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B-25A Mitchell

B-25A Mitchell


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A North American Aviation Company começou a trabalhar em um novo bombardeiro, o B-25A Mitchell em 1938. A aeronave foi nomeada em homenagem a William Mitchell, a figura principal do Serviço Aéreo dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial.

A primeira dessas aeronaves foi entregue à Força Aérea dos Estados Unidos em 1941. Tinha velocidade máxima de 315 mph (507 km) e alcance de 1.350 milhas (2.170 km). Ele tinha 16,48 m de comprimento e uma envergadura de 20,60 m. A aeronave estava armada com 5 metralhadoras e podia carregar 1.360 kg de bombas.

A aeronave foi constantemente modificada. A versão final, B-25J Mitchell, apareceu em 1944. Provavelmente o melhor bombardeiro de médio porte da Segunda Guerra Mundial, também foi usado pela Real Força Aérea e pela Força Aérea do Exército Vermelho. A aeronave completou 63.177 missões e lançou 84.980 toneladas de bombas na Alemanha nazista. Também foi usado extensivamente na Guerra do Pacífico.


Lista de Mitchells B-25 norte-americanos sobreviventes

Existem mais de cem Mitchells B-25 norte-americanos sobreviventes espalhados pelo mundo, principalmente nos Estados Unidos. A maioria deles está em exibição estática em museus, mas cerca de 45 ainda estão em condições de voar.

Um número significativo deles foi reunido para Catch-22, um filme de guerra de 1970 adaptado do livro homônimo de Joseph Heller. Quando Catch-22 começou a produção preliminar, a Paramount contratou a organização Tallmantz Aviation para obter os B-25s disponíveis. O presidente da Tallmantz, Frank G. Tallman acabou encontrando aeronaves excedentes para a guerra e, finalmente, reuniu não apenas pilotos para pilotar a aeronave, mas também uma equipe de apoio em solo para manter a frota.

Em 18 de abril de 2010, 17 aeronaves B-25 decolaram do campo de pouso atrás do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos e sobrevoaram em formação para comemorar o 68º aniversário do Raid Doolittle. Quatro dos membros sobreviventes do Raid estavam presentes para a reunião Cole, Griffin, Hite e Thatcher, embora Hite tenha partido antes do viaduto. O Secretário da Força Aérea Michael Donley, o Comandante do Comando de Materiais da Força Aérea, General Donald J. Hoffman, e o Diretor do Museu Nacional do Major General da Força Aérea dos Estados Unidos (aposentado) Charles Metcalf também estiveram presentes. [1]

Em setembro de 2005, um B-25C Mitchell que caiu em 1943 durante um exercício de treinamento foi erguido das profundezas do Lago Murray, SC. [2] Bob Seigler que liderou o projeto, John Hodge e Bill Vartorella, formaram o Projeto de Resgate B-25 do Lago Murray para resgatar a aeronave do fundo do Lago Murray. [3] Após a recuperação, os restos da aeronave foram movidos para o Southern Museum of Flight [4] em Birmingham, Alabama, para conservação e exibição em museu. [5] Uma equipe de vídeo, incluindo os especialistas em vídeo marítimo Nautilus Productions Rick Allen (2ª câmera e câmera subaquática com amplificador) e Ric Hase (som), documentou a recuperação para o Mega Movers série no History Channel. [6]


B-25D-35-NC SN 43-3634 & quotRosie & # 39s Reply & quot& # 40complete a atualização da página em breve & # 41

O B-25D-35-NC SN 43-3634 agora voando como & quotYankee Warrior & quot foi entregue em 17 de dezembro de 1943. Originalmente destinado ao programa de empréstimo e arrendamento da RAF, foi atribuído pela primeira vez à 12ª Força Aérea, Itália, em janeiro de 1944. Atribuída para a 57ª ala de bombardeiro, 340º Grupo de Bombardeiros, ela voou oito missões de combate com a cauda número 9C entre abril e maio de 1944. As seguintes atribuições estão listadas em seu cartão de registro, bem como as missões listadas & # 58

Atribuições Básicas

Encontro Localização Notas
12/18/1943 Hunter Field, GA Modificações
01/10/1944 Hunter Field, GA Código ELMS Itália 340 BG
02/05/1944 Casablanca, Marrocos Base Aérea de Cazes
04/19/1944 Alesan Field, Córsega 340º BG, 489º BS
5/25/1944 Alesan Field, Córsega MTO partiu para os EUA
09/30/1944 San Antonio, Tx EUA devolvidos

História de Combate

Missão Encontro Alvo Piloto
100 4/19/1944 Tanque de armazenamento Piombino, Itália Arthur A. Ammann
102 4/23/1944 Ponte Orvieto RR, Itália John G. Connolly
103 4/24/1944 Ponte NW Orvieto RR, Itália Harry H. Spears
105 4/28/1944 Ponte Orvieto SE RR, Itália S. J. Laihinen
111 5/1/1944 Ponte Albenia RR, Itália Arthur A. Ammann
Desconhecido 5/2/1944 Ponte Orvieto N RR, Itália Roger D. MacLellan
114 5/3/1944 Ponte Todi NNW RR, Itália William R. Witty
115 5/4/1944 Castiglione / Fiorentine, Itália Harry H. Spear

A aeronave voltou aos Estados Unidos, deixando Ghisonaccia, Córsega em 12 de maio de 1944. Voada pelo tenente-coronel Adolph E. Tokaz, ela voltou para Homestead, Flórida, chegando em 26 de maio de 1944. Ela partiu para Brooks Field, San Antonio, Texas e foi liberado para a Royal Air Force em outubro do mesmo ano como Mitchell II KL 148. Ela foi entregue em Vancouver, British Columbia para uso como treinador multimotor. Em 1954, ela estava na Escola de Instrutores de Voo na RCAF Station, Trenton, Ontário. Foi aqui que um acidente de pouso danificou o nariz original da estufa e um nariz sólido foi instalado.

