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Batalha de Noemfoor, 2 de julho a 30 de agosto de 1944

Batalha de Noemfoor, 2 de julho a 30 de agosto de 1944


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Batalha de Noemfoor, 2 de julho a 30 de agosto de 1944

A batalha de Noemfoor (2 de julho a 30 de agosto de 1944) foi um pouso anfíbio dos EUA realizado para compensar o lento progresso em Biak e a resultante escassez de aeródromos no oeste da Nova Guiné.

Biak havia sido atacado em 27 de maio, e o objetivo era capturar seus três campos de aviação e usá-los para apoiar o ataque de Nimitz às Ilhas Carolinas. Logo ficou claro que Biak era um alvo muito mais difícil do que se esperava e seus campos de aviação não estariam disponíveis a tempo. Para compensar isso, MacArthur decidiu atacar Noemfoor, sessenta milhas a oeste de Biak.

Noemfoor continha três aeródromos, incluindo uma pista de 5.300 pés de comprimento, e era defendido por cerca de 3.000 homens sob o comando do coronel Suesada Shimizu. A guarnição era composta por cerca de 2.000 homens da 35ª Divisão e 1.000 trabalhadores formosanos e javaneses. Foi usado como um posto de parada de barcaças para as tropas que se deslocavam para reforçar a guarnição de Biak. A ilha era amplamente circular, com um terreno de coral difícil semelhante ao de Biak.

O ataque seria realizado pela 158ª Equipe de Combate Regimental (General Edwin Patrick), reforçada para chegar a uma força de 8.000 homens. O planejamento do ataque começou em 4 de junho e envolveu a transferência de uma unidade substituta da 6ª Divisão para Wakde para substituir a 158ª.

O Dia D para o ataque foi marcado para 2 de julho de 1944. Foi precedido por um bombardeio naval conduzido por HMAS Austrália, dois cruzadores leves americanos e quatorze contratorpedeiros. O bombardeio aéreo começou antes do Dia D. Em 1 de julho, uma greve massiva foi realizada, envolvendo 84 B-24s, 36 A-20s, 12 B-25s e 22 P-38s. Em 2 de julho, 33 B-24s, 6 B-25s e 15 A-20s atacaram a ilha.

O ataque aéreo terminou 10 minutos antes do pouso, e a primeira leva de tropas americanas encontrou os defensores japoneses da área da praia ainda atordoados com o ataque. Os únicos atrasos foram causados ​​pela tendência das unidades líderes de parar para limpar os bolsões de resistência que deveriam ter sido deixados para as unidades subsequentes.

Em 3 de julho, os americanos enviaram patrulhas na tentativa de encontrar as principais posições japonesas. Algumas posições defensivas potencialmente fortes foram encontradas, mas não estavam tripuladas.

Os americanos fizeram vários prisioneiros durante o ataque inicial. O interrogatório de um dos prisioneiros sugeriu que havia 5.000 soldados japoneses na ilha, e então MacArthur decidiu enviar reforços, 1.400 homens do 503º Regimento de Infantaria Paraquedista. O primeiro contingente cairia em 3 de julho, com o segundo e o terceiro batalhões seguindo nos próximos dois dias. Seu alvo era o campo de aviação principal em Kamiri, mas a queda foi realizada em um nível muito baixo e sobre uma faixa de terra muito larga, causando cerca de 140 baixas, cerca de um terço delas graves. O segundo salto foi melhor, embora o coral duro ainda causasse alguns problemas. O terceiro salto foi cancelado.

Os japoneses montaram um grande contra-ataque no início de 6 de julho, atingindo uma posição americana na colina 201, perto de uma das áreas ajardinadas japonesas. O ataque foi repelido e os japoneses perderam cerca de 200 mortos. Apesar deste contra-ataque, que foi a última resistência japonesa organizada, todos os três campos de aviação foram garantidos até 6 de julho e os dois melhores estavam em uso no final do mês. Isso permitiu que eles fossem usados ​​no próximo ataque, a invasão de Sansapor na Península de Vogelkop, na ponta oeste da Nova Guiné.

As operações de limpeza foram frustrantes, com o contato com os japoneses muitas vezes perdido por vários dias, mas estavam praticamente encerradas em 31 de agosto. Durante a invasão, os americanos perderam 70 mortos, os japoneses cerca de 1.900, a maior parte da força de combate da guarnição.


Batalha de Noemfoor

Noemfoor é uma forma elíptica, quase circular. Tem aproximadamente 18 km de diâmetro e é rodeado por recifes de coral. [1] [2] [3] [4] A paisagem é dominada por calcário e terraços de coral, encimados por uma colina de 670 pés (200 m) de altura, que é coberta por floresta tropical, como grande parte do interior. [5] Noemfoor fica ao norte da Baía de Cenderawasih (Baía de Geelvink), entre a ilha de Biak e a costa leste da Península de Doberai (Península Vogelkop / Bird's Head), no continente da Nova Guiné.

A ilha foi ocupada por forças japonesas em dezembro de 1943. [2] A população civil indígena era de cerca de 5.000 pessoas, a maioria das quais vivia um estilo de vida de subsistência em aldeias costeiras. [4] [6] [7]

A ilha também hospedava cerca de 1.100 trabalhadores levados para Noemfoor pelos japoneses: uma unidade de trabalho auxiliar Formosan (taiwanesa) de 600 homens e 500 trabalhadores forçados civis indonésios. De acordo com a história oficial do Exército dos EUA, mais de 3.000 homens, mulheres e crianças indonésios foram enviados para Noemfoor pelos militares japoneses. [7] [8] A maioria veio de Soerabaja (Surabaya) e outras grandes cidades de Java. Esses civis javaneses foram forçados a construir estradas e aeródromos, principalmente à mão. Pouca comida, roupas, abrigo ou atendimento médico foram fornecidos. Muitos tentaram roubar suprimentos japoneses e foram executados. Outros morreram de fome e doenças evitáveis. Os sobreviventes também alegaram que os javaneses doentes foram enterrados vivos. [8] As tropas de trabalho Formosan tinham originalmente cerca de 900 homens. [7] [8] Eles também trabalharam na construção de aeródromos e estradas, com metade da ração de arroz distribuída para as tropas japonesas regulares. [8] Quando adoeciam de exaustão, fome ou doenças tropicais, eram colocados em um campo de convalescença. Nas palavras da história oficial dos Estados Unidos: "Lá, suas rações foram novamente cortadas pela metade, e o abrigo e cobertores fornecidos cobriam apenas uma fração dos presos. O atendimento médico era dado apenas aos piores casos e, então, era inadequado." [8]

Os japoneses construíram três aeródromos na ilha, transformando-a em uma importante base aérea. [2] [3]

  • Kornasoren Airfield / Yebrurro Airfield, localizado em direção ao extremo norte da ilha
  • Campo de aviação Kamiri, na extremidade noroeste da ilha
  • Campo de aviação de Namber, na costa oeste da ilha.

O bombardeio da ilha pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) e pela Força Aérea Real Australiana (RAAF) começou já em abril de 1944. [9]

Noemfoor também foi usada como área de preparação para as tropas japonesas que se deslocavam para reforçar Biak, [4] que foi invadida pelos Aliados em maio de 1944. As barcaças japonesas podiam viajar de Manokwari a Noemfoor, cerca de 60 milhas náuticas (110 km), durante uma noite . As forças japonesas em Biak foram derrotadas em 20 de junho.

Ao descrever seus preparativos para a campanha da Nova Guiné Ocidental, o general Douglas MacArthur escreveu em suas memórias que: "[a] invasão da Holanda iniciou uma mudança marcante no ritmo do meu avanço para o oeste. Ataques subsequentes contra Wakde, Biak, Noemfoor e Sansapor foram montados em rápida sucessão e, em contraste com as campanhas anteriores, não planejei nenhuma tentativa de completar todas as fases de uma operação antes de passar para o próximo objetivo. " [10]

Por fim, Noemfoor foi selecionado para invasão por quatro razões: [11]

  • Os comandantes aliados acreditavam que as tropas japonesas equivalentes a menos de um batalhão estariam baseadas lá
  • os Aliados já estavam enfrentando uma escassez de navios anfíbios e Noemfoor poderia ser apreendido sem operações em grande escala
  • também tinha o maior número de aeródromos úteis na menor área e
  • As defesas aéreas japonesas no oeste da Nova Guiné eram quase insignificantes. (No final de junho, o QG da RAAF relatou que, embora os aeródromos de Namber e Kamiri estivessem operacionais, eles mal estavam sendo usados ​​e uma estimativa "possivelmente generosa" sugeria que apenas 19 bombardeiros japoneses e 37 caças permaneciam na Nova Guiné.)

A ilha está situada ao norte da grande Baía Cenderawasih (anteriormente Baía Geelvink). De forma aproximadamente oval, possui uma área de 335 quilômetros quadrados (129 sq mi). É principalmente cercado por recifes de coral, com exceção de alguns pontos na costa sudeste. Também são encontrados na costa sudeste falésias baixas e íngremes. A maior parte do interior é composta por floresta. [1] Tem uma população de 9.336 pessoas no censo de 2010, cobrindo 5 kecamatan. [2]

Durante a Segunda Guerra Mundial, Numfor foi ocupada pelas forças militares japonesas em dezembro de 1943. [3] A população indígena na época era de cerca de 5.000 pessoas, a maioria das quais vivia um estilo de vida de subsistência em aldeias costeiras. [4]

A ilha também hospedava cerca de 1.100 trabalhadores levados para Numfor pelos japoneses: 600 membros de uma unidade de trabalho auxiliar Formosan (Taiwan) e 500 trabalhadores civis indonésios forçados. Esses foram os sobreviventes de mais de 4.000 trabalhadores levados para Numfor pelos japoneses. [5]

Os japoneses construíram três aeródromos na ilha, transformando-a em uma importante base aérea. [3] [6]

  • Kornasoren Airfield / Yebrurro Airfield, localizado em direção ao extremo norte da ilha
  • Campo de aviação Kamiri, na extremidade noroeste da ilha
  • Campo de aviação de Namber, na costa oeste da ilha.

O bombardeio da ilha por aviões dos Estados Unidos e da Austrália começou já em abril de 1944. [7]

Unidades aliadas desembarcaram na ilha, [3] a partir de 2 de julho de 1944. [7] [8] Embora a ilha seja cercada por "um anel quase sólido" de coral, os jornais relataram "quase nenhuma perda" de tropas ao chegar à costa . As tropas pousaram inicialmente em torno do campo de aviação Kamiri, na extremidade noroeste da ilha. Embora houvesse extensos preparativos defensivos japoneses na área de Kamiri, [9] houve pouca resistência no campo de aviação de Kamiri. [10] Nas palavras da história oficial da Marinha dos Estados Unidos: "Os japoneses encontrados ao redor do campo de aviação ficaram tão atordoados com os efeitos do bombardeio que toda a luta foi eliminada deles." [9] [11]

No dia seguinte, como precaução contra a resistência japonesa em outros lugares, 2.000 paraquedistas americanos do 503 Regimento de Infantaria Paraquedista foram lançados na ilha. A segunda base capturada pelas forças americanas, o campo de aviação Yebrurro, foi assegurada em 4 de julho de 1944.

