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3 de outubro de 1940

3 de outubro de 1940

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Outubro de 1940

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Guarnição de Malta fortalecida



Eleições presidenciais dos Estados Unidos de 1940

o Eleições presidenciais dos Estados Unidos de 1940 foi a 39ª eleição presidencial quadrienal. Foi realizada na terça-feira, 5 de novembro de 1940. A eleição foi disputada à sombra da Segunda Guerra Mundial na Europa, quando os Estados Unidos emergiam da Grande Depressão. O presidente democrata em exercício, Franklin D. Roosevelt, derrotou o empresário republicano Wendell Willkie para ser reeleito para um terceiro mandato sem precedentes.

Roosevelt não queria fazer campanha para um terceiro mandato inicialmente, mas foi motivado pela piora das condições na Europa. [3] Ele e seus aliados procuraram neutralizar os desafios de outros líderes do partido, como James Farley e o vice-presidente John Nance Garner. A Convenção Nacional Democrata de 1940 renomeou Roosevelt na primeira votação, enquanto Garner foi substituído na chapa pelo Secretário da Agricultura Henry A. Wallace. Willkie, um candidato azarão, derrotou o senador conservador Robert A. Taft e o promotor Thomas E. Dewey na sexta votação presidencial da Convenção Nacional Republicana de 1940.

Roosevelt, perfeitamente ciente do forte sentimento isolacionista e não intervencionista, prometeu que não haveria envolvimento em guerras estrangeiras se ele fosse reeleito. [4] Willkie, que não havia concorrido anteriormente a um cargo público, conduziu uma campanha enérgica e conseguiu reviver a força republicana em áreas do Meio-Oeste e Nordeste. Ele criticou a incompetência e o desperdício percebidos no New Deal, alertou sobre os perigos de quebrar a tradição de dois mandatos e acusou Roosevelt de planejar secretamente levar o país à Segunda Guerra Mundial. Willkie foi prejudicado por sua associação com grandes empresas, já que muitos eleitores da classe trabalhadora culparam as corporações e líderes empresariais por grande parte do início da Grande Depressão.

Roosevelt liderou todas as pesquisas pré-eleitorais e obteve uma vitória confortável. Suas margens, embora ainda significativas, foram menos decisivas do que haviam sido em 1932 e 1936. Ele manteve seu forte apoio de sindicatos, máquinas políticas urbanas, eleitores de minorias étnicas e o tradicional Sul Sólido Democrático, permitindo a Roosevelt ganhar um terceiro mandato. Isso mais tarde inspirou a Emenda do Vigésimo Segundo, limitando o número de mandatos que uma pessoa pode ser presidente.


1940 e # 8211 John Lennon nasce em Liverpool, Inglaterra. Um dos membros fundadores dos Beatles. Este grande dia na história do rock! John Winston Ono Lennon, MBE (nascido John Winston Lennon em 9 de outubro de 1940 - 8 de dezembro de 1980) foi um músico de rock inglês, cantor, escritor, compositor, artista, ator e ativista pela paz que ganhou todo o mundo [& hellip]

1940 & # 8211 O cantor / compositor Alan O & # 8217Day (& # 8220Undercover Angel & # 8221) nasce em Hollywood.

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Japão ataca holandeses e britânicos em outubro de 1940

Não. Chamberlain não sobreviveu à Noruega porque não foi agressivo o suficiente na busca pela guerra. Não foi a derrota por si só que lhe custou a Premiership, foi sua reação à derrota. A Crise do Gabinete de maio de 1940 mostrou que havia um desejo de lutar no Parlamento. Mesmo em face do desastre e da derrota. A ideia (estranhamente predominante neste fórum) de que de alguma forma Churchill dobrou a política britânica à sua vontade é incorreta. Churchill era o homem mais adequado ao estado de espírito da maioria do Parlamento. Halifax neste ponto é um flush quebrado, Lloyd George um homem quebrado. Nem seria aceitável para ninguém fora de uma franja lunática

John Gault

Halifax foi um forte candidato ao Priministerhip em maio de 1940. Um clima derrotista prevaleceria se o Japão tomasse Cingapura e Halifax está entre as pessoas mais qualificadas para negociar a paz.

Mesmo a Grã-Bretanha de Churchill é limitada por uma tomada de decisão racional. A Grã-Bretanha deve ter alguma estratégia plausível para desalojar a Alemanha do Oeste da Europa a fim de continuar a guerra. Os embargos não vão funcionar se os soviéticos estiverem suprindo todas as necessidades de matéria-prima da Alemanha. Qual é a estratégia da Grã-Bretanha para desalojar a Alemanha da Europa Ocidental se os soviéticos e os EUA não estão vindo em seu socorro?

Olhe mais de perto depois

Observe que um pacto de não agressão com a Rússia assinado em abril de 1941 foi aparentemente um fator significativo no pensamento e na estratégia da linha do tempo original.

Historybuff340

Athelstane

  1. Lloyd George realmente era um não fator. Sua intervenção no Debate da Noruega (8 de maio) é corretamente caracterizada como a última importante em sua carreira política - ele tinha pouca influência ou relevância naquele ponto (e aos 77 anos, muito velho para servir como primeiro-ministro), mas apenas o suficiente vigor e reputação deixada para um último alento. E mesmo que fosse de outra forma, os liberais tinham apenas 21 cadeiras na Câmara dos Comuns. Havia simplesmente de jeito nenhum que qualquer liberal, por mais brilhante ou amado que seja, poderia ter conseguido o emprego no número 10.
  2. Halifax fezter uma chance legítima de chegar ao cargo mais alto - isso tem que ser dito desde o início. Ele não teria estado naquela reunião com Chamberlain em 9 de maio se não o fizesse. Da mesma forma, Attlee e Sinclair não haviam * expressamente * descartado servir sob Halifax da maneira que fizeram com Chamberlain (mesmo que ambos claramente preferissem Churchill a Halifax). Mas também deve ser dito que todos os três homens naquela sala em 9 de maio tinham dúvidas sobre se ele era o melhor homem para o trabalho - e o próprio Halifax provavelmente era o mais, o que, dados os sentimentos de Churchill, está dizendo algo. Os relatos mais confiáveis ​​indicam que ele recusou imediatamente.
  3. O mantra - e você pode ouvi-lo repetido em mais de um docudrama de Churchill - de que & quottodos queriam Halifax & quot possui algumas qualificações sérias, porque por mais drama que cause, não é verdade no sentido que importa. Sim, Chamberlain poderia tê-lo achado mais simpático sim, o rei George e o resto da família real parecem ter preferido Halifax e a maioria dos nobres conservadores o teria preferido, por uma série de razões que a maioria de nós pode facilmente listar. E se Halifax * quisesse * o emprego, isso * provavelmente * teria sido o suficiente para conseguir o emprego para ele.
  4. Mas você está certo em dizer que, apesar disso, a maioria dos Commons claramente queria uma ruptura mais radical com o ministério de Chamberlain, e Halifax estava não vai fornecer isso. Chamberlain só escapou da votação da divisão com a maioria de 81 - com 101 desertores conservadores - mas mesmo isso dificilmente mascarou o fato de que a maior parte dos defensores conservadores (que tinham um melhor senso do humor do público britânico) perderam a confiança em Chamberlain e em Chamberlain sabia. Então, se você os adicionar aos membros trabalhistas e liberais, você realmente está olhando para uma maioria na Câmara dos Comuns que queria desesperadamente uma gestão mais vigorosa da guerra. Churchill era o candidato mais óbvio a fornecê-lo.

Athelstane

Bem, quero dizer, que estratégia plausível a Grã-Bretanha teve para desalojar Napoleão do continente em 1806? Ou em 1809? Que estratégia plausível a Grã-Bretanha teve para derrotar os alemães no final de 1914, depois que as frentes se estabeleceram na guerra de trincheiras e na maior parte do B.E.F. foi transformado em hors d'combat?

A resposta é a mesma de sempre: The Micawber Strategy. Fique por perto e algo vai acontecer. Porque a alternativa não adianta pensar. E Hitler, a essa altura, era visto como uma força mais malévola do que qualquer hegemonia continental anterior que os britânicos já haviam enfrentado.

Claro, a Grã-Bretanha neste cenário seria um lugar ruim no final de 1940, com o Extremo Oriente acabado. Mas, novamente, eles salvaram o BEF - eles já eliminaram a pior ameaça de invasão, e agora têm uma margem na Luftwaffe. Eles estão resistindo no Egito, então eles ainda têm o Oriente Médio. A perda de Cingapura pode na verdade ser * mais fácil * de suportar aqui porque havia apenas uma força simbólica presente na Malásia naquele ponto (e nenhum navio de capital presente, também), então há uma explicação mais aceitável para porque os japoneses chutaram suas bundas. Enquanto isso, Roosevelt quase certamente age de forma mais agressiva para apoiar Churchill até mesmo a facção de Taft do Partido Republicano era em favor de uma grande ajuda à Grã-Bretanha naquele ponto (mas não da maneira que FDR estava propondo fazer) um mundo onde os bebês japoneses baionetas se juntaram à Blitzkrieg de repente vai soar até mesmo seus alarmes.


Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 3 de outubro de 1939 e # 038 de 1944

80 anos atrás - 3 de outubro de 1939: Os alemães ordenam a exploração implacável da Polônia ocupada.

Submarino USS Seawolf ao largo de Mare Island Navy Yard, CA, 7 de março de 1943 (foto da Marinha dos EUA # NH 99549)

75 anos atrás - 3 de outubro de 1944: Alemães evacuam Atenas, Grécia.

No sudoeste do Pacífico ao largo de Morotai, submarino japonês RO-41 afunda destruidor escolta USS Shelton em contra-ataque, destruidor escolta USS Richard M. Rowell afunda acidentalmente o submarino USS Lobo do mar.


3 de outubro de 1940 - História

Nota: todas as embarcações e aeronaves são britânicas, a menos que de outra forma identificado ou implícito - clique para abreviações

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Eventos de fundo - setembro a dezembro de 1940

Pacotes de submarinos no Atlântico, Blitz na Grã-Bretanha, Ataque em Taranto, invasores alemães no mar

1940

Terça-feira, 15 de outubro

O navio de guerra REVENGE partiu de Portsmouth no final do dia 15 escoltado pelos destróieres WANDERER e WITCH e o destróier polonês BURZA, chegando a Plymouth no início do dia 16.

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Na operação D.H.U, o Battlecruiser HOOD partiu de Scapa Flow em 1550 para examinar o porta-aviões FURIOUS e os cruzadores pesados ​​BERWICK e NORFOLK com os destróieres MATABELE e PUNJABI para atacar Tromso no dia 16.

Destroyers SOMALI, ESKIMO, MASHONA partiram de Scapa Flow em 1550 e estavam se exercitando em Pentland Firth antes da DHU. Esses destróieres juntaram-se ao porta-aviões FURIOUS.

No dia 16, o porta-aviões FURIOUS atacou tanques de óleo, a base e o transporte de hidroaviões em Tromso.

O tenente H. S. Hayes e o tenente E. G. Savage em um Skua do 801 Squadron pousaram na Suécia e, eventualmente, retornaram à Inglaterra.

Em 1540/17, os contratorpedeiros DUNCAN, ISIS, DOUGLAS partiram de Scapa Flow para se juntar à força FURIOUS.

Em 18 de outubro, a Fase II da operação DHU foi abandonada devido à baixa visibilidade. As forças voltaram para Scapa Flow.

O Destruidor DOUGLAS e o ISIS seguiram para Skaalefjord para encontrar o petroleiro MONTENOL e levá-lo para Scapa Flow.

Destruidores SOMALI, ESKIMO, MASHONA chegaram em Pentland Firth e realizaram disparos de calibre total antes de chegar a Scapa Flow em 1230/199.

O porta-aviões FURIOUS, os cruzadores pesados ​​BERWICK e NORFOLK, os destróieres DUNCAN, PUNJABI, MATABELE chegaram de volta a Scapa Flow em 1300/199.

Os Destruidores DOUGLAS e ISIS chegaram de volta a Scapa Flow em 1100 / 20. escolta o petroleiro MONTENOL.

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O campo minado britânico BS.41 foi colocado pelo minelayer TEVIOTBANK e pelo destruidor INTREPID, escoltado pelo contratorpedeiro VORTIGERN e pelo caça-minas LYDD.

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O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Scapa Flow às 1000, após cobrir o comboio OA.229 para Pentland Firth.

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O comboio OB.229 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros CHELSEA, STURDY, WHITEHALL, corvetas ARABIS e HELIOTROPE, traineiras anti-submarino BLACKFLY e LADY ELSA. O Destruidor CHELSEA foi destacado no dia 16 e o ​​resto da escolta no dia 18.

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O comboio FN.309 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Methil no dia 18.

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O comboio FS.310 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Southend no dia 18.

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Destroyer QUORN partiu de Lerwick em 1735 escoltando o navio britânico LOCHNAGAR para Aberdeen.

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O submarino L 27 (Lt R. E. Campbell) atacou um comboio alemão ao largo do Cabo Barfleur em 47-55N, 1-30E e reivindicou três tiros de torpedo em um navio a vapor de 7.000 toneladas, escoltado por sete arrastões.

No entanto, não há confirmação do dano.

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O U.65, deixando Lorient, foi atacado por um submarino britânico.

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U.93 afundou o navio britânico HURUNUI (9331grt) do comboio OB.227 em 58 & # 820958N, 09 & # 820954W.

Dois tripulantes se perderam no navio britânico. Sobreviventes do vapor HURUNUI foram apanhados por Sloop FOWEY.

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U.103 afundou o navio britânico THISTLEGARTH (4747grt) do comboio OB.227 em 58 & # 820943N, 15 & # 820900W.

Vinte e nove tripulantes e o artilheiro naval foram perdidos no navio britânico.

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O U.138 em ataques ao comboio OB.228 afundou o navio britânico BONHEUR (5327grt) e danificou o petroleiro britânico BRITISH GLORY (6993grt) em 57 & # 820910N, 08 & # 820936W.

Toda a tripulação do navio BONHEUR foi resgatada.

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O submarino italiano CAPPELLINI afundou o navio belga KABALO (5186grt) do comboio OB.223 em 31 & # 820959N, 31 & # 820920W.

Um tripulante se perdeu do navio. Os sobreviventes de KABALO foram recolhidos pelo navio a vapor americano PAN AMERICAN (9862grt).

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O errante inglês APPLE TREE (84grt) foi perdido em uma colisão com a RAF Pinnace No.50 no porto de Oban.

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O navio de patrulha fluvial MISTLETOE (19grt) foi afundado em uma mina, a oito cabos 310 do Forte Bull Sand.

Quatro tripulantes foram perdidos do navio. Dois tripulantes foram resgatados.

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O submarino TRIAD (Tenente Cdr G. S. Salt) partiu de Malta no dia 9 para patrulhar o Golfo de Taranto. Ela deveria então prosseguir, via costa da Líbia, para Alexandria para chegar no dia 20.

O submarino estava na superfície 50 milhas ao sul do Cabo Collonne no Estreito de Otranto em 38 & # 820915N, 17 & # 820937E.

No início do dia 15 às 0140, o submarino italiano ENRICO TOTI, que devido a uma avaria mecânica não conseguiu submergir, encontrou o submarino TRIAD.

Em um confronto de arma e de torpedo, o submarino TRIAD foi afundado pelo submarino italiano TOTI.

Tenente Cdr Salt, Tenente M. Keith-Roach, Tenente L. J. Brown RNR, Tenente (E) W. E. Collinge, S / Tenente H. Dean, as quarenta e sete avaliações da tripulação foram perdidas com TRIAD.

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O navio de guerra BARHAM e o contratorpedeiro ECHO, ESCAPADE, FORTUNE chegaram a Gibraltar vindos de Freetown.

O navio de guerra BARHAM, que havia sido danificado ao largo de Dakar, atracou em Gibraltar no dia 16.

O cruzador pesado AUSTRALIA chegou a Gibraltar vindo da patrulha.

Além disso, chegaram nesta data os transportes ETTRICK e KARANJA, escoltados pelos destróieres GREYHOUND, WISHART, VIDETTE, chegando de Freetown.

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O submarino italiano FOCA, enquanto construía um campo minado, foi afundado em uma mineração ao largo de Haifa.

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O comboio SC.8 partiu de St Johns em 1343 escoltado pelo iate armado canadense ELK e escolta pelo oceano Sloop SANDWICH.

O comboio foi acompanhado no dia 26 por SLOOP WESTON, corvetas CAMPANULA, CLARKIA, GLADIOLUS, arrastões anti-submarinos FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA. Destroyers HARVESTER e HIGHLANDER juntaram-se ao comboio no dia 27. O Destruidor STURDY juntou-se ao comboio no dia 30, mas foi perdido naquele dia.

O comboio chegou a Liverpool no dia 31.

