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Alfred Thayer Mahan: Proponente do Poder Naval Americano

Alfred Thayer Mahan: Proponente do Poder Naval Americano

Alfred Thayer Mahan nasceu em West Point, Nova York, em 1840, educado nos EUA. Mahan serviu duas vezes como presidente da faculdade, 1886 a 1889 e 1892 a 1893.A influência do poder marítimo na história apareceu em 1890 e A influência do poder marítimo sobre a Revolução e o Império Franceses em 1892. Segundo sua análise da história, as grandes potências eram aquelas que mantinham marinhas e fuzileiros mercantes fortes. Ele instou os Estados Unidos a avançar em seus programas de construção naval. Alfred Thayer Mahan também argumentou que as marinhas modernas precisavam de reparos e estações de carvão. Esse raciocínio inferia uma justificativa para a aquisição americana de instalações portuárias em todo o mundo. Alfred Thayer Mahan escreveu na época de uma grande corrida armamentista internacional. Ele exerceu um grande impacto sobre Theodore Roosevelt, bem como sobre líderes na Grã-Bretanha, Japão e Alemanha.


A influência do poder marítimo na história de Mahan: Protegendo os mercados internacionais na década de 1890

Em 1890, o capitão Alfred Thayer Mahan, professor de história naval e presidente da Escola de Guerra Naval dos Estados Unidos, publicou A influência do poder marítimo na história, 1660-1783, uma análise revolucionária da importância do poder naval como fator na a ascensão do Império Britânico. Dois anos depois, ele completou um volume suplementar, A influência do poder marítimo sobre a Revolução e o Império Franceses, 1793-1812.

Mahan argumentou que o controle britânico dos mares, combinado com um declínio correspondente na força naval de seus principais rivais europeus, pavimentou o caminho para a emergência da Grã-Bretanha como a potência militar, política e econômica dominante no mundo. Mahan e alguns importantes políticos americanos acreditavam que essas lições poderiam ser aplicadas à política externa dos EUA, especialmente na busca pela expansão dos mercados dos EUA no exterior.

A década de 1890 foi marcada por distúrbios sociais e econômicos em todos os Estados Unidos, que culminou no início de uma depressão econômica entre 1893 e 1894. A publicação dos livros de Mahan precedeu grande parte da desordem associada à década de 1890, mas seu trabalho ressoou com muitos líderes intelectuais e políticos preocupados com os desafios políticos e econômicos do período e com o declínio da falta de oportunidades econômicas no continente americano.

Os livros de Mahan complementaram o trabalho de um de seus contemporâneos, o professor Frederick Jackson Turner, mais conhecido por seu ensaio seminal de 1893, "The Significance of the Frontier in American History". Um professor de história americana na Universidade de Wisconsin, Turner postulou que a migração para o oeste através do continente norte-americano e o crescimento da população do país haviam finalmente levado ao "fechamento" da fronteira americana, com profundas consequências sociais e econômicas. Embora Turner não tenha defendido explicitamente uma mudança em direção à expansão comercial no exterior, ele observou que os apelos por uma "política externa vigorosa" eram sinais de que os americanos estavam cada vez mais olhando para fora dos Estados Unidos continentais a fim de saciar seu desejo por novas oportunidades econômicas e mercados .

Mahan foi um dos principais defensores da “vigorosa política externa” referida por Turner. Mahan acreditava que a economia dos EUA em breve seria incapaz de absorver as enormes quantidades de bens industriais e comerciais produzidos internamente e argumentou que os Estados Unidos deveriam buscar novos mercados no exterior. O que mais preocupava Mahan era garantir que o governo dos EUA pudesse garantir o acesso a esses novos mercados internacionais. Garantir esse acesso exigiria três coisas: uma marinha mercante, que poderia transportar produtos americanos para novos mercados através da "grande rodovia" do alto mar, uma marinha de encouraçados americana para deter ou destruir frotas rivais e uma rede de bases navais capazes de fornecer combustível e suprimentos para a marinha ampliada, e manutenção de linhas de comunicação abertas entre os Estados Unidos e seus novos mercados.

A ênfase de Mahan na aquisição de bases navais não era completamente nova. Após a Guerra Civil, o Secretário de Estado William Seward tentou expandir a presença comercial dos EUA na Ásia comprando o Alasca em 1867 e aumentando a influência americana sobre o Havaí ao concluir um tratado de reciprocidade que vincularia a economia das ilhas à dos Estados Unidos . Seward também tentou comprar bases navais caribenhas adequadas. Finalmente, ele tentou ratificar um tratado com o governo colombiano que permitiria aos Estados Unidos construir um canal ístmico através da província do Panamá. No início da Guerra Civil, no entanto, o Congresso ficou preocupado com a Reconstrução no Sul, e o Senado rejeitou todos os esforços de Seward para criar uma rede de bases navais americanas.

Na década de 1890, as ideias de Mahan ressoaram entre os principais políticos, incluindo o secretário adjunto da Marinha, Theodore Roosevelt, e o secretário da Marinha, Herbert Tracy. Após a eclosão das hostilidades com a Espanha em maio de 1898, o presidente William McKinley finalmente garantiu a anexação do Havaí por meio de resolução conjunta do Congresso. Após a conclusão bem-sucedida da Guerra Hispano-Americana em 1898, os Estados Unidos ganharam o controle de territórios que poderiam servir como estações de carvão e bases navais discutidas por Mahan, como Porto Rico, Guam e as Filipinas. Cinco anos depois, os Estados Unidos obtiveram o arrendamento perpétuo de uma base naval na Baía de Guantánamo, em Cuba.


Alfred Thayer Mahan

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Alfred Thayer Mahan, (nascido em 27 de setembro de 1840, West Point, Nova York, EUA - morreu em 1 de dezembro de 1914, Quogue, Nova York), oficial naval americano e historiador que foi um expoente altamente influente do poder marítimo no final do século 19 e início do século 20 .

Mahan era filho de um professor da Academia Militar dos Estados Unidos em West Point, Nova York. Ele se formou na Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland, em 1859 e passou a servir quase 40 anos na ativa na Marinha dos Estados Unidos. Ele lutou na Guerra Civil Americana, mais tarde serviu na equipe do Almirante J.A.B. Dahlgren, e foi continuamente promovido, alcançando o posto de capitão em 1885. Em 1884, ele foi convidado por Stephen Luce, presidente do recém-criado Naval War College em Newport, Rhode Island, para dar aulas sobre história naval e táticas lá. Mahan se tornou o presidente da faculdade em 1886 e ocupou esse cargo até 1889.

Em 1890, Mahan publicou suas palestras na faculdade como A influência do poder marítimo na história, 1660-1783. Neste livro, ele defendeu a importância suprema do poder marítimo na supremacia histórica nacional. O livro, que surgiu em um momento de grande avanço tecnológico nos navios de guerra, ganhou reconhecimento imediato no exterior. Em seu segundo livro, A influência do poder marítimo sobre a Revolução e o Império Franceses, 1793-1812 (1892), Mahan enfatizou a interdependência do controle militar e comercial do mar e afirmou que o controle do comércio marítimo pode determinar o resultado das guerras. Ambos os livros foram lidos avidamente na Grã-Bretanha e na Alemanha, onde influenciaram muito o aumento das forças navais nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial.

Mahan se aposentou da Marinha dos Estados Unidos em 1896, mas foi posteriormente chamado para servir no Conselho de Guerra Naval durante a Guerra Hispano-Americana (1898). Ele serviu como presidente da American Historical Association em 1902. Em 1906, Mahan e outros capitães da Marinha que serviram na Guerra Civil foram promovidos ao posto de contra-almirante.

No O interesse da América no poder marítimo, presente e futuro (1897), Mahan procurou despertar seus compatriotas americanos para a compreensão de suas responsabilidades marítimas. Seus outros livros importantes incluíam A vida de nelson (1897) e As principais operações das Marinhas na Guerra da Independência Americana (1913). Antes de sua morte em dezembro de 1914, Mahan previu a derrota das Potências Centrais e da marinha alemã na Primeira Guerra Mundial

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Brian Duignan, Editor Sênior.


BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR

Duncan, Francis 1957 Mahan: Historian With a Purpose. Instituto Naval dos Estados Unidos, Processos 83: 498-503.

Huntington, Samuel P. 1954 National Policy and the Transoceanic Navy. Instituto Naval dos Estados Unidos, Processos 80:483–493.

Livezey, William E. 1947 Mahan no Sea Power. Norman: Univ. da Oklahoma Press. ⊒ Contém uma bibliografia abrangente.

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"Mahan, Alfred Thayer." Enciclopédia Internacional de Ciências Sociais. . Encyclopedia.com. 16 de junho de 2021 e lt https://www.encyclopedia.com & gt.

"Mahan, Alfred Thayer." Enciclopédia Internacional de Ciências Sociais. . Recuperado em 16 de junho de 2021 em Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/social-sciences/applied-and-social-sciences-magazines/mahan-alfred-thayer

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Conteúdo

Mahan formulou seu conceito de poder marítimo durante a leitura de um livro de história em Lima, Peru, após ter observado os estágios finais da Guerra do Pacífico, na qual o Chile derrotou decisivamente uma aliança do Peru e da Bolívia após obter a superioridade naval. [7] [8]

O livro foi publicado por Mahan enquanto presidente do US Naval War College, e foi o culminar de suas idéias sobre a guerra naval.

Mahan começou o livro examinando quais fatores levaram à supremacia dos mares, especialmente como a Grã-Bretanha foi capaz de chegar ao seu quase domínio. Ele identificou características como geografia, população e governo, e expandiu a definição de poder marítimo como abrangendo uma forte marinha e frota comercial. Mahan também promoveu a crença de que qualquer exército iria sucumbir a um forte bloqueio naval. [9]

O livro então descreve uma série de guerras europeias e americanas e como o poder naval foi usado em cada uma delas.

  • Prefácio
  • Introdutório
  • Capítulo I: Discussão dos Elementos do Sea Power.
  • Capítulo II: Estado da Europa em 1660. Segunda Guerra Anglo-Holandesa, 1665-1667. Batalhas Marinhas de Lowestoft e dos Quatro Dias.
  • Capítulo III: Guerra da Inglaterra e da França na Aliança contra as Províncias Unidas, 1672-1674. - Finalmente, da França contra a Europa Combinada, 1674-1678. - Batalhas no Mar de Solebay, Texel e Stromboli.
  • Capítulo IV: Revolução Inglesa. Guerra da Liga de Augsburg, 1688-1697. Batalhas marítimas de Beachy Head e La Hougue.
  • Capítulo V: Guerra da Sucessão Espanhola, 1702-1713. Batalha marítima de Málaga.
  • Capítulo VI: A Regência na França. Alberoni na Espanha. Políticas de Walpole e Fleuri. Guerra da Sucessão Polonesa. Comércio de contrabando inglês na América espanhola. Grã-Bretanha Declara Guerra Contra a Espanha, 1715-1739.
  • Capítulo VII: Guerra entre a Grã-Bretanha e Sapin, 1739. Guerra da Sucessão Austríaca, 1740. A França se une à Espanha contra a Grã-Bretanha, 1744. Batalhas marítimas de Matthews, Anson e Hawke. Paz de Aix-La-Chapelle, 1748.
  • Capítulo VIII: Guerra dos Sete Anos, 1756-1763. O poder esmagador da Inglaterra e conquistas nos mares, na América do Norte, Europa e Índias Orientais e Ocidentais. Batalhas marítimas: Byng off Minorca Hawke e Conflans Pocock e D'Ache nas Índias Orientais.
  • Capítulo IX: Curso de Eventos da Paz de Paris a 1778. Guerra Marítima Consequente da Revolução Americana. Batalha de Ushant.
  • Capítulo X: Guerra Marítima na América do Norte e Índias Ocidentais, 1778-1781. Sua influência no curso da Revolução Americana. Ações de frota fora de Granada, Dominica e Baía de Chesapeake.
  • Capítulo XI: Guerra Marítima na Europa, 1779-1782.
  • Capítulo XII: Eventos nas Índias Orientais, 1778-1781. Suffren Sails from Brest for India, 1781. Sua Brilliant Naval Campaign in the Indian Seas, 1782, 1783.
  • Capítulo XIII: Eventos nas Índias Ocidentais após a rendição de Yorktown. Encontros de De Grasse com Capuz. A Batalha Naval dos Santos. 1781-1782.
  • Capítulo XIV: Discussão crítica da guerra marítima de 1778.

