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Clarion- AK-172 - História

Clarion- AK-172 - História

Clarion

Um condado na Pensilvânia.

(AK-172: dp. 2 474, 1,38'6 "; b. 60 '; dr. 21'1"; v. 12 k .;
cpl. 79, a. 1 3 "; cl. Alamosa)

Clarion (AK-172) foi lançado em 22 de outubro de 1944 pela Froemming Brothers, Inc., Milwaukee, Wisconsin, sob um contrato da Comissão Marítima; patrocinado pela Srta. V. L. Huebner; adquirido pela Marinha em 10 de maio de 1945 e comissionado em 27 de maio de 1946, o Tenente F. Johnson 'USNR, no comando.

Depois de carregar a carga nos portos do Golfo, Clarion navegou para Pearl Harbor, onde chegou a 2; Julho de 1946. Três dias depois, ela partiu para São Francisco para carregar cargas para Manila, onde chegou em 1 ° de outubro. Carregando carga para apoiar as atividades de ocupação, ela fez escala em Jinsen, Coreia, e Tsingtao, Taku e Xangai, China, antes de navegar para a costa leste de Tsingtao em 21 de janeiro de 1946. Ela chegou a Norfolk em 11 de março e foi desativada em Baltimore em 13 de maio de 1946 Em 18 de maio de 1946, ela foi transferida para a War Shipping Administration.


USS Clarion (AK-172)

USS Clarion (AK-172) eram um Alamosanavio de carga de classe comissionado pela Marinha dos EUA para serviço na Segunda Guerra Mundial. Ela era responsável pelo envio de tropas, mercadorias e equipamentos para locais na zona de guerra. Clarion (AK-172) foi lançado em 22 de outubro de 1944 pela Froemming Brothers, Inc., Milwaukee, Wisconsin, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Srta. VL Huebner adquirido pela Marinha em 10 de maio de 1945 e comissionado em 27 de maio de 1945, Tenente FL Johnson, USNR, no comando.


Chamado de clarim dos ciclistas para continuar a luta pelo socialismo sobre duas rodas

Aqueles que pensam que o socialismo é irrelevante devem deixar o National Clarion Cycling Club e formar seu próprio clube, diz Jim Grozier. Para Charles Jepson e sua organização separatista, a ligação entre o ciclismo e o socialismo é ininterrupta

‘O Clube de Ciclismo Clarion e o movimento Clarion mais amplo ajudaram a fazer história.’ Fotografia: Allan Cash Picture Library / Alamy

‘O Clube de Ciclismo Clarion e o movimento Clarion mais amplo ajudaram a fazer história.’ Fotografia: Allan Cash Picture Library / Alamy

Última modificação em Qui, 17 de junho de 2021 05.23 BST

Os que estão por trás do recente “golpe” no National Clarion Cycling Club (o clube de ciclismo de Keir Hardie abandona o socialismo, 14 de junho), como tantos outros hoje em dia, interpretaram mal o conceito de inclusão, tratando-o como um mantra a ser proclamado sem realmente pensar . A inclusão só pode ser invocada para remover obstáculos irrelevantes para ingressar em uma organização.

Para quase todas as organizações, gênero, etnia, religião, orientação sexual e muitos outros atributos são irrelevantes, portanto, não devem ser um obstáculo. Não é assim quando se trata de tendências políticas no contexto de um clube de ciclismo abertamente político. É o mesmo que tentar persuadir o clube de torcedores do Spurs a admitir um torcedor do Arsenal portador de cartas. Aqueles que estão tão alheios à situação política atual que pensam que o socialismo é “irrelevante” devem fazer o que é decente, deixar o Clarim e formar seu próprio clube, para o qual eles estarão livres para convidar quem quiserem.
Jim Grozier
Brighton e Hove Clarion Cycling Club

Muitos anos atrás, entrei para o National Clarion Cycling Club Porque era uma organização socialista. Eu não esperava falar sobre as teorias de Marx e Engels durante as corridas de clubes ou ter longas discussões sobre o materialismo dialético nas noites noturnas semanais. O que eu esperava, e não fiquei desapontado, era uma camaradagem de ciclistas interessados ​​em seus semelhantes e cujo comportamento, com base nos princípios que defendiam, proporcionaria algo muito mais significativo do que o mero amor pelo ciclismo.

O Clarion Cycling Club e o movimento Clarion mais amplo ajudaram a fazer história. Nos dias em que as classes trabalhadoras eram sobrecarregadas e mal pagas, os homens e mulheres da Clarion estavam na vanguarda daqueles que expunham as teorias para um novo modo de vida e que ajudaram a trazer os benefícios materiais que desfrutamos hoje. Eles ousaram sonhar com uma nova sociedade, uma sociedade socialista.

Fui secretário do National Clarion Cycling Club por três anos, até 2006, quando ajudei a fundar uma nova organização, o National Clarion Cycling Club 1895, para proteger o compromisso dos fundadores de “combinar os prazeres do ciclismo com a propaganda do socialismo ”. O ideal do Clarion de que o socialismo é a esperança do mundo sobreviveu por mais de 125 anos e a ligação entre o ciclismo e o socialismo, pelo menos para alguns, permanecerá intacta.
Charles Jepson
Secretário, National Clarion CC 1895

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História de Clarion River

RIO SELVAGEM E CÉNICO NACIONAL

Em 1996, 51,7 milhas do rio Clarion foram designadas um componente do Wild & amp Scenic Rivers System pelo Congresso. Duas seções totalizando 17 milhas, de Portland Mills a Irwin Run, e Cooksburg aos remansos de Piney Dam, qualificam-se como & ldquoscenic. & Rdquo As 34,7 milhas restantes são qualificadas como & ldquorecreational. & Rdquo

O Clarion River é considerado um rio de Classe I. Suas características tornam o Clarion um rio desejável para canoeiros e caiaques de todos os níveis. Em uma escala de I-VI, o I denota água em movimento rápido com riffles e ondas pequenas com pouca ou nenhuma obstrução, todas óbvias e facilmente perdidas com pouco risco de treinamento para o nadador é leve e o autorresgate é fácil. Lembre-se de que as classificações podem mudar com níveis elevados de água.

