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Al Burt

Al Burt

Al Burt nasceu em Jacksonville, Flórida, em 1927. Enquanto estudava na Faculdade de Jornalismo e Comunicações da Universidade da Flórida, escreveu para o Independent Florida Alligator.

Burt trabalhou para o Atlanta Journal e The Jacksonville Journal antes de ingressar no Miami Herald no início dos anos 1950 como redator de esportes. Burt era considerado um especialista em assuntos da América Latina e do Caribe e escreveu extensivamente sobre Fidel Castro e Cuba.

Em 1965, ele estava cobrindo a guerra civil na República Dominicana. Posteriormente, foi relatado: "De acordo com amigos e colegas, Burt e um fotógrafo do Herald, Doug Kennedy, estavam em um táxi em Santo Domingo quando chegaram a um posto de controle da Marinha dos Estados Unidos. As razões não são claras, mas os fuzileiros navais se sentiram ameaçados e dispararam fuzis e metralhadoras no táxi, ferindo gravemente os dois passageiros ... Os fuzileiros navais perceberam imediatamente o erro e levaram Burt e Kennedy a Washington DC para tratamento médico e convalescença extensiva. Jo Werne, que trabalhava no Miami Herald, disse isso quando finalmente voltou ao trabalho foi forçado a andar com o auxílio de uma bengala.

Al Burt escreveu três livros com Bernard Diederich, um jornalista que era correspondente estrangeiro do Time-Life News: Papa Doc: A verdade sobre o Haiti hoje (1969), Papa Doc: Haiti e seu ditador (1970) e Somoza e o legado do envolvimento dos EUA na América Central (2007). Outros livros de Burt incluem Acalmado nas latitudes da tainha (1984), Flórida de Al Burt (1997), e O Trópico de Cracker (1999).

Em seu livro, Um adeus à justiça (2005) Joan Mellen argumenta que Burt trabalhou como um ativo da CIA e recebeu o codinome AMCARBON-2. Em 8 de setembro de 2005, Larry Hancock especulou no Fórum de Educação que Hal Hendrix era AMCARBON-1 e Don Bohning era AMCARBON-3.

Em um artigo publicado em 6 de agosto de 2007, David Talbot argumentou que AMCARBON era o criptônimo que a CIA usava para identificar repórteres e editores amigáveis ​​que cobriam Cuba. Talbot encontrou um memorando desclassificado da CIA datado de 9 de abril de 1964, que mostrava que a campanha secreta da CIA na mídia em Miami visava "elaborar um relacionamento com a mídia de notícias [do sul da Flórida] que garantiria que eles não voltassem os holofotes publicitários para aqueles [CIA ] atividades no sul da Flórida que podem chamar sua atenção ... e dar [à estação de Miami da CIA] um meio de divulgação na imprensa que poderia ser usado para divulgar certos itens de propaganda selecionados. ” (Documento CIA)

Em 6 de outubro de 2005, Don Bohning admitiu no Fórum de Educação em resposta a Larry Hancock: "Eu obtive o documento sobre o relacionamento do JMWave com o Miami Herald e referências a AMCARBON-2, AMCARBON-3, etc., etc. observado, é muito confuso, mas parece-me bastante claro que AMCARBON-2 era provavelmente Al Burt, meu predecessor como editor para a América Latina no Miami Herald. Não tenho ideia de quem pode ter sido AMCARBON-1 ou Identity, 2, etc. . até o que eles se referem. Também obtive documentos que afirmam claramente que eu era AMCARBON-3, algo que eu não tinha conhecimento antes. "

Al Burt morreu em 29 de novembro de 2008.

Al Burt, um residente de Melrose e distinto jornalista da Flórida, morreu no sábado em Jacksonville. Ele tinha 81 anos.

Burt, formado pela Universidade da Flórida, trabalhou como jornalista por 45 anos e se aposentou do Miami Herald, onde atuou como redator esportivo, repórter de notícias, editor, redator editorial e colunista.

Ele relatou da América Latina, incluindo a República Dominicana.

Em 1965, durante a guerra civil lá, ele quase morreu em um trágico acidente.

De acordo com amigos e colegas, Burt e um fotógrafo do Herald, Doug Kennedy, estavam em um táxi em Santo Domingo quando chegaram a um posto de controle da Marinha dos EUA.

As razões não são claras, mas os fuzileiros navais se sentiram ameaçados e dispararam rifles e metralhadoras contra o táxi, ferindo gravemente os dois passageiros.

“A redação inteira entrou em choque. Não sabíamos se eles sobreviveriam”, lembrou Jo Werne, 68, que estava na redação de Miami naquele dia trabalhando na mesa do Herald para a América Latina. O jornal publicou uma matéria de primeira página sobre o acidente.

Os fuzileiros navais imediatamente perceberam o erro e levaram Burt e Kennedy a Washington D.C. para atendimento médico e convalescença extensiva.

Werne relembrou a bravura e o espírito forte de Burt quando ele finalmente voltou ao trabalho, caminhando com o auxílio de uma bengala.

Burt se formou na Faculdade de Jornalismo e Comunicação da UF em 1949. Ele escreveu para o Independent Florida Alligator durante seus dias de estudante.