A oportunidade contribuiu em grande parte para a aceitação generalizada e a influência resultante dos pontos de vista de Mahan. Embora sua história fosse relativamente tênue (ele dependia de fontes secundárias), o estilo vigoroso e a teoria clara ganharam ampla aceitação por navalistas em todo o mundo. [10] [a] Seapower apoiou o novo colonialismo que a Europa e o Japão estavam impondo na África e na Ásia. Dadas as mudanças tecnológicas muito rápidas em curso na propulsão (de carvão para óleo, de motores alternativos a turbinas a vapor), munições (com melhores diretores de fogo e novos altos explosivos) e blindagem (aço endurecido), o surgimento de novas embarcações, como destróieres e submarinos, e o desenvolvimento do rádio, a ênfase de Mahan no navio de capital e no comando do mar veio em um momento oportuno. [11] [12]

Daniel Immerwahr em Como esconder um império: uma breve história dos Estados Unidos descreve que a maior preocupação de Mahan é com o comércio e como proteger as rotas de transporte em todo o complexo processo de portos, estações de carvão, reabastecimento de suprimentos e proteção naval. [13] "Mahan advertiu que a guerra poderia fechar os mares aos Estados Unidos. Seus navios seriam então 'como pássaros terrestres, incapazes de voar para longe de suas próprias costas'". [13]

Edição do século 19 ao 20

Edição Britânica

Entre 1890 e 1915, Mahan e o almirante britânico Jacky Fisher enfrentaram o problema de como dominar as águas domésticas e os mares distantes com forças navais não fortes o suficiente para fazer as duas coisas. Mahan defendeu um princípio universal de concentração de navios poderosos em águas domésticas e força minimizada em mares distantes, enquanto Fisher reverteu Mahan utilizando a mudança tecnológica para propor submarinos para defesa de águas domésticas e cruzadores de batalha móveis para proteção de interesses imperiais distantes. [14]

Edição Alemã

Mahan foi inicialmente apresentado à marinha alemã pelo estrategista Ludwig Borckenhagen, em uma série de jornais influentes. Posteriormente, seu nome se tornou uma palavra familiar na marinha alemã, quando o Kaiser Wilhelm II ordenou que seus oficiais lessem Mahan, e o Almirante Alfred von Tirpitz (1849-1930) usou a reputação de Mahan para construir uma poderosa frota de superfície. As ideias de Mahan moldaram decisivamente a doutrina naval japonesa, especialmente nas ações da frota da Segunda Guerra Mundial. [15]

Edição francesa

Os franceses inicialmente adotaram as teorias de Mahan. A doutrina naval francesa em 1914 foi dominada pela teoria do poder marítimo de Mahan e, portanto, voltada para a vitória de batalhas decisivas e o domínio dos mares. Mas o curso da Primeira Guerra Mundial mudou as idéias sobre o lugar da marinha, como a recusa da frota alemã em se engajar em uma batalha decisiva, a expedição dos Dardanelos em 1915, o desenvolvimento da guerra de submarinos e a organização de comboios mostraram o novo papel da marinha em operações combinadas com o exército. [9]

O papel da Marinha em garantir a vitória não foi totalmente compreendido pela opinião pública francesa em 1918, mas uma síntese de velhas e novas ideias surgiu das lições da guerra, especialmente pelo almirante Raoul Castex (1878-1968), de 1927 a 1935, que sintetizado em seus cinco volumes Théories Stratégiques as escolas clássicas e materialistas de teoria naval. Ele inverteu a teoria de Mahan de que o comando do mar precede as comunicações marítimas e previu o papel ampliado de aeronaves e submarinos na guerra naval. Castex ampliou a teoria estratégica para incluir fatores não militares (política, geografia, coalizões, opinião pública e restrições) e fatores internos (economia de força, ataque e defesa, comunicações, planos operacionais, moral e comando) para conceber uma estratégia geral para atingir vitória final. [16]

Estados Unidos Editar

Localizar um suprimento suficiente de guano que permitisse a inclinação radical de refertilizar as fazendas americanas que, de outra forma, ficariam desoladas pela deficiência de nitrogênio por meio de lavouras sucessivas ano a ano foi um elemento contextualizador do trabalho de Mahan. Com o monopólio peruano (e britânico) do guano nas ilhas sul-americanas, isso levou os Estados Unidos a procurar e proteger ilhas alternativas que alimentavam o objetivo de Mahan de criar "rodovias" marítimas entre as terras. [13] [17] Para agilizar esse processo, o Congresso dos Estados Unidos havia aprovado a Lei das Ilhas Guano de 1856 para permitir que os cidadãos tomassem ilhas não reclamadas para os Estados Unidos e permitir a extração desse recurso. [18] Isso pode ser visto nos territórios insulares históricos e continuados dos Estados Unidos.

O expansionismo e o imperialismo americanos foram influenciados por este livro, como Theodore Roosevelt escreveu a Mahan: "durante os últimos dois dias, passei metade do meu tempo, ocupado como estou, lendo seu livro. Estou muito errado se ele não se tornar um clássico naval ". [19] Há uma influência notável na leitura deste livro e no impulso de Roosevelt para iniciar o expansionismo com a Guerra Hispano-Americana [13] para garantir recursos e "rodovias" navais para navios no Caribe e no Pacífico - mais tarde influenciando sua capacidade de operar pistas de pouso para Primeira Guerra Mundial e Segunda Guerra Mundial em lugares como Guam.

Edição do século 21

As teorias estratégicas de Mahan continuam a ter influência no século 21, especialmente nas potências navais emergentes da Índia e da China. [20] [21]

Embora a influência de Mahan nas potências estrangeiras tenha sido amplamente reconhecida, apenas nas últimas décadas os estudiosos chamaram a atenção para seu papel como significativo no crescimento das possessões americanas no exterior, o surgimento da nova marinha americana e a adoção dos princípios estratégicos sobre os quais operado. [22] [23] [b]


Mahan e a influência do poder marítimo na história

De 1865 a 1885, ataques ao comércio e defesa costeira foram as estratégias aceitas pela Marinha dos Estados Unidos. Em uma era de mudanças tecnológicas, essas idéias começaram a parecer obsoletas para um grupo influente de líderes navais americanos. RADM Stephen B. Luce fundou o Naval War College em 1884. O Capitão Alfred Thayer Mahan foi designado para lá. As notas de aula de Mahan se tornaram a base para seu livro, The Influence of Sea Power Upon History, publicado em 1890. O livro trouxe fama para Mahan em sua vida e desde então.

No contexto do final do século 19, em tempos de paz e também de guerra. Isso tinha um apelo compreensível para os industriais, comerciantes interessados ​​no comércio exterior, investidores, nacionalistas e imperialistas e para a América em tempo de paz. Mahan forneceu um argumento poderoso para alcançar e preservar o poder marítimo.

O declínio da Marinha dos EUA terminou por volta de 1880 e, em 1890, um renascimento estava em pleno andamento. A evidência dominante foi o livro do capitão Alfred Thayer Mahan, The Influence of Sea Power upon History, 1660-1763 (1890). Igualmente significativos foram os novos navios de guerra utilizando a estratégia de comando do mar de Mahan e exibindo claramente a maturação industrial dos Estados Unidos.

A essência de Mahan do ponto de vista naval é que uma grande marinha é um marco e um pré-requisito da grandeza nacional. Uma grande marinha é aquela projetada para lutar contra um inimigo em confrontos de frota a fim de obter o comando do mar, não aquela projetada para ataques comerciais ou guerre de course. Mahan disse que os princípios estratégicos "permanecem como se estivessem assentados sobre uma rocha". Princípios geopolíticos subjacentes à grandeza nacional (e marítima): Posição geográfica Conformação física Extensão do território Número da população Caráter do povo Caráter do governo. As táticas foram condicionadas pela mudança de tipos de armamentos navais. As táticas eram aspectos das operações que ocorriam após o início do combate.

Embora Mahan reconhecesse claramente que as táticas eram fluidas devido às mudanças nos armamentos, ele não via a estratégia da mesma maneira. Ele não percebeu até que ponto a tecnologia afetaria, por exemplo, a validade de alguns de seus seis elementos do poder marítimo. Mahan foi fortemente influenciado, como a maioria dos oficiais do exército do período, pelos escritos de Jomini, um escritor suíço sobre estratégia nas campanhas de Napoleão. O trabalho de Jomini dependia fortemente de princípios fixos que podiam ser declarados com precisão matemática e abrangência.


Alfred Thayer Mahan: a influência de Alfred Thayer Mahan

Byron King relata a vida, pensamentos e carreira literária de Alfred Thayer Mahan, um dos gigantes do pensamento militar naval.

EM SUAS memórias de 1948 intitulada Em serviço ativo na paz e na guerra, o ex-secretário da Guerra dos EUA, Henry L. Stimson, lembrou & # 8220 a psicologia peculiar do Departamento da Marinha, que freqüentemente parecia se retirar do reino da lógica para um mundo religioso sombrio no qual Netuno era Deus & # 8230 e a Marinha dos Estados Unidos o único Igreja verdadeira. & # 8221 Stimson disse & # 8220 psicologia peculiar? & # 8221 Talvez ele estivesse brincando ou fazendo uma piada interna de Washington. Mas se ele estava falando sério, era como um cara que não era da Marinha, para ver as coisas realmente importantes de trás para frente.

Não há nada & # 8220peculiar & # 8221 absolutamente sobre o fenômeno que Stimson estava descrevendo. É, simplesmente, a maneira da Marinha de aceitar e acomodar a maneira como o mundo funciona, talvez até mesmo a maneira como o mundo funciona melhor. Para a mente bem treinada da Marinha, é como viver com a lei da gravidade. Hmmm & # 8230Imagine se a gravidade funcionasse de maneira diferente. Mas estou divagando.

& # 8220Neptuno era Deus & # 8221 disse Stimson. Bem, não exatamente. A Marinha americana homenageia muitos dos antigos costumes e tradições do mar, mas, institucionalmente, agora e nunca adorou falsos ídolos.

A Marinha simplesmente reconhece e respeita o fato de o Todo-Poderoso ter optado por cobrir mais de 70% da superfície da Terra com, em média, três quilômetros de água salgada. E passaria várias gerações depois de Stimson antes que Deus fosse expulso da vida pública nos Estados Unidos, quanto mais da Marinha.

E quanto ao & # 8220 profeta & # 8221 Mahan, seria Alfred Thayer Mahan (1840-1914), contra-almirante da Marinha dos Estados Unidos, sobre quem escrevemos hoje.

Mahan foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos em 1859 (apenas alguns meses antes de Edwin Drake trazer ao mundo & # 8217s o primeiro poço comercial de petróleo em Titusville, Pensilvânia, para aqueles de vocês que têm feito viagens de pessoal ao longo da história em nossos ensaios anteriores em Whisky e Pólvora.

O jovem alferes Mahan serviu ao lado da União durante a Guerra Civil, aprendendo sua profissão naval trabalhando em navios que apoiaram o bloqueio do norte aos portos do sul. Após a guerra, Mahan passou as duas décadas seguintes fazendo carreira no serviço marítimo. Em 1886, Mahan, então capitão, foi nomeado instrutor de história e tática naval na recém-criada Escola de Guerra Naval. E o resto é história, se você sabe disso.

Alfred Thayer Mahan: A influência do poder marítimo na história

Em 1890, Mahan publicou um dos livros mais importantes da época, A influência do poder marítimo na história, 1660-1783. Não era tanto um livro de história quanto um livro sobre & # 8220 poder do mar & # 8221 do tipo naval e sua & # 8220 influência & # 8221 na história. No que diz respeito aos livros de história, há muitas crônicas que são melhor escritas do que as de Mahan & # 8217s.

Apesar de seu título soar seco, no entanto, o livro de Mahan & # 8217s instantaneamente se tornou um best-seller nos Estados Unidos. Foi revisado e discutido em todos os principais periódicos de comentários, revistas de notícias e jornais da época.

O livro de Mahan atingiu os níveis mais altos das classes governantes como um raio e criou uma tempestade de agitação intelectual não apenas dentro da Marinha dos EUA, mas em todo o sistema político, econômico e industrial americano (e no exterior) mais amplo. Ele havia escrito um livro sobre 200 anos de história naval e sobre o que essa história naval significou para a ascensão e as relações do poder estatal no mundo.

Os temas e argumentos do trabalho de Mahan & # 8217 não eram inteiramente novos, tendo raízes em uma escola de pensamento intelectual do final do século 19 conhecida como & # 8220navalismo & # 8221, que se concentrava no avanço do poder do Estado por meio da construção e manutenção do & # 8212 adivinha? & # 8212 uma marinha poderosa. Ainda assim, o impacto do livro de Mahan & # 8217s, em sua época, foi surpreendente e totalmente inesperado.

Os Estados Unidos nasceram de colônias marítimas britânicas localizadas na costa leste. Do ponto de vista marítimo, o mar trouxe imigrantes para as costas da nova nação e serviu de base para o comércio exterior com o mundo em geral.

