodar mísseis guiados. Havaí se tornaria um navio de comando, enquanto Illinois e Kentucky tornar-se-iam plataformas combinadas de escolta de porta-aviões / armamento naval.

Em agosto de 1945, logo após a rendição oficial dos japoneses, as forças americanas capturaram Yamato como um prêmio de guerra. Ela foi trazida para a Baía de Tóquio para estar presente durante a cerimônia de rendição em Missouri. Depois, ela faria uma última viagem um ano depois, navegando para o sul para o Atol de Bikini, junto com Ise, Saratoga, e guarda-florestal. Apenas uma fotografia nítida de Yamato existe da foto de Baker, mostrando sua popa levantada completamente para fora da água enquanto ela subia para cinquenta e cinco graus, antes de capotar e cair de lado, quebrando as costas e afundando.

No início de 1957, os EUA concordaram em vender o porta-aviões da classe Yorktown Empreendimento para o JMSDF, no lugar da transportadora da classe Essex que eles pretendiam originalmente. O JMSDF estava tentando obter um porta-aviões por vários anos neste ponto e decidiu aceitar o negócio. Empreendimento foi comissionado no JMSDF como Yonaga (Long Night) e continuou servindo-os por exatos 50 anos, sendo desativada em 2008. Durante sua estada lá, ela ganharia o apelido de “Eternidade”.

Os dois navios restantes da classe Iowa foram colocados na reserva em 1958 após participarem da Guerra da Coréia, antes de serem mais uma vez chamados para servir na guerra do Vietnã em 1968, e então serem devidamente desativados em 1969. Depois de servir como um navio de comando para um enquanto o Havaí também foi enviado para a reserva em 1970. Enquanto isso, o porta-aviões Langley foi lançado, com pedidos para nomeá-la John F. Kennedy tendo sido rejeitado devido a preocupações de que um dos mais poderosos navios de guerra da USN não devesse ter o nome de um presidente cujo serviço da Marinha consistia em comandar um único barco de patrulha. Um incidente semelhante ocorreu mais tarde no início da década de 1970, quando a USN decidiu manter sua tradição atual de nomear os submarinos com o nome de peixes.

Em 1976, Ronald Reagan foi eleito presidente dos Estados Unidos. Em resposta aos soviéticos começando a construir um posto avançado lunar usando seus foguetes N1, ele autorizou a retomada do Projeto Orion em 1977, sob o novo nome de Projeto Constelação. O programa levaria muito mais tempo para dar frutos do que inicialmente esperado, mas finalmente o fez em 1989 com o lançamento do encouraçado Arizona. Pesando cerca de três mil e seiscentas toneladas e com um delta-v de trinta quilômetros por segundo, ela era de longe a maior e mais poderosa espaçonave já lançada. Mais tarde, ela foi seguida por sua irmã solteira e quatro meias-irmãs, Iowa, Utah, Oklahoma, Califórnia, e West Virginia, o último dos quais foi lançado em 2006. Além disso, Reagan também deu sinal verde ao cruzador de ataque nuclear classe Helena e aos programas de líder de destruidor classe Ticonderoga, bem como a recomissionamento de todos os navios de guerra classe Iowa.

A Guerra Fria finalmente chegou ao fim em 1997 com o súbito colapso da União Soviética e, como resultado, a marinha dos Estados Unidos começou a ser substancialmente reduzida. No final da década de 1990, todos os cruzadores nucleares restantes, exceto os cruzadores de ataque, foram desativados. Os Iowas teriam um destino semelhante, com Nova Jersey, Missouri, e Wisconsin sendo desativado em 1998, Illinois em 2001, e Kentucky em 2003. Todos seriam encaminhados para museus com a condição legal de serem mantidos em condições que pudessem ser reativados em quatro semanas, caso fossem novamente necessários. Enquanto isso, mais pedidos para os extremamente caros submarinos nucleares de ataque rápido da classe Seawolf foram cancelados em 1999, e apenas treze dos barcos foram lançados.

No final de 1997, à luz das circunstâncias em rápida mudança em que a USN se encontrava, um relatório chamado SC21, ou Combatentes de Superfície para o Século 21 foi encomendado. As descobertas seriam a base sobre a qual a futura doutrina USN e os projetos de navios foram baseados, e influenciaram fortemente a criação das fragatas de mísseis guiados da classe James H Doyle, comissionadas pela primeira vez em 2012, as fragatas de mísseis guiados da classe Zumwalt. destruidores de mísseis, comissionados pela primeira vez em 2016, e os cruzadores de ataque com mísseis guiados classe Atlanta, comissionados pela primeira vez em 2020. Planos semelhantes para um navio de guerra de mísseis guiados foram inicialmente abandonados em 2004, mas depois reiniciados em 2018 e o primeiro navio produzido, o Havaí, foi comissionado em 2022, seguido pelo Alasca, Montana, e Texas, o último dos quais foi lançado em 2025.

Isso é o que eu tenho para o primeiro post. Eu tenho um esboço de cinco parágrafos da guerra abissal que vou tentar digitar agora, bem como um monte de informações técnicas sobre os navios desta versão alternativa da Marinha dos EUA que provavelmente irei escrever algumas Artigos no estilo da Wikipedia em algum ponto.

Também estou pensando em ter uma guerra em pequena escala entre a China, o Japão e os Estados Unidos no início dos anos 2000. Em parte porque daria algumas histórias de fundo interessantes para as embarcações modernas (quando elas aparecerem), e em parte porque ver a Enterprise, agora no JMSDF, bombardeando um porta-aviões chinês com super-Hornets como um último grito seria legal.

Ah, e pretendo compilar uma espécie de guia sobre como o MSSB e as shipgirls em geral funcionam neste universo e postá-lo. Provavelmente farei isso a seguir, de fato.


Comentários recentes

USS Long Beach

Flâmula nº: CLGN-160 / CGN-160 / CGN-9

Construção: 1960 por Bethlehem Steel Co., Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts nos EUA, nr.

Lendo nas entrelinhas do meu post anterior sobre navios da Marinha, você já deve ter entendido minha opinião sobre as Marinhas do mundo, então eu & # 8217 estou tentando não entrar em um discurso retórico hoje. Vamos nos concentrar apenas no navio que eu escolhi para o posto de hoje, o USS Long Beach. Ela tem alguns fatos distintos a seu favor: Ser o último cruzador a ser construído usando um tradicional & # 8220cruiser-casco & # 8221, o que quer que isso signifique. ela foi a primeira & # 8220new cruiser & # 8221 a ser construída após a Segunda Guerra Mundial, ela tinha 2 reatores nucleares para propulsão e era capaz de fazer mais de 30 nós.

Ela também foi uma plataforma experimental para um sistema de radares totalmente novo e essa também foi a razão para a grande caixa em forma de debaixo de sua ponte.

Aquela coisa quadrada na verdade é a razão de 2 outras características distintivas: ela tinha a ponte mais alta de qualquer navio da Marinha dos EUA menor do que um porta-aviões real e, sendo o mais importante: isso o tornava um OUS: um navio oficial feio!

Após 33 anos de serviço e alimentando as mentes de todos os meninos que a viram com imagens Lego, ela foi desativada em 1994, limpando os 7 mares de uma visão incrivelmente feia. Ela agora está no Estaleiro Naval de Puget Sound para ser & # 8220reciclada & # 8221, também conhecida como desmantelada. Sua superestrutura já foi removida, tirando o que havia de mais característico de suas feições e transformando-a em um vulto anônimo.

Não sei de fonte, via Internet, ela é a maior da foto.

Depois de tantas visitas amigáveis ​​aqui de pessoas que a serviram, gostaria de direcionar sua atenção para o grupo no Facebook, onde há mais fotos e informações disponíveis.

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Assim:

Relacionado

Eu concordo que a superestrutura dianteira deixou um pouco a desejar no que diz respeito ao apelo visual. Mas, foi essa mesma estrutura de proa que o tornou tão mortal quando comparado aos outros navios da frota, naquela época. Eu sinto, entretanto, que o desenho do casco era lindo. Uma adaga que poderia cortar os mares e manobrar como nenhuma outra em seu deslocamento. Servi a bordo dela por três anos e sei como ela lidou bem com o mar calmo e agitado. Diga o que quiser sobre a caixa, ela sempre será uma bela puro-sangue. Ela era o único navio de sua classe. Nunca houve outra como ela, e nunca existirá.

O que havia de especial na caixa Victor? Como isso o tornou mais mortal?

Parece que o Victor & # 8217s não vai responder haha.

Long Beach foi a consumada & # 8220 era da guerra fria & # 8221 sem nenhuma arma!

Conhecido como bebê de Rickover & # 8217s (daí as pranchas de madeira de teca), este & # 8220MIG killer & # 8221 poderia chegar onde fosse necessário RAPIDAMENTE!

Com alimentação nuclear e com ponta nuclear, era uma base de teste de tecnologia avançada (embora cara).

A caixa abrigava os sistemas AN / SPS-32 SCANFAR (retângulo) e AN / SPS-33CT (quadrado) ou o que chamamos de & # 8220AT & ampF & # 8221 Acquire, Track & amp Fry.

Infelizmente, não era furtivo!

Era considerado muito caro criar outros em sua classe.

Portanto, os futuros cruzadores AEGIS teriam metade de seu tamanho e seriam movidos por turbina a gás, abrangendo uma abordagem de pacote mais distribuída.

Pense
Tudo isso, apenas para que garotinhos holandeses possam agitar seus punhetas por todo o planeta.

