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Brewster F2A Buffalo - História

Brewster F2A Buffalo - História

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A história da aviação


COMBATE AMERICANO

AERONAVES DO MUNDO

GUERRA II

Brewster F2A Buffalo

O Brewster Buffalo foi o primeiro caça monoplano a voar de um porta-aviões. Seu desempenho na guerra foi ruim, porém, e logo foi entregue ao Corpo de Fuzileiros Navais para operações em terra.502 Búfalos foram construídos.

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Brewster F2A Buffalo - História

TBD-1 Devastators (VT-6) sendo preparado para lançamento no USS Enterprise.

& # 160 & # 160 O ataque Doolittle a Tóquio, que poderia ter posto em perigo o imperador Hirohito, foi um grande embaraço para os militares japoneses. Prometendo anteriormente que o continente japonês nunca poderia ser bombardeado por aviões de guerra americanos, o almirante Isoroku Yamamoto queria destruir completamente o poder marítimo da América no Pacífico. Após a Batalha do Mar de Coral, ele agora se concentrou na ilha de Midway, que fica a apenas 2.100 quilômetros a oeste de Pearl Harbor. Ele presumiu que a frota americana navegaria para defender a ilha. No total, a frota japonesa era muito superior em número e ele pensou que poderia finalmente desferir um golpe final de morte na frota americana do Pacífico. No entanto, quando a análise final estiver concluída, a batalha desde o início realmente favoreceu os americanos se você considerar que eles já tinham 126 aviões em Midway que poderiam atacar a frota japonesa. E, ao contrário de um porta-aviões, a ilha de Midway não poderia ser afundada.

& # 160 & # 160 Também em andamento pelo Japão estava outro ataque dirigido às Ilhas Aleutas, que se estendem pelo Pacífico a partir do Alasca. A invasão das Aleutas tem sido historicamente relatada como uma operação diversiva, mas não foi o caso. Foi uma grande operação por si só e desenvolvida pelo Exército Imperial Japonês para proteger seu flanco norte da invasão de bombardeiros terrestres dos EUA baseados no Alasca.

& # 160 & # 160 O que Yamamoto não sabia era que os oficiais da inteligência militar dos Estados Unidos haviam descoberto a chave do código secreto japonês e, portanto, os Estados Unidos sabiam de seus planos. Yamamoto também pensou que o Yorktown havia sido afundado no Mar de Coral. Na verdade, ela foi gravemente danificada, mas os trabalhadores do estaleiro em Pearl Harbor realizaram os reparos necessários em 72 horas - um trabalho que normalmente teria levado mais de dois meses.

& # 160 & # 160 Yamamoto reuniu uma força imponente. Ele enviou seis porta-aviões, onze navios de guerra, dezesseis cruzadores e quarenta e cinco contratorpedeiros para convergir para Midway. Contra esta frota gigante, o almirante Chester Nimitz tinha apenas três porta-aviões - Yorktown, Hornet e Enterprise, nove cruzadores e quinze destróieres. Nimitz também havia fortificado a própria Midway.

& # 160 & # 160 Às 5:34 da manhã de 4 de junho, um barco voador Catalina da Marinha avistou a força de ataque japonesa e comunicou pelo rádio: "Muitos aviões inimigos rumando para Midway." Esses eram os caças e bombardeiros baseados em porta-aviões, que deveriam "suavizar" a ilha antes da invasão planejada. Havia 28 aviões de combate da Marinha em Midway, sob o comando do Major Floyd B. Parks. Dezenove deles eram velhos caças Brewster F2A "Buffalo". Imediatamente o Major Parks decolou com sete Buffalos e cinco Wildcats para interceptar a força de ataque inimiga. O restante dos lutadores também recebeu ordem, mas foi mantido na reserva.

& # 160 & # 160 Quando Parks avistou pela primeira vez a formação inimiga a 14.000 pés, ele viu mais de 100 aviões de combate e bombardeiros. A escolta Zero estava sob os bombardeiros, aparentemente não esperando oposição dos caças.

& # 160 & # 160 Os caças dos fuzileiros navais dispararam e avançaram ruidosamente para os Vals, todos os canhões disparando. Vários dos bombardeiros japoneses foram atingidos e lançados em direção ao mar. Mas então os Zeros viram os aviões de combate dos fuzileiros navais e escalaram para encontrar os Wildcats e os preguiçosos Buffalos. Os pilotos da Marinha não tiveram chance. Os Zeros dançantes cortaram os bravos defensores. Não apenas os fuzileiros navais estavam em menor número, mas seus aviões não podiam igualar o desempenho dos caças japoneses.

& # 160 & # 160 Em um duelo espetacular, os americanos perderam avião após avião. No grupo de Parks, viviam apenas dois pilotos. Um deles era o capitão Marion Carl. Ele destruiu um Zero em sua primeira passagem, mas conforme ele subia para a altitude novamente, outros Zeros o seguiram. Ele se inclinou, empurrou tudo para o firewall - isto é, ele deu força total ao Wildcat e se afastou. Um Wildcat poderia pelo menos superar um Zero. Desta forma, o Capitão Carl conseguiu escapar. No caminho para casa, ele fez outro ataque a três Zeros abaixo dele e mandou um para baixo, queimando e fora de controle.

& # 160 & # 160 O restante dos aviões de combate da Marinha juntou-se à luta de Major Parks, mas sem sucesso. Depois do "tudo limpo", o rádio Midway gritou: "Caças pousem, reabasteçam por divisões". Nenhum caça pousou. Então veio a chamada: "Todos os caças pousam e reservam". Apenas dez aviões voltaram e apenas dois voariam novamente.

& # 160 & # 160 Foi a perda mais pesada que os fuzileiros navais sofreram em uma única batalha aérea, durante toda a guerra. Um dos pilotos americanos disse amargamente depois que o Buffalo, "Deveria estar em Miami, como um avião de treinamento."

& # 160 & # 160 Mais tarde naquela mesma manhã, às 10:24, bombardeiros de mergulho da Enterprise e Yorktown encontraram os porta-aviões japoneses reabastecendo e rearmando suas aeronaves. A maioria dos aviões torpedeiros Devastator quase todos foram destruídos pela tela do caça japonês e pelo fogo fulminante dos porta-aviões inimigos, mas os bombardeiros de mergulho SBD pegaram os porta-aviões inimigos desprevenidos. O Dauntlesses se aproximou e começou seu ataque mortal. Em poucos minutos, três porta-aviões inimigos foram atingidos e disparos violentos e incontroláveis ​​varreram os navios.


Porta-aviões Hiryu queimando algumas horas antes de afundar.

A frota de Yamamoto havia sofrido um golpe esmagador.

& # 160 & # 160 Naquela tarde, os aviadores americanos encontraram um quarto grande porta-aviões inimigo e também o danificaram gravemente, mas a frota americana agora estava sob ataque. O tenente Elbert McCuskey decolou de Yorktown com três outros pilotos Wildcat e enfrentou os bombardeiros japoneses de ataque. Os quatro caças americanos interromperam a formação inimiga, que era guardada por Zeros, e McCuskey abateu pessoalmente três dos bombardeiros. Mais tarde, naquele mesmo dia, ele destruiu dois Zeros que escoltavam aviões torpedeiros inimigos. Tanto a Enterprise quanto o Yorktown foram atingidos, no entanto - o Yorktown tão gravemente que ela não pôde ser salva. O Tenente McCuskey estava estacionado no Lexington quando ela afundou no Mar de Coral. Agora, seu segundo navio, o Yorktown, também estava condenado. Seu único consolo era que ele havia destruído cinco inimigos em um dia.

