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A História do USS Narragansett IV - História

A História do USS Narragansett IV - História

Narragansett IV

(AT-88: dp. 1, 270; 1. 205 '; b. 38'6 "; dr. 16'; s. 16 k .; cpl. 84; a. 13"; cl. Narwajo)

O quarto Narragansett (AT-88) foi] auxiliado em 31 de janeiro de 1942 pela Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, Pensilvânia; lançado em 8 de agosto de 1942, patrocinado pela Srta. Lois Kinehen Hill, e comissionado em 15 de janeiro de 1943, o tenente (j.g.) C. J. Wichmann no comando.

Após a retirada da costa do Atlântico Médio e treinamento de artilharia e anti-submarino na Baía de Casco, Narragansett partiu das águas americanas em 1 ° de abril de 1943, em comboio para Gibraltar e o teatro do Mediterrâneo. Chegando a Gibraltar no dia 30, ela continuou para Casablanea, daí para Argel, chegando em 7 de maio para iniciar as operações de salvamento ao longo da costa norte-africana sob o comando da ComNavNAW. Em 6 de julho, ela foi desligada dessas funções e enviada para Bizerte, onde se preparou para a operação "Husky", a invasão da Sicília. No dia 8, ela partiu de Bizerte, e no dia 10 ela estava fora de Seoglitti com a Força "Cent" quando essa força pousou perto da foz do Rio Aeate na Planície Camerina.

Pesadas taxas entre as embarcações de desembarque, causadas por marcos indefinidos de ondas pesadas e tripulações de barcos inexperientes, mantiveram o rebocador ocupado nas semanas seguintes: a princípio na área de Seoglitti; depois com "Joss" Force em Licata e, finalmente, com "Dime" Force em Gela. No final do mês, ela mudou suas operações para Palermo, de onde operou até o final de agosto. No dia 10 daquele mês, ela partiu da Sicília para rebocar o Mayrant incapacitado (DD 402) para Malta, retornando em meados do mês. Às 04h30 do dia 23 de agosto, a Luftwaffe fez uma incursão em Palermo, com bombas marcando uma nave de serviço próxima e um quase acidente ferindo dois tripulantes do AT-88. A tripulação restante de Narragansett imediatamente começou a trabalhar para ajudar as embarcações danificadas, apesar das explosões que cobraram um grande tributo entre os bombeiros e as seções de controle de danos. Seis morreram e 12 ficaram gravemente feridos antes do fim.

Em 30 de agosto, Narragansett retornou ao Norte da África para preparar a invasão da Itália em Salerno. Em 7 de setembro, ela partiu da costa tunisina na TU 85.1.1. Pouco depois da meia-noite, 9 de setembro, ela estava no Golfo de Salerno. Às 03h30, a Força Attsek do Norte enviou suas tropas de assalto às praias de Unele. Em 0507, Narragansett estava trabalhando duro ajudando o Nauset em chamas (AT-89) e várias embarcações de desembarque e navios maiores que precisavam de assistência. No dia 14, ela teve uma breve pausa nas operações cabeça-de-ponte com a missão de rebocar o cruzador da Marinha Real de Uganda para Malta. Até o final de outubro, ela continuou a operar em apoio à ofensiva italiana; completando várias viagens para Malta rebocando embarcações britânicas e americanas, resgatando embarcações6 de vários tipos e puxando embarcações de desembarque das praias.

De novembro de 1943 a 22 de fevereiro de 1944, Narragansett onee operou novamente ao largo da África do Norte, desempenhando funções gerais em Argel, rebocando alvos para outras embarcações na área e realizando missões de salvamento de Oran a Bizerte. No final de fevereiro, ela voltou para a Itália com um drydoek de pontão a reboque e, em seguida, retomou o salvamento de embarcações de desembarque na área de Nápoles. Durante o mês de abril, prestou serviço de reboque ao longo da costa norte-africana, para a Itália e para a Sicília, retomando, em maio, as funções de navio de serviço público geral em Oran.

Em 16 de junho, o árduo rebocador, agora Reclassificado ATF-88 (efetivo em 15 de maio), partiu novamente para Nápoles, desta vez para se juntar aos preparativos para a operação "Dragão", a invasão do sul da França. Durante o próximo mês e meio, ela transitou frequentemente as águas entre Bizerte, Nápoles, Sardenha e Córsega, enquanto os portos desta última ilha foram transformados em estações de abastecimento, instalações de reparo e áreas de parada de comboios de embarcações de praia.

Em 18 de agosto ela estava na costa da Provença, atribuída à área "Delta", nos arredores do Golfe de St. Tropez. Em seguida, ela mudou para a área mais fortemente defendida "Camel" no Golfe de Frejus. Lá os alemães, protegendo a rota de invasão secular para o interior ao longo do rio Argens e o único campo de aviação e base de hidroaviões naquela costa, montaram impressionantes baterias costeiras ao longo dos penhascos e minaram pesadamente as águas e praias. Ocupado naquela área até o final do mês, Narragansett mudou-se então para Toulon e Marselha. Até meados de outubro, ela trabalhou para construir esses dois portos para os navios que levavam os suprimentos necessários às forças terrestres aliadas que avançavam para o interior, em direção ao coração do Terceiro Reich.

Narragansett voltou à Argélia em 13 de outubro e em novembro partiu, em comboio, para os Estados Unidos. Chegando ao largo da costa da Carolina em 12 de dezembro, ela entrou no Navy Yard em Charleston para uma revisão antes de navegar para o Canal do Panamá e uma nova missão, a Frota do Pacífico.

Em 21 de janeiro de 1945 ela partiu para Cristobal, a caminho de São Francisco. Enquanto subia a costa oeste da América Central, em 23 de fevereiro, o mar agitado e um vento de 50 nós fizeram com que a linha de reboque principal para o ARDC-12 se partisse. No dia seguinte, enquanto o ATF tentava recuperá-la, o doek desviou violentamente acertando o rebocador e dando um soco em um dole, 4 'por 2 ~ / 2', no lado da estréia na linha d'água. Efetuando reparos temporários com colchões e peças diversas de metal, ela permaneceu na área até que o ARDC foi levado a reboque pela guarda costeira eutter Bibb, após o que ela seguiu para Manzanillo, no México, para reparos de emergência. No dia 8 de março, ela continuou subindo a costa, chegando ao seu novo porto de origem, a Ilha da Maré, no dia 20, para concluir o trabalho.

Em 5 de maio, ela partiu para Pearl Harbor, de onde partiu, como uma unidade do ServRon 2, no final do mês. Depois de entregar barcaças do Exército e várias embarcações distritais para Eniwetok Saipan e Guam, ela chegou a San Pedro Bay, Leyte, em julho, para se apresentar para o serviço com o ComServRon 10. Pelo restante da guerra, e em outubro, ela realizou trabalhos de reboque em as Filipinas, Marshall, Mariana, Voleano e Ilhas Havaianas. De volta a Pearl Harbor em 25 de outubro, ela navegou para a costa leste, chegando a Charleston para começar o novo ano. Na ativa por apenas alguns meses, ela foi designada para inativação em março de 1946. Desativada em Orange, Texas, em 21 de dezembro, ela permaneceu atracada lá como uma unidade da Frota da Reserva do Atlântico até 1 de setembro de 1961, quando foi atingida do Registro de Embarcação Naval. Transferida para a Administração Marítima, ela foi atracada em Beaumont, Texas, como uma unidade da Frota de Reserva da Defesa Nacional em 1970.

Narragarisett foi premiada com três estrelas de batalha por seus serviços na Segunda Guerra Mundial.


A História do USS Narragansett IV - História

Dedicado a quem
servido em VT-4, VB-4, VF-4,
VMF-124 e VMF-213

História do USS Ranger (CV-4)

Escritório de Informação Pública, Departamento da Marinha, 1948

O USS Ranger, CV-4, é o primeiro navio da Marinha dos EUA projetado e construído como porta-aviões. Autorizada em 13 de fevereiro de 1929, sua quilha foi lançada em 26 de setembro de 1931 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virgínia. Ela foi lançada em 25 de fevereiro de 1933 e comissionada em 4 de junho de 1934.

USS Ranger sendo lançado em 25 de fevereiro de 1933.

USS Ranger - Builder s Trial Run, 1 de maio de 1934.

Equipada para operar aproximadamente 75 aeronaves modernas, ela estava armada com seis montagens quádruplas de 40 mm e quarenta e seis montagens de 20 mm. Suas oito armas originais de 5 polegadas e 25 calibres foram removidas em junho de 1944.

Primeiro pouso no USS Ranger. Tenente Comandante A. C. Davis, piloto, H. E. Wallace, ACMM, passageiro. 21 de junho de 1934.

O USS Ranger passa pelo Canal do Panamá a caminho do Pacífico. 13 de janeiro de 1939.

John S. McCain, Sr., Capitão do USS Ranger, 1937 a 1939. Foto tirada no Ranger, outubro de 1937

Antes de 1º de janeiro de 1942, ela operou com a Frota do Atlântico e do Pacífico, onde executou funções de treinamento de rotina e participou de manobras de batalha de rotina. Em 7 de dezembro de 1941, ela chegou à Base Operacional Naval, Norfolk, Virgínia, tendo acabado de completar uma viagem ao Atlântico sudeste como escolta para um comboio de tropas britânicas. Ela passou alguns dias no Norfolk Navy Yard, de onde seguiu para as Bermudas, chegando a Grassy Bay em 21 de dezembro. Embarcados estavam o Comandante Aeronaves da Frota Atlântica, Contra-Almirante A. B. Cook e Carrier Air Grupo 4 (Fighting 72 substituindo o Fighting 41). O Capitão W. K. Harrill estava no comando e o Capitão A. E. Montgomery era o Chefe do Estado-Maior do Almirante Cook.