Atribuições de base RCAF

Encontro Localização Notas
10/01/1944 Great Falls AAF, TX Partiu dos EUA
10/03/1944 Ilha do Mar, BC Tomada com força
10/18/1944 Boundry Bay, BC 5 Unidade de Treinamento Operacional
01/21/1945 Boundry Bay, BC 22 Depósito de reparos de serviços
06/12/1945 Trenton, ONT Reserva Armazenada
07/31/1945 RCAF Gimli, Manitoba Nº 2 Comando Aéreo, Armazenamento
09/20/1945 RCAF Moose Jaw, SASK Nº 2 Comando Aéreo, Armazenamento
06/04/1946 RCAF Moose Jaw, SASK 10 Depósito de reparos, armazenamento
01/27/1947 Edmonton, Alberta Comando Aéreo Noroeste
03/21/1947 Edmonton, Alberta 418 Esquadrão Aux
04/17/1950 Edmonton, Alberta 10 RD Stored Reserve
10/19/1951 Edmonton, Alberta 10 Unidade de Serviço Técnico
03/27/1953 Edmonton, Alberta 25 Base de Material Aéreo
06/24/1953 Trenton, ONT Instrutor de vôo TC Sqdn
09/28/1954 Winnipeg, Manitoba 10 Unidade Técnica do Instrutor
03/14/1956 Lincoln Park Armazenado, Reserva
09/15/1957 Winnipeg, Manitoba Bristol Aero Industries
03/31/1958 Winnipeg, Manitoba 2nd Air Observer Sqdn
07/10/1958 Trenton, Ontário 129 Ferry & amp Aceitance Sqdn
01/04/1961 Dunnville, Ontário 6 Armazenamento RD
02/22/1961 Dunnville, Ontário Aguardando Descarte

Em junho de 1962, a aeronave foi removida do estoque da RCAF e vendida para Hicks e Lawrence de Ostrander, Ontário. Registro provisório atribuído como CF-NWV para o voo da balsa. Em junho de 1968, ela foi vendida para Richard McPhereson de New Albany, Ohio. Em julho de 1968, ela foi vendida para Glenn Lamont, de Detroit, Michigan. Registro atual atribuído como N3774 em julho de 1968. Nessa época, ela voou como & quotGallant Warrior & quot. Em outubro de 1988, ela foi vendida para a Força Aérea Yankee e agora está voando como & quotYankee Warrior & quot.

  • Modelo: B-25D-35-NC
  • Número de série: 43-3634
  • Número do fabricante NAA: 100-23960
  • Registro FAA: N3774
  • Planta Mfg.: Fairfax - Kansas City, Kansas
  • Data de conclusão: 15 de dezembro de 1943
  • Data de entrega: 17 de dezembro de 1943 - Transferido para a RCAF em outubro de 1944
  • Status: Vôo
  • Proprietário: Yankee Air Museum
  • Localização: Bellevelle, Michigan
  • Local na rede Internet:http://www.yankeeairmuseum.org/
  • Informação notável: Um dos apenas três bombardeiros B-25 sobreviventes com histórico de combate, tendo voado em oito missões de combate entre abril e maio de 1944.


B-25s no convés do USS Hornet

O avião é bem lembrado por seu papel na Doolittle Raid, em 18 de abril de 1942, o primeiro ataque aéreo dos Estados Unidos a atingir a pátria japonesa durante a Segunda Guerra Mundial.

Dezesseis B-25B aeronaves foram lançadas do porta-aviões da Marinha dos EUA USS Hornet. O ataque fez com que os japoneses percebessem que eram vulneráveis ​​a ataques e serviu para aumentar o moral dos Estados Unidos.