Quarta-feira, 16 de outubro

O navio de guerra KING GEORGE V completou a construção em Vickers Armstrong, Tyne, em meados de outubro e seria retirado do Tyne para a conclusão final e trabalhar em Rosyth.

Devido à ameaça da mina acústica, seis destróieres deveriam correr até o Tyne para simular o campo magnético do navio de guerra antes da partida do REI GEORGE V.

Os cruzadores antiaéreos NAIAD (Contra-almirante CS 15) e BONAVENTURE e destróieres FAME, ASHANTI, MAORI, SIKH, ELECTRA, BRILLIANT partiram de Rosyth no dia 16.

Os destróieres subiram o Tyne para detonar minas acústicas. Eles deveriam então pegar o navio de guerra e escoltá-lo até Rosyth com os cruzadores antiaéreos NAIAD e BONAVENTURE.

Às 0459 do dia 17 em Whitburn Rifle Range perto de Sunderland em 54-47-05N, 1-21W, os contratorpedeiros FAME e ASHANTI encalharam e foram seriamente danificados e o contratorpedeiro MAORI encalhou, mas foi capaz de escapar com danos leves no casco.

As tripulações dos destróieres danificadas desembarcaram durante a noite de 17/18 de outubro devido a fortes ondas. Apenas as tripulações antiaéreas, controle de danos e pessoal de salvamento permaneceram a bordo.

O Destroyer ASHANTI foi reflutuado em 1 de novembro e rebocado para Sunderland. Em 9 de novembro, o destróier foi rebocado para o Tyne. Ela foi reparada na conclusão de Wallsend no final de agosto de 1941.

Destroyer FAME foi reflutuado em 1 de dezembro. Ela passou por reparos temporários em Sunderland até 5 de fevereiro de 1941. Em seguida, foi levada para Chatham e reconstruída em um novo casco. Ela estava consertando até 29 de agosto de 1942.

Enquanto isso, o encouraçado KING GEORGE V juntou-se aos cruzadores antiaéreos NAIAD e BONAVENTURE e aos destróieres MAORI, SIKH, BRILLIANT, ELECTRA às 09:00 / 17th.

A tela foi aumentada para 1000 pelos destróieres BEAGLE, WESTMINSTER, WALLACE. Às 1030, o contratorpedeiro FEARLESS entrou na tela.

Em 1440, a força alcançou o boom de Oxcars em Rosyth.

Destroyer MAORI perdeu sua cúpula asdic no chão e foi reparado em Rosyth no final do mês.

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O cruzador leve MANCHESTER, na passagem de Firth of Forth para o Humber, detonou uma mina em 54-21N, 0-18W.

Não houve danos ao cruzador.

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O cruzador leve SOUTHAMPTON partiu de Humber para Scapa Flow.

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O comboio OA.230 partiu de Methil escoltado pelo saveiro FLEETWOOD e pela corveta CLEMATIS. O saveiro foi destacado no dia 20 e a corveta no dia 21, quando o comboio se encontrou com o OB.230.

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O comboio FN.310 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VEGA e VIMIERA. O comboio chegou a Methil no dia 18.

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O comboio FS.311 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pela chalupa BLACK SWAN. O comboio chegou a Southend no dia 19.

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O submarino TIGRIS afundou a traineira francesa CIMCOUR (250grt) em 45-44N, 3-45W.

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Aviões alemães invadiram as Orkney em 1920. Bombas foram lançadas em Deerness e Shapinsay.

Havia suspeita de minelaying na área 58-20N a 58-30N, 2-20W a 2-35W.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 1000 para atender o comboio OA.230 antes do anoitecer e acompanhá-lo até Pentland Firth.

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Na Operação P S, o monitor britânico EREBUS, escoltado pelos contratorpedeiros GARTH e WALPOLE, partiu do Nore e bombardeou Calais de 0010 a 0042 no dia 17.

No retorno, o motor de bombordo do EREBUS quebrou e o monitor foi auxiliado pelo rebocador britânico ST CLAIR (255grt).

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O navio de escolta britânico VIVIEN, o comboio de escolta FN.9, contratou torpedeiros alemães em 52 & # 820955. 5N, 2 e # 820903. 7E.

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O Campo Minado DUNDALK (Lt Cdr FAI Kirkpatrick Rtd) da 4ª Flotilha de Remoção de Minas foi seriamente danificado em uma mina fora de Harwich em 51 & # 820957N, 1 & # 820927E em 1831. Ela foi levada a reboque pelo caça-minas SUTTON, mas afundou em 0242 no dia 18 .

Quatro avaliações foram perdidas no caça-minas. Sete classificações ficaram feridas.

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O barco torpedeiro a motor MTB.106 (S / Lt I. A. B. Quarrie RNVR) foi afundado em uma mina perto do Nore Light Vessel no estuário do Tâmisa.

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U.124 afundou o navio canadense TREVISA (1813grt), um retardatário do comboio SC.7, em 57 & # 820928N, 20 & # 820930W.

Sete tripulantes foram perdidos no navio canadense.

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O navio de pesca a motor britânico PRIDE (25grt) foi afundado em uma mina perto do cais de Scarborough East.

Quatro tripulantes foram perdidos no navio.

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O navio britânico ACTIVITY (358grt) foi danificado em uma mina em 51 & # 820931N, 00 & # 820955E.

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Convoy HX.81 em 1130 escoltado pelos contratorpedeiros canadenses COLUMBIA e ST FRANCIS e barcos de patrulha auxiliares HUSKY e REINDEER.

Em 1750/17, os destróieres retornaram a Halifax e o cruzador mercante armado VOLTAIRE levou a escolta oceânica. O cruzador mercante armado foi destacado no dia 27.

Em 27 de outubro, destróieres CALDWELL, VANSITTART, WALKER, saveiro ABERDEEN, corvetas CALENDULA. GARDENIA, GLOXINIA juntou-se ao comboio. O comboio chegou a Liverpool em 2 de novembro.

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Destruidores FAULKNOR, FORTUNE, FURY, ESCAPADE, que chegaram a Freetown no dia 7 depois de deixar Duala no dia 6, partiram de Freetown com o contratorpedeiro FORESTER.

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O submarino PANDORA em patrulha no Estreito de Otranto fez ataques malsucedidos a submarinos italianos nos dias 16 e 17 de outubro.

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O vapor italiano VERACE (1219grt) foi afundado em uma mina em Benghazi.

Quinta-feira, 17 de outubro

No início do dia 17, os contratorpedeiros alemães STEINBRINCK, LODY, IHN, GALSTER partiram de Brest para atacar os navios britânicos na saída oeste do Canal de Bristol.

Os torpedeiros alemães GREIF, SEEADLER, KONDOR, FALKE, WOLF, JAGUAR partiram de Cherbourg para atuar como força de apoio.

Os destróieres alemães foram avistados em 0719 perto de Brest por aviões britânicos.

Três comboios estavam em perigo imediato, comboio OG.44 escoltado por Sloop WELLINGTON, comboio SL.50 escoltado pelo cruzador mercante armado PRETORIA CASTLE, comboio HG.45 escoltado pelo navio de escolta britânico GLEANER. Esses comboios receberam ordens de navegar para o oeste até que a ameaça fosse resolvida.

Cruzadores leves NEWCASTLE e EMERALD com destróieres JACKAL, JUPITER, KASHMIR, KIPLING, KELVIN partiram de Plymouth às 1100.

Os navios alemães foram avistados em 1600 e uma ação se seguiu que continuou até 1800, quando os destróieres alemães se distanciaram da força britânica.

Nenhum dano foi recebido por nenhum dos lados, mas o contratorpedeiro JUPITER experimentou problemas mecânicos limitando sua velocidade antes do engajamento e o cruzador leve NEWCASTLE teve uma avaria na sala da caldeira número três na perseguição.

As forças britânicas e alemãs nunca estiveram a menos de 18.000 jardas uma da outra.

Ambas as forças estavam de volta a seus respectivos portos no início do dia 18.

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O comboio OB.230 partiu de Liverpool escoltado pelos destróieres ANTELOPE e CLARE, corvetas ANEMONE, CLEMATIS, MALLOW, arrastões anti-submarinos ST LOMAN e ST ZENO de 17 a 20 de outubro.

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O comboio FN.311 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VERDUN e WATCHMAN. O comboio chegou a Methil no dia 19.

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O comboio FS.312 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. O comboio chegou a Southend no dia 19.

O comboio FS.313 foi cancelado.

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O cruzador antiaéreo CURACOA foi transferido para o comboio SL.49 A a leste de Pentland Firth e o acompanhou em direção a Buchanness.

Nesse ponto, o cruzador começou a escoltar o comboio EN.10.

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O U.38 afundou o navio grego AENOS (3554grt), um retardatário devido ao mau tempo do comboio SC.7, em 59 & # 820900N, 13 & # 820900W.

Quatro tripulantes foram perdidos do navio grego.

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O U.48 em ataques ao comboio SC.7 afundou o petroleiro britânico LANGUEDOC (9512grt) e o navio britânico SCORESBY (3843grt) e danificou o navio britânico HASPENDEN (4678grt) em 59 & # 820914N, 17 & # 820951W.

Quarenta e um tripulantes foram resgatados do petroleiro LANGUEDOC. O Comandante embarcou novamente no navio-tanque no dia 18, mas os danos foram grandes demais para salvar o navio.

Não houve vítimas no navio SCORSBY.

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O U.93 em ataques ao comboio OB.228 afundou o navio norueguês DOKKA (1168grt) 60 & # 820946N, 16 & # 820930W e o navio britânico USKBRIDGE (2715grt) em 60 & # 820940N, 15 & # 820950W.

Dez tripulantes foram perdidos no navio norueguês. Dois tripulantes se perderam no navio britânico.

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O navio britânico FRANKRIG (1361grt) foi afundado em uma mina em 52 & # 820903N, 01 & # 820948E.

Dezenove tripulantes do navio foram resgatados pelo contratorpedeiro HOLDERNESS.

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O navio de pesca britânico ALBATROSS (15grt) foi afundado em uma mina perto de Grimsby.

Todos, exceto cinco tripulantes, foram perdidos no navio de pesca.

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O navio britânico HAUXLEY (1595grt) no comboio FN.311 foi torpedeado pelo barco torpedeiro alemão S.18 seis milhas ao norte, a noroeste de Smith's Knoll.

O vapor HAUXLEY afundou a reboque do Destroyer WORCESTER às 06h45 do dia 18 em 50-03-30N, 1-35-30E.

Uma tripulação se perdeu no navio britânico.

Os navios a vapor britânicos P. L. M. 14 (3754grt) e GASFIRE (2972grt) no mesmo comboio foram danificados pelos torpedeiros alemães S.24 e S.27 em 52 & # 820952N, 02 & # 820906E.

O navio britânico BRIAN (1074grt) afirmou ter afundado um dos S.boats alemães.

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O navio de pesca a motor Faroes CHEERFUL (65grt) foi afundado em uma mina na Ilha das Faroes.

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O navio britânico ETHYLENE (936grt) foi danificado em uma mina um quarto de milha ao norte, a nordeste de East Oaze Light Buoy.

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O navio a vapor britânico GEORGE BALFOUR (1570grt) foi danificado em uma mina de 12.900 jardas a 230 de Aldeburgh Light Vessel.

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O cruzador pesado australiano AUSTRALIA e os destróieres ECHO e GRIFFIN partiram de Gibraltar, escoltando os navios de tropas KARANJA e ETTRICK para o Reino Unido. Eles foram chamados de volta quando um relatório foi recebido informando que o encouraçado francês STRASBOURG e vinte outros navios de guerra estavam partindo de Toulon.

Quando o relatório foi considerado incorreto, o cruzador pesado e os destróieres ECHO e ESCAPADE com os navios de guerra partiram de Gibraltar no dia 18.

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O navio de tropas britânico REINA DEL PACIFICO chegou a Gibraltar vindo de Freetown.

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O navio-armazém britânico CITY OF DIEPPE, escoltado pelo contratorpedeiro GALLANT, chegou a Gibraltar vindo de Freetown.

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O torpedeiro francês LA BATAILLEUSE passou por Gibraltar em direção ao oeste, escoltando os submarinos PEGASE e MONGE, que haviam partido de Bizerte no dia 11 e os submarinos ESPOIR e VENGEUR, que haviam partido de Toulon no dia 11. Esses navios seguiram para Casablanca para aliviar os submarinos LE HEROS, LE GLORIEUX, CIRCE, CALYPSO.

Para voltar, os submarinos CIRCE, CALYPSO, LE GLORIEUX, LE HEROS partiram de Casablanca em 2 de novembro, escoltados pelo barco torpedeiro LA BATAILLEUSE e em um comboio sem número com dois navios a vapor, chegaram a Oran em 5 de novembro.

Sexta-feira, 18 de outubro

O submarino H.49 (Lt R. E. Coltart) foi afundado pelos caçadores de submarinos auxiliares alemães UJ.116 (traineira GRONLAND, 447grt) e UJ.118 (traineira ELBE, 462grt) fora de Terschelling.

Tenente Coltart, Tenente C. H. Peterkin, S / Tenente A. Carew-Hunt, Probatório S / Tenente L. H. L. Dearden, vinte e duas avaliações foram perdidas com H.49.

Um deles foi resgatado e feito prisioneiro de guerra.

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O porta-aviões ARGUS com destróieres BEAGLE, HURRICANE, ACHATES partiu de Clyde às 16h para embarcar no esquadrão RAF 701 em Reykavik.

O porta-aviões ARGUS e o destróier ACHATES chegaram a Reykavik às 23h / 20h.

Os Destroyers HURRICANE e BEAGLE foram destacados durante a noite de 19/20 de outubro e não chegaram a Reykavik até 1035 do dia 21.

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O cruzador antiaéreo CURACOA foi transferido do comboio EN.10 para o HX.78 ao largo de Duncansby Head.

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O comboio OA.231 partiu de Methil escoltado pelo saveiro HASTINGS e pela corveta FLEUR DE LYS de 18 a 23 de outubro.

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Os Destruidores KEPPEL e DOUGLAS da 12ª Flotilha de Destruidores em Greenock foram colocados sob o comando do Comandante em Chefe, Frota Doméstica.

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O destróier da classe Hunt EXMOOR foi concluído. Ela trabalhou em Scapa Flow e então foi transferida para a 21ª Destroyer Flotilla operando em Nore.

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O arrastão anti-submarino KINGSTON CAIRNGORM (448grt), que foi extraído ao largo de Portland no dia 17, afundou a reboque às 0318 do dia 18.

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U.38 danificado navio a vapor britânico CARSBRECK (3670grt) do comboio SC.7 em 58 & # 820946N, 14 & # 820911W.

O vapor CARSBRECK foi escoltado da área pela corveta HEARTSEASE.

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U.48 afundou o navio britânico SANDSEND (3612grt) do comboio OB.229 em 58 & # 820912N, 21 & # 820929W.

Cinco tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O U.123 foi danificado com três torpedos, o navio a vapor britânico SHEKATIKA (5458grt) que estava pulando à frente do comboio SC.7 em 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

U.100 danificado com um torpedo a vapor britânico SHEKATIKA uma hora depois em 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

O U.123 finalmente afundou o navio britânico SHEKATIKA no início do dia 19 em 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

A razão pela qual o vapor SHEKATIKA era tão durável era que ela carregava uma carga de madeira serrada.

Toda a tripulação do navio foi resgatada por Sloop FOWEY.

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U.46 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio britânico BEATUS (4885grt) em 57 & # 820931N, 13 & # 820910W e o navio sueco CONVALLARIA (1996grt) em 57 & # 820922N, 11 & # 820911W. Em um terceiro ataque a um navio a vapor, o U.46 alegou danos a um grande navio a vapor, mas nenhuma confirmação está disponível.

Toda a tripulação do navio CONVALLARIA foi resgatada por Sloop FOWEY. Toda a tripulação do navio BEATUS foi recolhida pelo navio holandês BOEKOLO, que logo foi afundado, a corveta BLUEBELL.

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O U.101 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio britânico CREEKIRK (3971grt) em 57 & # 820930N, 11 & # 820910W e afirmou ter afundado outro navio no mesmo local, mas não existe confirmação para esta afirmação.

Não houve sobreviventes do navio britânico.

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U,99 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio britânico EMPIRE MINIVER (6055grt) 250 milhas 310 de Rathlin Head.

Três tripulantes se perderam no navio. Os sobreviventes do navio EMPIRE MINIVER foram apanhados pela corveta BLUEBELL.

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U.46 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio sueco GUNBORG (1572grt) em 57 & # 820914N, 11 & # 820900W.

Os vinte e três sobreviventes do navio GUNBORG foram apanhados pela corveta BLUEBELL.

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Em ataques ao comboio SC.7, o U.101 danificou o navio britânico BLAIRSPEY (4155grt) em 57 & # 820955N, 11 & # 820910W com dois torpedos.

O U.101 atacou dois outros vapores em SC.7 alegando ter afundado um e danificado outro, mas nenhuma confirmação está disponível.