Sala de máquinas avançada, USS Ranger.

Placa do acelerador principal, sala de máquinas, USS Ranger.

O Ranger permaneceu na área das Bermudas até 13 de março de 1942, fazendo cruzeiros de treinamento de rotina nas baías Grassy e Shelly. Naquela data, ela saiu das Bermudas, chegando a Hampton Roads em 19 de março, onde passou por um período de 16 dias no estaleiro naval de Norfolk. Em 6 de abril, o comandante Aircraft Atlantic Fleet deixou o navio, e o contra-almirante E. D. McWhorter da Commander Carriers Atlantic Fleet subiu a bordo, mantendo a equipe do almirante Cook.

Em 13 de abril, o Ranger deixou a área de Norfolk, chegando em Narragansett Bay no dia seguinte e atracando no cais da Naval Air Station, Quonset Point, 17 de abril.

Em 22 de abril, ela embarcou com uma carga de aviões e pilotos do Exército dos EUA P-40. Ela seguiu pelo caminho de Trinidad para a Costa do Ouro da África, onde os P-40 voaram para pousar em Accra. Todos os aviões pousaram em segurança em 10 de maio e a viagem completa foi feita sem incidentes, retornando por Trinidad e ancorando na Baía de Narragansett em 28 de maio. Nesta viagem, o Almirante McWhorter detinha o título de Comandante da Força-Tarefa 3.6, bem como de Comandante da Frota Atlântica.

30 de maio, o capitão C. T. Durgin dispensou o capitão Harrill do comando do navio e, no dia seguinte, o capitão J. J. Ballentine substituiu o capitão Montgomery como chefe do Estado-Maior do almirante McWhorter.

Em 2 de junho, o navio partiu com a Carrier Air Group 4 para Argentia, Newfoundland, chegando ao seu destino em 5 de junho.

USS Ranger em Hampton Roads, Virginia, agosto de 1942.

Durante as próximas semanas, Ranger permaneceu na área de Argentia fazendo cruzeiros de treinamento de rotina com o Grupo Aéreo 4. Mais tarde ela retornou aos EUA para fazer um segundo cruzeiro P-40 para a Costa Dourada da África, e completou a viagem a tempo de pegar Grupo Aéreo 4, menos o Bombardeio 42, mais o Combate 9, para cobrir os desembarques Aliados ao redor de Casablanca em novembro de 1942. (Ver Grupo Aéreo Ranger Sobre Casablanca - TOCHA DE OPERAÇÃO.) Em algum momento durante a última parte deste período, o Capitão Ballentine foi destacado como Chefe do Estado-Maior e seu substituto, o Capitão WF Boone, apresentou-se a bordo no início de janeiro de 1943.

Em 1o de janeiro de 1943, o diário de bordo do navio informa que o Ranger ancorou no estaleiro da Marinha de Norfolk. Em 6 de janeiro, ela se mudou para a Base Operacional Naval de Norfolk para carregar aviões e pilotos do Exército dos EUA P-40. Dois dias depois, ele partiu, seguindo diretamente para a costa francesa do Marrocos na África, onde sua carga decolou e pousou em Casablanca em 19 de janeiro. O navio voltou a Hampton Roads em 30 de janeiro. Neste cruzeiro, a Commander Task Force 22 foi contratada Almirante McWhorter, Capitão Durgin ainda no comando.

Carregando metralhadora calibre 50 do Exército P40-F a bordo do USS Ranger durante a rota para o Norte da África. 17 de janeiro de 1943

Em 13 de fevereiro, o Ranger deixou Norfolk em seu quarto cruzeiro P-40, seguindo diretamente para a costa francesa do Marrocos, onde a carga decolou e pousou em Casablanca em 23 de fevereiro. Ela retornou ao Píer 1, Naval Air Station, Quonset Point, em 10 de março Logo após a conclusão deste cruzeiro, o almirante McWhorter foi substituído pelo contra-almirante AD Bernhard.

De 10 a 20 de março, o Ranger fez um cruzeiro de treinamento com o Grupo Aéreo 4. Durante este cruzeiro, o Capitão Durgin foi substituído como Oficial Comandante pelo Capitão Rowe. Em 23 de março, ela partiu para o Grupo Aéreo 4, com o Comandante da Força-Tarefa 22 investido no Almirante Bernhard, para Casco Bay, Maine, chegando lá em 27 de março. No dia 30, ela seguiu para South Boston Navy Yard para uma jarda de 2 dias período para reparar um suporte de arma de 40 mm danificado por um acidente de avião. Em 2 de abril, ela prosseguiu com a Força-Tarefa 22 para Argentia, Newfoundland, chegando em 4 de abril.

Ranger operou com Air Group 4 na área de Argentia até o início de julho de 1943. (Ver bombardeiro de mergulho da segunda guerra encontrado em Placentia Bay, Newfoundland.) Seguiu-se um curto período de estaleiro naval e, em seguida, cobertura para SS Queen Mary levando o primeiro-ministro britânico Churchill para a Conferência de Quebec . Após este dever, ela se juntou à Frota doméstica britânica em Scapa Flow. Durante sua estada na Home Fleet, ela operou na área e na costa da Noruega por vários meses, cobrindo a rota do Comboio do Norte contra incursões de grandes navios de superfície alemães e fazendo uma incursão à navegação alemã em Bodo no início de outubro. (Veja o Líder da Operação: Iniciação sobre a Noruega no Esquadrão Quatro de Torpedos: Uma Visão do Cockpit da Segunda Guerra Mundial e o Líder da Operação - A Visão Alemã.) Os resultados desta incursão foram relatados como bons e dois aviões de patrulha alemães foram destruídos pela patrulha aérea de combate perto o navio. Todas as mãos se tornaram "Narizes Azuis", tendo cruzado o Círculo Polar Ártico em várias ocasiões. Antes do ataque a Bodo, o almirante Bernhard foi substituído pelo contra-almirante O. M. Hustevedt. Pouco depois do ataque, o navio foi para o British Navy Yard em Rosyth, na Escócia, para uma revisão de rotina de 10 dias.

Os registros do navio pegaram o Ranger novamente em 1 de dezembro de 1943 como parte da Força-Tarefa 68, Contra-Almirante Hustevedt a bordo, a caminho de Hvalfjord, Islândia para Boston, tendo acabado de deixar a Frota Interna Britânica. O navio chegou ao South Boston Navy Yard em 4 de dezembro, onde permaneceu para revisão e manutenção até 2 de janeiro de 1944. No dia de sua chegada aos Estados Unidos, o número de sua força-tarefa foi alterado de 68 para 22. Em algum momento durante este período de jarda, o almirante Hustevedt foi substituído pelo contra-almirante ML Deyo.

Em 2 de janeiro de 1944, o Ranger seguiu para a Estação Aérea Naval de Quonset Point chegando no dia seguinte. Durante janeiro, fevereiro, março e o início de abril, ela fez o trabalho de qualificação de transportadora, operando a partir de Quonset Point sob o comando da Frota Aérea do Comandante. 30 de março, o almirante Dayo deixou o navio com sua bandeira. Em 19 de abril, o navio seguiu para Staten Island, Nova York, onde, em 22 de abril, o capitão Arthur Gavin substituiu o capitão Rowe como oficial comandante.

Em 24 de abril, o Ranger partiu de Staten Island para Casablanca com uma carga de aviões P-38 do Exército dos EUA, além de um grupo de passageiros de pessoal de serviço aliado. O Capitão Gavin estava no comando tático como Comandante do Grupo de Tarefa 27.1.

P-38s avistados na cabine de comando do USS Ranger. Abril de 1944

O navio permaneceu em Casablanca de 4 a 7 de maio, partindo na última data com 19 aviões do Exército dos EUA destruídos pela guerra, além de um grupo de passageiros de pessoal de serviço aliado. Após a chegada a Staten Island, Nova York, em 16 de maio, o navio descarregou sua carga e passageiros, o Grupo de Tarefa 27.1 foi dissolvido e o Capitão Gavin relatou por despacho de serviço ao Comandante Fleet Air Norfolk.

Em 17 de maio, a disponibilidade de estaleiro por 6 semanas foi concedida no Estaleiro da Marinha de Norfolk, e no dia seguinte o navio seguiu para Norfolk, chegando à Base Operacional Naval em 19 de maio e entrando no Estaleiro da Marinha no dia 20. Em 28 de junho, 6 de julho e 8 de julho, ela fez testes na Baía de Chesapeake e foi para a Base Operacional Naval em 9 de julho. Enquanto estava no Estaleiro da Marinha, os canhões de 5 polegadas e calibre 25 e o radar antigo foi removido um moderno Centro de Informações de Combate, e novos radares foram instalados.

Enquanto no Estaleiro da Marinha, em 5 de julho, o Ranger recebeu ordens do Comandante-em-Chefe da Frota do Atlântico para se juntar ao Grupo de Trabalho 27.1, Capitão Gavin no comando tático como Comandante do Grupo de Trabalho, e seguir para a Zona do Canal, para se reportar ao Comandante em Chefe da Frota do Pacífico de serviço. Em 11 de julho, ela começou a cumprir essas ordens, partindo para a Zona do Canal com um grupo de passageiros de militares do Exército e da Marinha. Em 15 de julho, ela atracou no Píer 18, Balboa, onde o Grupo de Tarefa 27.1 foi alterado para Grupo de Tarefa 12.8 pelo Comandante da Fronteira do Mar do Panamá, com ordens de prosseguir para San Diego, embarcar carga e de lá para Pearl Harbor. Em 17 de julho, aproximadamente 450 militares do Exército dos EUA se apresentaram a bordo como passageiro e, no dia seguinte, o navio partiu para San Diego.

