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Char B1-B1 bis. Tank (1929-1942)

Char B1-B1 bis. Tank (1929-1942)

Char B1-B1 bis. Tank (1929-1942)

Em 1921, cinco empresas francesas apresentaram projetos de um tanque para atender aos requisitos estabelecidos pelo General JE Estienne, que foi o pioneiro do braço francês de tanques em 1915. Em 1926, foi decidido usar os melhores recursos desses cinco modelos para produzir um novo tanque e o primeiro protótipo do Char B foi concluído em 1929. Este primeiro modelo pesava 25 toneladas e uma velocidade máxima de 25 mph. Neste período entre guerras, os testes do protótipo continuaram lentamente, com o veículo ganhando blindagem e peso de forma constante. Em abril de 1935, 40 Char B1, como eram agora conhecidos, foram encomendados até que uma versão ainda mais blindada pudesse ser produzida. Esses tanques pesavam agora 28 toneladas. A versão com blindagem superior finalmente pesava 32 toneladas e foi designada como Char B1 bis. 365 foram construídos antes da rendição da França em junho de 1940. Por sua vez, o Char B1 bis era um veículo avançado e complexo e esses requisitos difíceis de manutenção se tornariam um obstáculo em tempo de guerra. Muitos Char B1 bis caíram nas mãos dos alemães depois de 1940 e embora os alemães o considerassem inadequado para tarefas na linha de frente devido à sua torre de um homem, era usado para segurança interna, treinamento de motoristas e um lança-chamas e variantes de canhão SP também foram desenvolvidos.

Peso - 32 toneladas (32,5 toneladas);
Armadura - 60 mm;
Velocidade máxima - 28km / h (17 mph);
Tripulação - 4;
Armas - 1x 75 mm, 1x47 mm, 2x7,5 mm MG;
Alcance - 150 km (93 milhas)


Em 1937, os militares franceses solicitaram o projeto de tanques de avanço pesados ​​para poder enfrentar a Linha Westwall alemã que está sendo construída ao longo da fronteira francesa, vis-à-vis a Linha Maginot. Este foi o programa Char Lourd (Eng: tanque pesado). Três empresas apresentaram projetos, ARL, AMX e FCM, mas o programa foi interrompido, pois os tanques seriam muito caros e poucos poderiam ter sido construídos para ter qualquer impacto significativo no campo de batalha.

Então, naturalmente, os limites de peso foram suspensos, permitindo que as empresas criassem designs ainda mais pesados ​​e caros.

História

As autoridades ficaram mais impressionadas com o design do FCM F4, que concedeu, em fevereiro de 1938, algumas mudanças nos requisitos: Canhão de 75 mm na torre e sem limites de peso. Como resultado, o Comando Supremo da França concedeu à FCM, em 6 de abril de 1938, um contrato para o desenvolvimento de um tanque superpesado, o Char F.

Simultaneamente, uma comissão chefiada por Julien François René Martin reanalisou a ameaça apresentada pelo Westwall, instando o renascimento do programa Char Lourd. Essas novas versões seriam diferenciadas por serem chamadas de Char d & # 8217Attaque des Fortifications (Eng: Fortification Assault tank). O novo design deveria ter um canhão na torre, adequado para fogo de curta distância, e ser imune aos melhores canhões antitanque da Alemanha na época. Portanto, a velocidade não era importante, com uma velocidade máxima de 10 km / h considerada satisfatória. Além disso, deveria ter excelentes trincheiras, valas e capacidades de travessia de rios, levando a um veículo muito longo. Em abril de 1938, o Alto Comando aprovou os planos e despachou outra comissão, com a tarefa de ajustar os requisitos e descobrir se o programa Char Lourd de 45 toneladas poderia ter sido reativado em vez de fazer projetos novos e mais pesados.

Primeira reunião da segunda comissão e # 8217s

Em 4 de maio de 1938, a Direction des Fabrications d & # 8217Armement (Eng: Departamento de Produção de Armamentos) queria chamar este novo programa de Char H, mas foi rejeitado, para não causar confusão com o tanque Hotchkiss H35. Cinco dias depois, a segunda comissão, em sua primeira reunião, queria fazer dois tipos de tanque, um tanque de 45 toneladas e um tanque superpesado. O autor francês Pierre Touzin afirma em seu livro, "Les véhicules blindés français, 1900-1944", que a comissão queria que os tanques fossem imunes a canhões de pelo menos 47 mm, então eles concordaram com a espessura da blindagem de 120 mm. Eles também dariam a opção de canhões de 75 ou 47 mm (ou uma combinação de ambos) em uma torre ou mais. Os 75 mm só seriam necessários para ter uma velocidade de focinho de 640 m / s. O armamento secundário teve que incluir um lança-chamas. No entanto, a Comissão reconheceu os perigos e o espaço ocupado pelo fluido inflamável, mas também suspeitou da eficácia da montagem dessa arma. Assim, eles propuseram:

No entanto, os problemas de transporte de tal veículo por ferrovia foram resolvidos simplesmente decidindo evitar os trilhos e transportá-lo nas estradas.

45 toneladas / opção articulada

As primeiras soluções surgiram em relação aos veículos de 45 toneladas. Deveria ser armado com um canhão, um lança-chamas e metralhadoras. Era para ser capaz de atingir uma velocidade máxima de 10 km / h. Foi feito um estudo de protótipo, de dimensões um pouco menores, semelhante ao do Char G1, com 100 mm de armadura e uma espingarda dentro de uma casamata.

Maquete de um dos Char G1 da Renault. Apesar de não compartilhar nada em comum com o programa Char de Forteresse, o primeiro estudo de protótipo tinha quase o mesmo tamanho do G1.
Fonte: Globalsecurity.org

A Comissão confirmou que o programa Char Lourd de 45 toneladas não era suficiente, uma vez que era impossível ter 120 mm de blindagem, um canhão de 75 mm e boas capacidades de travessia de valas com menos de 45 toneladas. Afinal, todos os designs de Char Lourd excediam essa marca e tinham uma armadura ainda mais fina (100 mm). Portanto, para poder cumprir os requisitos, surgiu a criação de um projeto articulado e modular. Ele seria trazido nas estradas por caminhões e remontado antes de chegar à linha de frente.

Também não foi possível instalar lança-chamas, pois seria necessário um reboque rebocado especial, também com blindagem de 120 mm de espessura. Foi calculado que o volume de combustível necessário era de 6 m3 para apenas 4 minutos de disparo. A ideia final era que houvesse um tanque de canhão e um tanque lança-chamas, construídos conjuntamente, em duas partes.

Opção superpesado

A segunda ideia foi a criação de um tanque superpesado. Também deveria ter uma construção modular, mas apenas com as armas, canhão principal, lança-chamas e metralhadoras, que poderiam ser desmontados para facilitar o transporte. Tudo isso foi ideia da Diretoria de Infantaria, que ela mesma retomou os planos anteriores do General Estienne. No entanto, os principais problemas com essa variante foram:

  • A montagem exigiria muitos recursos
  • A torre ficaria superlotada pelo canhão principal e pelo lança-chamas

Eles reconheceram que um tanque com habilidades de cruzamento semelhantes ao do Char 2C (4,5 metros) e uma profundidade de passagem de 1,4 metros, mas também com armadura de 120 mm, pesaria entre 150 e 200 toneladas, uma referência onde até mesmo um veículo modular pesaria não ser eficaz.

Opção de tanque LEGO

Uma terceira ideia foi levantada na reunião. Para poder aproveitar as vantagens de um tanque superpesado, mas também ter a mesma transportabilidade de um tanque pesado, eles criaram um tanque de 60 a 65 toneladas que seria feito inteiramente de módulos portáteis: torres, munições, combustível, motor, etc. Isso deixaria um casco vazio de cerca de 45 toneladas, que poderia ser transportado por caminhões. Claro, a principal desvantagem foi que os tanques tiveram que ser remontados pouco a pouco antes de estarem prontos para o combate.

Segunda reunião

Em 22 de julho de 1938, a nova comissão teve sua segunda reunião. Testes foram feitos para ver se 100 mm era de fato proteção suficiente. Foi considerado suficiente para suportar o fogo de armas de 75 mm existentes então em serviço, mas não seria suficiente para armas de 75 mm mais recentes disparando AP, portanto, a blindagem de 120 mm era necessária. A existência do canhão Flak alemão de 8,8 cm também foi visto como uma razão para manter o limite original de 120 mm.

Os resultados dos experimentos em torno do lança-chamas e seus dilemas viriam no final do verão.

O retrabalho adicional nos projetos permitiu travessias de valas de 6,5 a 7 metros. Também foi observado que os caminhões só podiam carregar um peso de 35 toneladas, com um reboque de transporte de 8 eixos. No entanto, os vagões ferroviários poderiam transportar um peso de 100 toneladas e eixos especiais poderiam ser construídos se necessário, reavivando a opção pelo transporte ferroviário.

Várias opções de design foram avaliadas nesta reunião também.

Char mínimo: blindado com armadura de 120 mm de espessura, um canhão de 75 mm em uma torre e dois lança-chamas (provavelmente no casco). A versão canhão pesava 56 toneladas e podia ser reduzida para 40 toneladas para transporte. A variante do lança-chamas era um pouco mais pesada, com 57 toneladas, além de um trailer rebocado. A distância de travessia da trincheira pobre do Char Minimum de "apenas" 2,5 metros levou à rejeição.

Char Máximo: Tanque de layout clássico com armadura de 120 mm, canhão de 75 mm em uma torre e apenas um lança-chamas. Ele poderia cruzar trincheiras de 3,6 metros (ainda menos que o Char 2C). Embora pesasse cerca de 89 toneladas, poderia ser desmontado em duas peças principais para transporte.

Treinar Boirault: O engenheiro francês Monsieur Louis Boirault era, e ainda é, conhecido por suas soluções pouco ortodoxas em relação ao projeto de tanques, especialmente a travessia de valas. Já em 1915, ele apresentou trens-tanques articulados que, teoricamente, melhorariam as capacidades de cross country. Esta variante de 1938 tinha três peças principais de autoacoplamento e pesava 125 toneladas no total (41,6 toneladas cada). No entanto, seu raio de giro era grande e os acoplamentos não confiáveis ​​e perigosos. Reduzir o trem a apenas dois módulos corrigiu alguns problemas, mas criou outros e acabou sendo rejeitado.

Uma das invenções posteriores de Boirault. Este usa vários tanques S35 mais uma seção intermediária.
A versão de 125 toneladas de 1938 poderia ser algo semelhante, apenas maior.
Fonte: Andrew Hills

Char Squelette: Inspirado nas ideias da Primeira Guerra Mundial do tanque esqueleto e da máquina Boirault, esta variante interessou muito à Comissão, tanto por curiosidade quanto pela implementação real. Ele tinha uma pequena 'caixa' blindada que era fixada a vigas giratórias, mudando o centro de gravidade dos veículos, permitindo-lhe cruzar valas de 8 metros de comprimento. Insatisfatoriamente, a torre foi incapaz de girar 360 ° completos e muitos dos elementos automotivos e vigas foram expostos a fogo inimigo em potencial. O peso total era de 110 toneladas.

O tanque esqueleto americano. A versão francesa teria sido bastante semelhante, mas muito maior.
Fonte: Landships.info

A comissão aprovou o Char Máximo e o Char Squelette e insistiu na blindagem de 120 mm, canhão de 75 mm na torre e um lança-chamas.

Em setembro, o Comando Supremo solicitou o projeto imediato de um Char Máximo e uma solução de substituição para o Char Squelette.

A L'Atelier de Construction Rueil (ARL), localizada nos arredores de Paris, foi encarregada de desenvolver e criar projetos. Eles tinham experiência anterior com tanques pesados, pois haviam apresentado três projetos um ano antes para o programa Char Lour. FCM, Somua e AMX, as outras principais fábricas de tanques francesas, estavam todas ocupadas com outros programas. Além das características já mencionadas do Char Maximum, deveriam também proteger os bogies e rodas com saias laterais, e o tanque deveria ser desmontável em seções de 45 toneladas.

No verão de 1939, ARL apresentou os desenhos de duas alternativas diferentes: uma articulada e uma variante longa clássica. Além dos layouts, eles eram mais ou menos idênticos. Eles o chamaram de Char de Forteresse (literalmente, tanque Fortaleza).

