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Avião naufragado em Pescara, 1944

Avião naufragado em Pescara, 1944

Avião naufragado em Pescara, 1944

Aqui, vemos uma seleção de aeronaves do Eixo naufragadas no campo de aviação de Pescara, no Adriático, que caíram para os Aliados durante o avanço da Linha Gustav em direção a Ancona.


Avião naufragado em Pescara, 1944 - História

Piloto 1º Tenente James L. Fowler, O-023232 USMCR (MIA / KIA) Santa Bárbara, CA
Artilheiro Pvt Cecil Marvin White, 818218 USMCR (MIA / KIA) Culdesac, ID
Rádio Pfc John Joseph Pudil, 813818 USMCR (MIA / KIA) St. Paul, MN
MIA 14 de fevereiro de 1944

História da Aeronave
Construído sob licença pela Eastern Aircraft Division da General Motors Corporation como um modelo G-40. Entregue à Marinha dos EUA (USN) como TBF-1C Avenger Bureau Número 25327. Enviado para o sul do Pacífico.

História da Guerra
Entregue ao Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC). Atribuído ao 1st Marine Air Wing (1st MAW), Marine Air Group 11 (MAG-11) ao esquadrão VMTB-233 & quotBulldogs / Rainbow & quot. Número do esquadrão (número do plano) 115. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz.

História da Missão
Em 14 de fevereiro de 1944 à 1h30 decolou do Piva Uncle Airfield em Bougainville pilotado pelo 1º Ten James L. Fowler como um dos três Vingadores em uma missão para lançar minas aéreas na metade norte do Porto de Simpson perto de Rabaul. Cada Vingador estava armado com uma mina aérea Mark 12-1 por avião.

Esta aeronave decolou como um dos oito Vingadores no & quotGrupo C & quot, o último a decolar e o último sobre o alvo. A formação também incluiu o & quotGrupo A & quot com nove Vingadores mais & quotGrupo B & quot com oito Vingadores.

Acima do alvo, cada aeronave atacou de menos de 600 'de altitude, voando a uma velocidade lenta de menos de 180 nós. Durante o ataque, os Vingadores foram alvos de holofotes e intenso fogo antiaéreo. Um avião foi perdido do & quotGrupo A & quot (atacando de leste a oeste), dois aviões, incluindo esta aeronave, foram perdidos do & quotGrupo B & quot (atacando de oeste a leste) e três foram perdidos do & quotGrupo C & quot (atacando de leste a oeste).

Quando este Vingador não conseguiu retornar da missão, a tripulação foi oficialmente declarada Missing In Action (MIA). Um total de seis Vingadores caiu naquele dia, incluindo esta aeronave mais TBF 06311 (MIA), TBF 24264 (MIA), TBF 24340 (MIA), TBF 24340 (POW / MIA), TBF 25316 (MIA).

Memoriais
Toda a tripulação foi oficialmente declarada morta em 15 de fevereiro de 1945. Todos estão registrados nas tábuas dos desaparecidos no Cemitério Americano de Manila. White também tem um marco memorial no Lewis-Clark Memorial Gardens em Lewiston, ID no lote Good Shepherd. Pudil também tem um marco memorial no Fort Snelling National Cemetery na seção MB, local.

Parentes
Phil White (sobrinho de White):
& quotUm relatório separado afirma que o tenente Fowler foi ouvido solicitando sua orientação pelo rádio depois que o ataque terminou. Talvez tenha sido o avião do tenente Fowler & rsquos que escapou do porto, talvez danificado e incapaz de determinar em qual direção voar de volta para Bougainville e não retornou. & Quot [Leia os comentários completos]

Jim Chase (sobrinho de Fowler):
& quotLt. Fowler recebeu a Distinguished Flying Cross postumamente por sua ação de 26 de janeiro a 14 de fevereiro de 1944. Além disso, uma estrada em Santa Bárbara foi nomeada em sua homenagem. Os pilotos de Santa Bárbara perdidos na Segunda Guerra Mundial receberam a homenagem de ruas com seus nomes, a maioria estava em locais remotos na época. Ironicamente, a estrada com o nome do tenente James L. Fowler tornou-se o endereço do Aeroporto Municipal de Santa Bárbara, 500 Fowler Road. & Quot