O cruzeiro para San Diego foi realizado sem incidentes e o Ranger atracou na Ilha do Norte em 25 de julho. Os passageiros foram desembarcados, novas cargas e passageiros foram carregados e, em 28 de julho, o navio partiu para Pearl Harbor com 90 aviões da Marinha dos EUA e aproximadamente 1.100 Pessoal de serviço dos EUA a bordo para transporte.

Após a chegada a Pearl Harbor em 2 de agosto, a carga e os passageiros foram desembarcados e o Grupo da Força-Tarefa 12.8 foi dissolvido, o navio passando diretamente para o Comandante da Frota do Pacífico. 6 de agosto, o contra-almirante M. B. Gardner relatou a bordo para assumir o comando do Grupo de Trabalho 19.4, com sua bandeira em Ranger. O Almirante Gardner também foi designado Comandante da Divisão 11. Em 19 de agosto, o Capitão T. R. Frederick apresentou-se a bordo de avião como Chefe do Estado-Maior do Almirante Gardner.

De 9 de agosto a 10 de outubro, o Ranger fez cruzeiros de qualificação de porta-aviões de rotina saindo de Pearl Harbor. Durante esses cruzeiros, ela cooperou com a Unidade de Treinamento de Combate Aéreo Noturno em Barbers Point no treinamento de pilotos em trabalho de interceptação de radar e de pilotos de torpedo em táticas ofensivas noturnas.

Enquanto atracado em Ford Island, Pearl Harbor, entre 10 e 13 de outubro, a bandeira do Almirante Gardner foi transferida para o USS Saratoga e o Ranger carregou aviões usados ​​pela guerra e aproximadamente 550 passageiros do pessoal de serviço dos EUA para transporte para San Diego. O navio chegou a San Diego no dia 19 de outubro, onde descarregou cargas e passageiros e seguiu para a Naval Air Station, Alameda, no dia 22 de outubro, chegando no dia seguinte.

USS Ranger operando perto do Havaí durante extensas operações de treinamento, novembro de 1944.

Operando fora da Alameda até 13 de novembro, e mais tarde fora de San Diego, a Ranger continuou seu papel como um navio de treinamento de qualificação de transportadora. Pode-se notar aqui que durante o período de 9 de agosto de 1944 a 1 de fevereiro de 1945, 14.863 pousos de porta-aviões diurnos e noturnos foram feitos no Ranger.

Durante a primeira metade de 1945, a Ranger continuou os mesmos programas que ela havia seguido em 1944 de qualificação e atualização de pilotos da Marinha e da Marinha em operações embarcadas. O navio foi baseado na Naval Air Station San Diego, Califórnia, na maior parte, com operações de um mês fora da Naval Air Station Alameda, Califórnia.

Do ponto de vista do marinheiro médio a bordo, uma dessas operações seria mais ou menos da seguinte forma: o navio está atracado em um dos píeres da Ilha do Norte.No meio da tarde de um determinado dia, a "palavra" é passada no sistema de som "Departamento Aéreo em espera para receber aeronaves". Em breve, uma lenta procissão de tratores e aeronaves abre caminho pelas estradas da Estação Aérea até nosso cais. Os aviões são içados a bordo pelos guindastes de avião do próprio navio até o convés suspenso. Cerca de 12 deles são levados para o convés de vôo em um dos elevadores do navio, colocados em posição e identificados para o primeiro vôo do dia seguinte. O restante é preso no deck do suspensor como sobressalentes.

Os "tiros", em sua maioria alferes, vêm ansiosamente a bordo por cima da proa, possivelmente saudando as cores em um homem de guerra pela primeira vez. Geralmente há uma porcentagem generosa de pilotos mais velhos, no entanto, tenentes experientes em combate para montar o rebanho. Naquela tarde, segue-se uma revisão e inspeção do espaço e instalações da nave. Jantar, cinema e dormir cedo para as eliminatórias é a regra antes desse acontecimento importante na vida de um piloto de porta-aviões.

Cedo na manhã seguinte, com a ajuda de um piloto de porto e rebocadores, o navio está em marcha e em pleno mar. Após uma curta sessão de aquecimento no Quartel General, a bateria antiaérea do navio está pronta para funcionar. Por pelo menos meia hora o ar se rompe com a insistente tagarelice de 20mms pontuada pelo latido em staccato dos anos 40. A manga de alvo rebocada por avião está consideravelmente esfarrapada e muitas vezes derrubada antes do término da prática. Não é preciso dizer que esse show é assistido com ávida atenção por todas as mãos. No entanto, o grande dia está apenas começando, pois, após a conclusão dos treinos de AA, o Flight Quarters logo soará.

Após um período de briefing, aviões tripulados, motores ligados, o navio está indo contra o vento e o lançamento iniciado. Daqui em diante é uma procissão quase contínua de lançamento, círculo e aterrissagem. Cada piloto recebe um lançamento de catapulta e vários pousos e lançamentos normais em sucessão para elevar seu total de pousos para cada voo até 6. Voos sucessivos são lançados até pouco antes do pôr do sol. No final de cada voo, os aviões são inspecionados, reparados e reposicionados. A tripulação tem feito suas refeições em uma base "pesque quando pesque pode", de modo a não causar calmaria nos procedimentos. Mas com o pôr do sol, os aviões são amarrados e seguros e todas as mãos vão para baixo para mastigar um pouco a gordura e assistir ao cinema. Mais uma vez, deitar-se cedo, pois o dia do Departamento Aéreo recomeçará uma hora e meia antes do nascer do sol.

Isso dura cerca de 4 dias, com aviões voando de um lado para o outro da praia para levar aqueles que concluíram seus pousos de qualificação para outro treinamento e trazer mais que estavam esperando sua vez.

Às vezes, esse procedimento é variado durante o voo noturno, um pouco mais difícil de ter certeza, mas, em geral, mais emocionante de assistir. O objetivo de uma transportadora de treinamento é produzir pilotos qualificados para o dia e a noite.

Na conclusão de uma dessas operações, o navio retorna ao porto e descarrega os destroços e os aviões # 8211 arranhados pelo infeliz. Algumas horas de liberdade merecida vêm para a tripulação. O Departamento de Abastecimento provisiona e começamos de novo.

Em duas dessas operações, o navio teve o privilégio de funcionar como uma espécie de alvo para uma unidade fotográfica. A missão era fazer filme educativo para a formação de futuros pilotos de porta-aviões. O projeto foi iniciado pelo Capitão John G. Grommelin, Jr., USN de Montgomery, Alabama, Oficial de Treinamento da Equipe do Comandante da Frota Aérea, Costa Oeste. Os pousos foram fotografados de todos os pontos possíveis, incluindo o avião fazendo o pouso. LTA ajudou com um dirigível.

O número impressionante de pousos durante este período pode ser encontrado no apêndice (não disponível para Airgroup4.com). No entanto, é importante notar que no dia 15 de maio os estagiários pousaram 480 vezes no Ranger. Este desempenho evocou uma carta especial de recomendação do Almirante A. E. Montgomery, USN, Comandante da Frota Aérea, Costa Oeste, que, por questão de interesse, foi o quinto Oficial Comandante do Ranger.

O Ranger, com o capitão Douglass P. Johnson, USN do México, Missouri, no comando, continuou durante julho, agosto e setembro o programa de treinamento dos meses anteriores, o de qualificação e atualização de pilotos da Marinha e dos Fuzileiros Navais em operações embarcadas.

Desde que chegou ao Pacífico, em 26 de julho de 1944, um total de 35.784 pousos foram concluídos no Ranger.

Após a guerra, o USS Ranger foi atingido e vendido por meio do Surplus Property Office em janeiro de 1947.

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A História do USS Narragansett IV - História

HISTÓRIA DO USS BENNER (DD 807)

Em 1955, a BENNER ganhou o prêmio DESLANT Supply Efficiency Award de 1955 para DDRs. Durante outubro e novembro, o BENNER participou de um Cruzeiro de Defesa Aérea sob o controle operacional do COMDESFLOT 6 que levou o navio para Corpus Christi, Texas, e Fort Lauderdale, Flórida. Durante a visita de Corpus Christi, seis mil texanos visitaram a BENNER em três dias.

Depois de retornar a Newport, o navio foi seriamente danificado durante uma tempestade na baía de Narragansett ao lado do novo píer do destróier. O chapeamento e as estruturas do casco foram danificados durante a tempestade por ventos que atingiram a força de um furacão e, após o período de férias, a BENNER seguiu para o Estaleiro Naval de Nova York para conversão e revisão de janeiro a maio de 1956.

Após o período do estaleiro, o BENNER, junto com o restante do DESDIV 102, foi transferido da Frota do Atlântico para o Pacífico para se tornar uma unidade do DESDIV 91. Em 6 de junho de 1956, o BENNER partiu de Newport para se juntar ao DESDIV 102 na Baía de Guantánamo, Cuba, e então prosseguiu para Long Beach, Califórnia, via Canal do Panamá. A chegada a Long Beach foi em 28 de junho.

Durante o período de 27 de agosto de 1956 a fevereiro de 1957, como uma unidade do DESDIV 91, a BENNER operou dentro e fora da área de Long Beach / San Diego, participando de vários tipos de exercícios de comandante e recebeu várias ofertas de propostas.

Em 12 de março de 1957, BENNER partiu em um desdobramento regular para o Pacífico Ocidental com a Sétima Frota. Várias paradas foram feitas no caminho, incluindo Pearl Harbor, Suva, Ilhas Fiji e Melbourne, Austrália. Essas visitas proporcionaram uma excelente oportunidade de liberdade e recreação.