WILDERNESS TENT CAMPING

A seção entre a ponte Arroyo e o lançamento da canoa Irwin Run está na Floresta Nacional e tem o acampamento selvagem à beira-rio mais agradável disponível no oeste da Pensilvânia, bem como três das corredeiras mais desafiadoras, chamadas & lsquoX & rsquo, & lsquoY & rsquo e & lsquoZ & rsquo. Existem outras corredeiras entre Hallton e Belltown, bem como algumas menores rio abaixo.

Há acampamentos no Cooks Forest State Park, no Clear Creek State Park e em vários acampamentos na National Forest. O acampamento primitivo é permitido na maior parte da Floresta Nacional e há alguns locais ao lado do rio entre Clarington e Irwin Run.

A melhor época para flutuar no Rio Clarion é no início do verão. No final do verão, o rio fica raso às vezes e o fundo dos barcos pode se arrastar no leito do riacho. O tempo de flutuação varia de acordo com a estação e o clima. Entre em contato com os fornecedores locais de canoagem / caiaque para saber o nível de água e as condições seguras de remar

Nos fins de semana de verão, o rio perto de Cooksburg fica lotado de remadores arrastando canoas alugadas pela parte rasa, então fique com a metade superior. O favorito para muitos é de Portland Mills ao lançamento de canoa Irwin Run - cerca de 8 milhas com 5 pequenas corredeiras divertidas para brincar.

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Patrimônio Nativo Americano de Clarion River

O primeiro nome aplicado ao rio Clarion foi & ldquoRiver au Fiel & rdquo - & ldquoRiver of Hate & rdquo, conforme mostrado no mapa do Padre Bonnecamp & rsquos de 1749. Os indianos o chamaram de & ldquoTobeco Creek & rdquo, que significa & ldquoAlder Creek. & LdquoStump. Creek, & rdquo e posteriormente & ldquoBig Tobe Creek. & Rdquo Os colonos mais velhos agarraram-se tenazmente ao nome & ldquoToby & rsquos Creek & rdquo até 1850, embora o riacho tenha se tornado oficialmente o & ldquoClarion River & rdquo que significa & ldquoClear River & rdquo em 1819.

Na época em que os primeiros comerciantes e colonos europeus surgiram na região em torno da bifurcação do Ohio, os ocupantes primários da terra eram a confederação das Cinco Nações, chamada de Iroquois. As outras nações indígenas em Ohio Country eram o Delaware e o Shawnee.

As cinco nações eram compostas pelos moicanos, os oneidas, os onondagas, os cayugas e os senecas. Em 1712, os tuscaroras foram admitidos na união tribal e, daí em diante, a confederação dos iroqueses passou a ser conhecida como as seis nações. A casa dos iroqueses ficava em Nova York, mas eles eram um povo muito guerreiro e suas conquistas se estendiam de Nova York às Carolinas e da Nova Inglaterra ao Mississippi.

Nação seneca


Das Seis Nações, os Senecas eram os mais ocidentais em posição geográfica, com aldeias se estendendo das cabeceiras do rio Allegheny a alguma distância do Ohio. A esta nação pertenciam a Rainha Aliquippa, Tanacharison, Guyasuta e Chief Cornplanter (do país de Kinzua). Em 1778, Sêneca lutou ao lado dos britânicos na guerra revolucionária e participou de ataques bem planejados no norte da Pensilvânia.

Em 11 de novembro de 1794, o Sêneca assinou o Tratado de Canandaigua com os Estados Unidos, pactuando relações pacíficas. Em 15 de setembro de 1797 no Tratado de Big Tree, o Seneca vendeu suas terras a oeste do rio Genesee, mantendo dez reservas para si. A venda abriu o resto do oeste de Nova York para liquidação pelos europeus americanos. Em 15 de janeiro de 1838, os Estados Unidos e alguns líderes do Seneca assinaram o Tratado de Buffalo Creek, pelo qual o Seneca deveria se mudar para uma área de terra a oeste do estado de Missouri, mas a maioria se recusou a ir. A maioria do Seneca em Nova York formou um governo eleito moderno, o Seneca Nation of Indians, em 1848.

Os EUA e alguns líderes do Seneca assinaram o Tratado de Buffalo Creek, pelo qual o Seneca deveria se mudar para uma extensão de terra a oeste do estado de Missouri, mas a maioria se recusou a ir. A maioria do Seneca em Nova York formou um governo eleito moderno, o Seneca Nation of Indians, em 1848.


Existem relatos documentados dos índios Delaware, Seneca e Iroquois na região do rio Clarion.

Você pode ver muitos dos caminhos históricos dos índios nativos americanos hoje, como os caminhos de Kittanning, Pigeon e Venango-Frankstown. O caminho Venango-Frankstown é a localização atual da State Route 322, onde cruza o rio pela cidade de Clarion. Outros caminhos permanecem hoje como estradas ou ferrovias atuais.


Clarion County-Guardians of History

Clarion County é a porta de entrada ocidental para a região dos Grandes Aventuras da Pensilvânia e a casa da Clarion University, Cook Forest State Park, dois canais espetaculares no National Wild and Scenic River System, o campo de golfe mais antigo em jogo contínuo nos EUA, uma variedade de trilhas interessantes e um evento de outono premiado que atrai centenas de milhares de visitantes todos os anos.