Referências
NARA & quotWar Diary VMTB-233 1 de fevereiro de 1944 a 29 de fevereiro de 1944 & quot páginas 53, 80-82
(Página 53) & quot 14 de fevereiro de 1944
1. Pedidos recebidos.
Operações de mineração na metade norte de Simpson Harbor. O suporte de desvio será fornecido por aeronaves PV-1 no campo de aviação Vunakanau. As minas serão colocadas de leste a oeste.
2. Operações.
Três grupos de aviões decolaram da pista Piva U em intervalos de uma hora começando às 00h30 carregando um Mk. 12-1 mina por avião. Os grupos A e C atacaram de leste a oeste, retirando-se pelo Canal de St. Georges. O Grupo B fez o ataque de oeste a leste e retirou-se através da Baía de Talili e do pescoço da Península da Cratera. Todas as minas tiveram que ser lançadas de menos de 600 'a uma velocidade de menos de 180 nós. Um avião não conseguiu alcançá-lo e voltou para a faixa U ​​de Piva.
3. Relatório de ação especial.
Os aviões foram apanhados por holofotes seguidos por intenso fogo de AA durante todo o ataque. Um avião foi perdido desde o primeiro. divisão, dois da segunda divisão e três da última divisão [& quotGrupo C & quot]. Como resultado, 16 milhas foram contabilizadas como lançadas, uma foi suspensa, seis não foram contabilizadas e duas não foram lançadas.
O tenente Bartholf e Cornelius e suas tripulações foram abatidos pelas chamas. Lts. Boyden, Sherman, Fowler e Hathway não retornaram. & Quot
(Página 80-81) COMAIRSOLS Strike Command TBF Intelligence Struck 14 de fevereiro de 1944
(Página 82) & quotPlane No. 115, Pilot Fowler, Passengers Pudil, White (não retornou) & quot
Cartão de vítimas do USMC - James L. Fowler
Cartão USMC Casualty - Cecil Marvin White
Cartão de vítimas do USMC - John Joseph Pudil
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - James L. Fowler
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - Cecil Marvin White
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - John Joseph Pudil
FindAGrave - 1LT James L Fowler (comprimidos dos desaparecidos)
FindAGrave - Pvt Cecil Marvin White (comprimidos dos desaparecidos)
FindAGrave - Cecil Marvin White (foto do marcador em memória)
FindAGrave - PFC John Joseph Pudil (comprimidos dos desaparecidos)
FindAGrave - PFC John J Pudil (foto do marcador em memória)
Target Rabaul páginas 311-312
Agradecimentos a Phil White e Jim Chase pelas informações adicionais

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Avião naufragado em Pescara, 1944 - História

História da Aeronave
Construído pela General Motors, Eastern Aircraft Division. Entregue à Marinha dos Estados Unidos (USN) como TBM-1C Avenger bureau número 46214. Esta aeronave foi pintada com superfícies superiores em azul escuro e superfícies inferiores em cinza.

História da Guerra
Designado para o Esquadrão Torpedo 51 (VT-51) a bordo do USS San Jacinto CVL-30. Cauda número 2x em branco em ambos os lados da cauda. O capô tinha 2 em preto no lado direito. Este Vingador não tinha arte de nariz ou apelido.

História da Missão
Em 2 de setembro de 1944 às 7h15 decolou do USS San Jacinto CVL-30 pilotado pelo Tenente (jg) George HW Bush armado com quatro bombas de 500 libras como um dos quatro Vingadores liderados pelo Tenente Comandante DJ Melvin do VT-51 em diante uma missão de bombardeio & quotStrike Baker & quot contra uma estação de rádio em Chi Chi Jima (Ilha Pai) nas Ilhas Bonin (Ilhas Ogasawara) ao largo do Japão. A bordo como artilheiro para esta missão estava ARM2C John L. Delaney em vez do artilheiro regular de Bush, Leo Nadeau.

A formação de quatro Vingadores incluídos no. 1 Avenger pilotado pelo Tenente Comandante D. J. Melvin, no. 2 Tenente Vingador (jg) D. H. West, no. 3 esta aeronave e não. 4 Avenger pilotado por Ens M. G. Moore. Também participaram da missão doze Helldivers SB2C do VB-20 mais oito Hellcats F6F do VF-20, ambos da USS Enterprise (CV-6).

Sobre o alvo às 8h30, quatro Vingadores encontraram fogo antiaéreo intenso e médio. Bush foi o terceiro Vingador na formação a lançar suas bombas sobre seu alvo em um ataque de bombardeio planador de 8.000 'a 4.500'. No início do ataque, a aeronave de Bush foi atingida e seu motor logo após iniciar o mergulho que fez com que fumegasse e pegasse fogo, mas ele continuou seu ataque e lançou suas bombas, causando vários impactos prejudiciais ao alvo, incluindo quatro edifícios e um rádio torre. A extensão dos danos causados ​​não foi observada.

Com o motor em chamas, Bush virou o Avenger danificado para o leste para limpar Chi Chi Jima enquanto a fumaça e as chamas engolfavam o motor e se espalharam para trás e perderam altitude e avisou o Tenente Comandante D. J. Melvin que era necessário saltar.

Aproximadamente nove milhas a nordeste de Minami Jima, Bush e um outro membro da tripulação pularam de 3.000 pés no mar. O outro homem não abriu seu pára-quedas e caiu para a morte. Nunca foi determinado qual membro da tripulação salvou Delaney ou White. O terceiro membro da tripulação nunca saiu da aeronave danificada e provavelmente afundou com o avião quando ele caiu no mar. Bush saltou com sucesso e pousou no mar ileso e implantou seu bote salva-vidas.

Fates of the Crew
Tanto Delaney quanto White permanecem oficialmente listados como Missing In Action (MIA). Um deles provavelmente caiu com o Vingador e o outro salvou, mas seu paraquedas não abriu e caiu para a morte.

Resgate
O único sobrevivente, Bush, foi avistado por combatentes amigáveis ​​que o cercaram para fornecer cobertura aérea. Quatro horas depois, o USS Finback (SS-230) em serviço de salva-vidas chegou e membros da tripulação, incluindo o Torpedoman First Class Donnet Kohler, o ajudaram a embarcar, documentado por uma câmera de filme de 8 mm. No restante do mês, Bush foi passageiro a bordo do submarino, enquanto ele continuava a patrulhar e servir como salva-vidas para resgatar outros pilotos. Por suas ações, Bush mais tarde ganhou a Distinguished Flying Cross (DFC) para esta missão.