Um resumo da programação deste cruzeiro é o seguinte: Partiu da Austrália em 7 de abril de 1957 e chegou a Guam para reabastecimento em 18 de abril a caminho de Yokosuka, Japão, em 19 de abril. BENNER operou com a Sétima Frota durante os meses seguintes e visitou Kaohsiung, Formosa e Hong Kong. As operações incluíram patrulha no Estreito de Formosa, período durante o qual foi prestada assistência para acalmar os distúrbios antiamericanos em Tai Pal. As operações também incluíram operações de escolta transportadora com HANCOCK, HORNET e LEXINGTON. A partida de Yokosuka foi efetuada em 27 de agosto, a caminho de Long Beach via Midway e Pearl Harbor. A implantação do Pacífico Ocidental foi encerrada na chegada a Long Beach em 10 de setembro de 1957.

Após um período de licença, as operações locais foram conduzidas na área de Long Beach intercaladas com disponibilidades de licitação e períodos de licença e manutenção. Em 21 de novembro de 1957, a BENNER entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão de rotina. O período de 10 de março a 4 de abril foi dedicado ao treinamento em andamento em San Diego e o período de 7 a 11 de abril foi dedicado ao treinamento de tipo.

BENNER partiu de Long Beach, Califórnia, em 29 de abril de 1958, para a segunda turnê do WESTPAC. BENNER prosseguiu com outras unidades da Destroyer Division 91 para Eniwetok Atoll via Pearl Harbor. Após a chegada em 11 de maio no Atol de Eniwetok, a Divisão de Destroyer 91 participou da Operação HARDTACK, operando entre o Atol de Biquíni e o Atol de Eniwetok até 1º de agosto, quando a BENNER partiu para o Extremo Oriente. Sobre

6 de agosto, a BENNER chegou a Yokosuka, Japão, e operou como uma escolta de transportadora durante a maior parte do mês, exceto por um breve período de reparo.

Em 25 de agosto, a Destroyer Division 91, com a BENNER, foi enviada para Taiwan por causa da tensa situação internacional. Após a chegada a Kaohsiung, Taiwan, em 29 de agosto, as cerimônias de Mudança de Comando foram realizadas com o Comandante J. H. DAVIS, USN, substituindo o Comandante W. W. GRIFFITH, III, USN, em 30 de agosto. Em 31 de agosto, BENNER partiu de Kaohsiung para patrulhar no Estreito de Taiwan com membros da Divisão de Destroyer 91. Durante setembro e outubro, ela operou fora de BOKOKO,

Ilhas PESCADORES. Este período de dois meses foi interrompido por uma disponibilidade de duas semanas em Kaohsiung e o resgate de um navio de pesca durante uma tempestade tropical.

BENNER completou o serviço de patrulha no início de novembro e seguiu para Yokosuka via Okinawa para providências. Em 7 de novembro, BENNER voltou para casa via Midway e Pearl Harbor e chegou a Long Beach em 21 de novembro de 1958, completando assim outra viagem ao Extremo Oriente. O período de 21 de novembro a 5 de janeiro foi utilizado como período de licença e disponibilidade de propostas.

De 5 de janeiro a 17 de julho de 1959. A BENNER conduziu operações locais na área de Long Beach / San Diego. Este período incluiu três disponibilidades de licitações e períodos de licença e manutenção.

Em 17 de julho de 1959, BENNER partiu de Long Beach para sua terceira viagem consecutiva de serviço no Pacífico Ocidental. Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 3 de agosto de 1959, e passou por três semanas e meia de manutenção.

Em 21 de agosto, o CDR J. B. DRACHNIK substituiu o CDR J. H. DAVIS como oficial comandante.

Durante os meses de setembro e outubro, a BENNER patrulhou o Estreito de Formosa. Esse período foi marcado por uma visita de sete dias a Hong Kong.

BENNER partiu de Kaohsiung e da Patrulha Formosa em 22 de outubro e rumou para o norte para Sasebo, Japão, para um período de reparos de duas semanas. Em 10 de novembro, BENNER voltou para casa via Pearl Harbor chegando em Long Beach no Dia de Ação de Graças, 26 de novembro de 1959. O período de 26 de novembro a 31 de dezembro de 1959 foi utilizado como licença e período de manutenção.


A História do USS Narragansett IV - História

Coordenador do navio: John Lair
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USS Wilkinson foi nomeado em homenagem a Theodore Stark Wilkinson. Ele nasceu em 22 de dezembro de 1888 em Annapolis, MD. Ele entrou na Academia Naval dos Estados Unidos em 1905 e se formou em primeiro lugar na classe de 1909. Ele serviu os dois anos de serviço marítimo, que na época era exigido por lei antes do comissionamento, nos navios de guerra Kansas e Carolina do Sul. Ele recebeu a comissão de seu alferes em 5 de junho de 1911.

Em setembro de 1945, o vice-almirante Wilkinson tornou-se membro do Joint Strategic Survey Committee of Joint Chiefs of Staff em janeiro de 1946. Ele estava servindo nessa posição quando perdeu a vida em 21 de fevereiro de 1946 em um acidente automobilístico em Norfolk, VA. Ele serviu em muitos cargos durante sua distinta carreira na marinha e recebeu muitos elogios e honras.

o USS Wilkinson (DD 930) quilha foi baixada em 1 de fevereiro de 1950 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. Shipbuilding Division, reclassificou um líder de destróier, DL 5, em 9 de fevereiro de 1951 lançado em 23 de abril de 1952, patrocinado por Lady Catherine Moore , a ex-Sra. Theodore S. Wildinson e comissionada em 3 de agosto de 1954 com o Comandante Donald G. Dockum no comando.

Ela teve um deslocamento de 4.730 toneladas. Seu comprimento era de 493 pés com uma largura de feixe de 50 pés e um calado de 14 pés. Sua velocidade máxima foi de 30 nós. Ela tinha um complemento de 403 oficiais e soldados. Seu armamento consistia em dois canhões de 5 polegadas e quatro de 3 polegadas, oito canhões antiaéreos de 20 milímetros, dois lançadores de foguetes anti-submarinos (Arma & quotAlfa & quot) e um trato de carga de profundidade. Ela era da classe Mitscher.

Após o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, e a disponibilidade pós-shakedown normal, Wilkinson partiu de seu porto de origem, Newport, RI, em 21 de fevereiro de 1955 - com o contra-almirante Arleigh Burke, comandante, Destroyer Force, Atlantic Fleet (e em breve tornou-se o Chefe de Operações Navais) e membros de sua equipe embarcaram e carregaram o Almirante Burke em uma viagem de inspeção que incluiu visitas a San Juan, Porto Rico, St. Thomas, Ilhas Virgens, Baía de Guantánamo e Havana, Cuba e Key West, FL . Após seu retorno, o líder do destruidor tornou-se a nau capitânia do Comandante, Destroyer Flotilla (DesFlot) 2, parte das forças anti-submarino da Frota do Atlântico. Por três meses depois disso, o navio conduziu exercícios de guerra anti-submarino (ASW).

Em 11 de julho, Wilkinson& # 8212com 70 aspirantes de primeira e terceira classe NROTC embarcou & # 8212 partiu da costa leste para um cruzeiro de treinamento. Durante a viagem que se seguiu, o navio de guerra tocou em Edimburgo, Escócia, Copenhague, Dinamarca e Baía de Guantánamo, antes de retornar aos Estados Unidos em 2 de setembro.

Wilkinson partiu de seu porto de origem em 24 de outubro de 1955 para exercícios de defesa aérea no Golfo do México, com o comandante DesFlot 6 embarcado. Durante aquele cruzeiro, Wilkinson visitou Nova Orleans e Havana, antes de voltar a Newport em 18 de novembro. Em 2 de dezembro, o navio entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma revisão de cinco meses e a instalação de canhões antiaéreos de 3 polegadas aprimorados.

Depois de completar com sucesso seus testes de mar para sua bateria calibre 70 de 3 polegadas recém-instalada, Wilkinson conduziu o treinamento em andamento na Baía de Guantánamo. Mais tarde, ela visitou Port-au-Prince, Haiti Charleston, SC, e Norfolk, VA, antes de participar de manobras ASW em grande escala em junho. O desempenho do navio durante o ano fiscal de 1956 rendeu-lhe o prêmio Battle Efficiency & quotE. & Quot

Em julho de 1956, Wilkinson partiu de Newport, com destino a San Diego, Califórnia, para trabalhar na Frota do Pacífico. A caminho de seu novo porto de origem, a fragata visitou Havana Balboa, Canal Zone e Buena Ventura, Colômbia, antes de se tornar capitânia do Comandante, Destroyer Squadron (DesRon) 17 - o primeiro navio de seu tipo designado para a Frota do Pacífico.

Entre agosto de 1956 e março de 1957, Wilkinson operou localmente fora de San Diego e participou de ASW, defesa aérea e exercícios anfíbios. Um dos destaques desse período ocorreu em 14 de setembro de 1956, quando Wilkinson chefiou um verdadeiro "quotarmada" de 70 navios de combate durante uma primeira revisão da frota em Long Beach, no que alguns chamaram de o maior desfile naval na costa oeste em 22 anos.

Durante março e abril de 1957, Wilkinson operou no Mar de Bering e nas Aleutas, visitando Kodiak e Dutch Harbor, no Alasca, a caminho de sua área de operação. Enquanto voltava para San Diego, ela tocou em Esquimalt, British Columbia Seattle, WA e San Francisco. Mais tarde, durante parte de maio, o Contra-Almirante Chester Wood, Comandante da Frota do Pacífico da Força de Cruzeiros-Destruidores, embarcou em Wilkinson para defesa aérea e exercícios ASW. Em junho, ela visitou Portland, OR., Para participar das atividades anuais do Rose Festival.