Louie B.
70-73 a bordo do & # 8220mobile chernobyl & # 8221

Obrigado pela explicação & # 8230. infelizmente eu não entendi a parte dos Little Dutch boys, deve ser meu péssimo inglês?

Certo, então era um super radar em um casco nuclear? Provavelmente, os avanços no AWACS também o tornaram obsoleto.

Como eu disse, & # 8221 naquela época. & # 8221 Você serviu a bordo do Louie B.? Eu concordo que as coisas tiveram que mudar. Assim como não há mais como ela, não há ninguém como Bainbridge e Truxton. As turbinas a gás eram definitivamente o melhor caminho para o contratorpedeiro e cascos ligeiramente maiores. Mas de que outra forma podemos avançar, do que tentar as coisas e depois encontrar caminhos melhores. Ou tem algo a ver com o congresso e os gastos do barril de porco? Talvez um pouco de tudo isso. Chamando-o de & # 8220mobile chernobyl & # 8221, tenho que acreditar que você não sabe muito sobre como as usinas nucleares são projetadas. Há uma diferença muito grande, e não estou comparando idiotas, entre a maneira como a URSS fazia negócios e, bem, a maior parte do resto do mundo. A URSS era governada por & # 8220gangsta & # 8217s. & # 8221 Eles não se importavam com ninguém além de si próprios e não respondiam a ninguém mais. Pelo menos nosso gov & # 8217t & # 8217s & # 8220gangsta & # 8217s & # 8221 deve, pelo menos, parecer que é necessário. Além disso, eu nunca ouvi ser referido como & # 8221 Rickover & # 8217s baby & # 8221, Tampouco entendo por que você a chama de & # 8221 arma consumida da era da guerra fria. & # 8221 Concordo, porém com sua vocação é um & # 8221 MIG killer. & # 8221 Era definitivamente isso.

E se você, Louie B., serviu a bordo da & # 8220BITCH & # 8221, em que divisão serviu?

Se eu não responder rápido o suficiente para você, por favor, entenda que posso ter outras coisas para fazer.

Mais algumas coisas. Além dos submarinos, havia algum navio furtivo em, digamos, 1960? Então por que trazer isso à tona? Além disso, vendo como você disse que o sistema de radar & # 8221 como o chamávamos & # 8221 era AT & ampF, você provavelmente serviu como técnico de radar. Sim ou não?

E, sim, eu sei, os submarinos são barcos.

E mesmo sem a superestrutura, o casco não é anônimo. Mostre-me outro casco parecido com esse.

Parece-me que Louie B. concorda com a pessoa que escreveu esta & # 8220 revisão & # 8221 deste navio feio. Que os marinheiros militares nada mais são do que um bando de crianças que têm a chance de sacudir suas punhetas ao redor do globo. Embora eu possa concordar que essa é a justificativa de alguns, não concordo que essa seja a razão pela qual a maioria serviu. Quando as pessoas com armas que não gostam de sua aparência, vida ou crença vierem atrás de você, o que você fará? Seja sarcástico?

Só estou tentando descobrir onde essa paginação da web se baseia.

Wankers meio que deu, mas queria ter certeza. Aproveite seus bangers and mash.

Admito que sou mais velho e um pouco mais desmiolado, mas você notou como os porta-aviões e outras naves (talvez Ticonderoga) têm superestruturas mais quadradas?

O que são avanços AWACS? Eu acho que sei, mas, novamente, qual é a diferença entre Chernobyl, Ilha de três milhas e EBR 1? Desembucha.

Acho que o CGN-9 é um dos navios mais impressionantes que já navegou pelos oceanos.

Nem um pouco feio, muito pelo contrário.

Eu & # 8220não & # 8221 concordo com a pessoa que escreveu este comentário!

A referência & # 8220wanker & # 8221 foi direcionada ao fato de que todos (alguns deles sendo idiotas!) No mundo atualmente têm a liberdade de & # 8220Express & # 8221 suas opiniões, devido aos esforços de navios como o LB contribuindo para o & # 8220 equilíbrio de poder & # 8221.

Tudo fica obsoleto em algum ponto, até mesmo AWACS, por avanços em satelites e UAV & # 8217s como darkstar e outros.

O Nautilas foi o primeiro submarino nuclear.
Longbeach foi o primeiro navio de superfície movido a energia nuclear.

No que diz respeito a Rickover, leia sua biografia.

Eu estava ao lado dele no nível 09 enquanto o navio estava sendo virado no estreito da Ilha de Mare após sua revisão em 71. Cara legal, mas eu não era um oficial!

Trabalhei no gêmeo 1130 UNIVAC que substituiu o CT conectado.

O apelido de chernobyl móvel surgiu algum tempo depois dos protestos da Nova Zelândia por causa de sua visita ao país.

Observe, entretanto, que não concordo totalmente com as conclusões de alguns artigos.

Como você, eu também tenho coisas melhores para fazer, então se você quiser mais respostas. Leia isso:

Louie B.
70-73 a bordo do CGN-9

obrigado louie, mas acho difícil acreditar que você estava ao lado de hymie. Eu manejei os aceleradores durante a entrada para a nova zelândia e também para a Austrália, esqueça o pacífico livre de armas nucleares.

Wildlouie / Louie B. Decida-se. Eu não estou tendo um colapso. Você precisa decidir com quem concorda. Você acredita que todos nós somos apenas meninos holandeses, tentando & # 8217 enfiar nossos punhetas no dique, ou estamos tentando & # 8217 manter a paz? Os mísseis Exorcet tornam os marinheiros o mesmo que bucha de canhão.

Servi a bordo de 74-77.

Além disso, você pode saber sobre os Nautilas, mas e o Thresher?

Então, quem está assumindo a responsabilidade por navios feios? Eles indicaram sua crença em marinheiros militares. Deixe-os assumir o próprio site. Eu defendo o que acredito ao fornecer meu nome completo. E quanto ao resto de você & # 8217?

A questão é que o & # 8220guy & # 8221 revisou os comentários iniciais sobre a caixa desde que eu respondi. Afinal, era um & # 8221 navio feio & # 8221. Agora é quadradão. Parece que esse cara reinventa sua compreensão do que é um navio feio. Minha memória é que o uss long beach era um navio feio por causa dessa superestrutura realmente grande. Agora tem a ver com que tem a ponte mais alta acima desta caixa. Ele nunca comentou no radar até que eu mencionei que era a caixa que o tornava tão mortal. Quem esse cara está enganando? Me morda, você não sabe nada SOB.

Lembre-se de Andy Farley, 12 de setembro de 2009

Portanto, não há mal-entendido. Quando Hitler e seus asseclas o forçarem a vir atrás de mim, farei o possível para fazê-lo morrer por suas crenças antes de morrer pelas minhas. Em outras palavras, F..K You!

Isso tem sido divertido, mas estou fora daqui.

Victor, volte a tomar seus remédios!

Victor & # 8211 você & # 8217 está atribuindo crenças às pessoas e julgando-as com base nisso.

Ninguém menosprezou seu navio & # 8211 além de colocá-lo em navios feios. E Seabart ADORA navios feios, ou por que outro motivo ele teria este blog?

O cara que disse & # 8220wankers & # 8221 / serviu no mesmo navio /. E o comentário não era nem mesmo * sobre * o navio.

É bom ver a lei de Godwin e # 8217 se ela estiver em pleno vigor.

Este site é para ser divertido, não há necessidade de ficar agitado!

BTW: Eu nunca revisei uma única coisa no post acima.

Victor disse: & # 8220Os mísseis Exorcet tornam os marinheiros o mesmo que bucha de canhão & # 8221

Que tal transformar pilotos MIG em & # 8220Jiffy Pop & # 8221 com o 33CT?

De qualquer forma, o Longbeach tinha CIWS de bombordo e estibordo para essa porcaria!

Servi a bordo do 76-79, me diverti muito com ela, fiquei muito orgulhoso e ainda estou ..
Eu tenho algumas das fotos mais legais de mísseis sendo disparados e também aprendi muito ..

& # 8220De qualquer forma, o Longbeach tinha CIWS de bombordo e estibordo para essa porcaria! & # 8221

Tenho que amar o CIWS. Eu estava lendo sobre a arma projetada pela Austrália, que pode disparar um milhão (?!) De tiros por minuto, me perguntando por que ela não substituiu o Phalanx. Aparentemente, o Phalanx lidera o míssil que se aproxima e registra seu próprio fluxo de saída, corrigindo-o para o alvo.

Muito legal & # 8211, especialmente para os anos 70 & # 8217s.

Tive que rir do cara que descreveu o CIWS como se fosse
& # 8220R2D2 com um hard on & # 8221

& # 8220 Arma de design australiano que pode disparar um milhão (?!) De tiros por minuto & # 8221

Não consigo imaginá-los usando conchas de urânio empobrecido para isso.
Isso seria algum risco biológico, com certeza.

Um bom lugar para postar fotos do CGN-9 é no grupo do Facebook:

Onde todos se encontram, obrigado

Não parece estar causando o impacto esperado, por assim dizer.

Peço desculpas por ter um & # 8221 colapso & # 8221. Eu concordo que posso ter exagerado. Mas LouieB fez a declaração de que & # 8221 tudo isso, para que garotinhos holandeses possam agitar seus punhetas por todo o planeta. & # 8221 SEABART diz que não entende o comentário do garoto holandês, mas também fala que já comentou em sua opinião sobre as marinhas do mundo. E sobre ler nas entrelinhas. E sobre não fazer um discurso retórico.