Memoriais
Delaney e White foram oficialmente declarados mortos em 3 de setembro de 1945 e permanecem listados como Desaparecidos em Ação (MIA) até hoje. Ambos ganharam o Coração Púrpura, postumamente. Ambos são homenageados no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico (Punchbowl) nas quadras dos desaparecidos. Branco na quadra 2. Delaney na quadra 5.

George H. W. Bush mais tarde se tornou o 41º presidente dos Estados Unidos servindo de 1989 a 1993, o último veterano da Segunda Guerra Mundial a se tornar presidente. Em 2002, ele viajou para Chi Chi Jima, que foi ao ar como um documentário de televisão exibido na CNN & quotA Flyboy's Story: George Bush in World War II & quot. Durante sua visita, ele visitou os destroços da estação de rádio que bombardeou e conheceu um ex-soldado japonês Nobuaki "Warren" Iwatake, que estava estacionado na ilha e fez amizade com um piloto americano capturado. Ele também pegou um barco para a área aproximada onde ele saltou e pousou no mar até ser resgatado. Bush disse que a viagem ajudou a aliviar alguns dos pensamentos e da culpa que ele tinha e expressou seu pesar por perder seus dois tripulantes: John Delaney e Ted White. Em 2009, o porta-aviões USS George H.W. Bush (CVN-77) foi nomeado em sua homenagem. Ele faleceu em 30 de novembro de 2018 aos 94 anos. Ele será enterrado no George H.W. Biblioteca e Museu Presidencial de Bush em College Station, TX.

Referências
Resultados da pesquisa do número de série da Marinha - TBM-1C Avenger 46214
& quot46214 abatido perto de Chichi Jim em 2 de setembro de 1944. O piloto foi George H. W. Bush, futuro presidente dos EUA. & quot
Lista de Perdas de Aeronaves Ultramarinas da USN Setembro de 1944 - TBM-1C Avenger 46214 VT-51 Ltjg G. H. W. Bush ChiChi Jima
USN Torpedo Squadron 51 - Aircraft Action Reports Bonin Strikes, 1 de setembro de 1944 a 2 de setembro de 1944, páginas 27-29
(Página 28) & quotTBM-1C VT-51 / Pesado e Med. AA / Motor / Caiu no oceano - Perdido
Nota: O piloto (Lt. (jg) G. H. W. Bush) do TBM-1C que se perdeu, saltou de pára-quedas na água e foi recolhido pelo submarino de resgate, que o reportou ileso. & Quot
(Página 29) Resultados: 2. Estação de rádio danificada (ver XII para narrativa) por bombas lançadas pelo Tenente (jg) G.H.W. Bush, USNR e Ens. M. G. Moore, USNR. Extensão do dano não observado. & Quot
(Página 30) & quotLt. (Jg) Bush, estava pilotando o terceiro avião sobre o alvo. O avião de Bush foi atingido no motor logo após a arremetida final a 8.000 pés. Em meio a este impacto que fez seu motor soltar fumaça e pegar fogo, o tenente (jg) Bush continuou seu mergulho, lançando suas bombas na estação de rádio em 85,6-50,5 para marcar acertos prejudiciais. Ens. Moore, no 4º avião, também lançou suas bombas nas últimas instalações.
Depois de lançar suas bombas, o tenente (jg) Bush virou bruscamente para o leste para limpar a ilha de Chichi Jima, fumaça e chamas envolvendo seu motor e se espalhando para trás enquanto ele fazia isso, e seu avião perdendo altitude. Ele aconselhou o C.O. pelo rádio que era preciso resgatar. Em um ponto a aproximadamente 9 milhas a 045 ° T de Minami Jima, Bush e outra pessoa foram vistos caindo de cerca de 3.000 pés. O paraquedas de Bush se abriu e ele pousou com segurança na água, inflou sua jangada e remou para mais longe de Chichi Jima . O pára-quedas da outra pessoa (seja o tenente (jg) White ou J. L. Delaney, ARM 2 / c) que saltou não abriu. (Bush ainda não foi devolvido ao esquadrão pelo submarino de resgate, então esta informação está incompleta) O submarino de resgate prontamente afetou o resgate do tenente (jg) Bush que saiu ileso, aviões do VF-20 remanescentes sobre a jangada de Bush para protegê-lo.
Embora o tenente (jg) White e J. L. Delaney estejam desaparecidos em combate, acredita-se que ambos foram mortos como resultado da ação descrita acima. & Quot
YouTube & quot George Bush Rescued at Sea by USS Finback - 02 de setembro de 1944 & quot Filme de 8 mm da USS Finback coning tower mostrando o resgate do Tenente (jg) George H. W. Bush em seu bote salva-vidas em 2 de setembro de 1944
Centro Histórico da Marinha - Vice-presidente Bush chama a experiência da Segunda Guerra Mundial & quotSobering & quot
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - William G. White
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - John L. Delaney
FindAGrave - LtJg William Gardner & quotTed & quot White (tribunal da foto perdida)
FindAGrave - John Lawson & quotDel & quot Delaney (tribunais das fotos desaparecidas)
Biblioteca e Museu Presidencial George H. W. Bush - Biografia de George H. W. Bush - Segunda Guerra Mundial
Comando de História e Herança Naval & quotComando de História e Herança da Marinha - Vice-presidente Bush chama a experiência da Segunda Guerra Mundial Sobering & quot via Naval Aviation News 67 março-abril de 1985
História Naval e Comando de Patrimônio - George Herbert Walker Bush
História Naval e Comando de Patrimônio - George H. W. Bush (fotos)
História Naval e Comando de Herança - George Bush na Segunda Guerra Mundial: Uma Breve Bibliografia
CNN Presents & quotA Flyboy's Story: George Bush in World War II & quot George H. W. Bush viaja para Chi Chi Jima 2002
CNN Presents & quotA Flyboy's Story & quot, o ex-presidente viajou em 2002 acompanhado por Paula Zahn da CNN
CNN Presents Classroom Edition & quotA Flyboy's Story: George Bush na Segunda Guerra Mundial & quot
CNN State of the Union & quotA vida de George H. W. Bush como flyboy da segunda guerra mundial & quot reedição da viagem de 2002 com Jake Tapper
Citizen Tribune & quot George H.W. A vida de Bush como flyboy da 2ª Guerra Mundial e 2 de dezembro de 2018 Visita de Bush ao repostagem de Chi Chi Jima
FindAGrave - George Herbert Walker Bush (fotos)