Mas no esquema geral das coisas, os Estados Unidos passaram o século anterior ao livro de Mahan se expandindo para o oeste e para o interior, assimilando metade do continente norte-americano em sua união política. (O pai de Mahan, Dennis Hart Mahan, era um instrutor bem conceituado em uma instituição decididamente voltada para a terra chamada Academia Militar dos EUA em West Point, N.Y.)

O conflito militar central para os Estados Unidos e seu povo durante o século 19 foi a Guerra Civil (1861-1865), em sua maior parte um conflito terrestre. Além do serviço de bloqueio e das operações ribeirinhas para apoiar o Exército durante a Guerra Civil, o papel histórico da Marinha do país era proteger a costa e, até certo ponto, proteger o comércio exterior e mostrar a bandeira ocasionalmente. (Isso não significa negligenciar os esforços da Marinha dos Estados Unidos durante o período, mas sim colocar as coisas em uma perspectiva mais ampla. Em particular, a expedição do Comodoro Perry & # 8217 ao Japão em 1854 abriu aquela nação para o mundo, e em grande parte parte impulsionou o Japão em sua revolução Meiji. Sobre isso, falaremos em outra ocasião.)

Mas em 1890, a fronteira americana estava chegando ao fim, como nada menos que um historiador do que Frederick Jackson Turner (1861-1932) notaria em sua análise pioneira publicada em 1893, The Significance of the Frontier in American History.

O livro de Mahan sobre o poder marítimo incluía suas observações sobre questões navais e suas deduções, conclusões e teorias, todas as quais eram tão notáveis ​​a ponto de serem surpreendentes. Ou também se pode dizer que, em 1890, o capitão Mahan disse a muitas pessoas exatamente o que elas queriam ouvir.

Mahan escreveu sobre o poder marítimo como base para a aptidão de uma nação para desempenhar um grande papel nos assuntos mundiais. Ele apresentou percepções atraentes e orientadas para a marinha sobre questões de geografia e território, população e caráter nacional e a solidez de uma governança nacional. O livro de Mahan & # 8217s foi, em alguns aspectos, uma janela para a alma das nações e seu poder político e uma revisão crítica do valor inerente de qualquer povo & # 8212 ou mais incisivamente, seu governo & # 8212 para comandar o poder nacional ou não.

A visão da história de Mahan, como vista através das lentes dos desenvolvimentos navais (se não seu enraizamento fundamental no Cristianismo & # 8212 tanto pela referência de Stimson & # 8217s a Netuno & # 8230), e seu foco nos pré-requisitos nacionais subjacentes para um efetivo nacional o poder marítimo atingiu um nervo e preencheu um vazio estratégico.

Mahan demonstrou de forma convincente que o uso da Marinha da América & # 8217s durante a maior parte do século 19 como uma força de defesa costeira dispersa era obsoleta e um caminho perigoso sobre o qual se basearia a defesa da nação no século 20. Assim, Mahan esboçou uma base intelectual para uma estratégia de segurança nacional inteiramente nova, construída sobre e em torno de uma Marinha estruturada para projetar força, e não se apegar a uma política baseada em uma defesa relativamente estática contra ataques do mar ou da nação & # 8217s no exterior comércio.

Alfred Thayer Mahan: o fim da fronteira interna

Em outra forma de ver as coisas, a fronteira interna dos Estados Unidos estava chegando ao fim. O livro de Mahan veio no momento certo da história para a nação criada por George Washington, que advertiu contra & # 8220 complicações estrangeiras & # 8221, para começar a revisar e formar uma nova política e estratégia sobre questões muito além de suas costas .

Este é o conceito básico da política política moderna dos EUA e da doutrina estratégica de projeção de poder no exterior. Não é por acaso que apenas oito anos após a publicação do livro de Mahan & # 8217s, os Estados Unidos embarcaram em uma guerra com a Espanha que reivindicou o poder militar dos EUA e os interesses político-econômicos do outro lado do planeta.

Entre outros leitores ansiosos de Mahan no início da década de 1890 estava um nova-iorquino relativamente jovem, mas ambicioso e promissor, chamado Theodore Roosevelt, que absorveu o livro (assim como outro homem chamado Roosevelt, muitos anos depois). Os mais velhos, Roosevelt e Mahan, tornaram-se conhecidos e se corresponderiam extensivamente ao longo dos anos.

O livro de Mahan & # 8217s circulou rapidamente o globo. Após um ano de publicação, ele foi traduzido para o francês, alemão, espanhol, italiano, russo e japonês, entre outras línguas. O Primeiro Lorde do Almirantado Britânico leu o livro de Mahan & # 8217s e deu uma cópia ao rei da Inglaterra, que por sua vez ordenou que todos os oficiais da Marinha Real também lessem.

O Kaiser Wilhelm II da Alemanha & # 8220devourou & # 8221 o trabalho, como ele mais tarde lembrou, e ordenou que uma cópia fosse colocada em cada sala dos oficiais de cada navio da frota alemã. Mais a leste, o czar da Rússia leu o trabalho de Mahan & # 8217 e enviou cópias a todos os almirantes e capitães de sua Marinha Imperial.

O livro de Mahan foi lido e estudado nas enfermarias e faculdades de guerra e nas chancelarias e ministérios das Relações Exteriores da França, Itália, Austro-Hungria, Suécia, Grécia, Turquia e muitas outras nações.

As teorias de Mahan são creditadas (ou culpadas) por fornecerem ímpeto intelectual e político para uma corrida de armamentos navais entre as potências europeias que contribuíram, quase um quarto de século depois, para a eclosão da Grande Guerra.

Do outro lado do planeta, começando no início da década de 1890, os japoneses estavam em processo de rápido desenvolvimento de uma sociedade feudal para uma potência industrial de primeira classe (ao contrário da China, que não daria esse salto até um século depois) . Os japoneses modelaram toda a sua estratégia naval e ordem de batalha nas teorias de Mahan. Em 1905, esses recém-convertidos, mas fervorosos adeptos do capitão da Marinha americana de Newport, foram capazes de estabelecer no noroeste do Pacífico a supremacia marítima do Sol Nascente após sua derrota (sua aniquilação total, na verdade) da frota russa em Tsushima. (Este mês, maio de 2005, marca o 100º aniversário dessa batalha épica. Você pode ler sobre isso aqui em Whisky e Pólvora, em um artigo programado para publicação em cerca de duas semanas.)

O que era esse elixir mágico do poder do mar que Mahan descreveu? Em termos de poder de combate naval, de operações marítimas e táticas, foi uma destilação e aplicação naval das teorias de guerra que haviam sido desenvolvidas no início do século 19 pelo prussiano Carl Clausewitz (1780-1831) e pelo pensador militar suíço Henri Jomini (1779-1869). Em termos muito simples, os preceitos de estratégia e operações militares desses dois teóricos germânicos envolvem reunir a força e aplicá-la em um ponto decisivo, ou & # 8220 centro de gravidade. & # 8221

Em essência, Mahan misturou água salgada com os conceitos de Clausewitz e Jomini, aplicando suas teorias terrestres de luta à guerra no mar. Usando um conceito central para Clausewitz, Mahan via o mar como um & # 8220 centro de gravidade & # 8221 um interesse estratégico vital dos Estados Unidos. Qualquer limitação ou desafio ao poder militar dos EUA, especialmente se vier do mar, restringiria a nação e prejudicaria seus interesses nacionais. Qualquer vitória das armas dos EUA no mar daria à nação o luxo de uma ação independente na busca de seus interesses.

Mahan estimulou um pensamento profundo e crítico sobre a capacidade de qualquer nação de se proteger de ataques do mar e sobre como lutar e comandar os oceanos, quando necessário, longe de suas costas. Mahan revisou e examinou a história de 200 anos de construção e emprego de embarcações navais pela Grã-Bretanha, Holanda, França, Espanha e Portugal.

Ele discutiu as rivalidades no mar dessas nações e suas respectivas buscas ao longo de dois séculos pelo domínio sobre ondas e costas longínquas. Não surpreendentemente, grande parte da narrativa de Mahan & # 8217 diz respeito às respectivas rivalidades dos estados europeus para estabelecer seus interesses no Novo Mundo, com extensa cobertura dedicada à Guerra dos Sete Anos & # 8217 e à Guerra pela Independência Americana.

De um ponto de vista puramente militar, Mahan apresentou uma teoria viável, se não funcional, do combate na guerra naval. A teoria de Mahan & # 8217 exigia que as nações construíssem e mantivessem grandes frotas, compostas de grandes navios armados com grandes armas. (Sim, eu sei o que você provavelmente está pensando & # 8230 mas apenas tente comandar os mares com uma pequena frota composta de pequenos navios armados com pequenas armas.) As teorias de Mahan & # 8217 exigiam a concentração das frotas em poderosas forças de combate oceânicas.

Assim armada e pronta, uma frota concentrada estaria em posição de projetar o poder de combate de uma nação e tomar o controle dos oceanos de um adversário onde e quando necessário, em prol dos interesses políticos internacionais e objetivos militares de uma nação. A doutrina prevê que uma frota avance para encontrar o oponente e, quando as circunstâncias o exigirem, use operações navais defensivas como base para o ataque.

Mas se Mahan tivesse meramente apresentado uma maneira melhor para as frotas navais lutarem contra outras frotas navais, se atirarem umas contra as outras e travar batalhas violentas na água pelo controle absoluto do mar, seu livro não teria tido o sucesso monumental que fez. Mahan ofereceu algo mais aos seus leitores em todo o mundo.

Mahan olhou para o que era necessário dentro de uma nação, sua economia, sua política e seu povo para apoiar o poder naval. Em seu livro, Mahan identificou políticas sociais e industriais específicas que uma nação precisava para ter sucesso no mar e, por extensão, ganhar e manter seu lugar no mundo. (A cosmovisão cristã fundamentalista de Mahan pode ter algo a ver com sua perspectiva, mas essa é outra discussão inteiramente).

Ou seja, Mahan não expõe simplesmente uma teoria da guerra naval, mas usa uma exigência distinta e circunstancial de uma nação para o poder naval para traçar o plano do que podemos chamar hoje de política industrial nacional.

Mahan ilustrou seu ponto central explicando o que aconteceu com Portugal e Espanha. Ambas as nações ganharam destaque em virtude de suas explorações dos mares e foram poderosos estados navais nos séculos 16 e 17, com capacidades militares significativas.

No entanto, de acordo com Mahan, o tesouro que essas nações & # 8217 exploradores e conquistadores saquearam e voltaram do Novo Mundo para a Europa apenas encorajou Portugal e Espanha a comprar produtos manufaturados de outros países, incluindo seus rivais Grã-Bretanha e Holanda. Essa foi a semente de seu declínio e queda.

Mahan declarou o seguinte: & # 8220As minas do Brasil foram a ruína de Portugal, como as do México e do Peru foram da Espanha: todos os manufaturados caíram no desprezo insano. & # 8221

Em vez de usar o ouro e a prata que fluíam do Novo Mundo para seus cofres para construir suas próprias economias nacionais, essas duas nações gastaram sua riqueza no exterior e compraram o que precisavam de outros, dispostos a vendê-lo.

Mas, por enquanto, observe que o historiador Mahan não apenas diz que a manufatura doméstica caiu no & # 8220contempe & # 8221, mas o caracteriza como & # 8220dec desprezo insano. & # 8221 Voltaremos a esse ponto.

Mahan explica ainda que como resultado da venda de mercadorias aos países ibéricos, a manufatura britânica e holandesa cresceu: & # 8220A tendência ao comércio, envolvendo necessariamente a produção de algo para comercializar, é a característica nacional mais importante para o desenvolvimento do poder marítimo. & # 8221

Tanto a Grã-Bretanha quanto a Holanda construíram fábricas para fornecer bens a Portugal e Espanha, e os primeiros expandiram os estaleiros para produzir navios mercantes capazes de importar matérias-primas e exportar produtos acabados para os últimos.E o próximo passo, de acordo com Mahan, era que a Grã-Bretanha e a Holanda construíssem poderosas marinhas para proteger seus navios mercantes.

Portanto, de acordo com Mahan, o poder marítimo anda de mãos dadas com o comércio e o comércio.

  • O comércio e o comércio devem fornecer e apoiar uma nação e sua economia com a capacidade de produzir bens e fazer coisas que outras pessoas no mundo desejam obter.
  • Com a capacidade de produzir bens para o comércio, vem a necessidade e a capacidade de produzir os navios necessários para realizar esse comércio.
  • Finalmente, vem a capacidade nacional de criar poder marítimo naval para proteger esse comércio e exportar a influência de uma nação para os cantos mais distantes do mundo.