Posso ler nas entrelinhas e não tenho nenhum problema em reclamar e delirar.

SEABART diz que isso é apenas diversão. Mas ele ainda expressa suas opiniões políticas.

LouieB, Quer você saiba ou não, você está apoiando o SEABART.

E SEABART, se você nunca revisou nada sobre o post acima, por que falei sobre a caixa e por que Andey Farley me perguntou sobre isso.? Droga! Eu apenas percebi. Você mudou novamente.

Você é igual a um oficial político. Mude o histórico para refletir sua & # 8221 verdade & # 8221.

No que diz respeito à tempestade de metal, eu não sei. Mas eu sei disso:

& # 8220Axes flash, broadswords swing,
Armadura brilhante e anel piercing # 8217s
Cavalos correm com escudo polido,
Lute contra aqueles bastardos & # 8217 até que eles produzam
Égua da meia-noite e ruão vermelho sangrento,
Lute para manter esta terra sua
Toque a buzina e chame o grito,
Quantos deles podemos morrer!

Siga as ordens que lhe disserem,
Faça seu sangue amarelo gelar
Lute até morrer e cair
Uma força como a nossa é difícil de parar
Perca sua mente para o estresse e a dor
Lute & # 8217até não estar mais são,
Não deixe um maldito vira-lata passar,
Quantos deles podemos morrer!

Até mais, pessoal. Todos nós recebemos o que merecemos.

É fácil alterar informações na Internet.

Especialmente quando é o seu site. Eu ainda sou Victor M. Jacobs

Lendo nas entrelinhas do meu post anterior sobre navios da Marinha, você já deve ter entendido minha opinião sobre as Marinhas do mundo, então estou tentando não entrar em um discurso retórico hoje.

A caixa abrigava os sistemas AN / SPS-32 SCANFAR (retângulo) e AN / SPS-33CT (quadrado)

Parece que Victor não vai responder haha.

Tem sido divertido, mas estou fora daqui.

Victor, volte a tomar seus remédios!

Eu entendo que os marinheiros sem treinamento nuclear têm uma atitude ruim em relação aos navios nuc. Afinal, eu tive que perseguir dois MM & # 8217 convencionais para fora do ER durante um período de jarda. O mais velho dos dois, que era um PO2, disse que eles deveriam afogar todos os nuc & # 8217s como cachorros, e o mais novo dos dois, que era um PO1, pediu que eles fossem colocados de volta em um navio movido a vapor. Eu continuei dizendo eles que não tinham autorização de segurança para estar no meu espaço, mas depois que fizeram esses comentários, perdi a cabeça e perguntei a eles em que tipo de navio eles achavam que estavam, um veleiro? Então eu disse a eles para dar o fora.

Tenho pouca paciência com a estupidez.

Eu tive minha cabeça enfiada na minha bunda em mais de algumas ocasiões. E embora eu saiba que preciso pedir o detalhe de baixa visibilidade, eu sei que não sou cego.

Diga o que quiser, sempre defenderei os militares.

Eu tenho me divertido. E você, SEABART?

O Long Beach tinha um deck de teca na sobrancelha do oficial & # 8217s porque era o navio de bandeira alternativo do Almirante & # 8221s. Foi o último navio da frota a ter um convés de teca. Nós entendemos sobre & # 8220Flagship & # 8221?

A Marinha Nuclear era o bebê de Rickover & # 8217s. Nem um único navio de superfície ou submarino.

Se eu não entendi sua referência & # 8220wanker & # 8221 LouieB, peço desculpas. Mas acho que não. Até SeaBart disse que não tinha ideia. Não que eu acredite nisso. E eu conheci Hymie e não o descreveria como você o fez. Talvez seja porque eu & # 8217m um Nuc. I & # 8217m qualificado para brilhar no escuro. Meus filhos também.

Por favor, perdoe-me se eu aborreci alguns de vocês. Mas LouieB e Seabart podem KMA.

Eu sei, sou um cabeça-dura!

Mas tenho que perguntar ao SeaBart,

No que diz respeito às informações do post acima:

Por favor, me diga que você não está sendo uma borboleta!

Parece ser um site muito novo. Como você escolheu este navio como feio?

Seus links são bons, mas não são realmente apropo. Desculpe Louie, tente novamente.

Você diz que serviu a bordo do & # 8221 chernobyl móvel & # 8221 de 70-73.

Você sabe que Chernobyl aconteceu em 1986? Você pode dizer que esse era o apelido depois de entrar na Nova Zelândia ou Austrália, mas ao afirmar que serviu a bordo do & # 8220mobile chernobyl & # 8221 em 70-73, você está declarando o que acha do navio? Eu posso ler nas entrelinhas.

Uma ilha de três milhas aconteceu em 1979, eu acredito. Por que você não a chamou de & # 8220 ilha móvel & # 8221? Ainda aconteceu depois que você serviu. Estou tentando não ter um colapso. HaHa. Novamente, LouieB, provavelmente é melhor que você tenha decidido estar & # 8220outta aqui & # 8221. Você realmente não consegue acompanhar.

E SeaBart, eu & # 8217m ainda me divertindo, e você?

Você diz que não revisou sua postagem original.

Mas, foi essa mesma estrutura de proa que o tornou tão mortal quando comparado aos outros navios da frota, naquela época.

O que havia de especial na caixa Victor? Como isso o tornou mais mortal?

Ela também foi uma plataforma experimental para um sistema de radares totalmente novo e essa também foi a razão para a grande caixa em forma de debaixo de sua ponte

Por que Andy perguntaria se você colocou essa informação em sua postagem original?

Você pode enganar todas as pessoas de vez em quando, mas não pode enganar todas as pessoas o tempo todo.

Ainda estou lendo nas entrelinhas do seu post anterior sobre
sua opinião sobre as Marinhas do mundo & # 8217s. Você acha que eu tenho uma pista? Eu pelo menos suspeito? E ainda estou me divertindo!

Obrigado pelo link do facebook!

Podemos falar sobre mísseis assassinos de navios, mas o que há de errado em fazer pilotos MIG & # 8221 instantâneo & # 8221?

Oh sim, ainda estou me divertindo! Rindo minhas meias daqui! Não me canso de ver pessoas adultas fazendo papel de idiota por causa de um velho feixe de aço soldado.

Em relação à alteração do post: Nunca fiz. E vendo seus comentários acima, você não vai acreditar em mim, não importa o que eu diga & # 8230.por isso, não vou entrar em uma discussão sobre isso.

Com relação à & # 8220 leitura nas entrelinhas & # 8221: talvez eu tenha que mudar isso. Foi em relação a um post anterior sobre mim reclamando sobre as orgulhosas marinhas de todas as nossas nações, basicamente dando à Marinha Mercante o dedo médio sobre a questão dos piratas do Golfo de Aden. Mas eu puxei isso depois de ter segundas intenções sobre postá-lo. Então, sim, desculpe por isso, não acontecerá novamente.

Agora: continue se divertindo!

Obrigado Seabart falado como um verdadeiro Wanker!

Victor & # 8211 belas fotos no Facebook!

Bright Star: obrigado pelo elogio, você acabou de fazer o meu dia!

É o bom e velho MN dizendo: Se estiver em cinza, fique bem longe.

O Long Beach estava destinado a ser um navio único em que a política da Marinha estava contra ela desde o início.
Mesmo enquanto ela estava sendo montada e os radares de longo alcance AN / SPS 32/33 estavam sendo instalados, houve uma mudança em andamento na NAVSEA para substituí-la pela série de navios AEGIS sendo pressionada por um certo comandante e uma certa empresa de eletrônicos para substituir o 32/33, feito pela Hughes Aircraft Company, com o do radar AEGIS feito pela RCA.

Você está começando a tirar a foto!

A política e a luta pela carreira eram muito mais importantes do que os milhões de dólares e horas dedicadas, daqueles de nós que derramaram suor de sangue e lágrimas na velha. Portanto, embora Long Beach tenha orgulhosamente servido a frota, o Talos e o Terrier estavam sob ataque do sistema de lançamento vertical & # 8220míssil padrão & # 8221.

A palavra da moda em torno da NAVSEA e do Pentágono era & # 8220 melhor é o inimigo do bom o suficiente. & # 8221

Assim, a Marinha foi lentamente mudada de grandes navios como o Long Beach para navios de manutenção do mar de baixa qualidade, como o navio AEGIS.

NAVSHIPS teve um inferno de tempo no design do AEGIS, e sua capacidade de manter acima do convés leve o suficiente para se recuperar de mares agitados.

O projeto do radar RCA era muito pesado e precisava de algumas das tecnologias inovadoras criadas pela Hughes Aircraft Company.

Irônico que a própria empresa que a RCA estava tentando afundar fosse a salvação do seu próprio projeto de radar.
Então, com o tempo, o radar SPS 32/33 foi descartado em favor do (s) navio (s) AEGIS.

Para aqueles de nós que sabem, o USS Long Beach poderia superar o AEGIS em seu pior dia.

Viva a memória de Long Beach, Almirante Rickover e Capitão Capitão Eugene Wilkinson e o primeiro Exec & # 8211
Capitão Swarz, que conheceu uma morte prematura ao encontrar o navio em Long Beach. CA.

Nunca esquecerei o USS Long Beach e as centenas e centenas de marinheiros e oficiais que ela manteve longe do perigo.

Eu sei que um navio é apenas de aço, mas eu digo a vocês que o CGN 9 tinha uma alma e um fantasma que ainda navega pelos oceanos do mundo.