Em 5 de julho, houve um contra-ataque japonês malsucedido. Naquele mesmo dia, um destacamento de forças americanas de Numfor também assegurou a pequena ilha vizinha de Manim. O campo de aviação de Namber ficou sob controle dos Aliados, sem resistência, em 6 de julho. A ilha foi oficialmente declarada segura em 7 de julho. No entanto, os soldados japoneses continuaram as atividades de guerrilha e só em 31 de agosto todos os combates cessaram. [12]

Em 31 de agosto, os Aliados perderam 66 mortos ou desaparecidos e 343 feridos. [12] Ele havia matado aproximadamente 1.714 japoneses e feito 186 prisioneiros. [13]

De acordo com a história oficial do Exército dos EUA, apenas 403 dos 3.000 trabalhadores civis javaneses originais estavam vivos em 31 de agosto. [5] Foi relatado que cerca de 10-15 foram mortos acidentalmente pelas forças aliadas. O resto morreu de maus-tratos antes da invasão. [5]

Cerca de 300 tropas de trabalho Formosan morreram antes da invasão. [5] Outros lutaram contra os Aliados, supostamente como resultado da coerção japonesa. Mais de 550 se renderam, mais da metade deles sofriam de fome e doenças tropicais. [5] Menos de 20 foram mortos por ação dos Aliados.

De acordo com o historiador do Exército dos Estados Unidos, o pessoal aliado encontrou evidências de que corpos humanos, de japoneses, formosos e aliados, foram parcialmente comidos por japoneses e formosanos famintos. [5]


A batalha sangrenta da América & # 039s para capturar Okinawa do Japão foi um tufão de aço & # 039Steel & # 039

A batalha terrestre final selvagem entre "a águia e o sol" foi a campanha mais longa e sangrenta da América no Pacific Theatre.

Como uma ilha ou grupo de ilhas no Pacífico foi disputada por forças americanas e japonesas, ficou claro que os dias do Japão como combatente na Segunda Guerra Mundial estavam contados. Um após o outro, esses postos avançados imperiais caíram nas mãos dos americanos, que estavam cada vez mais perto das ilhas japonesas.

Assim como a Alemanha nazista só poderia ser derrotada pelos Aliados que se apoderaram de uma milha após a outra em seu caminho para Berlim, os planejadores americanos olharam os mapas do Pacífico e traçaram um mapa rodoviário através de vastas extensões do oceano, com todas as setas apontando para Tóquio.

Começando em agosto de 1942, em Guadalcanal, a guerra no Pacífico tinha sido um banho de sangue enquanto as forças americanas lutavam uma ilha tropical após a outra contra um inimigo tenancioso para quem a palavra "rendição" era equivalente a "desonra". Depois que os americanos, perto do final de 1943, tomaram as ilhas Gilbert de Tarawa, Makin e Apamama, as Ilhas Marshall foram as próximas na mira. As ilhas de Kwajalein, Majuro e Eniwetok foram tomadas, abrindo as rotas marítimas para novas batalhas nas Marianas, onde os defensores de Saipan, Tinian e Guam esperavam para serem massacrados.

Nas águas ao redor das Filipinas, grandes batalhas navais e aéreas eclodiram, e os japoneses foram derrotados. Mesmo assim, os japoneses se recusaram a desistir, e assim o rolo compressor americano avançou, sem controle, esmagando a oposição em lugares minúsculos com nomes desconhecidos como Peleliu e Angaur nas ilhas Palau. Mais ilhas continuariam a cair como dominós - Biak, Noemfoor, Morotai - cada uma trazendo os americanos e seus devastadores bombardeiros pesados ​​Boeing B-29 Superfortress para mais perto do Japão.

Embora ilhas como Mindanao e Formosa estivessem na lista de alvos americana, elas seriam contornadas, suas guarnições isoladas e deixadas a murchar em favor de outras ilhas mais estratégicas. Em 3 de outubro de 1944, os comandantes americanos no Pacífico receberam ordens para atacar e tomar o território controlado pelos japoneses na cadeia de ilhas Ryukyu de 620 milhas que se estendem ao sul de Kyushu, a ilha natal do Japão no extremo sul. A ilha principal do Ryukyus, localizada quase no meio da cadeia, é chamada de Okinawa.

Uma nova operação foi concebida para invadir Okinawa. Seu nome de código: Iceberg.

Em uma conferência de comando de alto nível em 12 de dezembro de 1944, líderes militares japoneses em Tóquio ponderaram sobre o próximo movimento de seus oponentes americanos na vasta estrada oceânica que leva às ilhas natais: Formosa ou Okinawa? A doutrina marcial japonesa afirmava uma “batalha decisiva” para derrotar seu inimigo, tanto em terra quanto no mar, e Okinawa parecia sua melhor aposta para infligir ambos quando 1945 estava prestes a amanhecer.

Depois de atingir as praias da invasão na Baía de Hagushi, na costa sudoeste de Okinawa, as tropas do Exército Americano e do Corpo de Fuzileiros Navais se espalham e empurram os defensores para os confins da ilha.

Por sua vez, os Aliados cobiçaram a estratégica Okinawa como o ponto final para a dupla invasão projetada da própria pátria do Japão - Operação Queda e suas partes gêmeas, Operações Olímpicas (o ataque a Kyushu) e Coronet (a invasão da ilha principal de Honshu).

Os generais e almirantes do imperador japonês Hirohito viram a batalha da ilha como sua última chance de destruir o inimigo invasor antes que as ilhas natais pudessem ser enterradas sob o tacão de ferro do inimigo a partir do oeste. Assim, para ambos os lados, Okinawa se tornaria a batalha crucial de toda a guerra. Seria também a maior e mais cara batalha terrestre da campanha do Pacífico.

Na verdade, devido aos dois últimos ataques da bomba atômica americana que encerraram a guerra em flashes repentinos, a luta pela fortaleza da ilha seria o último combate terrestre entre eles.

Okinawa é uma ilha montanhosa acidentada, a cerca de 350 milhas náuticas ao sul das ilhas sagradas do Japão. Os japoneses desembarcaram na ilha em 1609. Quando o Comodoro da Marinha americana Matthew C. Perry desembarcou lá com seus "navios negros" em 1853 a caminho do Japão, ele chamou Okinawa de "a própria porta do Império". Ele recomendou que a frota norte-americana estabeleça uma base lá. Okinawa foi anexada ao Japão em 1879 e, em 1945, foi incluída nas 47 prefeituras administrativas japonesas.

Os japoneses começaram a construir suas defesas - posições de artilharia, casamatas, trincheiras, cavernas, túneis, buracos de aranha e campos minados - na ilha em 1944. O Tenente-General Imperial Mitsuru Ushijima - apelidado de "General Demônio" - recebeu o comando da “fortaleza da ilha do oceano” de 877 milhas quadradas de Okinawa em agosto de 1944. A ilha foi defendida pelo 32º Exército, com cerca de 120.000 homens. Isso inicialmente abrangia as seguintes unidades do Exército Imperial Japonês: a 9ª, 24ª e 62ª Divisões, bem como a 44ª Brigada Independente.

No entanto, a perda da 9ª Divisão para reforçar as defesas nas Filipinas antes do início da batalha de Okinawa forçou Ushijima a recrutar muitas unidades da guarda doméstica nativa de Okinawa para reforçar suas fileiras. Em março de 1945, a inteligência americana estimou 53.000-56.000 tropas inimigas estacionadas na ilha pouco antes da invasão, este número aumentou para 65.000.

Na realidade, Ushijima tinha 77.000 soldados do Exército sob seu comando: 39.000 soldados de combate de infantaria e 38.000 “tropas especiais” de artilharia e outras unidades. Estes incluíam 20.000 Boeitai (milícia recrutada) nativos de Okinawa, 15.000 trabalhadores não uniformizados, 15.000 alunos em Unidades de Voluntários de Ferro e Sangue e mais 600 alunos em uma unidade de enfermagem.

Mitsuru Ushijima foi um dos comandantes mais experientes do Japão. Ele nasceu em 31 de julho de 1887, na cidade de Kagoshima, Japão, e se formou na Academia do Exército Imperial Japonês em 1908 e na Escola de Estado-Maior do Exército em 1916 durante a Primeira Guerra Mundial.

Ele também participou da Intervenção Siberiana e da Segunda Guerra Sino-Japonesa entre as duas guerras mundiais. Uma brigada e comandante de divisão entre as guerras mundiais, Ushijima também foi comandante da elite da Escola de Infantaria do Exército de Toyama e em 1939 foi promovido ao grau de tenente-general.

Durante o início da Segunda Guerra Mundial, Ushijima comandou tropas na China e na Birmânia. Ele novamente se tornou um comandante - tanto da NCO Academy quanto da Army Academy - durante 1942-1944.

Apesar de seu apelido um tanto rude, este comandante japonês foi descrito como um homem humano que desencorajava seus oficiais superiores de bater em seus subordinados e que não gostava de demonstrações de raiva porque considerava isso uma emoção vil. De acordo com membros da equipe, Ushijima era um oficial calmo e capaz, que evocava confiança entre seus soldados.

O comandante das forças terrestres dos EUA, tenente-general Simon Bolivar Buckner, Jr. (à direita), examina o campo de batalha nesta foto tirada poucos minutos antes de ele ser morto por um projétil inimigo, em 18 de junho de 1945.

Em contraste com Ushijima estava seu temperamental chefe do estado-maior, o tenente-general Isamu Cho do Exército, denominado “açougueiro” Cho pelo autor David Bergamini. Cho serviu ao príncipe japonês Asaka na mesma função durante o brutal “Rape of Nanking” na China em 1937, durante o qual milhares foram massacrados (veja WWII Quarterly, Fall 2011).

Isamu Cho nasceu em 19 de janeiro de 1895, na província de Fukuoka, Japão. Ele se formou na Academia do Exército em 1916 e no Colégio do Estado-Maior em 1928. Seu primeiro serviço militar foi no Exército Kwantung radicalmente politizado, no leste da China, e também participou de vários golpes do Exército de direita contra políticos civis no Japão.

Seu serviço posterior incluiu missões no estado fantoche de Manchukuo, na fronteira com a União Soviética, na ilha de Formosa e na Indochina.