Dois desenhos

A variante articulada tinha dois módulos de 60 toneladas, para um peso total de 120 toneladas. Um era o compartimento de combate, com as armas e tripulação, e o outro era o motor e o compartimento de combustível. Cada módulo tinha sua própria roda dentada acionada, indicando que o acoplamento entre os dois era mais complexo, pois a potência também teria que ser transferida entre os dois. Não é especificado se o veículo girou girando os módulos, como um BV206, ou quebrando os trilhos. Considerando que isso nunca foi especificado, é improvável que tenha incluído tal sistema de direção, pois também acrescentou complicações mecânicas adicionais. A Comissão observou que não havia nenhum problema visível com o design, no entanto, eles expressaram o desejo de uma segunda arma na “retaguarda”. Não está claro se isso estaria na parte traseira do módulo de armamento ou no módulo do motor. Eles também queriam testar e verificar a eficácia do canhão de 75 mm contra a blindagem de concreto armado, o tipo usado nos bunkers na Westwall. O (s) lança-chamas também deveria ser removido, pois era considerado inútil contra fortificações. A ARL adicionou dois motores aos projetos, mas a Comissão queria apenas um. Isso liberaria espaço para munição, melhor comunicação entre os compartimentos, defesa de curto alcance e proporcionaria à tripulação espaço suficiente.

Planos da variante articulada. Observe a falta de design na articulação, mostrando o quão pouco o design veio.
Fonte: Chars Français

O outro desenho era um layout muito mais clássico para um tanque desse tipo, com um casco muito longo, o motor na parte traseira e a torre na frente. A torre usada em ambos os projetos tinha uma forma um tanto hexagonal, com uma grande extensão atrás do canhão para fornecer uma melhor visão para o comandante. É possível que ele também tenha montado um telêmetro. O equipamento de corrida era longo, protegido por pesadas saias laterais. Grandes polias e rodas dentadas garantiram uma melhor travessia de valas e valas.

O segundo desenho proposto pela ARL. Era extremamente longo, cerca de 12 metros, para uma excelente travessia de valas e valas.
Fonte: Chars Français

Layout e componentes

Poucos detalhes técnicos estão disponíveis, e é bem provável que os designs nunca tenham chegado tão longe. O armamento principal era um canhão não especificado de 75 mm, mas considerando os designs anteriores, era provavelmente um Mle de 75 mm. 1929. Ele também recebeu uma armadura adicional ao redor da arma, caracterizada pelo objeto semelhante a um cogumelo no cano. O comprimento do casco era de cerca de 12,05 metros, a largura de cerca de 3,20 metros e a altura do casco de 2,125 metros. A altura total seria de 3,65 metros.

O motor e o trem de força são difíceis de determinar. Veículos posteriores, como o FCM F1 e o ARL Tracteur C, usaram dois motores Renault 550 hp, mas como apenas um motor era desejado, é difícil dizer quais motores franceses contemporâneos poderiam impulsionar este animal de 120 toneladas. Por outro lado, uma velocidade máxima de 10 km / h foi considerada suficiente, embora algumas fontes afirmem que teria atingido 18 km / h. Este motor provavelmente teria sido conectado a um gerador elétrico que alimentava as rodas dentadas. O número da tripulação e as posições também são um mistério. O número mais provável seria em torno de 5 tripulantes, um comandante, artilheiro, carregador, motorista e operador de rádio ou mecânico (o rádio pode ter sido controlado pelo comandante).

A armadura tinha 120 mm de espessura em quase todos os lados. Era comum que os tanques franceses tivessem a mesma espessura ao redor, com pequenas exceções, como a blindagem do topo e da barriga. Isso mostra como o tanque poderia facilmente atingir a marca de 120 toneladas, apesar da pequena torre e armamento ainda menor.

Armamento

O armamento principal era provavelmente um APX 75 mm Mle. 1929. Esta arma foi originalmente desenvolvida para a Linha Maginot e foi um aprimoramento da arma montada no Char B1. A ARL já o havia usado em seu tanque pesado ARL 37 e no caça-tanques ARL V.39. The Mle. 1929 normalmente tinha uma manga blindada, mas ARL deu-lhe uma 'cabeça' para desviar os tiros de entrada.

Não está claro quais lança-chamas teriam sido usados ​​e, eventualmente, foram removidos do tanque, pois foram considerados desnecessários.

As três metralhadoras provavelmente seriam MAC-31s. Também construídas para a Linha Maginot, essas metralhadoras pesadas dispararam cartuchos de 7,5 mm de cartuchos de 150 cartuchos, ideais para uso em espaços apertados como tanques. Um estava no mantelete de canhão, um no casco, próximo ao condutor e um montado na parte traseira, para defesa contra infantaria de flanco.

Metralhadora MAC-31 com um carregador de bateria
Fonte: Wikipedia

Torre

A torre era uma Tourelle ARL 4 de formato hexagonal, feita de placas soldadas de 120 mm de espessura. Isso era bastante incomum, já que a maioria das torres francesas foram lançadas. O comandante tinha uma grande saliência, proporcionando uma excelente visão do campo de batalha. Ele sentou no lado esquerdo da arma e tinha cerca de 7 recortes ou fendas para visão, uma solução bastante arcaica, em vez de usar periscópios. Ele era articulado na parte frontal da torre, permitindo que o comandante entrasse e saísse, ao mesmo tempo que fornecia proteção. A torre era grande o suficiente para caber 3 homens, o comandante, o artilheiro, que se sentava abaixo e à frente dele, do lado esquerdo da arma, e o carregador, que também era responsável pela metralhadora coaxial (ou possivelmente independente) no mantelete.

Ameaça alemã e fusão com o programa FCM

Uma vez que o projeto final da ARL era muito semelhante ao que o FCM estava trabalhando, o Char F, a Comissão decidiu encerrar o desenvolvimento do Char de Forteresse a fim de permitir que o FCM e a ARL trabalhassem no mesmo programa e acelerassem o desenvolvimento do Char Máximo. As coisas tomaram um rumo diferente em setembro do mesmo ano, quando a Alemanha invadiu a Polônia. O Alto Comando não gostava muito da praticidade e do uso desses tanques superpesados, mas a Comissão prosseguiu mesmo assim. Em reunião realizada no mesmo mês, a Comissão alterou os requisitos do FCM, elevando-o para 120 mm e solicitando a montagem de um canhão de 105 mm no casco. O Char Squelette foi finalmente abandonado por ser muito complexo.

Em outubro de 1939, o AMX também entraria no programa, e todos trabalhariam em designs diferentes, ficando mais pesados ​​e com cada vez mais armas. ARL deixou de lado seus planos originais da Char de Forteresse, avançando em outros planos para acompanhar as novas demandas. No entanto, eles usaram o layout geral para projetos posteriores. Os resultados finais foram as maquetes do ARL Tracteur C ou FCM F1, todas as quais foram encerradas prematuramente devido à invasão alemã da França no verão de 1940.

Maquete incompleto do ARL Tracteur C, com um soldado alemão posando ao lado dele.
Fonte: Chars Francais

Conclusão

Char de Forteresse da ARL era um design insignificante e de vida curta, mas, quando colocado junto com o programa Char Lourd anterior e futuros desenvolvimentos Char Maximum, ele destaca a ignorância dos militares franceses, desperdiçando tempo e recursos valiosos na tentativa de combater um linha defensiva inexistente. No início da Segunda Guerra Mundial, a Westwall não era mais do que apenas uma série de valas e dentes de dragão.

Post Scriptum & # 8211 Char de Forteresse 1940

O nome Char de Forteresse aparece mais tarde, sem relação com os planos de ARL. Em 28 de fevereiro de 1940, uma nova comissão, a Commission d & # 8217Études des Chars (Eng: Tank Study Commission), começou a criar a estrutura para o futuro desenvolvimento de tanques e doutrina de produção. Da mesma forma que a doutrina interbélica do General Estienne, deveria haver três tipos de tanques:

Char d & # 8217Accompagnement: um tanque de apoio de infantaria leve, equipado com um canhão SA 38 de 37 mm, blindagem de 40 mm e um peso total entre 10 e 12 toneladas. Modelos posteriores teriam 47 mm SA 35, 60 mm de armadura e um peso entre 15 a 20 toneladas. Velocidade máxima de 20 a 35 km / h. Isso era algo semelhante ao Somua S35.

Char de Bataille: um tanque de guerra armado com canhões de 75 mm e 47 mm e armadura de 60 a 80 mm. Semelhante ao Char B1 e B1 bis.

Char de Forteresse: um tanque forte armado com um canhão de 75 mm, 90 mm, 135 e / ou 155 mm. Peso de 80 a 100 toneladas e velocidade máxima de 20 km / h.

Claramente, os franceses não aprenderam muito com o FCM 2C ou qualquer um dos outros designs. Este segundo Char de Forteresse foi cancelado não porque fossem totalmente inúteis e inutilizáveis, mas porque não havia canhões 135 e 155 mm adequados para o tanque.

Primeiro projeto Char de Forteresse ARL, composto por duas seções articuladas. Ilustração de Pavel Alexe, financiada por meio de nossa Campanha Patreon. Segundo projeto Char de Forteresse ARL, com um casco mais tradicional, & # 8216battleship & # 8217. Ilustração de Pavel Alexe, financiada por meio de nossa Campanha Patreon.


Char B em serviço alemão

O erro de escolher um «tanque de batalha» (Char de bataille) como tanque principal tornou-se evidente durante a campanha na França de maio-junho de 1940. A indústria de tanques francesa não conseguiu mudar suas marchas para a guerra. Como resultado, no momento em que a invasão alemã começou, a disponibilidade de tanques Char B1 bis estava longe do que foi planejado. Além disso, alguns tanques franceses foram perdidos devido a problemas técnicos ou devido ao abastecimento insuficiente de combustível e munições. Muitos deles caíram nas mãos dos alemães. Como o exército alemão usou o Char B1 e veículos em seu chassi?

32 toneladas de polêmica

A questão de saber se os alemães começaram ou não a usar o Char B1 bis durante a campanha francesa permanece sem resposta. A maioria dos tanques que não foram perdidos de forma irreparável sofreram vários danos. Colocar o «tanque de batalha» de volta em funcionamento não foi uma façanha pequena, ao contrário dos tanques leves e de cavalaria menores. Em documentos alemães, esses tanques são chamados de «Renault 32», como em tanques Renault de 32 toneladas. Equipes especiais foram criadas para evacuar veículos danificados ou abandonados e rebocá-los para áreas de montagem. Tanques que eram tecnicamente sólidos foram enviados para Fontainebleau.

Pz.Kpfw.B2, 1941. Como você pode ver, a cúpula do comandante original foi mantida

Os alemães acabaram com duas fábricas que construíram o Char B1 bis: a fábrica da Renault em Boulogne-Billancourt e a AMX. No entanto, o AMX não foi usado para reparar ou produzir o Char B1 bis. Contratos para reparar tanques Renault R 35 foram assinados com a Renault e AMX. Quanto ao Renault 32, seus reparos aconteceram apenas em Boulogne-Billancourt. Os trabalhadores franceses faziam greves periodicamente, recusando-se a consertar os tanques capturados, mas o trabalho começou a fluir sem problemas no final de 1940.

Em janeiro de 1941, a fábrica de Boulogne-Billancourt ficou sob o controle da Daimler-Benz. Antes de outubro de 1941, 150 tanques Renault 32 foram reparados. O restante aguardava peças de reposição. O maior número de tanques restaurados listados em qualquer fonte é de 180 unidades. Durante os reparos, a cúpula do comandante foi cortada e substituída por uma escotilha de duas peças. O rádio e a antena também foram substituídos.

Resultados do bombardeio da fábrica de Boulogne-Billancourt, 4 de março de 1942

Os tanques franceses receberam nomes alemães no início de 1941. Os Char B1 e Char B1 bis foram nomeados Panzerkampfwagen B1 Bis 740 (f), mas na realidade eles foram mais frequentemente chamados de Pz.Kpfw. B2.

Os alemães tinham sentimentos contraditórios em relação aos tanques franceses. Ao contrário dos tchecoslovacos, especialmente do Pz 38 (t), que se encaixava perfeitamente no sistema de tanques alemão, os tanques franceses não se encaixavam de forma alguma. Mesmo o Somua S 35, o melhor tanque francês, era inadequado para uso como tanque de primeira linha. O tanque lutou no exército alemão, mas não em divisões de tanques, o que diz muito.

O Pz.Kpfw. B2 estava em uma posição ainda mais estranha. O alemão tinha um tanque com armadura poderosa, mas não fazia ideia do que fazer com ele. Seu canhão de 75 mm era uma adição inútil, a torre de um homem dificultava o trabalho do comandante e a mobilidade do tanque deixava muito a desejar. Não é à toa que os tanques chegaram à frente de forma alterada.