E se você acha que a política americana de barris de carne de porco é ruim, deveria dar uma olhada na política de compras britânica.

Seabart, posso estar errado, mas me lembro da postagem especificando o conjunto de radares após a entrada de Louie B & # 8217s 18 de setembro. Se eu estiver errado, peço desculpas.

& # 8220Ela também foi uma plataforma experimental para um sistema de radares totalmente novo e essa também foi a razão para a coisa em forma de caixa grande debaixo de sua ponte. & # 8221 Isso está agora em sua & # 8221 postagem original & # 8221. Se esta declaração estivesse realmente no original, eu teria dito algo como & # 8221 é este conjunto de radar que a tornou tão mortal & # 8221 não o que eu realmente disse. Sei que nenhum de nós dois pode provar o que estava lá originalmente e, como você, não vou discutir sobre isso. No entanto, sempre direi o que penso. Se alguém ainda não descobriu isso!

Para Brightstar, tenho mais fotos.

A Andy Farley, atribuí crenças às pessoas, pelo menos até certo ponto. Eu peguei os comentários de Seabart & # 8217s sobre a leitura nas entrelinhas de um post anterior sobre os garotos holandeses do mundo & # 8217s, leggos e Louie B & # 8217s holandeses e seus punhetes, e pulei direto com os dois pés.

Smokin & # 8217 Joe, obrigado por seus comentários também. Eu também acredito que alguns, senão todos, navios consomem algum tipo de energia, alma se você quiser, por tudo que serviu a bordo dela.

Eu ainda sou um FDP desmiolado. Faz alguns anos que é assim. Também gostaria de dizer a Seabart que não estou completamente familiarizado com as marinhas militares versus as marinhas mercantes durante a questão do pirata no Golfo de Aden. I & # 8217ll procurar isso. Nunca considerei a marinha mercante menos que a militar. Afinal, durante as duas primeiras WWs, eles basicamente cruzaram e recrossearam os oceanos com pouca ou nenhuma proteção de seus inimigos. Não aceite nenhuma merda de ninguém. Eu não & # 8217t.

Mas, eu devo me perguntar por quantos anos você navegou pelos oceanos do mundo se você pode falar sobre os navios sendo apenas cachos velhos de aço soldado?

@ Victor M .:
Toda a questão com relação à questão do Golfo de Aden, especialmente no início, era que se algum dos navios da Marinha Mercante pedisse proteção, algum figurão atrás de uma mesa em algum lugar dizia & # 8220NO! & # 8221
Argumentei que, como a marinha foi originalmente estabelecida para proteger os países da Marinha Mercante, eles deveriam colocar suas bundas em marcha e sair para fazer seu trabalho, em vez de bancar o turista em algum resort tropical em uma missão de relações públicas. Havia mais coisas que me irritavam e reclamando, mas vou poupar você disso.
Agora as coisas mudaram um pouco & # 8230 ... felizmente, para melhor.

Resposta à sua outra pergunta: Eu & # 8217m já estou tornando os 7 mares inseguros por mais de 12 anos e ainda estou forte, e continuarei fazendo isso, pois adoro o meu trabalho. Mas ainda considero os navios nada mais do que ferramentas para fazer o trabalho, e hoje em dia os navios são considerados descartáveis ​​pela maioria das empresas, o que torna você um pouco sarcástico sobre tudo isso.

Não era minha intenção ser sarcástico. Bem, não inteiramente. E eu não tenho certeza do que você quer dizer. A qual postagem você está se referindo? Houveram tantos. Se for preciso, vou argumentar, mas prefiro discutir.

Ainda não pesquisei o Golfo de Aden. Tem a ver com a frequência da pirataria nesta área?

Você parece ter servido no mar muito mais do que eu. Talvez tenha a ver com a minha idade quando servi e com a sua idade desde que serviu. Talvez tenha a ver com o fato de que eu vejo isso como um serviço, e você vê isso apenas como mais um trabalho.

Adorei estar no mar e chegar a todos os portos diferentes. Talvez você esteja cansado do tédio de estar no mar e ir do ponto A ao ponto B. Não conheço a sua história de navegação.

Conheci pessoas que passaram 30 anos na Marinha e adoraram. Mas não há como negar o tédio de longos períodos no mar.

Talvez o MN seja ainda mais enfadonho do que a marinha militar.

Eu concordo que a marinha militar não era apenas para manter nossas costas seguras, mas para proteger nossos MN & # 8217s.

Andy Farley mencionou os gastos com barris de carne de porco da GB & # 8217s vs US & # 8217s.

Infelizmente, os burocratas do governo serão a morte de todos nós.

Essa é uma das falhas de um cidadão eleito governador. É a pior forma de governo do mundo. Exceto por todos os outros.

Se você vai ser marinheiro, precisa aceitar o fato de que, depois de navegar além das fronteiras territoriais, você estará praticamente sozinho. Para o bem ou para o mal, é assim que é.

Continue navegando, Seabart. Ventos bons e mares calmos.

Você é o administrador do site, você pode fazer o que quiser. Se você pode colocar linhas em certas linhas, você pode alterar as linhas em sua totalidade. Diga o que você quer dizer, seja sincero o que você diz e assuma!

& # 8221 e hoje em dia os vasos são considerados descartáveis ​​pela maioria das empresas, o que o deixa um pouco sarcástico com relação a tudo isso. & # 8221

Isso é o que eu não entendo. Como fui sarcástico sobre tudo isso em comparação com o que você chama de uma mercadoria descartável? Por favor me esclareça. Eu realmente quero saber.

O & # 8220You & # 8221 nessa frase foi pensado de uma maneira geral, não direcionado a & # 8220You: Victor & # 8221. Era para significar & # 8220Me & amp meus colegas & # 8221 Não era & # 8217t para insultar ou ser dirigido a você em particular.

Acho que o melhor inglês (Queen & # 8217s) seria:
& # 8220 o que torna as pessoas um pouco sarcásticas sobre tudo isso. & # 8221

E nós dois estamos tentando nos comunicar no inglês da rainha e # 8217s. Parece que não estamos em desacordo com o que eu acreditava inicialmente. Principalmente minha culpa. Eu peço desculpas.

Concordo que o mundo corporativo reduz tudo e TODOS a um item de linha. Tudo e TODOS são uma ferramenta a ser usada. Mas isso não é mais culpa da marinha cinza do que o MN.

A marinha cinza vai para onde é encomendada, assim como você. Seja uma corrida de relações públicas para as ilhas ou uma demonstração de força que pode rapidamente se tornar uma competição de tiro.

Todos os marinheiros devem se unir e perceber que são os burocratas que controlam nossos destinos. Ou eles querem?

As polícias locais, regionais e nacionais dizem que estão lá para nos proteger. Mesmo sabendo que não podem realmente nos proteger como indivíduos, eles não querem que nos protejamos. Eles estão mais preocupados com sua própria segurança. Se eles admitirem que não podem realmente nos proteger, o que acontece a seguir? É isso que nossos líderes temem. Que percebemos que temos que nos proteger. Supostamente temos esse direito. Mas não temos permissão para isso.

Como eu disse, uma vez que você navegue além das fronteiras terriatórias, você estará realmente por conta própria. Sempre foi assim.

Nunca tinha visto um design tão bonito e elegante em um navio de guerra, parabéns engenheiros e todos aqueles que serviram a bordo desta elegante senhora chamada LONG BEACH.

Harley
OFICIAL DA MARINHA DO BRASIL & # 8211 RET.

Eu me pergunto o que aconteceu com as duas moedas de prata 1961 que estavam atrás da placa dentro do mastro principal que foi colocado lá no dia em que Long Beach foi comissionado.

Estrela brilhante e urânio empobrecido # 8211. Não se expande, por isso é ideal para destruir mísseis que se aproximam. Realmente não é um perigo radioativo.

Servi em Long Beach de 1983 a 1985 como OS2.

Também servi no USS Coronado, USS Camden, USS Enhance e USS Pledge.

De todos os navios em que servi no USS Long Beach, foi o mais impressionante.

Pessoas derrubando a superestrutura de Long Beach, tenho novidades para vocês. O USS Enterprise suporta o mesmo tipo de superestrutura.

Quando servi em Long Beach, todo aquele espaço projetado para aquele sistema de radar especial foi convertido em escritório.

É claro que eles teriam retirado a superestrutura do Long Beach & # 8217s após o descomissionamento. Era feito de alumínio. Existem muitos navios em PSNS que são muito mais antigos que o Long Beach e ainda têm suas superestruturas.

SEABART conseguiu tudo o que queria com este. Ele declara sua opinião, mas minimiza qualquer outra pessoa.

Tem havido muitos equívocos quando se trata de energia nuclear, física nuclear e física básica. Tudo o que posso dizer é que as pessoas devem ler o básico antes de tentar minar o básico.

G & # 8217day de downunder. Eu me diverti lendo todas as postagens, fiquei chocado alguns anos atrás, enquanto fazia pesquisas sobre LB (para um modelo RC em escala de 1/72), que ela havia sido desativada junto com os modelos California & # 8217s e Virginia & # 8217s. desperdício de ativos típicos do governo em busca da opção mais barata. Os Nuke & # 8217s acrescentaram versatilidade à Marinha dos Estados Unidos, nenhum navio com propulsão convencional seria capaz de fazer os trânsitos de alta velocidade que os nucleares são capazes de fazer.
(modelo de Long Beach ainda está em construção)

Uma vez, brincamos de pega-pega com uma turbina a gás russa no mar do norte do Japão. Eles podem ter tido velocidade sobre nós, mas sempre os ultrapassamos enquanto eles estavam reabastecendo.

