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Tripulação do USS Lea (DD-118)

Tripulação do USS Lea (DD-118)

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Lea (DD-118)

USS Lea (DD-118) era um Wickesdestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem a Edward Lea, um oficial da Marinha dos EUA morto durante a Guerra Civil.

Lea foi estabelecido em 18 de setembro de 1917 por William Cramp & amp Sons, Filadélfia, Pensilvânia, lançado em 29 de abril de 1918 patrocinado pela Sra. Harry E. Collins e encomendado em 2 de outubro de 1918, o Tenente Comandante Willis Augustus Lee no comando.


Este diplomata japonês salvou 5 vezes mais judeus do que Oskar Schindler

Postado em 25 de junho de 2020 08:05:09

Refugiados esperam nos portões do Consulado Japonês. (Foto cortesia de Nobuki Sugihara / obtida em TimesofIsrael.com)

Em 2019, um japonês viajou de Antuérpia, Bélgica, para Filadélfia, Pensilvânia, para se encontrar com um rabino judeu em Shofuso, uma casa e jardim japoneses na Filadélfia. Embora os dois homens nunca tivessem se conhecido, suas vidas foram decisivamente entrelaçadas em 1940 por uma guerra, um genocídio e a determinação de um homem em fazer a coisa certa.

Em 1 de janeiro de 1900, Chiune Sugihara nasceu em uma família de classe média no Japão. Recebendo notas altas na escola, seu pai queria que ele fosse médico. No entanto, Sugihara não tinha desejo de estudar medicina; estava muito mais interessado na língua inglesa. Sugihara foi reprovado no exame de admissão à faculdade de medicina, escrevendo apenas seu nome no teste, e entrou na Universidade Waseda em Tóquio para estudar inglês. Lá, ele se tornou membro da Yuai Gakusha, uma fraternidade cristã fundada por um pastor batista, para fortalecer seu inglês.

Em 1919, Sugihara foi aprovado no exame de bolsa de estudos do Ministério das Relações Exteriores. Após dois anos de serviço militar, ele renunciou ao cargo de oficial & # 8217s em 1922 e fez os exames de qualificação de idioma do Ministério das Relações Exteriores em 1923. Ele foi aprovado no exame de russo com notas altas e foi recrutado para o Ministério das Relações Exteriores japonês.

A serviço do Ministério das Relações Exteriores, Sugihara frequentou a Universidade Nacional Harbin Gakuin, na China, onde estudou alemão, russo e russo. Durante seu tempo em Harbin, Sugihara se converteu ao cristianismo e se casou com Klaudia Semionovna Appollonova. Em 1932, servindo no Ministério das Relações Exteriores da Manchúria, ele negociou com a União Soviética a compra da Ferrovia do Norte da Manchúria. Em 1935, Sugihara renunciou ao cargo de vice-ministro das Relações Exteriores na Manchúria em protesto contra o tratamento severo dos japoneses ao povo chinês local. Ele e sua esposa se divorciaram e Sugihara retornou ao Japão.

Depois de retornar ao Japão, Sugihara casou-se com uma mulher chamada Yukiko, com quem teve quatro filhos. Ele continuou seu serviço governamental como tradutor para a delegação japonesa na Finlândia. Em 1939, Sugihara foi nomeado vice-cônsul do Consulado do Japão na Lituânia. Além de suas funções diplomáticas, Sugihara foi instruído a relatar os movimentos de tropas soviéticas e alemãs.

Retrato fotográfico de Chiune Sugihara. (Domínio público / autor desconhecido)

Após a invasão alemã da Polônia em 1939, muitos judeus poloneses fugiram para a vizinha Lituânia. Os soviéticos também começaram a dominar a Lituânia, estabelecendo bases militares em 1939. Em 1940, refugiados poloneses, junto com muitos lituanos judeus e refugiados judeus de outros países, buscaram vistos de saída para fugir do país. Na época, o governo japonês só emitia vistos para pessoas que haviam passado pelos canais oficiais de imigração e já possuíam visto para outro destino para sair do Japão. Sugihara contatou o Ministério das Relações Exteriores três vezes para fazer exceções aos refugiados judeus que lhe foram negados três vezes.