Wilkinson 's homeport foi mudado de San Diego para Long Beach em julho de 1957, e o líder do destruidor entrou no estaleiro naval lá em fevereiro de 1958 para grandes modificações em sua usina. Libertado do estaleiro em setembro, o líder do contratorpedeiro conduziu o treinamento em andamento em San Diego e operou localmente durante o restante de 1958.

Em janeiro de 1959, Wilkinson desdobrado em seu primeiro cruzeiro no Pacífico Ocidental (WestPac), visitando Pearl Harbor, Havaí Subic Bay, Filipinas, Buckner Bay, Okinawa Kaohsiung, Taiwan e os portos japoneses de Yokosuka e Kure, antes de retornar a Long Beach em março, embarcando com o Comandante, DesRon 19, na chegada.

Depois de operar localmente novamente entre abril e outubro de 1959, ela participou de vários exercícios na costa da Califórnia e em outra revisão da 1ª Frota. Wilkinson começou sua segunda implantação do WestPac quando partiu de Long Beach em outubro. Vindo sob o controle operacional do Comandante da 7ª Frota, Wilkinson participou da patrulha do Estreito de Taiwan, táticas ASW e várias operações de força-tarefa de porta-aviões no Extremo Oriente.

Retornando a Long Beach em março de 1960, Wilkinson entrou no estaleiro naval para uma revisão de cinco meses. Durante esse período de reparos e alterações, o centro de inteligência de combate (CIC) da nave foi ampliado e modificado, e um radar de busca aérea de longo alcance foi adicionado. Além disso, um sistema DASH (Destroyer Anti-Submarine Helicopter - às vezes sardonicamente apelidado de & quotDown At Sea Helicopter & quot) - foi instalado. Esta mudança aumentou Wilkinson's Capacidade ASW várias vezes.

Seguindo Wilkinson's deixando o estaleiro em agosto de 1960, ela realizou seis semanas de treinamento em andamento fora de San Diego. Ela operou localmente durante outubro e novembro e, após uma licença de um mês e período de manutenção em dezembro, foi enviada para WestPac pela terceira vez, partindo de Long Beach em 3 de janeiro de 1961.

A caminho do Extremo Oriente, Wilkinson, uma unidade da Destroyer Division 191 visitou Pearl Harbor Midway e Apra Harbor, Guam. Em meados de março de 1961, ela se dirigiu ao Mar da China Meridional, onde uma maior presença naval americana foi exigida pela crise do Laos. Depois de operar com um grupo-tarefa de porta-aviões rápido quase continuamente até a primavera, o líder do destróier partiu do WestPac em 12 de maio e chegou a Long Beach no dia 27.

Ela entrou no Estaleiro Naval de Long Beach em junho para a instalação de equipamento de sonar aprimorado, uma tarefa que continuou em meados de 1962. Após o treinamento de atualização, o navio de guerra operou em Puget Sound para avaliação técnica de seu novo sistema de sonar e depois voltou para o sul, descendo a costa, para trabalhar com submarinos na área de operação do sul da Califórnia.

Seguindo outras operações locais, Wilkinson partiu de Long Beach em 17 de junho de 1963 para retornar à Frota do Atlântico. Fazendo escala nos portos mexicanos de Acapulco e Salina Cruz durante a viagem, Wilkinson transitou pelo Canal do Panamá em 29 de junho e chegou a Newport em 5 de julho.

Dentro de duas semanas, Wilkinson estava em andamento para avaliação de sonar que continuou até 8 de dezembro. Durante a operação, o navio visitou Bermudas e Nova York. A fragata posteriormente fez outra avaliação operacional do sistema de sonar de 1 de julho de 1964 a 20 de maio de 1965, momento em que se reportou ao Comandante Cruiser-Destroyer Force, Atlantic Fleet. Durante esse tempo, o navio operou no Golfo do México e no Caribe e ao longo da plataforma continental entre Newport e Nova York. Durante o cruzeiro, o navio visitou Key West, FL, e conduziu o treinamento de tipo na área operacional de Jacksonville, FL, enquanto voltava para Newport.

Após a disponibilidade de uma proposta de pré-revisão, Wilkinson visitou a cidade de Nova York por quatro dias, descarregou munição posteriormente em Earle, NJ, e seguiu para Boston para uma revisão que durou até 5 de fevereiro de 1966.

Depois de retornar via Earle para Newport um pouco mais de um mês depois, Wilkinson navegou para o sul para águas cubanas para um treinamento de atualização - conduzindo essas evoluções entre 11 de março e 28 de abril.Ainda em Guantánamo, no dia 8 de abril, o navio recebeu encomendas às 03h10 para socorrer um cargueiro em chamas. Em andamento na 0407, Wilkinson acelerou em velocidade de flanco até o local do desastre e, às 07h20, alcançou o cargueiro de passageiros norueguês atingido, Viking Princess. Um grupo de bombeiros e resgate do USCGC Cook Inlet (W-384), entretanto, abordou o navio mercante em chamas para combater seus incêndios. Em 0809, Wilkinson começou a fechar o navio mercante nacionalista chinês Chungking Victory para receber os tripulantes sobreviventes do Viking Princess - um processo concluído em 0914. A fragata levou os 13 sobreviventes de volta a Guantánamo, onde ela chegou pouco antes do meio-dia e desembarcou os marinheiros resgatados.

Depois de partir da Baía de Guantánamo em 28 de abril, Wilkinson tocou em San Juan, Porto Rico, e chegou a Newport em 2 de maio. Ela permaneceu no porto até a partida no último dia do mês, com destino a Boston.

Durante a reforma que se seguiu, o navio recebeu uma série de reparos e alterações, incluindo a instalação final de um novo equipamento de sonar que estava sendo avaliado pela Marinha. Saindo brevemente de Boston em 15 de agosto e novamente em 30 de agosto, a fragata conduziu testes de mar e testou seu sonar antes de completar sua disponibilidade e navegou para Newport em 31 de agosto, chegando ao seu porto de origem no dia seguinte.

Para o restante de 1966, Wilkinson permaneceu no porto de Newport, exceto por três períodos de exercícios de vaporização independente de 6 a 9 de setembro, de 23 a 26 de setembro e de 2 a 5 de dezembro. Em andamento em 15 de janeiro de 1967, Wilkinson dirigiu-se ao sul para águas argentinas, posteriormente participando da revista naval Argentina em Mar del Plata, de 4 a 8 de fevereiro, por ocasião das comemorações do sesquicentenário da independência da Argentina.

Retornando a Newport em 5 de março, Wilkinson em seguida, foi para o Estaleiro Bethlehem Steel em East Boston, Massachusetts, onde recebeu um sistema de aquisição de dados para seu equipamento de sonar. Ela voltou - via Stamford, CT, onde participou dos serviços em memória do Dia dos Veteranos - para Newport em 4 de maio.

Mais tarde naquele mês, Wilkinson partiu para Montreal, Canadá, onde participou da exposição dos Estados Unidos durante a & quotUnited States Week & quot, de 21 a 28 de maio, na feira mundial Expo 67. Destaque Wilkinson's A estada em Montreal foi uma visita surpresa à exposição do presidente Lyndon B. Johnson. Durante as cerimônias na exposição dos Estados Unidos, Wilkinson homens serviram como guarda de honra presidencial.

Retornando a Newport em 1 de junho, Wilkinson continuou as avaliações de sonar nos meses de verão e outono de 1967, operando principalmente fora de Newport, mas também a leste das Bahamas. Entre seus períodos no mar, houve momentos no porto para disponibilidades de propostas e treinamento de tipo na área de operação da Baía de Narragansett.

O navio entrou em Port Everglades para abastecer no dia 3 de outubro e estava de pé no dia 5 quando um grampo fraco quebrou enquanto a baleeira a motor estava sendo protegida para o mar. A chicotada da linha atingiu um marinheiro, ferindo ambas as pernas e exigindo atenção médica imediata, além da que o navio poderia fornecer. Wilkinson imediatamente voltou para Port Everglades em velocidade de flanco, pedindo um barco para resgatar o marinheiro ferido. Um barco de recuperação torpedo enviado pelo Laboratório de Artilharia Naval e Instalações de Teste levou o homem a bordo para uma ambulância que aguardava no lado do cais. O marinheiro foi levado para o hospital Homestead Air Force Base, onde foi tratado por fraturas em ambas as pernas.

Após o incidente, Wilkinson voltou ao mar e conduziu mais testes de sonar & # 8212em companhia com Grouper (AGSS 214) & # 8212antes da fragata visitar Freeport, Grand Bahama, de 11 a 13 de outubro. Prosseguindo de volta para Newport logo em seguida, Wilkinson chegou ao seu porto de origem no dia 25, mas logo rumou para o sul para fazer reparos no Estaleiro Naval de Norfolk. Ela voltou ao seu porto de origem em 21 de dezembro.

A partir de 1968 no porto de Newport, Wilkinson passou a maior parte do resto do ano conduzindo avaliações técnicas adicionais de equipamentos de sonar nas Bahamas, intercaladas com treinamento de tipo na área operacional de Mayport e períodos no porto em Newport. Após um período de pré-revisão de disponibilidade ao lado Yosemite (19 AD), Wilkinson entrou no Estaleiro Naval de Boston em 13 de setembro para sua revisão regular que encerrou o ano e durou até junho de 1969.