Durante 1942-1944, Cho comandou a 10ª Divisão. Ele foi promovido a tenente-general em 1944 antes de se tornar chefe do Estado-Maior do 32º Exército de Ushijima. Em desacordo básico com a estratégia defensiva de shugettsu (sangramento) de seu comandante, ele sentiu que a ação agressiva total era a única maneira de derrotar os americanos.

Um homem violento que fumava e bebia demais, Cho era conhecido por bater em seus subordinados. Enquanto confiscava implacavelmente todos os suprimentos de comida de civis para suas tropas, Cho afirmou: "A missão do Exército é vencer e não se permitirá ser derrotado ajudando civis famintos."

O coronel Hiromichi Yahara era o talentoso oficial de operações do 32º Exército de Ushijima. Nascido em 12 de outubro de 1902, ele ingressou no Exército em 1923, ensinando estratégia no Army War College. Foi ele quem persuadiu Ushijima a adotar a estratégia defensiva jikyusen (guerra de atrito) empregada em Okinawa para sangrar os americanos, em oposição às acusações massivas de banzai preferidas do General Cho. Yahara e Cho brigavam frequentemente por causa de táticas, mas o general acabou cedendo e permitiu que o coronel Yahara voltasse à sua antiga doutrina tática de "recuar e defender".

Após a guerra, o oficial de interrogatório do Exército dos EUA de Yahara observou: "Quieto e modesto, mas possuidor de uma mente aguçada e um bom discernimento, o coronel Yahara é, segundo todos os relatos, um oficial eminentemente capaz, descrito por alguns prisioneiros de guerra como 'o cérebro' de o 32º Exército. ”

Na primavera de 1945, o almirante Chester W. Nimitz, comandante das Forças da Área do Oceano Pacífico, tinha um imenso arsenal à sua disposição. Praticamente todos os aviões, navios, submarinos, soldados e fuzileiros navais do Pacífico foram disponibilizados para a Iceberg.


Segunda Guerra Mundial hoje: 2 de julho

1940
O navio britânico Arandora Star, que transportava 1.500 prisioneiros de guerra alemães e italianos para o Canadá, é afundado pelo U-47 na costa oeste da Irlanda, com muitas baixas.

Hitler ordena a preparação do & # 8216Operation Sealion & # 8217 o plano para a invasão da Grã-Bretanha. Alemães divulgam números de baixas para a campanha francesa: 17.000 mortos e 1.900.000 prisioneiros franceses reclamados. Feriado bancário de agosto cancelado na Grã-Bretanha.

1941
A RAF realiza incursões noturnas em Bremen e Colônia.

As tropas do 11º, 3º e 4º exércitos alemães começam uma ofensiva da Moldávia em direção a Vinnitsa e ao porto de Odessa no mar Negro.

China rompe relações diplomáticas com Alemanha e Itália.

1942
Os comboios aliados QP-13 e PQ-17 se cruzam enquanto os navios de guerra alemães Tirpitz e Hipper se preparam para atacar o PQ-17 no Atlântico Norte.

Os britânicos seguram El Alamein apesar dos ataques pesados, Rommel agora está com 26 tanques.

O JCS aprova a estratégia do Pacífico - um ataque duplo Exército-Marinha.

O governo de Hurchill vence uma moção parlamentar de censura em uma votação esmagadora.

O Corpo de Conservação de Civis da era da Depressão dos EUA é dissolvido, concluído em 30 de junho de 1943.

1943
Guerrilhas gregas ficarão sob o controle direto do comando supremo aliado no Oriente Médio. Décima quinta Força Aérea dos EUA, invade três campos de aviação no sul da Itália.

Tropas americanas pousam na Nova Geórgia, nas Ilhas Salomão.

1944
O fim da batalha do ‘Corredor Escocês’ na Normandia resultou no fracasso dos contra-ataques alemães em eliminá-lo. O marechal de campo von Rundstedt, C-in-C Oeste, é substituído pelo marechal de campo von Kluge.

Tropas alemãs evacuam Siena.

Os russos cortaram as ferrovias para o oeste de Minsk.

Tropas do Exército dos EUA pousam na Ilha de Noemfoor, em Geelvink Bay, Nova Guiné.

Fuzileiros navais dos EUA tomam Garapan, Saipan Os japoneses recuam para a linha defensiva final no norte de Saipan.

1945
O submarino americano Trenchant afunda um cruzador japonês da classe Hagura no sudoeste do Pacífico.

Os britânicos capturam documentos secretos relativos a uma fuga planejada do 33º Exército da Honda na Birmânia.

O USS Barb ataca a Ilha Kaihyo com o primeiro uso de foguetes por um submarino contra instalações costeiras.


Batalha de Noemfoor, 2 de julho a 30 de agosto de 1944 - História

LST - 176 - 209

LST-176 foi estabelecido em 18 de janeiro de 1943 em Evansville, Indiana, pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançado em 15 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. LJ Prues e comissionado em 12 de maio de 1943, Lt. JS Salt, USCGR, no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-176 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944. Após a guerra, LST-176 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de janeiro de 1946. Ela foi desativada em 6 de janeiro 1946 e transferido para a Autoridade de Controle de Navegação, Japão, e operado com uma tripulação civil japonesa. Em 31 de março de 1952, ela foi devolvida à Marinha dos Estados Unidos e serviu no Serviço de Transporte Marítimo Militar como USNS T-LST-176 até ser retirada da lista da Marinha em 1 de novembro de 1973.

LST-176 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-177 foi lançado em 5 de fevereiro de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 16 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. James Gibson e comissionado em 22 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-177 foi designado para o teatro europeu e participou do movimento do UGS-36 em abril de 1944 e da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. Em 11 de fevereiro de 1946, o navio foi desativado e atingido da lista da Marinha em 12 de abril de 1946. Em 13 de março de 1947, ela foi transferida para a França como uma venda. Ela serviu na Marinha Francesa como Laita (L-9001) até ser desativada em janeiro de 1962 e convertida em um navio-depósito portuário.

LST-177 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-178 foi lançado em 6 de fevereiro de 1943 em Evansville, Indiana, pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 23 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. Charles Haglin e comissionado em 21 de junho de 1943.

Durante a 11ª Guerra Mundial, o LST-178 foi designado para o teatro europeu e participou do movimento do Convoy UGS-36 em abril de 1944 e da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. O LST-178 foi desativado e transferido para o Reino Unido em 24 de dezembro de 1944 e foi devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 12 de dezembro de 1946. Em novembro de 1946, ela foi vendida à Marinha egípcia e foi retirada da lista da Marinha em 22 de janeiro de 1947.

LST-178 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

O LST-179 foi lançado em 7 de fevereiro de 1943 em Evansville, Indiana, pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 30 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. Milford M. Miller e comissionado em 3 de julho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-179 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou da operação nas Ilhas Gilbert durante novembro e início de dezembro de 1943. O navio foi destruído por um incêndio e naufragado em Pearl Harbor, Havaí, em 21 de maio de 1944 e foi riscado da lista da Marinha em 18 de julho de 1944. Em novembro de 1945, ela foi posteriormente criada, despojada e afundada por um torpedo em um teste de artilharia.

LST-179 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-180 foi instalado em 8 de fevereiro de 1943 em Evansville, Indiana, pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 3 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Samuel M. Galls e comissionado em 29 de junho de 1943.

Em 10 de julho de 1943, o LST-180 foi desativado e transferido para o Reino Unido. Ela foi devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 17 de dezembro de 1945 e foi retirada da lista da Marinha em 21 de janeiro de 1946. LST-180 foi vendida para a Ships & amp Power Equipment Co., de Barber, NJ, em 10 de março de 1948, e foi convertido para serviço comercial.

O LST-181 foi estabelecido em 7 de abril de 1943 em Jeffersonville, Indiana, pela Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lançado em 3 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. T. J. Eifler e comissionado em 21 de agosto de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-181 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha-fevereiro de 1944

(b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março de 1944 Operação Hollandia - abril e maio de 1944

Operação da Nova Guiné Ocidental:

(a) Operação da área Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944

(b) Operação da Ilha Biak - junho de 1944

(c) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(d) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944

(e) Desembarques em Morotai - setembro de 1944 Desembarques em Leyte - Desembarques nas ilhas Visayan em outubro e novembro de 1944 - Operações em Bornéu em março e abril de 1945:

(a) Operação Balikpapan - junho e julho de 1945

LST-181 foi desativado em 4 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 12 de abril de 1946. Em 9 de dezembro de 1946, ela foi vendida para a Construction Power Machinery Co., de Brooklyn, N.Y.

LST-181 ganhou sete estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-182 a LST-196

Os contratos LST-182 a LST-196 foram cancelados em 16 de setembro de 1942.

LST-197 foi estabelecido em 15 de junho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 13 de dezembro de 1942, patrocinado pela Sra. Harriet Williamson e encomendado em 5 de fevereiro de 1943, Tenente TS Medford, USNR, em comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-197 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

Ocupação siciliana - julho de 1943

Desembarques em Salerno - setembro de 1943 Operações na costa oeste da Itália:

(a) Desembarques avançados de Anzio-Nettuno - janeiro a março de 1944

Invasão da Normandia-junho de 1944

Após a guerra, o LST-197 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 5 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 5 de junho de 1946 e vendida para a Luria Steel & amp Trading Co., de New York, NY, em 31 de outubro de 1947 para sucateamento.

LST-197 ganhou quatro estrelas de batalha e a Comenda de Unidade da Marinha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-198 foi lançado em 22 de junho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 17 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Martha Sherman e comissionado em 15 de fevereiro de 1943.

Em 27 de fevereiro de 1943, o LST-198 foi desativado e transferido para o Reino Unido em 6 de março de 1943. O navio foi devolvido à custódia dos Estados Unidos em 23 de janeiro de 1946 e foi retirado da lista da Marinha em 20 de março de 1946. Em 19 de março de 1948, ela foi vendida para a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, NJ, para demolição.

LST-199 foi estabelecido em 27 de junho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co. lançado em 7 de fevereiro de 1943 patrocinado pela Sra. Mary Bell e comissionado em 1 de março de 1943. LST-199 não viu nenhum serviço com o Marinha dos Estados Unidos. Em 19 de março de 1943,% foi desativado e transferido para o Reino Unido. Em 27 de março de 1946, ela foi perdida enquanto estava arrendada e foi excluída da lista da Marinha em 17 de abril de 1946.

O LST-200 foi lançado em 2 de julho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 20

Fevereiro de 1943, patrocinado pela Sra. Mary Armstrong e encomendado em 16 de março de 1943.

LST-200 não viu nenhum serviço com a Marinha dos Estados Unidos. Em 25 de março de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 27 de fevereiro de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e vendida para a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber , NJ, em 26 de março de 1948. Mais tarde, ela foi revendida e convertida para o serviço comercial.