Ciente dos perigos que essas pessoas enfrentavam, Sugihara fez o que sabia ser certo. A partir de 18 de julho, em desobediência deliberada às suas ordens, ele emitiu vistos de 10 dias para judeus para que transitassem pelo Japão. Ele também fez acordos com oficiais soviéticos que permitiam que os refugiados viajassem pela União Soviética na Ferrovia Transiberiana (a cinco vezes o preço normal). Trabalhando de 18 a 20 horas por dia, Sugihara redigia vistos à mão, produzindo um mês & # 8217s deles todos os dias. Ele continuou seu trabalho de salvar vidas até 4 de setembro, quando foi forçado a deixar seu posto pouco antes do fechamento do consulado.

O portador deste passaporte checo escapou para a Polônia em 1939 e recebeu um visto Sugihara para viajar pela Sibéria e Japão para o Suriname. (Domínio público / verificado pelo nome de usuário Huddyhuddy)

Testemunhas relatam que Sugihara continuou a emitir vistos de seu hotel para a estação ferroviária, mesmo depois de embarcar no trem. Ele jogou os vistos para a multidão de refugiados, mesmo quando o trem partia da estação. Sem os vistos, Sugihara até jogou fora folhas de papel em branco contendo apenas o selo do consulado e sua assinatura para as pessoas se transformarem em vistos. De acordo com a biografia de Sugihara escrita por Yukiko Sugihara, um de seus filhos, ao partir, ele se curvou para a multidão e disse: & # 8220Por favor, me perdoe. Não consigo mais escrever. Desejo-lhe o melhor. & # 8221

Alguém exclamou da multidão, & # 8220Sugihara. Nunca nos esqueceremos de você. Com certeza vou vê-lo novamente! & # 8221

O número exato de vistos emitidos e judeus salvos está em disputa. Hillel Levine, autor e professor da Universidade de Boston, estima que Sugihara ajudou, & # 8220 até 10.000 pessoas & # 8221, embora menos do que esse número tenha sobrevivido. Alguns judeus com vistos de Sugihara não deixaram o país antes da invasão alemã da União Soviética e foram assassinados no Holocausto. O Simon Wiesenthal Center estima que Sugihara emitiu vistos de trânsito para cerca de 6.000 judeus e que cerca de 40.000 descendentes dos refugiados estão vivos hoje como resultado de Sugihara e seus vistos.

Em 1984, Sugihara foi reconhecido pelo Yad Vashem, o Centro Mundial de Lembrança do Holocausto em Israel, como Justo entre as Nações. Este título honorífico é dado por Israel a não judeus que arriscaram suas vidas para salvar judeus dos nazistas durante o Holocausto por razões altruístas.

Medalha dos Justos Entre as Nações. (Crédito Yad Vashem)

Apesar de sua fama em Israel e em outras nações por suas ações, ele viveu em relativa obscuridade no Japão até sua morte em 1986. Seu funeral foi assistido por uma grande delegação judaica de todo o mundo, incluindo o embaixador israelense no Japão. Depois disso, a história heróica de Sugihara & # 8217 se espalhou por todo o país.

Chiune Sugihara e seu filho mais novo, Nobuki, em Israel 1969. (Foto de Nobuki Sugihara)

O japonês de Antuérpia, na Bélgica, era Nobuki Sugihara, o filho mais novo e único sobrevivente de Chiune Sugihara. Ele se encontrou na Filadélfia com o Rabino Yossy Goldman, filho Rabino Shimon Goldman. O Goldman mais velho era um estudante adolescente que fugiu da Polônia, e depois da Lituânia, com sua classe e professores com um dos vistos Sugihara & # 8217s. Shimon Goldman faleceu em 2016 aos 91 anos, deixando para trás mais de 100 descendentes, incluindo 80 bisnetos. & # 8220Todas as vezes que ele apertava um bisneto contra o coração, não era apenas amor, mas também uma indicação de que Hitler não venceu, & # 8221 Yossy lembrou-se de seu pai. Yossy foi acompanhado por seu próprio filho, Rabi Yochonon Goldman, e os três homens se sentaram para uma tradicional cerimônia do chá japonesa. & # 8220Eu não estaria aqui, meu filho não estaria aqui, nenhum de nós estaria aqui se não fosse por seu pai, & # 8221 Yossy disse a Nobuki, & # 8220Deus abençoe sua alma. Tenho certeza de que existe um lugar especial no céu para ele. Obrigado. & # 8221