Incendiário de pele grossa

A impossibilidade de usar o Pz.Kpfw. O B2, como um tanque normal de primeira linha, fez com que os alemães buscassem outras formas de aplicá-lo. A solução mais simples e lógica era convertê-lo em um tanque lança-chamas. Esta não foi a primeira vez que os alemães modernizaram um design questionável dessa forma. PzII Ausf. Os tanques D e E também foram convertidos em tanques lança-chamas. A questão da conversão foi levantada por Hitler durante uma reunião com representantes da Daimler-Benz em março de 1941.

A primeira variante do Pz.Kpfw. B2 (Flamm), desenhado por Wegmann

Outra reunião foi realizada no dia 11 de março, com a presença do engenheiro-chefe da Daimler-Benz Moenning e do chefe do 6º Departamento da Diretoria de Armamento, Coronel Fichtner. Houve uma discussão sobre a conversão do Pz.Kpfw. B2 em um tanque lança-chamas. A primeira variante incluía remover o canhão SA 35 de 47 mm da torre e substituí-lo por um lança-chamas. O canhão SA 35 de 75 mm no casco foi substituído pelo canhão alemão KwK 37 de 7,5 cm com 10 graus de travessia horizontal para cada lado. A segunda variante substituiu o canhão do casco por um lança-chamas que podia apontar 30 graus para cada lado. Foi aprovado um anteprojeto da primeira variante, e a segunda foi construída como modelo.

Em 3 de abril de 1941, ambas as variantes foram mostradas a Hitler. Ele escolheu a variante com o lança-chamas do casco. A Wegmann & amp Co. foi escolhida como contratada, pois já tinha experiência na conversão de tanques em tanques lança-chamas. A empresa não reinventou a roda, apenas adaptou o suporte do lança-chamas PzII (F) ao novo chassi. As mudanças foram mínimas: o canhão de 75 mm foi removido e substituído por um lança-chamas de alcance muito amplo (90 graus para a esquerda ou direita). Um dispositivo de observação foi instalado na placa frontal superior. O rádio francês foi substituído por um alemão, com uma antena de poste adicionada à placa frontal superior. Dentro do tanque foi instalado um tanque de 160 L de combustível, igual ao do PzII (F).

O primeiro tanque lança-chamas, indexado Pz.Kpfw. B2 (Flamm) ficou pronto em maio. Não se sabe quantos foram produzidos na Wegmann. A julgar por correspondência, 17 tanques foram convertidos ou em processo de conversão em Kassel, e o pedido total foi de 84 tanques.

Tanque lança-chamas franco-alemão em testes

Dificuldades na produção e defeitos de design recém-descobertos levaram ao trabalho em um novo tanque lança-chamas começando em meados de maio de 1941. Daimler-Benz supervisionou o processo de design, e Feuerwehrgerätefabrik Hermann Köbe acabou projetando a montagem do lança-chamas. Ironicamente, a empresa se especializou em equipamentos de combate a incêndio.

A primeira variante, mais simples, substituiu o canhão de 75 mm por um lança-chamas. Não foi possível mover o lança-chamas de um lado para o outro e o atirador não tinha dispositivo de observação. Dois tanques de 500 L foram instalados dentro do tanque, além de um motor a gasolina de 2 HP. Essa conversão foi colocada em produção imediatamente. 24 tanques com lança-chamas Wegmann e Köbe estavam prontos antes da invasão da União Soviética.

A segunda variante do Pz.Kpfw. Tanque lança-chamas B2, desenvolvido às pressas em Köbe

Todos Pz.Kpfw. Tanques B2 (F) e 6 Pz.Kpfw. Os B2 foram enviados para o 102º Batalhão de lança-chamas (Panzer-Abt. (F) 102), composto por duas companhias pesadas de lança-chamas. Foi formado na França em 31 de maio de 1941. Devido a uma série de problemas, os tanques entraram em serviço de forma irregular. Os últimos tanques chegaram dias antes da invasão. Os tanques regulares foram usados ​​como tanques de comando (3 por empresa) e os tanques lança-chamas foram divididos em pelotões (4 pelotões de 3 tanques cada). Pelo menos três tanques foram conversões Char B1. Devido à correria, vários tanques não receberam rádios.

102º Batalhão de lança-chamas em marcha, Lvov, julho de 1941

A carreira do 102º batalhão foi curta. Alcançou força total de combate em 20 de junho e foi designado para o 17º Exército no dia 23. Na manhã do dia seguinte, o batalhão foi designado para a 24ª Divisão de Infantaria, que estava atacando a região fortificada de Rava-Ruska perto de Dakhan (noroeste de Werchrat). O batalhão rapidamente derrubou uma casamata e os defensores sobreviventes recuaram.

No dia seguinte, o batalhão foi transferido para a 296ª Divisão de Infantaria, que estava atacando Wielki Dział. A situação era diferente desta vez. Os tanques foram afetados por problemas técnicos. Além disso, Wielki Dział provou ser um osso duro de roer. Os alemães falharam em conquistá-lo nos dias 26, 27 e 28. Às 7:00 do dia 29 de junho, os alemães puxaram canhões Flak 18 de 88 mm e abriram fogo nas canhoneiras da caixa de remédios. Isso suprimiu parcialmente as casamatas e os tanques lança-chamas foram para a batalha. Este ataque terminou mal. Descobriu-se que o líquido lança-chamas não conseguia penetrar nas casamatas. Para piorar a situação, as casamatas responderam ao fogo. Parece que as armas L-17 de 76 mm ganharam vida. Dois tanques foram destruídos e incendiados, incluindo o antigo Char B1 # 103.

O batalhão foi devolvido ao comando do 17º Exército. Os tanques moveram-se mais para o leste, mas não lutaram mais. Problemas técnicos constantes tornaram-se conhecidos cada vez com mais frequência. Não é de se estranhar que no dia 17 de julho, depois de menos de um mês, o batalhão foi dissolvido. Os tanques foram enviados de volta para reparos em Boulogne-Billancourt. A julgar pelas fotos, foi lá que eles ficaram.

Superestrutura aprimorada à direita da cabine do motorista

Quando o pedido de Pz.Kpfw. B2 (F) com montagens de lança-chamas Köbe simplificadas foi feito, estava claro que esta era apenas uma solução temporária. Em 20 de maio, uma reunião foi realizada entre o 6º Departamento da Diretoria de Armamento e o Departamento de Armamento para discutir um projeto aprimorado de tanque lança-chamas. Ter o tanque de combustível do lança-chamas dentro do casco também causou pouco entusiasmo, assim como o fato de o operador do lança-chamas estar quase cego. O design aprimorado de Köbe resolveu esses problemas. Uma nova montagem do lança-chamas foi projetada, capaz de se mover tanto horizontal quanto verticalmente.

Montagem aprimorada do lança-chamas projetada por Köbe

Ao contrário dos dois primeiros designs, o suporte SA 35 de 75 mm foi totalmente substituído. Outra mudança foi uma cabine para o operador do lança-chamas. O motorista perdeu sua porta de observação direita, mas isso foi considerado aceitável. A nova cabine contava com um dispositivo de observação semelhante ao instalado no PzIII Ausf. F e depois. Finalmente, o tanque de combustível do lança-chamas foi movido para uma caixa especial, que foi fixada na parte traseira do casco. Continha combustível suficiente para 200 rajadas em um intervalo de 40-45 metros.

O tanque de combustível do lança-chamas foi removido para uma caixa especial, que foi fixada na parte traseira do casco

A Daimler-Benz manteve o controle sobre o processo geral de design e desenvolveu a nova cabine e o tanque externo. A montagem aprimorada do lança-chamas foi projetada na Köbe e Wegmann fez o equipamento interno. A Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) foi escolhida para produzir a cabine e outros elementos. A DEW estava programada para fornecer os componentes em maio-junho, mas a produção estava atrasada. Isso desencadeou o aparecimento de um tanque simplificado.

De acordo com os planos ajustados, 20 Pz.Kpfw. Os tanques B2 (F) seriam construídos, 10 em dezembro de 1941 e 10 em janeiro de 1942. Na realidade, os primeiros 5 tanques foram convertidos em novembro. No total, 60 tanques foram convertidos dessa forma.

223ª Companhia de Tanques Capturados, Crimeia, 1942

A primeira unidade a receber esses tanques foi a 223ª Companhia de Tanques Capturados (Panzer-Beute-Kompanie 223), formada em 6 de fevereiro de 1942. Continha 5 tanques regulares e 12 tanques lança-chamas. Em maio de 1942, a empresa foi enviada para a Crimeia, onde foi anexada à 22ª Divisão de Tanques. A empresa participou ativamente do assalto a Sebastopol. Em 24 de junho de 1942, foi reformada na 1ª Companhia do 223º Batalhão de Tanques. É aqui que termina sua participação ativa no combate. A história do 102º Batalhão de Lança-chamas se repetiu. As tripulações passaram a maior parte do tempo lutando com seus próprios tanques. Esses problemas foram agravados pelo aumento da massa do tanque em 3 toneladas, o que causou carga adicional para o motor e a suspensão.

Em 27 de março de 1943, os tanques permaneceram na Crimeia. Quase todos tinham algum tipo de defeito técnico. A companhia era usada apenas para defesa, já que os comandantes alemães não tinham ilusões em relação ao Pz.Kpfw. B2 ou suas variantes de lança-chamas. 15 tanques foram carregados em trens e enviados para a Linha Azul perto de Feodosia. Eles não duraram muito. Em junho, os tanques foram substituídos por PzIVs e voltaram para a França.

Para treinamento e fogo indireto

O Pz.Kpfw. B2 (F) não foi a única conversão do «tanque de guerra» francês discutida com Hitler. Um obuseiro autopropulsado LEFH 18 de 105 mm deveria acompanhar os tanques lança-chamas. O design deste veículo veio tarde demais. Embora a discussão tenha ocorrido em março, a obra só foi aprovada em 28 de maio de 1941.

Rheinmetall-Borsig foi escolhido como o contratante, um dos principais desenvolvedores de artilharia autopropelida na época. A empresa já tinha experiência em transformar chassis ruins em bons SPGs. O bureau de design Rheinmetall-Borsig funcionou rapidamente e um protótipo ficou pronto em julho. O canhão de 75 mm foi retirado do casco, assim como a torre e a plataforma da torre. Em vez disso, foi instalada uma cabine hexagonal, tornada a mais larga possível. Isso permitiu que o número de membros da tripulação aumentasse para 5. A cabine abrigava um obus leFH 18M, que estava coberto com um grande mantelete de canhão de várias seções.

10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) Auf GW B2

Como resultado do atraso, o veículo não conseguiu chegar ao Frente Leste. Era tarde demais para colocá-lo em produção no verão de 1941. Críticas indelicadas sobre o desempenho do Pz.Kpfw. B2 (F) começou a chegar no verão e, em meados de julho, não havia mais ninguém para apoiar. O SPG ficou esquecido por algum tempo.

O problema surgiu novamente no início de janeiro de 1942. Não se sabe se isso foi causado pela produção de Pz.Kpfw melhorado. B2 (F) ou se houver algum outro motivo. Tudo o que se sabe é que foi aprovada a produção de 16 SPGs, indexados 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) Auf GW B2 (obuseiro autopropelido leFH de 105 mm no chassi B2). Eles foram construídos na fábrica da Alkett em Spandau, 5 veículos em janeiro e fevereiro, e os 6 restantes em março de 1942.

O mesmo veículo da frente

Ao contrário da ideia inicial, o leFH 18/3 (Sf.) Auf GW B2 de 10,5 cm nunca serviu como suporte de fogo para tanques lança-chamas. Os SPGs foram enviados para equipar a 26ª Divisão de Tanques, formada em setembro de 1942. A divisão, formada a partir dos restos da 23ª Divisão de Infantaria, foi criada para defender a França ocupada. Continha o 93º Regimento de Artilharia de Tanques, que incluía um esquadrão de 3 baterias. Cada bateria tinha quatro leFH 18/3 (Sf.) Auf GW B2 de 10,5 cm. Os veículos restantes não estavam listados no regimento, mas ainda pertenciam à 26ª Divisão de Tanques. Em 31 de maio de 1943, havia 15 deles 14 em funcionamento.

Não há informações sobre como o 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) Auf GW B2 se provou na 26ª Divisão de Tanques, mas é improvável que suas tripulações tenham ficado emocionadas. A massa cresceu meia tonelada, o que deve ter afetado a confiabilidade do veículo. O eixo de alto calibre influenciou negativamente a precisão do tiro. Em maio de 1943, o 93º Regimento de Artilharia foi reequipado com Wespe SPGs. Esses veículos tinham a mesma arma, mas um design muito melhor. Quanto aos 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) Auf GW B2, eles foram «banidos» para a Sardenha, onde a 90ª Divisão Panzergrenadier foi formada em 6 de julho de 1943. Aqui, eles foram incluídos no 190º Regimento de Artilharia . Seu destino depois disso permanece desconhecido.