O LST-201 foi lançado em 13 de julho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 2 de março de 1943 patrocinado pela Srta. Loraine Johnson e encomendado em 2 de abril de 1943, o tenente Samuel D. LaRoue no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-201 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operações da Nova Guiné Oriental - novembro de 1943 a abril de 1944

Operação Hollandia - abril de 1944

Operações da Nova Guiné Ocidental - maio a agosto de 1944

Ela foi redesignada como AGP-20 e chamada de Ponto (qv) em homenagem a um deus grego do mar em -15 de agosto de 1944. Ela participou do desembarque de Leyte em novembro de 1944 e, após a guerra, desempenhou serviço de ocupação no Extremo Oriente em novembro de 1945 .Descomissionado em 2 de abril de 1946, Pontus foi retirado da lista da Marinha em 1 de maio de 1946. Seu navio foi transferido para a Comissão Marítima em 26 de novembro de 1947 para eliminação.

Pontus recebeu uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial em seu nome e mais três pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-201.

O LST-202 foi instalado em 15 de julho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 16 de março de 1943, patrocinado pela Sra. P. 1. Birchard e comissionado em 9 de abril de 1943.

Durante a 11ª Guerra Mundial, o LST-202 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

(a) Cabo Gloucester, New Britain - dezembro de 1943, janeiro e fevereiro de 1944

(b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - fevereiro e março de 1944

Operação da Nova Guiné Oriental:

(a) Operações do Saidor - janeiro e fevereiro de 1944

Operações de Hollandia - abril e maio de 1944

Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Operação Toem-Wakde-Sarmi-maio ​​de 1944

(b) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(c) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944

(d) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944

Após a guerra, o LST-202 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 11 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 28 de agosto de 1946 e vendida para a Bethlehem Steel Co., de Seattle, Wash., Em 16 de abril de 1948 para demolição.

LST-202 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-203 foi lançado em 2 de julho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançada em

25 de março de 1943, patrocinado pela Srta. Fay Horton e comissionado em 22 de abril de 1943. O navio encalhou em 1 de outubro de 1943 perto de Nanumea nas ilhas Ellice e foi declarado como perda total. O LST-203 foi retirado da lista da Marinha em 6 de março de 1944.

O LST-204 foi lançado em 24 de julho de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 3 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. Florence S. Jacobs e comissionado em 27 de abril de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-204 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operação da Nova Guiné Oriental:

(a) Ocupação de Finschhafen - setembro de 1943

(b) Ocupação do corredor - janeiro e fevereiro de 1944

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) -Cape Gloucester, New Britain - dezembro de 1943, janeiro, fevereiro e março de 1944

Operação de Hollandia - abril e maio de 1944 Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Operação da Ilha Biak - junho de 1944

(b) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(c) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944

(d) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944 Aterrissagem no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Desembarques na Ilha de Mindanao - março e abril de 1945

O LST-204 foi descomissionado em 23 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 8 de outubro de 1947, ela foi vendida para o New Orleans Shipwrecking Corp., de Chicago, Illinois, para demolição.

LST-204 ganhou sete estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

O LST-205 foi estabelecido em 5 de agosto de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 13 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. Doris DeHaven e comissionado em 15 de maio de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-205 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943

Operação da Ilha Biak - junho de 1944

Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944

Após a guerra, LST-205 foi redesignado como LSTH-205 em 15 de setembro de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de dezembro de 1945.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 2 de abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 4 de junho de 1948, foi vendido para a Hughes Bros., Inc., da cidade de Nova York, NY, para demolição.

O LSTH-205 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-205.

O LST-206 foi lançado em 7 de agosto de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 21 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. William Connor Laird e comissionado em 7 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-206 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) Cabo Gloucester, New Britain - dezembro de 1943, janeiro, fevereiro e março de 1944

(b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março de 1944

Operação Hollandia - abril e maio de 1944

Ocupação de Saidor - janeiro e fevereiro de 1944

Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Operação da área Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944

(b) Operação da Ilha Biak - junho de 1944

(c) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944

(d) Morotai Iandings - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944

Operação Balikpapan - julho de 1945

O LST-206 foi desativado em 6 de maio de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 7 de abril de 1948, ela foi vendida para a Bethlehem Steel Co., de Seattle, Wash., Para demolição.

LST-206 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-207 foi estabelecido em 7 de setembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 29 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. Florence Horton Gillatt e comissionado em 9 de junho de 1943.

Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-207 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Ocupação e defesa do Cabo Torokina-Novemher 1943

Desembarque nas Ilhas Verdes - fevereiro de 1944

Captura e ocupação de Guam-julho de 1944

Desembarque de Leyte - outubro de 1944

Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-maio ​​de 1945

Após a guerra, o LST-207 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 20 de março de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 17 de abril de 1946. Em 19 de dezembro de 1947 , ela foi vendida para a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, NJ, para demolição.

LST-207 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-208 foi estabelecido em 7 de setembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 11 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. Bernice Neurohr e encomendado em 8 de junho de 1943, Tenente Robert W. Emmons, USNR , no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-208 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944. Após a guerra, o LST-208 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de maio de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 12 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 3 de julho de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Bosey, Filipinas.

LST-208 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-209 foi estabelecido em 7 de setembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 29 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. C. A. Dalton e comissionado em 10 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-209 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944. Ela retornou aos Estados Unidos

Estados e foi colocado fora de serviço, na reserva, em 27 de junho de 1946, e foi transferido para o Serviço de Transporte Marítimo Militar para servir como USNS LST-209. Em 1 ° de julho de 1955, ela foi nomeada Condado de Bamberg (LST-209) em homenagem a um condado da Carolina do Sul. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1 de novembro de 1958 e vendida para Tolchester Lines, Inc., Arlington, Va., E revendida para Dravo Corp., Pittsburgh, Pa., Em 23 de fevereiro de 1961.

O Condado de Bamberg (LST-209) ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-209.


Batalha de Noemfoor, 2 de julho a 30 de agosto de 1944 - História

UMA HISTÓRIA CRONOLÓGICA DO
& quotF & quot EMPRESA
_________________
Don Abbott

Para começar a história da empresa & quotF & quot, é necessário voltar aos registros da empresa & quot B & quot, 501º Batalhão de Infantaria Paraquedista. Esta Companhia foi organizada em 8 de novembro de 1940 com o 2º Tenente B. M. Vandervoort como Comandante da Companhia. A força da empresa na época era um oficial e cento e onze homens alistados.

O objetivo do treinamento era continuar de onde o pelotão de testes parou. O tenente Vandervoort foi dispensado do comando e o capitão B. F. Sink assumiu o comando. O treinamento consistia em exercícios físicos rigorosos com ênfase em cambalhotas e ginástica olímpica. Foi em Ft. Benning que este treinamento inicial de pára-quedas foi oferecido pela primeira vez.

O sargento Lloyd McCullough foi nomeado primeiro-sargento e o processo de endurecimento continuou. O capitão Cotts substituiu o capitão Sink no dia 4 de janeiro de 1941. O mês de janeiro de 1941 foi significativo porque a empresa fez seus primeiros saltos pontuais. Planos de reabastecimento aéreo foram elaborados e experimentados naquela época. Os pacotes de equipamentos eram satisfatórios até certo ponto, mas os recipientes de café podre conseguiram se abrir. As inspeções foram rígidas e, muitas vezes, como esses grupos estavam constantemente nos olhos de Ft. Pessoal da Benning. O tenente Schauel e o tenente Pierson juntaram-se à empresa & quotB & quot perfazendo um total de seis oficiais e nove homens alistados.

Os meses de março, abril, maio e junho consistiram em qualificações de grupo, substituições de qualificação e experimentos com o dossel de trinta e dois pés. Todos os oficiais e recrutas da companhia & quotB & quot foram considerados especialistas e classificados como paraquedistas sob a direção do Secretário da Guerra. Este período foi marcado pela morte do sargento. Finley em 1º de abril, que foi pendurado na cauda do avião da frente. a tragédia foi compensada pela produção do filme, & quotparachute battalion & quot. Hollywood fez o possível para manter os homens abastecidos com refrigerantes líquidos nas horas de folga.

O sargento M. A. Hostinsky foi nomeado primeiro sargento da Companhia & quotB & quot. O Primeiro Sargento McCullough foi transferido para o 502º Batalhão de Pára-quedistas. Prática de salto continuou no campo Lawson (Cactus). Torções, pernas quebradas e músculos dilacerados eram a ordem do dia. Em 14 de agosto de 1941, a empresa foi para Atlanta, Geórgia, para a estreia mundial do filme RKO & quotParachute Battalion & quot. Jantares em buffet, danças e a chave da cidade foram apreciados por todos.

Os preparativos para a mudança de estação foram concluídos no dia 4 de setembro e a partir de Ft. Benning começou no dia 5 do mesmo mês. Um capitão, sete tenentes chegaram à Pt. Moultrie, Carolina do Sul, no dia 6 de setembro e embarcou nos EUA. & quotSIBONEY & quot em Charleston, S. Carolina no dia 8 do mesmo mês. Ancorou em Charleston e navegou com destino desconhecido às 0702 horas do dia 8 de setembro de 1941.

A viagem de barco transcorreu sem intercorrências e o Cristopal, Canal Zone foi avistado no dia 12 de setembro, e a âncora foi lançada à noite. O navio partiu de Cristopal na manhã seguinte e atracou em Balboa, Zona do Canal. As tropas chegaram ao Forte Kobbe às 18h30. Eles ocuparam novos quartéis de concreto. A licença para terra foi concedida e nossos homens aproveitaram ao máximo.

Setembro, outubro e novembro foram passados ​​nas tarefas usuais da guarnição, com bom gosto e polimento. O capitão Michaelis assumiu o comando em 30 de novembro de 1941. Um salto prático foi feito em Rio Hato, Zona do Canal, em 21 de novembro.

A companhia manobrou contra a 5ª Infantaria, a 2ª Artilharia de Campanha e a 33ª Infantaria. Foi capturado e assumiu as eclusas de Pedro Migol. Foi oferecida uma recepção e o batalhão levado pelas unidades inimigas.

No dia 8 de dezembro de 1941, os Estados Unidos da América declararam guerra ao Japão e o batalhão se engajou em consertar as posições defensivas e expulsar a praia de Kobbs. As armas antiaéreas eram comandadas continuamente.

De 1º a 28 de janeiro a empresa participou de manobras. Um salto de prática foi feito no Howard Field com uma unidade de cavalaria em oposição. Cinquenta carruagens de armas de calibre chegaram ao campo antes do salto e, juntamente com fortes ventos, criaram sérios riscos para os pára-quedistas.

O capitão Michaelis foi dispensado do comando e o tenente Schauer assumiu o comando, a companhia manobrou em Chare e Charroera, áreas acidentadas. Dois saltos de treino foram feitos com sucesso. Mais uma vez, o dia 1º de abril marcou o advento de outra tragédia.