A maior parte do Cook Forest State Park e sua famosa floresta antiga, torre de incêndio e Seneca Point estão todos localizados no condado. O Cook Forest Sawmill Center for the Arts oferece apresentações de teatro no verão, um mercado de artesanato com produtos artesanais locais e muitos eventos e festivais. Os visitantes do parque podem aproveitar o fim de semana da história viva em maio e um acampamento anual da guerra contra os índios franceses em junho, com demonstração de tiros de canhão e combates táticos ao vivo.

Foxburg é uma charmosa cidade turística onde o Allegheny RiverStone Center for the Arts hospeda muitos eventos culturais ao longo do ano em seu Lincoln Hall Performing Arts Center, casa do órgão de teatro McKissick Mighty Wurlitzer. O histórico Foxburg Country Club ostenta 134 anos de história contínua do golfe, e a cidade também possui um hotel, vinícola, galeria de arte, chocolatier, operadora de turismo e restaurantes com belas vistas do rio Allegheny.

Helen Furnace e Buchanan Furnace são relíquias do rico passado industrial de Clarion County que ajudam a construir uma nação em crescimento. Os visitantes podem visitar esses históricos fornos de ferro a carvão a frio de 32 pés de altura, construídos em 1840.

A cidade de Clarion fica no meio do condado ao longo das margens do Rio Clarion, e é facilmente acessível de carro pela Interestadual 80. A saída 62 se tornou conhecida como o "Oásis do viajante" devido à sua variedade de opções de hospedagem, restaurantes, atrações e muito mais perto da via expressa. Com montanhas cobertas de floresta em todas as direções e o fio sinuoso do rio Clarion passando por seu meio, a área oferece um cenário espetacular durante todo o ano. A cada outono, as cores de arregalar os olhos das florestas circundantes emprestam sua influência no muito antecipado Festival da Folha de Outono, um grande evento premiado de nove dias agora em seu 68º ano. Na Clarion University, o Marwick Boyd Fine Arts Center hospeda inúmeras apresentações musicais e teatrais, e o Planetário Peirce apresenta uma das maiores cúpulas astronômicas do estado e oferece shows regulares abertos ao público durante o ano letivo. Um pouco ao norte de Clarion, o Fryburg-Marble Mayfest sinaliza o início do verão em cada fim de semana do Memorial Day.

Clarion County celebrou os empolgantes desenvolvimentos de trilhas recentes, incluindo a abertura do Climax Tunnel ao longo da Redbank Valley Trail, a nova Clarion Loop Trail e a expansão da Rail 66 Country Trail entre Marianne e Leeper.

Em East Brady, no canto sul do condado, você pode passar um dia navegando na Piscina 9 no rio Allegheny e apreciando a vista panorâmica deslumbrante da Curva de Brady. Todo mês de julho, o East Brady Area Riverfest se reúne para uma "celebração da vida" de três dias com comida, vendedores, música ao vivo, concursos, fogos de artifício e uma série de outras atrações.

Por fim, a cidade de New Bethlehem hospeda a Clarion County Fair, um festival anual de manteiga de amendoim, e apresenta a Redbank Valley Trail, a primeira trilha do ano da Pensilvânia e uma nova galeria de arte.


Clarion- AK-172 - História

Limites e águas internacionais afetam o Alasca

A proximidade do Alasca com dois países estrangeiros, Canadá e Rússia, fez com que o Alasca tivesse mais contato com nações estrangeiras do que muitos outros estados. Esta atividade foi aumentada pelo fato de que o Alasca tem uma longa linha costeira e seus milhares de quilômetros de águas territoriais fazem fronteira com águas internacionais. Por causa disso, o Alasca teve muito a ver especialmente com as nações marítimas do mundo. Esses são os países que dependem dos oceanos para grande parte de seus alimentos e como rodovias pelas quais as mercadorias são transportadas de e para seus países. Eles incluem, mas não estão limitados a, Canadá, Grã-Bretanha, Japão e Rússia.

A Segunda Guerra Mundial demonstra a influência de eventos internacionais no Alasca

Embora esses países tenham participado de muitos eventos históricos no Alasca, como o comércio de peles, caça de mamíferos marinhos, pesca e disputas de fronteiras, eles também participaram do evento internacional que mais dramaticamente afetou o Alasca. Esta foi a 11ª Guerra Mundial, um conflito global que durou de 1939 a 1945. A consciência da importância do Alasca na guerra do Oceano Pacífico havia sido realizada antes mesmo da compra de 1867. O presidente Abraham Lincoln comentou sobre a necessidade dos Estados Unidos de bases navais no Pacífico Norte.

Nos primeiros dias da administração americana do Alasca, a importância militar do Alasca era vista apenas em termos de estações de carvão para navios de guerra em seu caminho pelo Oceano Pacífico. Essa importância diminuiu no início do século XX. Um dos motivos foi que as reservas de carvão do Alasca nunca se mostraram econômicas para uso naval. Outra razão foi que, embora os portos das Aleutas estivessem na rota do Grande Círculo entre as bases navais na costa oeste dos Estados Unidos e no Extremo Oriente, a marinha decidiu que, em caso de guerra, reabasteceria seus navios de guerra em navios, em vez de bases de carvão em terra . Finalmente, no início dos anos 1900, os navios da marinha começaram a usar petróleo em vez de carvão como combustível. Embora a Marinha reconhecesse a importância estratégica potencial do Alasca, em 1913, o Conselho Geral da Marinha recomendou que fosse dada prioridade às instalações em uma linha traçada do Havaí a Guam até Manila. Essas recomendações foram feitas antes da Primeira Guerra Mundial. Essa guerra (1914-1918) indicava que o resultado de conflitos futuros seria influenciado por duas novas armas. Esses eram o avião e o submarino. Como resultado, surgiram novos pensamentos sobre a importância estratégica do Alasca.