Um Fahrschulpanzer B2 (f) abandonado em Paris, agosto de 1944

O Pz.Kpfw. B2 serviu como tanque de treinamento. Parece que alguns dos tanques B1 bis de produção tardia foram usados ​​para essa função, aqueles enviados para a frente sem uma torre. A «receita» era simples: retirava-se o armamento e às vezes instalava-se uma bancada e carris em cima. Esses tanques foram chamados de Fahrschulpanzer B2 (f).

Ambos os lados da frente

A fraca estreia do Pz.Kpfw. O B2 (F) na Frente Oriental provou mais uma vez que esses tanques eram inadequados para a primeira linha. Se a campanha francesa tivesse durado mais, os franceses provavelmente teriam tido uma experiência semelhante à dos alemães. A única maneira de obter algum uso desses tanques era equipar com eles as unidades formadas na França.

Um diagrama de um Char B1 ter capturado do guia de identificação de tanques estrangeiros da França, 1944

Informações sobre o uso alemão de tanques franceses começaram a chegar à Grã-Bretanha no verão de 1941. Os briefings da inteligência soviética GABTU também contêm essas informações. Curiosamente, as listas de troféus alemães contêm não apenas o Char B1 bis, mas também o Char B1 ter. Este tanque até se tornou um guia de identificação de tanques alemães composto em 1944. Claro, os alemães não tinham nenhum Char B1 ter.

Quanto à base de reparos em Boulogne-Billancourt, os britânicos não a deixaram ficar lá por muito tempo. Entre 3 e 4 de março, 235 aeronaves RAF realizaram um bombardeio em Paris, visando a fábrica da Renault. A fábrica foi transformada em ruínas, assim como os tanques nela contidos. 370 civis também foram mortos.

Pz.Kpfw. B2 do 213º Batalhão de Tanques. Esta unidade teve a maioria dos tanques deste tipo. Suas tripulações também demoraram mais para se render: 8 de maio de 1945

A perda da base de reparo impactou o valor de Pz.Kpfw. B2 e veículos em seu chassi que permaneceram em serviço. Em 1º de março de 1943, o Grupo «Oeste» tinha 52 tanques regulares e 44 tanques lança-chamas. Eles eram mais numerosos na 1ª Divisão de Tanques (13 regulares e 10 lança-chamas), que estava sendo reformada, e no 213º Batalhão de Tanques (26 regulares e 10 lança-chamas). No final de maio, 10 tanques regulares e 24 tanques lança-chamas foram transferidos para a 100ª Brigada de Tanques. Mais 17 tanques podem ser encontrados na divisão SS Prinz Eugen. Alguns tanques lança-chamas também foram parar lá posteriormente.

Pz.Kpfw abandonado. B2 (F) da guarnição alemã em Paris

Em meados da primavera de 1944, a lista de unidades que usavam esses tanques mudou um pouco. Em abril de 1944, uma empresa de tanques lança-chamas foi formada a partir da 224ª Companhia de Tanques, que incluía 17 tanques. O 213º Batalhão de Tanques, que tinha mais tanques desse tipo, foi transferido para as Ilhas do Canal. A 100ª Brigada de Tanques reteve alguns Pz.Kpfw. B2. Vários veículos, incluindo alguns de treinamento, foram mantidos pela guarnição em Paris. Foi assim que os antigos tanques franceses encontraram os desembarques na Normandia.

Os tanques de duas unidades duraram mais. A 224ª Companhia de Tanques lutou na Holanda no outono de 1944. Em 30 de dezembro, ela ainda tinha 9 Pz.Kpfw. B2 e B2 (F). A última unidade a manter esses tanques foi o 213º Batalhão de Tanques.Ele só se rendeu em 8 de maio de 1945. O Char B1 bis no Museu do Tanque de Bovington é na verdade um Pz.Kpfw. B2 do 213º Batalhão de Tanques.

Um tanque lança-chamas da 224ª Companhia de Tanques, no final de 1944. Esses tanques tiveram as cúpulas de seu comandante completamente cortadas

A história dos tanques capturados ficaria incompleta sem uma menção à sua segunda captura. Elementos da FFL (Forces françaises libres, Forças Francesas Livres) conseguiram recapturar vários desses tanques dos alemães. Em 7 de outubro de 1944, o 14º Regimento de Dragões (13ème Régiment de Dragons) foi formado. Incluía 19 Pz.Kpfw. B2 em seu segundo esquadrão. Esses tanques não eram uniformes: alguns estavam em seu estado inicial, outros foram convertidos pelos alemães. Esta unidade também tinha tanques lança-chamas.

A criação de seu próprio regimento de tanques foi mais uma façanha de relações públicas. Esses tanques ficaram desatualizados ao longo de 4 anos de guerra, além de sua condição técnica estar longe do ideal. O regimento permaneceu próximo à sua base em Orléans até o início de abril de 1945.

Char B1 bis do segundo esquadrão do 13º Regimento de Dragões. Maio de 1945

O regimento mudou-se para Royan em 2 de abril. Os tanques participaram de um ataque às fortificações alemãs em Saint-Georges-de-Didonne. Seguiram-se operações semelhantes nesse setor. A última operação foi a limpeza do porto de La Rochelle em 8 de maio de 1945. Quando a guerra terminou, o regimento foi absorvido pela 3ª Divisão de Tanques. Seus tanques foram incluídos na força ocupacional alojada em Kurpfalz. O Char B1 bis serviu no exército francês até 1950.

A variante final de um caça-minas projetado no chassi Char B1 bis em 1945

A última versão deste tanque era um caça-minas automotor projetado pela AMX. As obras começaram antes do fim da guerra, em abril de 1945. A causa era simples: muitos campos minados ficaram depois da guerra, assim como muitas bombas não explodidas. O projeto foi finalizado em setembro de 1945. O rolo tinha três seções. Dois foram construídos e um sobrevive até hoje. Ele está em exibição no museu do tanque de Saumur.

Traduzido por Peter Samsonov. Leia mais artigos interessantes sobre tanques em seu blog Arquivos de tanques.


Função tática [editar | editar fonte]

B1 bis, n ° 323, Var capturado na Bélgica depois de ser abandonado por causa de um mecanismo de direção quebrado. Var era do 3º Pelotão, 2ª Companhia do 37º BCC, 1re DCR

B1 bis, n ° 401, Bearn II depois de ser destruído por sua tripulação, um dos dois veículos de substituição do 37º BCC, anteriormente denominado Vaux

A aparência externa do Char B1 refletia o fato de que o desenvolvimento começou nos anos 20: como o primeiro tanque, o tanque Mark I britânico da fama da Primeira Guerra Mundial, ele ainda tinha grandes rastros em torno de todo o casco e grandes placas de blindagem protegendo o suspensão - e como todos os tanques daquela década, não tinha nenhuma armadura de casco soldada ou fundida. A semelhança resultou em parte do fato de que o Char B1 era uma arma ofensiva especializada, um tanque de passagem otimizado para abrir um buraco em fortes trincheiras defensivas, por isso foi projetado com boas capacidades de cruzamento de trincheiras. O Exército francês pensava que desalojar o inimigo de um setor chave da frente decidiria uma campanha, e se orgulhava de ser o único exército do mundo a ter um número suficiente de tanques pesados ​​adequadamente protegidos. A fase de exploração de uma batalha era vista como secundária e melhor realizada por movimentos controlados e metódicos para garantir a superioridade em números, de modo que para os tanques pesados ​​também a mobilidade era uma preocupação secundária. Embora o Char B1 tivesse na época de sua concepção uma boa velocidade, nenhum esforço sério foi feito para melhorá-lo quando tanques muito mais rápidos apareceram.

Mais importante do que as limitações do tanque na mobilidade tática, entretanto, eram suas limitações na mobilidade estratégica. O baixo alcance prático implicava na necessidade de reabastecer com muita frequência, limitando suas capacidades operacionais. Isso novamente implicava que as divisões blindadas da Infantaria, a Divisões Cuirassées de Réserve, foram - apesar de seu nome, que meramente refletia o fato de que eles haviam sido originalmente planejados para serem criados em um secundário mobilização - não muito eficaz como reserva móvel e, portanto, carente de flexibilidade estratégica. Eles não foram criados para cumprir tal função em primeiro lugar, o que se refletiu no pequeno tamanho dos componentes de artilharia e infantaria das divisões.

A torre de um homem só [editar | editar fonte]

Outra explicação da semelhança com o britânico Mark I reside na especificação original do Char B1 para criar um canhão autopropelido capaz de destruir a infantaria e a artilharia inimigas. A arma principal do tanque era seu obuseiro de 75 e # 160 mm, e todo o projeto do veículo foi direcionado para tornar esta arma o mais eficaz possível. Quando no início dos anos 1930 ficou óbvio que o Char B1 também tinha que derrotar a blindagem inimiga de contra-ataque, era tarde demais para um redesenho completo. A solução foi adicionar a torre APX-1 fundida padrão que também equipava o Char D2. Como a maioria dos tanques franceses do período (exceto o AMC 34 e o AMC 35), o Char B tinha uma pequena torre de um homem só. Hoje, isso normalmente é visto como uma de suas maiores falhas. & # 911 & # 93 O comandante, sozinho na torre, não só tinha que comandar o tanque, mas também apontar e carregar o canhão. Se ele fosse um líder de unidade, ele teria que comandar seus outros tanques também. Isso está em contraste com a política contemporânea alemã, britânica e, em menor grau, & # 912 & # 93 soviética, de usar tripulações de torre de dois ou três homens, nas quais essas tarefas eram divididas entre vários homens. As outras nações sentiram que o comandante seria de outra forma sobrecarregado e incapaz de desempenhar qualquer uma de suas funções, bem como os comandantes de tanques com tripulações de torre de dois ou três homens.

Se isso deixou o Char B1 menos formidável em combate real do que uma revisão de suas estatísticas impressionantes sugere, é difícil de determinar. Em 1940, a grande maioria das perdas em combate do Char B1 foram infligidas pela artilharia alemã e por canhões antitanque. Em encontros diretos com tanques alemães, o Char B1 geralmente levava a melhor, às vezes de forma espetacular como quando em 16 de maio um único tanque, Eure (comandado pelo capitão Pierre Billotte), atacou frontalmente e destruiu treze tanques alemães emboscados em Stonne, todos eles Panzer IIIs e Panzer IVs, em poucos minutos. & # 913 & # 93 O tanque voltou com segurança, apesar de ter sido atingido 140 vezes. Da mesma forma, em seu livro Panzer Leader, Heinz Guderian relatou um incidente, que ocorreu durante uma batalha de tanques ao sul de Juniville: "Enquanto a batalha de tanques estava em andamento, eu tentei, em vão, destruir um Char B com um canhão anti-tanque de 47 mm capturado todos os os projéteis que atirei nele simplesmente ricochetearam inofensivamente em sua grossa blindagem. Nossas armas de 37 mm e 20 mm foram igualmente ineficazes contra este adversário. Como resultado, inevitavelmente sofremos pesadas baixas ". & # 91 citação necessária ]

Os franceses preferiam torres pequenas, apesar de suas deficiências, pois permitiam veículos muito menores e, portanto, mais baratos. Embora os gastos franceses com tanques fossem relativamente maiores do que os alemães, a França simplesmente não tinha capacidade de produção para construir um número suficiente de tanques mais pesados. O Char B1 já era caro o suficiente, consumindo metade do orçamento do tanque de infantaria. & # 914 e # 93


Variantes

Char B1

O original Char B1 tinha blindagem frontal e lateral de até 40 & # 160mm de espessura. O veículo tinha uma torre APX1 de passagem total com um canhão 47 & # 160mm L / 27.6 SA 34. Este tinha uma capacidade anti-tanque pobre: ​​as trinta rodadas APHE (Armor Piercing High Explosive) entre as cinquenta que o tanque carregava tinham uma penetração máxima de cerca de 25 & # 160 mm. Além disso, estava armado com um canhão ABS 1929 SA 35 75 & # 160mm montado no lado direito da frente do casco e duas metralhadoras Châtellerault M 1931 7.5 & # 160mm: uma no casco e outra na torre. A arma 75 & # 160mm L / 17.1, que pode disparar tanto um HE quanto o APHE Obus de rupture Modèle 1910M redondo, tinha uma travessia limitada de apenas um grau para a esquerda ou para a direita (equivalente a cerca de 18 metros no alcance de 500 m). Foi colocado no alvo pelo motorista (fornecido com a mira da arma) por meio da transmissão de precisão hidráulica Naeder. A travessia só foi possível para alinhar com precisão o cano da arma com a mira de antemão. O canhão 75 & # 160 mm tinha seu próprio carregador - os dois membros restantes da tripulação eram o operador de rádio e o comandante, que tinha que carregar, apontar e disparar o canhão 47 & # 160 mm enquanto comandava o veículo (e no caso de líderes de pelotão, comandar outros veículos também). O compartimento de combate tinha o rádio ajustado à esquerda e uma escotilha de saída à direita. Todos os veículos tinham o conjunto de radiotelegrafia ER53, que usava apenas código Morse. Uma escotilha na antepara traseira dava acesso a um corredor (sob o qual dezenove munições de 75 e # 160 mm de um total de oitenta foram arrumadas) na sala de máquinas à direita do motor, que foi oficialmente classificado como 250 & # 160hp (190 & # 160 kW), mas tinha uma potência real de 272 e # 160 cv (203 e # 160 kW). Cada tanque tinha sua própria equipe de três mecânicos em batalha, alguns deles poderiam se juntar à tripulação regular.