Fotos da Guerra Mundial

B-25H em Liangshan, China 1945 B-25J 44-30934 & # 8220Betty & # 8217s Dream & # 8221, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499th Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacific Bombardeiro Mitchell B-25 danificado
B-25 Mitchell Bomber e tripulação B-25J 43-27636 e # 8220Ave Maria & # 8221 da 447ª BS, 321ª BG, Córsega. Pilot Capt W.E. Marchant North American B-25 Mitchell & # 8220The Sad Sack & # 8221 B-25 norte-americano Mitchell estacionado no campo de aviação do Pacífico
B-25D & # 8220Lucky Bat & # 8221 41-30058 de 499º BS, 345º Grupo de Bombas B-25 Mitchell norte-americano durante voo de teste B-25J Mitchell Strafer & # 8220Nasty Nancy & # 8221 arte do nariz B-25 norte-americano Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 Mitchell Bomber & # 8220Baby Blue Eyes & # 8221 Bombardeiro Mitchell P-38 e B-25 Tomada de força Mitchell B-25 norte-americana Nariz Mitchell marinho PBJ-1H B-25H
B-25 Mitchell estacionado na pista do Pacífico B-25 Nova Guiné Bat Outa Hell Bombers a caminho do alvo 1944 B-25G norte-americano Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell naufrágio do Pacífico
Bombardeiro norte-americano B-25C 61 em vôo durante a Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell Strafer Bats Outta Hell 345th BG B-25H Mitchell Gunship do 38º BG 823º BS PTO B-25J Mitchell Alaska norte-americano
P-51D Mustang do 325º FG escoltando um 12º AF B-25J 340 BG pela Itália durante 1945 Bombardeiros PBJ Mitchell em pesado fogo AA sobre Rabaul 1944 B-25 norte-americano Mitchell Eager Wolves 1944 B-25J Mitchell do 77º BS sendo atacado por lutador japonês
Bombardeiro B-25 Mitchell em vôo sobre a selva durante a Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell do 345º Grupo de Bombas. Apaches do ar, morcegos e arte do nariz do Inferno B-25 Mitchell Bomber & # 8220The Vigorous Virgin & # 8221 Nose Art RAF B-25 Mitchell chegando para aterrissar em 1944
Bombardeiros B-25 Mitchell da 12ª formação BG, Tunísia 1943 Vista frontal do B-25 Mitchell da América do Norte Bombardeiro de ataque norte-americano B-25 e arte do nariz # 8220Darlin e # 8221 Bombardeiro norte-americano B-25D Mitchell do 340 BG 488 BS, 8E
Tripulação posada por seu B-25 Mitchell Aeronave B-25J Mitchell Alexai Point Attu 77th BS 1944 AT-24 Advanced Trainer B-25 42-87294 B-25D 41-29737 & # 8220Twenty Or Nothing & # 8221 do 38º Grupo de Bombardeio
PBJ-1H pronto para o lançamento da catapulta do USS Shangri-La (CV-38), novembro de 1944 B-25 Mitchell do 42º Grupo de Bombardeios de baixa altitude em Balikpapan 1945 B-25J Mitchell em voo Attu Alaska, 77th BS 28th BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie do 41st Bomb Group, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nose Art B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 e Pilots of Bats Outa Hell 499º BS, 345º BG B-25D Mitchell norte-americano da arte do nariz do 12º BG Earthquakers Bombardeiro B-25C Mitchell no Norte da África
B-25D Mitchell Bomber Nose Art Rosie Cortador de grama de bombardeiro de ataque norte-americano B-25 B-25J Mitchell Battlin Betty Nose Art B-25 Mitchell da arte do nariz do 90º BS Mortimer Kill Marks Nova Guiné-Pacífico
B-25 Mitchell do 38º Grupo de Bombardeios, 71º BS 1943 Nova Guiné Arte do nariz do B-25 Mitchell Fat Cat B-25J Mitchell 340 BG 489 BS decolando da pista de pouso Bombardeiro norte-americano B-25D Mitchell 51
B-25 Mitchell do 38º Grupo de Bombardeios, arte do segundo nariz B-25 Mitchells indo para uma invasão em Rabaul 1944 Bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 e Pilots of Bats Outa Hell 499º BS, 345º BG Nova Guiné
B-25D 41-30163 Butch do 345º Grupo de Bombardeio, 501º Esquadrão de Bombardeio B-25D Mitchell 41-30592 do 345º BG, 500º Esquadrão de Bombardeio, Nose Art Mexican Spitfire Tripulação aérea posada por seu B-25 Mitchell B-25J 43-36198 & # 8220Pretty Pat & # 8221 arte do nariz, 345th Bomb Group. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 & # 8220The Nip Clipper & # 8221 do 13º Esquadrão de Bombardeios Bombardeiro de ataque norte-americano B-25 Mitchell B-25D do 340º BG, 486º BS MTO B-25D Mitchell 41-30818 norte-americano
B-25H Mitchell do 341º Grupo de Bombas B-25 6 ​​Photo Group A arte do nariz Hawkeye Express B-25J Mitchell & # 82201 For The Gipper & # 8221 42nd Bomb Group B-25 Mitchell Bomber arte do nariz DOCE ELOISE
11º B-25 da Força Aérea pula o ataque de bombardeio de 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25D 41-30055 & # 8220Rita & # 8217s Wagon & # 8221 345th Bomb Group, 500th BS „Air Apaches” setembro de 1944 B-25 Bomber & # 8220SMOKO & # 8221 arte do nariz
B-25J Mitchell Gunship Bombardeiros B-25 sobrevoando a Birmânia em abril de 1944 Vesúvio e B-25C Mitchell do 321º BG, 22 de março de 1944 11º B-25 da Força Aérea pula o ataque de bombardeio de 1945
Bombardeiros e navios B-25 março de 1944 Bombardeiro norte-americano B-25C-5 Mitchell em voo 42-53387 Armas B-25J Mitchell Gunship Bombardeiro de ataque B-25 FRISKY FRISCO
Trator Cletrac M2 e PBJ Mitchell do VMB-611 1ª Força Aérea B-25 ignora ataque de bombardeio de 1945 3 B-25 drop parafrags Dagua Nova Guiné fevereiro de 1944 B-25 Mitchell norte-americano
B-25 Mitchell do 81º BS 12º BG sobre o deserto da África Boca de tubarão bombardeiro B-25 Mitchell 1944 5ª Força Aérea B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341º Grupo de Bombas B-25H Mitchell com arma de 75 mm Tengchung China 1944
B-25 norte-americano em voo B-25 Mitchell & # 8220Scat & # 8221 5ª Força Aérea na Austrália, 1943 1ª Força Aérea B-25 Pula Raid de Bombardeio 1945 5 A-20 destruindo o petróleo japonês das Índias Orientais 1944
1ª Força Aérea B-25 Ignora Ataque de Bombardeio 1945 4 13ª Força Aérea B-26 e B-25 42-53435 após a colisão Nova Caledônia SWPA 1943 B-25 Mitchell & # 8220Tug o war & # 8221 arte do nariz B-25D 41-29727 & # 8220Runts Roost & # 8221 do 3º Grupo de Bombardeio, 90º BS com boca de tubarão
B-25J Mitchell Gunships of the 500th BS, 345th BG & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25 41-12905 do 38º Grupo de Bombas, 405º BS 1942. & # 8220Tokyo Sleeper & # 8221 arte do nariz Bombardeiro norte-americano B-25 Mitchell B-25C Mitchell & # 8220Pappy & # 8217s Folly & # 8221 do 3º Grupo de Bombas 41-12437
B-25H Mitchell com canhão de 75 mm para ataque ao solo CBI B-25 Foggia Airfield Comp Itália B-25H Gunship Mitchell do 12º BG 13 B-25 Gunship Bomber China 1944
B-25J 43-28012 & # 82201 For The Gipper & # 8221 do 42º Grupo de Bombas B-25 Mitchell do 38th Bomb Group 1942 & # 82201/2 lb Mary & # 8221 arte do nariz B-25 Mitchell 6th Photo Group & # 8220The Hawkeye Express & # 8221 nose art Filipinas Bombardeiros norte-americanos B-25C-5 Mitchell em formação de vôo 42-53400
Norte-americano B-25H-1 Mitchell do 12º BG 82nd BS, 43-4208, Vikin & # 8217s Vicious Virgin Nose Art canhão CBI B-25 do grupo de bombas 341, & # 8220Texas Tornado II & # 8221 arte do nariz CBI Bombardeiro norte-americano B-25 Mitchell CBI B-25 & # 8217s Mitchell do 447º BS 321º BG a caminho para bombardear Monte Cassino em março de 1944. Erupção do vulcão Vesúvio ao fundo.
B-25J Gunship 43-36020 & # 8220Reina del Pacifico & # 8221 do 345th Bomb Group, 501st Bomb Squadron B-25J Mitchell 12º AF sobre a Itália Norte-americano B-25D-10 Mitchell & # 8220Brooklyn Dodger & # 8221 Nose Art 41-30336 Nova Guiné B-25 Gunship ataca comboio japonês Kavieng New Ireland 1944
B-25H Gunship Mitchell, 1st Air Commando Group, CBI 1944 Bombardeiros B-25 destroem depósito de suprimentos alemão Norte-americano B-25J-15 Mitchell do 310º BG, 42-28929 43-4015 12AF sobre a Itália Bombardeiro B-25 Mitchell e arte do nariz # 8220SMOKY & # 8221
B-25 Mitchell do 38th Bomb Group 1942 & # 8220Outlaw & # 8221 arte do nariz B-25C-5 Mitchell do 310º BG, 380º BS, 12AF, & # 8220Worth Fighting For & # 8221, 42-53451 sobre a Itália B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell do Grupo de Bombardeiros 341
B-25D 41-30183 & # 8220Lucky Star & # 8221 do 38º Grupo de Bombas de 1943 B-25 C Mitchell Bomber WHODUNIT O 2 ° B-25 Mitchell do 341 Bomb Group & # 8220Flagship Skull and Wings & # 8221 B-25 Gunship of the 341st Bomb Group with Sharks Mouth China 1944
Norte-americano B-25J-1-NC Mitchell do 488º BS 340º BG, 8B 43-3990 12AF sobre a Itália B-25 J Mitchell Gunship Bomber ASPIRIN B-25J Mitchell do 488º BS, 340º BG Foggia Airfield Comp Itália 1944 B-25J Sheridan do 341º Grupo de Bombardeios, 491º Esquadrão CBI
B-25 Mitchell Bomber SASSY SAL Linha de montagem B-25 Mitchell B-25 Arte de Mitchell sozinho e solitário B-25J Sheridan do 341º Grupo de Bombardeios, 491º Esquadrão
B-25 Mitchell do do 823º BS, 38º BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell do 38º Bomb Group 1942 arte do nariz B-25 Mitchell # 70 do 341st Bomb Group e tripulação, CBI Norte-americano B-25J-10-NC Mitchell & # 8220Angel of Mercy & # 8221 43-35982 do 310th BG, 381st BS, 12AF, Fano Airfield Itália 1945