(Da esquerda para a direita) Nobuki Sugihara, Rabbi Yossy Goldman e Rabbi Yochonon Goldman em Shofuso. (Foto de Sharla Feldsher / obtida em WHYY.org)

Hoje, Sugihara tem ruas na Lituânia, Israel e Japão, e até mesmo um asteroide com o seu nome. Outras homenagens ao diplomata japonês incluem jardins, selos e estátuas. No entanto, seu maior legado são os milhares de judeus que ele salvou e suas dezenas de milhares de descendentes. Nas próprias palavras de Sugihara, & # 8217, posso ter desobedecido ao meu governo, mas se não o fizesse, estaria desobedecendo a Deus. Na vida, faça o que é certo porque é certo e deixe isso como está. & # 8221

O inovador financeiro Leo Melamed e sua esposa Betty visitam o memorial de Chiune Sugihara na Universidade Waseda. Melamed fugiu da Europa com um dos vistos Sugihara & # 8217s. (Foto da Universidade Waseda)

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PODEROSA HISTÓRIA

PESQUISA E DESENVOLVIMENTO DA MARINHA

O AUTOR graduou-se na Academia Naval e comissionou o Ensign em 1929. Como aspirante, ele recebeu o prêmio como “… o aspirante de sua classe que mais contribuiu por suas qualidades de oficial e caráter positivo para o desenvolvimento do espírito naval e lealdade dentro do regimento por aspirantes. ”

O AUTOR graduou-se na Academia Naval e comissionou o Ensign em 1929. Como aspirante, ele recebeu o prêmio como “… o aspirante de sua classe que mais contribuiu por suas qualidades de oficial e caráter positivo para o desenvolvimento do espírito naval e lealdade dentro do regimento por aspirantes. ”

Ele avançou nos graus para Contra-almirante, no qual foi confirmado em 1 de janeiro de 1946. Serviu no mar no USS Omaha, USS Lea (DD-118), USS Talbot (DD-114), USS New Mexico, USS Sampson (DD-394) e no comando do USS Goff (DD-247), USS Cambria (APA-66) e USS Northampton (CLC-1). Ele completou um curso de pós-graduação em Design de Engenharia na Escola de Pós-Graduação. Isso foi seguido por dois anos de estudos gerais de engenharia em Cambridge, Inglaterra.

Durante a 11ª Guerra Mundial, ele recebeu a Legião de Mérito com o Combate “V” por seu excelente desempenho como comandante de escolta e a Estrela de Bronze por seu serviço meritório no comando de forças anti-submarinas.


História da cidade natal: o veterano da Guerra Civil de Port Jefferson, Abram Bentley

Acima: Sentado em um carro de turismo decorado, Abram Bentley, o último veterano da Guerra Civil de Port Jefferson, lidera a Parada do Dia da Independência de 1930 acompanhado por sua esposa Marion. Foto do Arquivo Digital Kenneth C. Brady

No Memorial Day, homenageamos os marinheiros e soldados caídos da América e decoramos os túmulos dos homens e mulheres que serviram nas forças armadas do país.

Entre os camaradas de armas enterrados no Cemitério Cedar Hill de Port Jefferson, Abram Bentley foi o último veterano sobrevivente da Guerra Civil da vila.

Conhecido localmente como “Tio Abe”, Bentley nasceu em Manhattan em 4 de setembro de 1844 e foi aprendiz em uma fábrica de carruagens quando era adolescente.

Aos 20 anos, Bentley alistou-se na Companhia I, 39º Regimento, Infantaria de Nova Jersey, que lutou contra os Confederados na Virgínia. Ele logo foi promovido a cabo e depois sargento.

Após sua dispensa e retorno à vida civil, Bentley casou-se com Marion Wilson de Newark, New Jersey, em 9 de dezembro de 1866. Dias depois, os noivos viajaram no vapor Sunbeam de Nova York para Port Jefferson, onde um emprego aguardava o noivo .