Mas Mahan também fornece uma nota de advertência: & # 8220Onde as receitas e as indústrias de um país podem ser concentradas em alguns navios de tesouro, como a flota de galeões espanhóis, o tendão da guerra pode ser cortado de um só golpe, mas quando sua riqueza é espalhados em milhares de navios indo e vindo, quando as raízes do sistema se espalham amplamente e longe e atingem profundamente, ele pode suportar muitos choques cruéis e perder muitos ramos bonitos sem que a vida seja tocada. & # 8221

Aqui, então, está a essência do que atraiu presidentes, primeiros-ministros e reis ao famoso livro do então capitão. Mahan. Enquanto escrevia sobre a história naval e seus assuntos militares relacionados, de batalhas marítimas há muito tempo, com broadsides em chamas e balas de canhão assobiando entre navios de guerra movidos a vento, o oficial naval americano articulou uma teoria política e econômica para os modernos era.

Na década de 1890, a Revolução Industrial estava em pleno andamento na América do Norte, Europa, Rússia e Japão. Dentro de cada nação, os industriais construíram seus impérios de negócios.

Carvão, aço, ferrovias, refino, maquinário pesado, produtos químicos, processamento de alimentos e muito mais tornaram-se características industriais distintas das economias modernas emergentes.

Mahan e suas teorias forneceram às classes governantes dessas nações industriais emergentes um requisito de segurança nacional para justificar o aproveitamento desses impérios de negócios.

Aqui estava uma justificativa moderna, enraizada em princípios de segurança do Estado, para trazer esses impérios de negócios para um sistema militar-industrial politicamente controlado que apoiaria os negócios do império.

Portanto, a história de Mahan não é apenas um de seus escritos sobre história naval, por mais interessante que seja, nem o desenvolvimento da tecnologia naval, por mais fascinante que seja.

Alfred Thayer Mahan: uma teoria da economia e da indústria

A parte central desta história é sobre um homem da Marinha influente que criou e popularizou uma teoria da economia e da indústria que formou a base para muito do que agora passa por governança política moderna.

Ou seja: a produção básica dentro de uma nação apoia a manufatura.

A fabricação apoia o comércio, interno e externo.

O comércio apóia o comércio internacional.

O comércio internacional é a base para uma nação proteger seus interesses no exterior.

E esse requisito para proteger seus interesses, juntamente com o poder econômico de uma nação, é a base e o motor do poder militar nacional.

Mahan descreveu uma fórmula para o poder nacional, se não a grandeza, mas era e continua sendo uma fórmula que deve ser seguida. Portanto, de acordo com as teorias de Mahan & # 8217s, não é apenas preocupante, mas perigoso para a segurança nacional, que a economia moderna dos Estados Unidos tenha se desviado tanto de sua construção industrial-econômica fundamental, na qual mais de 100 anos de poder americano se apoiaram e jurisdição encontrada, se não justificação. Intencionalmente ou estupidamente, talvez sem perceber, as classes governantes dos Estados Unidos, ao longo de várias gerações, transformaram a ambrosia de Mahan em um caldo rançoso e venenoso.

A economia moderna dos EUA importa todos os tipos de commodities básicas e produtos manufaturados produzidos em outro lugar, em contêineres fabricados em outro lugar, em navios construídos em outro lugar, movidos a combustível produzido em outro lugar.

A atual corrida para as saídas nacionais, o esforço implacável pelo qual os fabricantes nacionais (e agora muitas indústrias de serviços) estão se mudando para o exterior, lembra o comentário de Mahan & # 8217s sobre o & # 8220 desprezo insano & # 8221 em que a fabricação foi realizada em Portugal e Espanha, a precursor de seus respectivos declínios.

& # 8220Mas, & # 8221 observa o crítico, & # 8220 Mahan viveu na era do padrão ouro, quando as contas internacionais eram liquidadas em ouro. & # 8221 Portanto, segue o argumento, a morte do ouro como forma de apoio para A moeda de uma nação nesta era moderna diminui em certa medida as teorias de Mahan no que se refere ao comércio entre as nações.

Assim, hoje não caracterizamos mais o que está acontecendo no campo da base de manufatura nacional em declínio como um reflexo do & # 8220 desprezo insano. & # 8221 Na empresa educada e na sociedade educada, a caracterização da economia moderna dos Estados Unidos é que atingiu um & # 8220 estado pós-industrial & # 8221 ou que é uma & # 8220 economia de serviços. & # 8221

Mas enfocar o desequilíbrio comercial como uma questão contábil não é ver o problema de uma altura suficiente para tomar sua medida adequada. Mahan fez questão de descrever o que acontece a uma nação que falha, por qualquer motivo, em nutrir seus setores produtivos básicos.

Em uma passagem, Mahan descreve a situação de Portugal: & # 8220Após o ouro, os portugueses abandonaram seu próprio solo, os vinhedos do Porto foram finalmente comprados pelos ingleses com ouro brasileiro, que passou por Portugal para se espalhar pela Inglaterra. & # 8221

Mahan chamou isso, em uma crítica notavelmente presciente à maneira da Escola Austríaca de Economia, & # 8220 um exemplo notável da diferença entre riqueza real e fictícia. & # 8221

Seja em metal amarelo ou em moeda fiduciária, o argumento de Mahan permanece válido sobre as perspectivas de longo prazo para o declínio de uma nação que abandona a produção e manufatura básicas como parte de sua economia.

Com um déficit comercial anual de bem mais de US $ 700 bilhões, os Estados Unidos modernos são como Portugal ou a Espanha de antigamente, mas sem o ouro e a prata.

Em vez de exportar esses metais preciosos, hoje os Estados Unidos exportam dólares.

Mas os dólares são, na raiz, meros instrumentos de dívida, uma moeda elástica criada em excesso inflacionário pelo Federal Reserve, que é institucionalmente cativo de seus paradigmas de taxas de juros e livre de qualquer mecanismo real, muito menos externo e independente, para conter o crescimento do Fornecimento de dinheiro dos EUA.

Esta é a armadilha mortal da & # 8220 riqueza fictícia & # 8221 sobre a qual escreveu Mahan.

Os Estados Unidos modernos, fundamentalmente por meio de sua má gestão monetária, afastaram-se, senão esquecê-los, das lições subjacentes de Mahan.

A economia moderna dos EUA está perdendo rapidamente sua capacidade de criar e manter sua força econômica produtiva básica, o sine qua non da fundação Mahan & # 8217s para o poder nacional.

Tendo encolhido os ombros, senão esquecido, a influência de Alfred Thayer Mahan, os Estados Unidos navegam lenta, mas firmemente, em um caminho para a ruína monetária e declínio inexorável.

Se isso é o que o ex-secretário de guerra Stimson quis dizer quando caracterizou certas pessoas como tendo aquela & # 8220 psicologia peculiar do Departamento da Marinha & # 8221, então minha esperança é que seja contagioso.

Até nos encontrarmos novamente & # 8230
Byron W. King
12 de maio de 2005

P.S. A Marinha dos EUA nomeou quatro navios em homenagem a Alfred Thayer Mahan. O primeiro Mahan foi um contratorpedeiro da época da Primeira Guerra Mundial (DD-102) que serviu de 1918 a 1930 no Atlântico e no Caribe. O segundo navio a levar o nome também foi um contratorpedeiro (DD-364) que serviu de 1936-1944 e ganhou cinco estrelas de batalha na Segunda Guerra Mundial antes de ser afundado por aeronaves kamikaze japonesas. O terceiro Mahan foi um destruidor de mísseis guiados (DLG-11 / DDG 42), servindo de 1960-1993, ganhando 12 estrelas de batalha durante o conflito do Vietnã e mais tarde navegando ao largo das costas de, entre outros lugares, Líbano e Líbia. O atual Mahan é um destruidor de mísseis guiados (DDG-72) comissionado em 1996 e atualmente portado em Norfolk, Virgínia, de onde sai em apoio às operações mundiais da Marinha dos Estados Unidos.

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Alfred Thayer Mahan: Proponente do Poder Naval Americano - História

Sob a liderança do presidente Theodore Roosevelt, os Estados Unidos emergiram do século XIX com projetos ambiciosos de poder global por meio do poderio militar, expansão territorial e influência econômica. Embora a Guerra Hispano-Americana tenha começado sob a administração de William McKinley, Roosevelt, o herói de San Juan Hill, Secretário Adjunto da Marinha, Vice-Presidente e Presidente, foi indiscutivelmente o proponente mais visível e influente do imperialismo americano no virada do século. A ênfase de Roosevelt no desenvolvimento da marinha americana e na América Latina como uma área estratégica chave da política externa dos EUA teria consequências de longo prazo.

Em troca do apoio de Roosevelt ao candidato republicano, William McKinley, na eleição presidencial de 1896, McKinley nomeou Roosevelt como secretário adjunto da Marinha. O chefe do departamento, John Long, tinha um estilo gerencial competente, mas indiferente, que permitia a Roosevelt uma grande dose de liberdade que Roosevelt usava para interagir com luminares como os teóricos militares Alfred Thayer Mahan e o oficial naval George Dewey e políticos como Henry Cabot Lodge e William Howard Taft. Durante sua gestão, ele supervisionou a construção de novos navios de guerra, a implementação de novas tecnologias e lançou as bases para novos estaleiros, tudo com o objetivo de projetar o poder da América através dos oceanos. Roosevelt queria expandir a influência americana. Por exemplo, ele defendeu a anexação do Havaí por vários motivos: estava dentro da esfera de influência americana, negaria a expansão japonesa e limitaria as ameaças potenciais à costa oeste, tinha um excelente porto para navios de guerra em Pearl Harbor e funcionaria como um posto de abastecimento no caminho para os principais mercados da Ásia.

Teddy Roosevelt, um político que virou soldado, ganhou fama (e talvez infâmia) depois que ele e seus “Rough Riders” tomaram a colina de San Juan. Imagens como o pôster elogiaram Roosevelt e a batalha enquanto os americanos celebravam esta "pequena guerra esplêndida". “William H. West & # 8217s Big Minstrel Jubilee,” 1899. Wikimedia.

Roosevelt, depois de ganhar manchetes na guerra, concorreu como vice-presidente de McKinley e subiu à presidência após o assassinato de McKinley pelo anarquista Leon Czolgosz em 1901. Entre suas muitas intervenções na vida americana, Roosevelt agiu com vigor para expandir o poder militar e naval especialmente, para proteger e promover os interesses americanos no exterior. Isso incluiu a construção de onze navios de guerra entre 1904 e 1907. Teorias navais de Alfred Thayer Mahan, descritas em seu A influência do poder marítimo na história, influenciou muito Roosevelt. Em contraste com as teorias que defendiam ataques comerciais, defesa costeira e pequenos navios de “água marrom”, o imperativo de controlar o mar exigia encouraçados e uma marinha de “água azul” que pudesse se engajar e vencer batalhas decisivas com frotas rivais. Como presidente, Roosevelt continuou as políticas que estabeleceu como secretário naval assistente e expandiu a frota dos EUA. A missão da Grande Frota Branca, dezesseis navios de guerra totalmente brancos que navegaram ao redor do mundo entre 1907 e 1909, exemplificou o novo poder da América.

Roosevelt insistiu que o “big stick” e o poder persuasivo dos militares dos EUA poderiam assegurar a hegemonia dos EUA sobre regiões estrategicamente importantes do hemisfério ocidental. Os Estados Unidos utilizaram a intervenção militar em várias circunstâncias para promover seus objetivos, mas não tiveram a capacidade nem a inclinação para impor militarmente sua vontade a toda a América do Sul e Central. Os Estados Unidos, portanto, usaram com mais frequência métodos informais de império, como a chamada “diplomacia do dólar”, para afirmar o domínio sobre o hemisfério.

Os Estados Unidos intervieram ativamente repetidas vezes na América Latina. Ao longo de seu mandato, Roosevelt exerceu o controle dos EUA sobre Cuba (mesmo depois que ganhou a independência formal em 1902) e Porto Rico, e implantou forças navais para garantir a independência do Panamá da Colômbia em 1901, a fim de adquirir uma Zona do Canal dos EUA. Além disso, Roosevelt pronunciou o "Corolário de Roosevelt" à Doutrina Monroe em 1904, proclamando o poder da polícia dos EUA no Caribe. Conforme articulado pelo presidente James Monroe em seu discurso anual ao Congresso em 1823, os Estados Unidos tratariam qualquer intervenção militar na América Latina por uma potência europeia como uma ameaça à segurança americana. Roosevelt reafirmou a Doutrina Monroe e a expandiu declarando que os EUA tinham o direito de ação preventiva por meio de intervenção em qualquer nação latino-americana para corrigir deficiências administrativas e fiscais.