Seguindo suas provas de mar, Wilkinson partiu para Narragansett Bay para testes de sonar, antes de ela definir o curso para Earle, NJ, para carregar munição em preparação para o treinamento de atualização. No final de julho, a fragata visitou a cidade de Nova York de 25 a 28 de julho, antes de mudar para Newport na última data. Ela permaneceu em seu porto de origem por quase um mês, conduzindo um cruzeiro de dependentes nas áreas operacionais da Baía de Narragansett no dia 22. Foi durante esse cruzeiro que o comandante do navio anunciou que Wilkinson deveria ser desativado como parte de um corte nas despesas militares.

Com o cancelamento de todos os seus horários anteriores Wilkinson transferido para o anexo sul do estaleiro naval de Boston para iniciar a inativação em 3 de setembro. Mudando para a Instalação de Navios Inativos da Marinha na Filadélfia no dia 22, Wilkinson foi desativado em 19 de dezembro de 1969 e colocado na reserva.

Retirado da lista da Marinha em 1 de maio de 1974, Wilkinson foi vendido para os irmãos Luria. Ela partiu da Filadélfia rebocada em 19 de junho de 1975 para ser desfeita.


Enviado por Al Marquis, historiador
Postado: 12 de junho de 2004


1976–1998

Thomaston posteriormente operou com a Frota do Pacífico em 1976, conduzindo treinamento e operações locais em águas ao largo de Okinawa, Japão, Coréia e Havaí, antes de retornar a San Diego no final do ano.

Após uma inspeção de material pelo Conselho de Inspeção e Pesquisa da Marinha em janeiro de 1977, Thomaston iniciou os preparativos para sua próxima revisão. Em 1º de junho, ela entrou no Todd Shipyard, em Seattle, para a revisão mais ampla realizada em um navio anfíbio até então. Com duração de 18 meses e custo de quase US $ 30 milhões, a reforma foi concluída em 7 de dezembro de 1978. Thomaston voltou ao seu porto de origem, San Diego, em 14 de dezembro, e lá permaneceu até 1979.

Em fevereiro de 1980 Thomaston e sua tripulação recebeu a Medalha de Serviço Humanitário por sua participação nas operações de limpeza radioativa no Atol de Enewetak, no Pacífico.

Durante USS Thomaston's Westpac 1981, como parte do Esquadrão Anfíbio 5, o navio e a tripulação receberiam uma segunda Medalha de Serviço Humanitário pelo resgate de 77 refugiados vietnamitas no Mar da China Meridional em abril de 1981. Durante este cruzeiro, ela faria sua única visita a Perth / Fremantle, Austrália, de 28 de maio a 2 de junho de 1981.

USS Thomaston começou seu desdobramento final em 17 de janeiro de 1984, fazendo escalas em Manila, PI, Hong Kong, Pusan ​​(Busan), Coreia do Sul e Pearl Harbor HI, enquanto conduzia exercícios com três exercícios principais junto com exercícios navais da Coreia do Sul e das Filipinas unidades. USS Thomaston voltou para casa em San Diego CA em 27 de julho de 1984, completando 30 anos de serviço.

USS Thomaston foi desactivado a 28 de Setembro de 1984 e o seu nome retirado do Registo de Embarcações Navais a 2 de Fevereiro de 1992, e colocado na Frota de Reserva da Defesa Nacional, sob custódia temporária da Administração Marítima (MARAD). A embarcação foi vendida em 29 de setembro de 1995 pela MARAD para a Pegasus Inc., mas retomada pela Marinha em 1 de julho de 1997. A custódia permanente foi transferida para MARAD em 18 de novembro de 1998 para armazenamento na Frota da Reserva de Defesa Nacional, Suisun Bay, Califórnia. Em 28 de julho de 2011, Thomaston foi vendido pela MARAD para a All Star Metals of Brownsville, Tx por $ 894.708 para ser desmontado. [1] Thomaston partiu da Suisun Bay Reserve Fleet em 18 de agosto de 2011 para ser limpo pela Allied Defense Recycling no antigo Estaleiro Naval da Ilha Mare. [2] Thomaston foi rebocado para Brownsville após a conclusão da limpeza e foi descartado.


A História do USS Narragansett IV - História

HISTÓRIA DE USS GREENLING (CONTINUAÇÃO)

Em 1980, GREENLING preparou-se e partiu para o desdobramento em maio para o Mediterrâneo para operações com a Sexta Frota. Esta implantação trouxe visitas a portos em Cartagena, Espanha, Sardenha e Nápoles, retornando a New London em outubro via Halifax, Nova Scotia. 1980 concluiu com várias operações de treinamento de Narragansett Bay ao Caribe. Em 1981, o navio conduziu sua primeira disponibilidade restrita selecionada (SRA) e operações de treinamento locais e caribenhas, levando a outro desdobramento no Mediterrâneo em setembro.


GREENLING Retornando da Implantação, março de 1982
Enquanto estava com a Sexta Frota, o navio visitou La Spezia, Santo Stefano e La Maddalena, na Itália. GREENLING ainda estava no Mediterrâneo quando 1982 chegou, mas voltou para casa em New London em fevereiro para um merecido descanso.

Após a conclusão do período de R&R em 12 de março de 1982, o Comandante Kevin G. Rogers, USN, dispensou o Comandante Witcraft como Oficial Comandante. O restante de 1982 foi gasto em operações locais e caribenhas, incluindo cruzeiros de treinamento de aspirantes, um exercício de ASW e vários exames de prontidão. O novo ano de 1983 trouxe outra Disponibilidade restrita selecionada e vários exercícios de treinamento para preparar outro desdobramento para o Mediterrâneo em setembro. Durante o desdobramento, GREENLING participou de vários exercícios de treinamento com as forças da OTAN e viu portos de escala, incluindo Palma, Espanha, La Maddalena, Itália e Toulon, França. O navio voltou para New London no início de 1984.


Mudança de comando, 23 de março de 1984
Em 23 de março de 1984, o comandante Rogers foi substituído pelo comandante Michael W. O'Neil, USN. O restante do ano foi gasto em áreas operacionais locais e caribenhas para vários exercícios de treinamento.


A História do USS Narragansett IV - História

História do USS Willis A. Lee

Coordenador do navio: Frank Graham
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O nome do navio foi em homenagem a Willis Augustus Lee Jr., nascido em 11 de maio de 1888 em Natlee, KY. Ele se formou na Academia Naval em 1908. Sua primeira missão a bordo foi a bordo do USS Idaho (BB 64 (, de outubro de 1908 a maio de 1909.

Lee serviu a bordo de muitos navios diferentes durante sua carreira na marinha. Ele era um atirador experiente e participou de muitas lutas de rifle durante sua carreira como membro da equipe de rifle da Marinha dos Estados Unidos.

Lee também comandou várias forças-tarefa durante a segunda guerra mundial. Um engajamento significativo envolveu uma força-tarefa que interceptou e derrotou uma força naval japonesa que tentava recapturar posições em Guadalcanal. Várias outras batalhas importantes, que foram fatores determinantes no resultado dos sucessos do teatro no Pacífico dos Estados Unidos, estavam sob o comando de Lee.

Infelizmente, o vice-almirante Lee não viveu para ver a rendição final do Japão. Em 25 de agosto de 1945, 10 dias após o dia & quotV-J & quot, ele sucumbiu a um ataque cardíaco fatal durante o lançamento, voltando para sua nau capitânia, Wyoming (AG 17), na costa do Maine. Ele foi enterrado, com honras, no Cemitério Nacional de Arlington.

A quilha de USS Willis A. Lee (DD 929) foi estabelecido em 1 de novembro de 1949 em Quincy, Massachusetts, pela Divisão de Construção Naval da Bethlehem Steel Company. Ela foi reclassificada como líder de destróier, DL 4, em 9 de fevereiro de 1951, lançado em 26 de janeiro de 1952, patrocinado pela Sra. Fitzhugh L. Palmer, sobrinha do vice-almirante Lee, e comissionada no Estaleiro Naval de Boston em 5 de outubro de 1954 , com Comdr. F. H. Schneider no comando.

Seu deslocamento foi de 4.730 toneladas. Ela tinha um comprimento de 493 pés, uma largura de feixe de 50 pés e um calado de 14 pés. Ela era capaz de atingir uma velocidade de 30 nós. Seu elogio completo foi 403 oficiais e homens alistados. Seu armamento incluía duas montagens de canhão de 5 polegadas e quatro de 3 polegadas, oito metralhadoras antiaéreas de 20 mm, duas ASROC (Arma & quotAlfa & quot) e uma área de carga de profundidade. Ela era da classe Mitscher.

Após seu shakedown na Baía de Guantánamo, Willis A. Lee voltou para seu porto de origem, Newport, R.I., e começou uma carreira de operações com a Frota do Atlântico dos EUA. Ele foi enviado ao Mediterrâneo pela primeira vez em julho de 1955, em um cruzeiro com a 6ª Frota, o primeiro navio de seu tipo a operar com aquela força. Após a conclusão de sua primeira turnê com a 6ª Frota no final daquele ano, Willis A. Lee retornou à costa leste e operou ao largo da costa leste em exercícios de defesa aérea.

Em fevereiro de 1956 Willis A. Lee& # 8212 foi classificado como fragata em 1955 & # 8212 navegou em direção ao sul para a República Dominicana, onde representou os Estados Unidos nas festividades do American Day em Cindad Trujillo, a capital desse país das Índias Ocidentais. A fragata então passou um tempo considerável no Estaleiro Naval de Boston antes de retomar as operações ativas. Em novembro, enquanto participava de exercícios de guerra anti-submarino (ASW) Willis A. Lee auxiliou o aflito navio pesqueiro Agda, ao largo de Montauk Point, Long Island, lutando e extinguindo um grande incêndio de óleo e, assim, salvando várias vidas.