& # 160 & # 160 O ataque das Aleutas de Yamamoto se saiu melhor. As tropas japonesas desembarcaram em Attu e Kiska, bem longe, na cadeia de ilhas, e levou nove meses para desalojá-las. Mas também aqui os Estados Unidos tiveram um pouco de sorte. Um avião de caça Zero novo modelo caiu perto do Alasca, após uma falha de motor. Seu piloto morreu acidentalmente ao tentar pousar. Os EUA capturaram o Zero intacto e puderam estudar em primeira mão seu design e desempenho. Como resultado, o design de um novo caça da Marinha, o Grumman F6F Hellcat, foi alterado para competir com o Zero. Em breve, os pilotos da Marinha dos Estados Unidos teriam um avião que poderia voar mais alto e ultrapassar qualquer coisa, o inimigo colocado no ar.


Cruzador pesado japonês Mikuma após ser bombardeado por aviões da USS Enterprise e USS Hornet.

& # 160 & # 160 Midway foi um ponto de viragem na guerra do Pacífico. A frota japonesa, em chamas e derrotada, deu meia-volta. Ele nunca mais se aventuraria em uma batalha aberta, aquela distância de águas domésticas e seu fluxo de vitórias fáceis sem fim finalmente havia terminado.

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Criado em 26 de dezembro de 2006.
Revisado em 27 de agosto de 2018.


Brewster F2A (Buffalo)

Autoria por: Redator | Última edição: 25/10/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A Brewster Aeronautical Corporation gerenciou alguns projetos notáveis ​​para seu tempo na história da aviação militar americana - existindo principalmente durante o período que abrangeu a 2ª Guerra Mundial (1939-1945). Havia os bombardeiros batedores SBN e SB2A "Buccaneer" de 1941 e o atacante terrestre XA-32 fracassado de 1943 - a última entrada de Brewster no campo. A empresa também produziu, sob licença, o clássico caça naval americano F4U "Corsair" em sua variante F3A-1. A empresa foi extinta em abril de 1946, após o fim da guerra.

Talvez a maior conquista interna de Brewster foi seu F2A pré-guerra, que foi desenvolvido para uma especificação da Marinha dos Estados Unidos (USN), exigindo um caça baseado em porta-aviões de configuração monoplano. Essa aeronave passou a ser o primeiro monoplano da Força e foi uma das primeiras a incorporar diversos recursos que lhe permitiram operar com eficácia no convés do porta-aviões - a saber, a inclusão de um gancho para aterrissagem.

O design da aeronave surgiu a partir do trabalho realizado em Brewster por Dayton T. Brown e RD MacCart em 1936. O modelo básico, conhecido internamente como "B-139", incorporava um arranjo monoplano monomotor monoposto com construção toda em metal - certamente qualidades muito modernas para o período. As autoridades da USN gostaram do que viram e encomendaram um protótipo - o "XF2A-1" - em 22 de junho de 1936. A aeronave foi lançada no ar pela primeira vez em 2 de dezembro de 1937 e era movida por um ciclone Wright XR-1820-22 " "motor de pistão radial refrigerado a ar de 950 cavalos de potência.

A aeronave se enfrentou em 1939 - e venceu - a aeronave que se tornaria o F4F "Wildcat" oferecida a Grumman, assumindo assim a reivindicação como o primeiro verdadeiro caça monoplano operacional da Marinha (o Wildcat continuaria a ter sua própria carreira notável no devido tempo Tempo). O F2A foi selecionado para suceder a linha envelhecida e ultrapassada de caças Grumman F3F e seu desempenho foi notavelmente melhor do que o da Grumman da época.

O projeto Brewster apresentava um grande motor radial instalado no nariz, acionando uma unidade de hélice de três pás. O tamanho do motor obrigou a aeronave a receber uma fuselagem profunda e também de comprimento curto - dando ao lutador uma aparência bastante robusta. A cabine do piloto era coberta por um velame emoldurado e deslizante (para trás) e o trem de pouso era totalmente retrátil - embora as pernas permanecessem expostas nas laterais da parte inferior da fuselagem dianteira durante o vôo. As asas principais foram instaladas ao longo do ponto médio das laterais da fuselagem, eram retas em sua aparência geral e exibiam pontas cortadas. A unidade de cauda contou com uma única barbatana de cauda vertical e planos horizontais montados em baixo.

A Marinha dos EUA encomendou 54 do tipo baseado no protótipo XF2A-1, embora com motores Wright R-1820-34 de 940 cavalos de potência. O armamento original era 1 metralhadora de calibre 0,30 e 1 metralhadora de calibre 0,50 disparando sobre o nariz e 2 metralhadoras de calibre 0,50 nas asas (uma por asa). O F2A-1, como os primeiros modelos de produção foram marcados, chegou às mãos da Marinha dos EUA em junho de 1939.

No entanto, das mais de 50 aeronaves encomendadas, apenas onze chegariam ao estoque da USN, já que 43 da linha - considerada "excedente" - foram vendidas para a Finlândia, onde suas metralhadoras calibre 0,30 foram entregues em favor de uma quarta metralhadora 0,50 arma de calibre para um "soco" frontal mais pesado.

Seguindo uma solicitação de março de 1939 pela Marinha dos Estados Unidos, Brewster instalou um motor radial Wright R-1820-40 de 1.200 cavalos de potência em seu protótipo, juntamente com uma nova unidade de hélice eletricamente acionada (a original era hidraulicamente acionada) e um combustível revisado sistema. Essas mudanças foram suficientes para justificar o redesenho do protótipo para "XF2A-2", que começou os testes em julho de 1939. Em seguida, seguiu-se um pedido de 43 aeronaves para este padrão como o "F2A-2" (com o armamento original de metralhadora mista) para cobrir a perda da USN do estoque F2A-1 que partiu para a Finlândia. A entrada em serviço dos modelos F2A-2 foi em setembro de 1940 e, a partir do 30º exemplo, o conjunto de armamentos da aeronave foi retrabalhado para transportar sistemas de calibre 4 x 0,50 como nos modelos finlandeses e proteção de blindagem e tanques de combustível autovedantes eram padrão .

Enquanto a 2ª Guerra Mundial estava em pleno andamento, os Estados Unidos ainda não eram um jogador oficial. No entanto, as aeronaves F2A finlandesas estavam em combate contra as forças soviéticas, onde apresentaram resultados fortes no campo de batalha contra pilotos inimigos superados - cerca de trinta e seis ases finlandeses foram feitos para pilotar F2As. Isso marcou o maior sucesso que a linha teria em toda a sua carreira durante a guerra, apesar de vários proprietários empregarem a plataforma em vários cinemas.

Em 1939, Brewster foi contratado para fornecer uma versão terrestre de seu promissor caça transportadora, de modo que produziu a designação de produto "B-339" interno. Como um caça baseado em terra, a aeronave agora poderia ser simplificada, já que não precisava mais de recursos voltados para a marinha, como o gancho de proteção, pois estaria operando em pistas preparadas de comprimento total. A aeronave foi equipada com um motor radial Wright GR-1820-G104A de 1.100 cavalos e tanque de combustível maior para maior alcance. Após a visita de um grupo belga, esta aeronave foi encomendada por meio de quarenta exemplares (como o B-339B) e 170 outros foram contratados pelos britânicos (B-339E) para servir como "Buffalo Mk.I". Os britânicos solicitaram equipamento "centrado no Reino Unido", proteção de blindagem e provisão para a metralhadora Browning 7,7 mm mais leve. Os holandeses seguiram em 1940 com uma ordem de 72 homens próprios (B-339C e B-339D).