Variantes e seriados

NA-40 (X14221)

Bombardeiro bimotor de cinco lugares para atender aos requisitos da USAAC de 1938 para bombardeiro de ataque. O NA-40 foi o predecessor direto do B-25. Originalmente alimentado por dois radiais Pratt & amp Whitney R-1830-56C3G de 1.100 HP (820 kW). Voou pela primeira vez em 29 de janeiro de 1939, mas provou ser de baixa potência e difícil de manobrar, agravado por problemas no motor e na cauda.

NA-40B

O NA-40B (também conhecido como NA-40-2) foi uma modificação do protótipo do NA-40 com dois radiais Wright R-2600-A71-3 de 1.600 hp (1.193 kW) e alguns ajustes aerodinâmicos menores. Voou pela primeira vez de forma revisada em 1 ° de março de 1939. O bombardeiro teve um pouso forçado enquanto voava com um único motor.

B-25 (séries 40-2165 e # 8211 40-2188)

O projeto do NA-62 foi aprovado em setembro de 1939 e o primeiro fluxo B-25 em 19 de agosto de 1940. A versão de produção inicial do era movido por 1.350 hp (1.007 kW) R-2600-9 2000-9 14 cilindros motores radiais, cada um conduzindo uma hélice Hamilton-Standard, com diâmetro de 12 pés e 7 pol. (3,84 m). As primeiras nove aeronaves foram construídas com ângulo diédrico constante, mas a partir da 10ª aeronave fora da linha de produção, as asas externas foram re-montadas planas para dar o arranjo característico de “asa de gaivota & # 8221”. Os primeiros 24 B-25 construídos foram entregues à USAAC em fevereiro de 1941. O 17º Grupo de Bombardeios em McChord Field, Washington, foi a primeira unidade a entrar em operação com Mitchells.

B-25A (séries 40-2189 e # 8211 40-2228)

Semelhante ao B-25, exceto que tanques de combustível autovedantes na seção dianteira das asas e blindagem (⅜ pol / 9,5 mm) para a tripulação foram adicionados. Os motores eram os mesmos Wright R-2600-9 instalados no B-25. Primeira versão do Mitchell modificada para torná-lo pronto para o combate. O primeiro dos 40 B-25As fez seu vôo inaugural em 25 de fevereiro de 1941.

B-25B, Mitchell Mk I (séries 40-229 e # 8211 40-2348)

Este modelo tinha um armamento totalmente revisado. O canhão de nariz permaneceu, mas os canhões de meia nau e de cauda foram substituídos por duas torres Bendix operadas eletricamente, cada uma com duas .50 cal. (12,7 mm) metralhadoras (torre superior Bendix A4 e torre inferior A5). A torre inferior era retrátil e controlada remotamente. A torre inferior costumava ser removida já em serviço. A posição anterior do canhão de cauda tornou-se um posto de observação inclinado. O B-25B participou de um dos ataques de bombardeio mais famosos da Segunda Guerra Mundial. A operação, que era oficialmente conhecida como Ataque a Tóquio, foi mais popularmente conhecida como "Ataque Doolittle" após seu
líder, tenente-coronel Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

O B-25C pouco mudou em relação ao B-25B: piloto automático, novos motores R-2600-13s, equipamento de degelo e anti-gelo adicionado, o astródomo do navegador foi adicionado, o armamento do nariz foi aumentado para duas máquinas de 12,7 mm. armas, uma fixa e outra flexível. Alcance era
elevado através da adição de um tanque de combustível autovedante de 152 galões em cada asa. Mais tarde, as aeronaves de produção foram revisadas com um sistema de escapamento modificado, um aquecedor de cabine, provisão para um tanque de combustível no compartimento de bombas e bombas sob as asas e porta-torpedos. O modelo B-25C foi a primeira versão Mitchell produzida em massa. O B-25C foi construído na fábrica de Inglewood, Califórnia.
Seriais:
C: 41-12434 e # 8211 41-13038
C-1: 41-13039 e # 8211 41-13296
C-5: 42-53332 e # 8211 42-53493
C-10: 42-32233 e # 8211 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 e # 8211 42-64701
C-25: 42-64702 e # 8211 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Idêntico ao B-25C, construído na fábrica de Kansas City.
Seriais:
D: 41-29648 e # 8211 41-29847
D-1: 41-29848 e # 8211 41-29947
D-5: 41-29947 e # 8211 41-30172
D-10: 41-30173 e # 8211 41-30352
D-15: 41-30353 e # 8211 41-30532
D-20: 41-30533 e # 8211 41-30847, 42-87113 e # 8211 42-87137
D-25: 42-87138 e # 8211 42- 87452
D-30: 42-87453 & # 8211 42-8761, 43-3280 e # 8211 43-3619
D-35: 43- 620 & # 8211 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) "Flamin 'Maimie" equipado experimentalmente com equipamento anti-gelo de superfície aquecida para asas e superfícies da cauda

XB-25F (NA-94)

Outro protótipo com novo equipamento anti-gelo elétrico (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

Modificado B-25C em que o nariz transparente foi substituído para criar um canhão de nariz curto carregando duas metralhadoras fixas .50 in (12,7 mm) e um canhão M4 de 75 mm carregado manualmente (21 tiros), então a maior arma já carregada em um Bombardeiro USAAF (9 ft. 0 in. / 2,9 m de comprimento e pesa