Hábil como construtor de rodas e estofador, Bentley trabalhou na loja de carruagens Effingham Tuthill na Main Street. Depois que Tuthill deixou Port Jefferson em 1874, Bentley continuou operando o estabelecimento com Aaron Coles e John Baldwin. Em 1886, quando seus sócios se retiraram do negócio, a Bentley tornou-se o único proprietário da empresa.

Além de administrar uma fábrica, Bentley era ativo na Igreja Batista de Port Jefferson na East Main Street, hoje a Harborview Christian Church. Ele era o superintendente da Escola Dominical, membro do coro, secretário / tesoureiro da classe bíblica e diácono.

Ele também era um fiel do partido republicano, atuou no conselho eleitoral e completou quatro mandatos como auditor municipal de Brookhaven.

Nunca esquecendo seu tempo no exército, Bentley foi o fundador e mais tarde comandante do Posto 627 Lewis O. Conklin, Grande Exército da República, uma organização veterana da União com um “acampamento” na vila.

Sob a liderança de Bentley, o Post organizou as cerimônias anuais do Dia de Decoração de Port Jefferson, que normalmente começavam com serviços religiosos na Igreja Batista. Os membros do GAR, seguidos por um contingente de habitantes da cidade, marcharam até o cemitério de Cedar Hill.

Depois de ouvir um discurso patriótico comovente e música marcial tocada pela banda de metais de Port Jefferson, os veteranos adornaram os túmulos de seus irmãos perdidos com flores, coroas, cruzes e bandeiras. Entre os enterrados no cemitério, há mais de 40 soldados e marinheiros que serviram com o Norte durante a Guerra Civil.

Abaixo: veteranos da Guerra Civil, Lewis O. Conklin Post 627, Grande Exército da República, são mostrados durante as cerimônias do Dia da Decoração (Memorial) no Cemitério Cedar Hill de Port Jefferson. Abram Bentley é o quarto da direita.
Foto de Arthur S. Greene. Foto do Arquivo Digital Kenneth C. Brady

Bentley também representou Port Jefferson nos acampamentos regionais do GAR, era uma figura conhecida no comando dos desfiles do Quatro de Julho da vila e era o mestre de treinamento da Brigada de Meninos local, uma organização semimilitar fundada "para desenvolver a masculinidade cristã" entre Port A juventude de Jefferson.

“Tio Abe” morreu em sua casa na Thompson Street em 25 de junho de 1934. Ele foi falecido por sua esposa, que faleceu em março anterior. Eles estavam casados ​​há mais de 67 anos.

No dia do funeral de Bentley, o contratorpedeiro USS Lea (DD-118) ancorou no porto de Port Jefferson para participar das celebrações do Dia da Independência de 1934 na vila. O navio de guerra recebeu o nome de um oficial morto durante a Guerra Civil.

Um guarda de honra da Lea escoltou o caixão que carregava Bentley da Igreja Batista até seu local de descanso final no Cemitério de Cedar Hill, um final adequado para um dos amados cidadãos de Port Jefferson.

Kenneth Brady serviu como historiador de Port Jefferson Village e presidente da Port Jefferson Conservancy, bem como nos conselhos da Suffolk County Historical Society, do Greater Port Jefferson Arts Council e da Port Jefferson Historical Society. Ele é um residente de longa data de Port Jefferson.


O assalto ao U-94 - Como dois marinheiros aliados embarcaram na tripulação de um submarino no Caribe

O VERÃO DE 1942 foi um dos períodos mais intensos de ação anti-submarina das marinhas aliadas na Segunda Guerra Mundial.

A Batalha do Atlântico estava em pleno andamento com os comboios de suprimentos dos Estados Unidos e Canadá, transportando homens e material desesperadamente necessários para o outro lado do oceano, enfrentando ataques de submarinos alemães.

No entanto, uma das ações mais fascinantes do período não aconteceu no frio e cinzento Atlântico Norte, mas sim nas quentes águas turquesa do Caribe. O incidente tinha todos os elementos de um grande conto naval: um ataque aéreo devastador, o abalroamento de um submarino inimigo por uma corveta aliada e um embarque hostil no Main espanhol. Embora seja um evento amplamente celebrado nos círculos navais canadenses, a história dramática permanece em grande parte esquecida fora do serviço daquele país.