Burt trabalhou para a United Press International, o Atlanta Journal e o Jacksonville Journal, mas ele é mais lembrado por seus mais de 40 anos no Herald, onde começou na década de 1950 como redator esportivo e chegou ao cargo de latim Editor da América.

Em 1974, anos após o tiroteio quase fatal, Burt e sua esposa, Gloria, mudaram-se de Miami para Melrose. Ele passou os anos seguintes vagando pela Flórida, escrevendo colunas para o Herald sobre as pessoas que conheceu e as coisas que viu.

De muitas maneiras, Burt "se tornou a voz da Flórida" por meio dessas colunas, disse o atual editor executivo do Herald, Anders Gyllenhaal, que descreveu Burt como um "escritor magnífico" e, mais importante, um "repórter dedicado".

Em 2002, a Faculdade de Jornalismo e Comunicação da UF incluiu Burt entre seus "ex-alunos de distinção". Ele também está no Hall da Fama do Jacaré.

Burt foi palestrante convidado em aulas de jornalismo e banquetes Alligator e sempre foi leal à faculdade e ao jornal, disse Jean Chance, um professor emérito.

Ela conheceu Burt no verão de 1960, quando era uma estudante da UF estagiando no Herald. Eles se conheceram melhor anos depois, quando ela estava na faculdade, e Chance disse que teve a honra de entrevistar Burt alguns anos atrás para o projeto de história oral da UF.

Burt escreveu vários livros, incluindo "Florida: A Place in the Sun" (1974), "Becalmed in the Mullet Latitudes" (1984), "Al Burt's Florida" (1997) e "The Tropic of Cracker" (1999).

Ele também ganhou muitos prêmios de jornalismo, incluindo o prestigioso prêmio Ernie Pyle.


O ator Burt Lancaster morre

Em 20 de outubro de 1994, Burt Lancaster, um ex-artista de circo que alcançou a fama como protagonista de Hollywood, com cerca de 70 filmes em seu currículo, incluindo Daqui até a eternidade e Cidade atlântica, em uma carreira que durou mais de quatro décadas, morre de ataque cardíaco aos 80 anos em Century City, Califórnia.

Lancaster nasceu em 2 de novembro de 1913 na cidade de Nova York e foi criado no East Harlem. Depois de um período na Universidade de Nova York, que frequentou com uma bolsa de estudos para atletas, ele se demitiu para ingressar no circo, onde trabalhou como acrobata. Uma lesão forçou Lancaster a desistir do circo em 1939, e ele trabalhou em uma série de empregos até ser convocado para o Exército em 1942. Três anos depois, durante uma licença, a carreira de ator de Lancaster e # x2019 foi lançada depois que ele foi visitar o mulher que se tornaria sua segunda esposa no escritório de teatro onde trabalhava e foi convidada por um assistente do produtor e # x2019s para fazer um teste para uma peça da Broadway. Ele conseguiu o papel, como sargento do Exército, e logo foi notado por Hollywood. Em 1946, Lancaster fez sua estreia na tela de cinema ao lado de Ava Gardner em Os matadores, baseado em um conto de Ernest Hemingway. Lancaster estrela como o sueco, um ex-boxeador que se enredou com a multidão e esperava ser assassinado por pistoleiros.


Newport Vintage Books

Daniel Appleton iniciou seu império editorial em 1831 com a edição de dois livros. Seus interesses literários datam de 1813, quando ele encomendou livros da Inglaterra para abrir um departamento de livros em sua loja de secos e molhados em Massachusetts. Quando Daniel Appleton faleceu em 1849, seus quatro filhos [William, John, George & amp Samuel] assumiram a editora. Eles usaram o selo & quotD. Appleton & amp Co.& quot de 1838 a 1933.

Em 1933, após mais de três anos de negociações, Appleton & amp Co. fundido com Century Co. e adotou um novo selo & quotAppleton-Century& quot em seus livros. Isso foi mantido até outra fusão com F. S. Crofts em 1948. Toda a empresa foi vendida para Prentice-Hall na década de 1960. A Prentice-Hall foi eventualmente adquirida por Simon & amp Schuster nos anos 1980.

Em 17 de abril de 1930, o New York Times anunciou a formação da Blue Ribbon Books, da qual partes iguais eram detidas por Dodd, Mead & amp Co., Harcourt, Brace & amp Co., Harper & amp Brothers e Little Brown & amp Co. Blue Ribbon Books recebeu dessas quatro empresas os direitos de seus títulos de não-ficção de sucesso e também publicou títulos de empresas não-membros com base em royalties usual.

Em 5 de março de 1937, outro artigo do New York Times anunciou o seguinte:

& quotRobert de Graff, presidente da Blue Ribbon Books, Inc., especializada em reimpressões de não-ficção, anunciou ontem a compra das ações e boa vontade da AL Burt Company, uma organização editorial fundada em 1883. Harry P. Burt, chefe da empresa, está se aposentando.