A política de Roosevelt justificou inúmeras e repetidas ações policiais em países “disfuncionais” do Caribe e da América Latina por fuzileiros navais e forças navais dos EUA e permitiu a fundação da base naval na Baía de Guantánamo, Cuba. Esta abordagem é às vezes chamada de "diplomacia de canhoneira", em que as forças navais e fuzileiros navais desembarcam em uma capital nacional para proteger o pessoal americano e ocidental, tomar temporariamente o controle do governo e ditar políticas amigáveis ​​aos negócios americanos, como o reembolso de dinheiro estrangeiro empréstimos. Por exemplo, em 1905, Roosevelt enviou os fuzileiros navais para ocupar a República Dominicana e estabeleceu a supervisão financeira do governo dominicano. Os imperialistas costumam enquadrar essas ações como quase humanitárias. Eles celebraram as sociedades anglo-saxãs brancas, como as encontradas nos Estados Unidos e no Império Britânico, como praticantes avançados da construção nacional e da civilização, ajudando a elevar as nações devedoras da América Latina que careciam das qualidades viris de disciplina e autocontrole. Roosevelt, por exemplo, pregou que era o “dever masculino” dos Estados Unidos exercer um poder de polícia internacional no Caribe e disseminar os benefícios da civilização anglo-saxônica aos estados inferiores povoados por povos inferiores. A linguagem do presidente, por exemplo, contrastava a "impotência" da nação devedora com a influência civilizadora dos Estados Unidos, desmentindo novas ideias que associavam autocontenção e estabilidade social com masculinidade anglo-saxônica.

A diplomacia do dólar oferecia um método de império menos custoso e evitava os problemas da ocupação militar. Washington trabalhou com banqueiros para conceder empréstimos às nações latino-americanas em troca de algum nível de controle sobre seus assuntos fiscais nacionais. Roosevelt implementou primeiro a diplomacia do dólar em vasta escala, enquanto os presidentes Taft e Wilson continuaram a prática de várias formas durante suas próprias administrações. Todos enfrentaram instabilidade na América Latina. O aumento das dívidas com banqueiros europeus e americanos permitiu o avanço da vida moderna, mas desestabilizou grande parte da região. Os banqueiros, começando com casas financeiras em Londres e Nova York, viram a América Latina como uma excelente oportunidade de investimento. Os credores aproveitaram a necessidade de dinheiro dos governos recém-formados da região e cobraram taxas de juros punitivas em empréstimos massivos, que foram então vendidos em pedaços no mercado secundário de títulos. Os interesses econômicos americanos estavam agora estreitamente alinhados com a região, mas também prejudicados pela instabilidade crônica dos governos recém-formados da região, que muitas vezes foram atormentados por má gestão, guerras civis e golpes militares nas décadas após sua independência. A rotatividade nos regimes interferia no pagamento dos empréstimos, já que os novos governos freqüentemente repudiavam a dívida nacional ou forçavam uma renegociação com credores repentinamente impotentes.

Os credores não podiam forçar a liquidação de empréstimos até que pressionassem com sucesso seus próprios governos para que se envolvessem e cobrassem as dívidas à força. O governo Roosevelt não queria negar as legítimas demandas dos europeus de reembolso da dívida, mas também não queria encorajar políticas europeias de conquista no hemisfério como parte dessa cobrança de dívidas. Os legisladores e estrategistas militares dos EUA dentro da administração Roosevelt determinaram que esta prática europeia de intervenção militar representava uma séria ameaça aos interesses americanos na região. Roosevelt argumentou que os EUA devem criar e manter a estabilidade fiscal e política dentro de nações estrategicamente importantes na América Latina, particularmente aquelas que afetam as rotas de e para o proposto Canal do Panamá. Como resultado, os legisladores dos EUA consideraram a intervenção em lugares como Cuba e a República Dominicana uma necessidade para garantir a segurança em toda a região.

A Doutrina Monroe proporcionou ao governo Roosevelt uma tradição diplomática e jurídica internacional por meio da qual poderia afirmar o direito e a obrigação dos EUA de intervir no hemisfério. O Corolário Roosevelt da Doutrina Monroe afirmava que os Estados Unidos desejavam promover estados estáveis ​​e prósperos na América Latina que pudessem cumprir suas obrigações políticas e financeiras. Roosevelt declarou que “o delito, ou uma impotência que resulta em um afrouxamento geral dos laços da sociedade civilizada, pode finalmente exigir a intervenção de alguma nação civilizada, e no Hemisfério Ocidental os Estados Unidos não podem ignorar esse dever”. O presidente Monroe declarou o que os europeus não podiam fazer no hemisfério ocidental, Roosevelt inverteu sua doutrina para legitimar a intervenção direta dos EUA na região.

Embora agressivo e belicoso, Roosevelt não defendia necessariamente a expansão pela força militar. Na verdade, o presidente insistiu que, no trato com as nações latino-americanas, não buscava a glória nacional ou a expansão do território e acreditava que a guerra ou a intervenção deveriam ser o último recurso para resolver conflitos com governos problemáticos. De acordo com Roosevelt, tais ações eram necessárias para manter "a ordem e a civilização". Então, novamente, Roosevelt certamente acreditava no uso do poder militar para proteger os interesses nacionais e as esferas de influência quando absolutamente necessário. Ele também acreditava que a esfera americana incluía não apenas o Havaí e o Caribe, mas também grande parte do Pacífico. Quando as vitórias japonesas sobre a Rússia ameaçaram o equilíbrio de poder regional, ele patrocinou negociações de paz entre os líderes russos e japoneses, ganhando-lhe o Prêmio Nobel da Paz em 1906.


Alfred Thayer Mahan - Sea Power

Mahan usou a história como um estoque de lições a serem aprendidas - ou mais exatamente, como um conjunto de exemplos que exemplificaram suas teorias.Mahan acreditava que a grandeza nacional estava inextricavelmente associada ao mar, com seu uso comercial na paz e seu controle na guerra. Seu objetivo era descobrir as leis da história que determinavam quem controlava os mares. Seu arcabouço teórico veio de Jomini, com ênfase em localizações estratégicas (como pontos de estrangulamento, canais e estações de carvão), bem como níveis quantificáveis ​​de poder de combate em uma frota. A principal missão de uma marinha era assegurar o comando do mar. Isso não apenas permitiu a manutenção das comunicações marítimas para os próprios navios, negando seu uso ao inimigo, mas também, se necessário, proporcionou os meios para uma supervisão próxima do comércio neutro. Esse controle do mar não poderia ser alcançado pela destruição do comércio, mas apenas pela destruição ou neutralização da frota inimiga. Isso exigia a concentração de forças navais compostas de navios de capital, não excessivamente grandes, mas numerosos, bem tripulados com tripulações bem treinadas e operando sob o princípio de que a melhor defesa é o ataque agressivo.

Mahan argumentou que com o comando do mar, mesmo que local e temporário, as operações navais em apoio às forças terrestres podem ser de importância decisiva e que a supremacia naval pode ser exercida por um consórcio transnacional agindo em defesa de um sistema multinacional de livre comércio. Suas teorias - escritas antes de o submarino se tornar um fator na guerra contra a navegação - atrasaram a introdução de comboios como defesa contra os submarinos alemães na Primeira Guerra Mundial. Na década de 1930, a Marinha dos Estados Unidos estava construindo submarinos de longo alcance para atacar os navios japoneses. mas os japoneses, ainda ligados a Mahan, projetaram seus submarinos como auxiliares da frota e não conseguiram atacar as linhas de abastecimento americanas no Pacífico na Segunda Guerra Mundial.

Mahan argumentou que a mudança tecnológica radical não elimina a incerteza da condução da guerra e, portanto, um estudo rigoroso da história deve ser a base da educação do oficial naval.

Sumida (2000) argumenta que Mahan acreditava que uma boa liderança política e naval não era menos importante do que a geografia quando se tratava do desenvolvimento do poder marítimo. Em segundo lugar, sua unidade de análise política, no que diz respeito ao poder marítimo, era um consórcio transnacional, e não um único Estado-nação. Terceiro, seu ideal econômico era o livre comércio, e não a autarquia. Quarto, seu reconhecimento da influência da geografia na estratégia foi temperado por uma forte apreciação do poder da contingência para afetar os resultados.

Mahan preparou um plano de contingência secreto de 1890 para o caso de estourar uma guerra entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos. Mahan concluiu que os britânicos tentariam bloquear os portos do leste, então a Marinha americana deveria se concentrar em um desses portos, de preferência Nova York com suas duas saídas amplamente separadas, enquanto os torpedeiros deveriam defender os outros portos. Esta concentração da frota dos EUA forçaria os britânicos a amarrar uma proporção tão grande de sua marinha para vigiar as saídas de Nova York que os outros portos americanos estariam relativamente seguros. Cruzadores americanos destacados deveriam empreender "ação ofensiva constante" contra as posições expostas do inimigo, e se os britânicos enfraquecessem sua força de bloqueio ao largo de Nova York para atacar outro porto americano, a frota americana concentrada deveria aproveitar a oportunidade para escoltar uma frota de invasão para capturar os portos de carvão britânicos na Nova Escócia, enfraquecendo seriamente a capacidade britânica de se envolver em operações navais ao largo da costa americana. Este plano de contingência é um exemplo claro da aplicação dos princípios de guerra naval de Mahan, com uma clara confiança no princípio de Jomini de controle de pontos estratégicos.

Mahan era um comentarista frequente em assuntos navais, estratégicos e diplomáticos mundiais. Na década de 1890, ele argumentou que os Estados Unidos deveriam concentrar sua frota naval e obter o Havaí como uma proteção contra a expansão japonesa para o leste e que os Estados Unidos deveriam ajudar a manter um equilíbrio de poder na região, a fim de promover o princípio da política de Portas Abertas. comercialmente e culturalmente. Mahan representou os Estados Unidos na primeira conferência internacional sobre controle de armas iniciada pela Rússia em 1899. A Rússia buscou um "congelamento" para não ficar para trás na corrida armamentista da Europa. Outros países compareceram para apaziguar vários grupos de paz. Nenhum acordo significativo de limitação de armas foi alcançado. Uma proposta sobre direitos comerciais neutros foi debatida, mas rejeitada pelos russos. O único resultado significativo da conferência foi o estabelecimento de um Tribunal Permanente de Arbitragem ineficaz em Haia.

Leia mais sobre este tópico: Alfred Thayer Mahan

Citações famosas contendo as palavras mar e / ou poder:

& ldquo Pois ela me fez o verme laily
Isso fica no encaixe da árvore,
Uma & # 146 que minha irmã Masery ela & # 146s fez
O machrel do mar. & rdquo
& mdashUnknown. O verme Laily e o Machrel do Mar (l. 5 e # 1508)

& ldquo Infelizmente, não podemos depender apenas dos empregadores, vendo que é de seu próprio interesse mudar o local de trabalho. Como os benefícios das políticas favoráveis ​​à família são de longo prazo, eles podem não ser imediatamente visíveis ou as empresas quantificáveis ​​tendem a buscar o sucesso nos resultados financeiros. Em um nível mais profundo, estamos perguntando àqueles em potência para mudar as regras pelas quais eles próprios tiveram sucesso e com as quais se identificam. & rdquo
& mdashAnne C. Weisberg (século 20)


O Profeta do Sea Power

As democracias são boas na guerra pelas mesmas razões pelas quais são boas no capitalismo e no aprimoramento do espírito humano. Eles incentivam a inovação, a autossuficiência e o pensamento livre, ao mesmo tempo que permitem alguma margem de manobra para erros e derrotas. Dependentes da vontade popular, eles geram lealdade e devoção.

E, no entanto, a ideia de um grande exército permanente levanta os problemas de uma democracia. Sua própria natureza - uma estrutura de comando absoluto, na qual as decisões não são colocadas em votação, mas ordenou a resolução de todas as questões, em última instância pela força das armas, a limitação dos direitos individuais que cada soldado deve aceitar - corta contra a corrente de uma sociedade livre.

Isso tem sido especialmente verdadeiro para os americanos: como povo, há muito tempo suspeitamos do grande governo, principalmente do governo federal, mesmo quando o aceitamos. Até a Segunda Guerra Mundial, também suspeitávamos que um grande exército permanente e profissional pudesse servir principalmente como o braço de reforço de tal governo. Ao mesmo tempo, à medida que a América crescia, também cresciam suas interações com o resto do mundo. Os Estados Unidos que abrangiam um continente e se orgulhavam da maior economia do mundo na década de 1880 não podiam mais viver em esplêndido isolamento. Não podia mais depender de seu habitual amadorismo brilhante em todos os assuntos militares, nem podia contar com a bondade de estranhos para proteger o comércio e os interesses americanos em todo o mundo.