Em fevereiro de 1957, o navio transportou Sua Majestade, o Rei Ibn Saud, da Arábia Saudita, para a cidade de Nova York, durante sua visita oficial aos Estados Unidos. Mais tarde naquele mês, ela viajou para Washington, D.C., para participar de cerimônias em homenagem ao aniversário de George Washington. Naquela primavera, Willis A. Lee interpretou "estrela do cinema", quando foi filmada pelos estúdios Louis de Rochemont para um papel na produção do cinerama "Windjammer" enquanto operava em exercícios ASW no Atlântico Norte. Posteriormente, ela participou da International Naval Review realizada naquele verão em Hampton Roads, VA, antes de se tornar parte de uma grande frota combinada da OTAN que conduziu intensivos ASW e exercícios de defesa aérea no Atlântico Norte naquele outono. Durante essas manobras, Willis A. Lee cruzou o Círculo Polar Ártico pela primeira vez em 20 de setembro.

Nos próximos dois anos, Willis A. Lee foi desdobrado duas vezes para o Mediterrâneo para operações com a 6ª Frota, separando essas viagens com operações locais fora de Newport e no Caribe e na costa da Flórida, principalmente em ASW e exercícios de defesa aérea. No verão de 1959, ela participou da Operação & quotInland Sea & quot como carro-chefe do Contra-Almirante E. B. Taylor, Comandante da Força-Tarefa 47, em um cruzeiro nos Grandes Lagos. Durante essa viagem histórica, ela transitou pelo recém-inaugurado St. Lawrence Seaway e visitou os portos de Chicago, Illinois. Milwaukee, Wisconsin, Detroit, Mich. Erie, Pensilvânia, e Cleveland, Ohio. Naquele outono, Willis A. Lee voltou a sua programação de manobras e exercícios no Atlântico Norte.

Willis A. Lee, com Commander, Destroyer Force, Atlantic Fleet, embarcado, conduziu um cruzeiro de inspeção - começando em fevereiro de 1960 - dos portos e instalações da Frota do Atlântico que levou o navio a San Juan, Porto Rico, St. Thomas, Ilhas Virgens e Cindad Trujillo. Após a conclusão desse cruzeiro, o navio de guerra participou da Operação & quotSpringboard & quot, um exercício anual no Caribe.

No verão de 1960, Willis A. Lee conduziu um cruzeiro de treinamento de aspirantes enquanto participava de mais exercícios da frota. Posteriormente, ela visitou Montreal, Canadá, e Nova York, antes de participar de vários exercícios de reabastecimento no mar e reabastecimento como parte do LANTFLEX (Atlantic Fleet Exercise) 2-60.

Após uma breve viagem a Charleston, SC, em agosto, Willis A. Lee participou da Operação & quotSword Thrust, & quot, um exercício da frota da OTAN no Atlântico Norte que combinou os esforços de mais de 60 guerras britânicas, francesas, norueguesas, canadenses e americanas navios. Ao realizar ataques simulados no continente europeu durante o curso das manobras, Willis A. Lee novamente cruzou o Círculo Polar Ártico. Depois de passar por Le Havre, França, Willis A. Lee voltou para Newport. Em novembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma ampla reforma, parte do programa de Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM).

Durante a revisão do FRAM, Willis A. Lee foi alterado significativamente para permitir que ela desempenhasse seu papel designado com mais eficiência. Quando ela finalmente deixou o quintal, quase um ano depois, ela exibia uma silhueta nitidamente alterada. Ela então colocou um hangar para helicópteros no lugar da montagem de canhão duplo de 3 polegadas para acomodar o sistema de helicóptero DASH. Ela também recebeu armamento de torpedo anti-submarino de superfície. Seus dois suportes & quotWeapon Alfa & quot foram removidos. O principal entre os novos equipamentos instalados no navio era uma cúpula de sonar montada na proa, utilizando novos conceitos revolucionários em alcance de som subaquático.

Saindo do estaleiro em 5 de setembro de 1961, Willis A. Lee participou de uma operação de resgate logo em seguida, embarcando a tripulação da Torre Texas No. 2, ameaçada de tempestade, na costa de Massachusetts. Willis A. Lee então montou guarda sobre a torre de alerta precoce, lutando contra o furacão & quotEsther & quot enquanto ela permanecia nas proximidades da abandonada Torre do Texas.

Willis A. Lee passou grande parte de sua carreira envolvida em avaliações de sonar de seu sistema montado na proa. Ela ia do meio do Atlântico ao Caribe, frequentemente operando com submarinos, e ocasionalmente visitava as Bermudas. Havia destaques, entretanto, daquela tarefa normalmente rotineira - como no outono de 1962, quando os Estados Unidos e a Rússia Soviética estavam à beira de um possível confronto nuclear sobre a questão dos mísseis soviéticos em Cuba. Willis A. Lee operou na "linha de quarentena" cubana por 10 dias, desdobrando-se no Caribe até que o presidente Kennedy cancelou a operação. Ela então retomou as avaliações do sonar.

Depois de passar janeiro e fevereiro de 1963 no Estaleiro Naval de Boston para mais alterações e melhorias no sistema de sonar experimental, Willis A. Lee operou em águas haitianas durante o mês de março, conduzindo outras avaliações de sonar. Ela variou esse dever com uma breve visita ao porto em Port-au-Prince durante a conturbada situação política naquela época.

Aquele verão, Willis A. Lee foi anexado ao Destroyer Development Group DesDevGru 2, um grupo de navios envolvidos em trabalhos experimentais de vários tipos, e terminou o ano de 1963 no Estaleiro Naval de Boston, passando por extensos reparos de caldeiras.

Com exceção de duas breves viagens a Newport, Willis A. Lee permaneceu no Estaleiro Naval de Boston até 29 de abril de 1964, quando voltou ao seu porto de origem para se preparar para um cruzeiro ao sul.Em andamento em 6 de maio para treinamento de tipo na Baía de Guantánamo, a fragata conduziu mais avaliações de sonar no final daquele mês, a caminho de Newport, antes de retornar ao seu porto de origem em 26 de maio. Willis A. Lee subsequentemente, conduziu mais três cruzeiros de avaliação antes de participar do Exercício & quotSteel Pike & quot, o maior exercício anfíbio em tempos de paz da história. Durante essas manobras, Willis A. Lee serviu como a nau capitânia do contra-almirante Mason Freeman, comandante, CruiserDestroyer Flotilla 2. Para encerrar o ano, a fragata conduziu outro cruzeiro de avaliação de sonar, parando duas vezes em Key West durante a viagem. Ela voltou para o norte em 11 de dezembro e passou o resto do ano com disponibilidade restrita no Estaleiro Bethlehem Steel, em East Boston, Massachusetts.

Willis A. Lee retomou as operações de teste de sonar em 1965 e operou duas vezes na área das Bahamas. Posteriormente, ela conduziu o treinamento de tipo fora dos cabos da Virgínia e na área da baía de Narragansett antes de chegar ao Estaleiro Naval de Boston em 30 de junho para iniciar uma longa revisão em sua planta de engenharia e modificações em seu sistema de sonar.

Para o resto de sua carreira, Willis A. Lee continuou em sua rotina de desenvolvimento de sonar e testes de transporte doméstico de Newport com períodos ocasionais de reparos de quintal em Boston. Durante seus últimos anos, a fragata operou ao largo dos cabos da Virgínia, no Caribe, e nas áreas da baía de Narragansett, e foi implantada no Mediterrâneo pela quarta e última vez em novembro de 1966. Ela retornou a Newport em 20 de maio de 1967, completando-se assim primeira implantação estendida.

Colocado fora de serviço em dezembro de 1969, Willis A. Lee foi retirado da lista da Marinha em 15 de maio de 1972. Ela foi vendida para a Union Minerals and Alloys Corp. da cidade de Nova York, e levada a reboque para sua última viagem em 5 de junho de 1973. Ela foi posteriormente descartada.


Enviado por Al Marquis, historiador
Postado: 12 de junho de 2004


Design de interiores

Ponte principal

O design de Mirandaponte de classe durante o século 23 compartilhou um layout semelhante aos navios contemporâneos da época.

Localizada no deck 1 da seção do disco, a ponte principal abrigava o centro de comando do Miranda-classe. A linhagem do projeto da ponte principal era uma planta bastante padrão para uma nave estelar da Federação. A tela de visualização do navio foi colocada contra a antepara de proa, com navegação lado a lado e consoles de leme. A cadeira do capitão ficava diretamente à ré das estações mencionadas. Diversas variações existiam no layout das estações vizinhas.

Na retaguarda e no centro do USS ReliantA ponte de era uma única entrada de turboelevador. Flanqueando o turboelevador ao longo da parte traseira da ponte, havia duas estações exclusivas da Classe Miranda - a Estação de Situação Principal a estibordo e a estação tática a bombordo da ponte. O lado estibordo da ponte incluía a estação de ciências e a estação de comunicações. ( Star Trek II: a ira de Khan ) A ponte encontrada de forma semelhante a bordo do USS Saratoga (NCC-1887) também tinha estações primárias localizadas ao longo do perímetro da ponte, no entanto, o SaratogaA estação de ciências da estava localizada a bombordo da ponte, quase paralela à estação de navegação. ( Star Trek IV: The Voyage Home )

No século 24, outras reconfigurações foram feitas no layout da ponte, incluindo a separação da estação de navegação e leme, que foi substituída pela estação de conexão (no lado estibordo) e estação de operações (no lado bombordo).