"Ao reunir as listas e atividades de publicação das duas empresas", disse de Graff, "sentimos que as linhas de ambas as casas serão materialmente reforçadas, uma vez que a lista de ficção da AL Burt Company e os livros de não ficção publicados sob as impressões Blue Ribbon são complementares e não competitivas. & quot

A Blue Ribbon Books, que tem escritórios na 386 Fourth Avenue, foi fundada em 1930 por quatro editoras e comprada pelo Sr. de Graff em 1933. & quot

Em junho de 1939, a Blue Ribbon Books lançou o popular selo de bolso, Pocket Books.

Ao eliminar as margens excessivas e ao usar papel especial leve, mas opaco, o Sr. de Graff conseguiu reduzir esses livros para o tamanho de bolso (4 1/4 polegadas por 6 1/2 polegadas) sem sacrificar a legibilidade. Cada livro é impresso em tipos pelo menos tão grandes quanto os usados ​​na edição original. O peso de transporte foi ainda mais reduzido eliminando a encadernação de tecido e cartão volumosos e substituindo a encadernação de papel semi-rígido revestido com Dura-gloss, que é à prova de umidade e não se suja facilmente. Os livros serão vendidos a 25 centavos de dólar a cópia e estarão à venda não apenas nas livrarias, mas também em drogarias, charutarias e bancas de jornal. [New York Times, 18 de junho de 1939]


Você apenas arranhou a superfície do Burt história de família.

Entre 1943 e 2004, nos Estados Unidos, a expectativa de vida de Burt estava em seu ponto mais baixo em 1949 e mais alto em 2004. A expectativa de vida média de Burt em 1943 era de 52 e 77 em 2004.

Uma vida excepcionalmente curta pode indicar que seus ancestrais Burt viveram em condições adversas. Uma vida curta também pode indicar problemas de saúde que antes eram prevalentes em sua família. O SSDI é um banco de dados pesquisável de mais de 70 milhões de nomes. Você pode encontrar datas de nascimento, datas de falecimento, endereços e muito mais.


Biblioteca doméstica de Burt & # 8217s

Burt publicou numerosas séries de reimpressão incluindo muitos presentes e séries juvenis de 1883 até que a empresa foi vendida em 1937. Alguns, como o Cornell Series, Biblioteca doméstica de Burt & # 8217s e Burt & # 8217s Pocket Edition of Standard Classics inclui títulos de autores padrão, sem direitos autorais e muitas vezes aparentemente impressos com placas mais antigas (portanto, o tipo é frequentemente irregular e quebrado em alguns lugares) comprados de outras editoras.

A cópia de Biblioteca doméstica de Burt & # 8217s abaixo é de 1903 de acordo com a jaqueta (a lombada da jaqueta lista títulos adicionais para 1903 a aba da jaqueta frontal lista títulos adicionais para 1902). A capa é semelhante a um livro de 1904 de Burt & # 8217s Cornell Series, com uma lista impressionante de títulos da série cobrindo toda a capa & # 8211, incluindo a lista mais recente de novos títulos (de 1903) na lombada da capa. Na verdade, essa é uma boa ideia, considerando que a lombada da capa é tudo o que um comprador de livros típico veria ao folhear as prateleiras das livrarias. As jaquetas são comuns à série e variam apenas na impressão do título do livro & # 8217s e autor na lombada da capa. A parte superior da capa inclui uma sinopse sobre a série (acima) e ilustração de um livro representativo. O preço é $ 1,00.

A lista de títulos continua na parte de trás da jaqueta e na aba das costas.

Este livro de 1903 está solidamente encadernado em tecido cor de vinho com tipografia dourada. O nome da série está incluído na lombada do livro.

O livro não inclui meia página de título. Uma ilustração, a única no livro, está voltada para a página de rosto, separada por uma página de tecido encadernada.

Não há indicação de copyright nem data no próprio livro.

A parte traseira do livro inclui uma sinopse da série, bem como uma lista de seis páginas dos títulos da série.

No final da década de 1920, as jaquetas são redesenhadas.

Das duas jaquetas que vi nesta época da série, acredito que a jaqueta branca é a anterior. Inclui um logotipo bastante elaborado para a série, mas é comumente projetado para a série.

Um anúncio da série está incluído na parte traseira da jaqueta.

As encadernações são de tecido, marrom com estampagem de ouro. O nome da série está incluído na lombada, mas em nenhum outro lugar do livro.

Os títulos das séries estão impressos no verso da sobrecapa (que pode ser ampliada aqui clicando). 450 títulos estão listados a US $ 1,25 por livro.

Embora não haja datas para distinguir a cronologia da jaqueta anterior e da próxima, acredito que a jaqueta abaixo foi usada mais tarde. Provavelmente publicado na Depressão, as jaquetas foram redesenhadas para ficarem mais atraentes e o preço caiu para US $ 1. Essa queda de preço aconteceu com outras séries (como o Borzoi Pocket Books) durante a depressão.

As abas e a parte de trás da jaqueta são usadas para propaganda da série. Um cavalheiro de terno e gravata e um guarda-roupa fornece uma imagem do leitor Burt & # 8217s Home Library ideal.

O catálogo perde cerca de 50 títulos. Isso não era incomum durante a Depressão, quando títulos de baixa venda deixavam de ser impressos.