Muito do debate sobre como os Estados Unidos cresceriam e assumiriam seu lugar apropriado no mundo maior girou em torno de dois extraordinários pensadores americanos: o coronel Emory Upton, do Exército, e o contra-almirante Alfred Thayer Mahan, da Marinha. Ambos eram dotados de todas as virtudes e limitações de sua idade. Impressionantemente ambiciosos, trabalhadores, prolíficos, disciplinados, patrióticos, observadores e inovadores, eles também eram ciumentos, intolerantes, surdos, neurastênicos e religiosos a ponto de serem mesquinhos. O que eles propuseram influenciaria a estratégia e as táticas militares americanas nas décadas seguintes. Mas tão significativo quanto suas ideias reais era o fato de que eram militares e deixariam sua marca não apenas nos Estados Unidos, mas também no cenário mundial.

História Militar irá explorar a filosofia de Upton em uma edição futura. Aqui nos concentramos em Mahan.

A ascensão de Alfred Thayer Mahan de obscuro capitão do mar para aclamação internacional no espaço de quatro anos era improvável, para dizer o mínimo que o historiador Kyle Whitney chamou de salto do teórico naval o equivalente a "uma líder de torcida tornando-se presidente."

Mahan se tornou uma celebridade mundial quase da noite para o dia - e continua sendo uma. Sua cabeça careca com cavanhaque nos encara gravemente - quase ameaçadoramente - em milhares de textos de história. Ele era, de acordo com um historiador ou outro, "o profeta do poder marítimo no final do século 19", "aquele apóstolo do navalismo e do imperialismo", "um Maomé naval". O historiador diplomático Sir Charles Webster chamou-o de uma das causas da Primeira Guerra Mundial. O presidente Woodrow Wilson mais ou menos concordou, culpando em parte a guerra pelo tipo de navalismo que Mahan defendia.

Nenhum profeta teve origens menos prováveis. Na verdade, toda a sua carreira pode ser vista como um ato de vingança freudiana. Mahan nasceu em West Point, N.Y., filho do chefe do departamento de engenharia da Academia Militar dos EUA. O jovem Alfred começou sua carreira acadêmica na Universidade de Columbia, depois foi transferido para Annapolis contra a vontade de seus pais. Lá, ele terminou em segundo lugar em sua classe (1859), mas “era impopular e isolado na academia naval por causa de sua crença rígida na disciplina”, de acordo com o historiador Barry M. Gough.

Brilhante, ambicioso e silenciosamente vaidoso, Mahan era um austero de 1,80 metro que era socialmente desajeitado e tinha problemas para demonstrar afeto. Aliviado por se casar com a ex-Ellen Lyle Evans - contra a vontade expressa de seu pai - o comandante de 31 anos entregou a ela a administração da casa e seus eventuais três filhos, junto com seu salário mensal. Uma mulher alta, corpulenta, inteligente e determinada 11 anos mais nova, Ellen se mostrou quase tão econômica e meticulosa quanto o marido, digitando quase todos os seus manuscritos sozinha, em vez de gastar qualquer coisa com uma secretária profissional.

Embora marido e mulher se dessem muito bem, era uma história diferente entre Mahan e seus colegas oficiais e homens a bordo do navio. O policial exigente encontrou marinheiros regulares sujos, maltratados e iletrados; eles encontraram para ele um marinheiro frio e insensível. Os superiores o consideravam um incômodo.

Mahan estava sempre no mar, no mar. Ele nunca entrou em ação, apenas o tédio do dever de bloqueio durante a Guerra Civil. Ele ficava constantemente enjoado, e os navios que comandava tinham tendência a colidir com objetos fixos, como recifes, e em movimento, como outros navios. Devido a dores de cabeça tão terríveis que temia estar perdendo a cabeça, passava a maior parte das horas de folga sozinho em sua cabana, bebendo muito e lendo livros de história. Ele preferia tarefas terrestres - como uma que tinha no Estaleiro da Marinha de Nova York, contando pontos em bandeirolas para provar que bandeiras costuradas à mão eram melhores do que as produzidas por máquinas de costura.

A atitude de Mahan em relação à Marinha de sua época é compreensível. O historiador Louis M. Hacker descreve seus "longos e enfadonhos anos de serviço imutável nos navios curiosos da velha Marinha americana: em fragatas totalmente equipadas que carregavam seus canhões de lado a lado como faziam nos dias de Drake, em pequenas corvetas a vapor com complementos completos de vela, em vapores de remo de dupla extremidade de ferro, chalupas a vapor com laterais revestidas de ferro, em canhoneiras fluviais ”. Esta frota envelhecida circulou superficialmente o mundo repetidas vezes, protegendo o comércio americano em águas já tornadas perfeitamente seguras pela Marinha Real da Grã-Bretanha. Sua maior luta era simplesmente se manter à tona. Em 1883, Mahan comandava o USS Wachusett, um saveiro a vapor da era da Guerra Civil. Ele ficou desanimado com a falta de armadura, a falta de navegabilidade e o alcance muito limitado. Quase tão ruim era sua missão, pairar sobre a costa oeste da América do Sul por dois anos para proteger qualquer cidadão americano que pudesse entrar em conflito com a Guerra do Pacífico, um conflito de quatro anos pelo salitre.

Um darwinista isolacionista e social de coração, Mahan temia que os Estados Unidos pudessem se juntar à competição mundial europeia por possessões no exterior. “Tenho medo de colônias ou interesses remotos”, escreveu a um amigo, “para manter quais grandes estabelecimentos militares são necessários” - para não mencionar mais essas atribuições.

Mahan, porém, não era um homem sem recursos. O que Gough chama de "politicagem sem fim" garantiu finalmente para ele uma nomeação em 1884 para dar uma palestra sobre história naval no Naval War College em Newport, R.I. Ainda mofando no Peru a bordo Wachusett, Mahan desembarcou em Lima e correu para o Clube de Inglês da cidade para ler sua história. Foi lá que ele descobriu uma tradução de Theodor Mommsen História de roma. Tudo encaixou no lugar.

Alguns anos antes, quando um parcimonioso Congresso dos EUA vendeu outro navio de guerra sob seu comando, Mahan foi forçado a retornar do Extremo Oriente por conta própria, reservando passagem por postos coloniais britânicos. Uma experiência humilhante para qualquer oficial da marinha americano que se preze, mas deu-lhe a oportunidade de estudar o império britânico em suas articulações vitais.

Adicionando o estudo de Mommsen da República Romana às suas próprias observações, Mahan de repente teve uma tese: o controle dos mares foi o fator histórico chave na ascensão e queda de impérios e até civilizações inteiras. Percorrendo a Astor Library e o Lyceum of Natural History de Nova York a caminho de Newport, ele organizou duas palestras para o Naval War College. Em 1890 ele tinha um livro: A influência do poder marítimo na história, 1660-1783. Seria um dos tomos mais influentes já publicados na América.

"A luz raiou primeiro em minha consciência interior, eu não a devia a nenhum outro homem", afirmou ele, embora reconhecesse a influência de Mommsen, Antoine-Henri Jomini, contemporâneos britânicos Sir John Knox Laughton e Sir John Robert Seeley, e uma série de outros historiadores. O que Mahan afirmava para si mesmo era "não para qualquer amplitude ou profundidade de conhecimento histórico, mas uma certa aptidão para apreender as características salientes de uma época - saliente por ação ou não ação, pela presença ou ausência."

A maior parte do trabalho de Mahan traça, na prosa densa e formal de sua época, a ascensão da Grã-Bretanha como uma grande potência durante quase 150 anos de guerras navais com a Espanha, Holanda e França. Sua ideia central muito mais sexy - aquela luz do amanhecer - ele desdobra em seus dois primeiros capítulos introdutórios. Ele gira em torno de uma citação da história de Roma de Thomas Arnold, que Mahan colocou na primeira página de seu prefácio:

Duas vezes na história assistimos à luta do mais alto gênio individual contra os recursos e instituições de uma grande nação, e em ambos os casos a nação foi vitoriosa. Por 17 anos, Aníbal lutou contra Roma por 16 anos [Napoleão] Bonaparte lutou contra a Inglaterra: Os esforços do primeiro terminaram em Zama, os do segundo em Waterloo.

O poder marítimo, para Mahan, era a chave para a vitória final - um insight que não foi devidamente apreciado nem abordado antes. Mesmo os maiores generais e as potências terrestres mais formidáveis ​​estavam, em última análise, indefesos, sem o controle dos principais cursos de água do mundo. O estudo de Mahan pode referir-se à grande Idade da Vela ou às galés a remo do mundo antigo. Mas permaneceram, afirmou ele, "princípios gerais da guerra marítima, não obstante as grandes mudanças que foram provocadas nas armas navais pelos avanços científicos do último meio século e pela introdução do vapor como força motriz."

Mahan delineou seis desses princípios: "Posição Geográfica" (de uma nação) "Conformação Física" (a forma da costa de uma nação e a facilidade com que ela pode mover navios em seus cursos de água, bem como suas "produções naturais e clima") “Extensão do Território” “Número de População” “Caráter do Povo” (quão preparados estão para negociar, assumir riscos e plantar colônias) e “Caráter do Governo” (nomeadamente, a sua perspetiva na manutenção de uma marinha forte e marinha mercante )

Não é surpreendente, para este anglófilo incorrigível e supremacista branco, os "princípios gerais" de Mahan soam como uma descrição da Grã-Bretanha, mas na época os americanos ainda possuíam o hábito admirável de estudar de perto o que funcionava em outras nações e aprender com isso. Além do mais, era difícil argumentar com sucesso. Afinal, a Inglaterra passou a dominar os mares do mundo tanto quanto Roma dominou o Mediterrâneo.

Com a experiência da Grã-Bretanha, Mahan reuniu certas doutrinas estratégicas para apoiar seus princípios gerais. As grandes potências mantinham grandes marinhas, usando-as para proteger a navegação comercial, manter comunicações marítimas vitais e, acima de tudo, proteger importantes rotas marítimas, que, em relação à defesa nacional, eram tão valiosas quanto estradas críticas e passagens nas montanhas.

As frotas eram compostas principalmente de grandes navios de capital, para serem fortemente concentradas, mantidas prontas para desdobrar em força e usadas para subjugar o inimigo em batalhas campais (meros ataques ao comércio eram de importância secundária e nunca decisivos). As colônias eram vitais não apenas como fontes de matéria-prima industrial, mas também como santuários estratégicos, pontos de reabastecimento e reparo e pontos de estrangulamento contra navios e operações inimigas. Esses eram os postos avançados britânicos estratégicos que Mahan havia atravessado depois de perder seu navio - de Hong Kong e Cingapura à Índia, Aden, Suez, Chipre, Malta e Gibraltar, ligando o império ao redor do mundo.

A influência do poder marítimo na história, na avaliação de Hacker, "em seu caminho e lugar deveria ter um efeito tão profundo no mundo quanto o de Darwin Origem das especies. ” O livro teve 50 edições e foi traduzido para seis idiomas. Acima de tudo, foi lido por um conjunto de líderes nacionais, oficiais da Marinha e expansionistas de mentalidade semelhante em nações importantes ao redor do globo.

O conde japonês Kaneko Kentaro, educado em Harvard, leu-o com “algo semelhante a uma explosão de iluminação zen”, segundo o historiador Roger Dingman. Kentaro o trouxe para casa e o traduziu em um livro para a Marinha Imperial Japonesa. Logo a seguir estava uma tradução japonesa de Mahan's O interesse da América no poder marítimo, presente e futuro- renomeado visivelmente On the Sea Power no Pacífico.

O famoso Kaiser Wilhelm II telegrafou a um amigo americano em 1894: SÓ AGORA NÃO ESTOU LENDO, MAS DEVOURANDO O LIVRO DO CAPITÃO MAHAN E ESTOU TENTANDO APRENDER DE CORAÇÃO. É UM LIVRO DE PRIMEIRA AULA E CLÁSSICO EM TODOS OS PONTOS. O cáiser mantinha uma tradução com muitas anotações ao lado da cama, ordenou que todos os seus oficiais navais a lessem e colocaram uma cópia na sala dos oficiais de cada navio da marinha alemã.