O soldado Delia foi morto quando o paraquedas não abriu. O soldado Bill Gibson experimentou um mau funcionamento próximo. Isso aconteceu em Pacora R. De, o P. Capitão Shanley substituiu o Tenente Schauer e o treinamento de salto continuou.

A empresa saltou no Rio Hato, Zona do Canal e manobrou durante os meses de maio, junho, julho e agosto.

O mês de setembro foi marcado por três saltos noturnos táticos no Campo de La Hoya. O capitão Shanley, durante seu comando, escreveu um manual sobre táticas de tropas de pára-quedas na selva. Esta foi a base de estudos posteriores sobre a guerra na selva.

O primeiro tenente McRoberts assumiu o comando da Companhia & quotB & quot em 22 de setembro de 1941, desempenhando as funções habituais da guarnição. Em 17 de outubro de 1942, o Capitão Greco assumiu o comando e foram feitos os preparativos para a mudança de posto. Seis oficiais e cem homens alistados embarcaram nos EUA. & quotPOELAU LAUT & quot em 1 de novembro de 1942, para destino desconhecido. A linha internacional de data foi cruzada em 21 de novembro de 1942. No dia seguinte, ela içou âncora e navegou de Brisbane para Townsville, Austrália, atracando às 11h30 do dia 1º de dezembro de 1942. A âncora foi içada novamente e em 2 de dezembro chegou a Cairns, Austrália, às 08h45. Acampamento Gordonvale era o próximo destino. Tropas chegando tarde da noite.

De 3 a 31 de dezembro de 1942, prevaleceram os deveres habituais do campo. Os gloriosos registros de batalha do retorno dos fuzileiros navais de Guadalcanal foram um tanto obscurecidos pela chance de encontrar com a Companhia & quotF & quot Braves nas ruas de Gordonvale. Depois disso, uma guarda da cidade foi necessária.

Em 31 de dezembro de 1941, carta secreta, WDAGO, arquivo número AG 320-2-11-3-42 OB-1-E-M-1 datado de 8 de novembro de 1941, Assunto: Transferência de certas unidades de infantaria paraquedista, conforme alterado pela carta secreta WDAGO número de arquivo AG 570-5 (11-16-42) OB-1-GNM, datado de 17 de novembro de 1942, Transferência de assunto de certos Unidades de infantaria de pára-quedas, designadas Company & quot B & quot, 501º Batalhão de pára-quedas como Company & quotF & quot, 503rd Parachute Infantry, a partir de 3 de novembro de 1942. Nós conquistamos o nosso próprio.

Os meses de janeiro, fevereiro e março foram longos para serem lembrados. A empresa passou por seu treinamento mais rigoroso de todos. Seu primeiro salto na Austrália foi feito com vento de 18 milhas por hora, seguido por uma marcha forçada rápida. Problemas de companhia e regimentais continuamente com o. ação usual da guarnição. O tenente LaVancher e 2 não-oficiais foram com a 7ª divisão australiana para Markham Valley e trouxeram informações valiosas de treinamento.

1 ° de abril de 1943: o soldado Gibson se destacou, pois novamente experimentou outro defeito e sofreu apenas pequenos hematomas. O mês de abril foi tranquilo.

De 31 de maio a 24 de julho de 1943, os suboficiais e membros da empresa realizaram o treinamento de jump-master. A empresa deu um salto em White Field, Gordonvale, Queensland, Austrália.

O primeiro tenente Parks assumiu o comando em 2 de agosto de 1943 e os preparativos para a mudança de estação começaram. No dia 19 de agosto, a Companhia viajou de avião de Cairns para (Wards Landing Strip), Port Moresby, Nova Guiné.

Seis oficiais e cento e dez homens alistados deram seu primeiro salto de combate na área do sudoeste do Pacífico em 5 de setembro de 1943, nas proximidades de Nadzab, Nova Guiné (Vale Markham). Três homens ficaram feridos no salto. A primeira missão da empresa foi cumprida com a captura de GABSENKEK, vila nativa. A empresa & quotF & quot foi a primeira empresa a capturar equipamentos japoneses. Nenhuma oposição inimiga foi encontrada nas patrulhas da empresa.

Seis oficiais e cento e dez homens alistados viajaram de avião de Nadzab, na Nova Guiné, para Port Moresby, na Nova Guiné, em 16 de setembro de 1943.

Primeiro sargento Hostinsky transferido e sargento. Wilson foi nomeado em seu lugar. Problemas de companhia e regimentais e marchas práticas. com treinamento intensivo preenchido em outubro, novembro e dezembro. O tenente Parks foi promovido a capitão no mês de dezembro. A preparação para a mudança de estação ocupou o mês de janeiro.

Em 1º de fevereiro de 1944, o acampamento foi desmontado às 1480 horas e as tropas embarcaram no S.S. ROBERT J. WALKER às 1605 horas, içou âncora às 1740 horas e navegou para destino desconhecido. O navio chegou a Brisbane, Austrália, no dia 17 de fevereiro, percorrendo uma distância de 1256 milhas. Em 28 de fevereiro de 1944, o primeiro tenente McRobert assumiu o comando da empresa. As tropas chegaram ao acampamento Cable no dia 29 de fevereiro e lá se juntaram ao primeiro sargento Baldwin. O primeiro lote de substitutos de Brisbane havia chegado duas semanas antes e tinha o acampamento pronto para os velhos soldados.

O mês de março trouxe mais treinamento e preparação para a mudança de estação. Doze homens da Company & quotB & quot passaram por um treinamento rigoroso na Australian Commando School. Os homens aproveitaram ao máximo as curtas quatro semanas em Cable visitando lugares como Logan Village, Santoy's, Queen St. e Beaudesert e o. formações de chamada de cerveja.

Mais uma vez as tropas embarcaram nos EUA SEA-CAT, deixou Brisbane em 5 de abril de 1944. Em 13 de abril, eles desembarcaram em DOBODURA, (Oro Bay), Nova Guiné. O restante de abril foi gasto na construção de um campo 503.

Acampamentos noturnos e treinamentos empresariais marcaram o mês de maio. Durante esse tempo, um salto de prática foi feito.

Em 4 de junho de 1944, as tropas viajaram por via aérea para o Cabo Cassoe, Holanda, Nova Guiné. Em seguida, a empresa & quotF & quot patrulhou e caçou lembranças na área de Hollekang.

No dia 4 de julho, a empresa & quotF & quot deixou Hollandia, D.G. e viajou de avião (C-47) para a Ilha Biak, DNG. Em 10 de julho, eles embarcaram no LCI e chegaram à Ilha de Noemfoor no dia seguinte, desembarcando às 10h30, para serem recebidos por um ataque aéreo que exigia a abertura de uma trincheira no coral duro durante a chuva. Em 12 de julho, uma companhia composta por nove oficiais e 120 homens alistados treinados nas operações da Ilha de Noemfoor. De 12 a 31 de julho, a empresa patrulhou e manteve posições defensivas e matou 64 japoneses, capturando 5. O sargento Watson foi ferido em 24 de julho e recebeu o prêmio coração púrpura em 1 de agosto de 1944. A empresa voltou ao ar de Namber strip e o tenente Clyde assumiram o comando. O tenente McCaffery assumiu o comando em 4 de agosto. Nas proximidades das posições da companhia capturou 11 japoneses e matou 5. Em patrulhas da companhia de 11 a 18 de agosto, a companhia matou 4 japoneses e voltou, estabelecendo uma posição defensiva na faixa de Namber . & quotCrabbit & quot nos transportou por Noomfoor à procura da colina móvel 390. O tenente Calhoun foi ferido e recebeu o prêmio coração púrpura neste momento. No dia 21 de setembro, o recruta, o soldado Hart, foi ferido em uma patrulha e também recebeu um prêmio de coração púrpura. Em 21 de agosto de 1944, a empresa mudou-se da faixa de Namber para Kamiri, na Ilha de Noemfoor. De 27 de agosto a 17 de setembro, a companhia & quotF & quot cumpriu o dever de batalhão portuário com sua agressividade costumeira. A patrulha Hart matou quatro japoneses e um Formosan. O General Krueger, o General Eichelberger e o estado-maior inspecionaram o batalhão. Em 20 de outubro, a Ordem de Alerta Número Um foi recebida para se preparar para a próxima missão. No dia 28, foi realizada reunião de abastecimento sobre o movimento proposto. O tenente William T. Bailey assumiu o comando em 13 de setembro de 1944 e até a presente data preparou a empresa para sua próxima missão.

: Para um relatório detalhado sobre o esplêndido histórico da Company & quotF & quot, as operações da Ilha de Noemfoor consulte os relatórios matinais de julho e agosto de 1944.

De 1º a 6 de novembro, a empresa fez os preparativos para partir em uma missão desconhecida.

7 de novembro de 1944, os 1º e 2º pelotões partiram do acampamento às 11h45. e chegou ao cais Kamiri às 1200 horas. Embarcou no LCM e navegou para um navio oceânico, o USS CUSTER. Embarcou no Custer em 1509. Esses pelotões deveriam atuar como um grupo de carregamento para a 2ª Bn, 503d de Infantaria de Pára-quedas. O restante da empresa menos um NCO e 8 EM, esses homens ficaram para guardar o equipamento da empresa. 8 de novembro, o equipamento da empresa foi carregado e o resto dos homens embarcaram no navio ao meio-dia.

A empresa permaneceu a bordo do Custer no porto até 14 de novembro.


Missões

Os Alamo Scouts conduziram 106 missões conhecidas durante a Segunda Guerra Mundial, totalizando 1.482 dias-homem combinados atrás das linhas inimigas. Devido à natureza ultrassecreta de suas operações e contato limitado com outras equipes, a extensão de suas operações pode nunca ser conhecida.

Os créditos de batalha dos Escoteiros do Alamo incluem as campanhas do Arquipélago Bismarck, Nova Guiné, Leyte e Luzon. Ao longo das campanhas do arquipélago Bismarck e da Nova Guiné, os escoteiros do Alamo conduziram 37 missões conhecidas. & # 8221

Escoteiros do Alamo conduzindo Rangers do Exército para o acampamento de prisioneiros de guerra de Cabanatuan. Janeiro de 1945.

Alamo Scouts posando com seu barco de borracha. Nova Guiné. Fevereiro de 1944.

Começando em outubro de 1944, os Escoteiros Alamo conduziram 13 missões em apoio aos desembarques Aliados em Leyte, nas Ilhas Filipinas.

De 9 de janeiro a 30 de junho de 1945, os Alamo Scouts realizaram 43 missões atrás das linhas inimigas em Luzon, nas Ilhas Filipinas.