900 lb / 410 kg). Protótipo voado pela primeira vez em 22 de outubro de 1942

O modelo de produção apresentou maior blindagem e maior suprimento de combustível do que o XB-25G. A tripulação é reduzida a 5, composta pelo piloto (que dispara o armamento do nariz e libera as bombas ou torpedo), 2º piloto, navegador, artilheiro (que maneja a torre superior) e operador de rádio. Os B-25Gs também foram modificados em campo para incluir mais 2 canhões de calibre .50 / 12,7 mm no nariz e mais 4 em blisters na fuselagem.
Seriais:
G-1: 42-32384 e # 8211 42-32388
G-5: 42-64802 e # 8211 42-65101
G-10: 42-65102 e # 8211 42-65201

45 B-25D novo em folha modificado para reconhecimento fotográfico. Todo o armamento, armadura e equipamento de bombardeio foram removidos. Três câmeras foram instaladas na seção dianteira do compartimento do nariz do bombardeiro. Este arranjo de tri-metrogênio consistia em 3 câmeras K-17 ou T-5 de 6 pol / 15 cm dispostas para ver diretamente para baixo e em ângulos oblíquos por meio de aberturas de "olho de inseto" nos lados esquerdo e direito.

Uma versão melhorada do B-25G. Os canhões dianteiros foram aumentados para incluir 4 50 cal. metralhadoras (400 tiros cada) no nariz blindado e 2 pares de cápsulas .50 cal./12,7 mm, um par de cada lado da fuselagem em linha com a cabine do piloto # 8217s (400 tiros cada).
O canhão leve T13E1 substituiu o canhão M4 pesado de 75 mm. A torre superior é movida para frente no teto do compartimento do navegador & # 8217s. Entre as asas e a cauda estão 2 novas posições de cintura, cada uma armada com um canhão .50 cal / 12,7 mm. A montagem da pistola de cauda dos modelos B-25H e J usava uma montagem Bell M-7 para um par de metralhadoras calibre .50 / 12,7 mm M-2.
Seriais:
H-1: 43-4105 e # 8211 43-4404
H-5: 43-4405 e # 8211 43-4704
H-10: 43-4705 e # 8211 43-5104

NA-98X “Super Strafer”, serial 43-4406

B-25H Equipado com motores Pratt & amp Whitney R-2800-51, voou pela primeira vez em 31 de março de 1944. Velocidade máxima 340 mph / 547 km / h. O avião tinha pontas de asas quadradas com ailerons e rotores de hélice equilibrados e 12 pol / 30 cm mais longos. Crash em 24 de abril de 1944 por erro do piloto.

B-25J, Mitchell Mk III

Um nariz envidraçado do tipo B-25C substitui o nariz blindado e o armamento do nariz é reduzido a uma metralhadora fixa e outra flexível .50 cal./12,7 mm. Atrás do nariz, o armamento permanece o mesmo do B-25H. A tripulação é aumentada para seis para incluir um bombardeiro. Alguns com um nariz sólido de oito canhões. O B-25J foi a variante mais produzida do Mitchell, chegando a 4318 bombardeiros entregues pela North American Aviation.
Seriais:
J-1: 43-3870 e # 8211 43-4104, 43-27473 e # 8211 43-27792
J-5: 43-27793 e # 8211 43-28112
J-10: 43-28113 & # 8211 43-28222, 43-35946 e # 8211 43-36245
J-15: 44-28711 e # 8211 44-29110
J-20: 44-29111 e # 8211 44-29910
J-25: 44- 29911 e # 8211 44-30910
J-30: 44- 30911 e # 8211 44-31510, 44-86692 e # 8211 44-86891
J-35: 44-86892 & # 8211 44-86897, 45-8801 & # 8211 45-9242 (45-8900 & # 8211 45-9242 não alocado, produção encerrada)

VB-25J

Mitchells convertidos para uso como funcionários e transportes VIP

Obsoletos B-25 e # 8217s, aeronaves que não são mais consideradas adequadas para sua missão original.

Treinadores

AT-24A / TB-25D & # 8211 60 modificação do treinador de B-25D
Modificação do treinador AT-24B / TB-25G & # 8211 do B-25G.
Modificação do treinador AT-24C / TB-25C e # 8211 do B-25C.
Modificação do treinador AT-24D / TB-25J & # 8211 do B-25J.
TB-25K & # 8211 117 ex B-25J, treinador de radar de controle de fogo Hughes E1
TB-25L & # 8211 90 ex B-25J, conversão piloto-treinador Hayes de 1952
TB-25M & # 8211 40 ex TB-25L, treinadores para os sistemas de controle de incêndio por radar E-1 e E-5
TB-25N & # 8211 47 ex B-25J, conversão de navegador-treinador Hayes.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
Semelhante ao B-25C da Marinha dos EUA. Freqüentemente equipado com radar de busca aerotransportado AN / APS-2 ou -3 e sistema de navegação por rádio LORAN. Usado principalmente na função anti-submarino. 50 entregues.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Semelhante ao B-25D para a Marinha e o USMC, 152 entregues. Freqüentemente equipado com radar de busca aerotransportado e usado na função anti-submarino.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
Designação da Marinha dos EUA e USMC para o B-25G. Apenas testes.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
Designação da Marinha dos EUA e USMC para o B-25H, 248 entregues.
Um PBJ-1H especialmente reforçado e enganchado foi usado para lançamento de catapulta e testes de pouso presos no USS Shangri-la, mas a Marinha não continuou o desenvolvimento.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Designação da Marinha para o B-25J-1 ao J-35 com melhorias no rádio e outros equipamentos. Além do pacote de armamento padrão, o USMC costumava equipar-se com foguetes sob as asas de 5 polegadas e radar de busca para funções anti-transporte / anti-submarino. A grande ogiva movida a foguete Tiny Tim foi usada em 1945. 255 entregues.