Aquele que mais precisa de reposição, perde. Para o caso de o seabart não conseguir descobrir isso.

Estou surpreso que as respostas se concentrem no radar e na aparência. Servi em uma excursão em Long Beach como operadora nuclear (1968 a 1971), incluindo uma excursão no Vietnã. O desempenho de Long Beach & # 8217s é o que eu me lembro. Se você quisesse servir em um navio que raramente saía do porto dos Estados Unidos, Long Beach era o lugar certo. Não podíamos fazer muito mais do que 30 nós com um casco limpo, então não podíamos acompanhar os porta-aviões, então raramente saíamos do porto. O motivo era que o Long Beach seria originalmente um DLG pesando 12.000 toneladas. Quando o USN terminou de expandi-lo, ele pesava 14.000 toneladas. Durante os testes de mar, temia-se que o navio capotasse por ser muito pesado, de modo que 2.000 toneladas de chumbo foram adicionadas ao longo da quilha para aumentar o peso para 16.000 toneladas. Com 2 motores de 40.000 HP de eixo, a potência total era de 80.000 SHP. Amarramos o motor de popa do pesado cruzador Oklahoma City em Subic. Também era de 16.000 toneladas, mas tinha 4 30.000 motores SHP para um total de 120.000 SHP. Portanto, para o peso, o Long Beach estava seriamente fraco. Enquanto estavam no porto em 1969 em Long Beach, o Bainbridge e o Truxton costumavam amarrar o motor de popa por um fim de semana e foram embora por algumas semanas, vigiando os porta-aviões, os quais eu disse que não poderíamos acompanhar. Em meados dos anos 1960 & # 8217s, as 2.000 toneladas de chumbo na quilha mudaram de forma que o navio não rolou simetricamente e sacudiu 2 ou três vezes para cada lado em vez de rolar suavemente e então estalou para cima. Além disso, um dos eixos estava desequilibrado, então ele vibrou muito quando estava com mais de 20 nós. O peso do topo também fez com que ele rolasse até 35 graus para cada lado, o que tornava o gerador de vapor balançando de um lado para o outro realmente interessante e deixava pegadas a 6 pés de altura nas paredes nas extremidades das passagens do navio onde um marinheiro era forçado para parar durante um roll. Em mares agitados, o nariz mergulharia e a água subiria pelo nariz do touro e cobriria os lançadores Tarrier dianteiros. Que viagem! Mas, por causa do radar avançado e dos mísseis Talos, os norte-vietnamitas nunca voaram um MIG dentro do alcance durante nosso cruzeiro de 1969-1970. Não podíamos viajar com os carregadores, então viajamos sozinhos em círculos por um mês e visitamos portos como Hong Kong e Bangkok sozinhos. Grande liberdade! Como o navio mais alto da marinha, tivemos que derrubar 13 pés de mastro de remoção para passar por baixo da ponte Golden Gate em nosso caminho para a doca seca em Vallejo e tivemos que fazer um sino cheio para passar por baixo da ponte Richmond San Rafael antes do a maré subiu. Eu estava de pé na popa quando passamos sob a ponte Golden Gate e achei que iríamos atingi-la com certeza. Também tivemos que amarrar nos cais dos porta-aviões na Ilha do Norte, quando em San Diego, porque não podíamos passar por baixo da Ponte Coronado para chegar aos cais dos contratorpedeiros.

Alguém sabe algum detalhe sobre a missão de tripulantes de barcos vietnamitas em que este navio possa ter participado.

Tudo começou quando Seadog incluiu o Beach em sua lista de FEITIÇAS. Disse que era aquela caixa LEGGO & # 8217S. Meio que piorou a partir daí. Até onde alguns estão preocupados. Eu tive um grande momento! Mas, novamente, I & # 8217m a nuc. Gosto de discurso. Servi a bordo de & # 821774 - & # 821777. Meu primeiro cruzeiro foi durante os últimos meses no Vietnã.

Durante meu primeiro cruzeiro, correram rumores de que seríamos solicitados a providenciar grupos de embarque para os navios que saíssem do Vietnã.

Em que parte do mundo você mora agora?

Servi a bordo do & # 8220Grand Ol & # 8217 Lady with the Big Box & # 8221 de 66 a 71. Quando chegamos a Hong Kong, o NRC internacional saiu para fazer leituras de radiação. Eles tinham tanta certeza de que poderiam nos mandar embora por serem & # 8220quentes & # 8221. Cara, nós rimos por último. A radiação era maior em seus barcos wala wala do que na sala de máquinas. Os chineses perdem a cara, aposto.
Vocês, caras da Costa Leste, perderam todo o alvoroço de passar por baixo da ponte Golden Gate na maré baixa com o mastro abaixado. Ela era o navio de guerra mais alto do mundo.

Pensei em enviar isso em meu nome, em vez de um pseudo. Eu deveria ter feito isso no primeiro acima. Nós, da Div TALOS. sempre ouvi que o chumbo foi colocado a bordo para corrigir uma lista de estibordo. Estou errado nisso? E o que dizer de todo o saneamento feito no PIREZ. Sempre fazíamos uma corrida no final e sempre puxávamos a cabeça. É claro que tínhamos que virar o leme para a esquerda a toda velocidade para impressionar a tripulação dos navios de abastecimento. Inferno, isso nos impressionou depois que finalmente corrigimos e mudamos nossas gavetas. Você pode ver alguns dos lemes completos esquerdos postados em outros sites.

Por que minhas & # 8220 respostas & # 8221 estão sendo retornadas como & # 8220 descartadas & # 8221 !!


Superestrutura avançada do USS Lawrence (DD-8) - História

& quotUMA PESQUISA das Marinhas do mundo revela os administradores navais dos Poderes Marítimos navegando com cuidado, por assim dizer, um mar desconhecido de dúvidas e perplexidade em seus esforços para alcançar as águas calmas da certeza de construção, alguns poucos deles ousadamente ousando os perigos e se empenhando na execução de políticas heróicas, outros se aventurando timidamente, e alguns temerosos de deixar o porto até que os nevoeiros envolventes tenham se dissipado e deixou o panorama desobstruído. & quot Brassey's Naval & amp Shipping Annual 1920-1 na página 41 . No texto subsequente, é abundantemente claro que as duas nações que & quoteram perigos ousados& quot e & quotna execução de políticas heróicas& quot foram o Japão e os Estados Unidos. O autor, por implicação, considerou a Grã-Bretanha como & quotcom medo de deixar o porto& quot e freqüentemente notou a ausência de grandes construções para a Marinha Real.

Desde o início do século 20, todas as nações que desejavam reivindicar o poder naval vinham construindo furiosamente navios de guerra. O advento de HMS Dreadnought não interrompeu a corrida, mas introduziu um novo nível de potência e despesas. Em 1914, quase todas as grandes nações europeias, Japão e Estados Unidos, encomendavam vários navios de guerra todos os anos. Esse ritmo terminou com o início da guerra. Devido ao longo tempo necessário para construir um encouraçado e ao grande investimento necessário em recursos, as potências europeias estavam mais interessadas em completar os encouraçados já em fase de produção do que em construir novos.

A situação era diferente no Japão. Embora estivesse em guerra com a Alemanha, o Japão não enfrentou nenhuma ameaça significativa no oeste do Pacífico. Ela devorou ​​vagarosamente os territórios alemães do Pacífico e continuou com seu programa de navios de guerra. Passando quase despercebido em 1915, a Dieta Japonesa foi aprovada no famoso programa 8-8 que exigia oito novos navios de guerra e oito novos cruzadores de batalha. Os Estados Unidos também estavam envolvidos no projeto e na construção de novos navios de guerra. Em 1916, os Estados Unidos tinham claramente a maior base industrial e econômica do mundo e desenvolveram o desejo político de ter a maior marinha do mundo.

1916 O ano da Jutlândia e Verdun viu a ameaça do U-boat como a maior ameaça à Grã-Bretanha e nem a Grã-Bretanha nem a Alemanha tinham recursos para novos navios de guerra, mas não para os Estados Unidos. Para a Marinha dos Estados Unidos, 1916 foi muito significativo. O Congresso aprovou o maior programa de construção de navios de guerra da história. Em 1916, eles votaram para produzir 16 navios capitais, cada um armado com armas de 16 polegadas. Os dezesseis navios seriam os quatro navios Maryland Class navios de guerra armados com oito canhões de 16 polegadas / 45, o navio de seis Classe Dakota do Sul armado com doze canhões de 16 polegadas / 50 e mais notavelmente os seis navios Lexington Class Cruzadores de batalha armados com oito canhões de 16 polegadas / 50.