Devido à velocidade do colapso dos Países Baixos (que incluía a Bélgica), as máquinas belgas foram redirecionadas para a Grã-Bretanha com os primeiros exemplares chegando em julho de 1940. Foram os britânicos que nomearam o F2A como "Buffalo" e estes passaram a servir a Força Aérea Real Britânica, bem como elementos dos serviços aéreos da Austrália e da Nova Zelândia. Os holandeses receberam seus primeiros exemplares em março de 1941 para servir no Exército Real das Índias Holandesas e encomendaram mais 20 (B-339-23) com radiais Wright GR-1820-G205A de 1.200 cavalos de potência, mas foram redirecionados para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) após a queda das Índias Orientais Holandesas para os japoneses. Dezessete desse estoque foram enviados em meados de 1942 aos australianos para reforçar sua defesa local.

O interesse da Marinha dos EUA no F2A continuou quando o "F2A-3" ganhou vida em uma iniciativa de janeiro de 1941. O objetivo de encomendar 108 desta marca era fornecer às linhas de produção de Brewster trabalho em meio à guerra crescente no exterior - os Estados Unidos permaneceram à margem até este ponto, mas não cegaram ao agravamento da situação de seus aliados. O F2A-3 incorporou muitas das mudanças vistas nos modelos F2A de exportação e trouxe uma fuselagem alongada para aceitar o motor radial Wright R-1820-40. O novo motor afetou o centro de gravidade da aeronave e teria que ser posicionado um pouco mais à frente do que nos modelos anteriores. Como nas marcas anteriores, o F2A-3 manteve sua proteção blindada e uma coleção de 4 metralhadoras pesadas calibre 0,50. A última aeronave F2A foi concluída em março de 1942, completando o total de 509 unidades.

As entregas da marca F3A-3 para a USN se estenderam de julho a dezembro de 1941. Logo se descobriu que as mudanças introduzidas na nova variante prejudicavam o desempenho e a capacidade de manobra, o que refletia mal no design competente. Como tal, os aviadores navais não gostavam do pequeno e corpulento lutador em sua aparência mais recente e seu desempenho em combate sofria durante sua curta participação em mãos americanas.

Em 7 de dezembro de 1941, a Marinha Japonesa atacou Pearl Harbor e trouxe os Estados Unidos para a guerra. As aeronaves F2A ainda estavam disponíveis, mas descritas como obsoletas devido à sua instabilidade geral como plataformas de artilharia e desempenho reduzido devido ao peso excessivo. Isto provou ser dolorosamente claro quando os F2As foram forçados a se enredar com o ágil japonês Mitsubishi A6M "Zero" no início. Da mesma forma, as forças britânicas e holandesas que operavam os búfalos no sudeste da Ásia viram resultados semelhantes com suas máquinas obsoletas - forçando a adoção de medidas em campo para tornar os caças úteis no combate contra os japoneses. O giro foi melhorado com a redução do peso, o que significava que o combustível e a munição transportados a bordo eram limitados.

Para os americanos, o F2A foi rapidamente substituído no inventário USN à medida que os formulários Grumman F4F mais maduros foram colocados online e houve progresso nos caças Grumman F6F "Hellcat" e Vought F4U "Corsair" baseados em porta-aviões. Os aviadores do USMC baseados na Ilha Midway tentaram o melhor que puderam em seus caças F2A-3 durante a Batalha de Midway, de 4 a 7 de junho de 1942. Embora tenha sido uma vitória americana decisiva, a batalha deixou claro que os dias de luta da série F2A estavam no fim. Seus pilotos começaram a se referir às suas pequenas máquinas como "caixões voadores".

O F2A-3, conforme concluído, apresentava uma velocidade máxima de 321 milhas por hora, uma velocidade de cruzeiro de 161 milhas por hora, um alcance de 965 milhas e um teto de serviço de 33.200 pés. A taxa de subida atingiu 2.440 pés por minuto.

Alguns búfalos foram capturados pelos japoneses, testados e usados ​​em filmagens de propaganda. Os finlandeses tentaram um desenvolvimento local do caça Brewster como o VL "Humu" - embora apenas um tenha sido concluído e tenha voado pela primeira vez em 8 de agosto de 1944.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto alkoi 1930-luvun alussa suunnitella uuden Grumman F3F -kaksitasot korvaavan hävittäjäkoneen hankintaa. Koneen tuli olla yksitasoinen ja riittävän tehokas. Tarjouskilpailuun hyväksyttiin Grumman- ja Brewster-yhtiöt. Vuonna 1936 Brewster Aeronautical Corporation -yhtiö (Long Island, Nova York) toimitti prototyypin XF2A-1, joka lensi ensilentonsa 2. joulukuuta 1937. Sen lento-ominaisuudet osoittautuivat erinomaisiksi. Suorituskyky oli kuitenkin puutteellinen ja prototyyppi vietiin tutkittavaksi NACA: n suureen tuulitunneliin Virginian Langleyhin. Siellä suoritettujen tutkimusten ja kattavan koelento-ohjelman jälkeen prototyyppiin tehtiin muutoksia, jolloin myös suorituskyky parani olennaisesti: huippunopeus nousi 490 kilometriin tunnissa 5 000 metrin korkeudessa.

Kilpailu Grummanin XF4F-1: n kanssa alkoi maaliskuussa 1938 Anacostiassa. Brewsterin voitettua tarjouskilpailun yhtiö sai 54 koneen tilauksen 11. kesäkuuta 1938. Tuotantosarjan koneisiin asennettiin 940 hevosvoiman R-1820-34-moottori. Aseistukseksi tuli yksi .30-06-kaliiperinen ja yksi .50-kaliiperinen konekivääri rungossa ja kahden .50-kaliiperisen konekiväärin asennusvalmius siivissä. Ensimmäinen sarjakone valmistui kesällä 1939. Joulukuun puoliväliin 1939 mennessä laivastolle oli toimitettu yksitoista F2A-1: tä (tehtaan tyyppi Modelo 239), joista yhdeksän konetta toimitettiin USS Laivogalle (Vinteti-3-Sarivogal) (Vinteti-3-Sarivue). Loppuja sarjakoneita ei toimitettu laivastolle, vaan ne myytiin Suomeen.

Brewster Aeronautical Corporationin tehtaat sijaitsivat Long Islandilla New Yorkissa ja myöhemmin myös Newarkin lentokentällä New Jerseyssä. Sodasta johtuva koneiden suuri tuotantovauhti aiheutti hallitsematonta valmistuskapasiteetin kasvua ja työvoimapulaa, jonka vuoksi jouduttiin palkkaamaan epämääräistäkin työvoimaa. Tehtaalla paljastui jopa sabotaasia. Naval Aircraft Factory (Yhdysvaltain laivaston lentokonetehdas) otti vuonna 1942 lopulta Brewster Aeronautical Corporationin valvontaansa yhtiön huonon johtamisen ja jatkuvien toimitusvaikeuksien takia.

  • XF2A-1-prototyyppi, jolla voitettiin tarjouskilpailu
  • XF2A-2-prototyyppi, sama koneyksilö kuin XF2A-1, mutta varustettu 1 200 hevosvoiman R1820-40-moottorilla ja eräillä muilla muutoksilla
  • F2A-1 (54 tilattu, 53 rakennettu, josta 44 Suomelle tyyppimerkinnällä Modelo 239)
  • Modelo 239 (Suomeen toimitettiin 44)
  • F2A-2 (43 rakennettu)
  • F2A-3 (108 rakennettu, F2A-2: een verrattuna vahvemmin panssaroitu ja varustettu luodinkestävällä tuulilasilla)
  • Modelo 339B (40 rakennettu Belgiaa varten)
  • Modelo 339C ja 339D (Hollannille)
  • Modelo 339E (170 Britannialle)
  • Modelo 339-23 eli F2A-3: een perustuva 339-23-vientiversio Hollannin Itä-Intiaan 1940. Koneilla pyrittiin torjumaan Japanin hyökkäystä Malaijilta Sumatralle ja Singaporeen

XF2A-2-prototyyppiin asennettiin voimakkaampi 1 200-hevosvoimainen R-1820-40, jolla huippunopeus kasvoi hieman. Yhdysvaltain Laivasto hankki Suomeen myytyjen koneiden tilalle 43 uudenmallista F2A-2 konetta ja loput F2A-1: t modifioitiin vastaamaan F2A-2 mallia.