Burt e suas marcas foram vendidas para Reynal e Hitchcock (editora da Blue Ribbon Books) em 1937. No 1939, Doubleday adquiriu Reynal & amp Hitchcock, junto com a Blue Ribbon Books e as marcas Burt. Doubleday iria emitir o Nova Biblioteca Doméstica a partir de 1943-1947. No entanto, poucos dos títulos da Biblioteca doméstica de Burt & # 8217s foram publicados nesta série renovada. Em vez disso, foi uma série de reimpressões de ficção e não-ficção mais recentes.


A História de Will-Burt

Nossa história se estende por mais de um século e se estende por diversos locais e uma variedade de produtos para diversos setores. No entanto, o tema subjacente e imutável dessa história pode ser resumido em uma única palavra: Excelência. A excelência alcançada por meio da engenhosidade e habilidade individual deu à empresa seu impulso inicial e faz da Will-Burt a empresa extraordinária que é hoje.

Os irmãos que marcaram o início da história da empresa, J.W. e B.G. Cope foi engenhoso e engenhoso por necessidade. A oficina geral que eles abriram em 1894 perto da vila de East Greenville, Ohio, estava equipada com uma miscelânea de ferramentas e maquinários descartados por outras lojas. No entanto, a disposição dos Copes & # 8217 de aceitar qualquer emprego e trabalhar todas as horas para fazê-lo bem procedeu, não tanto por necessidade financeira, mas por uma necessidade inata de enfrentar qualquer desafio.

Conseqüentemente, quando os direitos de patente da Máquina de Perfuração Ciclone foram disponibilizados em 1895, os irmãos os compraram e começaram a fabricar ferramentas e maquinários para a indústria de perfuração de poços de água.

A mudança para uma instalação maior em Orrville, Ohio, em 1901, trouxe para os Copes um novo parceiro, William A. Tschantz, e levou a empresa a novos níveis de produtividade, suas brocas agora em demanda em muitos países estrangeiros. Com a morte de J.W. Cope em 1915, os sócios sobreviventes venderam a Cyclone Drilling Company e usaram os lucros para lançar um novo empreendimento, uma loja de design experimental que derivou seu título & # 8211 The Will-Burt Company & # 8211 das primeiras sílabas de seus fundadores & # 8217 nomes próprios: William Tschantz e Burton Cope. A Will-Burt Company foi incorporada em 1918. Quando o Sr. Tschantz decidiu perseguir seus próprios interesses comerciais alguns anos depois, o Sr. Cope manteve o nome Will-Burt e transformou a oficina experimental em uma operação de reconstrução e reparo de máquinas.

As décadas que se seguiram testemunharam o crescimento contínuo de nossas capacidades e de sua reputação. A empresa fabricava controles de combustão para a Hagan Company de Pittsburgh, fogões de carvão para a Automatic Coal Burner Company de Seattle e sua própria linha de fogões de design inovador. A Segunda Guerra Mundial atraiu a empresa para um trabalho de subcontratação, pelo qual ganhou o & # 8220E Award & # 8221 em peças componentes para equipamento militar. Foi essa contribuição de & # 8220jobbing & # 8221 ao esforço de guerra que abriu as portas para Will-Burt para um fluxo cada vez maior de projetos OEM.

A expansão geral foi fortemente acelerada na década de 1960, quando embarcamos em uma série de aquisições. A empresa adquiriu a divisão de aquecimento da Illinois Iron and Bolt Company, a divisão Iron Fireman Stoker da Space Conditioning, Inc., a Anchor Stoker Division da Stratton and Terstegge Company, as operações de ferramentas e matrizes da Del Industries e da Thomas Mold & amp Die Company.

Hoje, mais de 300 pessoas contribuem com uma vasta gama de talentos e habilidades técnicas para a The Will-Burt Company. Eles empregam design auxiliado por computador, bem como alguns dos equipamentos de fabricação mais sofisticados disponíveis. No entanto, o espírito dos fundadores da empresa ainda está muito em evidência. Sua vontade de realizar qualquer trabalho é aparente hoje nas operações integradas da empresa & # 8217s: sua capacidade de lidar com todas as fases do processo de fabricação & # 8211, desde o desenvolvimento de ferramentas e matrizes, usinagem e fabricação, passando pela instalação de eletrônicos e instrumentação até o projeto e entrega de mastro telescópico e produtos de iluminação totalmente montados. Os fundadores & # 8217 engenhosidade individual e desenvoltura são claramente evidentes no fato de que The Will-Burt Company é 100% propriedade de seus funcionários.

Assim, a história de Will-Burt continua. Pessoas altamente qualificadas, pessoalmente motivadas a fornecer produtos superiores, equipamentos que refletem a tecnologia mais avançada e rigoroso controle de qualidade inerente a amplas capacidades internas são todos elementos dessa história. O tema subjacente, como sempre, é Excelência.