No início do dia 19, o U.100 danificou o navio britânico BLAIRSPEY com dois torpedos em 57 & # 820955N, 11 & # 820910W.

No entanto, como com o navio SHEKATIKA, o navio BLAIRSPEY estava carregado com madeira serrada e provou ser muito difícil de afundar. O vaporizador BLAIRSPEY conseguiu continuar e não foi afundado.

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U.99 afundou o navio grego NIRITOS (3854grt) do comboio SC.7 em 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Um tripulante se perdeu no navio grego. Os sobreviventes do vapor NIRITOS foram apanhados pela corveta BLUEBELL.

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O U.100 em ataques ao comboio SC.7 danificou o navio holandês BOEKOLO (2118grt), que ficou para trás para resgatar sobreviventes, em 56 & # 820940N, 10 & # 820945W.

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U.99 afundou o navio britânico FISCUS (4815grt) do comboio SC.7 em 57 & # 820929N, 11 & # 820910W.

Houve apenas um sobrevivente do navio britânico.

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A traineira britânica KING ATHELSTAN (159grt) foi danificada por um bombardeio alemão a cerca de quinze milhas de Mizzen Head.

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O caça-minas auxiliar canadense BRAS D'OR (221grt, tenente temporário em exercício C. A. Hornsby RCNR) foi perdido no Golfo de São Lourenço enquanto seguia o navio a vapor romeno INGINER N. VLASSPOL (3610grt) durante a noite de 18/19 de outubro.

Hornsby, tenente (E) M. Cumming RCNR, Skipper em exercício J. H. Ruel RCNR, Skipper em exercício temporário J.P.L. Burton RCNR, Skipper em exercício temporário E. R. Conrad RCNR, 25 avaliações foram perdidas no caça-minas. Não houve sobreviventes.

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O comboio HX.79, que partiu de Halifax no dia 8 escoltado pelos cruzadores mercantes armados MONTCLARE e ALAUNIA e pelo submarino holandês O.14, foi reforçado nas abordagens ocidentais pelos destróieres WHITEHALL e STURDY, navio de escolta JASON, corvetas HIBISCUS, HELIOTROPE, COREOPSIS, ARABIS, arrastões anti-submarinos LADY ELSA (531grt), BLACKFLY (428grt), ANGLE (531grt) nas Abordagens Ocidentais.

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Destruidores FIREDRAKE, WRESTLER, VIDETTE atacaram e afundaram o submarino italiano DURBO na Ilha de Alboran em 34 & # 820954N, 04 & # 820917W.

Quarenta e oito sobreviventes foram resgatados pelos navios britânicos e desembarcaram em Gibraltar. O pessoal italiano foi colocado a bordo do navio de tropas REINA DEL PACIFICO para transporte para a Inglaterra.

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O vapor italiano CUMA (6463grt) foi afundado em Gela / Licata, Sicília, em 37 & # 820901 & # 820950N, 14 & # 820906 & # 820912E em uma mina.

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O cruzador pesado CORNWALL interceptou o navio francês INDOCHINOIS, que havia partido de Casablanca no dia 15 para Conakry, em 5-46N, 13-43W.

O navio foi enviado com tripulação premiada a Freetown, chegando no dia 19.

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O comboio SL.52 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado MOOLTAN até 5 de novembro, quando o comboio se encontrou com o comboio SLF.52. O comboio chegou a Liverpool em 10 de novembro.

Sábado, 19 de outubro

Destroyers VENETIA, WALPOLE, GARTH partiram de Dover na 18ª patrulha no Estreito de Dover.

Retornando no dia 19, o destróier VENETIA (Tenente Cdr D. L. C. Craig) foi extraído e afundado no Estuário do Tamisa perto de East Knob Buoy em 51 & # 820933N, 01 & # 820910E.

Craig, S / Lt D. H. Jones DSC RNR, S / Lt J. S. E. Rogers, cirurgião temporário Lt S. P. H. Fergus, MB, CHB RNVR, Probationary Temporary S / Lt D. Drew RNVR, trinta avaliações foram perdidas no destruidor. Dezoito avaliações ficaram feridas.

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O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Scapa Flow em 1415 após escoltar o comboio OA.231 das proximidades de Buchanness.

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O comboio OB.231 partiu de Liverpool escoltado pelos destróieres CASTLETON e WANDERER, corvetas ERICA e PICOTEE, arrastões anti-submarinos CAPE ARGONA, DRANGEY, PAYNTER.

Destroyer WANDERER e corveta PICOTEE foram destacados no dia 22 e o restante da escolta no dia seguinte.

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O comboio OL.8 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros MARGAREE, HAVELOCK, SKEENA, HESPERUS de 19 a 21 de outubro. O comboio se dispersou no dia 22. O Destruidor HAVELOCK foi destacado para o comboio HG.45.

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O comboio FN.312 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Methil no dia 21.

O comboio FN.313 foi cancelado.

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O comboio FN.314 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pela chalupa BLACK SWAN. O comboio chegou a Methil no dia 20.

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O comboio FS.314 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WOLSEY e pela chalupa LOWESTOFT. O comboio chegou a Southend no dia 22.

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O Destroyer DUNCAN partiu de Scapa Flow em 1900 para reparos em Liverpool.

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O Destroyer CLEVELAND partiu de Scapa Flow às 0400 para escoltar o minelayer ATREUS de Kirkwall a Lerwick.

Na chegada, o contratorpedeiro CLEVELAND voltou a Kirkwall e escoltou o navio britânico BEN MY CHREE até Aberdeen.

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O submarino polonês WILK atacou um navio a vapor dinamarquês, identificado como NORGE, no Fiorde de Lister sem resultado.

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O navio britânico ARIDITY (336grt) foi afundado em uma mina a quarenta metros a nordeste do leste Oaze Light Vessel.

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A traineira britânica VELIA (290grt, Temporary Probationary L. J. G. Shoobridge RNR) foi afundada em uma mina perto de Kentish Knock Light Vessel, 51-48-05N, 1-44E.

As traineiras HEKLA e STELLA CARINA resgataram toda a tripulação.

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Em ataques ao comboio SC.7, U.101 afundou o navio britânico ASSYRIAN (Convoy Commodore Vice Almirante L. D. I. MacKinnon, CB, CVO Rtd, 2962grt) e o navio holandês SOESTERBERG (1904grt) em 57 & # 820912N, 10 & # 820943W.

Seis tripulantes foram mortos e onze desaparecidos do navio ASSYRIAN. Seis tripulantes foram perdidos no vapor SOESTERBERG. Sobreviventes de ambos os navios foram apanhados por Sloop LEITH.

O U.101 atacou dois outros vapores alegando ter afundado os dois, mas nenhuma confirmação está disponível.

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O U.123 afundou o navio holandês BOEKOLO (2188grt), que resgatava os sobreviventes do navio britânico BEATUS (4885grt) em 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Toda a tripulação foi resgatada por Sloop FOWEY.

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Em ataques ao comboio SC.7, o U.99 afundou o navio britânico EMPIRE BRIGADE (5154grt) em 57 & # 820912N, 10 & # 820943W, o navio grego THALIA (5875grt) em 57 & # 820900N, 11 & # 820930W, o navio norueguês SNEFJELD (1643grt) em 57 e # 820928N, 11 e # 820910W.

Cinco tripulantes e o artilheiro naval foram perdidos no navio EMPIRE BRIGADE. Sobreviventes do navio EMPIRE BRIGADE foram apanhados pelo saveiro LEITH. Vinte e dois tripulantes foram perdidos no navio grego. Toda a tripulação do navio SNEFJELD foi resgatada.

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O U.123 afundou o navio SEDGEPOOL (5556grt) do comboio SC.7 em 57 & # 820920N, 11 & # 820922W.

Três tripulantes do navio britânico foram perdidos.

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U.99 danificou o navio britânico CLINTONIA (3106grt) do comboio SC.7 em 57-10N, 11-20W e U.123 afundou o navio britânico com tiros pouco tempo depois.

Um tripulante se perdeu no navio britânico.

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O U.38 afundou os vapores britânicos MATHERN (7653grt) em 57 & # 820900N, 17 & # 820900W e UGANDA (4966grt) em 56 & # 820937N, 17 & # 820915W, 250 milhas a oeste de Skerryvore Light House do comboio HX.79.

Nove tripulantes estavam faltando no navio MATHERN. Toda a tripulação do vapor UGANDA foi resgatada.

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U.47 afundou o navio holandês BILDERDIJK (6856grt) do comboio HX.79 em 56 & # 820935N, 17 & # 820915W.

Toda a tripulação do navio foi resgatada.

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U.47 o petroleiro britânico SHIRAK (6023grt) do comboio HX.79 em 57 & # 820900N, 16 & # 820953W.

Quarenta e cinco minutos depois, o U.48 afundou o navio-tanque SHIRAK.

Toda a tripulação do petroleiro foi resgatada.

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Os submarinos alemães U.46 e U.47 afundaram o navio britânico WANDBY (4947grt) do comboio HX.79 em 56 & # 820945N, 17 & # 820907W.

Toda a tripulação foi recolhida pela traineira anti-submarina ANGLE (531grt) e pelo navio norueguês INDIRA (5041grt).

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U.46 afundou o navio britânico RUPERRA (4548grt) do comboio HX.79 em 57 & # 820900N, 16 & # 820900W.

Vinte e oito tripulantes, o artilheiro naval, um DBS foi perdido no navio. O navio norueguês INDIRA (5041grt) resgatou os sobreviventes do navio RUPERRA.

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O U.47 atacou um navio a vapor no comboio HX.79 em 56 & # 820945N, 17 & # 820907W, mas não atingiu o navio.

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Destruidores FAULKNOR, FORESTER, FURY, FORESIGHT chegaram a Gibraltar vindos de Freetown.

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O navio britânico REINA DEL PACIFICO partiu de Gibraltar para Liverpool, escoltado pelo contratorpedeiro FORESIGHT e escoltado localmente pelo contratorpedeiro WRESTLER, que retornou a Gibraltar após o anoitecer do dia 21.

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A partir de informações encontradas no submarino italiano DURBO, seis destróieres (destróieres FORESTER, GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR, et al) partiram de Gibraltar para caçar o submarino italiano LAFOLE, conhecido por operar ao largo do Cabo Tresforcas.

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O cruzador ligeiro australiano HOBART estava se reabilitando em Colombo de 19 de outubro a 19 de novembro de 1940.

Após a conclusão desta reforma, o cruzador leve HOBART substituiu o cruzador leve LEANDER da Nova Zelândia na Força do Mar Vermelho.

Domingo, 20 de outubro

O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Methil às 06h30, escoltando o comboio OA.232 para Duncansby Head.

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Destroyers FEARLESS, ELECTRA, BRILLIANT partiram de Rosyth em 1030 escoltando o cruzador de batalha REPULSE para Rattray Head.

Os Destroyers SOMALI, MASHONA, MATABELE partiram de Scapa Flow às 1200 e substituíram a escolta REPULSE às 1630 em Rattray Head.

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O Destroyer CLEVELAND partiu de Kirkwall com o navio britânico BEN MY CHREE. Eles chegaram a Aberdeen em 1400/20.

O destruidor então escoltou o Submarino L 23 de Dundee a Scapa Flow. No caminho, o contratorpedeiro ajudou o navio britânico CONAKRIAN danificado.

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Destroyer ESKIMO ancorado em Scapa Flow para consertar vazamento do tanque de óleo.

O destruidor ESKIMO foi desencaixado no dia 24 para acomodar o destruidor MENDIP danificado.

Destroyer ESKIMO completou seus reparos ao lado do navio-depósito MAIDSTONE completando em 1900/25.

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O comboio OA.232 partiu de Methil escoltado pelo saveiro WESTON e corvetas CAMPANULA e PEONY de 20 a 23 de outubro.

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O comboio FN.315 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. O comboio chegou a Methil no dia 21.

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O comboio FS.315 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 23.

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O submarino URSULA partiu de Portsmouth para o Mediterrâneo.

O submarino URSULA chegou a Gibraltar no dia 30 e estava em reparos até o final do ano.

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O U.100 em ataques ao comboio HX.79 afundou os petroleiros britânicos CAPRELLA (8230grt) em 56 & # 820937N, 17 & # 820915W e SITALA (6218grt) em 56-37N, 17-15W, 150 milhas a sudoeste de Rockall.

Um tripulante perdido de cada um dos dois petroleiros britânicos. As traineiras anti-submarino LADY ELSA e ANGLE resgataram os sobreviventes destes dois navios.

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U.47 afundou o navio britânico LA ESTANCIA (5185grt) do comboio HX.79 em 57 & # 820900N, 17 & # 820900W.

Um tripulante estava faltando no navio britânico. O navio norueguês INDIRA (6041grt) resgatou os sobreviventes do navio LA ESTANCIA.

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O U.124 afundou o navio norueguês CUBANO (5810grt) do comboio OB.229 em 57 & # 820955N, 25 & # 820900W.

Dois tripulantes se perderam no navio norueguês. O destróier canadense SAGUENAY resgatou os sobreviventes de CUBANO.

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O U.47 em ataques ao comboio HX.79 afundou o navio britânico WHITFORD POINT (5026grt) em 56 & # 820938N, 16 & # 820900W e danificou o navio-tanque britânico ATHELMONARCH (8995grt) em 56 & # 820945ZN, 15 & # 820958W.

Trinta e seis tripulantes e o artilheiro naval foram perdidos no navio britânico. Os sobreviventes do navio WHITFORD POINT foram apanhados pelo destróier STURDY.

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O U.124 afundou o navio britânico SULACO (5389grt) do comboio OB.229 em 57 & # 820925N, 25 & # 820900W.

Sessenta e quatro tripulantes e dois artilheiros navais foram perdidos no navio britânico. O destróier canadense SAGUENAY resgatou os sobreviventes de SULACO.

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U.46 afundou o petroleiro sueco JANUS (9965grt) que estava atrasado atrás do HX.79 em 56 & # 820936N, 15 & # 820903W.

Quatro tripulantes foram perdidos no navio sueco. Os sobreviventes do navio JANUS foram apanhados pela corveta HIBISCUS.

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O U.100 afundou o navio britânico LOCH LOMOND (5452grt) que agia como um navio de resgate recolhendo sobreviventes atrás do HX.79 em 56 & # 820900N, 14 & # 820930W.

Um tripulante estava faltando no navio britânico. Os sobreviventes do navio LOCH LOMOND foram resgatados pelo navio de escolta britânico JASON.

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O submarino italiano MALASPINA atacou um petroleiro britânico do comboio disperso OB.229 em 59N, 29W.

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O navio britânico CONAKRIAN (4876grt) do comboio OA.232 foi danificado por um torpedo aéreo alemão, a nove milhas a 130 de Girdleness.

O Destruidor CLEVELAND tirou os sobreviventes dos botes salva-vidas e ficou ao lado do vapor.

O navio foi rebocado e trazido com segurança para o porto.

O vapor CONAKRIAN foi arrastado para a costa uma milha ao sul da Ponte do Don em 2200/22.

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O navio britânico CITY OF ROUBAIX (7108grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Alexandria Dock, Liverpool.

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O comboio HX.82 partiu de Halifax às 13h, escoltado pelos contratorpedeiros canadenses ST CROIX e ST FRANCIS e barcos de patrulha auxiliares HUSKY e REINDEER. Os destróieres entregaram o comboio à escolta oceânica, o cruzador mercante armado ALAUNIA, que foi destacado no dia 31.

Em 1º de novembro, os contratorpedeiros CHELSEA, VERITY, VETERAN e WITHERINGTON, as corvetas CAMELLIA e HONEYSUCKLE da escolta OB.235 se juntaram ao comboio. Também aderiram a 1 de novembro os destróieres BROKE, MALCOLM, SARDONYX e as corvetas ARABIS, GENTIAN, HELIOTROPE. Em 3 de novembro, os contratorpedeiros BROKE e MALCOLM e as corvetas ARABIS, CAMELLIA, HELIOTROPE foram destacados. Em 4 de novembro, os contratorpedeiros CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHERINGTON e covette GENTIAN foram destacados. O Destroyer SARDONYX e a corveta HONEYSUCKLE chegaram com o comboio em Liverpool em 6 de novembro.

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Os destróieres GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR afundaram o submarino italiano LAFOLE ao largo de Mellila em 36 & # 820900N, 03 & # 820900W.

O submarino havia disparado um torpedo contra o contratorpedeiro FORESTER.

A Destruidora HOTSPUR sofreu danos consideráveis ​​em sua proa, atingindo o submarino. Ela recebeu reparos temporários em Gibraltar, de 22 de outubro a 20 de novembro. Em seguida, para Malta para reparos de 29 de novembro a 20 de fevereiro.

O Destruidor GALLANT pegou um oficial e uma classificação do submarino italiano. Sete avaliações foram obtidas pelo destruidor HOTSPUR.