Seriados RAF

Mitchell Mk I: FK161 & # 8211 FK183
Mitchell Mk II: FL164 & # 8211 FL218, FL671 & # 8211 FL709, FL851 & # 8211 FL874, FR141 & # 8211 FR207, FR 208 & # 8211 FR209, FR362 & # 8211 FR384, FR 393 & # 8211 FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

Seriados RAAF

Bibliografia e fontes

  • Jerry Scutts: Marine Mitchells na Segunda Guerra Mundial
  • Jerry Scutts: Unidades PBJ Mitchell da Guerra do Pacífico, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell em ação & # 8211 Squadron / Signal Publications 1034 Aircraft No. 34
  • Rene J. Francillon e # 8211 USAAF unidades de bombardeiro médio ETO e amp MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Deadly Duo: The B-25 e B-26 na WW-II
  • Lou Drendel, Don Greer: Ande ao redor do 12 B-25 Mitchell, Squadron Signal 5512
  • North American B-25 Mitchell, Famous Airplanes Of The World old series 58 (japonês)
  • Roger A. Freeman: norte-americano B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Camouflage and Markings No. 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell em detalhes e escala de amplificação vol. 60, Publicações do Esquadrão / Sinal
  • Jerry Scutts: North American B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: norte-americano B-25 Mitchell cz. 1 & # 8211 3, AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (polonês)
  • Manual de treinamento de pilotos para o bombardeiro B-25 Mitchell pela Força Aérea do Exército dos EUA
  • Steve Pace: B-25 unidades Mitchell do MTO, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell & # 8211 Warbird Tech Volume 12, Imprensa especializada
  • Manual temporário de instruções de montagem e manutenção para aviões de bombardeio médio B-25 H-1-NA, North American Aviation Inc
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look & # 8211 De prancheta a arsenal voador, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell, o meio magnífico
  • Alan C. Carey: Leatherneck Bombers: Marine Corps B-25 / PBJ Mitchell Squadrons in World War II, Schiffer Military History Book
  • Steve Pace: B-25 Mitchell, Warbird History Series
  • Lou Drendel: B-25 Mitchell Illustrated
  • Jerry Scutts: B-25 Mitchell em guerra
  • David Doyle: B-25 Mitchell em ação & # 8211 Squadron / Signal Publications Aircraft No. 221
  • Kev Darling: norte-americano B-25 Mitchell, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J & # 8220Mitchell & # 8221 in Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: O B-25 norte-americano no serviço RAAF, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell: norte-americano B.25A / J Mitchell em U.S.A.A.F. & # 8211 U.S.M.C. & # 8211 R.A.F. & # 8211 Francês grátis & # 8211 N.E.I.F.F. & # 8211 K.O.N. Marine & amp Foreign Service, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: A dramática história verdadeira dos aliados & # 8217 O mais mortal bombardeiro médio da Segunda Guerra Mundial & # 8211 Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron / Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: O B-25A norte-americano para G Mitchell, número de perfil de aeronave 59
  • Norte-americano: Perfil da Empresa 1928-1996, Perfil da Empresa de Aviões

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O mistério de Pittsburgh & # 8217s & # 8220Ghost Bomber & # 8221

Sessenta anos atrás, no auge do frenesi da Guerra Fria em nosso país, um avião militar americano caiu em um rio gelado de Pittsburgh, desencadeando um dos mais interessantes - e duradouros - mistérios não resolvidos de nossa cidade.

Em 31 de janeiro de 1956, o Maj. William Dotson e cinco tripulantes e passageiros estavam voando sobre Pittsburgh em um vôo de treinamento de rotina da Base Aérea de Nellis em Nevada para recolher uma carga de peças do avião na Base Aérea de Olmstead em Harrisburg, Pensilvânia. Durante o vôo cross-country, o avião reabasteceu na Base Aérea de Tinker em Oklahoma.

Por volta das 16h00 em 31 de janeiro, a tripulação relatou uma perda de combustível e solicitou permissão para pousar no aeroporto de Greater Pittsburgh. Quando o Maj. Dotson percebeu que seu combustível não duraria, ele pediu para pousar no Aeroporto do Condado de Allegheny.

Às 16h11, com o suprimento de combustível completamente vazio, o motor com defeito e sem pistas de pouso disponíveis nas proximidades, Dotson foi forçado a tomar uma decisão precipitada.

Enquanto seu bombardeiro B-25 Mitchell deslizava silenciosamente sobre a Homestead High Level Bridge (hoje Homestead Grays Bridge), Dotson aterrissou no rio Monongahela perto da ponte Glenwood em Hays.

Todos os seis membros da tripulação sobreviveram ao acidente, embora apenas quatro tenham sido resgatados da água de 34 graus. Depois de flutuar com o avião por 11 minutos, os aviadores se viram na água gelada. Dois homens, o capitão Jean Ingraham e o sargento-chefe. Walter Soocey, afogou-se enquanto tentava nadar até a costa, seus corpos só foram encontrados meses depois.

Nas horas seguintes, um cortador da Guarda Costeira & # 8211 o Forsythia & # 8211 agarrou uma asa do avião submerso enquanto arrastava sua âncora. Mas a linha escorregou e o B-25 escorregou para sua sepultura aquosa, para nunca mais ser visto.

Os esforços de busca da Guarda Costeira dos EUA e do Corpo de Engenheiros do Exército continuaram por 14 dias, mas o bombardeiro nunca foi recuperado.

Como um bombardeiro médio B-25 de 15 pés de altura desaparece em um rio de 20 pés de profundidade? Vários documentos antes classificados ajudaram a esclarecer o misterioso voo do B-25, mas seu local de descanso final ainda é desconhecido.

Abundam as teorias da conspiração. Alguns sugerem que o bombardeiro carregava cargas perigosas ou misteriosas e que os militares dos EUA recuperaram secretamente os destroços do avião imediatamente após o pouso forçado para ocultar seu verdadeiro conteúdo.

Alguns acreditam que o homem-bomba misterioso carregava uma arma nuclear ou até mesmo um OVNI da Área 51, perto de Las Vegas.

Muitos acreditam que o altamente poluído rio Mon corroeu o exterior de alumínio da aeronave décadas atrás, restando apenas os motores de aço e o trem de pouso.

Outros se apegam a encobrir mitos que vão desde o avião que transportava agentes soviéticos até as show girls de Las Vegas destinadas a entreter senadores em Washington, D.C.

Nos anos mais recentes, uma equipe de voluntários conhecida como B-25 Recovery Group trabalhou com o Heinz History Center na esperança de localizar o avião perdido.

Apesar da extensa pesquisa, scanners de sonar e câmeras de controle remoto, o Grupo de Recuperação não encontrou nenhuma evidência do avião durante várias tentativas.

Até hoje, o "Ghost Bomber" continua sendo um dos mistérios não resolvidos mais famosos de Pittsburgh.

The History Center’s B-25 “Ghost Bomber” collection includes newspaper clippings, documents, photos and film related to the crash and subsequent search efforts, and the official accident report, eyewitness accounts, and video of the Recovery Group’s efforts.

For more information, contact the Detre Library & Archives at the Heinz History Center.