Como o caminhão de sorvete tornou o verão legal

Delicioso, mas muito confuso de manusear, & # 8221 foi como Ruth Burt descreveu o novo sorvete que seu pai, Harry Burt, inventou em 1920 & # 8212 um tijolo de sorvete de baunilha envolto em chocolate. Então seu irmão, Harry Jr., deu uma sugestão: por que não dar um jeito? A ideia dificilmente era revolucionária no mundo dos doces, é claro. O próprio Harry Burt Sr., um confeiteiro baseado em Youngstown, Ohio, já havia desenvolvido o que chamou de Jolly Boy, um pirulito duro com um palito de madeira. Mas o sorvete no palito era tão novo que o processo de prepará-lo rendeu a Burt duas patentes nos Estados Unidos, lançando assim sua invenção, a barra do Good Humor, em uma batalha épica contra a barra I Scream, anteriormente desenvolvida, também conhecida como Eskimo Pie, uma bebida digna rival até hoje.

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A contribuição de Burt para a cultura foi maior do que uma lasca de madeira. Quando ele se tornou o primeiro vendedor de sorvete a mudar de carrinhos para caminhões motorizados, dando a seus vendedores a liberdade de vagar pelas ruas, sua empresa expandiu muito seus negócios (e os de seus muitos imitadores) e mudaria a forma como inúmeros americanos comem & # 8212 e como eles experimentam o verão.

No final da década de 1920, a Good Humor se estabeleceu em seu veículo de assinatura: uma picape branca reluzente equipada com uma unidade de refrigeração. Os freezers móveis Burt & # 8217s ofereciam uma alternativa higiênica ao sorvete de rua vendido em carrinhos, alguns dos quais eram fonte de intoxicação alimentar e eram conhecidos por vender comida de qualidade duvidosa. Um artigo de 1878 no ConfeiteirosDiário reclamou que o sorvete de rua era & # 8220apto para ser adulterado com ingredientes que sacrificam a saúde ao preço baixo. & # 8221 Para amenizar as preocupações dos consumidores, o Good Humor fazia seus motoristas (todos homens, até 1967) vestirem uniformes brancos imaculados que lembram os usados pelos atendentes do hospital. E, claro, os homens foram ensinados a tirar o chapéu para as mulheres.

Um caminhão de 1938 que uma vez rodou pela área de Boston distribuindo & # 8220 Good Humors & # 8221 & # 8212o nome da empresa & # 8217s para suas várias guloseimas congeladas. (Museu Nacional de História Americana)

Em 1932, cerca de 14 milhões de barras do Good Humor foram vendidas somente em Nova York e Chicago, e mesmo durante a Grande Depressão, um motorista do Good Humor trabalhando por comissão poderia ganhar incríveis $ 100 por semana & # 8212 sobre US $ 1.800 no dinheiro de hoje & # 8217s. Os motoristas tornaram-se uma presença bem-vinda e pessoal na vizinhança. Um caminhão do Good Humor não tinha porta do lado do passageiro, então o motorista poderia parar em um meio-fio, pular na calçada com um sorriso e distribuir rapidamente guloseimas geladas do freezer na parte de trás. Graças à astuta ideia de Burt de equipar os caminhões com sinos, as crianças tinham a garantia de ouvi-los chegando. Os consumidores deram aos sinos um endosso (sonoro), e os dias de verão agora podiam ser organizados em torno da chegada do homem do Bom Humor. Joan S. Lewis, uma jornalista de Nova York, lembraria em um ensaio de 1979 como & # 8220novos amigos foram feitos durante a compra daquele delicioso sorvete & # 8221 enquanto & # 8220 dormidas, festas de aniversário e piqueniques eram muitas vezes planejados direto no caminhão & # Rodas 8217s. & # 8221

O Good Humor expandiu-se nos anos do pós-guerra e, na década de 1950, a empresa tinha cerca de 2.000 caminhões operando em todo o país, com a maioria dos clientes com menos de 12 anos. Adquirida pelo conglomerado Unilever em 1961, a empresa começou a ver uma concorrência crescente do senhor Softee e de outros rivais. Significativamente, Mister Softee vendeu seus produtos em vans, que permitem ao motorista voltar para a área do freezer e distribuir os itens diretamente de uma janela lateral. Não foi preciso um brainstorm para ver que era uma inovação, e o Good Humor parou de pedir picapes e mudou para vans.

Mas não era toda doçura e leveza no negócio de guloseimas congeladas móveis. Em 1975, as autoridades da cidade de Nova York acusaram a empresa de 244 acusações de falsificação de registros para ocultar evidências de coliformes excessivos em seus produtos. De acordo com a acusação, 10 por cento do sorvete Good Humor & # 8217s vendido entre 1972 e 1975 estava contaminado, e os produtos das instalações de produção da empresa & # 8217s Queens não estavam protegidos com segurança de sujeira, poeira, insetos e suas partes, e de toda contaminação prejudicial. & # 8221 A empresa foi multada em US $ 85.000 e forçada a modernizar suas fábricas e melhorar o controle de qualidade. No final da década, a Good Humor havia saído de vez do negócio de sorvete móvel, voltando-se para a distribuição em supermercados.