A primeira implementação desses pensamentos foi o vôo de 1920 do esquadrão de aeronaves Black Wolf do Exército dos EUA de Nova York a Nome. O vôo de 9.000 milhas provou que aeronaves podiam chegar ao Alasca vindas dos Estados Unidos e que o inverso era verdadeiro. Outro vôo do exército parou no Alasca em seu caminho ao redor do mundo de Seattle em 1924. Ele enfatizou novamente a localização central do Alasca nas rotas aéreas globais. Ambos os voos foram encomendados pelo Brigadeiro General William "Billy" Mitchell, chefe adjunto do serviço aéreo do exército até 1925. Depois que ele deixou esse cargo, Mitchell escreveu:

Não é preciso olhar muito para o futuro para ver que aquele que detém o Alasca detém o mundo, porque uma grande nação em expansão, se tornar-se dominante no ar, pode agora alcançar o domínio mundial.

A importância militar dos aviões não era universalmente apreciada, entretanto. A Marinha, responsável pela defesa geral do Alasca, ainda acreditava na importância primordial de grandes navios de guerra, como aqueles que determinaram o resultado da Guerra Russo-Japonesa de 1904 a 1905. Como resultado, em 1922 a Marinha negociou com o americano direito de construir fortificações nas Ilhas Aleutas como uma de suas concessões na obtenção de um limite no tamanho e no número de navios de guerra que o Japão poderia construir. A essa altura, parecia claro que o Japão seria o oponente dos Estados Unidos em uma futura guerra no Oceano Pacífico. Militarmente, o Japão era a única nação capaz de contestar os interesses dos Estados Unidos na área do Oceano Pacífico. Política e economicamente, os Estados Unidos e o Japão estavam em rota de colisão à medida que cada nação buscava obter recursos da Ásia e desenvolver mercados nos países asiáticos. Emocionalmente, muitos americanos desinformados viam os japoneses como racialmente inferiores e alguns foram repelidos pela invasão japonesa de 1937 na China. Em geral, o sentimento americano favoreceu a China como resultado de uma longa história de atividade missionária americana naquele país. Os japoneses, por outro lado, viam os americanos e europeus como representantes de civilizações em declínio, o que, de qualquer forma, nunca se igualou à cultura e às realizações japonesas. Em particular, eles acharam improvável que os americanos fossem à guerra em defesa de seus interesses no Oceano Pacífico. Todos esses fatores políticos, econômicos e emocionais aumentaram a probabilidade de uma guerra nipo-americana pelos interesses do Oceano Pacífico.

No planejamento de tal guerra, o Exército dos EUA e a Marinha dos EUA concordaram em 1928 que deveria haver uma linha defensiva indo do Panamá ao Havaí e ao Alasca. As fortificações do Alasca receberam a prioridade mais baixa. Então, os problemas econômicos, trazidos pela depressão mundial que começou em 1929, fizeram com que o dinheiro não estivesse disponível para a construção de baixa prioridade. Embora a marinha intensificasse sua pesquisa nas Ilhas Aleutas para possíveis bases navais, nada mais aconteceu até 1934. Naquele ano, o Japão anunciou sua intenção de não renovar o tratado de limitações de 1922. Isso abriu caminho para a construção de bases americanas nas Aleutas.

Dois outros eventos em 1934 também aumentaram a probabilidade de que bases militares fossem desenvolvidas no Alasca. O delegado do Alasca ao Congresso, Anthony J. Dimond, apresentou um projeto de lei para apropriar mais de US $ 10 milhões para a construção da base aérea em Fairbanks ou outro local adequado no Alasca. Ele ressaltou que o caminho mais curto entre os Estados Unidos e o Extremo Oriente era a rota do Grande Círculo. Essa rota ficava a apenas 276 milhas ao sul das Ilhas Aleutas, mas 2.000 milhas ao norte das Ilhas Havaianas. Uma rota de São Francisco para o Havaí para o Japão exigia mais de 6.000 milhas de viagem. Uma rota do Grande Círculo de São Francisco ao Japão, paralela ao arco das Ilhas Aleutas, exigia pouco mais de 5.000 milhas de viagem. "Não é óbvio", disse Dimond, "que um inimigo se movendo pelo Pacífico preferiria primeiro invadir o Alasca?" Ao mesmo tempo, outra expedição do exército voou com vários aviões bombardeiros de Washington, D. C. para Fairbanks e vice-versa. Uma série de estudos e recomendações para bases aéreas do Alasca se seguiram, mas nada aconteceu até 1938.

Em 1938, autoridades militares que testemunharam perante o Congresso enfatizaram a necessidade de bases no Alasca. O general Henry H. Arnold, um oficial sênior do Corpo de Aviação do Exército, afirmou que o Alasca flanqueava a rota do Grande Círculo para o Extremo Oriente. Portanto, fazia fronteira com uma possível rota para as forças de invasão que se aproximavam dos Estados Unidos do Extremo Oriente. O Alasca também formou o ápice do triângulo de defesa Panamá-Havaí-Alasca. Eram necessárias bases aéreas do Alasca a partir das quais patrulhas aéreas do Oceano Pacífico Norte pudessem ser conduzidas e estações navais em Sitka, Kodiak e Porto Holandês pudessem ser defendidas.

O Japão permitiu que o tratado de limitações de armamento de 1922 terminasse sem renovação em 1936. Então, uma aeronave japonesa afundou a canhoneira da Marinha dos Estados Unidos Panay no rio Yangtze, na China, em dezembro de 1937. Isso convenceu o presidente Franklin D. Roosevelt a apoiar uma campanha de 20 por cento aumento na construção de navios de guerra e construção de bases navais no Pacífico. Como resultado, a Lei Naval de 17 de maio de 1938 autorizou a construção de vários novos navios de guerra e criou um conselho sob o comando do ex-diretor de inteligência naval, Almirante Arthur J. Hepburn, para estudar a localização das bases navais.