De 1 de julho a 15 de agosto de 1945, os Escoteiros da Alamo conduziram 11 missões em Luzon em apoio ao Oitavo Exército dos EUA.

McGowen on PT Boat, Nova Guiné, (agosto de 1944)

Última missão da equipe de Vickery: Vale Cagayan, Luzon (1 a 7 de julho de 1945)

Equipe Thompson a bordo de um barco PT a caminho de uma missão. Nova Guiné. 1944.

Missões realizadas pelas equipes de escoteiros da Alamo

Equipe McGowen
Ilha Los Negros, 27 a 28 de fevereiro de 1944
Ilha de Noemfoor, 21 a 23 de junho de 1944
Palo para San Jacinto, Leyte, 23-25 ​​de outubro de 1944
Corregidor, Luzon, 26 de janeiro de 1945
Palauig-Iba, Luzon, 8 a 15 de fevereiro de 1945

Barnes Team
Male River, N.G., 3-7 de março de 1944

Equipe Thompson
Tablasoefa, N.G., 22-25 de abril de 1944
Rio Tami, N.G., 2 de maio de 1944
Ilha Biak, 27 de maio de 1944
Sansapor, D.N.G., 17-30 de junho de 1944
Kaptitaoe Area, D.N.G., 17-23 de setembro de 1944
Ilha de Poro, 14 de novembro e # 8211 21 de dezembro de 1944
Southern Bataan, Luzon, 28 de janeiro e # 8211 20 de fevereiro de 1945
Mauban, Luzon, 5 de março e # 8211 28 de abril de 1945
Pinayag, Luzon, 1 de maio e # 8211 25 de junho de 1945

Equipe Sombar
Hollekang Beach, D.N.G., 22-27 de abril de 1944
Hollekang para Tami, D.N.G., 30 de abril de 1944
Ilha Vandoemoear, 3 de maio de 1944
Mararena, D.N.G., 25-27 de maio de 1944

Equipe Dove
Hollandia, D.N.G., 7-11 de junho de 1944
Cape Opmorai, D.N.G., 14-17 de julho de 1944
Infanta, Luzon, 29 de março e # 8211 26 de maio de 1945
Ilha Fuga, ca. final de abril de 1945
Ilha Fuga, 12 a 22 de junho de 1945
Ilha de Ibahos 16 a 18 de julho de 1945
Ilha Batan, 24-25 de julho de 1945
Ilha Fuga, 28-30 de julho de 1945

Equipe Hobbs
Hollekang Beach, D.N.G., 22-27 de abril de 1944
Pim Jetty para Nefaar, D.N.G., 30 de abril de 1944
Sborgonjie River, D.N.G., 2 de maio de 1944
Ilha de Noemfoor, 21 a 23 de junho de 1944
Japen / Naoe / Ilha Koeroedoe, 5-7 de julho de 1944
Cananga, Leyte, 12 de novembro e # 8211 5 de dezembro de 1944
Sibul Springs, Luzon, 22 de janeiro e # 8211 16 de fevereiro de 1945
Camarines Norte, Luzon, 28 de fevereiro e # 8211 9 de maio de 1945
Ilha Fuga, ca. final de abril de 1945

Equipe Reynolds
Demta, D.N.G., 22-29 de abril de 1944
Ilha Biak, 27 de maio de 1944

Equipe Sumner
Geelvink Bay, D.N.G., 21-22 de julho de 1944
Cabo Oransbari a Cabo Mambiwi, D.N.G., 12-13 de agosto de 1944
Ilha Pegun, 23 de agosto de 1944
Arso, D.N.G., 18-22 de setembro de 1944
Samar, P.I., 29 de outubro de 1944
Ormoc, Leyte, 6 de novembro e # 8211 22 de dezembro de 1944
Tagaytay Ridge, Luzon, 10 a 21 de março de 1945
Laguna de Bay, Luzon, 22 a 26 de março de 1945
Iba, Luzon, 28 de março e # 8211, 7 de maio de 1945
O tenente Chester B. Vickery assumiu como líder da equipe Sumner
para as duas últimas missões depois que o tenente Robert S. Sumner foi transferido para o G2.
Daklan-Kiangan, Luzon, 19 de maio e # 8211 30 de junho de 1945
Vale Cagayan, Luzon, 1-7 de julho de 1945

Equipe Farkas
Rio Manokwari-Moepi, D.N.G., 19-21 de agosto de 1944

Littlefield Team
Vanimo, D.N.G., 13-16 de agosto de 1944
Ilha Roemberpon, 29 a 31 de agosto de 1944
Ilha Roemberpon, 15-19 de setembro de 1944
Palo para Tanuan, Leyte, 23-25 ​​de outubro de 1944
Samar, P.I., 29-31 de outubro de 1944
Camp Downes, Leyte, 2-5 de dezembro de 1944
Ilha de Poro, 13 a 21 de dezembro de 1944
Tarlac para Manila, Luzon, 14 de janeiro e # 8211 7 de fevereiro de 1944
Malolos para Manila, Luzon, 18-20 abril de 1944
Tayabas, Luzon, 2 de março e # 8211 16 de abril de 1945
Camarines Sur, Luzon, 18-20 abril de 1945
Bontoc para Sadanga, Luzon, 25 de abril e # 8211 30 de junho de 1945
Sadanga, Luzon 1-7 de julho de 1945

Equipe Lutz
Sansapor, D.N.G., 23-24 de julho de 1944
Arso-Goya, D.N.G., 14-19 de agosto de 1944
Ilha Salebaboe, 20-22 de setembro de 1944

Equipe Nellist
Tami-Amery Trail, D.N.G., 17 de setembro de 1944
Ilha de Roemberpon, 23 a 30 de setembro de 1944
Resgate da Prisão de Cape Oransbari, D.N.G., 4-5 de outubro de 1944
Mindanao, P.I., 24-27 de outubro de 1944
Santo Tomas, Luzon, 17-18 de janeiro de 1945
Libertação da Prisão de Cabanatuan, Luzon, 27 de janeiro e # 8211 1 de fevereiro de 1945
Legaspi, Luzon, 19 de fevereiro e # 8211 26 de abril de 1945
Ilagan, Luzon, 18 de maio e # 8211 22 de junho de 1945

Equipe Rounsaville
Ilha Roemberpon, 17 de setembro e # 8211 2 de outubro de 1944
Resgate da Prisão de Cape Oransbari, D.N.G., 4-5 de outubro de 1944
Masbate, P.I. 21 de novembro e # 8211 5 de dezembro de 1944
Libertação da Prisão de Cabanatuan, Luzon, 27 de janeiro e # 8211 1 de fevereiro de 1945
Pila, Luzon, 10 de fevereiro e # 8211 6 de abril de 1945
Tuao, Luzon, 13 a 28 de abril de 1945
Cordon, Luzon, 2 de maio e # 8211 14 de junho de 1945

Ileto Team
Samar, P.I., 8-14 de dezembro de 1944
Guimba-Gapan, Luzon, 17-27 de fevereiro de 1945

Equipe Ouzts
Tugueguerao, Luzon, 7-29 de junho de 1945
San Mariano, Luzon, 5-19 de julho de 1945

Equipe Derr
Bontoc, Luzon, 2 a 11 de junho de 1945
Banaue, Luzon, 21-30 de junho de 1945
Bontoc, Luzon, 1 de julho e # 8211 5 de agosto de 1945
Luzon para Wakayama, Japão, 14-25 de setembro de 1945 (escolta Krueger)

Equipe Shirkey
Paquec-Kibungan-Atok, Luzon, 5-30 de junho de 1945
Bontoc, (Província do Monte), Luzon, 1-4 de julho de 1945
Palanan Bay, Luzon, 7 a 23 de julho de 1945

Equipe Grimes
Wakayama, Japão, 25 de setembro de 1945 (Beach Recon)
Equipe Adkins
Wakayama, Japão, 25 de setembro de 1945 (Beach Recon)

Time Chanley
Biliran, P.I., 12-20 de dezembro de 1944
Baler Bay, Luzon, 17-19 de fevereiro de 1945
Casiguran Sound, Luzon, 19 de fevereiro e # 8211 5 de março de 1945
Legaspi, Luzon, 17 de março e # 8211 5 de abril de 1945
Ipo Dam, Luzon, 2-4 de maio de 1945
North Cagayan, Luzon, 10 de maio e # 8211 30 de junho de 1945
Tuguegarao, Luzon, 10-30 de junho de 1945
Enrile, Luzon, 16-30 de junho de 1945
Cayayan Valley, Luzon, 1-7 de julho de 1945

Chalko Team (Scratch Team)
Ilha Ali, 24 de abril de 1944

Equipe da lua
Kibungan, Luzon, 24 de maio e # 8211 30 de junho de 1945
Bontoc, Luzon, 1-21 de julho de 1945

Evans Team (Scratch Team)
Ilha Koeroedoe 12 a 16 de julho de 1944

Farrow Team (Scratch Team)
Rio Umiray, Luzon, 23 de abril e # 8211 10 de maio de 1945
Baía de Casiguran, Luzon, 11 a 24 de maio de 1945


Honras de batalha

O envio a seguir foi bem-sucedido. O governador geral aprovou todas as nossas homenagens de batalha.

HONRAS DE BATALHA - Nº 31 (CIDADE DE WAGGA WAGGA) ESQUADRÃO

31 Registros de História da Unidade de Esquadrão fornecidos pelo Escritório de História da Força Aérea

De acordo com a referência A, o esquadrão nº 31 (cidade de Wagga Wagga) (31SQN) solicitou a emissão de honras de batalha. 31SQN recebeu a homenagem de batalha FILIPINAS 1944 em 2009, mas nenhuma outra homenagem de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Esta situação foi o resultado da dissolução do 31SQN em 06 de julho de 1946 e da maioria das honras de batalha da Segunda Guerra Mundial em meados dos anos 1950, apenas para unidades que ainda estavam operacionais naquela época. Como o esquadrão foi reformado em 1º de julho de 2010, esse descuido histórico foi corrigido.

O Esquadrão Nº 31 foi formado na Base RAAF de Wagga, Forest Hill, New South Wales em 14 de agosto de 1942 e equipado com aeronaves Bristol Beaufighter. Em 3 de novembro de 1942, após um período de treinamento, o esquadrão mudou-se para Coomalie Creek no Território do Norte.

Em 17 de novembro de 1942, o esquadrão conduziu sua primeira surtida operacional de sua nova base, quando seis aeronaves invadiram posições japonesas em Timor. O Esquadrão operou predominantemente do campo de aviação Coomalie Creek pelos próximos dois anos, de onde voou operações, atacando navios japoneses, instalações em terra e campos de aviação. Em 26 de novembro de 1944, o Esquadrão Nº 31 se mudou brevemente para a Ilha de Noemfoor antes de se mudar para Moratai em dezembro, para se juntar a 22 e 30 esquadrões como parte do 77 Wing, 1ª Força Aérea Tática. De Morotai, o Esquadrão conduziu ataques em concentrações de tropas japonesas, transporte, depósitos e campos de aviação nas áreas de operações de Halmaheras, Celebes e Bornéu.