A suspensão era muito complexa, com dezesseis rodas de estrada de cada lado. Havia três grandes truques centrais, suspensos por uma mola espiral vertical. Cada bogie central carregava dois menores. As três molas verticais moviam-se através de orifícios em uma viga horizontal, às duas extremidades das quais as rodas eram fixadas por meio de molas de lâmina: três na frente e uma nas costas. A alta corrida da pista deu ao tanque uma aparência antiquada, refletindo seu longo tempo de desenvolvimento. Ele tinha uma velocidade máxima de 28 & # 160km / he um peso de 28 toneladas métricas. O intervalo foi de cerca de 200 e # 160 km. Um total de 34 veículos foram construídos de dezembro de 1935 até julho de 1937. Eles tinham números de série 102 a 135. O chassi número 101 foi mantido separado para construir o protótipo Char B1 ter.

Char B1 bis

o Char B1 bis era uma variante atualizada com armadura mais espessa a 60 & # 160 mm no máximo (55 & # 160 mm nas laterais) e uma torre APX4 com canhão mais longo (L / 32) 47 & # 160 mm SA 35, para dar ao tanque um verdadeiro antitanque capacidade. Era o principal tipo de produção: de 8 de abril de 1937 até junho de 1940, 369 unidades foram entregues de um pedido total de 1144, com números de série 201 a 569. Antes da guerra, a fabricação era lenta: apenas 129 haviam sido entregues em 1 de setembro de 1939. A entrega mensal ainda não era superior a quinze em dezembro, atingiu o pico em março de 1940 com 45.

O Char B1 bis teve uma velocidade máxima de 25 & # 160km / h (16 & # 160mph) fornecida por um motor a gasolina de 307 & # 160bhp (229 & # 160kW). O primeiro lote de 35 Char B1 bis usou o motor original, mas de 1938 a maio de 1940 eles foram lentamente reequipados. Seu peso era de cerca de 31,5 toneladas métricas. O alcance operacional era de cerca de 180 & # 160km (110 & # 160mi), que era semelhante a outros tanques do período. A 20 & # 160km / h (12 & # 160mph), os três tanques de combustível (capacidade total de 400 & # 160l (88 & # 160imp & # 160gal)) estariam esgotados em seis horas. Para melhorar as coisas, a princípio foram rebocados reboques com tanque de combustível auxiliar de 800 litros, mas essa prática logo foi abandonada. Em vez disso, as unidades Char B1 incluíram um grande número de caminhões de combustível e veículos blindados de reabastecimento TRC Lorraine 37 L especialmente projetados para reabastecê-los rapidamente. Os últimos tanques a serem produzidos em junho tinham um tanque de combustível interno extra de 170 & # 160l (37 & # 160imp & # 160gal). Para resfriar o motor mais potente, o Char B1 bis teve a entrada de ar do lado esquerdo aumentada. Muitas vezes é reivindicado [ citação necessária ] isso formou um ponto fraco na armadura, com base em um único incidente em 16 de maio perto de Stonne, onde duas armas PAK alemãs de 37 e # 160 mm alegaram ter nocauteado três Char B1 disparando contra as entradas de curta distância. A entrada de ar era uma montagem de 6 polegadas (150 e # 160 mm) de espessura de fendas horizontais alternadamente anguladas para cima e para baixo entre as placas de blindagem de 28 e # 160 mm de espessura e, como tal, destinada a não ser mais vulnerável do que as placas laterais normais de 55 e # 160 mm.

Durante a execução da produção, o tipo foi lentamente aprimorado. Os tanques de número 306 a 340 carregavam 62 cartuchos de 47 mm (e o antigo complemento de 4.800 cartuchos de metralhadora), depois os tanques 72 e 5.250. No entanto, o B1 bis tinha menos cartuchos de 75 e # 160 mm em comparação com os anteriores B1 e # 160: 74 em vez de oitenta, normalmente apenas sete dos quais eram munições APHE. No início de 1940, outra mudança foi feita quando o rádio ER53 foi substituído pelo ER51, que permitia a comunicação sem fio falada. Os tanques de comando da companhia e do batalhão também possuíam um ER55 para comunicação com o comando superior. As tripulações do 1re DCR mantiveram seus aparelhos antigos, preferindo-os porque a voz humana foi abafada pelo barulho do motor.

Char B1 ter

Desenvolvimento do Char B1 ter foi iniciado ao mesmo tempo em que os fundos de produção foram dados para o bis com a intenção de fornecer um tanque blindado até 75mm. [5] Um projeto com blindagem inclinada e soldada de 70 & # 160 mm, pesando 36,6 toneladas métricas e alimentado por um motor de 350 & # 160hp (260 & # 160kW) foi concebido para substituir o B1 bis para acelerar a produção em massa, uma mudança inicialmente planejada para o verão de 1940 e posteriormente adiado para março de 1941. No decorrer do redesenho, foi fornecido espaço para um quinto tripulante, um "mecânico". [5] O custo foi reduzido omitindo a complexa transmissão Neader e dando ao canhão do casco uma travessia de cinco graus para cada lado. O primeiro protótipo foi mostrado em 1937. [5] Apenas três protótipos puderam ser parcialmente concluídos antes da derrota da França. Em maio de 1940, foi acordado entregar nove Char B1 por mês para a Grã-Bretanha em troca de uma produção britânica mensal do "H 39". Os três protótipos foram perdidos após terem sido evacuados em 17 de junho de 1940, seu navio o Mécanicien Diretor Carvin sendo bombardeado pelos alemães na Gironda em 21 de junho. [6]


Progresso de desenvolvimento lento

Março de 1925 Estienne decidiu basear o futuro tipo de produção no SRB, considerando a forma geral e as peças mecânicas. No entanto, seria equipado com o canhão de 75 mm, um Holt-track a ser desenvolvido pela FCM, cuja empresa havia concluído um programa especial de pesquisa visando otimizar a distribuição de peso, e a suspensão FAMH (mais tarde seria novamente descartada). Estienne também tinha alguns desejos especiais: uma roda tensora da esteira deveria ser instalada, ajustável por dentro, e um pequeno corredor da sala de combate deveria melhorar a acessibilidade ao compartimento do motor. Além disso, a armadura frontal deve ser aumentada para 40 milímetros. Em novembro de 1925, a Renault recebeu a ordem de construir uma maquete de madeira, que foi concluída no início de 1926. Em 27 de janeiro de 1926 foi decidido construir três protótipos do que foi provisoriamente chamado de Tracteur 30, um projeto final do engenheiro Alleaume da Empresa Schneider, em cooperação com o STCC (Section Technique des Chars de Combat). O primeiro seria entregue pela Renault, os outros dois pela FCM e FAHM respectivamente. No mesmo ano, a Direction de l'Infanterie no Plano de 1926 redefiniu o conceito de Char de Bataille. Haveria uma maior ênfase no apoio da infantaria, implicando que a capacidade antitanque era secundária e nenhum aumento de blindagem era necessário. O peso deveria ser limitado a 22 toneladas métricas e a velocidade poderia ser tão baixa quanto 15 km / h. No entanto, um aparelho de rádio teria que ser instalado para melhor direcionar e coordenar suas ações, portanto, um quarto membro da tripulação foi necessário. Em 18 de março de 1927, os contratos para os três protótipos foram assinados. O casco do primeiro veículo da Renault, feito de chapa de caldeira mais macia em vez de aço blindado para simplificar as mudanças, foi em janeiro de 1929 concluído sem o armamento. Foi entregue em março. A torre fundida produzida separadamente foi entregue em 23 de abril. O obus só pôde ser instalado em abril de 1930. Este protótipo recebeu o número de série N ° 101. O N ° 102, cuja produção a FAMH havia mudado para a Renault, foi entregue logo depois que em setembro de 1930 o FCM entregou o N ° 103, construído por o Atelier de Mépanti em Marselha. Um dos veículos foi equipado com um canhão Schneider alternativo de 75 mm em vez do St Chamond M 21 de 75 mm da FAMH.


Pergunte pelo tanque francês Char B1 capturado pelo alemão

Postado por xikang & raquo 23 de fevereiro de 2005, 04:16

Você poderia, por favor, aconselhar algumas informações detalhadas sobre o tanque francês Char B1 capturado e o amplificador usado pelo alemão?
Como eu sabia, esses tanques Char B1 capturados foram reutilizados pela França para lutar contra os alemães novamente no final da 2ª Guerra Mundial. Você conhece algum detalhe sobre isso? Tal em qual batalha? Qual tropa usada? O tanque Char B1 obteve bom desempenho?


Agradeça sua ajuda antecipadamente.
B / R

Postado por Gertjan & raquo 23 de fevereiro de 2005, 19:47

Uma kompanie de lança-chamas Char-B parece ter sido usada na batalha de Arnhem em setembro de 1944. Veja o livro de Michael Zwarts da série Concord (não tenho minhas referências em mãos. Cerca de 4000 milhas de distância)

Re: Peça o tanque francês Char B1 capturado pelo alemão

Postado por C.GILLONO & raquo 23 de fevereiro de 2005, 20:17

Postado por David Lehmann & raquo 23 de fevereiro de 2005, 22:19

RENAULT B1 e B1bis
Idealizado pelo general Estienne (pioneiro dos tanques franceses) em 1920, este tanque teve uma concepção original. Em 1929-30, a Renault e a FCM construíram três modelos de protótipo. Posteriormente, estes foram designados como tanque B. Esses três modelos piloto foram amplamente retrabalhados e modificados para testes. O primeiro, reengined e uparmored tornou-se o protótipo inicial para o B1ter em 1937. O tanque B1 era a versão de produção do tanque B. A produção começou em 1935. Apenas um pequeno número foi construído antes que a construção mudasse para o mais poderoso B1bis em 1937. O B1bis era o tanque pesado do exército francês em 1940 e foi apelidado de "Kolosse" pelos alemães. Considerado um dos tanques mais potentes e avançados do mundo, era prejudicado por sua baixa autonomia e baixo custo de produção. O B1ter não foi além do estágio de protótipo. A série de tanques B tinha tanques de combustível autovedantes, lubrificação agrupada, partida elétrica e uma escotilha de escape no piso. Foram os primeiros tanques franceses a ter travessia elétrica. Era dirigido por um diferencial duplo combinado com o Naeder (uma unidade hidrostática). A direção diferencial permitiu que ambas as esteiras fossem em direções opostas e, portanto, o B1bis poderia girar no local (sem se mover para a frente), ao contrário dos tanques alemães. O motorista usou o sistema de direção Naeder para apontar o canhão de 75 mm, já que ele não podia se mover para a esquerda ou direita (apenas 1 ° de travessia no futuro B1ter, o canhão de 75 mm do casco tinha uma travessia de + 6 °, -6 °). Componentes e placas de blindagem foram montados em vigas de aço ao longo de cada lado para formar o casco do veículo. Os conjuntos de suspensão, que incorporavam 4 molas helicoidais montadas verticalmente em cada lado, eram fixados a essas vigas de modo que as molas se projetassem para cima no casco. Rodapés blindados protegiam o sistema de suspensão, desenvolvido a partir do sistema Holt. Havia três conjuntos principais de cada lado, cada um dos quatro truques montados em pares em placas articuladas no centro.Cada uma dessas placas foi montada na extremidade de uma semelhante equilibrada na base de molas helicoidais montadas verticalmente, enquanto as molas de lâmina semi-elípticas também entraram em jogo como amortecedores sob compressão extrema. Além disso, havia quatro bogies montados independentemente (três dianteiros e um traseiro) controlados por molas de lâmina. Excepcionalmente, a roda intermediária dianteira (tensor) também foi montada com mola. As esteiras eram acionadas pela roda dentada traseira e os ajustes para a tensão da esteira eram feitos de dentro do compartimento de combate. Tudo isso envolveu uma lubrificação considerável de rolamentos e guias, mas a tarefa foi facilitada com um arranjo de bocais de graxa em quatro grupos de cada lado atrás de pequenas portas nos rodapés blindados. O B1 tinha a torre APX1 (blindagem de 40 mm) e os tanques B1bis receberam a torre APX4 revisada (blindagem de 56 mm). Os tanques B foram usados ​​nas 4 divisões blindadas francesas (1ª, 2ª, 3ª e 4ª DCR = Divisão Cuirassée de Réserve). Cada divisão tinha 2 batalhões de teoricamente 34 tanques B1 / B1bis (1 tanque de comando, 3 companhias de 10 tanques e 3 tanques de reposição) e 2 batalhões de 45 tanques leves (1 tanque de comando, 3 companhias de 13 tanques e 5 tanques de reposição). Também foram distribuídos B1bis a 4 empresas independentes (347º, 348º, 349º e 352º CACC = Compagnie Autonome de Chars de Combat. 34 B1 (dezembro de 1935 - julho de 1937) e 369 B1bis (julho de 1937 - junho de 1940) tanques foram construídos para um total de 403 tanques B.