Mesmo assim, alguns motoristas continuaram a fazer suas rondas sob a bandeira do Bom Humor por conta própria, para o deleite de gerações de crianças. Em White Plains, Nova York, Joseph Villardi, para citar um obstinado, comprou seu caminhão da Good Humor em 1976 e manteve a mesma rota que fazia desde o início dos anos 1950. Quando ele morreu em 2012, ele havia se tornado uma figura tão amada que a cidade declarou 6 de agosto de 2012, & # 8220Bom humor Joe Day & # 8221

Ao apresentar à América o caminhão de sorvete e sua unidade de refrigeração móvel, Harry Burt Sr. ajudou a lançar uma revolução que ainda estamos desfrutando. Na verdade, nossas opções de comida móvel nunca foram mais abundantes do que são hoje: os food trucks agora oferecem de tudo, desde tacos kimchi até batatas fritas sofisticadas e culinária Spam de alta qualidade. Ao fazer isso, eles continuam o legado de Burt & # 8217 de combinar várias obsessões americanas & # 8212mobilidade, novidade, gratificação instantânea, conveniência & # 8212 para mudar o sabor do verão.

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Este artigo é uma seleção da edição de julho / agosto da revista Smithsonian


100 anos de bom humor

Quase 100 anos atrás, Good Humor® deu início a uma deliciosa revolução com o primeiro sorvete no palito e depois o caminhão de sorvete original. Milhões de gorjetas do boné do Good Humor Man depois, ainda estamos levando guloseimas geladas saborosas para as mãos e os lares em toda a América.

Nossa deliciosa história começou em 1920 em Youngstown, Ohio, quando o confeiteiro Harry Burt criou uma cobertura de chocolate compatível com sorvete. Sua filha foi a primeira a experimentar. Seu veredicto? O gosto era ótimo, mas era muito bagunçado para comer.

O filho de Burt sugeriu congelar os palitos usados ​​em seus Jolly Boy Suckers (a invenção anterior de Burt) no sorvete para fazer uma alça e as coisas decolaram de lá.

O nome Good Humor veio da crença de que o & quothumor & quot, ou temperamento de uma pessoa, estava relacionado ao humor do paladar (a.k.a., seu & quotsense de gosto & quot). E ainda acreditamos em produtos de excelente sabor e qualidade.

Logo depois que o bar Good Humor foi criado, Burt equipou uma frota de doze caminhões de venda de rua com freezers e sinos para vender sua criação. O primeiro conjunto de sinos veio do trenó de seu filho. Desde então, os bares Good Humor foram vendidos para tudo, desde triciclos a carrinhos de empurrar para caminhões.

Depois de esperar três anos por uma patente, Burt fez uma viagem a Washington, D.C., em 1923, com um balde de cinco galões de barras do Good Humor para os funcionários de patentes provarem. Funcionou - sua patente foi concedida.

Uma fábrica da Good Humor foi inaugurada em Chicago em 1929. A multidão exigiu $ 5.000 em dinheiro de proteção (que seriam quase $ 70.000 hoje), o que foi recusado, então eles destruíram parte da frota de Chicago.

Uma fábrica da Good Humor foi inaugurada em Chicago em 1929. A multidão exigiu $ 5.000 em dinheiro de proteção (que seriam quase $ 70.000 hoje), o que foi recusado, então eles destruíram parte da frota de Chicago.

No início, os homens do Bom Humor eram obrigados a tirar o chapéu para as damas e saudar os cavalheiros. Demorou três dias de treinamento e orientação para se tornar um Homem de Bom Humor.

Jack Carson estrelou o longa-metragem The Good Humor Man.

Havia mais de 85 produtos de sorvete Good Humor.

A Good Humor vendeu sua frota de veículos em 1976 para se concentrar na venda em supermercados. Alguns dos caminhões foram comprados por distribuidores de sorvete e outros foram vendidos a particulares. Os caminhões foram vendidos por $ 1.000 - $ 3.000 cada.

& quotOs Clássicos & quot - Candy Crunch, Chocolate Eclair, Moranguinho, Amêndoa Torrada - foram relançados em 1992.

Robert Gant se tornou o novo Good Humor Man em 1996.

Quase um século depois que o Good Humor Truck revolucionou a entrega de guloseimas para pessoas de todas as idades, lançamos os primeiros freezers movidos a energia solar comercialmente viáveis ​​na cidade de Nova York.


Al Burt - História

Harry Burt, o confeiteiro Youngstown que se esforçou para fazer os mais deliciosos doces e sorvetes, criou a guloseima, patenteou o processo de produção e o maquinário para sua fabricação e criou o sistema incomum para sua distribuição.

História da Confeitaria Burt e Criação de

o & # 8220Bom humor & # 8221 Bar

No centro de Youngstown entre 1893 e 1922, Harry B. Burt (1875-1926) trabalhou como confeiteiro que produzia doces, depois acrescentou sorvete, refrigerante e churrasqueira à sua loja, expandindo seu negócio para incluir uma padaria e restaurante, finalmente acrescentando doze caminhões refrigeradores para distribuir os bares Good Humor nos bairros de Mahoning Valley e Youngstown. Todos esses sucessos que ele conquistou durante as décadas da maior expansão social, comercial e industrial de Youngstown.