O Esquadrão mudou-se para Tarakan em maio de 1945, de onde voou sua operação final em 1º de agosto de 1945. Quando as hostilidades cessaram em 15 de agosto de 1945, o Esquadrão realizou 2.660 surtidas ofensivas e reivindicou 20 aeronaves inimigas destruídas, duas provavelmente destruídas e 14 danificadas no air 54 aeronaves destruídas e 32 danificadas no solo, com nove navios destruídos e quatro danificados. Em 6 de julho de 1946, o No 31 Squadron se desfez em RAAF Williamtown NSW.

De acordo com a Ref A, as seguintes cinco honras de batalha foram solicitadas:

Pacífico 1942-1945
Darwin 1942-1944
Eastern Waters 1942-1945
Morotai
Borneo 1945

A pesquisa da Ref B forneceu as evidências para apoiar este pedido. Os critérios para essas honras de batalha e as evidências que suportam a inscrição da 31SQN para elas estão listados abaixo.

Pacífico 1942-1945

Critério de honra em batalha.

Para operações contra os japoneses no teatro do Pacífico, durante a guerra com o Japão (08 de dezembro de 1941 a 15 de agosto de 1945).

Evidência do Critério de Atendimento 31SQN. A seguinte evidência é oferecida:

31SQN foi formado em 14 de agosto de 1942 na RAAF Wagga, NSW como um esquadrão Beaufighter. Foi implantado no Batchelor Airfield, NT em 27 de outubro de 42 após o treinamento e familiarização da área, a unidade mudou-se para sua base operacional em Coomalie Creek NT em 12 de novembro de 1942, voando sua primeira surtida em 17 de novembro de 1942 contra alvos terrestres em Timor (COO1). Um Op mais tarde naquele dia (COO2) também resultou na primeira derrota do SQN em combate quando o A19-46 caiu no mar enquanto evitava um caça inimigo.

Ref B mostra que as operações de Coomalie Creek continuaram até 01 de dezembro de 1944, quando a unidade mudou-se para o norte para Noemfoor. Durante o seu tempo no NT, a Ref B mostra que a 31SQN conduziu numerosos ataques contra a navegação japonesa e executou proteção de comboio nos mares de Timor e Arafura, bem como ataques a alvos localizados em grupos das ilhas de Timor, Tanimbar e Aroe.

O 31SQN foi realocado para a Ilha de Noemfoor em 01 de dezembro de 1944 e o Livro de registros operacionais (ORB) mostra que duas missões de escolta (NOM50 e NOM1) foram realizadas para Catalina Air-Sea Rescue OPS, antes do 31SQN ser realocado para a Ilha de Morotai uma semana depois.

Em 7 de dezembro de 44, o 31SQN foi implantado em Morotai, no grupo da Ilha Halmahera das Índias Orientais Holandesas. O SQN foi atribuído ao 77WG, 1ª Força Aérea Tática. Ref b revela que 31SQN fez sua primeira surtida operacional (MOR43) de Morotai em 09 de dezembro de 1944 com um ataque contra alvos terrestres na Ilha Jolo nas Filipinas. De Morotai, o esquadrão realizou surtidas de ataque a alvos marítimos e terrestres, bem como reconhecimento armado e missões de escolta através das Índias Orientais Holandesas, Sudoeste das Filipinas e Bornéu até 01 de maio de 1945.

Enquanto baseado em Morotai, 31SQN voou missões em apoio aos desembarques Tarakan e em 20 de maio de 1945 o SQN HQ foi estabelecido em Tarakan em Bornéu. As aeronaves SQNs operaram na Ilha Tawi Tawi, nas Filipinas, em apoio aos pousos em Labuan e Brunei. A Unidade continuou a voar operações em Bornéu e nas Índias Orientais Holandesas até o fim das hostilidades em 15 de agosto de 1945.

Darwin 1942-1944

Critérios de honra de batalha. Para operações em defesa de Darwin e operações ofensivas de bases no Noroeste da Austrália de 08 de dezembro de 1941 até a captura de Morotai em 04 de outubro de 1944.

Evidência do Critério de Atendimento 31SQN. A seguinte evidência é oferecida.

31SQN foi formado em 14 de agosto de 1942 na RAAF Wagga, NSW como um esquadrão Beaufighter. Foi implantado no Batchelor Airfield, NT em 27 de outubro de 42 após o treinamento e familiarização da área, a unidade mudou-se para sua base operacional em Coomalie Creek NT em 12 de novembro de 1942, voando sua primeira surtida em 17 de novembro de 1942 contra alvos terrestres em Timor (COO1). Um Op mais tarde naquele dia (COO2) também resultou na primeira derrota do SQN em combate quando o A19-46 caiu no mar enquanto evitava um caça inimigo.

A Ref B mostra que no dia 23 de dezembro de 1942 31SQN marcou seu primeiro air to air kill quando A19-19 pilotado por SGT Barnett abateu um caça monomotor sobre Fuiloro em Timor (COO35).

Em 2 de março de 1943, um intruso japonês solitário metralhou o aeródromo de Coomalie, destruindo um Beaufighter 31SQN e ferindo dois funcionários.

O Livro de Registro de Operações (ORB) mostra que a 31SQN conduziu inúmeras varreduras e ataques contra instalações inimigas, navios, campos de aviação e tropas nas Índias Orientais Holandesas e no Timor Português. Os Beaufighters com elementos de apoio implantados na RAAF Darwin de 14 de outubro de 1943 a 14 de novembro de 1943, de onde continuaram a realizar missões contra alvos no norte (COO11 a COO31). As unidades aeronaves com elementos de apoio, também implantadas em Pot Shot (agora Learmonth) na Austrália Ocidental de 09 a 23 de março de 1944 (COO1).

Eastern Waters 1942-1945

Critérios de honra de batalha. Para operações sobre as águas a leste do Mediterrâneo e do Mar Vermelho, incluindo o Oceano Índico, a Baía de Bengala, o Mar de Java e o Mar da China Meridional, durante a guerra com o Japão.

Evidência do Critério de Atendimento 31SQN. A seguinte evidência é oferecida

REF B mostra que de Coomalie Creek em 30 de novembro de 1942 uma patrulha de seis 31SQN Beaufighters forneceu cobertura aérea para as corvetas HMAS ARMIDALE e HMAS CASTLEMAINE operando no Mar de Timor (COO10). Esta patrulha contatou e afastou várias aeronaves inimigas que tentavam atacar o comboio, todas as aeronaves retornaram. Uma patrulha posterior de três Beaufighters fornecendo cobertura aérea para o mesmo comboio também contatou aeronaves inimigas, novamente afastando-as do comboio. Infelizmente Beaufighter A19-69 e sua tripulação foram dados como desaparecidos (COO12).

Ao longo de Dezembro de 1942, o 31SQN ORB lista numerosas escoltas de comboio / navio de guerra no Mar de Timor para navios da marinha e mercantes australianos e holandeses (COO13 a 15, COO18 a 23, COO25 a 27, COO29 a 30, COO32 e COO34). Um reconhecimento armado sobre o Mar de Timor em busca de navios de guerra inimigos foi conduzido por seis aeronaves em 02 de dezembro de 1942 (COO17). Todas as aeronaves retornaram a Coomalie Creek com nenhum inimigo avistado.

A Ref B estabelece que o primeiro ataque marítimo para o 31SQN ocorreu a 18 de Dezembro de 1942 (COO28), quando duas aeronaves de Coomalie Creek atacaram um navio à vela suspeito de transportar espiões, a leste das Ilhas Kissar no Mar de Timor. Ambas as aeronaves retornaram e relataram que o navio estava queimando e afundando após o ataque. A Ref B mostra que durante 1943 as escoltas de comboio para RAN e navios mercantes no Mar de Timor continuaram a ser uma tarefa comum para 31SQN. Em 15 de março de 1943, quatro Beaufighters operando em Coomalie Creek (COO4) metralharam três Transportes de Tropas Japonesas em águas perto de Dobo nas Ilhas Aroe no Mar de Arafura. Fogo pesado de AA foi encontrado e o A19-79 foi abatido e caiu no mar, o restante da aeronave foi devolvido.

Em 5 de novembro de 1943, oito aeronaves realizaram ataques hostis em torno das Ilhas Tanimbar nos mares de Timor / Banda (COO26), afundando uma grande canoa à vela, dois barcos à vela, além de danificar uma barcaça de 40 'e um ketch. Todas as aeronaves retornaram à base. O ORB mostra que em 15 de dezembro de 1943, voando de Coomalie Creek, Oito Beaufighters foram encarregados de realizar ataques de assédio contra navios inimigos perto de Timor (COO7). Dois navios de 5.000 toneladas foram atacados e danificados. Um navio de 500 toneladas naufragado. Várias escunas e barcaças também foram danificadas. Todas as aeronaves retornaram.

O ORB regista que no dia seguinte (16 de Dezembro de 1943) oito aeronaves atacaram dois navios mercantes e um contratorpedeiro em Lautem, Timor (COO8). Destruindo um navio mercante e afundando várias barcaças. Todas as aeronaves retornaram.

A Ref B mostra que a proteção do comboio e o reconhecimento da navegação no Mar de Timor continuaram a ser uma tarefa comum até a partida das unidades para a Ilha de Noemfoor em 01 de dezembro de 1944. As varreduras ofensivas nas ilhas inimigas continuaram e o ORB mostra que durante uma varredura em Timor por oito Beaufighters em 14 de janeiro de 1944, a aeronave metralhou um navio de carga de 300 toneladas e um de 1200 toneladas no Mar de Savu ao largo de Atapoeoe, no Timor Ocidental Holandês (CML27). A embarcação de 300 toneladas ficou fumegante e a outra foi vista em chamas. Depois de atingir outros alvos no interior, todas as aeronaves retornaram a Coomalie Creek.

Em 30 de março de 1944, oito Beaufighters voando de Coomalie Creek, realizaram um ataque de mastro contra navios em Tenau (COO34). Vários navios, barcaças de petróleo e barcaças de carga foram danificados ou afundados. Todas as aeronaves retornaram. O ORB mostra que a penúltima operação de Coomalie Creek (COO37) foi uma varredura de embarcações ao redor da Ilha de Tanibar por quatro aeronaves em 20 de novembro de 1944. Todas as aeronaves retornaram.