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O aviador da Marinha George H.W. Bush e seu esquadrão atacaram

Em 2 de setembro de 1944, o futuro presidente George Herbert Walker Bush está servindo como piloto de torpedo-bombardeiro no teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial quando seu esquadrão é atacado por armas antiaéreas japonesas. & # XA0Bush foi forçado a saltar do avião sobre o oceano. & # xA0

De acordo com os registros da Marinha, o esquadrão de Bush estava conduzindo uma missão de bombardeio em uma instalação japonesa na ilha de Chi Chi Jima, no Pacífico, quando encontraram fogo antiaéreo pesado. O motor do avião de Bush foi incendiado, mas Bush conseguiu lançar suas bombas e voltar para o porta-aviões San Jacinto antes de saltar sobre a água. Dois outros membros da tripulação morreram no ataque. Depois de flutuar em uma jangada por quatro horas, a tripulação de um submarino pescou um Bush seguro, mas exausto, para fora d'água.

Sua bravura em ação lhe rendeu uma distinta cruz voadora. Em junho anterior, Bush experimentou um perigo semelhante com a morte quando foi forçado a fazer um pouso forçado na água depois que um bombardeio executado por uma tripulação de destróier dos EUA o resgatou do mar. Depois de sua experiência angustiante perto de Chi Chi Jima, Bush voltou ao San Jacinto e continuou a pilotar torpedeiros em várias missões bem-sucedidas. & # XA0

Ao longo de 1944, enquanto seu esquadrão sofreu uma taxa de 300% de baixas entre os pilotos, um destemido Bush ganhou três medalhas aéreas e também uma menção de unidade presidencial. No total, Bush voou em 58 missões de combate durante a guerra. & # XA0

Em dezembro de 1944, Bush foi transferido para a Base Naval de Norfolk em Norfolk, Virgínia, onde recebeu a tarefa de treinar novos pilotos. Ele recebeu uma dispensa honrosa da Marinha em setembro de 1945, após a rendição japonesa.


8 destroços de aviões que se tornaram seus próprios memoriais

Pode parecer contra-intuitivo, dado o quão caro eles são de produção, mas não é totalmente incomum deixar os destroços de aviões abatidos bem onde o avião pousou.

Alguns voos caem em locais remotos e inacessíveis que dificultam a recuperação dos restos mortais. Outros aviões foram deixados como um memorial para aqueles que morreram no acidente. Não importa o motivo de seu abandono, muitos desses naufrágios ocultos podem ser visitados por qualquer pessoa com vontade de atravessar um pequeno terreno selvagem. Aqui estão & # 160 oito aviões remotos que ainda estão parados onde caíram, esperando para serem redescobertos. & # 160

1. & # 160Atka B-24D Liberator
Ilha Atka, Alasca

Nada mal para uma aterrissagem forçada. (Foto: Steve Hillebrand / Domínio Público)

Sentado no meio de um campo do Alasca desde 1942, este avião prateado teve um pouso forçado propositalmente quando a zona de pouso original dos aviadores foi comprometida. O avião atingiu o solo com relativa segurança, considerando a falta de uma pista adequada. O único ferimento foi uma clavícula quebrada sofrida por um dos policiais a bordo.

2. Os destroços do Humphreys Peak B-24
Floresta Nacional de Coconino, Arizona

Esses destroços estão no pico há décadas. (Foto: zards / Atlas Obscura)

Escondidos entre um campo de pedras nas encostas do pico mais alto do Arizona estão os restos de cromo e peças do motor de um B-24 do Exército dos EUA que caiu no pico em 1944. O local onde o avião caiu é relativamente inacessível, então o os destroços foram deixados onde estavam. Os restos mortais ainda podem ser alcançados por caminhantes comprometidos.

A placa dedicada aos tripulantes que morreram no acidente. (Foto: Andrew Petro / CC BY 2.0)

A maior parte dos destroços ainda permanece. (Foto: Luke J Spencer / Atlas Obscura)

Quase imperceptível sob a espessa vegetação de um vale no sul da França, estão os restos de um bombardeiro da Força Aérea Real Wellington que caiu tragicamente ali em 1944 (um ano triste para a aviação). O avião caiu durante uma operação de bombardeio na Segunda Guerra Mundial, depois de ser atingido por fogo antiaéreo. Agora, seu metal retorcido permanece ainda no vale. Os que morreram no acidente são lembrados por um quinteto de pedras com pequenas placas com seus nomes.