Apesar de seu vasto e extenso território, o esforço de guerra do Canadá contou com os embarques de petróleo bruto da Colômbia, Venezuela e Texas. O considerável poder industrial do país foi direcionado para a produção em tempo de guerra e linhas de abastecimento marítimo, estendendo-se da América do Sul às refinarias em Montreal e Halifax, ajudando a saciar a sede do leste do Canadá por petróleo. [1]

No entanto, a produção em tempo de guerra causou um aumento da demanda por petróleo em um momento em que as perdas com navios mercantes devido às patrulhas alemãs de submarinos estavam aumentando. Mesmo quando as autoridades impuseram o racionamento de combustível, a indústria canadense estava com fome de petróleo, enquanto os estoques de combustível naval nas Marítimas diminuíram para 45.000 toneladas, um fornecimento de apenas 15 dias. [2] Em um esforço para restaurar o fluxo, o vice-almirante Percy Nelles encomendou quatro corvetas RCN e dois destróieres britânicos sob controle canadense para o Caribe, onde eles escoltariam os petroleiros canadenses através das águas infestadas de submarinos.

Em 1942, submarinos alemães rondavam o Caribe quase impunemente. Entre maio e julho de 1942, as mortes de submarinos alemães resultaram na perda de 48 navios mercantes no Caribe e 21 navios mercantes no Golfo do México. [3] Para ajudar a salvaguardar os carregamentos, os Aliados implementaram um sistema de comboios semelhante aos do Atlântico. Convoy TAW 15 foi um deles.

Em 24 de agosto de 1942, navios da TAW 15 se reuniram na costa de Port of Spain, Trinidad. Batizada com o nome da região geográfica de sua operação, Trinidad, Aruba e Key West, a procissão partiu sob o comando do Comandante J.F. Walsh, USN, no contratorpedeiro americano USS Lea. Três embarcações de patrulha americanas menores tomaram posição ao redor dos petroleiros, junto com a canhoneira holandesa HNMS Jan Van Brakel, e três corvetas canadenses: navios HMC Halifax, Snowberry, e Oakville[4] O grupo iria para Key West, Flórida, encurralando grupos de petroleiros e navios mercantes ao longo do caminho em Aruba, no Canal da Jamaica e na Baía de Guantánamo, Cuba. Ao largo de Key West, o TAW 15 se fundiria com outro comboio para uma viagem consolidada para Nova York e, finalmente, Halifax.

O primeiro ataque ocorreu na manhã do segundo dia da jornada. O U-558 avistou navios mercantes nas proximidades do Canal da Jamaica, antes de seu encontro programado com TAW 15. O U-boat disparou um único torpedo que afundou o cargueiro britânico Amakura, matando 13 membros de sua tripulação. [5] Um Catalina PBY (Patrol Bomber Consolidated Aircraft) engajou a unidade do Eixo e forçou o submarino a mergulhar em uma manobra evasiva, permitindo que os outros navios escapassem.

Mais tarde naquele dia, outro U-boat, U-164, engajou um pequeno grupo de navios do TAW 15, afundando o navio holandês Stad Amsterdam. Mais uma vez, a chegada de aeronaves de patrulha obrigou o U-boat a interromper quaisquer novos ataques. Nem o U-164 nem o U-558 estavam cientes da presença de um comboio maior. [6]

No dia seguinte, em 26 de agosto, o TAW 15 se encontrou com um grupo de navios-tanque rápidos ao largo de Aruba e alterou para o norte através da Passagem de Barlavento, navegando entre Cuba e Hispaniola. Sem o conhecimento do comboio, o U-94, um submarino Tipo VIIC em sua décima patrulha de guerra, estava rondando a área em busca de alvos aliados. As patrulhas aéreas Catalina da Marinha dos Estados Unidos (USN), lançadas da Baía de Guantánamo, aumentaram sua cobertura aérea antes da chegada dos vulneráveis ​​petroleiros. O volume de atividade do ar em torno do ponto de estrangulamento indicado para Oberleutnant (Tenente) Otto Ites, comandante do U-94, que um comboio se aproximava. Pouco depois do meio-dia, um vigia no U-94 avistou o TAW 15. Ites retransmitiu a posição, o curso e a velocidade do comboio para o quartel-general. [7] Outros U-boats nas proximidades receberam o relatório e, empregando suas táticas típicas de wolfpack, alteraram-se para interceptar o comboio. O relatório de contato do U-94 foi interceptado pela inteligência aliada. Autoridades em terra em Porto Rico repassaram as informações ao comandante do comboio no USS Lea, que organizou suas escoltas em posições defensivas ao redor do comboio em uma tentativa de impedir o ataque. [8]