Um inspirado Guilherme então deu início a uma corrida armamentista naval com a Grã-Bretanha, que se sentiu obrigada a manter sua “margem de segurança” de uma marinha maior do que as duas próximas potências navais mais fortes combinadas. Os navios de guerra - então “dreadnoughts” - tornaram-se rapidamente maiores, mais rápidos e mais poderosos. O Primeiro Lorde do Almirantado Winston Churchill construiu uma “Divisão Rápida” de cinco navios de guerra, cada um com 75.000 cavalos e uma velocidade máxima de 25 nós, mesmo carregando armas de 15 polegadas e blindagem de 13 polegadas.A única maneira de atingir tal velocidade e poder era mudar toda a frota para o petróleo sob a direção do Almirante Sir John Fisher, o "Maníaco do Petróleo". O petróleo tinha grandes vantagens sobre o carvão - podia ser transferido até mesmo no mar de um navio para outro com relativa facilidade, e empilhá-lo não exauria metade da tripulação durante uma longa perseguição - e Fisher decidiu que, para fins de segurança, o A Marinha Real deve ter seu próprio campo petrolífero. Os britânicos logo encontraram um - no Irã, sob um acordo de 1913 com a Anglo-Persian Oil Co.

De volta à América, os escritos de Mahan se tornaram o evangelho de Theodore Roosevelt, historiador naval e palestrante do Naval War College. TR fez amizade com Mahan e o conectou ao influente círculo de ávidos historiadores imperialistas Evan Thomas que mais tarde caracterizaria como "os amantes da guerra": Henry Cabot Lodge, Elihu Root, John Hay, William Howard Taft, Comodoro George Dewey, filósofo Brooks Adams e Nova York sol o editor Charles A. Dana, almoçando juntos no elegante Metropolitan Club de Nova York enquanto sonhavam em anexar o Havaí, Cuba, Porto Rico e as Filipinas e abrir um canal na América Central. Em muito pouco tempo - com o apoio de um chauvinista oportunista chamado William Randolph Hearst e seu império jornalístico - eles conseguiriam tudo o que queriam.

Considerando essa panóplia de figuras históricas - e as nações que eles liderariam e as escolhas que fariam - parece impossível exagerar a influência de Mahan. Mas, na verdade, mesmo antes de colocar a caneta no papel, as potências mundiais estavam expandindo suas marinhas e procurando projetar seu poder ao redor do globo. Na Alemanha, o Kaiser Wilhelm já havia descartado o Chanceler Otto von Bismarck, o maior obstáculo para uma corrida armamentista naval, e estava olhando com inveja para as frotas e colônias da Grã-Bretanha. E mesmo antes de Guilherme chegar ao trono em 1888, o império alemão arrebatou concessões na China e nas colônias na África, no Pacífico e até no Caribe. No Japão, o almirante marquês Saigo Tsugumichi e outros expansionistas navais já estavam instalados no Ministério da Marinha, onde estudaram meticulosamente tudo o que tinha a ver com a Grã-Bretanha e a Marinha Real.

Até mesmo os Estados Unidos começaram a substituir as velhas banheiras com vazamentos em que Mahan havia servido, comissionando uma série de cinco "cruzadores protegidos" parcialmente blindados para sua "Nova Marinha" na década de 1880. Estes incluíam USS Chicago, nau capitânia do Esquadrão Branco, que Mahan comandaria em triunfo para a Europa em 1894. Lá ele seria festejado como um chefe de estado e recebido pelo Kaiser e pela Rainha Vitória, que também teria lido seu livro. Mundialmente famoso, um íntimo da realeza, o capitão enjoado agora era rico o suficiente para comprar uma casa em Manhattan e outra nos Hamptons.

O que Mahan fez para ganhar tudo isso foi para fornecer não uma nova direção, mas uma justificativa “científica” para onde as grandes nações da época já queriam ir. Em uma época cada vez mais fascinada por grandes teorias unificadas - darwinismo, darwinismo social, freudianismo, marxismo - suas idéias tiveram apelo imediato.

Os principais imperialistas de todo o mundo concordaram. Os lugares onde o apelo de Mahan era maior - os impérios britânico, alemão e japonês, os Estados Unidos - eram todos construções políticas relativamente novas, lideradas por povos orgulhosos e dinâmicos, especialmente sintonizados com a revolução industrial de seu tempo. Eles estavam morrendo de vontade de expandir sua influência, seus territórios, seus mercados - para mostrar o que podiam fazer no cenário mundial.

Mahan deu-lhes um argumento bem fundamentado e bem documentado para fazer exatamente isso - para se tornar "esplêndido". Só mais tarde ficou evidente que ele ajudou a conduzi-los para uma armadilha.

Claro, não havia dúvida sobre o papel de Mahan na mudança de como o mundo viria a conceber o poder marítimo e como veria o papel estratégico das rotas marítimas, marinhas, colônias e comércio.

O almirante se movimentaria em sua glória recém-descoberta até sua morte repentina de um ataque cardíaco em 1º de dezembro de 1914, produzindo 20 livros, 160 artigos de periódicos revisados ​​por pares e mais de 100 artigos de jornal sobre história naval e estratégia. Nenhum deles antecipou as grandes mudanças na tecnologia militar prestes a transformar a guerra no mar ou algumas das mudanças que já haviam ocorrido.

Mahan, por exemplo, subestimou grosseiramente o potencial dos submarinos, e seus discípulos na Alemanha (para alívio dos Aliados na Primeira Guerra Mundial) e no Japão (para alívio dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial) também o fizeram . No entanto, essa arma foi capaz de invadir o comércio a ponto de decidir uma guerra, algo que Mahan em todas as suas filosofias nunca havia previsto. Nem - compreensivelmente - ele previu o surgimento do poder aéreo e dos foguetes e até que ponto eles alterariam a natureza da guerra no mar. As grandes e concentradas marinhas de navios capitais de Mahan se moveram pesadamente para exatamente uma batalha épica, entre a Inglaterra e a Alemanha na Jutlândia, poucos anos após sua morte. Lá, depois de lutar até a paralisação, a marinha alemã recuou para seu porto pelo resto da guerra, encerrando uma era.

Mahan teria simplesmente argumentado que, embora o armamento e as táticas navais tenham mudado mais uma vez, seus princípios gerais permaneceram. No sentido militar mais restrito, ele estaria certo. As rotas marítimas e o comércio transoceânico permanecem vitais até hoje, mesmo na era das viagens aéreas.

No entanto, no domínio estratégico mais amplo - onde Mahan com suas grandes teorias unificadas ousara se aventurar - havia uma falha fatal. As teorias de Mahan, por sua própria natureza, exigiam ação agressiva e externalizada que colocava um custo enorme para todos aqueles que viveriam por elas.

Estabelecer e administrar colônias e pontos de estrangulamento pode ter parecido um empreendimento simples para Mahan. Na verdade, como Bismarck percebeu, a maioria das colônias nunca pagou seu próprio frete. Levá-los significava a exploração e supressão de povos estrangeiros e a corrupção da própria humanidade. A necessidade premente de controlar as rotas marítimas e garantir o acesso aos recursos naturais foram dois dos principais fatores que ajudaram o Japão imperial a se convencer de que "precisava" conquistar cerca de metade do globo se quisesse "sobreviver". A adesão à competição de colônias levou os Estados Unidos a alguns dos empreendimentos mais ignóbeis de sua história. Depois de nossa "pequena guerra esplêndida" libertando as Filipinas e Cuba da Espanha, realizamos uma campanha longa e brutal que matou até um quinto de todos os filipinos e permitiu que Cuba se transformasse em um bordel dirigido por uma multidão antes de enfrentar um confronto nuclear sobre o último que quase acabou com a civilização. E a ação agressiva ordenada pelas teorias de Mahan realmente ajudou a justificar a louca corrida armamentista naval entre os impérios britânico e alemão que tanto contribuiu para as tensões que nos trouxeram a Primeira Guerra Mundial - e, portanto, a Segunda Guerra Mundial e todos os conflitos auxiliares e genocidas fúria do século XX.

Como observado anteriormente, Mahan dificilmente pode levar a culpa pela maior parte disso. No entanto, uma teoria mais expansiva do poder marítimo teria percebido que mesmo seus princípios gerais teve alterado no final do século XIX. Eles mudaram porque as nações e as indústrias mudaram. O solo mais receptivo em que as teorias de Mahan caíram - Estados Unidos, Grã-Bretanha, Alemanha e Japão - não havia, na época, ele escrito argumentos reais um com o outro. Eles não tinham grandes diferenças filosóficas, não cobiçavam os territórios de origem um do outro. Eles não enfrentaram nenhuma ameaça séria de ninguém, exceto um do outro. Eles constituíam as três maiores economias do mundo e uma em rápido crescimento. Mas a riqueza dessas nações não dependia de matérias-primas específicas, mas de seu domínio da indústria moderna, isto é, não o que podemos encontrar, mas o que podemos fazer. Essa mudança tornaria suas economias - como já estavam provando - virtualmente indomáveis.

Nesse contexto, as teorias de Mahan faziam tanto sentido quanto olhar para as campanhas de Aníbal nas Guerras Púnicas e defender que cada nação aumentasse seu estoque de alimentos para elefantes. Eles serviram como justificativas quase científicas para colocar nações que - pela primeira vez na história da humanidade - tinham pouco a ganhar lutando entre si em uma competição tola, cara e aberta motivada por nada mais do que chauvinismo, falso orgulho e histeria . Eles teriam sucesso apenas em desencadear ameaças reais, monstros reais e inseguranças reais, a um custo incalculável.

Para leitura adicional, Kevin Baker recomenda Alfred Thayer Mahan's A influência do poder marítimo na história, 1660-1783, assim como Alfred Thayer Mahan: o homem e suas cartas, por Robert Seager.

Publicado originalmente na edição de março de 2012 da História Militar. Para se inscrever, clique aqui.


Alfred Thayer Mahan: Proponente do Poder Naval Americano - História

Alfred Thayer Mahan: os Estados Unidos olhando para fora

A partir de O Atlantico Revista, dezembro de 1890

O capitão da Marinha Alfred T. Mahan foi enviado pela Marinha para fundar o United States Naval War College em 1873. Como presidente do College, ele começou a escrever livros e artigos exaltando o valor do poder marítimo como a chave para a grandeza nacional. Voltando ao tempo de Alexandre, o Grande, ele argumentou que as nações que construíram uma poderosa força marítima, incluindo frotas mercantes e navais, foram as mais duradouras. O maior requisito histórico para o poder nacional, afirmava Mahan, era o poder marítimo, que tornara uma pequena nação como a Inglaterra uma potência mundial. Mahan era, naturalmente, muito admirado entre os britânicos. A obra mais famosa de Mahan foi A influência do poder marítimo sobre a história, 1660-1783 (1890), que se tornou um dos livros mais influentes sobre estratégia e política externa já escritos. Naquela época, suas idéias eram bem conhecidas, e ele argumentou ampla e publicamente que havia chegado o momento de os Estados Unidos começarem a olhar para fora e a usar sua posição como nação marítima para fortalecer sua posição no mundo. Implícita em seu pensamento estava a noção de que uma nação precisava de possessões no exterior, ou pelo menos controles e ativos, que a capacitassem a projetar seu poder em áreas distantes. Assim, as idéias de Mahan formaram grande parte da base para o imperialismo americano.

Mahan influenciou não apenas estrategistas americanos, como o futuro presidente Theodore Roosevelt, que foi fortemente influenciado pelo trabalho de Mahan, mas também outros líderes internacionais, incluindo o Kaiser Wilhelm II da Alemanha, que se propôs a construir & # 8220a marinha inigualável, & # 8221 colocando-o em conflito direto com a Grã-Bretanha. O Kaiser era neto da Rainha Vitória Eduardo VII era tio do Kaiser, e Wilhelm o desprezava, regozijando-se abertamente no funeral de Eduardo em 1910. Assim, o trabalho de Mahan, até certo ponto, fundamentou os conflitos que levaram à Primeira Guerra Mundial.

Alfred T. Mahan, & quotThe United States Looking Outward, & quot Atlantic Monthly, LXVI (dezembro de 1890), 816-24.

Não faltam indicações de uma mudança iminente nos pensamentos e na política dos americanos quanto às suas relações com o mundo fora de suas próprias fronteiras. Durante o último quarto de século, a ideia predominante, que se afirmou com sucesso nas urnas e moldou o curso do governo, foi preservar o mercado interno para as indústrias domésticas. O empregador e o trabalhador foram igualmente ensinados a olhar para as várias medidas económicas propostas deste ponto de vista, a considerar com hostilidade qualquer passo que favoreça a intrusão do produtor estrangeiro no seu próprio domínio, e antes a exigir medidas cada vez mais rigorosas de exclusão. do que consentir em qualquer afrouxamento da corrente que os liga o consumidor. A conseqüência inevitável foi, como em todos os casos em que a mente ou os olhos estão exclusivamente fixos em uma direção, que o perigo de perda ou a perspectiva de vantagem em outra parte foi esquecido.