Enferrujando na selva da ilha caribenha holandesa de Cura & # 231ao, os destroços do & # 160Air Aruba P4-YSA parecem algo em que Indiana Jones pode tropeçar. & # 160Como este avião chegou em sua casa tropical atual não está claro, mas parece provavelmente os restos mortais foram deixados na selva depois que o avião caiu em outro lugar. Independentemente de como chegaram lá, os destroços abandonados ainda estão em condições relativamente boas e podem ser explorados por qualquer pessoa que deseje rastreá-los.

5. Destroços DC-3 da Marinha dos EUA
Islândia

Areia preta, avião destruído. (Foto: Gordon Cheung / CC BY 2.0)

Embora este naufrágio militar tenha recebido um pouco mais de atenção ultimamente, o DC-3 abatido apodrecendo nas areias negras da Islândia & # 8217s S & # 243lheimasandur Beach não perdeu nada de sua atmosfera assustadora. O avião caiu em 1973 por razões desconhecidas, embora o principal culpado fosse um tanque de combustível vazio. Felizmente, ele permaneceu praticamente intacto e agora é um elemento permanente da praia vulcânica, que é sobrenatural por si só.

6. & # 160TWA Flight 260 Crash Site
Albuquerque, Novo México

Os destroços permanecem como um memorial. (Foto: philcrater / Atlas Obscura)

Os destroços & # 160 de um & # 160cidente de avião comercial & # 160 que matou 16 pessoas ainda estão no local do impacto como um memorial ao trágico acidente. O vôo 260 da TWA partiu de Albuquerque em uma curta viagem & # 160 para Santa Fé, Novo México em 19 de fevereiro de 1955, mas rapidamente caiu nas proximidades de Sandia Hills. Inicialmente, pensou-se que o acidente foi causado por erro do piloto, mas os verdadeiros motivos do acidente são desconhecidos. Um grande painel do avião agora fica ao lado de uma placa no que é conhecido coloquialmente como & # 8220TWA Canyon. & # 8221

7. Local de mergulho de destroços de avião da Corsair
Honolulu, Havaí

Nem todos os destroços de aviões são difíceis de alcançar porque estão em algum lugar selvagem e longínquo. Um grande número de aviões pode ser encontrado sob as ondas do oceano, frequentemente atraindo mergulhadores. Muitos naufrágios são afundados propositalmente para criar recursos de mergulho, mas os restos deste Vought F4U Corsair na verdade afundaram durante uma missão de rotina em 1948. Quando o motor falhou, o piloto fez um pouso na água, onde afundou no mesmo local em que está hoje .

8. Os destroços misteriosos do Heritage Park
Missão, Canadá

Ninguém sabe ao certo de onde veio este naufrágio. & # 160

Presos nos galhos de uma árvore comum em Mission, British Columbia e # 8217s Heritage Park estão os restos mutilados do que parece ser um avião de um único assento. & # 160Embora a origem exata do metal retorcido não seja clara, há pichações arranhadas nele que remonta a 1971, portanto, tem pelo menos algumas décadas.


& # x27Flying Coffin & # x27 WWII Wreck Found

Publicado em 13/10/2014 às 11h20

Uma história esquecida de morte e sobrevivência durante o tempo de guerra foi trazida à tona após 70 anos, quando a população local desenterrou os restos de uma aeronave americana da Segunda Guerra Mundial conhecida como "Caixão Voador".

Encontrados nas florestas de Selva del Lamone, uma reserva natural perto da cidade de Farnese, Viterbo, no centro da Itália, os destroços foram identificados como pertencentes ao bombardeiro pesado Consolidated B-24 Liberator.

Registra-se que os B-24s lançaram mais de 630.000 toneladas de bombas durante a Segunda Guerra Mundial e foram os aviões americanos de produção mais pesada.

A aeronave quadrimotora era notória entre as tripulações. Oficialmente designado como "Libertador", o B-24 em forma de quadrado poderia facilmente se transformar em uma armadilha mortal. Era difícil voar com seus controles rígidos e pesados, por isso ganhou o nome de suas tripulações como "Caixão Voador".

Os libertadores tinham apenas uma saída perto da cauda, ​​tornando quase impossível para a tripulação alcançar a parte traseira da cabine de comando com um pára-quedas.

De acordo com o historiador Mario Di Sorte, os fragmentos de destroços encontrados em Selva del Lamone pertencem a um modelo B-24 'H' que operava dentro da 15ª Força Aérea, 454º Grupo de Bombardeios, 736º Esquadrão de Bombardeiros de San Giovanni, perto de Foggia, no sul da Itália.

"Fomos capazes de reconstruir totalmente seu último vôo, revelando um drama que envolveu fugitivos sul-africanos, civis italianos e pilotos norte-americanos", disse Di Sorte ao Discovery News.

O B-24H decolou de San Giovanni em 3 de março de 1944 para uma missão de bombardeio ao aeroporto Canino, a sudoeste do Lago Bolsena. Foi um dos 277 bombardeiros - todos B-17 "Flying Fortress" e B-24 Liberators - decolando de aeródromos em Puglia para bombardear pontes, estações de trem e aeroportos controlados pelos alemães.

O B-24H fazia parte de uma formação de 18 bombardeiros que lançou cerca de 25 toneladas de bombas no aeroporto de Canino, onde operavam os caças Focke Wulf 190 liderados pelo ás do vôo alemão da Luftwaffe Erich Honagen.

"As condições meteorológicas e as nuvens impediram um bombardeio preciso. Apenas metade dos bombardeiros realmente largaram suas cargas, em muitos casos errando a área do alvo principal", disse Di Sorte.