Na noite de 27 de agosto, o U-511, comandado por Kapitanleutenant (Tenente Comandante) Friedrich Steinhoff, alcançou o comboio e, junto com o U-94, se posicionou para atacar. [9] O U-94 penetrou na tela do comboio entre Oakville e Snowberry mas foi avistado por um USN Catalina PBY-5, do Esquadrão de Patrulha 92. O U-94 mergulhou como o piloto do Catalina, o tenente Gordon Fiss se engajou em sua aeronave, lançando quatro cargas de profundidade de 650 libras bem colocadas que explodiram ao redor do submarino, explodindo fora de seus dois hidroaviões de proa. [10]

A equipe da Bridge em Oakville ouviu as explosões e observou quatro altas colunas de água surgindo no céu enluarado. OakvilleOficial de serviço, Subtenente E.G. Scott chamou seu capitão, o Tenente Comandante Clarence Aubrey King, que ordenou que seu navio fosse para os postos de ação. King era um experiente motorista de navio de guerra, que ganhou uma Distinguished Service Cross por afundar um submarino alemão enquanto comandava um navio Q britânico durante a Primeira Guerra Mundial. Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, ele havia retornado ao serviço do rei após sua aposentadoria como um cavalheiro fazendeiro no Vale Okanagan, na Colúmbia Britânica.

HMCS OakvilleO alarme de ação acordou o subtenente Hal Lawrence, que estava dormindo no úmido convés superior, vestindo apenas shorts. [11] Ele disparou para seu posto como oficial da ASDIC e encontrou o marinheiro-chefe Hartman varrendo o feixe anti-submarino em busca de um contato. Colocando seus fones de ouvido, Lawrence ouviu um submarino explodir seus tanques, e o operador ASDIC percebeu um contato fraco. [12] Oakville lançou um padrão de cinco cargas de profundidade ao longo do curso aparente do submarino, depois diminuiu a velocidade para permitir que a equipe ASDIC continuasse sua busca.

O operador ASDIC recuperou o contato quando o submarino emergiu cem metros à frente de Oakville. King manobrou seu navio para abalroar o submarino, mas o U-94 evitou e sofreu um golpe superficial. Oakville envolveu o submarino na superfície com sua arma de 4 polegadas, acertando a torre de comando do submarino. Oakville's metralhadoras seguiram o exemplo, disparando de lado para o submarino e lançando o canhão de 88 mm do U-94 no mar. King alterou para abater o submarino mais uma vez, mas errou uma segunda vez, pastando-o novamente. OakvilleOs canhões não conseguiram abaixar as armas o suficiente para disparar contra o submarino enquanto ele passava pelo costado do navio a curta distância. Mas os marinheiros são muito engenhosos, e um estoque de garrafas de Coca vazias que haviam sido armazenadas nos conveses superiores foram jogadas no convés do submarino. [13] Após esta segunda passagem, Oakville disparou um padrão de cargas de profundidade que explodiram diretamente abaixo do U-94.

King girou seu navio para uma terceira tentativa de abalroamento, finalmente pegando o U-94 diretamente à ré da torre de comando. O capitão trouxe sua corveta ao lado do submarino atingido, ordenando que seu grupo de embarque fosse embora.

OakvilleA equipe de embarque se reuniu no castelo de proa e se armou para suas tarefas. O grupo carregava revólveres, granadas, lanternas e capacetes de aço. A maioria dos homens estava sem camisa, tendo sido acordados na noite quente do Caribe, vestindo apenas shorts tropicais ou, em alguns casos, cuecas samba-canção. [14] A maioria dos homens estava descalço, incluindo Hal Lawrence, o oficial do partido de embarque.