O conselho de Hepburn apresentou seu relatório em dezembro de 1938. As bases navais, destruidoras e submarinas foram recomendadas para Sitka, Kodiak e o porto holandês. Assim como as bases aéreas do exército recomendadas, as estações navais foram vistas como importantes defesas contra um ataque japonês ao território continental dos Estados Unidos usando uma rota Aleutas-Alasca. O Congresso fez as apropriações iniciais e o trabalho começou nas bases de Sitka e Kodiak em 1939. O trabalho começou em Dutch Harbor em 1940. Uma equipe de pesquisa conjunta do Exército e da Marinha chegou ao Alasca para selecionar futuras bases no continente e nas Ilhas Aleutas. O interesse pela defesa do Alasca também aumentou quando a Rússia, agora conhecida como União Soviética, aliou-se à Alemanha nazista na guerra que estourou na Europa em 1939.

A atividade militar que se seguiu a essas decisões mudou o Alasca para sempre. Como documentam outros capítulos, o impacto sobre os civis do Alasca foi de longo prazo. Os eventos podem ser colocados em perspectiva, percebendo que em 1940 havia cerca de 1.000 militares e 76.000 civis no Alasca. Essa população estava espalhada por uma área de 586.000 milhas quadradas.

Embora o trabalho tenha começado quase simultaneamente no Exército, no Ar do Exército e nas bases da Marinha no Alasca, o Exército e a Marinha não concordaram sobre a melhor maneira de defender o Alasca. A Marinha assumiu a posição de que, se pudesse controlar o Oceano Pacífico Norte, poderia proteger o Alasca. A maneira de fazer isso era observar a atividade japonesa no Pacífico Norte com patrulhas aéreas voando das três bases do Alasca. Destruidores, barcos-patrulha e operadores de hidroaviões podem estar estacionados no Alasca para apoiar e complementar a vigilância aérea. Somente se as forças navais japonesas aparecessem em águas do Alasca, a marinha enviaria navios de guerra, como porta-aviões, navios de guerra, cruzadores e submarinos para o Alasca.

A posição do exército, por outro lado, era que caças e bombardeiros voando de bases aéreas no Alasca eram necessários para defender o Alasca. O exército imediatamente começou a se preparar para isso. Em julho de 1940, o coronel Simon Bolivar Buckner Jr. assumiu o comando da Força de Defesa do Alasca. Pouco depois disso, o exército promoveu Buckner a Brigadeiro-General. Grupos avançados de unidades de caça e bombardeiro do exército começaram a chegar ao recém-construído campo de Elmendorf, fora de Anchorage, e engenheiros do exército começaram a construção de uma cadeia de campos de aviação ao longo da costa do Alasca. Os primeiros esquadrões de caças e bombardeiros prontos para o combate seguiram em fevereiro e março de 1941.

O aumento continuou com a força do Comando de Defesa do Alasca aumentando de pouco mais de 7.000 pessoas no final de junho de 1941 para mais de 21.500 no final de setembro daquele ano. O número de militares da marinha no Alasca também cresceu. A marinha tinha quase 2.000 em Sitka, 6.000 em Kodiak e 5.500 no porto holandês. As forças de combate eficazes do exército, no entanto, consistiam em apenas alguns bombardeiros B-18 e caças P-36 obsoletos. A Marinha tinha apenas alguns barcos e aeronaves de patrulha.

O início da guerra muda o Alasca

No final de 1941, o Alasca estava se preparando, mas ainda não estava pronto, para a guerra. Além da expansão do serviço ativo do exército e das forças da marinha no Alasca, a Guarda Nacional do Alasca foi reforçada em força. Em setembro de 1941, a guarda foi convocada e integrada ao exército da ativa. Vários indivíduos do Alasca, tanto nativos quanto não-nativos, também deixaram o território, como recrutas individuais ou voluntários para o serviço ativo em tempo integral no exército e em outros serviços.

Quando a Guarda Nacional do Alasca foi chamada para o serviço ativo, o governador Ernest Gruening recebeu permissão para organizar uma Guarda Territorial do Alasca para substituí-la. O exército destacou dois oficiais, o major M.R. "Muktuk" Marston e o capitão Carl Schreibner, para ajudar Gruenong na organização da guarda territorial, cuja missão era vigiar a costa, passar avisos e resistir à invasão de pára-quedas. Schreibner organizou a guarda no sudeste do Alasca, enquanto Marston se concentrou no centro e oeste do Alasca. Eventualmente, cerca de 3.000 homens, a guarda territorial incluía muitos Alasca Aleutas, esquimós e índios.

Apesar dos preparativos, o início da guerra foi um choque para os habitantes do Alasca. As autoridades japonesas decidiram no final de 1941 que poderiam atacar primeiro, destruir a frota americana no Pacífico e ocupar protetorados e colônias americanos e europeus na área do Oceano Pacífico. Os americanos, pensaram eles, provavelmente tentariam arranjar uma paz. Os europeus, eles sabiam, estavam ocupados demais lutando contra a Alemanha nazista na Europa para se opor a eles com sucesso no Pacífico. Seguindo esse raciocínio em 7 de dezembro de 1941, as forças japonesas atacaram a frota americana em Pearl Harbor, no Havaí. Seguiram-se ataques a bases dos Estados Unidos em Guam Wake e nas ilhas Filipinas, assim como ataques a forças britânicas, holandesas e francesas no Oceano Pacífico.

As notícias dos ataques chegaram ao Alasca por meio da estação de rádio KFAR de Fairbanks. O engenheiro de rádio Augie Hiebert ouviu a notícia no rádio de ondas curtas. Ele retransmitiu às autoridades militares. As ordens foram enviadas colocando o Alasca em pé de guerra. As luzes foram apagadas para evitar que ajudassem nos ataques de bombardeio japoneses. Os navios receberam ordens de permanecer no porto. Alguns horários de trens foram cancelados. O vôo civil foi temporariamente interrompido. As instalações de comunicação foram fechadas ou assumidas pelos militares. Avisos de sabotagem foram emitidos. As famílias de militares e as famílias de empreiteiros militares foram evacuadas. Algumas famílias de civis empacotaram suprimentos e se prepararam para fugir para o deserto, caso os japoneses invadissem o Alasca.