RENAULT B1
Peso: 28t
Comprimento: 6,35 m
Largura: 2,50 m
Altura: 2,79 m
Tripulação: 4-5 homens
Armadura máxima: 40 mm (torre APX1 fundida e casco é armadura aparafusada RHA)
Velocidade máxima: 30 km / h (motor Renault, 6 cilindros, resfriado a água, gasolina, 272 e 300 cv)
Transmissão: 5 para a frente, 1 para trás
Autonomia: 180 km
Armamento:
uma pistola SA34 L / 30 de 47 mm (50 projéteis - 30 APHE, 20 HE - transversal 360 ° e elevação -18 a + 20 °)
um MAC1931 coaxial de 7,5 mm na torre (atravesse 10 ° à esquerda e à direita e elevação -18 a + 20 °)
uma pistola de 75 mm SA35 L / 17 (80 projéteis - 7 APHE, 73 HE - transversal 1 ° à esquerda e à direita e elevação de -15 a + 25 °)
um MAC1931 MG de 7,5 mm fixo no casco (cartuchos de tambor MAC31 de 32x150 rodadas, para um total de 4800 cartuchos para os 2 MGs)

Espessura detalhada da armadura (mm):
Frente da torre: 40mm / 0 ° + canhão e mantelete CMG (40mm) / redondo cobrindo cerca de 50% da superfície frontal
Lados da torre: 40 mm / 22,5 °
Parte traseira da torre: 40 mm / 22,5 °
Topo da torre: 30 mm / 74 ° e 90 °
Cópula: 40mm / 25 ° e 90 °
Frente do casco, superior: 40 mm / 20 °
Frente do casco, inferior: 40 mm / 45 °
Laterais do casco, superior: 40 mm / 20 °
Laterais do casco, inferior: 40 mm / 0 °
Traseira do casco: 40mm / 43 ° e 0 °
Topo do casco: 14-27 mm, principalmente 20 mm / 90 °
Fundo do casco: 14 mm / 90 °

RENAULT B1bis
Peso: 31,5t
Comprimento: 6,35 m
Largura: 2,50 m
Altura: 2,79 m
Tripulação: 4-5 homens
Armadura máxima: 60 mm (torre APX4 fundida e casco é armadura aparafusada RHA)
Velocidade máxima: 28 km / h (motor Renault, 6 cilindros, resfriado a água, gasolina, 307 cv, 16500 cm3, 1900 rpm, 2 carburadores Zenith tipo 70 AR 172, 2 magnetos SEV G6 tipo 160)
Transmissão: 5 para a frente, 1 para trás
Autonomia: 160 km
Pressão do solo: 0,85 kg / cm² (em comparação com 0,73 para PzIIc, 0,92 para Pz III e / fe 0,83 para PzIVd)
Armamento:
uma pistola SA35 L / 32 de 47 mm (72 projéteis - talvez 52 APC e 20 HE ou 42 APC e 30 HE - transversal 360 ° e elevação -18 a + 18 °)
um MAC1931 coaxial de 7,5 mm na torre (atravesse 10 ° à esquerda e à direita e elevação -18 a + 18 °)
uma pistola SA35 L / 17 de 75 mm (74 projéteis - 7 APHE, 67 HE - transversal 1 ° à esquerda e à direita e elevação -15 a + 25 °)
um MAC1931 MG de 7,5 mm fixo no casco (cartuchos de tambor MAC31 de 35x150 munições, para um total de 5250 cartuchos para os 2 MGs).

Espessura detalhada da armadura (mm):
Frente da torre: 56mm / 0 ° + canhão e mantelete CMG (56mm) / redondo cobrindo cerca de 50% da superfície frontal
Lados da torre: 56 mm / 22,5 °
Parte traseira da torre: 56 mm / 22,5 °
Topo da torre: 30mm / 74 ° e 90 °
Cópula: 48mm / 25 ° e 90 °
Frente do casco, superior: 60 mm / 20 °
Frente do casco, inferior: 60 mm / 45 °
Laterais do casco, superior: 55 mm / 20 °
Laterais do casco, inferior: 55 mm / 0 °
Parte traseira do casco: 55 mm / 43 ° e 0 °
Topo do casco: 14-27 mm, principalmente 20 mm / 90 °
Fundo do casco: 20mm / 90 °

De acordo com as tripulações veteranas do B1bis, os petroleiros franceses estavam realmente confiantes em seu poderoso tanque pesado. A maioria dos batalhões estava bem formada e a moral era muito elevada do início ao fim da campanha de 1940, apesar dos acontecimentos e perdas.
O interior do casco do B1bis foi organizado em dois compartimentos separados por um firewall. Os 4 tripulantes (comandante / artilheiro, motorista / artilheiro do casco, assistente do motorista / carregador e rádio / carregador) estavam no compartimento dianteiro e o motor, tanques e transmissão no compartimento traseiro. Os tanques de comando B1bis tinham mais um membro da tripulação, teoricamente um segundo rádio (mas geralmente ele também era assistente / carregador do comandante), a tripulação era, portanto, composta por 5 homens em vez de 4 homens para um tanque regular. Na verdade a equipe de cada B1bis incluía também 2 engenheiros que normalmente não deveriam ter participado das lutas, mas há muitos exemplos de engenheiros que se voluntariaram para fazer parte da tripulação, principalmente para auxiliar o comandante do tanque, que estava sozinho no torre. A tripulação era, portanto, muitas vezes de 5 homens em vez de 4 homens.

O casco do tanque era composto de RHA e a torre foi fundida. O capô do poste de direção no casco dianteiro acabou sendo feito de armadura fundida (e poderia, portanto, ser um ponto "fraco" em comparação com os 60 mm ao redor do RHA, mas apenas no caso improvável de estar em um ângulo adequado de 0 °). O motorista estava sentado no lado esquerdo da proa e o canhão SA35 de 75 mm montado no casco estava montado à sua direita. Seus meios de visão consistiam em um episcópio frontal com uma fenda ajustável de 12 mm a 100 mm de abertura, 2 fendas laterais e um periscópio (dando uma visão de cerca de 180 °). Atrás do motorista estava o operador de rádio e à sua direita estava o carregador. O comandante era o único ocupante da torre.

O primeiro rádio instalado nos tanques B1 / B1bis foi o ER53 Mle1932 (ER é Emetteur-Récepteur, ou transmissor-receptor), com alcance de 15km. Era operado por chave de morse, transmitido em uma faixa de freqüência de 40-100m e pesava em torno de 80kg. Apenas 100 deste rádio foram produzidos. Foi então substituído pelo ER51 Mle1938, pesando apenas 50kg e operado por voz (alcance de 3km) e / ou chave de Morse (alcance de 15-20km) nas mesmas frequências. As comunicações normalmente tinham que ser codificadas antes de serem emitidas. Um tanque ou uma unidade foi ordenada a ir para um local preciso, por exemplo. Durante operações ofensivas, as mensagens às vezes eram enviadas de forma clara e por voz para coordenar duas empresas, por exemplo. No entanto, no calor de um combate e com todo o barulho, o rádio muitas vezes não era usado e cada tanque manobrava grosseiramente sozinho, mantendo uma visão dos outros 2 tanques do pelotão e se possível de outros pelotões. A bateria (2 baterias Cd-Ni montadas em série, 103 AH, mas inicialmente planejada 130 AH) do tanque tinha cerca de 2 dias de autonomia (observe que o tanque de comando da empresa teve uma bateria de reposição). A bateria foi usada para 4 tarefas principais:
- dar partida no motor de 307 hp (que também pode ser ligado pelo sistema de ar comprimido VIET) (24 V)
- ligar o rádio (36 horas de autonomia em uso contínuo) (24 V)
- alimentar o motor elétrico da torre RAGONOT (quando não alimentado pelo dínamo do motor principal) (12 V)
- fornecer luz dentro do tanque (12 V)
Se a bateria estava vazia, era substituída (tanque de comando) ou carregada novamente. Após 7 a 8 horas de funcionamento do motor do tanque principal, a bateria estava totalmente carregada novamente.

Se necessário, o motor elétrico poderia, portanto, alimentar a torre do tanque enquanto o motor principal estava desligado. Um tanque sem combustível ainda poderia fornecer energia elétrica à torre. Se o motor principal e a bateria estivessem fora de uso, a torre ainda poderia ser girada manualmente. Enquanto em situação de combate, o motor principal raramente foi desligado porque às vezes pode ser difícil ligar novamente e um tanque imóvel está em perigo.

A tripulação se comunicava no tanque falando / gritando, mas também havia algumas luzes (transmissor de ordem) no painel de instrumentos do motorista que permitiam ao comandante na torre ordenar pensamentos simples como: para frente, vire à direita, vire à esquerda, acelere, devagar baixo, aviso, cessar fogo etc. O rádio tinha um capacete específico de alumínio com alto-falante e fones de ouvido. Uma instalação completa de telefone / interfone pode ter sido instalada no tanque do B1bis, permitindo que os membros da tripulação se comuniquem através de laringofones e fones de ouvido. Um desenho completo do sistema pode ser visto em um documento datado de março de 1940, mas não está claro se o sistema se tornou padrão ou apenas testado em vários tanques B1bis.

O motorista utilizou um volante para dirigir o veículo, o volante conectado por uma corrente e um sistema de haste de controle ao sistema de direção hidrostática Naeder na parte traseira do tanque. Curiosamente, o motorista também atuava como artilheiro do casco, enquanto o operador sem fio, que tinha relativamente pouco a fazer, estava sentado mais para trás perto da torre e fornecia ajuda ao carregador. O carregador, que estava sentado atrás do canhão de 75 mm, estava muito ocupado carregando a arma do casco de 75 mm e passando munição de 47 mm para o comandante / artilheiro na torre.
O sistema de direção Naeder forneceu um controle direcional muito fino e preciso para o canhão do casco, este sistema de direção sendo um sistema diferencial controlado regenerativo bastante avançado. Ele previa um raio de giro graduado independente da engrenagem de transmissão escolhida, sistema conhecido como hidrostático. O Naeder trabalhou com óleo de ricina. A mira de 75 mm SA35 L / 17.1 do motorista foi montada logo abaixo de seu episcópio dianteiro. Essas duas miras L.710 eram miras binoculares prismáticas (telêmetro estereoscópico, cada mira com uma ampliação de 3,5x, um campo de visão de 11,15 ° e escadas de alcance, tambor ajustável até 1600m) e giravam atrás de um par de fendas verticais abaixo do escopo do motorista. Da frente do veículo, essas duas fendas são facilmente vistas abaixo da janela de visão principal do motorista. Outra característica interessante deste tanque era o indicador de direção giroscópico, acionado por um compressor. O mesmo sistema de ar comprimido (sistema VIET) também auxiliou na partida do motor quando o motor de arranque elétrico normal falhou.

O motor Renault foi configurado de forma que a embreagem ficasse na parte traseira da usina e então transferiu a potência diretamente para uma caixa de câmbio de cinco marchas e, por meio de um diferencial, para as duas rodas dentadas traseiras. A bomba de direção hidrostática Naeder ficava no topo da caixa de câmbio e obtinha sua força de uma decolagem de transmissão por corrente do eixo de transmissão principal, pouco antes da caixa de câmbio. Este tipo de sistema de direção também é comumente chamado de sistema de direção de diferencial duplo, o projeto originalmente fabricado na Schneider Company sob a direção de E. Braillié no início dos anos 1920. A unidade de direção hidrostática ('hidrostática' é apenas outra palavra para 'hidráulica') deu uma infinidade de raios de giro para cada engrenagem da caixa de câmbio, com os raios variando continuamente, desde o menor raio possível em uma direção até o menor raio na outra . Em sua posição intermediária, ele mantinha o eixo de entrada da direção estacionário, evitando a ação diferencial entre as esteiras ao correr em linha reta.