Enquanto Lawrence e sua equipe se preparavam, o canhão principal da corveta emperrou. No calor da batalha, a tripulação do canhão limpou rapidamente a rodada sem se preocupar com os arredores. A arma foi liberada, recarregada e disparada. Contudo, OakvilleO grupo de embarque estava a apenas alguns metros do canhão, e a explosão jogou o grupo de embarque para o lado e para o convés abaixo. [15] Lawrence acordou da concussão com as orelhas e o nariz sangrando. O suboficial parado à sua frente informou-o de que o submarino estava ao lado e que era hora de embarcar. Lawrence cambaleou até a amurada e saltou para o lado, pousando no convés do submarino 10 pés abaixo.

Seu pouso difícil quebrou o elástico de seu short, que ele jogou no mar. Com exceção de alguns equipamentos de embarque e um cinto salva-vidas, Lawrence estava nu. O suboficial Stoker Art Powell seguiu Lawrence no submarino enquanto Oakville perdeu força e começou a se afastar. Os membros restantes da equipe de embarque ficaram presos em seu próprio navio, deixando Lawrence e Powell para conduzir o embarque sozinhos.

Enquanto os dois canadenses caminhavam para a torre de comando do submarino, Lawrence foi varrido para o lado por uma onda e puxado de volta a bordo por Powell. O breve atraso foi fortuito, pois Oakville desencadeou suas metralhadoras no submarino, explodindo a torre de comando com chumbo. Quando Lawrence e Powell finalmente chegaram à torre de comando, eles descobriram que a escotilha havia sido aberta e coberta com vidros quebrados de garrafas de Coca quebradas.

Dois tripulantes alemães abalados abordaram os canadenses. O grupo de embarque os dirigiu para a popa ao longo da fuselagem do submarino. Os dois alemães pularam para o lado. À medida que os canadenses se aproximavam da escotilha de entrada, dois submarinistas emergiram e foram ordenados de volta ao submarino. Os alemães continuaram avançando e investiram contra a equipe de abordagem. Lawrence atirou em um homem e Powell matou o outro. Seus corpos sem vida caíram no mar.

Hal Lawrence ganhou acesso ao submarino e ordenou que a relutante tripulação alemã subisse ao convés, onde Powell os continha. Lawrence procurou o submarino que inundava rapidamente no escuro, a luz da lanterna apagando. À medida que o barco se movia no mar, às vezes Lawrence se pegava remando para se manter acima da água. Quando o U-94 começou a pousar no mar, Powell avisou que era melhor Lawrence subir ao topo antes que fosse tarde demais. Lawrence obedeceu, emergindo do submarino apenas com o que trouxe para dentro.

Lawrence ordenou a Powell e os prisioneiros que saíssem da amurada e entrassem na água e monitorou a obediência da torre de comando, de pé nu e ensanguentado ao luar. Nesse momento, torpedos disparados do U-511 se chocaram contra dois petroleiros distantes do TAW 15. Hal Lawrence desceu do submarino e entrou na água quando o U-94 deslizou sob as ondas pela última vez.

USS Lea recuperou Powell e Lawrence das águas infestadas de tubarões, além de 21 submarinistas alemães. Otto Ites e um de seus tripulantes nadaram para Oakville. Seu barco pegou outros cinco prisioneiros de guerra.

Lawrence voltou para Oakville às 01:00, e foi saudado pelo Primeiro Tenente, K.B. Culley, que o recebeu de volta a bordo. Culley o lembrou de que o navio ainda estava em estações de ação e que ele deveria voltar para a ponte e fazer o seu turno. [16]

Oakville foi totalmente danificado durante o encontro. A cúpula ASDIC e o oscilador foram destruídos, e o compartimento ASDIC e a sala da caldeira foram inundados. Houve danos na antepara principal. Oakville foi desligada de suas funções de escolta para realizar reparos de emergência na Baía de Guantánamo.

O U-511 afundou dois navios do TAW 15 durante OakvilleCom o U-94 e escapou sem ser detectado. O TAW 15 chegou a Key West sem mais incidentes.

James Bruné oficial da Marinha Real do Canadá e colaborador regular do MilitaryHistoryNow.com. Para seus tweets diários de fotos raras e fascinantes da Segunda Guerra Mundial, siga-o em @ lebrunjames81

Notas de rodapé

[1] Robert C. Fisher, "‘ We’ll Get Our Own ’: Canada and the Oil Shipping Crisis of 1942," The Northern Mariner 3/2 (1993), 33.