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O porta-aviões EAGLE partiu de Alexandria com destróieres HASTY, HAVOCK, ILEX, DECOY, HEREWARD em exercícios. Todos os navios chegaram de volta a Alexandria às 09h15 do dia 21.

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O cruzador pesado KENT foi desacoplado em Alexandria após reparos de emergência devido aos danos do torpedo. Ela estava atracada à popa do navio-depósito de submarinos MEDWAY. O cruzador pesado partiu de Alexandria no dia 26 para Port Said.

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O comboio de tropas US 6 de navios de tropas britânicos QUEEN MARY (81235grt) e AQUITANIA (45647grt) partiram de Sydney no dia 20.

O navio de tropas britânico MAURETANIA (35738grt) partiu de Melbourne no dia 21 e entrou no mar. O comboio partiu de Fremantle no dia 26 escoltado pelo cruzador leve PERTH.

O cruzador leve foi substituído no dia 30 às 12-30N, 96E pelo cruzador pesado CANBERRA, que continuou com o comboio para Bombaim. O comboio chegou em segurança a Bombaim em 4 de novembro e as tropas embarcaram em quatro navios menores, um deles o navio britânico ROHNA (8602grt).

Os quatro navios a vapor chegaram em segurança a Suez em 26/27 de novembro.

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O comboio BS.6B partiu do Porto Sudão, escoltado pelo contratorpedeiro KINGSTON e pela chalupa FLAMINGO. O destruidor foi destacado no dia 21. Sloop INDUS aderiu no dia 22. O comboio foi dispersado ao largo de Aden no dia 24.

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O comboio BS.7 partiu de Suez. O comboio foi acompanhado no dia 21 pelo saveiro GRIMSBY e no dia 22 pelo saveiro CLIVE. Ambos os saveiros foram destacados no dia 24, quando o comboio foi acompanhado pelo cruzador leve LEANDER, o cruzador antiaéreo CARLISLE, o contratorpedeiro KINGSTON, os saveiros AUCKLAND e o YARRA. O comboio se dispersou ao largo de Aden no dia 28.

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O comboio BM.2 partiu de Bombaim com os navios a vapor DUNERA (11, 162grt), ISLAMI (5879grt), JALAHOHAM (5100grt), SANTHIA (7754grt), TALMA (10.000grt), escoltado pelo cruzador mercante armado HECTOR de 20 a 26 de outubro e luz cruzador DANAE de 26 a 30 de outubro, quando o comboio chegou a Penang.

O vapor TALMA seguiu para Cingapura e chegou no dia 31.

Segunda-feira, 21 de outubro

O cruzador leve GLASGOW chegou a Rosyth.

Em 29 de outubro, o cruzador partiu de Rosyth para o Clyde.

O cruzador ligeiro GLASGOW partiu do Clyde para o Mediterrâneo no dia 31.

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O navio antiaéreo ALYNBANK deixou o comboio OA.232 e juntou-se ao comboio WN.24 a leste de Pentland Firth.

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O barco torpedeiro a motor MTB.17 (Lt R. I. T. Falkner) foi afundado na mina de Ostend.

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O comboio OB.232 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro SABRE, que foi destacado mais tarde naquele dia, contratorpedeiros SCIMITAR e SKATE, saveiro ENCHANTRESS, corvetas CLARKIA e GLADIOLUS, traineiras anti-submarino FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA.

Em 23 de outubro, o saveiro WESTON e as corvetas CAMPANULA e PEONY se juntaram à escolta. No dia 25 de outubro, os contratorpedeiros SCIMITAR e SKATE foram destacados e no dia 26 o restante da escolta deixou o comboio.

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O comboio FS.316 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 23.

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Em um grupo de quatro varredores de minas, a traineira WAVEFLOWER (550grt, Temporary Skipper R. M. MacDonald RNR) foi afundada em uma mina perto de Aldeburgh.

MacDonald e quatorze avaliações foram perdidas na traineira. Tenente W. J. Curtayne RNVR, seis soldados foram resgatados pela traineira THOMAS LEEDS deste grupo.

À procura da traineira WAVEFLOWER, a traineira JOSEPH BUTTON (290grt, Skipper A. J. Cowie RNR) foi afundada em uma mina a 5,75 milhas a 275 de Aldeburgh.

Cinco avaliações foram perdidas na traineira.

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O campo minado britânico BS.42 foi colocado em 21 e 22 de outubro pelos minelayers TEVIOTBANK e PLOVER e pelos destruidores ICARUS e IMPULSIVE.

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O navio britânico KERRY HEAD (825grt) foi afundado por um bombardeio alemão cinco milhas ao sul de Blackball Head, Eire.

Doze tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O navio britânico HOUSTON CITY (4935grt) foi seriamente danificado pelo bombardeio alemão a meia milha 225 do East Oaze Light Vessel.

O vapor estava encalhado. O vapor HOUSTON CITY foi bombardeado novamente em 1 de novembro e danificado ainda mais. O salvamento foi abandonado.

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O navio russo ASTRID (603grt) foi afundado em um campo minado defensivo perto de Leningrado.

Três tripulantes morreram e dez se afogaram no navio.

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A Operação JULGAMENTO, o ataque aéreo britânico à Frota Italiana em Taranto, foi agendada originalmente para esta data, mas o incêndio no porta-aviões ILLUSTRIOUS no dia 18 forçou o adiamento.

O porta-aviões ILLUSTRIOUS foi danificado por um incêndio em seu hangar que destruiu quatro Espadarte do Esquadrão 819 e danificou um Espadarte do Esquadrão 815. Duas outras aeronaves foram danificadas.

Os reparos no porta-aviões ILLUSTRIOUS foram concluídos no dia 29.

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Submarino PARTHIAN atacou e tentou derrubar um submarino italiano do Cabo Colonna, sem sucesso.

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O comboio BN.7 partiu de Bombaim no dia 10 escoltado pelos cruzadores mercantes armados ANTENOR e RANCHI de 10 a 16 de outubro.

Em 16 de outubro, o cruzador leve LEANDER e os saveiros AUCKLAND e YARRA assumiram a escolta do comboio.

Em Aden, no dia 19, o contratorpedeiro KIMBERLEY e o saveiro INDUS juntaram-se ao comboio. O comboio subia o Mar Vermelho no dia 21, escoltado pelo cruzador leve da Nova Zelândia LEANDER, que partiu de Aden no dia 18, o contratorpedeiro KIMBERLEY, os saveiros AUCKLAND e YARRA, os caça-minas DERBY e HUNTLEY.

Os ataques aéreos italianos contra o comboio no dia 19 conseguiram quase errar o navio francês FELIX ROUSSEL (17, 083grt), que transportava tropas da Nova Zelândia.

Os destróieres italianos MANIN, SAURO, BATTISTI, NULLO partiram de Massawa no dia 20 para atacar o comboio, o que fizeram às 0219 do dia 21. As escoltas do comboio afastaram os contratorpedeiros italianos do comboio.

O cruzador leve neozelandês LEANDER disparou 129 tiros de seis polegadas no combate.

O saveiro australiano YARRA quase não foi atingido por um torpedo disparado de um dos contratorpedeiros italianos.

O contratorpedeiro italiano NULLO desenvolveu problemas de direção e voltou para Massawa, perseguido pelo contratorpedeiro KIMBERLEY e pelo saveiro YARRA.

O contratorpedeiro italiano NULLO foi seriamente danificado pelo tiroteio, mas conseguiu chegar a Massawa. O Destruidor NULLO encalhou na Ilha Hormi, perto de Massawa, e mais tarde foi destruído por um bombardeio britânico.

O Destruidor KIMBERLEY foi atraído para o alcance dos canhões de costa Massawa que danificaram o Destruidor em 16 & # 820929N, 40 & # 820913E. KIMBERLEY sustentou três homens feridos e rompido linhas de vapor.

O contratorpedeiro KIMBERLEY foi rebocado pelo cruzador leve LEANDER, que foi substituído pelo contratorpedeiro KINGSTON naquela tarde e eles chegaram em segurança a Port Sudan.

O dano a KIMBERLEY foi temporariamente reparado no dia 30. O contratorpedeiro partiu de Port Sudan no dia 31. Ela poderia voltar ao trabalho, mas estava limitada a 25 nós até que um novo tubo de vapor pudesse ser instalado em Bombaim.

Em 6 de novembro, o contratorpedeiro KIMBERLEY navegou para Bombaim e os danos demoraram dez dias para serem reparados.

Este grupo aliado de navios de escolta encontrou o comboio BS.7 no dia 23.

Os caça-minas DERBY e HUNTLEY juntaram-se ao comboio no dia 19. Depois de 23 de outubro, os varredores de minas seguiram independentemente para Suez.

Sloops GRIMSBY e CLIVE assumiram o comboio no dia 23 em Port Sudan. Em 26 de outubro, o comboio chegou a Suez.

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O cruzador ligeiro ADELAIDE partiu de Sydney para patrulhar 120 milhas ao sul da Ilha Gabo para investigar relatos de invasores.

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O cruzador ligeiro neozelandês ACHILLES partiu de Auckland para patrulhar o Cabo Norte.

O cruzador ligeiro chegou de volta a Auckland em 4 de novembro.

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O cruzador mercante alemão ATLANTIS capturou o navio iugoslavo DURMITOR (5623grt) no Oceano Índico em 08 & # 820930S, 101 & # 820930E.

O vapor DURMITOR foi renomeado para RADWINTER e enviado para o porto italiano de Mogadíscio.

Quando esse porto caiu para as forças britânicas em 25 de fevereiro de 1941, DURMITOR foi devolvido ao controle aliado. A tripulação aliada do navio foi libertada.

Terça-feira, 22 de outubro

O destróier canadense MARGAREE (Cdr JWR Roy RCN), que havia partido de Londonderry no dia 19 com o comboio de cinco navios OL.8, sua primeira missão como um navio RCN foi afundado em uma colisão com o navio britânico PORT FAIRY (8337grt) em 53 & # 820924N , 22 e # 820950W.

O Destroyer MARGAREE era o ex-Destroyer DIANA transferido para a Marinha do Canadá em 6 de setembro. A maior parte da tripulação eram sobreviventes do destróier FRASER.

Cdr Roy, tenente A. E. McMurtry RCNVR, tenente temporário R. C. Pope RCNVR, artilheiro comissionado B. A. Lewis, 138 avaliações foram perdidas com MARGAREE. McMurtry, Pope, Lewis e oitenta e três das classificações eram sobreviventes do destruidor FRASER. Tenente WM Landymore e Cirurgião Temporário em exercício Tenente TB McLean RCNVR que também foram sobreviventes do contratorpedeiro FRASER, Tenente PFX Russell, Tenente FC Smith RCNR, Tenente S / Tenente RW Timbrell, Engenheiro Comissionado EJ Sawdy, vinte e oito classificações sobreviveram ao naufrágio, mas duas classificações foram perdidos durante os esforços de resgate.

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Os Destruidores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partiram de Scapa Flow às 1120 para Sullom Voe e depois para a operação DNU.

Na chegada em Yell Sound, os destróieres receberam ordens de permanecer no mar para procurar um U.boat relatado em 60-00N, 6-47W. Eles seguiram para Muckle Flugga. Eles realizaram uma patrulha a leste das Shetlands na longitude de 00-30W devido à possibilidade de invasão naquela noite. Ao amanhecer, eles voltaram para patrulhar Muckle Flugga.

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A traineira naval HICKORY (505grt, Lt R. E. Harding RNVR) foi afundada em uma mina ao sul de Portland no Canal da Mancha.

Tenente temporário C. W. Jackson RNVR, Tenente temporário E. K. Karlsen RNR, vinte e duas classificações foram perdidas na traineira.

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O comboio OA.233 partiu de Methil escoltado pelo navio antiaéreo ALYNBANK em 22 e 23 de outubro, saveiro ABERDEEN e corveta GARDENIA de 22 a 24 de outubro. O comboio se encontrou com o comboio OB.233.

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O comboio FS.317 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 25.

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O contratorpedeiro alemão BEITZEN, que partiu de Wilhelmshaven no dia 20, chegou a Brest.

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A "Força Naval Especial" italiana foi formada com os antigos cruzadores ligeiros BARI e TARANTO, destróieres MIRABELLO e RIBOTY, barcos torpedeiros CALATAFIMI, CASTELFIDARDO, CURTATONE, MONSAMBANO, CONFIENZA, SOLFERINO, PRESTINARI, CANTORE, FABRIZI, cruzadores MEDICI, STM III, CAPITAINO CECCHI, LAGO TANA, LAGO ZUAI, quatro barcos MAS da 13ª Flotilha, três navios de desembarque do tipo SESIA.

Os torpedeiros italianos ANTARES, ALTAIR, ANDROMEDA, ARETUSA da 12ª Divisão de Torpedeiros foram designados como força de combate para apoiar a operação.

Esta força foi formada para um pouso em Corfu. A força partiu no dia 31, mas no dia 1 de novembro, as ordens foram alteradas para desembarcar tropas em Valona e a operação de Corfu foi cancelada.

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O comboio SLF.52 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado DUNNOTTAR CASTLE para 8 de novembro. O comboio se encontrou com o comboio SL.52 em 5 de novembro.

Em 6 de novembro, os destróieres CASTLETON, VANQUISHER, VISCOUNT, WHITEHALL e a corveta FLEUR DE LYS juntaram-se ao comboio. Os Destroyers SALADIN e SHIKARI juntaram-se no dia 7 de novembro e foram destacados no dia 8 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 10 de novembro.

Quarta-feira, 23 de outubro

Os cruzadores de batalha HOOD e REPULSE, os cruzadores leves DIDO e PHOEBE, os destróieres ISIS, MASHONA, BULLDOG, KEPPEL, DOUGLAS partiram de Scapa Flow às 15h30 para exercícios antiaéreos em Pentland Firth e para cobrir a Operação DNU. Eles seguiram em direção a Obrestad para cobrir os cruzadores antiaéreos NAIAD e BONAVENTURE, que partiram de Rosyth no dia 23.

O cruzador leve ARETHUSA (2º Esquadrão do Cruzador), o cruzador pesado NORFOLK, o cruzador leve SOUTHAMPTON prosseguiram em direção a Stadlandet.

Destruidores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partiram de Sullom Voe no dia 22 e estavam patrulhando ao norte das Shetlands. Em 1900, eles foram ordenados a prosseguir em direção a 62-23N, 4-50E ao largo de Egersund para interceptar um grupo de vinte navios de pesca alemães escoltados por um navio de escolta. Os destróieres receberam ordens de recuar para oeste às 3h30, caso nenhum contato fosse feito.

Na Operação DNU, o navio meteorológico alemão WBS 5 (traineira ADOLF VINNEN, 391grt) foi afundado a oeste de Stadlandet em 62 & # 820929N, 4 & # 820923E pelos destróieres SOMALI, MATABELE, PUNJABI no dia 24.

A força e os destróieres DNU chegaram de volta a Scapa Flow em 1700/24.

O cruzador antiaéreo BONAVENTURE sofreu alguns danos causados ​​pelo clima em seu castelo de proa.

O cruzador de batalha REPULSE e os destróieres BULLDOG e DOUGLAS chegaram mais tarde no dia 24.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 07h30 para cobrir o comboio HX.79 A de Pentland Firth a Bell Rock.

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O navio antiaéreo ALYNBANK chegou a Scapa Flow às 08h30, após escoltar o comboio OA.233.

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O porta-aviões ARGUS com destróieres BEAGLE, ACHATES, HURRICANE partiu de Reykavik às 0400 para retornar ao Clyde.

Os navios britânicos chegaram ao Clyde em 1100/25.

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O comboio OB.233 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros CALDWELL e VANSITTART e pelas corvetas CALENDULA e GLOXINIA. Em 24 de outubro, o contratorpedeiro WALKER se juntou à escolta. Toda a escolta foi destacada no dia 27.

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O comboio FN.316 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VEGA e VIMIERA. O comboio chegou a Methil no dia 25.

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O comboio FN.317 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOLSEY e pela chalupa LOWESTOFT. O comboio chegou a Methil no dia 25.

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O comboio FS.318 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 25.

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Estágio temporário S / Lt (A) J. H. Meyer RNVR, S / Lt G. A. Bragg foram mortos quando seu Swordfish do 767 Squadron colidiu com uma aeronave Shark do 758 Squadron perto de St Vigeans. O piloto do Shark saiu ileso.

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Os destróieres americanos das Divisões de Destroyer 64, 78, a segunda seção da Divisão 73 foram transferidos para a Marinha Real sob Lend Lease em Halifax.