A direção era controlada por duas embreagens que transferiam a força para o segundo diferencial (novamente, montado no topo da unidade principal) e então para um conjunto de eixos transversais paralelos aos eixos principais. Este segundo conjunto de eixos transversais controlava a velocidade dos eixos de transmissão primários porque eles giravam na direção oposta. Desta forma, o sistema Naeder poderia desacelerar qualquer eixo de transmissão ao qual estava associado e, assim, desacelerar a roda dentada acoplada, a ação dependendo de qual embreagem de direção foi acionada pelo motorista quando ele usou as alavancas na frente do tanque. Embora fosse complicado, o sistema de direção Naeder permitia as pequenas e precisas correções na direção que eram necessárias para virar o veículo com precisão apenas alguns centímetros em uma direção, permitindo uma pontaria surpreendentemente precisa do canhão de 75 mm montado no casco. Como exemplo, um FlaK de 8,8 cm foi destruído em Abbeville com o canhão de casco de 75 mm de um alcance de 1500 m. Se o sistema Naeder foi danificado ou fora de uso, o tanque ainda pode girar como outros tanques, usando os freios.

O SA35 L / 17.1 de 75 mm foi instalado em uma montagem que forneceu uma elevação de + 25 ° a -15 °. A arma foi fixada em transversal, sendo apontada exclusivamente pelo motorista, em elevação por um volante manual e em transversal girando todo o tanque (graças ao sistema Naeder). Outra característica incomum do tanque B1bis bis era o sistema de ar comprimido LUCHARD, que expele automaticamente a fumaça do cano do obus após disparar a arma e antes de abrir a culatra (um dos primeiros extratores de fumaça). O motorista, por meio de uma conexão de cabo, disparou a metralhadora Châtellerault Mle1931 de 7,5 mm. O casco MG é fixado, embaixo e à direita do canhão de 75 mm. O mesmo sistema permitiu que o comandante também disparasse este MG, se necessário.

Todos os projéteis de 47 mm estavam prontos para serem disparados, bem como os projéteis APHE de 75 mm (sem detonador na ponta do projétil, mas um sistema de ignição na base do projétil), mas em relação aos projéteis HE de 75 mm, apenas 6 já tinham um detonador neles . Na verdade, eles foram equipados com um fusível RYG 1921 longo para uma melhor eficiência antipessoal. Este detonador longo explica porque havia apenas 6 projéteis armados no B1bis e 6 posições mais longas para eles nos racks de munição. Para os projéteis HE de 75 mm seguintes, o carregador e / ou outro membro da tripulação teve que montar os fusíveis nos projéteis. A taxa de tiro teórica de 15 rpm para o canhão SA35 de 75 mm provavelmente diminuiu para 2-6 rpm em combate. Em relação ao revólver SA35 de 47 mm, a cadência teórica de tiro do canhão também foi de 15 rpm, mas na mira precisa foi de 6 rpm de acordo com os testes franceses. Durante os combates, a cadência de tiro podia cair para 2-3 rpm de acordo com as tripulações: tempo necessário para localizar o alvo, bloquear a torre, mirar, atirar, recarregar, etc. Havia um sistema para bloquear a torre, caso contrário, ele teria virado ligeiramente para a direita a cada tiro de 47 mm e o atirador teria que mirar novamente. No entanto, de acordo com os veteranos, o B1bis se saiu bem contra outros tanques, mesmo quando atirando em alvos móveis. O fato de o tanque ter dois canhões aumentou a taxa de fogo do tanque, mesmo com fogo sustentado e mira precisa: canhão de 47 mm (2-6 rpm) e canhão de casco de 75 mm (2-6 rpm) para um total de 4-12 rpm se atirando juntos no mesmo alvo. Mas também há uma vantagem de ter dois canhões, conforme ilustrado pelo B1bis "Eure" (Tenente Billotte) em Stonne, que destruiu ao mesmo tempo o primeiro tanque e o último tanque de uma coluna alemã.

Os tanques B1 e B1bis foram concebidos como tanques de apoio de infantaria, transportados por ferrovia atrás da linha de frente, usados ​​para perfurar a linha de frente neutralizando os ninhos e fortificações MG, movendo-se na velocidade da infantaria, abrindo caminho para a infantaria e a cavalaria que foram encarregados de explorar o avanço. Destruir um ponto forte e mover-se então para a próxima posição para neutralizar permitiu, sem problemas, preparar os novos projéteis HE. A autonomia do tanque B1 / B1bis (cerca de 150 km) era, portanto, totalmente suficiente de acordo com esta doutrina e na verdade não era ruim em comparação com os outros tanques de 1940. No entanto, este tanque pesado consumia muito combustível, especialmente durante os combates porque o tanque teve que girar no local para apontar o canhão do casco de 75 mm. A autonomia prática foi de cerca de 6 horas. O tanque do Renault B1bis é capaz de atravessar valas com 2,75 m de largura, subir encostas a 41 ° (90%) (em solo duro) e atravessar obstáculos de 1,33 m de altura.

Havia três escotilhas de entrada / saída principais para a tripulação (uma na parede direita do casco, uma acima do motorista e uma na parte traseira direita da torre). Mas também havia duas escotilhas de escape de emergência fornecidas (uma escotilha de escape no andar e uma no teto do compartimento do motor). Várias pequenas armadilhas permitiam jogar fora cartuchos e cartuchos. O compartimento traseiro foi dividido em 3 áreas: a área central com o motor e a transmissão. A área certa onde após uma escotilha uma passagem dava acesso a vários tanques de combustível e indicadores do motor e a parte das munições. Nesta mesma área havia dois tanques de combustível autovedantes (200 litros e 100 litros). Um outro tanque de combustível autovedante (100 litros) foi localizado na área esquerda para um total de 400 litros. Nesta parte esquerda existia também uma entrada de refrigeração: 2 radiadores e 2 ventiladores que tomavam ar fresco do exterior através de uma veneziana (com ripas) para a refrigeração do motor.

Segundo Bernard Lemaire, ex-comandante de um tanque B1bis, as principais vantagens do B1bis (em comparação com o Renault R35, por exemplo) foram:
- boa suspensão
- boa velocidade
- boa capacidade de cruzamento
- boa visibilidade para o comandante através de seus episcópios
- armadura muito boa
As principais desvantagens eram as avarias mecânicas do sistema Naeder, que não eram incomuns (se danificado, o direcionamento do canhão de casco de 75 mm se tornava muito difícil) e o fato de que o tanque não poderia ser derrubado se a tripulação quisesse usar o arma de casco.

O fato de a entrada de resfriamento ser um ponto fraco do tanque é um mito. Em primeiro lugar, não pode ser "preto", como mencionado em vários relatórios alemães, uma vez que é apenas uma entrada de ar fresco, nenhum gás do motor é expelido por esta veneziana. Talvez pareça mais escuro em algumas condições de luz. No que diz respeito à tampa / veneziana do radiador, as ripas laterais são de armadura de 23-28 mm / 45 ° de espessura e são moldadas em um padrão de empilhamento próximo, como se você olhasse para elas ao longo do comprimento:
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Duas placas sucessivas de 23-28 mm (embora sejam provavelmente pelo menos 3 placas em qualquer ângulo), cada uma a 45 °, oferecerão uma proteção pelo menos igual à blindagem lateral do B1bis. Esta armadura em camadas não é, portanto, um ponto fraco do tanque e um projétil Pak36 AP de 3,7 cm não vai penetrar nesta espessura da armadura.
A blindagem lateral do B1bis é de 55 mm / 0 ° de qualquer maneira e de perto o Pak36 de 3,7 cm disparando um projétil APCR poderia penetrá-la. Na verdade, não serviria a nenhum propósito real mirar na veneziana. No entanto, as rodadas APCR só foram emitidas para PzIII e Pak36 em junho de 1940 e em número muito pequeno.
Outro mito é que o B1bis se moveria em zigue-zague, expondo essa entrada de resfriamento aos artilheiros alemães a cada duas voltas. Os veteranos franceses que serviram no B1bis concordam que isso não é verdade. O B1bis vai expor sua blindagem mais grossa ao inimigo, a frontal e ele teve que se mover na direção do inimigo para poder disparar o canhão de casco 75mm, que é um canhão fixo. É principalmente o canhão de 75 mm com seus poderosos projéteis HE que foi usado para neutralizar os canhões AT alemães.

--- & gt Relatórios pós-ação envolvendo tanques B1bis:

Os B1bis franceses deram uma surra aos alemães, resistindo a canhoneiros de tanques de 37 mm e até 75 mm com sua blindagem superior. Por isso, os alemães também chamaram o Pak36 de 3,7 cm de “aldrava”. Mesmo Guderian não havia descartado essas preocupações em suas memórias, e os oficiais em ascensão do exército alemão nunca esqueceriam a impressão de temer as armaduras pesadas do inimigo e a necessidade de combatê-las.

Em 16 de maio em Stonne, um único tanque B1bis (o B1bis "Eure" do Tenente Bilotte) empurrou a própria cidade para as defesas alemãs e voltou. Ele atacou uma coluna alemã de Pz.Rgt.8 e destruiu 2 armas PzIV, 11 PzIII e 2 armas Pak36. Os primeiros tiros destruíram simultaneamente o primeiro (com o canhão de 47 mm) e o último tanque (com o canhão de 75 mm) da coluna. Os primeiros tanques alemães estavam a menos de 50 metros de alcance. A blindagem do B1bis foi espalhada com 140 impactos, ninguém penetrou ou danificou realmente a blindagem. Pode-se ver aqui uma espécie de pequeno 'Villers Bocage' e depois dessa ação Bilotte foi apelidado de 'o açougueiro de Stonne' por seus companheiros.
Ainda no dia 16 de maio, por volta das 17h00, os B1bis "Riquewihr" do Tenente Doumecq atacaram em direção a Stonne e encontraram uma coluna de infantaria alemã, que disparou contra o tanque com armas de infantaria incluindo fuzis antitanque, sem efeito. Os B1bis esmagaram algumas tropas alemãs e invadiram uma pequena aldeia defendida pelo Regimento Schützen 64. Quando os soldados viram os rastros de sangue do tanque, fugiram em pânico.

Na noite de 17 de maio, na cabeça de ponte de Hauteville-Neuvilette, o 6.PzD havia recuado um ataque de tanque pesado francês. Um dos 3.7cm Pak36 (Leutenant Neckenauer) havia atingido um tanque francês 25 vezes. Apenas no 26º tiro a pista foi atingida o suficiente para imobilizar o tanque, mas nenhum dos outros projéteis danificou o tanque B1bis.

Em 17 de maio em Crécy (Norte de Laon), relatório do 1.PzD (BA-MA, RH 27-1 / 170, p.29): “Um tanque B1bis esmagou as defesas e tomou a direção de Mortiers, avançando o 1.º batalhão KRAD-Schützen. O Pz.Rgt.1 ficou totalmente surpreso e não conseguiu reagir a princípio. O tanque B1bis avançou através de Mortiers. Em seguida, os tanques (alemães) dispararam vários projéteis na retaguarda do B1bis. Os B1bis pararam e a tripulação rendeu-se.O B1bis foi espalhado com impactos de 3,7 cm e alguns 7,5 cm, mas NENHUMA das cápsulas penetrou na armadura.

A batalha no rio Aisne durou de 17 de maio a 11 de junho. O 14e DI ilustrou-se por resistir a todos os ataques alemães e até levou cerca de 800 prisioneiros de guerra alemães. De Lattre requisitou 3 tanques B1bis de reposição do 8e BCC (bataillon de chars de combat) ("Villers-Bretonneux", "Téméraire" e "Lunéville") sob o comando do sub-tenente Robert para defender as pontes em Rethel. Após 5 dias de combates (17 - 21 de maio de 1940) a área ainda estava sob controle francês e esses 3 tanques B1bis haviam destruído 20 tanques, 9 carros blindados, 12 motocicletas / carros laterais, 10 carros e 16 caminhões.

O B1bis era quase invencível quando acionado por armas AT de 3,7 cm, senão um alcance à queima-roupa. Quase todos os B1bis que foram perdidos devido ao inimigo foram destruídos por Flak de 8,8 cm, fogo de artilharia indireta, fogo de artilharia direto de 10,5 cm e minas antitanque. Muitos outros foram abandonados após avarias mecânicas ou por falta de combustível.