Por quase toda a vida de uma geração, portanto, as indústrias americanas foram protegidas dessa forma, até que a prática assumiu a força de uma tradição e foi vestida com a armadura do conservadorismo. Em suas relações mútuas, essas indústrias se assemelham às atividades de um moderno couraçado de armadura pesada, mas com um motor inferior e nenhuma arma poderosa para a defesa, fraca para o ataque. Dentro, o mercado interno está garantido, mas fora, além dos grandes mares, existem os mercados do mundo, que só podem ser acessados ​​e controlados por uma disputa vigorosa, à qual o hábito de confiar na proteção por lei não conduz.

No fundo, porém, o temperamento do povo americano é essencialmente estranho a uma atitude tão preguiçosa. Independentemente de qualquer tendência a favor ou contra a proteção, é seguro prever que, quando as oportunidades de ganho no exterior forem compreendidas, o curso da empresa americana abrirá um canal para alcançá-las. .

A característica interessante e significativa dessa mudança de atitude é voltar os olhos para fora, em vez de apenas para dentro, em busca do bem-estar do país. Afirmar a importância dos mercados distantes, e a relação com eles de nossos próprios imensos poderes de produção, implica logicamente o reconhecimento do elo que une os produtos e os mercados, - isto é, o transporte dos três juntos constituindo aquela cadeia de potência marítima à qual a Grã-Bretanha deve sua riqueza e grandeza.

Coincidindo com esses sinais de mudança em nossa própria política, há uma inquietação no mundo em geral que é profundamente significativa, senão ameaçadora. Não é nosso propósito pensar no estado interno da Europa, de onde, se surgirem distúrbios, o efeito sobre nós pode ser apenas parcial e indireto. Mas as grandes potências marítimas de lá não só ficam em guarda contra seus rivais continentais, mas também nutrem aspirações de extensão comercial, de colônias e de influência em regiões distantes, o que pode trazer, e, mesmo sob nossa política atual contratada, já trouxe eles colidem conosco. . Em todo o mundo, o impulso comercial e colonial alemão está entrando em colisão com outras nações. .

Não há nenhuma razão sólida para acreditar que o mundo passou por um período de paz garantida fora dos limites da Europa. Condições políticas instáveis, como as existentes no Haiti, América Central e muitas das ilhas do Pacífico, especialmente o grupo havaiano, quando combinadas com grande importância militar ou comercial, como é o caso da maioria dessas posições, envolvem, agora como sempre, germes perigosos de disputa, contra os quais é pelo menos prudente estar preparado. Sem dúvida, o temperamento geral das nações é mais avesso à guerra do que antigamente. Se não menos egoístas e gananciosos do que nossos antecessores, sentimos mais aversão aos desconfortos e sofrimentos decorrentes de uma violação da paz, mas para manter aquele repouso altamente valorizado e o gozo imperturbado dos retornos do comércio, é necessário argumentar sobre algo igual termos de força com um adversário. É a preparação do inimigo, e não a aquiescência ao estado de coisas existente, que agora impede os exércitos da Europa.

Esta disputa [entre os Estados Unidos e o Canadá>, aparentemente mesquinha, mas realmente séria, repentina em sua aparência e dependente de outras considerações que não seus próprios méritos, pode servir para nos convencer de muitos perigos latentes e ainda imprevistos para o paz do hemisfério ocidental, acompanhando a abertura de um canal pelo istmo centro-americano. . Em caso de guerra, os Estados Unidos comandarão inquestionavelmente a Estrada de Ferro Canadense, apesar da força dissuasora das operações da marinha hostil sobre nosso litoral, mas não menos inquestionavelmente ela será impotente, como contra qualquer uma das grandes potências marítimas, para controlar a Central Canal americano. Militarmente falando, a perfuração do istmo nada mais é do que um desastre para os Estados Unidos, no estado atual de sua preparação militar e naval. É especialmente perigoso para a costa do Pacífico, mas o aumento da exposição de uma parte de nosso litoral reage desfavoravelmente a toda a situação militar. Apesar de certa grande superioridade original conferida por nossa proximidade geográfica e imensos recursos, devido, em outras palavras, às nossas vantagens naturais, e não aos nossos preparativos inteligentes, os Estados Unidos lamentavelmente não estão preparados, não apenas de fato, mas de propósito, para afirmar no Caribe e na América Central um peso de influência proporcional à extensão de seus interesses. Não temos a marinha e, o que é pior, não estamos dispostos a ter a marinha, que pesará seriamente em qualquer disputa com aquelas nações cujos interesses ali entrarão em conflito com os nossos.

Não temos, nem estamos ansiosos por fornecer, a defesa do litoral que deixará a marinha livre para o seu trabalho no mar. Não temos, mas muitos outros poderes têm, posições, dentro ou fora das fronteiras do Caribe, que não só possuem grandes vantagens naturais para o controle desse mar, mas receberam e estão recebendo aquela força artificial de fortificação e armamento que irá torná-los praticamente inexpugnáveis. Ao contrário, não temos no Golfo do México nem mesmo o início de um estaleiro naval que pudesse servir de base para nossas operações. . O que deploro, e que é uma causa sóbria, justa e razoável de profunda preocupação nacional, é que a nação não tem nem se preocupa em ter sua fronteira marítima defendida, e sua marinha de tal poder, como será suficiente, com o vantagens de nossa posição, para pesar seriamente quando surgirem discussões inevitáveis. .

É perfeitamente razoável e legítimo, ao estimar nossas necessidades de preparação militar, levar em consideração o afastamento das principais nações navais e militares de nossas costas e a conseqüente dificuldade de manter as operações a tal distância. É igualmente adequado, ao delinear nossa política, considerar os ciúmes da família de Estados europeus e sua consequente indisposição de incorrer na inimizade de um povo tão forte quanto nós, seu pavor de nossa vingança no futuro, bem como sua incapacidade para destacar mais do que uma parte das suas forças para as nossas costas, sem perder muito do seu próprio peso nos conselhos da Europa. Na verdade, uma determinação cuidadosa da força que a Grã-Bretanha ou a França provavelmente poderiam dispensar para operações contra nossas costas, se estas fossem devidamente defendidas, sem enfraquecer sua posição europeia ou expor indevidamente suas colônias e comércio, é o ponto de partida a partir do qual para calcular a força de nossa própria marinha. Se esta última for superior à força que pode assim ser enviada contra ela, e a costa for defendida de modo a deixar a marinha livre para atacar onde quiser, podemos manter nossos direitos não apenas os direitos que o direito internacional concede, e que o senso moral das nações agora apóia, mas também aqueles direitos igualmente reais que, embora não sejam conferidos por lei, dependem de uma clara preponderância de interesse, de uma política obviamente necessária, da autopreservação, total ou parcial.

Nosso isolamento auto-imposto em matéria de mercados e o declínio de nosso interesse marítimo nos últimos trinta anos coincidiram singularmente com um real afastamento deste continente da vida do resto do mundo. .

Quando o istmo for perfurado, esse isolamento passará e, com ele, a indiferença das nações estrangeiras. De onde quer que venham e para onde vão depois, todos os navios que usam o canal passarão pelo Caribe. Qualquer que seja o efeito produzido sobre a prosperidade do continente adjacente e das ilhas pelos milhares de desejos que acompanham a atividade marítima, em torno de tal foco de comércio centrar-se-ão grandes interesses comerciais e políticos. Para proteger e desenvolver o seu, cada nação buscará pontos de apoio e meios de influência em um bairro onde os Estados Unidos sempre foram zelosamente sensíveis à intrusão de potências europeias. O valor preciso da doutrina Monroe é vagamente compreendido pela maioria dos americanos, mas o efeito da frase familiar foi desenvolver uma sensibilidade nacional, que é uma causa mais frequente de guerra do que interesses materiais e sobre disputas causadas por tais sentimentos não presidirá nenhuma influência calmante devida à autoridade moral do direito internacional, com seus princípios reconhecidos, pois os pontos em disputa serão de política, de interesse, e não de direito concedido. A França e a Inglaterra já estão dando aos portos que possuem um grau de força artificial desnecessário por sua importância atual. Eles olham para o futuro próximo. Entre as ilhas e no continente existem muitas posições de grande importância, ocupadas agora por Estados fracos ou instáveis. Os Estados Unidos estão dispostos a vê-los vendidos a um rival poderoso? Mas que direito ela invocará contra a transferência? Ela só pode alegar uma - a de sua política razoável apoiada por seu poder.

Quer queiram ou não, os americanos devem agora começar a olhar para fora. A crescente produção do país exige isso. Um volume crescente de sentimento público exige isso. A posição dos Estados Unidos, entre os dois Velhos Mundos e os dois grandes oceanos, faz a mesma reivindicação, que em breve será reforçada com a criação da nova ligação entre o Atlântico e o Pacífico. A tendência será mantida e aumentada pelo crescimento das colônias europeias no Pacífico, pelo avanço da civilização do Japão e pelo rápido povoamento de nossos Estados do Pacífico por homens que possuem todo o espírito agressivo da linha avançada do progresso nacional. Em nenhum lugar uma política externa vigorosa encontra mais apoio do que entre as pessoas a oeste das Montanhas Rochosas.

Já foi dito que, em nosso atual estado de despreparo, um canal transistmiano será um desastre militar para os Estados Unidos e, especialmente, para a costa do Pacífico. Quando o canal for concluído, a costa atlântica não estará nem mais nem menos exposta do que agora está apenas compartilhando com o país em grande o aumento do perigo de complicações estrangeiras com meios inadequados para enfrentá-los. O perigo da costa do Pacífico será maior na medida em que o caminho entre ela e a Europa for encurtado por uma passagem que o poder marítimo mais forte pode controlar. O perigo reside não apenas na maior facilidade para despachar um esquadrão hostil da Europa, mas também no fato de que uma frota mais poderosa do que a anterior pode ser mantida naquela costa por uma potência europeia, porque pode ser chamada de casa com muito mais rapidez. no caso de necessidade. A maior fraqueza dos portos do Pacífico, no entanto, se sabiamente enfrentada por nosso governo, irá longe para garantir nossa superioridade naval lá.

As necessidades militares dos Estados do Pacífico, bem como sua suprema importância para todo o país, são ainda uma questão do futuro, mas de um futuro tão próximo que a provisão deve começar imediatamente. Para pesar sua importância, considere que influência no Pacífico seria atribuída a uma nação que compreende apenas os Estados de Washington, Oregon e Califórnia, quando cheia de homens como agora os povoam e ainda estão chegando, e controlando centros marítimos como São Francisco, Puget Sound e o Rio Columbia. Pode ser menos contado porque eles estão ligados por laços de sangue e união política estreita com as grandes comunidades do Oriente? Mas tal influência, para trabalhar sem tropeços e fricção, requer prontidão militar subjacente, como a proverbial mão de ferro sob a luva de veludo. Para fornecer isso, três coisas são necessárias: primeiro, proteção dos principais portos por fortificações e navios de defesa costeira, o que dá força defensiva, fornece segurança para a comunidade interna e fornece as bases necessárias para todas as operações militares. Em segundo lugar, a força naval, o braço do poder ofensivo, o único que permite a um país estender sua influência para fora. Em terceiro lugar, deveria ser uma resolução inviolável de nossa política nacional que nenhum Estado europeu adquirisse doravante uma posição de carvão dentro de três mil milhas de São Francisco - uma distância que inclui as ilhas Sandwich e Galápagos e a costa da América Central. Pois o combustível é a vida da guerra naval moderna, é a comida do navio, sem ele os modernos monstros das profundezas da inanição. Em torno dele, portanto, agrupam-se algumas das considerações mais importantes da estratégia naval. No Caribe e no Atlântico, somos confrontados com muitos depósitos estrangeiros de carvão, e talvez não seja um infortúnio absoluto que nós, como Roma, encontremos Cartago em nossos portões nos pedindo para ficar em nossas armas, mas não vamos aquiescer em um acréscimo nossos perigos, um novo desvio de nossas forças, sendo impedidos no Pacífico Norte.

Em conclusão, embora a Grã-Bretanha seja sem dúvida o mais formidável de nossos possíveis inimigos, tanto por sua grande marinha como pelas fortes posições que ocupa perto de nossas costas, deve-se acrescentar que um entendimento cordial com aquele país é um dos primeiros de nossos externos interesses. Ambas as nações, sem dúvida e apropriadamente, buscam sua própria vantagem, mas ambas, também, são controladas por um senso de lei e justiça extraído das mesmas fontes e profundamente enraizado em seus instintos. Qualquer que seja a aberração temporária que possa ocorrer, um retorno aos padrões mútuos de direito certamente ocorrerá. A aliança formal entre os dois está fora de questão, mas um reconhecimento cordial da semelhança de caráter e idéias dará origem à simpatia, que por sua vez facilitará uma cooperação benéfica para ambos, pois, se o sentimentalismo é fraco, o sentimento é forte.


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