Nome nos EUA

Nome britânico

Oficial Comandante

USS EVANS (DD.78)

HMS MANSFIELD

Tenente Cdr W. Cartwright

USS PHILIP (DD.76)

HMS LANCASTER

Cdr P K Wallace

USS WICKES (DD.75))

HMS MONTGOMERY

Cdr H F Nash Rtd

USS STOCKTON (DD.73)

HMS LUDLOW

Cdr G B Sayer

USS CONWAY (ex-CRAVEN, DD 72)

HMS LEWES

Tenente Cdr J N K Knight

USS CONNER (DD.72)

HMS LEEDS

Tenente Cdr W M L Astwood

USS TWIGGS (DD.127)

HMS LEAMINGTON

Cdr W E Banks DSC

USS YARNALL (DD.143)

HMS LINCOLN

Cdr A M Sheffield

USS MCCALLA (DD.252)

HMS STANLEY

Tenente Cdr R B Stannard VC RNR

USS RODGERS (DD.254)

HMS SHERWOOD

Tenente Cdr S.W F Bennetts

O Destroyer LEEDS partiu primeiro de St Johns e chegou a Belfast em 10 de novembro e seguiu para Plymouth chegando em 17 de novembro.

Os Destruidores LINCOLN, LEWES, LUDLOW partiram de Halifax no dia 31 e chegaram a Plymouth em 15 de novembro para o serviço nas Abordagens Ocidentais como 1º Grupo de Escolta após reforma e reparos na Inglaterra.

Os destróieres MONTGOMERY e LEAMINGTON partiram de Halifax em 1º de novembro e chegaram a Belfast em 11 de novembro, seguindo para Plymouth em 15 de novembro para serviço com o 2º Grupo de Escolta após reforma e reparos.

Destroyers LANCASTER, MANSFIELD, SHERWOOD partiram de St Johns em 12 de novembro e depois de reabastecer partiram de Belfast em 21 de novembro para Plymouth.

O Destruidor STANLEY, depois de estar em conserto em St John de 6 de novembro a 13 de dezembro, chegou a Devonport em 2 de janeiro de 1941.

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O contratorpedeiro canadense SAGUENAY chegou ao Clyde vindo de Halifax para o serviço nas Abordagens Ocidentais.

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O destróier da classe Hunt PYTCHLEY foi concluído. Depois de trabalhar, ela foi designada para a 21ª Flotilha de Destroyer operando em Nore.

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O navio britânico EMPIRE ABILITY (7603grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Gareloch.

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A traineira sueca ESSIE (55grt) foi afundada em uma mina dez milhas a sudeste de Skagen.

Seis tripulantes foram perdidos na traineira.

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O cruzador pesado alemão ADMIRAL SCHEER partiu de Gotenhaven e seguiu para Brunsbuttel antes de navegar para atacar os oceanos Atlântico Norte e Sul e o Oceano Índico.

O cruzador pesado ADMIRAL SCHEER partiu de Brunsbuttel no dia 27, escoltado pelos torpedeiros T 6, T 7, T 8, T 10.

O cruzador pesado ADMIRAL SCHEER chegou a Stavanger no dia 28. Escoltado por torpedeiros T 1, T 4, T 9, T 10 até Stadlandet, o cruzador partiu de Stavanger e passou pelo Estreito da Dinamarca em 31/1 de novembro.

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O vapor norueguês PRINSESSE RAGNHILD (1590grt) foi afundado ao norte de Bodo em uma mina.

Quinta-feira, 24 de outubro

Em 1135 três milhas a sudeste de Barrell of Butter, o destróier da classe Hunt MENDIP (Lt Cdr G. N. Rolfe DSC) foi danificado pela explosão de uma de suas cargas de profundidade.

A popa do destruidor MENDIP foi explodida e ela foi levada para Scapa Flow para atracação e reparos temporários de 24 de outubro a 7 de novembro, quando o destruidor foi desencaixado em 7 de novembro. O destruidor MENDIP passou por mais quatro dias de reparos antes de partir de Scapa Flow.

O Destroyer MENDIP foi rebocado pelo rebocador CAMPEÃO às 9h do dia 11 de novembro, escoltado pela traineira anti-submarina LOCH TULLA ao sul para reparos.

O destróier chegou ao Tyne em 1510 em 13 de novembro para reparos concluídos em 17 de fevereiro de 1941.

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Devido à mineração do contratorpedeiro MENDIP, o movimento no Flow foi proibido e as forças que retornavam da costa norueguesa atrasaram sua entrada no porto.

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O cruzador antiaéreo CURACOA foi transferido do comboio HX.79 A para o OA.234 ao largo de Firth of Forth.

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O comboio OA.234 partiu de Methil escoltado pelo cruzador antiaéreo CURACOA, saveiro ROCHESTER, corveta PRIMROSE de 24 a 26 de outubro. O comboio se encontrou com o comboio OB.234.

OA 234 foi o último da OAseries.

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O comboio OB.234 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro ARROW, corvetas GERANIUM e HEARTSEASE, traineiras anti-submarino LADY LILLIAN e ST APOLLO. Em 26 de outubro, o cruzador antiaéreo CAIRO, o saveiro ROCHESTER, o contratorpedeiro AMAZON, a corveta PRIMROSE juntaram-se à escolta.

O anti-submarino LADY LILLIAN foi destacado no dia 27, o cruzador antiaéreo CAIRO e o contratorpedeiro AMAZON foram destacados no dia 28 e o restante da escolta partiu no dia 30.

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O comboio FN.318 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VANITY e WOLFHOUND. O comboio chegou a Methil no dia 26.

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O comboio FS.319 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Southend no dia 27.

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O Destruidor FOXHOUND partiu de Sheerness às ​​13h30 após os reparos.

O destruidor chegou a Scapa Flow em 1800/25.

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O comboio HX.83 partiu de Halifax às 12h30, escoltado pelos contratorpedeiros canadenses ASSINIBOINE e COLUMBIA e pelo barco patrulha auxiliar ELK.

Em 1730/25, os destróieres entregaram o comboio à escolta oceânica, o cruzador mercante armado ASCANIA e retornaram a Halifax. O cruzador mercante armado foi destacado em 2 de novembro.

Em 4 de novembro, os contratorpedeiros ACTIVE, BEAGLE, HURRICANE, SAGUENAY, SKEENA, WILD SWAN e a corveta PICOTEE juntaram-se ao comboio. Os destruidores SAGUENAY, SKEENA e WILD SWAN foram destacados em 5 de novembro e o destruidor ACTIVE em 6 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 7 de novembro.

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O comboio SC.9 partiu de St Johns escoltado pelo navio patrulha auxiliar ELK e Sloop DEPTFORD. O navio patrulha foi destacado no dia 25.

Em 4 de novembro, a corveta GENTIAN juntou-se ao comboio. Em 5 de novembro, os destróieres GARLAND, SAGUENAY, SKEENA, ST LAURENT se juntaram. Corvette MALLOW juntou-se a 7 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 7 de novembro.

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O navio alemão HELGOLAND (3664grt) partiu de Puerto Columbia, na Colômbia, para retornar às águas alemãs.

O navio HELGOLAND conseguiu escapar dos contratorpedeiros americanos de patrulha BAINBRIDGE (DD.246), OVERTON (DD.239), STURTEVANT (DD.240) e passou pelas antilhas perto de St Thomas em 3 de novembro.

O vapor HELGOLAND chegou a St Nazaire em 30 de novembro.

Sexta-feira, 25 de outubro

O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Scapa Flow às 09h15 do comboio OA.234.

O cruzador antiaéreo partiu de Scapa Flow às 14h para cobrir o comboio SL.50. O cruzador voltou para Scapa Flow depois de escurecer.

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O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Scapa Flow às 13h para cobrir o comboio WN.25.

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O Destruidor VIMY chegou a Scapa Flow em 1730, após escoltar o cruzador mercante armado CALIFÓRNIA até sua Estação de Patrulha do Norte.

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O comboio OL.9 partiu de Liverpool escoltado pelos destróieres STURDY, SHIKARI, VISCOUNT de 25 a 27 de outubro, quando o comboio foi dispersado.

Este é o fim da série OL, que só começou em 14 de setembro.

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O comboio FN.319 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VERDUN e WATCHMAN. O comboio chegou a Methil no dia 27.

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U.46 em patrulha no Atlântico foi atacado por aeronaves britânicas.

Um tripulante foi mortalmente ferido.

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O navio de pesca a motor ENCOURAGE (45grt) foi afundado pela mina de seis cabos e meio 210 de Breakwater Point, Plymouth.

Toda a tripulação de quatro pessoas se perdeu no navio.

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A traineira britânica WINDSOR (222grt) foi afundada em uma mina a 2,1 milhas 174 de Spurn Point.

Um tripulante se perdeu na traineira britânica.

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O vagabundo britânico CARLTON (207grt) foi afundado por uma mina a três milhas e meia a 131,5 de Spurn Point.

Dez tripulantes foram perdidos no errante.

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O navio de pesca a motor britânico JANET (25grt) foi danificado pelo bombardeio alemão no cais de Montrose.

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A traineira de varredura, LORD INCHCAPE (338grt, Temporary Skipper O. B. Bell RNR), foi afundada durante a mineração em Plymouth.

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O drifter britânico DUTHIES (89grt) foi afundado por um bombardeio alemão ao lado do cais em Montrose.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O cruzador antiaéreo CALCUTTA partiu de Alexandria e os destróieres HAVOCK e HERO partiram de Port Said para escoltar o comboio AN 5 de três navios a vapor em operação MAQ 2.

Battleship MALAYA, porta-aviões EAGLE, navio anti-aircrat COVENTRY, destróieres VAMPIRE, HYPERION, MOHWAK, JANUS, VOYAGER, WRYNECK partiram de Alexandria.

Durante esta surtida, a aeronave do porta-aviões EAGLE invadiu Maltezana sem perdas.

Os cruzeiros leves ORION e SYDNEY com os contratorpedeiros JERVIS e JUNO partiram de Alexandria no dia 25 e operaram nos Dardanelos como controle de contrabando. O comboio chegou no dia 27.

As forças envolvidas voltaram a Alexandria no dia 28.

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A canhoneira britânica APHIS bombardeou uma concentração de tropas inimigas quinze milhas a leste de Sidi Barrani.

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Quatro Destroyers (contratorpedeiro ENCOUNTER et al) partiram de Gibraltar para realizar uma varredura anti-submarina na Ilha de Alboran.

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O Light Cruiser ENTERPRISE partiu de Buenas Aires.

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O cruzador ligeiro DELHI partiu dos Camarões.

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O comboio SLS 53 partiu de Freetown.

Corvetas ASPHODEL e PICOTEE escoltaram o comboio em 18 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 18 de novembro.

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O comboio BN.8 partiu de Bombaim, escoltado pelo cruzador ligeiro CALEDON e pelo cruzador mercante armado ANTENOR. Esses navios foram substituídos quando se encontraram em 3 de novembro pelo cruzador leve LEANDER, o cruzador antiaéreo CARLISLE, o contratorpedeiro KINGSTON, os saveiros FLAMINGO e o INDUS. As escoltas foram destacadas em 6 de novembro. O comboio chegou a Suez em 11 de novembro.

Sábado, 26 de outubro

O navio de tropas britânico EMPRESS OF BREITAN (42.348grt) partiu da Cidade do Cabo no dia 12, retornando do Oriente Médio para Liverpool.

O navio de tropas foi bombardeado e danificado por um bombardeiro alemão FW 200 a setenta milhas a noroeste da Baía de Donegal em 54 & # 820953N, 11 & # 820919W.

Quatrocentos e dezesseis tripulantes, dois artilheiros navais, duzentos e cinco passageiros estavam no transatlântico. O comboio foi escoltado pelo contratorpedeiro ECHO e pelo contratorpedeiro polonês BURZA.

Os destruidores ECHO e BURZA tiraram 570 sobreviventes do navio.

O navio de tropa EMPRESS OF BRITAIN foi rebocado pelo contratorpedeiro BURZA e apoiado pelo cruzador antiaéreo CAIRO e pelo contratorpedeiro BROKE, que partiu do Clyde no dia 26 para ajudar.

O destruidor BURZA foi posteriormente substituído pelo destruidor BROKE e escoltado pelo destruidor SARDONYX. Um rebocador, ao qual se juntou um segundo, mais tarde assumiu o reboque e os destróieres BROKE e SARDONYX escoltaram o navio de tropas até o porto.

O Destruidor SCIMITAR também esteve envolvido na escolta do forro danificado.

Os Destruidores ECHO e BURZA chegaram ao Clyde às 08h00 / 27 com os sobreviventes do navio de tropas.

Em 28 de outubro, o U.32 afundou o navio de tropas EMPRESS OF BRITAIN em 55 & # 820916N, 09 & # 820950W.

Vinte e cinco tripulantes e vinte passageiros foram perdidos no navio de tropas. A traineira anti-submarina CAPE ARGONA (494grt) auxiliou no resgate dos sobreviventes do navio.

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O cruzador pesado australiano AUSTRALIA chegou a Clyde no dia 26, após operações ao largo de Dakar e no Atlântico Sul.

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O Destroyer SIKH foi danificado em uma colisão com um rebocador do estaleiro em Rosyth.

O Destroyer SIKH partiu de Rosyth no dia 27 para Leith.

O destruidor SIKH estava reparando em Leith de 27 de outubro a 8 de novembro de 1940. O destruidor partiu de Rosyth em 9 de novembro e chegou a Scapa Flow às 07h30 de 10 de novembro.

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O Destruidor VIMY partiu de Scapa Flow às 1200 para escoltar o navio de tropas ROYAL ULSTERMAN (3244grt) com 700 soldados para Lerwick. Os navios chegaram em segurança às 08h00 / 27.

O Destroyer VIMY então escoltou o minelayer ATREUS de Lerwick até as proximidades de Scapa Flow.

O Destruidor FOXHOUND partiu de Scapa Flow às 15h30/27 para substituir o Destruidor VIMY.

O Destruidor VIMY chegou a Scapa Flow em 1940/27.

O destruidor FOXHOUND e o minelayer ATREUS chegaram a Clyde em 2300/28.

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O comboio FN.320 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Methil no dia 28.

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O comboio FS.320 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. Os salvas PUFFIN e WIDGEON se juntaram no dia 28. O comboio chegou a Southend no dia 28.

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Um Swordfish of 821 Squadron colidiu com Quendale Bay, Shetlands e Probationary Temporary Midshipman (A) R. T. Chambers RNVR, S / Lt P. B. Laycock, Naval Airman B. F. A. Brewster foram todos mortos.

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O navio antiaéreo ALYNBANK deixou o comboio EN.12 em 2359 e voltou para o sul para encontrar o comboio EN.13.

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Bombardeiros da RAF afundaram o navio norueguês KYVIG (763grt) ao largo de Sognefjord.

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U.28 danificou o navio britânico MATINA (5389grt) em 57 & # 820930N, 16 & # 820931W.

Em 29 de outubro, o U.31 afundou o vapor MATINA.

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O petroleiro britânico DOSINIA (8053grt) foi afundado em uma mina perto de Q 1 Black Buoy, Queens Channel, Mersey.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O petroleiro sueco STROMBUS (6549grt) foi afundado em uma mina 2,2 milhas 112 de Mumbles Light em 51-33-48N, 3-56-48W.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O petroleiro sueco PEGASUS (9583grt) foi danificado em uma mina uma milhas ao sul de Bar Light Vessel, Mersey.

Domingo, 27 de outubro

O cruzador leve ARETHUSA, na passagem de Scapa Flow para Rosyth, sofreu pequenos danos em sua proa em uma colisão com o navio britânico FLAMINIAN (2699grt) no comboio EN.12 em 58-03N, 02-12W.

O light cruiser ARETHUSA partiu de Rosyth para reparos no Tyne no dia 29. Os reparos foram concluídos em 26 de novembro. Ela voltou a Scapa Flow para o serviço em 27 de novembro.

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Destruidores VANOC, VOLUNTÁRIOS, FERNIE receberam ordens de interceptar navios mercantes inimigos em 49-45N, 1-20W.

Os destróieres partiram de Portsmouth, mas não conseguiram fazer contato.

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O comboio OB.235 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHINGTON. A escolta foi acompanhada no dia 28 pelas corvetas CAMELLIA e HONEYSUCKLE

O Corvette HONEYSUCKLE partiu do comboio no dia 28, o contratorpedeiro WITHERINGTON no dia 30, os contratorpedeiros CHELSEA e VERITY e a corveta CAMELLIA no dia 31, o contratorpedeiro VETERAN no dia 2 de novembro.

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O comboio FN.321 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Methil no dia 29.

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O Convoy FS.321 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pela chalupa BLACK SWAN. O comboio chegou a Southend no dia 30.

O Destruidor CLEVELAND partiu de Scapa Flow às 07h00 e substituiu o Destruidor norueguês SLEIPNER ao largo de Duncansby Head escoltando o submarino SUNFISH para Muckle Flugga.

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O submarino SWORDFISH danificou um navio mercante de um comboio de oito navios de Cherbourg.