--- & gt O Panzerkampfwagen B2 740 (f) = B1bis em mãos alemãs
Cerca de 160 tanques B2 (f) foram usados ​​pelo exército alemão:
· Panzerkampfwagen B2 (f)
· 10,5 cm leFH18 / 3 auf Geschützwagen B2 (f) (18 convertido em 1942)
· Flammenwerferpanzer Renault B2 (f), mantendo o 47mm montado na torre, mas com o 75mm montado no casco substituído por um lança-chamas (60 convertidos)
· Fahrschulpanzer B2 (f) (sem torre)


Panzerkampfwagen 740 (f) [editar | editar fonte]

Panzerkampfwagen 740 (f)
Informação Histórica Geral
Coloque & # 160of & # 160origin França
Fabricante Renault


Após a invasão alemã, várias unidades ad hoc foram formadas: o 4DCR com 52 Char B1's e cinco empresas autônomas (347e, 348e, 349e, 352e e 353e Compagnie Autonome de Chars) com um total de 56 tanques: 12 B1's e 44 B1 bis. Também o 28BCC foi reconstituído com 34 tanques. As divisões regulares destruíram alguns tanques alemães, mas não tinham infantaria e artilharia orgânicas suficientes para funcionar como uma reserva móvel eficaz. Vários Char B1's (161) foram capturados pelos alemães durante a queda da França. Posteriormente, eles foram colocados em serviço como veículos de segunda linha e de treinamento sob o nome de Panzerkampfwagen B-2 740 (f). Sessenta se tornaram plataformas para lança-chamas como Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f). Dezesseis foram convertidos em artilharia autopropelida de 105 mm. Versões de tanques comuns também eram modificadas com frequência. Por exemplo, uma armadura adicional foi colocada acima do canhão principal e um mecanismo de guincho foi adicionado atrás da torre. Uma unidade, Panzer-Abteilung 213, foi equipada com o Char B1 bis e implantada nas Ilhas do Canal de 1941 a 1945. Um de seus tanques é exibido pelo Museu de Tanques de Bovington, embora repintado em cores francesas.

No jogo, ele pode ser encontrado no mapa de Gold Beach e surge apenas quando todas as bandeiras, exceto a última, são capturadas pelos Aliados e nos arredores de Moscou. É o único tanque pesado nas mãos dos alemães até o advento do tanque Tiger.


Função tática

A aparência externa do Char B1 refletia o fato de que o desenvolvimento começou nos anos 20: como o primeiro tanque, o tanque britânico Mark I da Primeira Guerra Mundial, ele ainda tinha grandes faixas ao redor de todo o casco e grandes placas de blindagem protegendo a suspensão e # 8212e como todos os tanques daquela década, não tinha nenhuma armadura de casco soldada ou fundida. A semelhança resultou em parte do fato de que o Char B1 era uma arma ofensiva especializada, um tanque de passagem otimizado para abrir um buraco em fortes trincheiras defensivas, por isso foi projetado com boas capacidades de cruzamento de trincheiras. O Exército francês pensava que desalojar o inimigo de um setor chave da frente decidiria uma campanha, e se orgulhava de ser o único exército do mundo a ter um número suficiente de tanques pesados ​​adequadamente protegidos. A fase de exploração de uma batalha era vista como secundária e melhor realizada por movimentos controlados e metódicos para garantir a superioridade em números, de modo que para os tanques pesados ​​também a mobilidade era uma preocupação secundária. Embora o Char B1 tivesse uma velocidade razoavelmente boa para a época de sua concepção, nenhum esforço sério foi feito para melhorá-lo quando tanques muito mais rápidos apareceram.

Mais importante do que as limitações do tanque na mobilidade tática, entretanto, eram suas limitações na mobilidade estratégica. O baixo alcance prático implicava na necessidade de reabastecer com muita frequência, limitando suas capacidades operacionais. Isso novamente implicava que as divisões blindadas da Infantaria, a Divisões Cuirass & # 233es, não eram muito eficazes como reserva móvel e, portanto, careciam de flexibilidade estratégica. Eles não foram criados para cumprir tal função em primeiro lugar, o que se refletiu no pequeno tamanho dos componentes de artilharia e infantaria das divisões.

A torre de um homem

Outra explicação da semelhança com o britânico Mark I reside na especificação original do Char B1 para criar um canhão autopropelido capaz de destruir a infantaria e a artilharia inimigas. A arma principal do tanque era seu obus de 75 e # 160 mm, e todo o projeto do veículo foi direcionado para tornar esta arma o mais eficaz possível. Quando no início dos anos 1930 ficou óbvio que o Char B1 também tinha que derrotar a blindagem inimiga de contra-ataque, era tarde demais para um redesenho completo. A solução foi adicionar a torre APX-1 fundida padrão que também equipava o Char D2. Como a maioria dos tanques franceses do período (exceto o AMC 34 e o AMC 35), o Char B tinha uma pequena torre de um homem. Hoje, isso normalmente é visto como uma de suas maiores falhas. [1] O comandante, sozinho na torre, não só tinha que comandar o tanque, mas também apontar e carregar o canhão. Se ele fosse um líder de unidade, ele teria que comandar seus outros tanques também. Isso está em contraste com a política alemã, britânica e, em menor medida [alfa-1] soviética contemporânea, de usar tripulações de torre de dois ou três homens, nas quais essas tarefas eram divididas entre vários homens. As outras nações sentiram que o comandante seria de outra forma sobrecarregado e incapaz de desempenhar qualquer uma de suas funções, bem como os comandantes de tanques com tripulações de torre de dois ou três homens.

Se isso deixou o Char B1 menos formidável em combate real do que uma revisão de suas estatísticas impressionantes sugere, é difícil de determinar. Em 1940, a grande maioria das perdas em combate do Char B1 foram infligidas pela artilharia alemã e por canhões antitanque. Em encontros diretos com tanques alemães, o Char B1 geralmente levava a melhor, às vezes de forma espetacular como quando em 16 de maio um único tanque, Eure (comandado pelo capitão Pierre Billotte), atacou frontalmente e destruiu treze tanques alemães emboscados em Stonne, todos eles Panzer IIIs e Panzer IVs, em poucos minutos. [2] O tanque retornou com segurança, apesar de ter sido atingido 140 vezes. Da mesma forma, em seu livro Panzer Leader, Heinz Guderian relatou um incidente que ocorreu durante uma batalha de tanques ao sul de Juniville: "Enquanto a batalha de tanques estava em andamento, tentei, em vão, destruir um Char B com um canhão anti-tanque de 47 e # 160 mm capturado. os projéteis que atirei nele simplesmente ricochetearam inofensivamente em sua armadura espessa. Nossas armas de 37 e # 160 mm e 20 e # 160 mm foram igualmente ineficazes contra este adversário. Como resultado, inevitavelmente sofremos pesadas baixas. " [3]

Os franceses preferiam torres pequenas, apesar de suas deficiências, pois permitiam veículos muito menores e, portanto, mais baratos. Embora os gastos franceses com tanques fossem relativamente maiores do que os alemães, a França simplesmente não tinha capacidade de produção para construir um número suficiente de tanques mais pesados. O Char B1 já era caro, consumindo metade do orçamento do tanque de infantaria. [4]


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os tanques pesados ​​protótipo Char B foram construídos na década de 1930 para fazer experiências com veículos pesados ​​especializados. Depois de alterar o design com base nas experiências com os dois protótipos, o design Char B1 foi concluído e, em 6 de abril de 1934, um pedido de sete unidades foi emitido. Eles eram extremamente caros para construir cada unidade custou cerca de 1,5 milhão de francos, mas o preço foi justificado para alguns dos líderes militares franceses para o propósito dos tanques. Bem armados e bem blindados, esses tanques foram feitos para serem usados ​​bem na frente para abrir um buraco na linha defensiva inimiga de forma muito rápida e decisiva, embora o alto consumo de combustível parecesse torná-los parcialmente inadequados para esse propósito. Outra desvantagem potencial do projeto era que o comandante de cada tanque também deveria ser o carregador e o artilheiro do canhão principal, potencialmente sobrecarregando o comandante em situações de combate. Várias empresas francesas receberam contratos para construir os tanques pesados ​​Char B1, incluindo Renault, AMX, FCM, FAMH e Schneider.

ww2dbase No final dos anos 1930, o design da variante Char B1 bis foi concluído, trazendo uma armadura mais espessa e um novo armamento primário, melhorando as capacidades anti-tanque do design # 39s. Entre 8 de abril de 1937 e junho de 1940, 369 tanques pesados ​​Char B1 bis foram entregues da ordem de 1.144 unidades, 129 foram entregues às vésperas da Guerra Européia.

ww2dbase O design da variante Char B1 ter foi desenhado e planejado para entrar em produção no verão de 1940. Esses tanques têm blindagem inclinada mais espessa e motor atualizado, mas nunca entraram em produção antes da invasão alemã da França.

ww2dbase Na véspera da invasão, tanques pesados ​​Char B1 estavam em serviço com os franceses 1o, 2o e 3o Divisões Cuirassées de Réserve o 1o DCR e o 2o DCR cada um campo 69 desses tanques, e o 3o DCR teve 68. Após o início da invasão, o 4o DCR foi formado com 56 tanques Char B1 (12 tipo original, tipo 44 bis). Uma parte significativa deles foi perdida durante os bombardeios da artilharia alemã ou por armas antitanque, mas eles colocaram uma forte defesa móvel contra os tanques alemães. Em uma instância em 16 de maio, um tanque pesado Char B1 destruiu sozinho 13 tanques alemães de uma posição emboscada enquanto recebia 140 tiros e sobreviveu ao combate. Após a queda da França, 161 deles foram capturados pelas forças alemãs. Eles foram colocados em serviço alemão 85 como tanques sob a designação Panzerkampfwagen B-2 740 (f), 60 como lança-chamas convertidos sob a designação Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f) e 16 convertidos para artilharia autopropelida. As unidades capturadas serviram amplamente em funções de treinamento ou em frentes secundárias.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Última revisão importante: janeiro de 2007

Char B1

MaquinárioUm motor a gasolina avaliado em 272hp
SuspensãoBogies com uma mistura de molas verticais e folhas
Armamento1x47mm L / 27.6 SA 34, 1x75mm ABS 1929 SA 35 (80 rodadas), 2x7,5 mm Châtellerault M 1931
armaduras40mm máximo
Equipe técnica4
Comprimento6,37 m
Largura2,46 m
Altura2,79 m
Peso28,0 t
Velocidade28 km / h
Faixa200 km

Char B1 bis

MaquinárioUm motor a gasolina avaliado em 307 cv
SuspensãoBogies com uma mistura de molas verticais e folhas
Armamento1x47mm L / 32 SA 35 (62-72 tiros), 1x75mm ABS 1929 SA 35 (74 tiros), 2x7,5 mm Châtellerault M 1931 metralhadoras
armadurasLados de 55 mm, frente de 60 mm
Equipe técnica4
Comprimento6,37 m
Largura2,46 m
Altura2,79 m
Peso31,0 t
Velocidade20 km / h
Faixa180 km

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Comentários enviados por visitantes

1. Bill diz:
18 de novembro de 2010 07:32:00

O tanque pesado Char B-1, era um grande e
tanque poderoso para isso. O tanque teve
vedação de tanques de combustível, porém a manutenção era difícil.
Também era um tanque caro para construir cada um
custou 1,5 milhão de francos franceses, limitou
alcance de 112 milhas, e puxou seus próprios reboques de combustível. Foi alimentado por um gás de 6 cilindros
motor de 300cv e velocidade de 25km / h

Muitos quebraram no caminho para a frente e nunca atiraram nos alemães.
O tanque estava armado com arma de 1x75 mm com 75 rondas
entre 62/72 rounds para arma 1x45mm, e
5.250 tiros para as metralhadoras.

Após a queda da França, os alemães usaram
o Char B-1, os salvou e os reparou.
No serviço alemão chamado PzKpfw B-1 / B-2 740 (f) emitido para unidades Panzer, para treinar tanques
tripulações, usadas na Rússia e tarefas de patrulha / polícia.

2. O cara do tanque diz:
24 de abril de 2018 06:02:19 AM

O Char B1 Bis que tirou 13 panzer IVs não era apenas um tanque sobrevivente após aquela batalha, mas também foi capaz de voltar ao hangar para ser consertado. Além disso, o B1 foi apelidado de & # 39Eure & # 39

3. Anônimo diz:
16 de outubro de 2019 11h49:33

E quanto às características defensivas. Esta informação carece de especificações gerais para a armadura em espessura e ângulo.

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Assista o vídeo: Char B1 - Czołgi #4 (Dezembro 2021).