[2] W. A. ​​B. Douglas et al, Nenhum objetivo superior: a história operacional oficial da Marinha Real do Canadá na Segunda Guerra Mundial, 1939-1943, Volume II, Parte I. (St. Catharines, ON: Vanwell Pub., 2002), 407.

[3] Douglas et al, Sem propósito maior, 408.

[4] Douglas et al, Sem propósito maior, 421.

[5] Sean Livingston, Flor de Oakville: A História de HMCS Oakville (Toronto: Dundurn Press, 2014), 52.

[6] Livingston, Flor de Oakville, 52.

[7] Marc Milner, “Bullets, Bombs and Coke Bottles: Battling a U-boat in the Caribbean”. Legion Magazine, 15 de dezembro de 2014, https://legionmagazine.com/en/2014/12/bullets-bombs-and-coke-bottles-battling-au-boat-in-the-caribbean/ (acessado em 9 de setembro de 2020) .

[8] Livingston, Flor de Oakville, 52.

[9] Livingston, Flor de Oakville, 52.

[10] Milner, “Bullets, Bombs and Coke Bottles”.

[11] Hal Lawrence, Contos do Atlântico Norte, (Toronto: McClelland & amp Stewart, 1985), 152.


EUA Pavão

Os EUA Pavão, um saveiro de dez canhões e três mastros, foi o primeiro navio equipado pelo governo dos EUA para exploração científica. Parte da Expedição de Exploração dos EUA de 1838-1842 para explorar e pesquisar o Oceano Pacífico, o Pavão afundou na foz do rio Columbia em 1841.

Construído em 1813 no Estaleiro da Marinha de Nova York, o Pavão foi usado para interromper o comércio inimigo, proteger os mercadores americanos e fornecer transporte para funcionários políticos. Durante a Guerra de 1812, o navio de guerra e sua tripulação obtiveram uma vitória notável contra o brigue britânico HMS Epervier. o Pavão foi o navio usado em uma série de missões diplomáticas para entregar tratados comerciais ratificados para a Arábia, Muscat e o Reino do Sião (atual Tailândia).

o Pavão foi reconstruído em 1828 para torná-lo adequado para exploração. O novo navio era praticamente igual ao original, mas com um armamento de dez canhões em vez de vinte e dois. o Pavão carregava uma tripulação de 130 homens, deslocou 680 toneladas e media 118 pés de comprimento e 31,6 pés em sua boca.

Em 1836, após anos de deliberação, o Congresso autorizou a Expedição de Exploração dos EUA a expandir o conhecimento científico da terra e dos povos do Oceano Pacífico. Nove cientistas e artistas se juntaram às equipes do Pavão e cinco outros navios do esquadrão de expedição, comandados pelo tenente Charles Wilkes. A expedição partiu de Norfolk, Virginia, em agosto de 1838 e navegou ao redor do Cabo Horn e para o Pacífico. Por dois anos, o esquadrão pesquisou as ilhas do Pacífico Sul e grande parte da costa da Antártica.

Ao meio-dia de 17 de julho de 1841, o Pavão tentou entrar na foz do rio Columbia, onde encalhou em um banco de areia. Por vinte e quatro horas, a tripulação trabalhou para endireitar o navio. Assistindo a luta de uma escuna próxima, o Peixe voador, O aspirante William Reynolds escreveu: “Fomos assombrados por fantasias horríveis de homens se afogando e pela terrível questão de quem, quem veremos amanhã?” finalmente, o Pavão'O capitão, tenente William Hudson, deu a ordem de resgatar o máximo possível de materiais científicos e suprimentos e abandonar o navio. Apesar do perigo da situação, a tripulação não sofreu baixas e apenas um ferimento.

Hudson e sua tripulação evacuaram para Fort George (atual Astoria) até que o tenente Wilkes chegou e comprou o brigue Thomas Perkins como um substituto para o Pavão. A tripulação se mudou para o novo brigue, renomeado como Oregon, e continuou na missão da expedição para reunir informações naturais, geográficas e culturais sobre o País do Oregon.

Zoom da imagem

& quotContato de pavão com iceberg com Wilkes Expedition. & quot Desenho de M. Osbourne. Cortesia Oreg. Hist. Soc. Biblioteca de Pesquisa, OrHi91013


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