Yhdysvaltain laivasto sai lisää tukialuksia sodan laajetessa. Viimeiset 108 Brewsterin F2A-3-hävittäjää tilattiin tammikuussa 1941. Tässä versiossa oli pidempi nokka, lisää panssarointia ja enemmän ammuksia. Tyhjäpaino oli 463 kilogrammaa suurempi kuin alkuperäisessä koneessa, mikä heikensi koneen nousuja liikehtimiskykyä.

Brewster-tehdas ajautui toimitusvaikeuksiin suurten tilausmäärien vuoksi. Se joutui Yhdysvaltain viranomaisten seurantaan myös monien epäselvyyksien takia: esimerkiksi ammattiyhdistyksellä oli mafiakytkentöjä. Yhtiö otettiin valtion valvontaan keväällä 1942. Brewsterin paikan tukialuksilla otti Grumman F4F Wildcat.

Yhdysvaltain laivastossa ei saavutettu Brewstereilla yhtään ilmavoittoa tukialuskäytössä. Koneet siirrettiin merijalkaväen käyttöön.

Englanti hankki F2A-2 (B-339E) -koneita Itä-Aasiassa toimiville laivueilleen. Kone sai brittiläisiltä kutsumanimen Buffalo. Brittiläisten koneet tuhoutuivat ajan mittaan taisteluissa. Jäljelle jääneitä koneita toimitettiin Australiaan.

Hollannin Itä-Intian ilmavoimat sai B-339C- ja B-339D-versioita käyttöönsä Jaavalle, jossa koneiden ilmavoittosuhde oli 2: 1. Kun japanilaiset valtasivat alueen, loput koneet toimitettiin Australiaan.

Kaikkiaan Brewster-hävittäjää rakennettiin eri tyyppimerkintöjen alla 509 konetta.

Midwayn taistelussa 4. kesäkuuta 1942 oli amerikkalaisten Brewsterien ensimmäinen ja viimeinen merkittävä operaatio, johon osallistui 21 F2A-3: ta. Mukana oli myös kaksi Grumman F4F Wildcat - paria. Amerikkalaisten onnistui hyökätä ennen japanilaisten Mitsubishi A6M Reisen - saattohävittäjien reagointia. A6M- koneiden ominaisuudet yllättivät, mutta johtivat myös yliarviointiin nopeudesta. Sekä selviytyneet Brewster- että Grumman - lentäjät käyttivät A6M - konetta vastaan ​​irtautumiseen jyrkkää syöksyä tai puolivaakakierre + syöksy- yhdistelmää alaspäin. Japanilaiset ampuivat 13 konetta, infelizmente. Kapteeni Humberdt ampui ai A6M: n suoraan edestä. Japanilaisten tappiot olivat yhdeksän konetta. Amerikkalaisten lentäjien menetyksiin vaikutti, että japanilaiset tulittivat hypänneitä lentäjiä. Taistelun kulkuun vaikutti myös japanilaisten lentäjien tuolloin erittäin korkea taso, sillä osalla piloteista oli jo sotakokemusta Japanin - Kiinan sodasta. Sekä Brewster- että Grumman-hävittäjää kritisoitiin. Midwayn taistelun jälkeen Brewster siirrettiin harjoituskäyttöön. [1]

Toukokuussa 1938 tehtiin Suomen ilmavoimille perushankintaohjelma, johon kuului kolme hävittäjä-, neljä maayhteistoiminta-, yksi meriyhteistoiminta ja kolme kaukotoimintalaivuetta. Kolmesta hävittäjälaivueesta yksi toimi Bristol Bulldog- ja kaksi Fokker D.XXI -hävittäjillä. Helmikuussa 1939 herättiin huomaamaan, että lentokaluston sodanaikainen täydennys oli ratkaisematta. Lisäksi huhtikuussa 1939 Ilmavoimien esikunnassa tehtiin esitys yhden kaukotoimintalaivueen korvaamisesta hävittäjälaivueella. Varakaluston puute sekä Yhden hävittäjälaivueen lisäystarve kiristyvän ulkopoliittisen tilanteen lisäksi olivat ne tekijät, jotka aktivoivat suomalaiset tekemään hävittäjäkauppaa keväällä ja kesällä 1939. Parempien puuttuessa neljännelle hävittäjälaivueelle tilattiin Fiat G.50 -hävittäjät lokakuussa 1939.

Ilmavoimien komentaja, kenraalimajuri J.F.Lundqvist, otti yhteyttä 17. lokakuuta 1939 Suomen Washingtonin suurlähetystöön ja pyysi hankkimaan hävittäjäkoneita tyypistä välittämättä. Ainoat vaatimukset olivat 87-oktaanisen polttoaineen ja konekiväärinpatruunoiden sopivuus. Suomen sotilasasiamies Yhdysvalloissa, eversti Zilliacus ryhtyi hankkimaan tarjouksia. Talvisota syttyi marraskuun lopussa 1939 Neuvostoliiton hyökättyä Suomeen. Sotatalouspäällikkö Grandell sähkötti Washingtonin suurlähetystöön, että Suomi tarvitsee heti 30 hävittäjää ja vähän myöhemmin konemäärä nostettiin 50: een. Toimitus haluttiin suoraan varastosta, mutta tällaisia ​​varastoja ei kenelläkään ollut, ja Yhdysvaltain liittovaltion lait kielsivät myymästä armeijan ilmavoimille tai laivastolle toimitettuja koneita.

Presidentti Ryti ja suurlähettiläs Procopé kehittivät juonen, jonka mukaan yli 100 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille valmistumassa olevaa konetta myytäisiin Suomelle, ja Yhdysvallati korvaavat koneet myyöhemmin. Sotamateriaalin vientikielto ei ollut vielä voimassa, Suomi ei ollut sodassa virallisesti ja koneet olivat toimittamattomina vielä tehtaiden omaisuutta. Kauppaa järjesteltiin muun muassa presidentti Rooseveltin kanssa. 13. joulukuuta 1939 Suomi sai luvan ostaa 43 Yhdysvaltain laivastolle valmistumassa olevaa Brewster F2A-1 -hävittäjää. Niitä pidettiin jo vanhentuneena, sillä isommalla moottorilla varustetun F2A-2: n prototyyppi oli toimitettu vastaanottokokeisiin jo heinäkuussa 1939 ja sen toivottiin olevan F2A-1: tä parempi. 54: stä tilatusta koneesta 11 oli toimitettu lentotukialus Saratogalle.

Kauppa Brewster Aeronautical Corporation em kanssa tehtiin 16. joulukuuta 1939, ja se koski 44 Brewster Modelo 239: ää (F2A-1: n vientiversio). Kauppahinta oli korkea (54 000 dollaria koneelta) eikä hinta sisältänyt laivaston omaisuutta (muun muassa tukialusvarustus, aseet, tähtäimet ja mittarit), joiden riisuminen koneista tuli suomalaisvarustus yllätyksenille. Jo asennetut moottorit vaihdettiin G-5-moottoreihin, sillä asennettu Wright R 1820-34 oli vientikiellossa. Kuusi koneista jouduttiin ottamaan belga tilauksesta ja niihin jouduttiin tekemään suuri eturunkomodifikaatio. Koneisiin jäi vikoja ja osia jäi puuttumaan. Vain kolme konetta kokoonpantiin ja koelennettiin Yhdysvalloissa.