B-25J-20-NC SN 44-29465 "Guardian of Freedom"

The B-25J-20-NC SN 44-29465 now flying as "Guardian of Freedom" was delivered on September 27, 1944. She was test flown by North American test pilot James Malone on September 23, 1944. Total flight time was 65 minutes. Her initial assignment was to Moody Field, surplus to base needs and placed into temporary base storage. In early 1945, she was transferred to Turner Field for use in pilot training. She was transferred to Perrin AFB in June of 1946, being placed into storage. Later, she would be withdrawn from storage and transferred to Vance AFB for use in pilot traning. After four months, she was transferred to Barksdale AFB again for use as a trainer. By October of 1949, she was transferred to James Connally AFB to be used for technical crew training. After five years at Connaly, she was transferred to Shaw AFB where she had one of her most interesting afternoons.

During a training flight on May 11, 1954, the crew received an unsafe landing gear indicator light prior to landing. They were able to determine the problem was a hydraulic line failure while circling safely around the airport. Conversations between ground crew and pilot led them to believe they could fix the problem in flight. A crew boarded a C-47 with the needed equipment as well as a long length of rope. The first attempt to transfer the tools to the B-25 was unsuccessful as more weight was needed. A fire extinguisher was added on the rope and a second attempt was made. Unfortunately, this time a gust of wind pushed it into the propellers slashing the rope. A second tool set was available, but the length of rope was significantly reduced. A section of plexiglass was knocked out of the nose and another attempt to thread the equipment to the B-25 was made. This time, it was successful. With less than one hour of fuel remaining, the crew was able to repair the damaged hydraulic line and successfully drop the gear. This heroic effort allowed them to land the B-25 with no injuries to plane or crew.

The B-25 would remain at Shaw for just 4 more months before being transferred to weather reconnaissance groups at Offut AFB. While here, she was assigned to administrative duties. She would be here until she was retired to Davis Monthan in December of 1958.The following assignments are listed on her record card:

Base Assignments

Encontro Localização Notas
09/27/1944 Moody Field, GA 2144 Base Unit
10/19/1944 Jackson Field, MS 4103 Base Unit
04/25/1945 Turner AFB, GA 2109 Base Unit
06/05/1946 Perrin AFB, TX 2537 Base Unit
09/09/1946 Vance AFB, OK 2518 Base Unit
11/30/1946 Barksdale AFB, LA 2621 Base Unit
08/28/1948 Barksdale AFB, LA 3500 Pilot Training Wing
06/24/1949 Vance AFB, OK 3575 Pilot Training Wing
10/11/1949 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
11/05/1951 Brookley AFB, AL Manutenção
04/03/1951 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
04/08/1954 Shaw AFB, TX 363 RCT Wing (RECON)
08/21/1954 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
12/15/1954 Birmingham, AL Manutenção
03/21/1955 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
08/31/1958 Offutt AFB, NE 3 Weather Wing
12/1958 Davis Monthan AFB, AZ Armazenar
01/1959 Davis Monthan AFB, AZ Surplus

In July of 1959, she was sold to Haddock Motor Sales in Battle Creek, Michigan. In October 1959, she was sold to Ernest Beckman and William Haddock. She was assigned her civil registration of N3523G in October of 1959. She was in open storage from 1965 to July 1975 when she was sold to Glenn H. Lamont of Detroit, Michigan. She was ferried to Detroit in 1977 and restoration started. In December of 1985 her current registration of N25GL was assigned. By 1989, she was airworthy. Currently, she resides at the Lyon Air Museum in Santa Ana, California.


B-25 Mitchell Bomber & # 8211 Fotos e Vídeos

Durante a Segunda Guerra Mundial, a alta adaptabilidade do B-25 Mitchell Bomber & # 8211 nomeado em homenagem ao pioneiro da aviação militar dos EUA, o Brigadeiro General William Lendrum Mitchell & # 8211 compensou ao servir extensivamente em missões, incluindo bombardeios de alta e baixa altitude, metralhamento no topo da árvore, anti-envio, suprimentos, reconhecimento de fotos e outros tipos de suporte.

A produção deste bombardeiro médio bimotor começou no final de 1939 pela North American Aviation, seguindo uma solicitação do United States Army Air Corps (USAAC) para um bombardeiro médio de alta altitude. Ao final da guerra, cerca de 9.816 Mitchells foram fabricados, com diversas variantes.

Produção norte-americana do B-25 Mitchell em Kansas City em 1942

Geralmente, o bombardeiro Mitchell pesava 19.850 libras quando vazio, tinha um peso máximo de decolagem de 35.000 libras e foi construído para conter uma tripulação de seis pessoas compreendendo o piloto e o co-piloto, um navegador que também servia como bombardeiro, um artilheiro de torre que também serviu como engenheiro e radialista que desempenhava funções como artilheiro de cintura e cauda.

Ele era movido por dois motores radiais Wright R-2600 Cyclone 14 que dissipavam cerca de 3.400 hp e funcionava com uma velocidade máxima de 272 mph a 13.000 pés, embora fosse mais eficaz a uma velocidade de 230 mph.

Trabalhadores da fábrica da aviação norte-americana montando um motor em um bombardeiro B-25, Inglewood, Califórnia, Estados Unidos, 1942.

Seu alcance de desempenho foi de 1.350 milhas com um teto de serviço de 24.200 pés.

Em qualquer lugar de 12-18 metralhadoras de 12,7 mm, um canhão T13E1 e 3.000 libras de bombas compunham seu armamento. Ele tinha uma manilha ventral de 1.984 lb e racks, capazes de conter um Torpedo Mark 13 e oito foguetes de 127 mm para ataques ao solo, respectivamente.

B-25 Mitchell do 12º Grupo de Bombardeio da USAAF

O B-25 se apresentou em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial e foi usado principalmente pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, pela Força Aérea Real, pela Força Aérea Soviética e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.

Os bombardeiros Mitchell participaram de campanhas nas Ilhas Salomão, Ilhas Aleutas, Papua Nova Guiné e Nova Grã-Bretanha, entre outros. Devido à natureza tropical do ambiente, o bombardeio de nível médio era menos eficiente e, portanto, os B-25s foram adaptados para servir como bombardeiros de ataque de baixa altitude.

B-25 deixando instalações em chamas na área de Wewak, 13 de agosto de 1943.

Durante as campanhas do sudoeste do Pacífico, o B-25 contribuiu enormemente para as vitórias dos Aliados, já que a 5ª Força Aérea devastou as forças japonesas por meio de ataques de salto de bomba contra navios e campos de aviação japoneses.

No teatro de guerra China-Birmânia-Índia, os B-25s foram amplamente usados ​​para interdição, apoio aéreo aproximado e isolamento do campo de batalha.

Membro da tripulação varrendo cinzas de um B-25 do 340º Grupo de Bombardeios no Campo de Pompéia, Itália. As cinzas vieram de uma erupção do Monte Vesúvio em 23 de março de 1944, que choveu cinzas quentes e enxofre na área, danificando várias aeronaves. Observe a roda dianteira no ar.