Cidadãos japoneses no Alasca e no Alasca de descendência japonesa foram presos e eventualmente enviados para campos nos 48 estados mais baixos durante a guerra. Uma proibição de notícias tornou os habitantes do Alasca particularmente suscetíveis a rumores sobre perigos de guerra.

O controle militar da vida no Alasca ficou mais rígido e as forças militares no Alasca se expandiram com o avanço da guerra. Como no restante dos Estados Unidos, os civis tiveram que competir com os militares por espaço em ônibus, aviões, navios e trens. Os militares também controlavam as viagens de e para o Alasca.

Foi apenas seis meses após o ataque a Pearl Harbor que a guerra chegou ao Alasca. No início da primavera de 1942, mensagens de rádio interceptadas indicavam que os japoneses planejavam atacar bases americanas nas Ilhas Aleutas. No final de maio, a marinha enviou um esquadrão de batalha de 5 cruzadores, 11 contratorpedeiros e 36 embarcações menores para defender as Aleutas contra a invasão prevista. Os caças e bombardeiros do exército foram transferidos para campos de aviação das Aleutas construídos às pressas. Durante a primeira semana de junho, um porta-aviões japonês bombardeou o porto holandês enquanto as tropas japonesas ocupavam as ilhas Attu e Kiska nas Aleutas mais a oeste. Embora os aviões do Exército dos EUA tenham se oposto ao ataque japonês ao porto holandês, atacando aviões japoneses e bombardeando navios japoneses, os navios de guerra da Marinha procuraram sem sucesso os navios japoneses em Attu e Kiska. Mais tarde, bombardeiros do exército e da marinha tentaram sem sucesso impedir os japoneses de consolidar seus pontos de apoio em Attu e Kiska.

Esforços começam a expulsar os japoneses das Ilhas Aleutas

Os esforços americanos para retomar Attu e Kiska começaram com ataques de bombardeio às ilhas realizados por barcos voadores da Marinha, ou grandes aviões marítimos, e bombardeiros da Força Aérea do Exército voando da Ilha Umnak. Um número crescente de caças americanos chegou às bases avançadas nas Aleutas e enfrentou aeronaves japonesas que voavam das ilhas ocupadas. As perdas japonesas foram altas. A última luta ar-ar entre aviões americanos e japoneses sobre as Ilhas Aleutas ocorreu em fevereiro de 1943. Mais tarde, foi descoberto que as terríveis Ilhas Aleutas com tempo e ondas pesadas em Kiska foram responsáveis ​​por 60 por cento dos aviões japoneses perdidos, enquanto os 40% restantes foram destruídos no solo ou no ar por ataques americanos. As perdas americanas também foram pesadas. Dos 31 pilotos do 54º Esquadrão de Caças enviados ao Alasca, apenas 10 sobreviveram a um ano de serviço nas Aleutas. Enquanto os ataques aéreos ocorriam, os submarinos americanos atacaram navios japoneses que transportavam armas e suprimentos para Attu e Kiska.

Eventualmente, os japoneses moveram a maioria de suas tropas de Attu para Kiska e reforçaram a guarnição de Kiska com soldados adicionais das ilhas natais. Os americanos, por sua vez, estabeleceram novas bases nas Aleutas ocidentais e aumentaram as forças para retomar Attu e Kiska.

Em março de 1943, navios da Marinha dos EUA interceptaram navios japoneses que tentavam levar mais tropas para Kiska. A resultante "Batalha das Ilhas Comandantes" resultou em uma retirada japonesa. Depois disso, os japoneses em Attu e Kiska ficaram isolados, embora contratorpedeiros e submarinos ocasionalmente pudessem levar suprimentos para eles.

Oficiais militares americanos autorizaram a retomada de Attu em março de 1943. No final de abril de 1943, a força de invasão chegou ao Alasca a partir de portos da costa oeste. A força consistia na 7ª Divisão de Infantaria em cinco transportes e uma força naval de três navios de guerra, seis cruzadores, 19 destróieres e um pequeno porta-aviões. Depois de se reunir em Cold Bay, a força de invasão dirigiu-se para o oeste e atacou Attu em 11 de maio. A batalha durou até 29 de maio. Dos 15.000 soldados americanos enviados em terra, 549 foram mortos e 1.148 feridos pela feroz resistência japonesa. Mais de 2.000 outras foram vítimas de congelamento e exposição, devido ao treinamento e equipamento inadequados. A 7ª Infantaria, que estava treinando na Califórnia para a guerra no deserto, não estava preparada para lutar em uma ilha montanhosa com neve, úmida e montanhosa. Apesar dessas desvantagens, os americanos superaram a força japonesa, muito menor. Apenas 29 dos aproximadamente 2.400 japoneses em Attu sobreviveram.

Assim que Attu foi retomada, os americanos começaram a planejar a reconquista de Kiska. Engenheiros americanos construíram pistas em Attu e nas proximidades da Ilha Shemya, enquanto uma força de invasão de mais de 34.000 soldados foi montada. Os bombardeios contra Kiska foram intensificados. While the Americans prepared to (and on Kiska, the Japanese attempted to remove their troops by submarine. More than 800 of the over 5,000 Japanese on Kiska left this way before the effort was abandoned because too many submarines were being sunk by American forces. On July 28,1943, however, the Japanese managed a brilliant escape. Mysterious radar contacts reported 200 miles to the southwest of Kiska drew off American naval forces picketing the island. Two Japanese cruisers and six destroyers rushed into Kiska harbor and carried away the remaining Japanese garrison.