Koneet toimitettiin kuljetuslaatikoihin pakattuna rahtilaivalla Norjan Stavangeriin, ja sieltä rautateitse Ruotsiin. Brewsterit koottiin Saabin lentokonetehtaalla Trollhättanissa, jossa ruotsalaiset kokosivat saksalaisia ​​Junkers Ju 86 -pommikoneita Flygvärnetiään varten. Saabin tehtaan silloisena johtajana toimi marsalkka Mannerheimin sisarenpoika kreivi Clas Eric Sparré (1898–1948). Ensimmäiset neljä konetta lennettiin Suomeen 1. maaliskuuta 1940 ja viimeinen saapui kaksi kuukautta myöhemmin.

Suomi oli kiinnostunut ostamaan myös kaikki belga tilaamat Brewster-hävittäjät. Brewster ehdotti 29. joulukuuta 1939, että Suomi pyytäisi Belgiaa siirtämään omia tilauksiaan niin, että Suomeen voitaisiin toimittaa toivotut 60 konetta heti toimitettujen 44: n jälorklei ja Suksutialama belga situis. Sopimusta belga kanssa ei syntynyt.

Huhtikuussa 1940 neuvoteltiin valmistuslisenssin hankkimisesta Brewsteriltä. Hintakin lisenssille saatiin mutta tuntemattomasta syystä Brewster antoi 27. toukokuuta 1940 kieltävän vastauksen. Kauppayhteyksien katkettua Brewsterin varaosia aloitettiin suunnitella ja valmistaa Suomessa. Puusiipi- ja muut kokeilut johtivat Brewster-kloonin Humun suunnitteluun. Humusta ehdittiin rakentaa vain prototyyppi, joka on nähtävillä entisöitynä Keski-Suomen ilmailumuseossa Tikkakoskella.


Brewster Buffalo - o lutador que venceu a segunda guerra mundial TL

Qual é o alcance do Buffalo com uma carga de bomba de 500 libras? O Buffalo ainda pode ultrapassar o Skua? O Skua, sendo um bombardeiro de mergulho, ainda deveria ser um bombardeiro mais preciso.

Hmm, o Buffalo com seu longo alcance e sua carga de bomba, posso vê-lo sendo usado como caça-bombardeiro pela RAF.

Eu tenho uma ideia muito maluca do Finlandês Buffalo. O Graf Zeppelin entra em serviço. Os alemães descobrem que o Me-109 não é adequado para operações de porta-aviões, como o Seafire. Olhando em volta, seus aliados finlandeses estão construindo uma versão de um porta-aviões da Marinha dos EUA. Assim, os alemães fazem um pedido de búfalos finlandeses navalizados. Claro, os USN Buffaloes sofreram com falhas no trem de pouso a bordo de porta-aviões, mas os alemães não sabem disso.

Brewster Buffalo da Força Aérea Finlandesa contra Polikarpov I-16

Búfalos Brewster finlandeses contra bombardeiros Tupolev SB-2 e um caça biplano Polikarpov I-153 'Chaika'

Zoomar

E é claro que você não pode esquecer o caça defensivo Brewster F3A Shrike, a variante aerotransportada do F2A Buffalo discutida em minha linha do tempo para o Serviço de Dirigível Naval dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Navios da classe ZRCV como o USS Sacramento poderia transportar até 10 desses caças, embora na prática os dirigíveis normalmente operassem outros tipos, como o OZF Seafin scout, o bombardeiro de reconhecimento SBZD Attacker e o hidroavião PBZF Harrier ASW.

O F3A era ainda menos poderoso do que o F2A padrão, sendo armado apenas com um par de calibre .30. metralhadoras. Por outro lado, como foi construído de forma extremamente leve para o serviço de dirigíveis, sua agilidade e velocidade rivalizavam ou superavam as primeiras versões do Mitsubishi A6M Zero e Nakajima Ki-43 Hayabusa. Na verdade, com modificações adequadas para o serviço baseado em terra, o Shrike era o único caça dos EUA capaz de se defender contra os japoneses em uma luta de curvas e, junto com o Grumman Wildcat, efetivamente se opôs à aviação naval japonesa no início de 1942. Os Shrikes foram também fornecido às FAA e RAAF em 1941-42 e ajudou as forças da Commonwealth a manter a superioridade aérea em todas as campanhas da Birmânia, Nova Guiné e Índia

Holandês Voador

Jukra

Humu é uma verdadeira joia da gestão industrial finlandesa. Primeiro, uma cópia carbono do B239 poderia ter sido uma boa ideia se ele entrou em serviço em 1941. Segundo, ele foi feito de madeira e revestido de uma construção diferente do original, tornando as semelhanças mais aerodinâmicas em vez de reais, exigindo, assim, um amplo redesenho. Por que não o alumínio? É usado para licenciar a produção do Fokker D XXI's - em 1944.

Terceiro, a equipe finlandesa de design de aviões era pequena - então, naturalmente, os melhores resultados poderiam ser alcançados atribuindo-lhe várias tarefas de design diferentes, com um resultado que nenhum design entrou em produção em um tempo razoável. Cooperação com os suecos que estavam em problemas de aquisição semelhantes e também tentando projetar um avião de guerra útil usando P & ampW Twin Wasp? Não.

Não sei quem era responsável pela gestão geral da indústria aeronáutica finlandesa, mas suspeito que o mesmo cara foi empregado pelo Ministério da Aviação Britânica no pós-guerra.

Markus

Brincadeira à parte, o Buffalo, assim como o F4F, nunca seria uma resposta de longo prazo, nem fora do convés nem no solo. Ambas as aeronaves eram projetos de transição,

Nenhum deles tinha muito espaço para se desenvolver na estrutura básica. Mesmo com o R-1830-94, você fica com um caça de 325 MPH com taxa de subida péssima e alcance limitado

- em 39/40 a Luftwaffe ainda estava em trânsito e mesmo durante o BoB a RAF poderia ter se beneficiado de búfalos bem feitos, pelo menos para mostrar a eles que os canhões de 20 mm não são a única solução para problemas de poder de fogo.

- o Buffalo e o wildcat tinham um alcance limitado apenas em comparação com aviões de guerra como o P-38, -51. Comparado com o Me109 ou o Spitfire, ambos tinham pernas looong. Don´t know about the Fulmar but what do you think is a better carrier fighter, well made F2A(4+.50, 144gal) or a Fulmar?

- it was transitional designs like the Wildcat, P-40 and to a lesser degree the Hurricanes and Hawk that defeated Japanese airpower before the new fighters entered service.


By the way, I was able to solve the Mk 13 torpedo mystery! Remember how we wondered about the max. drop speed of 420 mph in spite of no such fast torpedo bomber? The answer is the SB2C, a dive- and torpedo bomber. Obviously the designers envisaged the pilots to drop the "fish" after going into a high speed dive!

Errr, Hurricanes were being used as fighter-bombers from mid-41 onwards. In the defence of Malta they were used in the fighter role until mid-42 but only showed the inferiority of the Hurricane to the Me109-F.

By 1943 P-40 in the Med were either the Merlin powered version or fighter-bombers too.

And last but not least I crunched some numbers:

The original armament of the Buffalo were one .30 and one .50 gun. with 600 and 500 rounds per gun that´s 284 pounds. And the plane had no protection at all.

Armour and makeshift fuel tank protection will add 200 to 250 pounds to the plane.

Four .50 guns with 500 rounds each weight 880 lb, so we are talking about an 800 lb weight increase. With makeshift fuel tank protection!! The F2A-3 had two unprotected(!) 80 gal tanks and three self sealing aux. tank that added another 80 gal. and no doubt a lot of weight.