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O navio a vapor britânico SUAVITY (634grt) foi afundado em uma mina em 54 & # 820944N, 01 & # 820905W.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O drifter britânico PERSEVERE (19. 8grt) foi afundado pela mineração no Firth of Forth, a 50-100 jardas 074 da East Gunnet Ledge Buoy.

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O navio britânico ALFRED JONES do comboio OB.234 (5013grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 56 & # 820900N, 12 & # 820908W.

Doze tripulantes da tripulação morreram. O Destruidor AMAZON afirmou ter danificado a aeronave de ataque.

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O navio britânico CONISTER (411grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Queen's Dock, em Liverpool.

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O navio britânico NEWLANDS (1556grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 45 & # 820910N, 10 & # 820900W.

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O navio holandês MARGARETHA (325grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820922N, 03 & # 820912W.

Toda a tripulação foi resgatada.

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Os caça-minas HUNTLEY e DERBY chegaram a Suez na transferência do Mar Vermelho para o comando do Mediterrâneo.

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O submarino italiano NANI afundou o navio sueco MEGGIE (1583grt) a setenta milhas a sudeste de Santa Maria, nos Açores.

Toda a tripulação do navio sueco resgatada.

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O comboio SL.53 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado ARAWA até 17 de novembro.

O Destroyer BROKE juntou-se ao comboio em 14 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 18 de novembro.

Segunda-feira, 28 de outubro

O navio britânico MAHOUT (7921grt) recebeu ordens de um navio desconhecido para decolar. O navio britânico fugiu e relatou o incidente.

Cruzadores de batalha HOOD e REPULSE, porta-aviões FURIOUS, cruzador leve SOUTHAMPTON, cruzadores antiaéreos DIDO e PHOEBE, destróieres MASHONA, SOMALI (D.6), ESKIMO, PUNJABI, DOUGLAS, KEPPEL, CLEVELAND, VIMY partiu para Scapa em 1430 o Estreito da Dinamarca em busca do cruzador mercante alemão armado em 56-46N, 25-44W dirigindo para o leste, nordeste.

Os destruidores CLEVELAND e VIMY foram destacados à meia-noite e chegaram a Scapa Flow no dia 1000/29.

No entanto, o mau tempo que culminou com o furacão danificou os navios britânicos.

Em 29 de outubro, os projéteis ficaram à deriva no cruzador leve DIDO devido ao mau tempo, fazendo com que suas torres emperrassem. Ela foi forçada a ficar nas Ilhas Faroé para abrigo e reparos. Ela conseguiu chegar a Scapa Flow às 00h40 no dia 1 de novembro, escoltada pelo contratorpedeiro KEPPEL.

Em 30 de outubro, o cruzador leve SOUTHAMPTON interceptou o navio finlandês DORE K. O cruzador ligeiro o entregou ao navio armado de embarque NORTHERN SKY que o levou para Kirkwall.

Nenhum contato foi feito e os cruzadores de batalha HOOD e REPULSE, porta-aviões FURIOUS, destróieres SOMALI (D.6), ESKIMO, MASHONA, PUNJABI, DOUGLAS chegaram de volta a Scapa Flow em 1350 em 1 de novembro.

O Destruidor MATABELE partiu de Scapa Flow às 1000/31 para se juntar à força HOOD do cruzador de batalha. O Destroyer MATABELE chegou de volta a Scapa Flow às 2200.

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O campo minado britânico BS.43 foi colocado pelos minelayers TEVIOTBANK e PLOVER e pelos destruidores INTREPID e ICARUS.

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O cruzeiro ligeiro NEWCASTLE após os reparos partiu do Tyne.

O cruzador ligeiro chegou a Scapa Flow em 1º de novembro.

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O navio antiaéreo ALYNBANK chegou a Scapa Flow às 14h após escoltar o comboio EN.13 e realizar exercícios anti-submarinos em Scapa Flow.

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O Destruidor WALPOLE, a caminho de Sheerness, foi minado e seriamente danificado.

O contratorpedeiro foi rebocado para o porto pelo contratorpedeiro WINDSOR.

O Destroyer WALPOLE foi consertado em Londres em vinte e duas semanas.

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O navio a vapor britânico DEVONIA (98grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820923N, 03 & # 820915W.

De uma tripulação de quatro, três tripulantes se perderam no navio britânico.

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O navio britânico SAGACITY (490grt) foi afundado em uma mina a 4.000 jardas e 148 do Spurn Main Light.

Toda a tripulação do navio britânico foi resgatada.

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O navio a vapor britânico WYTHBURN (420grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820922N, 03 & # 820915W.

Cinco tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O navio britânico SHEAF FIELD (2719grt) foi afundado em uma mina duas milhas a sudoeste de Sunk Light Vessel.

Havia vinte e seis sobreviventes do navio.

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O drifter britânico HARVEST GLEANER (96grt) foi afundado por um bombardeio alemão a 0,75 milhas 048 do Southwold Pier Light.

Quatro avaliações foram mortas no drifter.

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O navio a vapor belga KATANGA (5183grt) foi danificado pela mineração de três cabos 100 de Pillar Buoy, Rio Mersey.

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O comboio HX.84 partiu de Halifax às 14h, escoltado pelos destróieres canadenses COLUMBIA e ST FRANCIS, que se voltaram para o comboio para escoltar o oceano, o cruzador mercante armado JERVIS BAY.

O comboio se dispersou em 5 de novembro, quando foi atacado pelo cruzador pesado alemão ADMIRAL SCHEER e o cruzador mercante armado foi afundado.

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A Força H com o navio de guerra BARHAM, o cruzador de batalha RENOWN, os destróieres GREYHOUND, GRIFO, GALLANT, FORTUNE, FORESTER, FIREDRAKE partiram de Gibraltar em resposta a um boato de que quatro destróieres franceses estavam no mar a caminho de Casablanca para Dacar.

A Força H voltou a Gibraltar em 1 de novembro sem contato.

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O submarino UTMOST partiu de Portsmouth para Gibraltar, conduzindo uma patrulha na Biscaia no caminho.

Em 6 de novembro, ao largo do Cabo de São Vicente, o submarino UTMOST foi identificado como inimigo pelo destróier ENCOUNTER.

Destroyer ENCOUNTER abalroou o submarino UTMOST. A UTMOST seguiu para Gibraltar e chegou a 7 de novembro.

O submarino UTMOST foi levado para Malta, chegando a 8 de dezembro, estando em reparações até 2 de fevereiro.

Destruidor ENCOUNTER escoltando a Força H foi capaz de continuar, mas entrou no estaleiro em seu retorno e estava consertando até 23 de novembro.

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O cruzador pesado YORK, o cruzador leve GLOUCESTER e o contratorpedeiro DECOY partiram de Alexandria na Operação IGREJA.

Os navios foram chamados no final do dia. Além disso, o contratorpedeiro ILEX em serviço de escolta de comboio foi chamado de volta a Alexandria e o navio armado a bordo FIONA e o contratorpedeiro DEFENDER navegaram de Port Said para Alexandria.

Esses navios deveriam participar da Operação BN, o estabelecimento de uma base de abastecimento na Baía de Suda.

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Os contratorpedeiros franceses L'ALCYON e TEMPETE partiram de Toulon e os contratorpedeiros BRESTOIS, BOULONNAIS, SIMOUN partiram de Bizerte. Os cinco contratorpedeiros estiveram em Oran em 29 e 30 de outubro. Em 30 de outubro, os cinco partiram e chegaram a Casablanca em 1º de novembro.

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A Itália declarou guerra à Grécia.

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Os navios gregos BELGION (2844grt) e LEONTIOS TERYAZOS (4479grt) foram apreendidos pelas forças alemãs em Bordéus.

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Os vapores gregos ATHINAI (2897grt) MARIA NOMIKOU (1165grt) foram apreendidos pelas forças italianas ao largo de Messina.

Os vapores foram renomeados PALERMO e AREZZO, respectivamente para serviço italiano.

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O cruzador pesado KENT, que partiu de Alexandria no dia 26 para Port Said, partiu de Suez com o comboio SW 20 a caminho de Plymouth, chegando em 27 de dezembro para reparos.

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O cruzador pesado DORSETSHIRE chegou à Cidade do Cabo.

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O cruzador leve DAUNTLESS chegou a Cingapura.

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O cruzador mercante alemão PINGUIN colocou quarenta minas na pista Sydney-Newcastle durante a noite de 28/29 de outubro.

Terça-feira, 29 de outubro

O cruzador pesado australiano AUSTRALIA, em patrulha a oeste das Hébridas, resgatou a tripulação de um barco voador de Sunderland.

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Os Destroyers DUNCAN, FEARLESS, ISIS partiram de Liverpool às 1030 com o porta-aviões ARK ROYAL para Greenock, onde chegaram às 0015 do dia 30.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 09h para se juntar ao comboio WN.26.

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O comboio OB.236 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro BROKE, saveiro LEITH e corvetas ÁRABIS e HELIOTROPE. A escolta foi acompanhada no dia 30 pelos destróieres MALCOLM e SARDONYX. Em 1 de novembro, a corveta GENTIAN estava com o comboio apenas durante o dia e o resto da escolta do comboio, menos o saveiro LEITH, foi destacado. Sloop LEITH foi destacado em 2 de novembro.

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O comboio FN.322 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. O comboio chegou a Methil no dia 31.

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O comboio FS.322 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres VANITY e WOLFHOUND e pelos arrastões anti-submarinos AGATE e TURQUOISE. O saveiro patrulha PINTAIL aderiu no dia 31. O comboio chegou a Southend em 1º de novembro.

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O Destroyer ELECTRA partiu de Rosyth para o Tyne.

Destroyer ELECTRA escoltado reequipamento concluído cruzador leve EDINBURGH de Tyne a Rosyth.

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O Destroyer CLEVELAND partiu de Scapa Flow às 2345 para procurar um Sunderland em Moray Firth, de três a quatro milhas da costa de Wick.

O contratorpedeiro voltou às 16h30 / 30, quando foi encontrado que o barco voador havia caído em terra.

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S / Lt A. G. Blake, voando um Spitfire do Esquadrão RAF 19 de Fowlmere, foi morto quando foi abatido perto de Chelmsford.

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O submarino holandês O.24 atacou um navio a vapor sem sucesso ao largo da costa norueguesa.

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O navio de lodo G. W. HUMPHREYS (1500grt) foi afundado em uma mina a dois cabos a leste, a sudeste de Oaze Buoy.

Sete tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O vaporizador norueguês JAMAICA (3015grt) foi danificado em uma mina 51 & # 820922N, 03 & # 820908W.

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O comboio SC.10 de quatorze navios mercantes partiu de St Johns escoltado por Sloop FOLKESTONE.

O comboio foi acompanhado pelos destróieres VANSITTART e WALKER em 10 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 13 de novembro.

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O comboio OG.45 de vinte e dois navios partiu de Liverpool, Milford Haven, Glasgow escoltado por contratorpedeiros WANDERER, WILD SWAN, CLARE.

Destroyers WILD SWAN e CLARE foram destacados em 2 de novembro e WANDERER foi destacado em 3 de novembro.

A escolta marítima foi o cruzador mercante armado SALOPIAN que partiu do Clyde no dia 31 e esteve com o comboio de 6 a 9 de novembro. O comboio foi acompanhado pelo contratorpedeiro VIDETTE, que partiu de Gibraltar em 8 de novembro, em 9 de novembro. O contratorpedeiro escoltou o comboio até sua chegada a Gibraltar em 13 de novembro.

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Os torpedeiros alemães ILTIS e JAGUAR colocaram o campo minado ALFRED ao largo de Dover durante a noite de 29/30 de outubro.

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Nesta data, o submarino PARTHIAN patrulhava o Golfo de Taranto, o submarino PANDORA patrulhava o estreito de Otranto, dois submarinos gregos patrulhavam o mar Jónico. O submarino REGULUS estava em patrulha no Golfo de Sydra e o submarino francês NARVAL estava entre Lampedusa e Kerkenah.

O submarino PROTEUS partiu de Alexandria no dia 25 para socorrer o submarino PARTHIAN.

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Na Operação BN, as forças britânicas desembarcaram em Creta.

Um grupo de reconhecimento conjunto, formado por todos os três serviços, chegou à Baía de Suda no dia 29 em um barco voador.

Battleships WARSPITE, VALIANT, MALAYA, RAMILLIES, porta-aviões EAGLE e ILLUSTRIOUS, destroyers HYPERION, HAVOCK, HERO, HASTY, HEREWARD, ILEX da 2ª Destroyer Flotilla, DAINTY, DECOY, DEFENDER, DIAMOND da 20ª Divisão Destroyer, JERVIS, NUBIAN MOHAWK, JUNO, JANUS da 14ª Flotilha de Destroyer partiram de Alexandria no início do dia 29.

O cruzador pesado YORK e os cruzeiros leves SYDNEY, ORION, GLOUCESTER partiram de Alexandria no final do dia 28 e se juntaram à Frota ao largo de Creta.

A Frota Principal varreu para o oeste de Creta para cobrir os movimentos para Creta.

Em 29 de outubro às 1400, um comboio de Royal Fleet Auxiliaries OLNA e BRAMBLELEAF, navios de embarque armados CHAKLA e FIONA, caça-minas FAREHAM, camada líquida PROTECTOR escoltado pelos cruzadores antiaéreos CALCUTTA e COVENTRY e destróieres VAMPIRE, VOYAGER, WATERHEN, WRYNECK, partiu de Alexandria. Este comboio, menos CALCUTTA, WRYNECK, OLNA, chegou à Baía de Suda no dia 31 às 16h30. O grupo OLNA chegou às 06h30 no dia 1º de novembro.

A bordo dos navios CHAKLA e FIONA estavam onze oficiais e cento e quarenta e sete soldados, sob o comando do Tenente Cdr J. N. Hicks, de um Partido de Defesa de Base. Este grupo era composto pela tripulação do cruzeiro danificado LIVERPOOL.

O cruzador ligeiro AJAX partiu de Alexandria no dia 31 e chegou à Baía de Suda no dia 1 de novembro.

Os Destruidores JUNO e DEFENDER foram destacados da Força Principal para reabastecer na Baía de Suda no dia 31.

Em 31 de outubro, os contratorpedeiros MOHAWK e NUBIAN, destacados da Força Principal, examinaram a Baía de Navarin. Esses destróieres voltaram à Força Principal naquela tarde.

Os Destruidores JUNO e VOYAGER retornaram à Força Principal vindo da Baía de Suda. O Destruidor VOYAGER foi um substituto do Destruidor DEFENDER, que sujou as redes na Baía de Suda.

Battleship WARSPITE, porta-aviões ILLUSTRIOUS, cruzador pesado YORK, cruzador leve GLOUCESTER, destróieres JERVIS, HERO, HEREWARD, HASTY, ILEX foram destacados em 1630/31 e retornaram a Alexandria, chegando em 1900 em 2 de novembro.

Os cruzeiros leves ORION e SYDNEY chegaram a Alexandria no final de 2 de novembro. Os couraçados MALAYA e VALIANT, porta-aviões EAGLE, os contratorpedeiros restantes chegaram a Alexandria ao amanhecer em 2 de novembro.

Em 2 de novembro, o navio-tanque OLNA, o navio de escolta WRYNECK, o caça-minas FAREHAM partiu da Baía de Suda para o Pireu. O cruzador leve AJAX, os contratorpedeiros VAMPIRE, WATERHEN, DEFENDER, o oiler BRAMBLELEAF, o netlayer PROTECTOR, os navios de embarque armados CHAKLA e FIONA partiram para Alexandria.

Os movimentos para Creta continuaram na primeira semana de dezembro.

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O caça-minas HUNTLEY chegou a Alexandria para trabalhar na Frota do Mediterrâneo.

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O cruzador leve DURBAN chegou a Cingapura.

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O caçador de minas auxiliar alemão PASSAT colocou trinta minas no Estreito de Banks durante a noite de 29/30 de outubro.

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O comboio BM.3 partiu de Bombaim com os navios a vapor AMRA (8314grt), DEVONSHIRE (11,275grt), EL MADINA (3962grt), HOSANG (5698grt), JAPAPADMA (3935grt), KAROA (7009grt), PUNDIT (5305grt), RANEE (5060grt) TALAMBA (8018grt), escoltado pelo cruzador mercante armado WESTRALIA de 29 de outubro a 4 de novembro e pelo cruzador ligeiro DANAE de 4 de novembro a 11 de novembro. O comboio chegou a Cingapura em 11 de novembro.

Quarta-feira, 30 de outubro

O comboio de escolta SC.8, o contratorpedeiro STURDY (Lt Cdr G. T. Cooper) da 22ª Flotilha de Destroyer naufragou na Ilha Tiree, na costa oeste da Escócia.

Cinco avaliações foram perdidas com STURDY. O engenheiro comissionado E. J. A. Gibson foi ferido no contratorpedeiro.