Os B-25s também participaram de campanhas no Norte da África e na Itália, fornecendo apoio aéreo às forças terrestres durante a Segunda Batalha de Alamein. Eles participaram da Operação Husky, que foi a invasão da Sicília, e acompanharam o movimento das forças aliadas pela Itália, onde foram instrumentais em ataques terrestres.

As capacidades extraordinárias do B-25 como bombardeiro foram trazidas à ribalta pela primeira vez após sua performance no ataque a Tóquio de 18 de abril de 1942, no qual as até então inexpugnáveis ​​ilhas do Japão foram atacadas.

Doolittle Raid B-25Bs a bordo do USS Hornet

Sua robustez e facilidade de manutenção em condições ambientais primitivas foram características que ajudaram na durabilidade dos B-25s durante a guerra. Ao final da guerra, eles haviam completado mais de 300 missões.

Vários B-25 permaneceram em serviço após a Segunda Guerra Mundial, incluindo dois que foram usados ​​pelo lado de Biafra na Guerra Civil da Nigéria, antes de serem aposentados em 1979.

Mais fotos

Fábrica de aviação da América do Norte, Inglewood, CA

Da posição de operador de rádio em um USMC PBJ Mitchell, o POW 2Lt Minoru Wada japonês procura pontos de referência para encontrar o complexo da sede da 100ª Divisão de Infantaria Japonesa, 9 de agosto de 1945, Mindanao, Filipinas.

Bombardeiros B-25 Mitchell do 321º Grupo de Bombardeiros, US 447º Esquadrão de Bombardeiros, passando pelo Monte Vesúvio, Itália, durante sua erupção de 18 a 23 de março de 1944.

Bombardeiro B-25 Mitchell do 405º Esquadrão de Bombardeiros “Dragões Verdes” empregando a técnica de salto de bombardeio contra navios inimigos. Southwest Pacific, 1944-45.

Acidente espetacular na refinaria de petróleo Byoritsu, Formosa, foi fotografado por um B-25 do Grupo de Bombardeiros da 5ª Força Aérea & # 8217s 345 em 26 de maio de 1945. Assim como ele lançou sua série de parafrags B-25 NO. 192 foi atingido por uma bateria camuflada e rastros de fumaça. Um buraco aberto é visível no lado do piolot & # 8217s.

A ré do convés de vôo do USS Hornet durante a rota para o ponto de lançamento do Doolittle Raid, em abril de 1942. Observe o USS Gwin e o USS Nashville nas proximidades.

Um bombardeiro norte-americano B-25B Mitchell da Força Aérea dos EUA decolando do porta-aviões da Marinha dos EUA USS Hornet (CV-8) durante o Doolittle Raid em 18 de abril de 1942.

James Doolittle sentado ao lado da asa de seu bombardeiro B-25 Mitchell destruído, China, 18 de abril de 1942.

B-25D & # 8216Red Wrath & # 8217 bombardeando locais antiaéreos, Wewak & amp Boram, Nova Guiné, 16 de outubro de 1943.

Armeiro limpando o furo de um canhão de 75 mm montado em um bombardeiro B-25G Mitchell do 820º Esquadrão de Bombardeiros, Tarawa, Ilhas Gilbert março-abril de 1944.

O bombardeiro PBJ-1 Mitchell do Esquadrão da Marinha VMB-413 é atingido no motor do porto por fogo antiaéreo sobre Tobera, New Britain, em 5 de maio de 1944. A aeronave caiu pouco tempo depois, matando todos os 6 tripulantes.

Cinco PBJ-1J Mitchells do Esquadrão de Fuzileiros Navais VMB-614 em um vôo de treinamento sobre um local não revelado nos EUA, 1944-1945. Observe os radomes nas pontas das asas de estibordo.

US B-25J of 499th & # 8216Bats Outta Hell & # 8217 Bomb Squadron of 345th & # 8216Air Apaches & # 8217 Bomb Group atacando o navio de escolta japonês Tipo-C No. 1, no estreito de Taiwan ao sul de Amoy (Xiamen), China, 6 de abril 1945.

Vídeo

North American & # 8217s B-25G Mitchell do AAF TAC Center, Orlando, Flórida, 17 de abril de 1944.

Armeiros carregam quatro bombas MC de 1.000 libras no compartimento de bombas de um B-25 Mitchell norte-americano, para uma surtida matinal de B58 / Melsbroek, Bélgica.

Carregando bombas no B-25 Mitchell. Foto: FORTEPAN / Arquivos Nacionais

Abandonado bombardeiro B-25J do 822º Esquadrão de Bombardeiros do 38º Grupo de Bombardeios da 5ª Força Aérea dos EUA, 25 de janeiro de 1949

Excedente WAA com B-25 & # 8217s, B-26 & # 8217s e B-17 & # 8217s armazenados etc. Foto: Bill Larkins / CC-BY-SA 2.0


North American B-25 Mitchell Medium Bomber in World War II

The North American B-25 was named after Gen. William L. "Billy" Mitchell, the American General who was the leading early advocate for military airpower. Following its role in the spectacular Doolittle Raid on Tokyo at the outset of American involvement in World War II, the B-25 Mitchell was utilized in every combat theater around the globe, flown not only by the U.S. forces, but also by the Dutch, British, Chinese, Russians and Australians. Although developed for medium altitude level bombing, the B-25 Mitchell was used extensively in the Pacific Theater for bombing Japanese airfields from treetop level and for strafing and skip bombing enemy shipping.


B-25 after the war

The B-25 was used as an intricate aircraft in World War II, but it wasn’t used much after the war ended in 1945. Most of the aircraft were sent to long-term storage, while others were used for training and support roles. The aircraft assisted during the training for multi-engine aircraft pilots who would work with reciprocating engines, turboprop cargo, aerial refueling, and reconnaissance aircraft usage.

The B-25 Mitchell was assigned to various units of the Air National Guard in many training roles. While the aircraft wasn’t used for campaigns and missions, it helped pave the way for future air force operations.

The aircraft hasn’t been forgotten. Like many other historic aircraft and bombers, the B-25 is now a national artifact with many aircraft put on display in museums and airparks across the U.S.

They have been assigned specific nicknames, including the “Lazy Daisy Mae,” “Yellow Rose,” and “Devil Dog.” You can visit the historic aircraft. If you love military history and airplanes, it seems you have a new destination to add to your bucket list.


Assista o vídeo: B-25 Mitchell - (Pode 2022).