Brewster F2A Buffalo - History

The Brewster F2A Buffalo:
The little fighter that could . . . and did!

Quite possibly the best Air Force of the Second World War, in terms of kill-to-loss ratio, belonged to the Finland, an ally of Germany. And one of the most ironic results of that war was that the preferred fighter of the Finns is widely considered today to be the worst fighter of the war, an aircraft that failed in every other theatre in which it participated. But what about this diminutive plane, was it's performance really as poor as historians claim?

The Brewster B-239 (U.S. Navy designation F2A) was created in response to the United States Navy's request for a modern aircraft to replace the Grumman F3F pursuit plane. Four aircraft manufactures threw their hat in the ring. The Curtiss-Wright Company proposed a variant of its P-36 Hawk with reinforced landing gear and a tail hook. Seversky offered similar modifications to their P-35. Grumman made the natural progression of its line with the F4F Wildcat. And the small Brewster Aeronautical Corporation of New York City presented a stocky, barrel-like fighter designed by Dayton T. Brown.

In photographs the latter appeared smaller than it really was and looked more like a caricature of a high performance aircraft than the real thing. The little fighter from the little company seemed a definite underdog.

However, the U.S. Navy chose the modest fighter (commonly known as the "Peanut Special" by American pilots) for service. On June 11 th of 1938 Brewster received a request for fifty-four F2As.

The little Brewster secured itself a place in the annals of American naval aviation history as the first all metal monoplane fighter to serve in the U.S. Navy. Other innovations were the incorporation of flaps, retractable landing gear, controllable pitch and constant speed propeller, and a fully enclosed cockpit.

The F2A-1 was a light and agile plane. It sported forgiving and pleasant flight characteristics. It was powered by a nine cylinder Wright R-1820-34 engine, which gave it a maximum speed of 311mph at 18,000 feet. Its weight was a feathery 5,040lbs. Both its range (1,095 miles) and initial climb (3,060 ft./min.) benefited from this. The armament was three .50 caliber machine guns and one .30 caliber machine gun, a relatively heavy, though odd, armament for its time.

However, the little fighter did have flaws. The landing struts could not withstand the sustained rigors of hard carrier landings, and after numerous landings would often snap. Although a crippling defect for a carrier-born fighter, this was of little consequence in reality as the Brewster was used only by land based squadrons during the coming war. Unfortunate for Brewster Aeronautical and the F2A was the timing of the stocky pursuit ship's introduction. During the late 1930's the aviation field was rapidly changing.

Technologies that were cutting edge one day often became old hat the next. Though only introduced little more than a year before the beginning of World War Two, newer types already outperformed the F2A when it entered combat. On top of that, Brewster Aeronautical made the mistake of attempting to fill large orders without a firm industrial base. The 205 F2As built for the Navy coupled with the order of 302 export B-239s from foreign governments were enough to swamp the small company.

Nevertheless, B-239s were operational with a handful of nations by 1941, including Belgium, the Netherlands, Finland, Britain, and Australia. By the outbreak of the Pacific war a number of British Royal Air Force, Commonwealth, and Dutch squadrons in Southeast Asia were equipped with the improved B-339 model.

The British (who nicknamed the fighter "Buffalo"), realizing it had limited potential against the more advanced German aircraft, banished it to the Empire's Asian possessions. It was believed that the potential enemy there, Japan, could not build anything capable of competing with it.

When the Japanese attacked on 7-8 December 1941 it immediately became apparent that the Allies were woefully unprepared. Many B-339s were destroyed at the outset on the ground. RAAF squadron 21 lost eight planes on December 8 th . In fact, most Buffaloes were smashed on the ground, not the air. This was due to the utter surprise and confusion that caused by the initial Japanese surprise attack.

It wasn't any safer in the air. The little Brewster's main antagonist was the IJN's Mitsubishi A6M Zero. The Zero fighter could outperform the Buffalo in most respects. It was faster in both climb and level flight, more agile and maneuverable, and had a more powerful armament. Many of the advantages held by the vaunted Zero were shared by its Army counterpart the Nakajima Ki-43, which may have been mistaken for Zeroes over Southern Asia.

However, the B-339's poor showing in Southern Asia can not be fully explained by the Buffalo's obsolescence. Over France, pilots in equally outmoded Curtiss Hawk fighters gave a good account of themselves before being overwhelmed by the Luftwaffe's Bf-109s. And, although the B-339 was an older design than the Zero, that does not mean that a skilled pilot was not capable of achieving success in one.

In most cases, battles are not decided by technological superiority alone. On the contrary, several other factors were involved in the sound defeat of Allied forces over Southern Asia. The quality of pilots was a factor. Most of the Allied pilots were fresh from training squadrons and had seen no prior combat, whereas the Japanese aviators had been fighting in China for the better part of a decade.

To make matters worse, most of the Dutch pilots in SE Asia had never previously flown an aircraft as advanced as the B-339. The Japanese also had a strong numerical advantage. As previously mentioned there were precious few Buffaloes available, and many of those were destroyed at the outset.

Finally, the Allies had developed very little information about Japanese fighters and tactics. This lapse in intelligence forced them to fight on Japanese terms, and they were unable to exploit the foibles of the Zero and Ki-43. These shortcomings are illustrated by the initial failure of the Hurricane and Spitfire fighters that replaced the B-339.

Ironically, the F2A saw practically no wartime service with the United States Navy. The U.S. had been replacing its Buffaloes due mostly to the difficulties Brewster Aeronautical was having producing the fighter in adequate numbers. The new Grumman Wildcat was, in any case, superior in performance to the little F2A and was quickly supplanting it before the war broke out.

There was only one action in which the Peanut Special flew in U.S. colors. That was with Marine squadron VMF-22 stationed at Midway Island. On June 4 th 1942 eighteen F2As along with four F4F Wildcats scrambled in defense of the strategically placed island.

At Midway the Marine Buffaloes tore through a formation of 107 Japanese planes and claimed eight attack bombers. However, once the escorting Zeroes were able to engage them things went downhill fast. All but five of the F2As and two of the four F4Fs were dispatched during the fight. Only one Japanese fighter fell to the Peanut Specials. Capt. William Humbard claimed an A6M in a head-on pass.

In the month of October 1920 Poland declared its independence from a weakened Russia. Estonia, Latvia, Lithuania, and Finland also separated from Russia in quick succession. However, after the joint German-Russia invasion of Poland in September of 1939, the Soviets were keen on taking back the territories they had lost. These Baltic states were sent an ultimatum: turn over air and naval bases or suffer the consequences. Finland was the only country to resist.

The result was what has become known as the Winter War, which began on November 30 th 1939. Representatives from Finland had previously appealed to the U.S. State Department for modern aircraft, specifically the B-239. Their case was reinforced once the Winter War began. The State department agreed to divert forty-three B-239s originally built for the Navy to the Finns. Brewster built a forty-fourth out of spare parts.

Unfortunately, these aircraft were not ready until the end of the conflict. The heavily outnumbered Suomen Ilmavoimat (Finnish Air Force) was forced to use a mixed bag of Gloster Gladiator, Fokker D.XXI, Fiat G50, and Morane Saulnier MS 406 fighters. After a heroic struggle the Finns were defeated. On March 13 th 1940 they were forced to cede ten percent of their land to the Soviet Union.

When Hitler launched the invasion of Russia in June of 1941, the Soviets bombed Finnish targets along the Finland-Soviet border. Finland immediately allied itself with Germany. This was not because the Finns supported the Nazi regime but, like the unholy alliance of the Western Allies with the Soviets, merely a battle against a common foe.