American air attacks on Kiska continued, and although pilots reported either "light opposition" or a belief that the Japanese were gone, American authorities decided to continue with invasion plans. They believed that the Japanese might just have withdrawn into the interior of the island. A combined American and Canadian invasion force of nearly 100 ships and 144,000 troops assembled at Adak. On August 15, the invasion force went ashore on Kiska to find that the Japanese were gone. Nearly 100 Allied troops were killed by each others' fire, booby traps, a naval mine that damaged the destroyer Abner Read, and accidents. The estimated cost of the Kiska recapture was between $150 million and $170 million.

Alaska becomes the "forgotten front"

Much of the American military force in Alaska left after the re-capture of Attu and Kiska. For the troops who were left, Alaska seemed to be the "forgotten front." American planes took off from Aleutian Island bases to bomb the northern Japanese home island of Paramushiro in July of 1943. Those flights continued after the recapture of Attu and Kiska, until the end of the war in 1945, as did patrol flights over the North Pacific Ocean.

Wartime activities continue in other parts of Alaska

The campaign to retake Attu and Kiska had required a huge build-up and construction of a number of military bases on the Alaska mainland and throughout the Aleutian Islands. At the height of World War II military activity in Alaska, the military population of 144,000 outnumbered the civilian population of 81,000. After Attu and Kiska were retaken, many of these bases were either closed or reduced in size. Combat troops were replaced by garrison troops, and the first army women soldiers were sent to Alaska. In August of 1944, all bases east of Adak, except for Ladd Field at Fairbanks and Fort Richardson, including Elmendorf Field, at Anchorage, were put in a caretaker status. Fort Richardson served as the military head-quarters of Alaska. Ladd Field at Fairbanks, Marks Field at Nome, and intermediate fields supported an aircraft ferrying system in which planes were delivered to Russian pilots at Ladd Field and flown back to Russia. The planes eventually ended up on European battlefields fighting against Germany and its allied Axis Powers. The first aircraft were transferred in the fall of 1942 and by the time the war was over in 1945, nearly 8,000 aircraft had been delivered to the Russians.

World war II has lasting impact on Alaska

World war II activities in the territory had a lasting impact on Alaska. The War Department spent over a billion dollars on military construction and operations in Alaska during the war. It shipped military personnel numbering nearly twice the civilian population to Alaska. Many soldiers returned to make Alaska their home after the war.

The war also gave Alaska a new internal road system and its first road link to the rest of the United States. It resulted in many improved airports, harbors, and communications facilities. Finally, the war demonstrated Alaska's strategic position and assured a military presence that continued after 1945.


172nd Support Battalion 172nd Brigade Support Battalion "Opahey"

The 172nd Support Battalion was first constituted in the Regular Army on 24 June 1964 and activated on 1 July 1964 as an element of the 172nd Infantry Brigade.

Following the activation of the 6th Infantry Division on 16 April 1986, the 172nd Support Battalion was inactivated on 15 April 1987 and reflagged as the 706th Maintenance Battalion in 1987 at Fort Richardson, Alaska in support of the 6th Infantry Division (Light).

With the reactivation of the 172nd Infantry Brigade (Separate) in April 1998, the 172nd Support Battalion was reactivated in July 1998, at Fort Wainwright, Alaska. The 172nd Support Battalion was an organic element of the 172nd Infantry Brigade (Seperate), US Army Alaska (USARAK). The 172nd Support Battalion had the mission of providing combat service support to the 172nd Infantry Brigade (Separate). Organized as a separate brigade support battalion, it consisted of 5 companies: a Headquarters Company (HHC), Supply and Transport Company (A Company), Maintenance Company (B Company), Medical Company (C Company), and a composite Direct Support Company located at Fort Richardson, Alaska detached from the rest of the Battalion (D Company). The unit also had a Material Management Center as part of its Headquarters Company.

With the conversion of the 172nd Infantry Brigade Separate into a Stryker Brigade Combat Team in 2004, the 172nd Support Battalion was reorganized and redseignated as the 172nd Brigade Support Battalion. It was inactivated in 2006 as part of the reflagging of the 172nd Stryker Brigade Combat Team as the 1st Stryker Brigade Combat Team, 25th Infantry Division.

The unit was reorganized and redesignated as the 172nd Support Battalion in 2008 and reactivated in Germany as part of the 172nd Infantry Brigade (Separate). The 299th Forward Support Battalion was concurrently inactivated and reflagged as 172nd Support Battalion, as part of the reflagging of the 2nd Brigade, 1st Infantry Division as the 172nd Infanty Brigade (Separate).


یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲)

یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲) (به انگلیسی: USS Clarion (AK-172) ) یک کشتی بود که طول آن ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۲۲ اکتبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۱۰ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۲۷ مه ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: 2,382 t.(lt) 7,540 t.(fl)
درازا: ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر)
پهنا: ۵۰ فوت (۱۵ متر)
آبخور: ۲۱ فوت ۱ اینچ (۶٫۴۳ متر)
سرعت: ۱۱٫۵ گره (۲۱ کیلومتر بر ساعت)

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Nossa história

Clarion Values

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  • Passion – the unyielding force that drives our people to complete the job no matter what obstacles emerge
  • Inquisitiveness – the embedded interest in going deep and moving beyond observation to meaningful insight
  • Colaboração – the confidence to listen, explore and build superior solutions together
  • Honestidade – the courage to say what you think, especially when the perspective may be unpopular