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O Destroyer VIMY partiu de Scapa Flow em 0145 para procurar um Sunderland abaixo de dez milhas a oeste de Dunnet Head em Pentland Firth.

O destróier chegou de volta às 1120, após ser informada de que a tripulação havia sido resgatada por uma traineira.

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O Destroyer BULLDOG partiu de Firth of Forth às 0300 para se encontrar com o Minelayer AGAMEMNON e o cruzador mercante armado COMORIN ao largo do Tyne às 1100.

Os navios foram escoltados até Pentland Firth e o destróier BULLDOG continuou com o minelayer até Loch Alsh e Clyde.

O Destruidor VIMY partiu de Scapa Flow às 1115 do dia 31 para escoltar o cruzador mercante armado até sua estação da Patrulha do Norte até o anoitecer do dia 1 de novembro.

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O Destroyer FEARLESS foi danificado em uma colisão em 0041 no dia 30 com o navio britânico LANARK (1904grt) ancorado ao largo de Gourock.

O arco do destruidor sofreu muitos danos.

O Destroyer FEARLESS partiu de Greenock às 1200 em 8 de novembro para reparos em Troon, que foram concluídos no final do ano.

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O Destroyer ESCAPADE partiu de Greenock para fazer reparos em Troon.

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O comboio FN.323 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pelo saveiro BLACK SWAN. O comboio chegou a Methil em 1º de novembro.

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O comboio FS.323 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres VERDUN e WATCHMAN. O comboio chegou a Southend em 2 de novembro.

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O submarino UPRIGHT partiu de Portsmouth para Gibraltar, patrulhando na Biscaia durante o trajeto. O submarino chegou com segurança em 9 de novembro.

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O Campo Minado LEDA foi danificado em uma colisão com um navio mercante.

O Campo Minado LEDA foi reparado em Aberdeen, concluído em novembro.

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O lançamento a motor ML 109 (Lt A. Kirk RNR) foi afundado em uma mina perto de Checker Shoal Buoy, próximo a Humber.

Kirk e duas classificações foram perdidas no lançamento do motor.

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O navio de embarque PLACIDAS FAROULt (136grt) encalhou e naufragou em Salcombe.

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O rebocador britânico SEAGEM (92grt) foi perdido.

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O navio grego VICTORIA (4202grt) foi afundado pelo bombardeio alemão 54 & # 820947N, 13 & # 820932W.

Vinte e nove tripulantes foram resgatados do navio grego.

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O U.32 atacou o navio britânico BALZAC (5372grt).

O navio relatou o ataque e os Destroyers HARVESTER e HIGHLANDER chegaram ao local.

O submarino foi afundado pelos destróieres HARVESTER e HIGHLANDER em 55 & # 820937N, 12 & # 820920W a oeste da Irlanda.

O Destruidor HARVESTER recolheu 29 tripulantes do submarino e o Destroyer HIGHLANDER recolheu quatro tripulantes para um total de quatro oficiais e 29 avaliações. Nove tripulantes foram perdidos no submarino alemão.

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Durante a noite de 30/31 de outubro, o caçador de minas auxiliar alemão PASSAT instalou quarenta minas na entrada leste do Estreito de Bass.

Quinta-feira, 31 de outubro

O porta-aviões ARK ROYAL, após reaparelhamento no Clyde, partiu do Clyde às 1700 escoltado pelo cruzador pesado BERWICK, cruzador leve GLASGOW, destróieres ISIS, FOXHOUND, DUNCAN para Gibraltar.

O forro francês PASTEUR (30, 477grt) acompanhou este grupo a Gibraltar. O Liner PASTEUR chegou a Gibraltar escoltado pelos contratorpedeiros DUNCAN, ISIS, FOXHOUND.

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O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Pentland Firth após escolta do comboio EN.15 e procedeu ao comboio WN.27 que estava abrigado a oeste de Dunnet Head.

Quando o vendaval diminuiu para permitir a passagem, o comboio continuou. O cruzador CURACOA continuou com o comboio para Pentland Firth.

O cruzador antiaéreo chegou a Scapa Flow às 23h45 do dia 31.

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O comboio OB.237 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros ACHATES, ACTIVE, ANTELOPE e corveta PICOTEE. As escoltas foram destacadas em 2 de novembro.

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O comboio FS.324 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Southend em 2 de novembro.

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O barco torpedeiro a motor MTB.16 (Lt P. F. S. Gould) foi perdido em uma mina no estuário do Tâmisa. O MTB.22 foi danificado por mineração no mesmo incidente.

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U.124 afundou o navio britânico RUTLAND (1437grt), um retardatário do comboio HX.82, em 57 & # 820914N, 16 & # 820900W.

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O navio britânico HILLFERN (1535grt) foi perdido em uma explosão externa desconhecida a trinta e cinco milhas ao norte, a noroeste de Buchanness.

Oito tripulantes estavam faltando no navio.

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O navio britânico STARSTONE (5702grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 54 & # 820912N, 15 & # 820932W.

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A traineira alemã ALDEBARAN (433grt) foi afundada em uma mina perto de Libau.

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O cruzador mercante alemão armado WIDDER chegou a Brest depois de ter sido recebido no Golfo da Biscaia pelo U.29 no dia 29.

Isso concluiu um cruzeiro no qual WIDDER afundou dez navios por 58.645grt.

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O comboio HG.46 com cinquenta e um navios partiu de Gibraltar.

Os destróieres INGLEFIELD e VIDETTE e o saveiro WELLINGTON partiram de Gibraltar com o comboio.

O Destroyer VIDETTE foi destacado em 3 de novembro e o Destroyer INGLEFIELD foi destacado em 6 de novembro. Sloop WELLINGTON acompanhou o comboio durante toda a viagem. Em 8 de novembro, o saveiro WELLINGTON colidiu com o navio britânico SARASTONE (2473grt). O saveiro foi consertado em Liverpool.

Em 8 de novembro, o cruzador de batalha RENOWN estava com o comboio e continuou até 10 de novembro. Além disso, a 8 de novembro, o embarque oceânico CAMITO juntou-se ao comboio e permaneceu com o comboio até 15 de novembro.

O cruzador mercante armado DERBYSHIRE com o comboio SL.53 esteve com o comboio de 9 a 19 de novembro. Convoy SL.53 esteve em companhia com HG.46 de 9 a 12 de novembro.

O cruzador pesado AUSTRALIA escoltou o comboio de 11 a 14 de novembro.

Do comboio OB.241, os contratorpedeiros VETERAN, VERITY, WITHERINGTON e as corvetas CLEMATIS e PRIMROSE juntaram-se à escolta do comboio em 15 de novembro.

Do comboio OB.239, a corveta ARABIS juntou-se à escolta em 15 de novembro.

Do comboio OB.242, os contratorpedeiros WARWICK, CLARE, WANDERER, WILD SWAN juntaram-se à escolta em 15 de novembro.

O navio britânico ANDONI (678grt) quebrou em 16 de novembro. Ela foi rebocada pela corveta CLEMATIS e escoltada pelo contratorpedeiro CLARE, que deixou o comboio em 15 de novembro.

Os Destroyers VETERAN e VERITY foram destacados em 17 de novembro e a corveta CLEMATIS em 16 de novembro.

O Corvette ARABIS foi destacado em 18 de novembro.

As corvetas ASPHODEL e PICOTEE do comboio OB.245 juntaram-se ao comboio em 18 de novembro.

Em 19 de novembro, os contratorpedeiros WITHERINGTON, WARWICK, WANDERER, WILD SWAN e corvetas PRIMROSE, ASPHODEL, PICOTEE foram destacados.

Em 19 de novembro, o comboio HG.46 chegou a Liverpool.

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O Destroyer GRIFFIN seguiu os contratorpedeiros franceses BRESTOIS, BORDELAIS, SIMOUN, TEMPETE, L'ALCYON através do Estreito de Gibraltar para oeste.

Battleship BARHAM, battlecruiser RENOWN, destroyers FORTUNE, FIREDRAKE, FURY, GREYHOUND partiram de Gibraltar.

O Destroyer FIREDRAKE fez um ataque a um contato de submarino em 35-52N, 7-55W.

Quando os navios franceses se voltaram para o sul, os navios britânicos voltaram para Gibraltar. O navio de guerra, cruzador de batalha, destróieres GREYHOUND, FORTUNE, FIREDRAKE, FURY chegaram a Gibraltar em 1 de novembro.

Destroyers ENCOUNTER e GRIFFIN também chegaram em 1 de novembro.

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Os destróieres gregos SPETSAI e PSARA deixaram o Golfo de Patras e bombardearam posições italianas na Albânia.

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A Operação JULGAMENTO foi considerada para esta data enquanto a Frota do Mediterrâneo estava no mar, mas as condições lunares desfavoráveis ​​a descartaram.

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O navio francês CONGO (5205grt) partiu do Fort de France para Casablanca com 1.259 passageiros, incluindo 1.206 marinheiros, no dia 24. O navio foi interceptado pelo cruzador mercante Armed MORETON BAY em 26-45N, 29-44W e enviado para Freetown.

O cruzador leve DRAGON juntou-se aos navios em 6 de novembro e todos chegaram a Freetown em 7 de novembro.

Os passageiros do navio foram embarcados em outros navios entre 14 de dezembro e 4 de janeiro e tiveram permissão para seguir para Casablanca.

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Durante a noite de 31 de outubro / 1º de novembro, o cruzador mercante alemão armado PINGUIN colocou quarenta minas em Hobart e o caçador auxiliar PASSAT colocou quarenta minas no Estreito de Bass.

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O cruzador ligeiro DANAE partiu de Penang.

Outubro, diversos

O cruzador leve DIOMEDE estava reformando nas Bermudas.

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O cruzador leve NEPTUNE estava consertando uma Cidade do Cabo.

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Os seguintes destróieres estavam em reparos no final de outubro ACHERON em Portsmouth reparando, AMBUSCADE em Greenock reparando, ANTHONY em Greenock reparando, ATHERSTONE em Chatham reparando, ASHANTI em Rosyth aground, BEDOUIN em Southampton reparando, BOREAS em Londres reparando, BRIGHTON em Plymouth consertando, ECHO em Clyde consertando, ECLIPSE em Scapa Flow consertando, ESCAPADE em Troon consertando, EXPRESS em Humber consertando, FAME em Rosyth encalhado, FEARLESS em conserto de Greenock, PREVISÃO em Liverpool consertando, HAMBLEDON em Chatham consertando, HAMILTON em Halifax consertando, HOLDERNESS em Reparação de Sheerness, reparação de HOTSPUR em Gibraltar, reparação de IMPERIAL em Malta, reparação de JAVELIN em Humber, reparação de KELLY em Tyne, reparação de KIPLING em Tyne, reparação de MENDIP em Scapa Flow, reparação de MONTROSE em Chatham, ROXBOROUGH em reparação de St Johns, reparação de SABER em reparação de elfast, SALADIN em Liverpool com defeitos, SIKH em Leith reparando, TARTAR em Plymouth reformando, VALOROUS em Rosyth ref itting, reparação de VANESSA em Chatham, reparação de VELOX em Chatham, reparação VERSATILE em Tyne, reparação de VIVACIOUS em Humber, reparação de VORTIGERN em Humber, reparação de WALPOLE em Londres, WARWICK em reparação de Liverpool, WESTCOTT em reparação de Plymouth, WHITSHED em reparação de Chatham em Liverpool, WHITSHED em reparação de Chatham reequipamento, WITCH em Portsmouth conserto, WOLVERINE em Falmouth, ZULU em Rosyth, australiano STUART em Malta, VENDETTA em Malta, French BOUCLIER em Portsmouth, BRANLEBAS em Portsmouth, LA CORDELIERE em Portsmouthly, e polonês BLYSKAWICA reparando.


John Lennon

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John Lennon, na íntegra John Winston Ono Lennon, (nascido em 9 de outubro de 1940, Liverpool, Inglaterra - falecido em 8 de dezembro de 1980, Nova York, Nova York, EUA), líder ou co-líder do grupo de rock britânico Beatles, autor e artista gráfico, artista solo e colaborador com Yoko Ono em gravações e outros projetos de arte.

Quem foi John Lennon?

John Lennon foi o líder ou co-líder do grupo de rock britânico Beatles, autor e artista gráfico, artista solo e colaborador de Yoko Ono em gravações e outros projetos de arte.

Por que o governo de Richard Nixon tentou deportar John Lennon?

Em 1972, o governo Nixon tentou deportar Lennon devido à sua oposição vocal e inflexível à Guerra do Vietnã.

Quando John Lennon nasceu?

John Lennon nasceu em 9 de outubro de 1940, em Liverpool, Inglaterra.

Quando John Lennon morreu?

John Lennon foi morto a tiros por um fã enlouquecido, Mark David Chapman, em frente ao seu prédio de apartamentos em Manhattan em 8 de dezembro de 1980.

Os divertidos pais da classe trabalhadora de Lennon se casaram brevemente e tarde e se recusaram a criar seu filho rápido, sensível e talentoso. Separado traumaticamente de cada um deles aos cinco anos, ele foi criado estritamente (em Woolton, um subúrbio de Liverpool) por sua tia materna, Mimi Smith, cujo marido morreu durante a adolescência de Lennon, assim como sua mãe biológica, que o ensinou a jogar o banjo. Tais circunstâncias não eram incomuns na esteira da Segunda Guerra Mundial, mas em Lennon elas geraram raiva que ele sublimava com brilho e dificuldade e uma necessidade intensa de conexão humana. Aos 21 anos ele se casou com a tradicional Cynthia Powell, de quem se divorciou em 1968. Aos 28, ele se casou com a independente e não convencional Yoko Ono. E muito antes, aos 16 anos, fundou uma banda de skiffle que evoluiu para os Beatles, o grupo musical mais importante da segunda metade do século XX.

Os Beatles eram essencialmente uma joint venture entre o adepto prático do pop Paul McCartney e o rebelde alienado do rock and roll Lennon, mas, como uma força cultural disruptiva, eles sempre carregaram a marca de Lennon. Musicalmente, apenas dois dos incontáveis ​​exemplos são a franqueza direta que seu vocal acrescentou ao vulnerável "You Really Got a Hold on Me" de Smokey Robinson em 1964 e a ponte "Eu costumava ser cruel com minha mulher" que ele acrescentou ao tom positivo de McCartney. pensando “Getting Better” em 1967. Culturalmente também, Lennon assumiu o papel de provocador cândido. Todos os quatro Beatles eram espirituosos, todos os quatro irreverentes.Mas apenas Lennon teria observado "Somos mais populares do que Jesus agora" ou resumido a história da cultura jovem para "a América teve adolescentes e em todos os outros lugares só tinha gente".

A genialidade de Lennon englobava a escrita e as artes visuais, o único campo no qual ele recebeu treinamento formal. Seus dons naturais em ambos eram consideráveis, mas no final ele provou ser um humorista menor e um cartunista casual, embora indelével. Na música, ele tinha menos facilidade inata, embora seu avô paterno trabalhasse durante anos como menestrel Blackface. Mas a música era onde ele colocava sua substância. Lennon foi um dos grandes guitarristas rítmicos do rock, sua marca registrada era um descanso-um-dois-e-descanso nervoso que complicou seu ataque quadrangular, e seu canto forte e anasalado ofuscou o rock e cantor mais capaz fisicamente de McCartney. Declarativo onde os cantores de rockabilly que ele admirava eram frenéticos, quase um blues shouter em espírito se não em timbre, Lennon muitas vezes minou a masculinidade desta abordagem com uma voz aguda astuta e brincalhona implantada para um efeito humorístico e até exagerado.

Esses significados contraditórios e em camadas tipificavam os Beatles, parte de cujo poder residia na multiplicidade e coletividade que projetavam. Mas quando Lennon começou a se retirar dos Beatles, um processo acelerado a partir de 1968 por seu relacionamento com Ono, seu lado declarativo assumiu o controle. Isso combinou com as idéias artísticas de Ono, um vanguardista japonês bem nascido, sete anos mais velho. Lennon ficou primeiro fascinado e depois influenciado por suas diretrizes concisas, às vezes paradoxais, como: “Conte todas as palavras do livro em vez de lê-las” (“Number Piece 1,” do livro Toranja [1964]). Muitas das músicas que Lennon gravou depois de 1968 - de "Yer Blues" e "I’m So Tired" no Os Beatles (1968) através da estreia solo Banda Ono De Plástico (1970) por meio de sua metade de Fantasia dupla (1980) - reflete a crença de Ono na arte sem artifício. Quer evitassem ou não o artifício, essa era uma impressão que se esforçavam para criar.