At the beginning of hostilities, Finland had a mere 307 aircraft. The Soviets had a large assortment of both modern and outdated fighters including the I-152, I-153, MIG-1, MIG-3, Yak-1, and Yak-7 plus Spitfires, Hurricanes, P-40s, and P-39s supplied by the Western Allies. Despite overwhelming numerical and, in many cases, qualitative superiority the "Pylly Walteri" (the Finns nickname for the B-239) performed exceedingly well against the Soviets Air Force. By the end of the Continuation War (as the Finns dubbed it) they had downed 496 aircraft, losing only 19 B-239s.

How can one explain the contradictory performance of the diminutive Brewster fighter in the hands of the Allies and the Finns? Against the Japanese, faulty intelligence, numerical inferiority, and inexperienced pilots contributed as much to the defeat of the Allied Air Forces in South East Asia as the Buffalo's obsolescence.

But fortune smiled on the little plane during its debut over Northern Europe. Although the Soviets had the advantage of numbers and some of its fighter aircraft were technically superior, for the most part Soviet pilots were mediocre. The best Russian flyers were thrown against the Luftwaffe, which was understandably considered the bigger threat. Also, the bulk of the modern Soviet fighters were employed in the attempt to stem the German invasion. This meant that the Russian pilots on the Finnish Front mostly had to make due with out-dated types such as the I-15 biplane fighter. Furthermore, the experienced, skilled, and determined Finnish pilots refused to bow to their Soviet rivals.

Ironically, the best kill-to-loss of any fighter in the Second World War (26-to-1) was garnered by an aircraft that is widely considered the worst fighter of the war. But was it really? The main reason for the Brewster's ineffectiveness was not due to any design flaw it was simply surpassed by newer types. Moreover, there were fighters fielded by both sides in the conflict which were more outdated then the B-239. And none of these came close to the record set by the Buffalo in Finland.

The Brewster F2A was certainly not the best fighter of World War II, but it wasn't the worst. Its superb performance in the Continuation War reflected the conflict itself, a true David and Goliath struggle. There the modest Buffalo proved itself to be the little fighter that not only could, but did.


Navy Cross

The President of the United States of America takes pride in presenting the Navy Cross (Posthumously) to Major Floyd Bruce Parks (MCSN: 0-5006), United States Marine Corps, for extraordinary heroism and distinguished service in the line of his profession while serving as Squadron Commander and a Pilot in Marine Fighting Squadron TWO HUNDRED TWENTY-ONE (VMF-221), Marine Air Group TWENTY-TWO (MAG-22), Naval Air Station, Midway, during operations of the U.S. Naval and Marine Forces against the invading Japanese Fleet during the Battle of Midway on 4 June 1942. Leading his squadron in a dauntless and aggressive attack against a vastly superior number of Japanese bomber and fighter planes, Major Parks aided in disruption the plans of the enemy and lessening the effectiveness of their attack, thereby contributing materially to the success of our forces. As a result of his courageous and daring tactics and because of the circumstances attendant upon this engagement, there can be little doubt that Major Parks gallantly gave up his life in the service of his country. He displayed the characteristics of a fine leader and excellent airman in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service.

General Orders: Approved by the Secretary of the Navy on November 10, 1942
Action Date: 4-Jun-42
Service: Marine Corps
Rank: Major
Company: Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221)
Regiment: Marine Air Group 22 (MAG-22)
Division: Naval Air Station, Midway


Brewster Aeronautical Corporation

o Brewster Aeronautical Corporation was a North American defense contractor that operated from the 1930s until the end of World War II.

It started existence as an aircraft division of Brewster & Co., a company that originally sold carriages and had branched into automobile bodies and airplane parts. In 1932, James Work, an aeronautical engineer, bought the division for US$30,000 and created the Brewster Aeronautical Corporation. Brewster started out making seaplane floats and wing panels, but with the hire of chief engineer Dayton Brown it embarked on its own designs. It operated three aircraft plants, at the Brewster Building in Long Island City, New York, Newark, New Jersey, and, in 1941, in Warminster Township, Pennsylvania, which was then known as NAS Johnsville.

Brown's first design, in 1934, was a two-seat scout-bomber, the Brewster SBA, which first flew in 1936 subsequently the Naval Aircraft Factory built them, with the designation SBN-1. The SB2A Buccaneer was a follow-on design that first flew in 1941 and was also used by the Royal Air Force, who named it Bermuda.

A design in 1936 for a carrier-capable monoplane resulted in the Brewster F2A (named Buffalo by the British), which was chosen over an early version of the F4F Wildcat. The F2A prototype handled well in 1938 tests, and the Navy ordered 54. However, production was slow, at least partly due to an inefficient factory in Queens, New York. The Navy ended up ordering Wildcats, which by 1938 had been greatly improved.

The Buffalo was exported to Finland starting in 1939, and more were intended for Belgium, but the country was overrun in the early stages of World War II, before deliveries could begin. The United Kingdom also received Buffalos, which eventually ended up in the Far East. They engaged in combat with Japanese Zeros and suffered badly. The Buffalos were most popular with the Finnish Air Force, which used them successfully against the Soviet air force, and began a program to build an indigenous version named Humu. The Dutch also purchased 92 Buffalos and assigned most to the Militaire Luchtvaart KNIL in the Dutch East Indies (now Indonesia) where they fought against the Japanese. Several captured by the Japanese were repainted with Japanese Hinomaru insignia and extensively tested.

During WWII it became apparent that Brewster was mismanaged. The company had grown from a relatively minor aircraft parts supplier to a fully-fledged defense giant in only a few years. Brewster ranked 84th among United States corporations in the value of World War II military production contracts. Ώ] Jimmy Work had hired Alfred and Ignacio Miranda as the company salesmen. They had been involved in frauds, spending two years in prison for selling illicit arms to Bolivia, and had over-promised Brewster production capabilities to customers. As WWII had swelled the defense industries, the quality of the newly hired work force was inferior in skills and often motivation, and the work was plagued by illicit strikes even outright sabotage was suspected. The Navy installed George Chapline as president of the company, easing out Jimmy Work, in the hopes of speeding up production, but then in early 1942 Jimmy Work regained control, just in time to be sued for $10 million for financial misdeeds. On April 18, 1942 the Navy simply seized Brewster and put the head of the Naval Aircraft Factory, G.C. Westervelt, in charge. ΐ] In mid-May a new board of directors was appointed by the Navy, with Brewster making the F3A-1 Corsair under licence. & # 912 e # 93

When the Navy cancelled Brewster's last contract, for assembly of the Corsair, on July 1, 1944, ΐ] the company was in serious trouble. In October, after reporting a large loss, the management decided to shut down the company, and on April 5, 1946, the Brewster Aeronautical Corporation was dissolved by its shareholders.


Brewster F2A Buffalo – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

Few aircraft in the annals of aviation history have had as much controversy attached to them as the Brewster F2A Buffalo. The history of the Buffalo is full of contradictions. Designed as a carrier based fighter the Buffalo saw combat only from land bases. Built for the Allies, its most successful use was by Finland, a co-belligerent of Germany. A significant part of the American ‘Arsenal of Democracy’, the Buffalo would be later used as an example (and excuse) for the Allies’ unpreparedness during the early dark days of the Pacific War. Yet on the Eastern Front, Finland achieved a victory ratio with the Buffalo higher than with more modern fighters.

o Brewster F2A Buffalo was the US Navy’s first monoplane fighter, but so far as that service was concerned that was about its only distinction, and the aircraft’s lack of favour is reflected in the small quantities that were built. Evolved as the Brewster Model 139, the prototype was completed to the designation XF2A-1 and flown for the first time in January 1938 with a 950 hp Wright Cyclone engine. In June fifty-four Model B-239s were ordered, as F2A-1s, with 940 hp R-1820-34 Cyclones. Eleven of these were delivered to the United States Navy (USN), nine of them joining Squadron VF-3 aboard the USS Saratoga from June 1939, and the remainder were released for export. These, plus one additional machine, were delivered to Finland (after reassembly by Saab in Sweden) by February 1940, and were fitted with four Browning machine-guns. They remained in front-line Finnish service until mid-1944.