Dimensões: Comprimento - 874 pés (266,4 m) Feixe - 32,1 m (105 pés e 5 polegadas) Esboço, projeto - 31 pés (9,45 m) Deslocamento - 43.500 toneladas padrão
Armamento - Oito tubos de torpedo de 16 polegadas / 50 (406 mm), dezesseis de 6 polegadas (152 mm), seis de 3 polegadas (76 mm), quatro de 21 polegadas (533 mm)

Armaduras: Cinto - 7,75 polegadas (197 mm) Torres - 11 a 5 polegadas (279-127 mm) Torres Conning - 12 polegadas (305 mm) Área coberta - 2 a 1,25 polegadas (51-32 mm): Maquinário - Quatro turbinas elétricas gerais Quatro motores elétricos 16 Caldeiras Yarrow Quatro eixos 180.000 shp
Velocidade máxima - 33,25 nós Complemento - 1,430

o Lexington Class foi tão notável devido ao fato de que até o programa de 1916, a USN havia evitado o conceito de cruzador de batalha em seus programas de construção. O tipo foi construído por uma década pela Grã-Bretanha, Alemanha e Japão. Até a Rússia havia começado a construção de cruzadores de batalha. Porém, em 1915, o valor do tipo foi revisitado pela USN. Era óbvio que os cruzadores de batalha eram muito mais ativos do que os navios de guerra das frotas em guerra. As ações nas Falklands, Heligoland Bight, Dogger Bank e os ataques dos cruzadores de batalha alemães na costa da Inglaterra foram exemplos positivos do valor da classe. Em fevereiro de 1916, o presidente do Naval War College testemunhou perante o Congresso que o USN não deveria construir mais navios de guerra até que oito cruzadores de batalha tivessem se juntado à frota.

O primeiro desenho de cruzador de batalha USN contemplou um navio de 35 nós, levemente blindado de 35.000 toneladas, montando dez canhões de 14 polegadas dispostos como no Nevada Class. O projeto apresentava sete funis estreitos. Para atingir a velocidade ultra-alta, metade das 24 caldeiras foram colocadas acima da linha de água e o cinto de blindagem fino, tornando-as extremamente vulneráveis ​​ao fogo de artilharia. Depois da Jutlândia e a reação subsequente contra o tipo de cruzador de batalha, o design foi reformulado para adicionar um pouco mais de proteção e oito canhões de 16 polegadas. No entanto, 40% das 20 caldeiras ainda estavam acima da linha d'água e o projeto tinha cinco funis.

Um terceiro projeto foi elaborado que foi mais longe para adicionar proteção. Este projeto, que foi selecionado para os seis cruzadores de batalha da classe, agora tinha um cinto de blindagem de 7 com uma inclinação de 12 graus para melhorar sua resistência. Todas as caldeiras estavam abaixo da linha d'água, mas o número havia caído para 16. As mudanças aumentaram o deslocamento para 43.500 toneladas e diminuíram a velocidade para 33 nós. O armamento era de oito canhões de 16 polegadas / 50 (406 mm) com um secundário de dezesseis canhões de 6 polegadas (152 mm) como secundário. O casco estava limpo e o secundário foi dividido em oito posições de casamata no nível 01 e oito montagens abertas de 6 polegadas, uma acima e ligeiramente para dentro de cada posição de casamata. Seis canhões AA de 3 polegadas (76 mm) de montagem aberta e quatro tubos de torpedo de 21 polegadas (533 mm) completavam o ajuste do armamento. O primeiro cruzador de batalha USN, USS Lexington CC-1, foi estabelecido em 8 de janeiro de 1921.

Em 1 ° de julho de 1921 Saratoga estava 24,2% (15,4) completo Lexington 21.1% (12.3) constelação 11.5% (9.0) Constituição 9.2% (5.7) Estados Unidos 9,2% (5,2) e guarda-florestal 2,0% (0,8). O primeiro número é a porcentagem total concluída, incluindo montagens ainda não adicionadas ao casco e o segundo número entre parênteses é a porcentagem concluída no navio. A essa altura, os Estados Unidos finalmente perceberam a importância do programa 8-8 japonês e informações suficientes sobre as características dos designs foram reunidas, apesar do sigilo japonês, que a USN percebeu que seu novo Lexington construção foi superada pelos quatro japoneses Amagi cruzadores de batalha que estavam sendo construídos. Os EUA convocaram uma conferência de desarmamento para encerrar a nova corrida armamentista, mas as discussões ainda estavam em andamento.

Quando o Tratado de Washington foi finalmente assinado no final de 1921, apenas cinco dos dezesseis navios capitais do Programa de 1916 foram salvos, três dos quatro Marylands para serem concluídos como navios de guerra, nenhum dos Dakotas do Sul e dois dos seis Lexingtons, a serem completados como porta-aviões. É um tanto irônico que Lexington e Saratoga foram originalmente projetados para serem cruzadores de batalha, o tipo de navio de guerra mais glamoroso da Primeira Guerra Mundial, mas por causa do Tratado de Washington tornaram-se porta-aviões, o tipo de navio de guerra mais glamoroso e poderoso da Segunda Guerra Mundial.

& quotA Marinha dos Estados Unidos saiu da guerra mais poderosa do que qualquer Marinha do mundo, com exceção da nossa. Está em rápida expansão com a execução do programa de construção naval de 1916, que tem sido descrito como o primeiro programa construtivo de longo alcance da história da República .& quot Brassey's Naval & amp Shipping Annual 1920-1 , na página 42 . Dos dezesseis navios desse programa, o Lexington e Saratoga eram & quotde longo alcance& quot em como a USN adaptou a tecnologia da aeronave e as consequências para o futuro. ( Grande volume de história de Encouraçados por Tony Gibbons, Brassey's Naval & amp Shipping Annual 1920-1, Brassey's Naval Annual 1921-2, e Dreadnought por Richard Hough.)

Fundição de resina
Imperial Hobby Productions desenvolveu um sólido nicho de mercado para seus modelos, designs de navios de guerra que nunca foram concluídos. Com o USS Lexington CC-1, Mike Bartel do IHP tem detalhes significativamente avançados de IHP kits. Em primeiro lugar, o IHP casco é um cachorrinho grande. Medindo 15 1/8 polegadas de comprimento, o Lexington casco é a estrela do show. Executado com precisão, o casco precisa apenas de uma limpeza leve ao longo da linha de água. Do arco clipper com as três posições de âncora até a popa afilada para baixo, o IHP Lexington é um belo elenco. O casco tem muita área de convés, mas é repleto de detalhes. Placas de corrente de âncora, cabeços e travas em abundância, cabrestantes, guinchos e outros acessórios de convés são encontrados nas áreas de convés do modelo, acrescentando vida ao modelo. Às vezes, os modelos de & quot; lobos-nunca & quot; são um tanto estéreis e estéreis devido à falta de detalhes. Isso enfaticamente não é verdade com o IHP Lexington. No entanto, provavelmente as características de deck mais atraentes são as 18 coifas de ventilação em cinco estilos diferentes. A maioria deles tem recursos de corte inferior. Esta fundição do casco é excelente, sem poupar nos detalhes.

Embora a fundição do casco seja excelente, as outras peças de resina variam de muito boas a claras. Os níveis da superestrutura são bem feitos e se encaixam bem. Na verdade, quando encaixei as partes principais a seco, descobri que havia um bom encaixe ao redor. Haverá uma pequena limpeza necessária nas peças no ponto em que foram fixadas ao canal de entrada. A torre de comando tem fendas de visão. No projeto, a superestrutura se assemelha à do Califórnia e Maryland Classnavios de guerra com um bloco de superestrutura sendo conectados à torre de comando por duas plataformas voadoras. É interessante notar que a obra de arte de Brassey's Naval & amp Shipping Annual 1920-1 perdeu certas características proeminentes do design. Quando o desenho foi feito o New Mexico Class foi a última classe de navio de capital a se juntar à USN. Essa classe foi a última a ter posições de casco casamata, pequenos topos redondos e uma superestrutura mínima / abreviada. Todos esses recursos foram mostrados no desenho (veja o desenho no topo da seção Estatísticas Vitais). o Califórnia e Tennessee ainda não havia entrado em serviço e essa classe foi a primeira a apresentar o casco limpo, topos de vários andares e plataformas conectando a torre de comando à superestrutura / bloco de ponte. Desenhos USN da época mostram a superestrutura modelada por IHP, que também estava em conformidade com os projetos anteriores e os desenhos encontrados em Encouraçados e cruzadores de batalha por Siegfried Breyer. A arte do título é de Encouraçados de Tony Gibbons e que mostra uma superestrutura sólida sem aberturas entre a ponte e a torre de comando, no entanto, não sei da fonte deste desenho e é o único desenho que vi que mostra uma superestrutura sólida.

Outras peças de resina incluem postes de guindaste, braços de guindaste sólidos, torres, pilhas, topos, plataformas de mastro de gaiola, torres de holofotes sólidas e várias pequenas plataformas. Tentarei encontrar substitutos de foto-etch de latão para os braços do guindaste e torres de holofotes, já que as peças de resina sólida não podem replicar adequadamente a delicada treliça. Acho que a melhor fonte para essas peças de reposição será de GMM ou Toms aborrecimentos para navios de guerra IJN. Os designs japoneses tinham uma abundância de tais recursos e quase correspondências provavelmente poderiam ser encontradas em um desses trastes. Outra reclamação seriam as janelas nos dois topos do mastro. As janelas não são embutidas, mas a moldura se destaca das peças. No entanto, esse é um ponto muito menor. Os topos das pilhas poderiam ter uma definição melhor. Eu preferiria pilhas ocas e uma estrutura de grade de latão separada, em vez da representação sólida no kit. No entanto, uma vez que um traste de foto-etch de navio específico para a classe não faz parte do Lexington pacote, esse detalhe teria aumentado o preço do kit. Do jeito que está, alguns modeladores podem querer esvaziar as pilhas e adicionar suas próprias telas de clínquer, mas eu suspeito que a grande maioria ficará satisfeita em ir com as peças fornecidas, já que o preto dos topos do funil esconde detalhes de qualquer maneira.