Enquanto dois caças alemães atacavam o B-24H e sua tripulação de 10 homens liderada pelo tenente William J. Goodwin Jr., apenas dois homens conseguiram saltar de pára-quedas: o sargento artilheiro Wallace H. Cleveland e o sargento artilheiro John M. Ashby.

Eles foram os únicos sobreviventes do "Caixão Voador".

O B-24H explodiu antes de cair. Ele se dividiu em três partes, deixando os civis italianos que compareceram ao local do acidente com uma cena horrível de morte.

"Corpos carbonizados foram espalhados pelos destroços, um corpo estava pendurado em uma árvore com seu paraquedas, enquanto o tenente William J. Goodwin foi visto deitado no chão usando a máscara de oxigênio com bandagens enfiadas dentro", disse Di Sorte.

Gravemente ferido, o sargento Cleveland saltou de paraquedas longe do acidente e foi capturado pelos alemães, terminando em um campo de prisioneiros na Alemanha.

O sargento Ashby foi ajudado pela família local Sabatini junto com dois soldados sul-africanos. Eles haviam escapado de um campo de prisioneiros na Itália e estavam se escondendo em cavernas de propriedade dos Sabatinis.

Enquanto Asby foi mais tarde capturado pelos alemães, também terminando em um campo de prisioneiros, os soldados sul-africanos tiveram um destino terrível.

"Bobby" Robert Carter do Corpo de Engenheiros da África do Sul e "Alfred" F.J.Crinall das Forças Sul-africanas de Infantaria Leve Rand foram presos na cidade de Farnese pelos alemães em 4 de junho de 1944.

"Eles foram torturados por dois dias, forçados a cavar sua própria cova e depois mortos a tiros", disse Di Sorte.

Os fragmentos dos destroços serão exibidos na reserva natural Selva del Lamone até o final do ano. Junto com painéis comemorativos, eles vão contar a história dos soldados americanos e sul-africanos.

Imagem: O bombardeiro pesado Consolidated B-24 Liberator, conhecido por suas tripulações como "Caixão Voador". Crédito: Mario Di Sorte.

Um naufrágio da Segunda Guerra Mundial, que está no fundo de um lago italiano há 70 anos, revelou uma história de amor esquecida durante a guerra. O naufrágio, um bombardeiro B-17 & quotFlying Fortress & quot, caiu no Lago Bolsena em 15 de janeiro de 1944.

Mergulhadores do Centro de Pesquisas da Escola de Mergulho do Lago Bolsena e do Corpo de Bombeiros de Viterbo identificaram vários pedaços do avião espalhados no fundo do lago. De uma profundidade de 300 pés, eles recuperaram a peça maior, a torre de bola Sperry - uma cápsula fechada que protegia o bombardeiro na barriga da nave.

A torre recuperada apresentava as intrigantes palavras pintadas à mão: & quotIleen Lois. & Quot & quot & quotAs palavras ainda eram visíveis após 70 anos debaixo d'água nos lados direito e esquerdo da torre & quot, disse Mario Di Sorte, um historiador que reuniu a história do avião.

Acontece que as palavras se referiam a Lois Eileen, a jovem esposa do artilheiro Sgt. Ralph Truesdale. Ele fazia parte da tripulação de 10 homens a bordo da aeronave quadrimotora B-17 USAF nº de série 4124364. Ralph Truesdale (R) e sua esposa, Lois Eileen, são mostrados aqui. Lois está segurando seu filho de cinco meses.

Escrever o nome de um amante no avião não foi apenas ideia de Truesdale. Quando se tratou de nomear o avião, toda a tripulação concordou em chamá-lo de & quotEthel & quot, em homenagem à namorada do artilheiro da cintura direita, Anthony Brodniak. O plano B-17 é mostrado à esquerda. À direita, Antony Brodniak posa com sua namorada, Ethel.

& quotEthel & quot voou pela última vez em 15 de janeiro de 1944. O vôo final fez parte de uma missão que envolveu o uso de 38 fortalezas voadoras B-17 divididas em duas ondas. O alvo principal era a ponte ferroviária na cidade de Certaldo, ao sul de Florença. O alvo alternativo era um pátio de manobras em Poggibonsi, perto de Siena.

Uma vez perto de Perugia, o grupo encontrou fogo pesado de antiaéreos alemães. Sete B-17s na primeira onda e 18 na segunda sofreram sérios danos. Os dois motores de & quotEthel & quot foram atingidos e danificados e o bombardeiro saiu de controle.

O avião caiu no lago Bolsena, o maior lago vulcânico da Europa. Todos os 10 homens caíram de pára-quedas no chão.

Dos 10 homens do bombardeiro naufragado, três foram capturados pelos alemães e terminaram a guerra em um campo de prisioneiros de guerra. Os sete restantes foram salvos e escondidos dos alemães por famílias italianas. Truesdale também deixou sua torre e deixou o nome de sua esposa mergulhar na água com o avião. Truesdale estava entre os tripulantes capturados pelos alemães e levados para um campo de prisioneiros de guerra. Ele conseguiu escapar e permaneceu escondido por três meses até a chegada dos Aliados.

Apesar da história romântica do tempo de guerra, o amor não durou para Ralph e Lois. O casal se divorciou em 1947. Tudo o que resta são os destroços da torre, agora em exibição em um museu local em Bolsena, Itália.