Geoff Ryman

Canadian author Geoff Ryman has won 15 awards for his stories and ten books, many of which are science fiction. His novel Air (2005), won a John W. Campbell Memorial Award, the Arthur C. Clarke Award, the James W Tiptree Memorial Award, the Canadian Sunburst Award and the British Science Fiction Association Award. It was also listed in The Guardian’s series ‘1000 Novels You Must Read’. In 2012 his novelette ‘What We Found’ won the Nebula Award in its category and his volume of short stories Paradise Tales won the Canadian Sunburst Award. Much of his work is based on travels to Cambodia such as ‘The Unconquered Country’ (1986), winner of the World Fantasy Award and British Science Fiction Association Award. His novel The King’s Last Song (2006) was set both in the Angkor Wat era and the time after Pol Pot and the Khmer Rouge. His other mainstream fiction includes Was (1992), a novel about the American West viewed through the history of The Wizard of Oz . His hypertext web novel 2 53: a novel for the Internet in Seven Cars and a Crash , in which 253 people sit on a London tube and are each described in 253 words, won the Philip K. Dick Memorial Award for best novel not published in hardback. The published Print Remix of the same novel (1998) is his most popular book. In 2011, Geoff Ryman won the Faculty Students’ Teaching Award for the School of Arts, History and Culture.

Larissa Lai

Larissa Lai has authored three novels, The Tiger Flu , Salt Fish Girl and When Fox Is a Thousand two poetry collections, sybil unrest (with Rita Wong) and Automaton Biographies a chapbook, Eggs in the Basement and a critical book, Slanting I, Imagining We: Asian Canadian Literary Production in the 1980s and 1990s. Winner of a Lambda Literary Award and Tiptree Honor Book for The Tiger Flu , she has also received the Astraea Foundation Emerging Writers’ Award, and been a finalist for the Books in Canada First Novel Award, the Tiptree Award, the Sunburst Award, the City of Calgary W.O. Mitchell Award, the bpNichol Chapbook Award, the Dorothy Livesay Prize and the ACQL Gabrielle Roy Prize for Literary Criticism.

Larissa was born in La Jolla, California and grew up in St. John’s, Newfoundland. A practicing writer and cultural organizer, she did many interesting things through the 1980s and 1990s, including sitting on the organizing committee for Writing Thru Race, working as assistant curator for the contemporary media exhibit Y ellow Peril: Reconsidered , working as coordinator at SAW Video (Ottawa), and curating two shows at the grunt gallery in Vancouver. She has been writer-in-residence at the University of Calgary, the University of Guelph and at Simon Fraser University, as well as guest professor at the University of Augsburg. At the University of British Columbia she served as Assistant Professor of Canadian Literature for seven years before relocating to the University of Calgary where she is currently Associate Professor and Canada Research Chair in the Department of English. There, she directs The Insurgent Architects’ House for Creative Writing. She likes dogs, is afraid of cats, and feels at home in both Vancouver and Calgary.

Anjali Sachdeva

Anjali Sachdeva’s short story collection, All the Names They Used for God , was named a Best Book of 2018 by NPR, Refinery 29, and BookRiot, longlisted for the Story Prize, and chosen as the 2018 Fiction Book of the Year by the Reading Women podcast. The New York Times Book Review called the collection “strange and wonderful,” and Roxane Gay called it, “One of the best collections I’ve ever read. Every single story is a stand out.” Sachdeva is a graduate of the Iowa Writers’ Workshop and has taught writing at the University of Iowa, Augustana College, and Carnegie Mellon University. She also worked for six years at the Creative Nonfiction Foundation, where she was Director of Educational Programs. She currently teaches at the University of Pittsburgh and in the MFA program at Randolph College. She has hiked through the backcountry of Canada, Iceland, Kenya, Mexico, and the United States, and spent much of her childhood reading fantasy novels and waiting to be whisked away to an alternate universe. Instead, she lives in Pittsburgh, which is pretty wonderful as far as places in this universe go.

Sam J. Miller

Sam J. Miller is the Nebula-Award-winning author of The Art of Starving (an NPR best of the year) and Blackfish City (a best book of the year for Vulture, The Washington Post, Barnes & Noble, and more – and a “Must Read” in Entertainment Weekly and O: The Oprah Winfrey Magazine). A recipient of the Shirley Jackson Award and the soon-to-be-renamed John M. Campbell Award, and a graduate of the Clarion Writers’ Workshop, Sam’s short stories have been nominated for the World Fantasy, Theodore Sturgeon, and Locus Awards, and reprinted in dozens of anthologies. He lives in New York City, and at samjmiller.com.

Christopher Rowe

Christopher Rowe is the author of the acclaimed story collection, Telling the Map (Small Beer Press), as well as a middle grade series, the Supernormal Sleuthing Service, co-written with his wife, author Gwenda Bond. He has also published a couple of dozen stories, and been a finalist for the Hugo, Nebula, World Fantasy and Theodore Sturgeon Awards. His work has been frequently reprinted, translated into a half-dozen languages around the world, and praised by the New York Times Book Review . His story “Another World For Map is Faith” made the long list in the 2007 Best American Short Stories volume, and his early fiction was collected in a chapbook, Bittersweet Creek and Other Stories , also by Small Beer Press. His most recent stories are “Jack of Coins” and “Knowledgeable Creatures” at Tor.com, selected by editor Ellen Datlow, and “Nowhere Fast” in Candlewick’s young adult anthology, Steampunk! , edited by Kelly Link and Gavin Grant.

He has an MFA from the Bluegrass Writers Workshop and lives in a hundred-year-old house in Lexington, Kentucky, with his wife and their many pets. Izzy the Dog, and Puck the Dog.

Gwenda Bond

Gwenda Bond is the New York Times bestselling author of many novels. Among others, they include the Lois Lane and Cirque American trilogies. She wrote the first official Stranger Things novel, Suspicious Minds . She and her husband author Christopher Rowe co-write a middle grade series, the Supernormal Sleuthing Service. She also created Dead Air , a serialized mystery and scripted podcast written with Carrie Ryan and Rachel Caine, and is a co-host of Cult Faves , a podcast about the weird world of cults and extreme belief.


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