Até Fantasia dupla, a maioria dos filmes e gravações que Lennon criou com Ono foram de utilidade pública limitada. Mas o austero Banda Ono De Plástico é geralmente considerado uma obra-prima, e o álbum mais convencional de Lennon que se seguiu, Imagine (1971), é uma obra importante destacada por sua amada faixa-título, um hino de esperança cujo conceito ele atribuiu a Ono. Como o anterior "Give Peace a Chance", "Imagine" é a prova viva da orientação política que dominou a vida pública de Lennon com Ono, que atingiu o ápice em 1972 com o álbum agitprop fracassado Algum tempo na cidade de Nova York e a derrota do candidato presidencial democrata George McGovern pelo presidente em exercício. Richard Nixon, cuja administração estava tentando deportar Lennon, um oponente vocal e inflexível da Guerra do Vietnã.

O compromisso político mais duradouro de Lennon foi com o feminismo. Quando ele e Ono se separaram no outono de 1973, ele passou um “fim de semana perdido” de mais de um ano bebendo e fazendo música altamente irregular em Los Angeles. Quando o casal se reuniu, eles logo conceberam um filho, Sean, nascido no aniversário de Lennon em 1975. Lennon se afastou da música e se tornou um dono de casa recluso, deixando seus negócios para Ono. Os detalhes deste período tão privado não são claros, embora seja improvável que os arranjos domésticos do casal fossem tão idílicos quanto eles fingiam. No entanto, como obra de arte, seu casamento projetou uma imagem tão poderosa quanto seu ativismo. Terminou como um fato quando Lennon foi morto a tiros por um fã enlouquecido, Mark David Chapman, na frente de seu prédio em Manhattan em 8 de dezembro de 1980. Mas continua como parte da lenda de Lennon, que permanece intacta.


A Grã-Bretanha recebe dois A6Ms em outubro de 1940

Gastando libras esterlinas para fazer um design estrangeiro no Reino Unido?

Alanith

McPherson

Você não apenas "corta" as pontas das asas de um avião sem um túnel de vento sério e um trabalho de teste de vôo. Isso custa dinheiro e tempo e uma vez que tem de ser feito pelo utilizador, nomeadamente o britânico, uma vez que são eles que estão com o porta-aviões e os pilotos que têm de utilizar a ave, caberá ao seu ensaio, treino, manutenção e reparação estabelecimento que tem que fazer o trabalho. Nada disso é barato ou fácil.

Depois, há os procedimentos de uso que precisam superar as limitações da linha de visão, a criação de um programa de treinamento de vôo de aeronave para que o Joe Average Pilot opere com segurança a partir do plano e, em seguida, a prova de arma (ataque Tirpitz.). Os britânicos fizeram esse trabalho primeiro. Economizou muito tempo e dinheiro do tio ao fazer isso.

Sim, soma-se rapidamente cerca do custo de engenharia reversa (conte-o 1 A6M Zero que é sobre £2.000.000,00). Seu custo de chão de fábrica depois disso? cerca de £25.000 a Zero. Avião barato. Quantos corsários você quer?

Alanith

Você não apenas "corta" as pontas das asas de um avião sem um túnel de vento sério e trabalhos de teste de vôo. Isso custa dinheiro e tempo e uma vez que tem de ser feito pelo utilizador, nomeadamente o britânico, uma vez que são eles que estão com o porta-aviões e os pilotos que têm de utilizar a ave, caberá ao seu ensaio, treino, manutenção e reparação estabelecimento que tem que fazer o trabalho. Nada disso é barato ou fácil.

Depois, há os procedimentos de uso que precisam superar as limitações da linha de visão, a criação de um programa de treinamento de vôo de aeronave para que o Joe Average Pilot opere com segurança a partir do plano e, em seguida, a prova de arma (ataque Tirpitz). Os britânicos fizeram esse trabalho primeiro. Economizou muito tempo e dinheiro do tio ao fazer isso.

Sim, soma-se rapidamente cerca do custo de engenharia reversa (conte-o 1 A6M Zero que é sobre £2.000.000,00). Seu custo de chão de fábrica depois disso? cerca de £25.000 a Zero. Avião barato. Quantos corsários você quer?

O Wooksta!

McPherson

Nós vamos, você não adiciona essas coisas. Isso não é um Zero. É, como está, uma escolha japonesa de filosofia de design totalmente ofensiva para obter o máximo desempenho em um dogfighter em curvas de longo alcance e bom desempenho na faixa de altitude com um motor aero de 750 kWatt. Você quer tanques de combustível autovedantes, armadura e outras coisas você compra ou implora por um Wildcat e ensina seus pilotos a maneira USN de como lutar. Então, quando você tem a opção e o treinamento de piloto adequado, você adquire um Corsair e gasta o dinheiro para torná-lo & quotBritânico & quot.

O braço aéreo da frota ficou feliz com o treinamento.

A propósito, a RAF poderia ter aprendido muito com os meninos que davam aula na USN. Tiro de deflexão, táticas de pares, corte para dentro e para fora, tudo isso foi inventado por uma equipe chamada Força Aérea da República da China em suas batalhas desiguais com os japoneses para equilibrar as probabilidades. Os Tigres Voadores aprenderam e enviaram, e a USN o adotou.

Só pensei em colocar isso para dar o devido crédito às pessoas que nunca entendem.

Peg Leg Pom

O Wooksta!

O Sea Typhoon ITTL tem uma aparência melhor do que o OTL projetado. Se você achou o RAF Typhoon desajeitado, então o navalised parece um saco de merda certo. Parece ainda pior do que os primeiros Firebrands.

Marathag

Marathag

Oh, ainda é um Zero, apenas mais abaixo na cadeia de desenvolvimento

A6M2 Navio Tipo 0 Carrier Fighter Modelo 21 - com pontas de asas dobráveis
Motor: 1x motor Nakajima Sakae 12 com supercompressor de estágio único [940hp na decolagem, 950hp a 13.780 pés] com hélice de metal de velocidade constante de 3 pás
Velocidade: 331,5 mph a 14.930 pés (máximo)
Taxa de subida: 5min55seg a 16.400 pés 7min27seg a 19.685 pés
Teto: 32.810 pés
Combustível: Tanque de queda ventral de 518 litros interno + 330 litros
Faixa: 1.160 milhas (normal) 1.930 milhas (máximo)
Peso: 3,704 lb vazio 5,313 lb carregado
Armamento: 2 metralhadoras Tipo 97 de 7,7 mm com 500rpg
2 canhões de 20 mm Tipo 99 Modelo 1 Mark 3 com bombas 60rpg 2x 132 lb

A6M5c (Lutador da Marinha Tipo 0 Carrier Fighter modelo 52c)
motor: 1x motor Nakajima Sakae 21 c / supercompressor de dois estágios [1.130 cv na decolagem, 1.100 cv a 9.350 pés, 980 cv a 19.685 pés] com hélice Sumitomo de 3 pás de velocidade constante
Rapidez: 348 mph a 19.685 pés (máximo) (velocidade máxima de mergulho: 410 mph?)
taxa de subida: 5min50seg a 16.405ft
teto: 36.255 pés
combustível: Tanque de queda ventral de 610 litros interno + 330 litros
faixa: 1.314 milhas a 230 mph
peso: 4,751 lb vazio 6,945 lb carregado
armamento: 3 metralhadoras de 13,2 mm Tipo 3, 2 canhões de 20 mm Tipo 99 Modelo 2 Mark 4 com 125 rpg, 4 foguetes ar-ar de 30 kg
número construído: 93 por Mitsubishi (em 1944)
motor mais pesado, mas agora tinha Rádio, vidro blindado e blindagem do encosto do banco e alguns tanques (e mais deles também) tinham autovedação básica, revestidos com borracha não vulcanizada.

Mas em 1944, era isca para Hellcats and Corsairs.

Mas não há nada lá (além dos canhões de 13 mm e do motor) que não poderia ter sido feito em 1940, se o IJN quisesse alguma capacidade de sobrevivência do piloto às custas de alcance, manobrabilidade e um pouco fora da velocidade máxima

Spencersj345.346

McPherson

Marathag

Em 1944, havia outras opções.

Mas, quatro anos antes, em 1940, a única coisa que impedia a obtenção de melhores classificações G, placa de blindagem e rádio de cada aeronave era a política, e não a falta de tecnologia ou know-how, de buscar o mínimo de peso possível

McPherson

Eu indico você para este trabalho. Seria difícil para Jiro Horikoshi melhorar o que fez, dado o estado da arte japonês em 1937. Ele precisava dos quilowatts ^ 1 adicionais e não havia nenhum (1939). Na verdade, se não fosse por um avanço metalúrgico japonês, mais tarde duplicado de forma independente pelos Estados Unidos, o Zeke AINDA teria sido impossível. Reduziu cerca de 200-300 kg na estrutura. Não é insignificante.

^ 1 Nakagawa, Ryōichi (1985). História do motor da aeronave Nakajima. Tōkyō: Kantōsha. pp. 76–85.

Marathag

O problema era que eles não eram estúpidos. eles sabiam que usar películas extra finas economizaria peso (Manobrabilidade !!), mas então eles descobriram que os pilotos poderiam enrugar as asas em alta velocidade apenas tentando fazer um rolo de aileron completo, então eles 'consertaram' permitindo os cabos de controle esticar.
Viola! A taxa de rotação foi para uma merda, mas sem rugas.

Até eles tentarem mergulhar para longe dos Wildcats, de qualquer maneira. A solução ficou com a pele mais grossa, mais peso. e mais rebites

Portanto, o caça naval leve original, de acordo com as especificações estabelecidas pelo governo, foi alterado. Ele pegou peso.

A mesma coisa aconteceu com a mudança do P-40C, que ainda era praticamente um P-36 com motor radial.

O P-40D era quase uma aeronave totalmente nova. Pele de pensador, armações e longarinas mais grossas, fuselagem era muito mais durável e mais armas

Mas Curtiss exagerou e fez um cachorro com as usinas de força disponíveis. O que era ágil para os padrões europeus já não era.
É tudo um ato de equilíbrio. A6M2 Zero foi longe demais no lado da luz. o A6M5c aconteceu tarde demais para uma solução média que era necessária em 1942

Nbcman

CalBear

Um interesse considerável no Hawk foi despertado na Grã-Bretanha como resultado de um vôo de teste realizado com um Armee de l'Air Hawk por um piloto da RAF na França. O Hawk 75A possuía controles notavelmente bons e os ailerons eram bastante leves em altas velocidades, em contraste com o antigo Spitfire, que tinha ailerons quase imóveis em velocidades acima de 300 mph. No final de 1939, o Royal Aircraft Establishment conseguiu um empréstimo de um Curtiss Hawk da França (a 88ª produção Hawk 75A-2) para testes comparativos contra um Spitfire I (K9944). Em muitos aspectos, o Hawk revelou-se superior ao Spitfire. O RAE descobriu que o Hawk realmente tinha características de manuseio excepcionais e controles lindamente harmonizados. Em um ataque de mergulho a 400 mph, o Hawk foi muito superior ao Spitfire I devido aos seus ailerons mais leves. Em um dogfight a 250 mph, o Hawk foi novamente superior, porque seu controle de elevador não era excessivamente sensível e a visão geral era melhor. No entanto, o Spitfire pode interromper o combate à vontade por causa de sua velocidade muito maior. Quando o Spitfire mergulhou no Hawk, o Curtiss conseguiu evitar seu oponente inclinando-se e girando rapidamente. O Spitfire não poderia seguir Hawk e ultrapassaria o alvo. O Hawk 75A exibiu características de decolagem e subida consideravelmente superiores. O balanço na decolagem foi menor e mais facilmente corrigido do que no Spitfire, e durante a subida os controles do Hawk foram mais eficazes. No entanto, o Hawk tendia a ser bastante lento em ganhar velocidade em um mergulho.

Com base nesses testes, o governo britânico brincou brevemente com a ideia de encomendar o Hawk para a RAF. Por alguma razão, esses planos nunca foram executados. No entanto, a queda da França em junho de 1940 fez com que alguns Hawks caíssem nas mãos dos britânicos .
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A RAF decidiu que seus Mohawks não eram adequados para o teatro europeu, e enviou 72 deles para a Força Aérea da África do Sul (onde foram pilotados pelos 3º, 4º, 5º, 6º e 7º Esquadrões que operavam na África Oriental), enquanto outros foram pilotados pelos 5º e 155º esquadrões da RAF baseados na Índia. Ao mesmo tempo, oito Mohawks forneciam o único caça de defesa do Nordeste da Índia, e o caça permaneceu operacional na frente de Mianmar até ser finalmente substituído por tipos mais modernos em dezembro de 1943

LIGAÇÃO

De acordo com o manual Curtiss, teve um carregamento de (1) libra 500GP na linha central, e (1) libra 100GP e (3) bombas químicas de 25 libras sob cada asa e dois canhões de fuselagem, ou excluir 166 libras de bombas alares para canhões laterais e munição completa. Listado com 163 galões de combustível, teria um alcance de cruzeiro de 915 milhas, com oxigênio e rádio
Pg21 de _Especificações detalhadas para o avião Curtiss Hawk 75-A_ Curtiss Wright corporation 1939 documento # 6895-A

Armor for the Pilot estava disponível, aquele manual não lista quantos quilos ele era. No momento, não há tanques autovedantes.

O Spitfire poderia carregar isso por uma bomba, voando aquela distância de 900 milhas?

Então eles enviaram isso para os confins da Terra.

A RAF também não consideraria o A6M adequado, mesmo com os canhões e um alcance ainda maior do que o H-75.


A história da semana de trabalho de 40 horas

20 de agosto de 1866: Uma organização recém-formada chamada National Labour Union pediu ao Congresso que aprovasse uma lei determinando a jornada de trabalho de oito horas. Embora seus esforços tenham falhado, eles inspiraram americanos em todo o país a apoiar a reforma trabalhista nas décadas seguintes.

1 ° de maio de 1867: A legislatura de Illinois aprovou uma lei exigindo uma jornada de trabalho de oito horas. Muitos empregadores se recusaram a cooperar e uma greve massiva eclodiu em Chicago. Esse dia ficou conhecido como "Primeiro de Maio".

19 de maio de 1869: O presidente Ulysses S. Grant emitiu uma proclamação que garantia um salário estável e uma jornada de trabalho de oito horas - mas apenas para funcionários do governo. A decisão de Grant encorajou os trabalhadores do setor privado a lutar pelos mesmos direitos.

Décadas de 1870 e 1880: Enquanto o Sindicato Nacional do Trabalho havia se dissolvido, outras organizações, incluindo os Cavaleiros do Trabalho e a Federação do Comércio Organizado e Sindicatos Trabalhistas, continuaram a exigir uma jornada de trabalho de oito horas. Todos os anos, no dia 1º de maio, greves e manifestações eram organizadas para conscientizar o assunto.

1 ° de maio de 1886: Organizações trabalhistas convocaram uma greve nacional em apoio a uma jornada de trabalho mais curta. Mais de 300.000 trabalhadores compareceram em todo o país. Em Chicago, os manifestantes lutaram com a polícia nos dias seguintes. Muitos de ambos os lados foram feridos ou mortos em um evento que agora é conhecido como "Caso Haymarket".

1890: O governo dos EUA começou a monitorar as horas dos trabalhadores. A semana de trabalho média para funcionários de manufatura em tempo integral foi um colossal 100 horas.

1906: A jornada de trabalho de oito horas foi instituída em duas grandes empresas do setor gráfico.

3 de setembro de 1916: O Congresso aprovou a Lei Adamson, uma lei federal que estabeleceu uma jornada de trabalho de oito horas para os trabalhadores das ferrovias interestaduais. A Suprema Corte constitucionalizou o ato em 1917.

25 de setembro de 1926:A Ford Motor Companies adotou uma semana de trabalho de cinco dias e 40 horas.

25 de junho de 1938: O Congresso aprovou o Fair Labor Standards Act, que limitava a semana de trabalho a 44 horas.

26 de junho de 1940: O Congresso alterou o Fair Labor Standards Act, limitando a semana de trabalho a 40 horas.

24 de outubro de 1940: O Fair Labor Standards Act entrou em vigor.


3 de outubro de 1940 - História

Observador Aéreo em Londres

A Itália anexou a Albânia em 1939. A tensão cresceu entre a Itália e a Grécia e os gregos fortificaram sua fronteira com a Albânia. Mussolini exigiu que os gregos lhe entregassem o território em 26 de outubro de 1940. Antes que os gregos pudessem responder em 28 de outubro, as tropas italianas da Albânia invadiram a Grécia.

O ataque italiano não correu muito bem. Lá as tropas eram mal treinadas e equipadas e o território era difícil de atravessar. Os gregos surpreenderam os italianos lutando muito e com sucesso para conter os italianos. Em 13 de novembro, os gregos conseguiram impedir os italianos dentro do território grego.

Em 14 de novembro, os gregos contra-atacaram, conseguiram capturar Korce e, no final de novembro, expulsaram todas as tropas italianas de solo grego. Eles logo se mudaram para a Albânia. No início de fevereiro (1941), os gregos capturaram a passagem de Kisura. Os italianos tentaram contra-atacar, mas o ataque falhou. A Guerra Greco-Italiana chegou a um impasse.


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