Burt veio para Youngstown em 1893 quando tinha dezoito anos. Ele abriu uma loja de doces baratos na South Hazel Street em um pequeno prédio de madeira, a duas longas quadras da Market Street e a uma quadra ao sul da Federal Street, as duas principais ruas da cidade. Um editorial do Youngstown Vindicator elogiando Burt lembrou que esta primeira loja de doces não tinha revestimento de piso, papel desbotado nas paredes, quase nenhuma mobília, mas "era tão limpo - uma exceção para uma confeitaria naquela época - e tudo o que ele vendia era tão delicioso . ” O negócio de Burt cresceu o suficiente para que ele pudesse se dar ao luxo de mover um bloco a leste, em 1895, mais perto do centro de comércio, onde ocupou uma loja de esquina voltada para as ruas Phelps e West Boardman. Aqui seus melhores clientes eram as crianças que frequentavam a Front Street Elementary School, uma quadra ao sul. Nessa época, sua confeitaria ainda produzia principalmente balas de baixo custo. Em 1897, a empresa mudou-se dois quarteirões ao norte para 27 North Phelps Street, onde a confeitaria ocupava um novo prédio de frente para a rua. A sala de confeitaria ficava no antigo prédio dos correios com estrutura de madeira, que fora retirado da rua para acomodar a nova sala de vendas de doces. Esta confeitaria foi a primeira a produzir “gotas de creme de chocolate à moda antiga”. Em 1898, a empresa acrescentou um “refrigerante”, o primeiro restaurante desse tipo em Youngstown. Em março de 1902, Burt mudou sua confeitaria uma porta ao norte, para 29 North Phelps, onde seu novo restaurante era chamado de "Arbor Garden at Burt's", um nome que continuava em cada nova confeitaria Burt. Em 1906, o restaurante foi remodelado com “uma fonte de refrigerante de ônix mexicana com detalhes em prata alemã”, observada em um artigo do Youngstown Vindicator de agosto.

Em 1920 ou 1921, Burt desenvolveu uma cobertura lisa de chocolate compatível com sorvete. Seus filhos ajudando, ele experimentou revestir uma porção cortada de sorvete com o novo chocolate. Sua filha Ruth disse que a barra de sorvete estava "bagunçada". A solução, sugerida pelo filho Harry, foi colocar um palito de madeira, como se o produto fosse um pirulito. Burt chamou o novo produto de sorvete de "uma nova maneira limpa e conveniente de comer sorvete". O nome da nova barra de sorvete revestida de chocolate, “Good Humor”, aludia à crença do século XIX de que o humor ou temperamento de uma pessoa estava relacionado ao sentido do paladar da pessoa, ou ao “humor” do paladar (icecreamusa.com / good_humor / history).

Quase ao mesmo tempo que a invenção da sorveteria “Good Humor”, Burt queria expandir novamente seu negócio no centro da cidade. A grande demanda por produtos de alta qualidade de Burt exigia um local de fabricação maior para seus produtos de sorvete, doces e produtos de padaria. Em outubro de 1921, Harry Burt adquiriu um edifício no extremo oeste da área comercial da cidade, 325-327 West Federal Street das propriedades imobiliárias da família James por $ 200.000 (Vindicator, 10.20.21). Em uma semana, o The Vindicator relatou que Burt havia contratado a Heller Brothers Company, a maior empresa de construção comercial de Youngstown. Já haviam iniciado a reforma de todo o edifício, substituindo as fachadas frontal e posterior, reforçando a fundação, alterando o primeiro e o segundo andares. Burt investiu $ 50.000 na renovação (Vindicator 10.27.21)

Antes de abrir a nova loja e fábrica de três andares, em 30 de janeiro de 1922, Harry Burt requereu a patente do maquinário para produzir o chupador “Good Humor” e do processo de produção. Ele recebeu a patente em 9 de outubro de 1923 (arquivos MVHS, documentos de patentes).

Quando a loja da Burt’s West Federal Street abriu em 3 de abril de 1922, The Vindicator dedicou duas fotos de primeira página e a maior parte de uma página interna a "Uma grande adição ao novo distrito comercial da W. Federal Street" (Vindicator, 4.3.22).

Burt comprou doze caminhões refrigeradores para distribuição nas vizinhanças de suas novas barras de sorvete (foto 16). Um sino de trenó da família Burt chamou as crianças aos caminhões de entrega da Good Humor, onde os clientes podiam comprar barras da Good Humor do motorista do caminhão que usava um uniforme branco. As descrições costumam mencionar os motoristas do Good Humor Truck como "motoristas".

Between 1922 and 1926, the availability and popularity of the Good Humor ice cream bar grew through production at the factory in the new building and through the fleet of refrigerator trucks. Burt utilized two of the flavors of ice cream in the “Good Humor suckers” that he sold in his ice cream parlor, vanilla and chocolate. All Burt ice cream, including Good Humor bars, had a high cream content, 25% butter fat (souvenir booklet). Later newspaper descriptions specifically note that the chocolate coating contained no wax (Vindicator, 4.27.28). According to Jefferson Moak, “At a time when standardization was unknown, Burt wanted a standardized product with the same ingredients” that would retain the same favor in every sales market. Burt’s marketing plan was to license manufacturers for all new markets (Moak). To protect the quality, Burt filed lawsuits with his chief competitors, the producers of popsicles. Much of Moak’s details of the business history of frozen suckers came from testimony for these lawsuits.