Componentes de Metal
IHP fornece algumas peças em metal branco. São armas e acessórios menores do que os representados pelas peças de resina. Em média, são muito bem feitos. As peças incluem as armas abertas de 6 polegadas (com rótulo incorreto de 5 polegadas DP na foto), armas abertas de 3 polegadas, plataformas de armas para ambos os tipos, barcos de navio, holofotes, âncoras e paravanas. As plataformas abertas de armas de 6 e 3 polegadas são especialmente bem feitas, apresentando uma grade de convés. As armas de 6 polegadas também são peças muito agradáveis ​​com características claramente delineadas. Os blocos de culatra de 3 polegadas parecem um pouco maiores. As peças de metal branco exigirão uma pequena limpeza com uma faca de hobby para remover o brilho menor e limpar o ponto onde foram presas ao canal de entrada.

Além das peças de metal branco, IHP também incluiu peças de latão para seus Lexington CC-1. IHP tem sido especialmente atencioso nesta área. Eles incluem barris de latão para as armas de 16 polegadas / 50 com focinhos ocos e, além disso, fornecem barris de latão para as posições de 6 polegadas de casamata. Você terá que fazer orifícios localizadores para a colocação das armas casamata. IHP fornece mastros de gaiola de latão photo-etch. Estes vêm do Toms Os navios de guerra dos EUA se preocupam e IHP é altamente recomendado por incluir essas peças de latão fino em vez de mastros de resina sólida encontrados em alguns kits de outras empresas. Outra adição distintiva é a inclusão de correntes de âncora de metal preto, outro recurso para o qual IHP deve ser elogiado. Completando as peças de latão estão duas hastes de latão para mastros superiores e jardas. Além das substituições das torres de holofotes e dos braços do guindaste, as únicas outras peças de latão que podem ser necessárias seriam o corrimão genérico, as escadas e as escadas inclinadas.

Instruções
As instruções são uma página impressa no verso. A frente tem uma planta e um perfil do trabalho da Breyer, história do navio, exibição de peças desenhadas à mão e três desenhos inseridos dos subconjuntos da torre, guindaste e mastro. O reverso possui o corpo principal dos desenhos de montagem. Ele apresenta o desenho da montagem principal e quatro desenhos de submontagem inseridos. Todos os desenhos são feitos à mão, mas são adequados para o trabalho. Algumas áreas poderiam ser melhor delineadas no que diz respeito ao posicionamento das peças, mas não vejo nenhuma grande armadilha.

Veredito
Imperial Hobby Productions apresenta um modelo muito bonito de um navio muito bonito, o USS Lexington CC-1 battlecruiser. Com suas duas torres à frente e duas torres atrás, separadas por uma longa cintura, o Lex apresenta uma elegância clássica esguia. IHP continua a fazer grandes avanços na melhoria de seus kits e seus Lexington é o melhor lançamento deles. Com a inclusão dos mastros da gaiola em photo-etch, corrente da âncora e barris principais e secundários de latão, IHP está embalando alguns detalhes de alta qualidade com uma excelente fundição do casco. Se você estiver interessado em construir o Lexington cruzador de batalha, é melhor você considerar seriamente a aquisição deste kit. Fora de um modelo de metal 1: 1200 ou 1: 1250, é extremamente improvável que alguém lance um modelo com este design.

Se Brassey's Naval & amp Shipping Annual 1920-1 revisou os navios de guerra de resina que estão sendo produzidos hoje, com o Lexington CC-1 modelo IHP seria uma das empresas, & quotdesafiando corajosamente os perigos e empenhando-se na execução de políticas heróicas.& quot


Tom McMahon

Nem todos os destroços estão no memorial em Ford Island. "Após o bombardeio, o USS Arizona teve grande parte da superestrutura e do metal acima da linha de água cortados e enviados para o continente, seja para uso em outros navios ou para sucata", explica Agnes Tauyan, vice-diretora do escritório de relações públicas do comandante, Navy Region Hawaii. Ainda mais tarde, pedaços adicionais de destroços, várias toneladas do Arizona, foram removidos do navio durante a construção do memorial e transportados para um ponto do outro lado do canal de Ford Island, onde estão desde então, mantendo uma vigília silenciosa e solitária contra o tempo e os elementos.

Daniel Martinez, historiador do National Park Service que trabalha no Arizona Memorial desde 1985 e é um especialista no bombardeio de Pearl Harbor, diz: "Alguém, e não sabemos quem, uma vez que não existe documentação, percebeu a importância de este naufrágio do navio martirizado e colocá-lo em um lugar onde seria preservado. " A localização específica do que a Sra. Tauyan chama de "relíquias sagradas" é um segredo bem guardado. A Marinha reconhecerá para registro apenas que seções do Arizona estão na Península de Waipio, estritamente fora dos limites do público e guardadas com segurança em uma área de armazenamento em uma reserva militar, mas concedeu acesso para este artigo para contar ainda mais a história do navio de guerra famoso e sua contribuição contínua hoje.

Para chegar ao local, o visitante deve passar por portões trancados, descer estradas e penetrar profundamente em uma área protegida por vespas e pelos arbustos e espinhos das árvores Kiawe. Lá, em uma clareira, está um campo de destroços que não é grande, mas contém, sem dúvida, uma visão única da história.

O tempo e os elementos foram cruéis, e algumas das peças enferrujadas do navio são como navalhas e perigosas. Pedaços cobrem o chão e trituram a cada passo. Um exame atento do local revela grandes e pequenas seções de metal, algumas delas marcadas por marcas pretas de queimadura criadas pelo óleo em chamas e pela intensidade do fogo. Muitos dos destroços são difíceis de identificar quanto à origem, mas aqui e ali algo - como uma das pernas blindadas do mastro principal, com uma escada ainda aparafusada dentro - pode ser reconhecido.

Comentários

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Embora as latas de lixo tenham sido colocadas sob as árvores, as pessoas jogam lixo em todos os lugares


Se ao menos eles & # 8217d escutassem

POSTADO: segunda-feira, 7 de dezembro de 2015 por Sarah Sundin

Em 7 de dezembro de 1941, dois operadores de radar da Força Aérea do Exército em Oahu relataram um blip em sua tela, que parecia dezenas de aviões se aproximando de Pearl Harbor. Eles relataram isso ao tenente Kermit Tyler, que estava no trabalho há apenas dois dias. Tyler sabia que um esquadrão de doze fortalezas voadoras B-17 deveria chegar de São Francisco e pousar no campo de Hickam às 8h. Ele disse aos operadores: “Não se preocupem com isso”. (http://articles.latimes.com/2010/feb/24/local/la-me-kermit-tyler25-2010feb25).

O radar estava em sua infância, aviões americanos eram esperados e Tyler não tinha sido treinado adequadamente, mas ainda nos perguntamos o que teria acontecido se ele tivesse ouvido o aviso. Os danos em Pearl Harbor teriam sido menores se os marinheiros e artilheiros antiaéreos estivessem preparados e os aviões de combate despachados. Se mais navios tivessem sobrevivido, as conquistas japonesas ao redor do Pacífico teriam sido retardadas ou interrompidas? Nunca saberemos.

Embora o tenente Tyler tivesse desculpas legítimas, o rei Jeoiaquim de Judá não tinha. Em 605 a.C., o rei Nabucodonosor da Babilônia e seu poderoso exército atacaram Jerusalém. O Senhor disse a Jeremias para escrever a descrição da destruição que aconteceria se eles continuassem em seus caminhos ímpios - e que se eles se arrependessem, o Senhor os perdoaria. Quando o pergaminho foi lido para o rei Jeoiaquim, ele usou sua faca para cortar o pergaminho, tira por tira, e queimou-o.

Ele - e todo o Judá - pagou o preço por sua dispensa desdenhosa.

Deus nos dá advertências nas Escrituras para nosso próprio bem. Suas advertências têm duas promessas - continue em seu pecado e algo de ruim acontecerá, ou arrependa-se e seja perdoado. Ele sempre oferece esperança e redenção, mas apenas se assim escolhermos. Alegre-se sempre em Seu amor, mas nunca rejeite Seu aviso. Ao contrário do radar da era de 1941, a palavra de Deus é confiável.

“O Senhor não demora em cumprir sua promessa, como alguns entendem de lentidão. Ele é paciente convosco, não querendo que ninguém pereça, mas que todos cheguem ao arrependimento ”2 Pedro 3: 9.


Armas e sistemas

Os sistemas de armas transportados incluíam o sistema de controle de fogo de mísseis Mk 77 com quatro radares de controle de fogo AN / SPG-49 e dois lançadores gêmeos Mk 12 para seu armamento de 104 mísseis terra-ar de longo alcance Talos, um avançado e um à popa Esses cruzadores também carregavam um armamento de 84 mísseis Tartar de menor alcance, lançados de dois lançadores gêmeos Mk 11, um a bombordo e outro a estibordo da superestrutura principal do cruzador. Os mísseis Tartar eram controlados pelo sistema de controle de fogo do míssil Mk 74 com quatro radares de controle de fogo AN / SPG-51. Algum espaço foi alocado a meia-nau nesses cruzadores para a possível instalação de oito mísseis Polaris, mas o conceito de adicionar esses mísseis balísticos foi abandonado em meados de 1959.

Para a guerra anti-submarina (ASW), um lançador de mísseis Mk 112 "matchbox" ASROC de oito células foi instalado a meia-nau em cada um desses cruzadores, localizado entre suas duas pilhas. Também para fins de ASW, dois tubos de torpedo Mk 32 triplos para o torpedo Mk 46 ASW foram instalados.