The US Navy, following flight trials of Brewster’s XF2A-2 prototype (1,200 hp R-1820-40) in July 1939, ordered forty-three Brewster F2A-2 Buffalos to replace the F2A-1s sent to Finland, and most of these followed the Finnish example by increasing the armament from two machine-guns to four. Foreign orders for the were received from Belgium (for the B-339) and the UK (B-339E) None of the former machines reached Belgium, but twenty-eight from that order were eventually delivered to the British Fleet Air Arm, and the Royal Air Force (RAF) received one hundred and seventy as Brewster Buffalo Is.

The Netherlands East Indies Army Air Corps received seventy-two B-339Ds which served from spring 1941 in that theatre, and ordered a further twenty B-439s which, although completed, were never delivered. o F2A-3, ordered meanwhile for the US Navy, introduced so many equipment and structural changes and additions that its much higher gross weight severely affected both its performance and its controllability, and only one hundred and eight were built before production ended in March 1942.


Comentários IPMS / USA

The Brewster F2A Buffalo series of single-engine fighters has long been maligned by aviation writers and historians, although its combat career varied widely because of the meager performance, training levels of its pilots, and the quality of the opposition. In the hands of the Finns, the airplane was highly successful, managing to score against Spitfires, Hurricanes, and other types operated by the Russians. In British and Dutch service, it fared poorly against the nimble Japanese fighters, although the war in Southeast Asia was by no means one-sided. At the Battle of Midway, a few USMC F2A-3's suffered heavy losses against Japanese A6M2 Zero fighters, mainly because of the inexperience of the Americans facing Japanese pilots with much more combat skill.

Relegated to a training role after Midway, the Navy's F2A's served well, giving future Navy combat pilots experience in a fighter with modern features. I knew a Marine veteran pilot from WWII, and he said that the airplane was very nice to fly, although he would have certainly preferred a Hellcat or Corsair in combat.

The original Navy version, the F2A-1, a design dating back to 1936, was built in small numbers, with only 11 aircraft delivered to the Navy. These served with VF-3 aboard USS Saratoga, the first Navy unit to operate monoplane fighters. As the improved F2A-2 was on the horizon, the Navy decided to release the rest of the F2A-1 order to Finland, delivering 43 under the designation Model 239. The Brewster Company was located in downtown Queens in New York City, a long way from any airport, and this, along with management problems and an overeager sales organization, caused production problems that eventually led to the company's economic decline. In addition, the Navy had determined that the Grumman F4F-3 had more development potential, and although 43 F2A-2's were manufactured, along with 8 F2A-1's which were rebuilt to F2A-2 standard, most subsequent aircraft in the series, designated 339B, were sold to the British and the Dutch. Belgium ordered 40, which were never delivered. A few 239B's were operated by the Royal Navy, but the major production model for the British was the 339E, of which 170 were built as Buffalo Mk. 1. These served mainly in the Far East. The Dutch obtained 24 Model 339C's powered by reconditioned 1,100 hp. Wright R-1820 Cyclone engines bought from American Airlines and TWA, while the following 48 aircraft, designated Model 339D, were powered by new 1200 hp. Wright R-1820-G205 radials. Although overwhelmed by Japanese airpower in Southeast Asia, many British and Dutch Buffalo pilots scored against the Japanese, but in the end nearly all aircraft were either destroyed or captured.

The last production model for the Navy, the F2A-3, eventually wound up in the hands of the Marines, and their last use was during the Battle of Midway, where they suffered 60 percent losses. Subsequently, the survivors were used as trainers.

O kit

The Brewster Buffalo has been issued by a number of kit manufacturers in 1/72 scale over the years, starting with the old Revell version in the 1960's. Airfix issued a much better kit of the F2A-1 in the 1970's, while Matchbox did one in the eighties. A few years later, Hasegawa issued an F2A-1 and F2A-2, differing somewhat in detail, and these have remained the best of the lot. However, no major producer has come out with an F2A-3, so if you want to do some of the late-model Navy and USMC aircraft, you'll have to do some modifications. The Hobby Boss offering is yet another F2A-1, and it has some good features although, in my opinion, it is not as good as the Hasegawa kit.

Hobby Boss kits are not meant to be highly detailed, and are intended for young, inexperienced modelers. The box top says "Ages 14+" but I think that, with supervision, much younger kids could build one of these kits. They have few parts compared with mainline kits. Consisting of about 20 parts overall, the kit doesn't have much cockpit detail except for a floorboard, seat, and control stick. The shape appears to be accurate, and the recessed panel line detail is very good. Not much filler is needed, and for the youngster, it can easily become a snap-together kit. There is an instrument panel on the decal sheet, but you need to add a small piece of card plastic ahead of the cockpit to mount it on. Noticeably missing is the rollover pylon located behind the pilot's seat, along with the life raft and DF loop antenna which were common for the Navy version. I used one from an Airfix kit, which looks very good, although I neglected to add the rollover pylon which should be made from plastic rod. The engine detail is recessed in the front cowling and is pretty convincing, although a purist would reshape the upper engine intakes somewhat. The wheel wells really need work if you're a masochist, as they are just hollowed-out holes, whereas on the real airplane the opening goes all the way through the fuselage. This could be done, but I didn't bother. The biggest problem is the prop. The one provided in the kit is the cuffed model with the larger spinner, more appropriate for the F2A-2 and F2A-3 versions, and some of the later types had uncuffed props. The F2A-1 did not have this style prop and spinner, so if you want to make this version, you'll need another prop. I used one from an old Airfix FM-2 Wildcat, and it worked perfectly.

This kit can form the basis for two models of the Buffalo, the Navy F2A-1 and the Finnish Model 239, as they were basically the same airframe with the early style prop. For the Navy version, you'll need to add the rollover pylon and a life raft under the rear canopy, while the Finnish version did not have the raft. For any of the later versions, a new cowling and forward fuselage will be needed, so I would stick with Hasegawa or Airfix for these modifications. It's a shame that someone hasn't come up with the later long-fuselage model, but Maybe Airfix will do this when they redo their molds on their old Buffalo kit. Hope springs eternal.

Painting and Finishing

There isn't much reference material available on the Navy F2A-1, and only a few photos have been published. The kit instructions provide markings for F2A-1, Bn 1388, 3-F-18, and they got the colors basically right except for the chrome yellow cowling undersides, which should be lemon yellow. As for the other decals, a good instrument panel is provided, along with excellent insignias and squadron markings. For the other color scheme, they give information for one of two VF-3 F2A-1's with special experimental camouflage schemes done by McClelland Barclay during 1940. The colors given could be correct, although I have only one published photo of each of the aircraft, and the actual colors are not really known. The planes didn't carry these schemes for long, and since I already had a model of 3-F-18, I decided to do the only F2A-1 that was not converted to F2A-2, Bn 1393, which was operated in the overall neutral grey scheme early in the war. A photo appears in the Squadron's F2A Buffalo In Action, although one of the fuselage markings cannot be determined. Other sources for this aircraft are a late model Perfil, and the Osprey edition on Brewster Buffalo Aces.

This kit is also easily adapted to the Finnish Model 239, and there are numerous aftermarket decals available for these aircraft, perhaps the most successful of the series. Just be sure to do your homework, as there are some details that require attention.

Recommendation

Hasegawa, this is not, but for an easy-build F2A-1 or Model 239, this kit is a good basis for a quick weekend build. These kits are fun. They keep you on your toes, and even for a new modeler, it can be a rewarding experience. Try one of these.