After Harry Burt died in 1926, his wife Cora took the company public, selling franchises for $100 (icecreamusa.com). In 1928, Cora sold the business and patents to Good Humor Corporation of America. The new owner planned to advertise widely and nationally market the “Good Humor Sucker” (Vindicator, 4.27.28).


Al Burt - History

When the United States purchased the Louisiana Territory from France in 1803, they needed a land route between New Orleans and Washington. In 1805, the U.S. Government got the Creek Nation to give permission for a "horse path" through the Creek Nation. This "horse path" followed two well known Indian trails, the "Chiaha Alibamo Trail" (near present day, Montgomery, Alabama) and the famous "Old Wolf Trail" that led to Pensacola. Burnt Corn is situated on the "Old Wolf Trail." and was known for many natural springs making the area a good stopping place for travers and settlers.

The Old Horse Path developed into the "Federal Road". The Federal Road is attributed to the growth and development of Monroe and Conecuh counties. The Federal Road passed directly through the heart of Burnt Corn, it is main street for Burnt Corn. In 1805, the United States Congress established a post road from Georgia to New Orleans. In 1818, the Post Roads Act was in full effect establishing Post Roads from Fort Mitchell, by Fort Bainbridge, Fort Jackson, Burnt Corn Springs, Fort Claiborne, and the Town of Jackson to St Stephens. The post riders followed the Chiaha Alibamo and Old Wolf Path trails and passed through Burnt Corn Creek. As the road improved and more white settlers were looking for land and encroached in Creek Territories helped contributed to the Creek Indian Wars. Burnt Corn play an important part in the Creek Wars. It is said that the "Battle of Burnt Corn" was the beginning of the Creek Wars. This battle was considered a victory for the Creek Indians which was also known as "Red Sticks."

It is also believed that other famous people in history passed through Burnt Corn.
Andrew Jackson moved his troops through Burnt Corn in 1814 to aid against the British. Troops was moved through Burnt Corn during the Mexican War en route to New Orleans to board ships to Mexico.
Confederate Troops followed this road through Burnt Corn on the way to the battlefields of Virginia. It is reported the Francis Scott Key traveled the Federal Road through Burnt Corn in a government wagon while on his mission to Alabama. William Bertram, the naturalist, traveled the road collecting specimens. Lorenza Dow, the Methodist circuit rider, supposedly visited Burn Corn on his way to St Stephan in 1804. Aaron Burr passed through Burnt Corn in 1807, while under arrest for treason. James Stuart records his journey in a journal which states that his coach turned over eight times coming from Georgia.

Long before the defeat of the Creek Nation, Burnt Corn had become the site of earliest settlement in Monroe County. Native American and White settlers were living in hormany and intermarring along the crossroads of the Great Pensacola Trading Path (Old Wolf Path) and the Federal Road which is main street Burnt Corn as it sits even today.

Coker's Tavern, owned and operated by Nathan Coker shows up on early Alabama maps of the vinicity of Burnt Corn. Also, Garrett Longmire shows up as well as having a tavern in north Burnt Corn. The Creek Nation and the U.S. Government agreement of 1805 to establish a "horse path" also give the U. S. Governmnet the right to establish ". houses of entertainment at suitable places for the accommodation of travelers. " These tavern owners acquired patents from the government to lands along the Federal Roads in 1819 for such purposes.

After the Creek Wars in 1814, and the Treaty of Fort Jackson, Native Americans begin losing their land. More settlers moved in the area of Burnt Corn and in 1815, Governor Holmes of the Mississipp Territory created Monroe County (which embraced two thirds of the State of Alabama). In a desperate attempt to save their land the Indians formed raiding parties and attacked lone settlers. As a result, Colonel Richard Warren constucted a fort he called "Fort Warren" (sometimes referred to as Fort Burnt Corn) approxmately 6 miles north of Burnt Corn near Pine Orchard.

After 1816, Burnt Corn saw a rapid growth and development, thousand of arces of land were sold to settlers from South Corolina, Virginia, and Georgia. James Grace, reputably the first "white settler" come to Burnt Corn in 1816. Captain Hayes purchased a thousand arces of land around Burnt Corn. Dr. John Watkins moved into Burnt Corn during the same time period. Dr. Watkins was the only doctor in the area from Montgomery to New Orleans. Other families such as Jeremiah Austill and his wife Martha moved into the area. John Green started the first school in Burnt Corn called the "Students Retreat" in 1820. Postal Service began in 1817. The first public road was build and cut from what now known as Beatrice through Burnt Corn to Belleville. The Bepthany Baptist Church was organized officially in 1821 and constructed their first building. Major Walker opened a store in Burnt Corn in 1822.

Along with these new people into the territory, came African American Slaves . They tilled the land and planted and harvested the crops, took care of children, cooked, sewed, built homes and barns. Today descendents still live in Burnt Corn, bearing the names of Coker, Grace, Rankins, Lett, Watson, and Salter.

North of the stores in Burnt Corn was Mr. Robinson's blacksmith shop with a gristmill across the street.


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