Avião naufragado em Pescara, 1944 - História

Atribuições anteriores
No. 1 Esquadrão

História da Aeronave
Construído pela Lockheed como modelo 237-27-01 em Burbank. Construtores número 6268. Entregue à Marinha dos EUA (USN) como PV-1 Ventura bureau número 49452. Desmontado e enviado para Oahu e depois para a Nova Zelândia como parte da ajuda de defesa.

História da Guerra
Em abril de 1944 atribuído à Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) como PV-1 Ventura número de série NZ4613. Em 18 de abril de 1944, BoC com a Unidade 19 e designado para o Esquadrão Nº 1 no Aeródromo de Whenuapai. Em 15 de agosto de 1944, voou para Guadalcanal. Durante janeiro de 1945 atribuído ao No. 8 Esquadrão. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz.

História da Missão
Em 9 de junho de 1945 decolou do campo de aviação Emirau pilotado por F / O Norman Harold Benton em uma missão para lançar panfletos de propaganda sobre a Nova Irlanda. A bordo estava o Corpo de Inteligência do Exército Australiano, representante do Escritório de Ligação do Extremo Oriente (FELO), Sgt Norman E. Merfield para supervisionar a operação. Quando esta aeronave não retornou, foi oficialmente declarada Missing In Action (MIA). Acredita-se que esta aeronave tenha sido atingida por fogo antiaéreo sobre o alvo.

Procurar
No dia seguinte, enquanto procurava por esta aeronave PV-1 Ventura NZ4609 caiu na Nova Irlanda matando toda a tripulação.

Destroços
Na verdade, este Ventura caiu perto de Kimidan, no interior de Lamerika, na Nova Irlanda. Outra fonte lista os destroços como localizados entre Namatanai e Silom. Toda a tripulação morreu no acidente.

Durante setembro de 1945 ou outubro de 1945, a RNZAF MPIU [Unidade de Investigação de Pessoal Desaparecido] foi liderada por prisioneiros de guerra japoneses (POW) para o Ventura. No local do acidente, eles identificaram a aeronave pelo número de série NZ4612 e foram mostrados os túmulos dos membros da tripulação nas proximidades.

Recuperação de restos mortais
Após o acidente, os japoneses visitaram o local do acidente e enterraram os restos mortais da tripulação nas proximidades. Cada túmulo era marcado por um marcador de madeira escrito em japonês e plantado com flores.

No pós-guerra, os túmulos foram mostrados ao RNZAF e os restos mortais foram exumados e transportados para a Nova Caledônia para sepultamento permanente. Os restos mortais de Merfield não foram localizados e ele permanece listado como desaparecido em ação (MIA).

Memoriais
Após a recuperação dos restos mortais, os tripulantes recuperados foram enterrados no Cemitério de Guerra de Bourail. Benton em 5. 32. Cunneen em 5.33. Buchanan às 5. 34. Jeffares às 5. 36 e Mallett às 5. 35.

Merfield foi oficialmente declarado morto no dia da missão. Ele permanece listado como Desaparecido em Ação (MIA) e é homenageado no Cemitério de Guerra de Bitapaka (Cemitério de Guerra de Rabaul) no Memorial de Rabaul, painel 1.

Referências
Resultados da pesquisa do número de série da Marinha - PV-1 Ventura 49452
& quot49452 (MSN 237-6268) para a Nova Zelândia em 18 de abril de 1944 como NZ4613. Abateu o Cabo Narum, Nova Irlanda, Nova Guiné em 9 de junho de 1945. Atingiu uma montanha perto de Kimidam. A aeronave foi despachada em uma missão de lançamento de panfletos e não conseguiu retornar. Os destroços foram descobertos em novembro de 1945. Destroços ainda existentes em 1992. & quot
Fotografias da Agência de Pesquisa Histórica (HRA) de 13 Locais Operacionais da Força Aérea [13ª Fotografias da Força Aérea tiradas pela Unidade de Investigação de Pessoal Desaparecido da RNZAF & quot índice de fotografia página 5 (IRSUM: 00913798)
7795: [Área cercada e destroços] e 7797: [local do acidente na encosta]
Série ADF - PV-1 Ventura NZ4613
Rolagem Nominal da 2ª Guerra Mundial - Norman Egerton Merfield, WX14946
CWGC - Norman Harold Benton
CWGC - James Noel Cunneen
CWGC - Robert Hugh MacFarquhar Buchanan
CWGC - Christopher Charles William Jeffares
CWGC - James George Gardiner Mallett
CWGC - Norman Egerton Merfield
FindAGrave - James Noel Cunneen (foto da sepultura)
FindAGrave - Christopher Charles William Jeffares
FindAGrave - Sargento Norman Egerton Merfield (foto Rabaul Memorial)
"For Your Tomorrow Volume Two: Fates 1943-1998: A Record of New Zealanders Who Have Died While Serving with the RNZAF and Allied Air Services Since 1915 by Errol Martyn's Volplane Press Christchurch, 1999
The Wreck of NZ4613 by Chis Bittner includes photos of the wreck via WayBack Machine Sept 9, 2007
Thanks to K. Munday for additional information

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Wartime memory

McAlonie has a personal connection to the missing pilot, who was a high-school friend of his father's in Troy, New York.

Just before McGrath was reported MIA, in July 1945, he had flown his aircraft from the Japanese island of Okinawa, where he was stationed, to Iwo Jima, then occupied by American forces. At that time, McAlonie's father, Howard, was a Navy sailor working on the island with a Seabee construction battalion.