Esses cruzadores foram inicialmente convertidos em navios de guerra totalmente equipados com mísseis sem canhões navais, mas mais tarde, dois canhões de calibre 38 de 5 polegadas Mk 24 de montagem aberta foram adicionados a bombordo e a estibordo, perto de suas pilhas de escapamento de popa.

No final dos anos 1960 Chicago e Albany passou por grandes revisões de engenharia e ambos os sistemas de mísseis (Talos e tártaro) teve novas atualizações do sistema de controle de incêndio digital para lidar com a ameaça crescente de Marinha soviética mísseis e aeronaves de cruzeiro anti-navio. Colombo não recebeu essas atualizações do sistema de mísseis devido à falta de financiamento. o Talos sistema foi desativado no Classe albany (deixando-os com o tártaro como o único sistema SAM operacional) e todos os outros navios da frota que o transportou durante 1976.

No final de 1979, os dois navios sobreviventes (Chicago e Albany) foram programadas para revisões massivas. Mísseis SM-1 (MR) (que deveriam substituir os tártaro ), bem como 2 Phalanx CIWS e 2 lançadores de mísseis Harpoon de quatro células foram planejados para serem instalados, bem como uma grande reforma do maquinário, estrutura e eletrônica do navio. O financiamento apropriado para este trabalho foi desviado, no entanto, para outros navios e ambos os cruzadores foram finalmente desativados em 1980. [1]


A Conferência Arcádia

(O presidente Franklin Roosevelt e o primeiro-ministro Winston Churchill dão uma entrevista coletiva conjunta no gabinete do presidente em 23 de dezembro de 1941)

Em 23 de dezembro de 1941, o almirante Harold R. Stark, chefe das operações navais, pediu a seu ajudante, o capitão John McCrea, que o acompanhasse a uma reunião na Casa Branca com o presidente Franklin Roosevelt. O primeiro-ministro Winston Churchill havia chegado de Londres com uma comitiva de importantes líderes militares britânicos para a chamada Conferência de Arcádia, as primeiras reuniões EUA-Reino Unido sobre a guerra desde que os EUA se tornaram um combatente. O almirante Stark e o capitão McCrea foram apresentados ao primeiro-ministro, um homem que McCrea conheceria muito melhor durante os 13 meses seguintes. O Sr. Churchill disse algumas palavras e as bebidas foram servidas. No dia seguinte, começaram as reuniões de planejamento militar de alto nível e McCrea serviu como secretário da Marinha nessas reuniões.


Marinha dos EUA comissionará o contratorpedeiro classe Zumwalt USS Michael Monsoor

Eu digo que o tipo 055 é melhor. Você não oferece outro ponto além de Zumwalt tem RCS de barco de pesca do qual você não tem prova.

Ultima Thule

MEMBRO DA ELITE

Em modelagem furtiva, aparência / estética / beleza não importa, o que importa é o desempenho @undertakerwwefan

Já disse que você é um insulto à inteligência humana @undertakerwwefan

Eu digo que o tipo 055 é melhor. Você não oferece outro ponto além de Zumwalt tem RCS de barco de pesca do qual você não tem prova.

[/CITAR]
Vá ler os artigos sobre zumwalt em todo lugar na net ou no google, não tenho a responsabilidade de alimentá-lo com colher @undertakerwwefan, está em toda a rede, sua mente estreita, sh! T @undertakerwwefan O tipo 55 é mais comparável à aula de Daring do Reino Unido @undertakerwwefan

Furtividade [editar]
Artigo principal: Navio Stealth
Apesar de ser 40% maior que um Arleigh Burkedestruidor de classe, a seção transversal do radar é mais parecida com a de um barco de pesca, de acordo com um porta-voz do Naval Sea Systems Command. [53] O casco da casa de desordem e a casa de convés composta reduzem o retorno do radar. No geral, a construção angular do contratorpedeiro torna-o & quot50 vezes mais difícil de localizar no radar do que um contratorpedeiro comum. & Quot [53]
@undertakerwwefan

Awan68

BANIDO

Tai Hai Chen

BANIDO

Dante80

MEMBRO COMPLETO

Comparar armamentos como se fossem jogadores de futebol ou objetos valiosos à venda é sempre um pouco hilário de se testemunhar.

USS Lyndon B. Johnson (DDG-1002), o terceiro e último navio da minúscula frota de navios, está em construção. Ele contará com um convés mais pesado e mais refletivo ao radar e um convés de hangar feito de aço em vez de materiais compostos - outra medida para cortar custos. A decisão pode afetar a manutenção do mar, bem como a assinatura do radar do navio.

O navio de que estamos falando aqui (DDG-1001) tem uma superestrutura composta. O USS LBJ ainda não foi admitido no USN.

Com relação às características stealth do navio em geral, a classe Zumwalt tem provavelmente o design mais avançado e matizado do mundo, no que diz respeito aos principais combatentes navais. O navio é literalmente construído em torno do conceito de redução RCS. Se você juntar isso às excelentes táticas de disciplina de emissão que o USN emprega (bastante estritamente), você pode ver por que a plataforma é considerada o caçador de superfície silencioso por excelência em um teatro naval.

Dito isso, também é justo dizer que o programa Zumwalt como um todo foi um sucesso e tanto para o DoD. A gestão foi caótica, o navio teve que mudar sua missão com força - em parte devido ao desastre da AGS, e a força grandemente diminuída resultante na classe é tratada como um filho pródigo pelo USN, tanto devido ao grande custo de aquisição quanto ao aparente falta de suporte no aprimoramento de capacidade e modernização (decorrente do caráter único e incompatível do sensor principal / suíte eletrônica que a classe emprega).

Um bom artigo sobre o assunto em questão pode ser encontrado aqui, para todos os interessados.
Como a Marinha Zumwalt- Destruidores de classe encalharam

Ultima Thule

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Yaseen1

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Oldman1

MEMBRO SÊNIOR

Nilgiri

BANIDO

Nada desde o F-117 parecia tão revolucionário como este:

Pak_Sher

MEMBRO SÊNIOR

Marinha para Comissionar o Destroyer Michael Monsoor

Gabinete do Chefe de Informação da Marinha

WASHINGTON (NNS) - A Marinha vai comissionar seu mais novo contratorpedeiro, USS Michael Monsoor (DDG 1001), sábado, 26 de janeiro durante uma cerimônia das 10h (PST) na Naval Air Station North Island, San Diego, Califórnia, onde o navio será transportado para casa.

O segundo navio da classe Zumwalt de contratorpedeiros, DDG-1001, foi nomeado em homenagem ao recebedor da Medalha de Honra do Suboficial da Marinha de 2ª Classe (SEAL) Michael A. Monsoor, que recebeu postumamente a Medalha de Honra por suas ações heróicas em Ramadi , Iraque, 29 de setembro de 2006.

Scott Peters, Representante dos EUA do 52º Distrito da Califórnia, fará o discurso principal da cerimônia de comissionamento. Sally Monsoor, mãe do suboficial Monsoor, será a patrocinadora do navio. A cerimônia será destacada por uma tradição da Marinha consagrada pelo tempo, quando a Sra. Monsoor der a primeira ordem para "tripular nosso navio e trazê-lo à vida!"

“O USS Michael Monsoor é um dos meios de combate mais capazes que nossa nação tem a oferecer”, disse o secretário da Marinha, Richard V. Spencer. “Este navio proporcionará presença avançada independente e dissuasão nas próximas décadas e estou confiante de que a tripulação operará este navio com o nível de experiência, coragem e força necessários para superar qualquer desafio.”

Em 29 de setembro de 2006, em Ramadi, Iraque, Monsoor fazia parte de uma posição de segurança de vigia de franco-atirador com dois outros SEALs e vários soldados do Exército iraquiano quando um insurgente se aproximou e jogou uma granada de fragmentação na posição. A granada atingiu Monsoor no peito antes de cair no chão. Posicionado próximo à única saída, Monsoor era o único que poderia ter escapado do perigo. Em vez disso, ele caiu sobre a granada, sufocando-a para proteger seus companheiros. A granada detonou quando ele caiu em cima dela, causando um ferimento mortal. As ações de Monsoor salvaram a vida de seus dois companheiros de equipe e dos soldados iraquianos que o acompanhavam. A citação da Medalha de Honra diz: “por sua coragem destemida, espírito de luta e devoção inabalável ao dever em face da morte certa, o suboficial Monsoor deu galantemente sua vida por seu país, refletindo assim grande crédito sobre si mesmo e defendendo as mais altas tradições de o Serviço Naval dos Estados Unidos ”.

O futuro USS Michael Monsoor inclui novas tecnologias e servirá como uma plataforma multi-missão capaz de operar como parte integrante de forças navais, conjuntas ou marítimas combinadas. A classe Zumwalt possui uma cabine de comando consideravelmente maior e tem capacidade para dois MH-60R e três VTUAVs para executar uma ampla gama de missões de superfície, aviação e submarinas que fornecem mais mão de obra, poder de fogo e poder de computação para o combate. O futuro Sistema de Lançamento Vertical (VLS) do USS Michael Monsoor apresenta células fisicamente maiores do que células semelhantes nos navios de hoje, permitindo a esta classe disparar mísseis terrestres e anti-navio maiores e mais avançados no futuro.


Assista o vídeo: Spreidspringen (Pode 2022).


Comentários:

  1. Amichai

    Onde aqui contra a autoridade

  2. Mac Ghille Mhicheil

    Entre nós dizendo que sugerimos que você tente, verifique o google.com

  3. Beore

    Sua pergunta como considerar?



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