De Morotai durante dezembro de 1944 e até maio de 1945, o ORB mostra que 31SQN conduziu uma série de varreduras de embarcações, tarefas de reconhecimento de navios armados e missões de cooperação naval com o RAN nos mares de Celebes e Molucas (1944 MOR15,16 e 39. 1945 MOR10, 11, 22, 24, 26, 32, 66, 68, 69, 49, 50, 1, 7, 58, 39 e 45). Essas missões representaram uma série de pequenos navios e barcaças, mas com o domínio total dos aliados do mar e do ar, os alvos eram escassos.

Após a invasão de Bornéu e as unidades se mudarem para Tarakan e Tawi Tawi, a maioria das operações era de apoio ao Exército, mas o ORB mostra escoltas de comboio conduzidas por duas aeronaves em 24 de junho (PIT), 9 de julho (PIT45) e 18 de julho (PIT29) 1945, bem como duas aeronaves encarregadas de fornecer cobertura aérea ao cruzador pesado HMAS Shropshire em 13 de junho de 1945 (SAN98). A missão final mostrada na Ref B é uma missão de escolta naval, pilotada por duas aeronaves de Tarakan em 29 de agosto de 1945, a missão foi cancelada após a decolagem.

Morotai

Critério de honra em batalha. Para esquadrões que participam diretamente na captura de Morotai e nas operações subsequentes de Morotai contra os japoneses até o desembarque em Tarakan em 01 de maio de 45.

Evidência do Critério de Atendimento 31SQN. A seguinte evidência é oferecida.

Em 07 de dezembro de 1944, 31SQN implantado em Morotai no grupo da Ilha Halmahera das Índias Orientais Holandesas da Ilha de Noemfoor na Nova Guiné Holandesa. Na chegada em Mortai, 31SQN foi designado para 77 (Ataque) Wing, juntando-se a 22 e 30 SQNs. O Esquadrão voou sua primeira missão em 09 de dezembro de 1944, quando 14 Beaufighters atacaram instalações japonesas na ilha de Jolo nas Filipinas (MOR43). Todas as aeronaves retornaram.

O ORB mostra as operações de voo de Morotai para alvos nas ilhas Celebes, Ceram-Ambon, Halmahera e águas circundantes. A missão mais significativa realizada pela 31SQN nesta época foi em 19 de abril de 1945, quando seis Beaufighters voando de Morotai suprimiram o fogo antiaéreo de um B-25 conduzindo um foto-reconhecimento de baixo nível da orla de Tarakan (MOR2). Todas as aeronaves retornaram a Morotai após pernoitar em Zamboanga.

Borneo 1945

Critério de honra de batalha Para operações de apoio direto à captura de Labuan, Balikpapan e Tarakan, e para operações subsequentes em Bornéu de 16 de abril de 1945 a 15 de agosto de 1945.

Evidência do Critério de Atendimento 31SQN. A seguinte evidência é oferecida.

Ref B mostra que 31SQN conduziu sua primeira missão em Bornéu em 19 de abril de 1945, quando seis Beaufighters voando de Morotai suprimiram o fogo antiaéreo de um USAAF B-25 conduzindo um foto-reconhecimento de baixo nível da orla de Tarakan (MOR2). Todas as aeronaves retornaram a Morotai após pernoitar em Zamboanga.

O ORB mostra que um destacamento 31SQN foi estabelecido em Tarakan em 01 de junho de 1945, mas devido à inadequação do campo de aviação, a aeronave operava de Tawi Tawi. A unidade estava fortemente envolvida em operações em Bornéu com greves conduzidas em Brunei em 5, 6 de junho (SAN90, 94 e 52) e Beaufort em 4, 6 de junho (SAN99 e 95) de 1945 em preparação para os desembarques OBOE 6 australianos em Labuan e Brunei em 10 de junho. O SQN também forneceu Alerta Aéreo sobre Tarakan em sete ocasiões.

Após os desembarques de Oboé 6 em 10 de junho de 1945, Ref B mostra que 31SQN realizou 8 missões de apoio aéreo aproximado na área de Brunei / Labuan (SAN57, 70, 73, 74, 83, 84, 93 e 94). Cada missão consistiu em seis aeronaves e foram conduzidas ao longo de três dias. Duas aeronaves se perderam em uma colisão na decolagem de Tawi Tawi e outro acidente pousou no retorno.

O SQN cessou o suporte para Oboe 6 e o ​​Tawi Tawi DET retornou a Morotai em 16 de junho de 1945. O ORB mostra mais missões em Bornéu quando seis aeronaves em Tarakan (TKN16) forneceram apoio aéreo ao Exército australiano em Niri em 8 de julho com um Beaufighter caindo ao pousar. Em 31 de julho de 1945, dois Beuafighters realizaram um reconhecimento armado de Kuching (TAF80), com duas aeronaves retornando no dia seguinte de Labuan para fazer um ataque com foguete a uma estação W / T japonesa (TAF81). Todas as aeronaves retornaram.

De 14 de agosto de 42 até o final da Segunda Guerra Mundial em 45 de agosto, o 31SQN perdeu 80 membros do KIA e causas não relacionadas à batalha, bem como mais de 37 Beaufighters perdidos por todas as causas. O 31SQN conduziu operações em defesa do norte da Austrália e levou a luta contra o inimigo no sudoeste do Pacífico. Este distinto registro de combate é uma fonte de orgulho para membros passados, atuais e futuros da 31SQN e é digno de reconhecimento.


Batalha de Noemfoor, 2 de julho a 30 de agosto de 1944 - História

LST-13 foi estabelecido em 1 de setembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 5

Janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Jean A. Brackmann e transferido para o Reino Unido em 3 de abril de 1943.

LST-13 foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 27 de fevereiro de 1946 e foi excluído da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 14 de outubro de 1947, ela foi vendida para Luria Brothers and Co., Inc., de Filadélfia, Pa., para demolição.

O LST-14 foi redesignado como AGP-5 e denominado Varuna (q.v.) em 25 de janeiro de 1943.

LST-15 foi redesignado como ARB-3 e denominado Phaon (q.v.) em 25 de janeiro de 1943.

O LST-16 foi estabelecido em 1 de setembro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp. lançado em 19 de dezembro de 1942, patrocinado pela Sra. Lois M. Alexander e comissionado em 17 de março de 1943.

Durante a 11ª Guerra Mundial, o LST-16 foi 'designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

(a) Operações na Tunísia - julho de 1943

Ocupação da Sicília - setembro de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943 Operações na costa oeste da Itália:

(a) Desembarques avançados da Anzio-Nettuno - janeiro e fevereiro de 1944

Invasão da Normandia-junho de 1944

Após a guerra, LST-16 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente em setembro e novembro de 1945. Ela foi desativada em 8 de março de 1946 e foi retirada da lista da Marinha em 12 de abril de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Navios e Power Equipi

ent Co., de Barber, N.J., para demolição.

LST 16 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

O LST-17 foi estabelecido em 21 de setembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 8 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Sarah H. Bankson e encomendado em 19 de abril de 1943, o tenente HB Gallagher, USCGR, no comando .

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-17 foi designado para o teatro europeu e participou da seguinte operação:

Invasão da Normandia-junho de 1944

Após a guerra, LST-17 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente intermitentemente de setembro a dezembro de 1945. Ela foi desativada em 15 de janeiro de 1946. Em 15 de novembro de 1954, ela foi transferida para o comandante, 13º Distrito Naval, para uso como um alvo móvel , e foi afundado em 15 de agosto de 1956 por tiros de torpedo.

LST-17 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-18 foi estabelecido em I de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 15 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Srta. Ruth Watt e comissionado em 26 de abril de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-18 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Fase de ocupação de Finschhafen da operação da Nova Guiné Oriental - setembro de 1943

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) Desembarques do Cabo Gloucester na Nova Grã-Bretanha - dezembro de 1943 e janeiro de 1944

(b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março e abril de 1944

Operação Hollandia - abril e maio de 1944

Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Área de Toem-Wakde-Sarmi-maio ​​de 1944

(c) Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(d) Cabo Sansapor-julho e agosto de 1944

(e) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944

Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

Consolidação do sul das Filipinas:

(a) Desembarques na Ilha Palawan - março de 1945

(b) Desembarques nas Ilhas Visayan - março e abril de 1945

Após a guerra, LST-18 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 3 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e vendida para o Suwannee Fruit & amp Steamship Co., de Jacksonville, Flórida, em 31 de outubro de 1946 para conversão em serviço comercial.

LST-18 ganhou sete estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-19 foi estabelecido em 22 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 11 de março de 1943, patrocinado pela Sra. Frances P.Gott comissionado em 15 de maio de 1943 e redesignado LSTH em 15 de setembro de 1945.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-19 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943

(a) Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944

Captura e ocupação de Tinian - julho de 1944

Operações nas Ilhas Carolinas Ocidentais:

(a) Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944

Após a guerra, LST-19 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente em outubro e dezembro de 1945. Ela foi desativada em 20 de março de 1946 e foi retirada da lista da Marinha em 1 de maio de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Navios e Power Equipment Co., de Barber, NJ, para demolição.

LST-19 rendeu quatro estrelas de batalha ao serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

O LST-20 foi estabelecido em 5 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 15 de fevereiro de 1943, patrocinado por Miss Anne B. Sylvester e comissionado em 14 de maio de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-20 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943

Aterrissagens de Leyte - outubro de 1944

Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

(a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - abril de 1945

Após a guerra, o LST-20 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada

em 3 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 19 de junho de 1946 e transferida para a Administração Marítima em 8 de outubro de 1947 para eliminação por demolição.

LST-20 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-21 foi estabelecido em 25 de setembro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp. lançado em 18 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Sra. Lillian M. Lloyd e encomendado em 14 de abril de 1943.

O navio de desembarque de tanques foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi descomissionado em 25 de janeiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Ele foi vendido para Louis Feldman, de Flushing, N.Y., em 12 de março de 1948 e posteriormente desfeito.

LST-21 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-22 foi estabelecido em 5 de novembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 29 de março de 1943 patrocinado pela Sra. W. A. ​​Barnes e encomendado em 29 de maio de 1943, o tenente L. N. Ditlefsen, USCG, no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-22 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Operação da Nova Guiné Oriental:

(a) Ocupação do corredor - janeiro e fevereiro

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) Cabo Gloucester, New Britain - dezembro de 1943, janeiro e fevereiro de 1944

(b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março e abril de 1944

Operação de Hollandia - abril e maio de 1944 Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Operação da área Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944

(b) Operação da Ilha Biak - maio e junho de 1944

(c) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(d) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944

(e) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Aterrissagens de Leyte - outubro e novembro de 1944 Aterragens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

LST-22 retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 1 de abril de 1946. Ela foi excluída da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e foi vendida para MingaSung Industrial Co., Ltd., de Xangai, China, em 3 de fevereiro de 1947 para ser convertido para serviço comercial.


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