But he and another classmate from Troy were surprised in their tent when McGrath paid them a flying visit. All three men were about 20 years old at the time, and they had been fighting for U.S. forces in the Pacific. [Supersonic! The 11 Fastest Military Airplanes]

McAlonie said his father learned a few days later that McGrath had gone MIA, and the memory of the wartime visit to Iwo Jima by his classmate had stayed with him for the rest of his life.

"He talked about it very frequently when I was a kid, and I was always interested in it," McAlonie told Live Science.

Howard McAlonie died a few years ago, but he was able to meet some surviving members of McGrath's family, and to learn what they knew at that time about McGrath's death.


Wrecked Aircraft at Pescara, 1944 - History

Top Secret Project Ivory Soap -- Aircraft Repair Ships

by Bruce Felknor

As 1943 ended, German forces had been defeated in Africa, and Italian troops were helping the Allies drive Germany out of their country. Operation Overlord and the Normandy landings were far advanced in strategic planning. Major planning efforts were under way to hasten victory in the Pacific.

The top-secret atomic bomb was a year and a half from its first test. In the Pacific Theater everything depended on conventional warfare, with B-29s bombers carrying the island-hopping war all the way to the Japanese home islands, with P-51s protecting the bombers .

One thing was certain: the invading aircraft would face a skilled and deadly foe in the air. Major damage to our planes was inevitable, but many of them would limp safely back to base. O que então? No advanced air field had either the men or the machine shops and other facilities necessary for major airplane and engine repair and rebuilding.

Thus was born Ivory Soap , a secret project kept "classified" for more than a half-century. It is not even mentioned in the official history book " The Army Air Forces In World War II ."

The idea arose in Air Corps staff meetings in Tunisia and Italy. It then went to Washington, where it was approved by the commander of the Army Air Corps, Gen. Henry H. "Hap" Arnold, and by the Joint Chiefs of Staff.

Ivory Soap consisted of 24 ships and some 5,000 men drawn from the Army, Navy, and Merchant Marine. The ships were six Libertys and eighteen 180-foot freight/salvage (F/S) auxiliary vessels that were converted into floating machine shops and repair and maintenance depots. Their main "clients" would be B- 29s and P-51s but they could handle any other aircraft as necessary.


SS Brig. Gen. Alfred J. Lyon circa 1964

The Libertys were designated Aircraft Repair Units, Floating (ARUs), each with a total complement of 344 men. The Aircraft Maintenance Units (AMUs) were 187 foot long ships built by Higgins in New Orleans and had a complement of 48 men. The ARUs (Libertys) had shop space big enough to accommodate components of the enormous B-29s. The more numerous and smaller AMUs could handle the fighters. Because of their shorter cruising range fighters advanced bases had to be more numerous, and closer to the targets so did their floating repair depots.


Colonel Armand Peterson

The ships were operated by the Army Transport Service (ATS), all of whose officers and men were merchant mariners. They were well-armed against air attack: each Liberty had a 3-inch 50 at the bow and a 5-inch 38 aft, plus twelve 20mms and two 40mms. Proportionately less firepower went aboard the auxiliaries. The guns were manned by Naval Armed Guard crews.

Acquiring the ships and getting them to the deepwater terminal at Point Clear, close to the Marine Air Technical Services Command at Brookley Field, outside Mobile, Alabama, began in the spring of 1944. Once in place, they had to be modified. For the Libertys this meant fitting them with machine tools, cranes, and all the elements of complete machine shops. Similarly, equipment for sheet metal work, fabric repair facilities. They carried a large inventory of steel, lumber, aluminum, and other materials to manufacture needed parts.


Machine shop aboard a Aircraft Repair ship

Facilities had to be built into the ships to accommodate two big R-4B Sikorsky helicopters on board . These were to locate downed planes, rescue their flight crews and passengers, ferry shipwrights and mechanics wherever they might be needed on the islands of the Pacific campaign, and to haul parts.

Each ship was also equipped with two motor launches and two DUKWs or "ducks," amphibious trucks for carrying parts too heavy for the helicopters. Divers were part of each crew, so room for their support equipment was also necessary.

Similar work on the 18 smaller maintenance vessels, which would be principally concerned with smaller fighter planes, went on simultaneously. When the ships were ready, so were their crews and repair teams. Selecting the men and training them for the unfamiliar parts of their new assignments took time. The mechanics and machinists had to learn rudiments of seamanship and swimming, including how to abandon ship if need be. The Assistant Commandant was C. E. Hooten, a Mariner, and other Merchant Marine Officers were part of the Army teaching staff at Point Clear.


Merchant Marine Officer teaching lifeboat skills to the
Army crewmembers


Merchant Marine instructors teaching the Army Air Force
how to tie and use lines (ropes).

All Army technicians required marine survival skills before they could board the 24 depot repair ships at Mobile, Alabama in 1944


14. All five beaches were secured by Allied forces by June 11. 

Five days after the D-Day invasion, troops immediately began installing two massive temporary harbors that had taken six months to construct back in England. All told, the Allies unloaded approximately 2,500,000 men, 500,000 vehicles and 4,000,000 tons of supplies at the temporary harbors over the remaining course of the war.

Wounded U.S. soldiers of the 3rd Battery, 16th Infantry Regiment, 1st US Infantry Division, lean against chalk cliffs while eating and smoking after storming Omaha Beach in Normandy on D-Day.

Taylor/US Army/Getty Images


Assista o vídeo: Governo da Alemanha comprou em Fortaleza avião de sequestro histórico. Fantástico (Dezembro 2021).