A ponte do USS Lantree tinha um design relativamente simplista, contendo pouco mais do que uma grande interface LCARS e gráficos estelares na parte de trás da ponte. (TNG: "Seleção não natural") A ponte do USS Saratoga (NCC-31911) tinha um layout muito mais complexo, incluindo dois consoles de pé adicionais localizados atrás do comando e das operações, paralelos e ligeiramente atrás da cadeira do capitão. O console de pé a bombordo do navio continha a estação tática. Também localizado a bombordo, na seção mais avançada da ponte, havia um turboelevador. Ao longo da popa da ponte havia várias estações de acesso. (DS9: "Emissário")

Relativamente semelhante à ponte do Saratoga, a ponte do USS Brattain tinha grandes suportes em torno da cadeira do capitão nas laterais e na parte traseira. No lugar dos dois consoles de pé do Saratoga era uma única estação de engenharia, colocada diretamente atrás da cadeira do capitão e diretamente na frente de uma interface de MSD de engenharia. (TNG: "Terrores noturnos")

Corredores

Os numerosos corredores que conectavam as várias seções do Miranda-classe assemelhava-se aos de designs contemporâneos. Os corredores a bordo do USS Reliant assemelhava-se aos do reequipamento Constituição-classe. ( Star Trek II: a ira de Khan ) Os corredores externos a bordo do USS Saratoga (NCC-31911) foram fortemente fortificados com um sistema de suportes de sustentação. (DS9: "Emissário")

Engenharia principal

Engenharia principal, USS Reliant

A engenharia principal continha um núcleo de dobra vertical, com vários níveis em torno do núcleo. ( Star Trek II: a ira de Khan )

Sala de transporte

Sala de transporte, USS Reliant

A área de preparação da sala de transporte a bordo do Miranda-classe possuía seis almofadas transportadoras. O controle do transportador pode ser acessado por meio de um console localizado na ponte. ( Star Trek II: a ira de Khan )

Shuttlebay

Miranda- interior da baía de transporte de classe

o Miranda-classe apresentava duas baias de transporte, localizadas a bombordo e estibordo do centro do navio. Em alguns Miranda- navios de classe, como o USS Saratoga, ambas as baias de transporte continham cápsulas de escape capazes de transportar várias pessoas. (DS9: "Emissário")

Alojamento da tripulação

Alojamento da tripulação, USS Saratoga (NCC-31911)

Os alojamentos da tripulação localizados na borda externa do navio continham várias grandes janelas panorâmicas, repletas de numerosos suportes de grande porte. (DS9: "Emissário")


Yorktown pessoal

Informação de fundo

O "United Space Ship Yorktown"(identificado como SS Yorktown) era o nome da nave central do primeiro Jornada nas Estrelas proposta à NBC em 1964. [1] O navio foi nomeado para o USS Yorktown (CV-5), um porta-aviões americano da Segunda Guerra Mundial, que por sua vez recebeu o nome da última grande batalha da Revolução Americana, vencida em 1781 por um exército combinado franco-americano comandado pelo general George Washington. (Star Trek Encyclopedia& # 160 (4ª ed., & # 160vol. 2, p. 509)) Coincidentemente, a histórica Segunda Guerra Mundial Yorktown era uma irmã de classe do histórico USS Empreendimento (CV-6), após o qual Roddenberry finalmente nomeou sua nave estelar. (The Making of Star Trek, p. 164)

De acordo com Star Trek Encyclopedia& # 160 (4ª ed., & # 160vol. 2, p. 509), "Roddenberry supostamente sugeriu o segundo USS Empreendimento-A, lançado no final de Star Trek IV, anteriormente se chamava USS Yorktown já que parecia improvável que a Frota Estelar pudesse ter construído um novo Empreendimento tão rápido. Se for esse o caso, o Yorktown pode ter voltado em segurança para a Terra e foi reparado e renomeado, ou talvez houvesse um substituto mais novo Yorktown já em construção na época da crise da sonda. " O último cenário poderia ser apoiado por um diálogo de Star Trek V onde o Empreendimento é descrito como um "novo navio" por Scotty, ao passo que o cenário anterior serve como uma justificativa conveniente para as dificuldades que Scotty teve de conseguir o navio aparentemente reformado recentemente (portanto, também se encaixando em sua observação "novo navio", semelhante a uma observação semelhante Will Decker já tinha feito na reformaEmpreendimento no Jornada nas estrelas: o filme ) de volta à ordem operacional após os efeitos debilitantes que a Sonda da Baleia infligiu a ela.

O documento interno do estúdio da quarta temporada, Jornada nas estrelas: o manual técnico dos escritores de última geração (2ª ed. P. 6), co-escrito por Star Trek Encyclopedia O co-autor Michael Okuda, afirmou enfaticamente o cenário de renomeação como sendo o caso, reiterado em seu lançamento um ano depois Star Trek: o manual técnico da próxima geração publicação spinoff e reafirmada no ainda mais tarde oficialmente licenciado Arquivos de fatos de Star Trek e o livro de referência de 2010 Manual de Oficina de Proprietários da USS Enterprise. Isso foi posteriormente validado quando, posteriormente Star Trek Encyclopedias, Okuda descreveu o 2293 Yorktown & # 8211 aquele que o pai de Tuvok serviu em & # 8211 como o segundo navio para levar o nome. A prática da Frota Estelar de renomear uma embarcação para uma outra embarcação muito merecedora foi posteriormente canonicamente estabelecida em Star Trek: Deep Space Nine episódios "The Changing Face of Evil" e "The Dogs of War", quando o USS São paulo foi rebatizado como USS Desafiador, quando o original Desafiador foi destruída na Guerra do Domínio. o Star Trek Encyclopedia e todas as outras obras de referência oficiais subsequentes confirmam o Yorktown Começar um Constituiçãocruzador pesado de classe. Os produtores de Star Trek: a série original teve o nome incluído em sua lista final de quatorze navios no início de sua segunda temporada, pertencentes ao Constituição-class, então ainda referido como "Starship-class" por eles. (The Making of Star Trek, pp. 164-165)

A propósito, renomear embarcações que estavam em construção ou construídas recentemente para as contrapartes perdidas em ação tinha uma base no mundo real, como se tornou prática estabelecida na Marinha dos Estados Unidos fazê-lo para seus porta-aviões na Segunda Guerra Mundial, estes tendo se tornado os ativos mais valiosos na guerra contra o Japão. Além de homenagear esses navios perdidos, também serviu para confundir a inteligência japonesa na época. No entanto, é muito raro renomear um navio em serviço, pois é considerado "azarado".

NCC-1717 foi o número de registro dado ao Yorktown por Gregory Jein em seu influente artigo "The Case of Jonathan Doe Starship", publicado na edição 27 de abril de 1973 do T-Negativo fanzine. [2] Okuda aproveitou o artigo de Jein e propagou o registro em seus escritos de referência, mais notavelmente o Star Trek Encyclopedias.

Eaglemoss 'S.S Yorktown (NCC-1717), "Constituição-classe"

Apesar de seu status não canônico, fanon, a franquia oficial e os funcionários de produção mencionados acima abraçaram firmemente o navio do século 23 como sendo o "[U] SS Yorktown (NCC-1717), Constituição-class ", como foi amplamente demonstrado quando a publicação britânica, oficialmente licenciada, partwork Star Trek: a coleção oficial de naves estelares da Eaglemoss Collections, lançou um modelo exclusivo da convenção do navio como tal em 2016. Incidentalmente, na sequência da reavaliação da franquia em 2002 dos livros de referência mais antigos escritos a partir de uma perspectiva dentro do universo, apenas O Manual Técnico da Próxima Geração, Cronologia de Star Trek e a Enciclopédia foram mantidos como "oficiais" & # 8211 em conformidade com o cânone estabelecido (na tela). (Star Trek: a revista& # 160Volume 2, Edição 11, & # 160p. & # 16071) Todas as obras de referência no universo licenciadas subsequentes, como as mencionadas acima, precisam doravante estar em concordância com as informações contidas nessas três obras, que foram reproduzidas uma parte importante na crescente aceitação & # 8211 até mesmo pela própria franquia, conforme declarado & # 8211 que era de fato o USS Yorktown NCC-1717 que se tornou o USS Empreendimento NCC-1701-A, embora uma confirmação formal do cânone na tela ainda não tenha se materializado em 2019.

Apócrifo

NCC-1704 foi o número de registro atribuído ao Yorktown por Franz Joseph na obra de referência não oficial Manual Técnico da Frota Star. Joseph's Manual, antes considerada "oficial" no sentido acima mencionado, não fez o corte em 2002.

A série de quadrinhos Jornada nas estrelas: Romulanos - Cisma apresentou o Constituição-classe Yorktown, dotado do número de registro de Jein NCC-1717.

The FASA sourcebook Jornada nas estrelas: o manual do oficial da próxima geração listou um USS Yorktown ( β ) (NCC-2033) desta era que pertencia ao Excelsior-classe. Como as obras de Joseph, os materiais impressos da FASA já foram considerados "oficiais" e ocasionalmente usados ​​como fontes de uso de produção, o que significaria que a Yorktown poderia ter sido considerado o substituto para o Empreendimento rebatizado Yorktown & # 8211 e, portanto, um candidato como o navio em que o pai de Tuvok serviu. No entanto, e novamente como o trabalho de Joseph, os materiais impressos da FASA também não foram cortados em 2002.

No Star Trek: a próxima geração romance Crossover, a Yorktown foi revelado que se tornou uma exposição de museu em uma base estelar, mas sua ponte foi substituída pela ponte original do primeiro USS Empreendimento. Na história em questão, o capitão Montgomery Scott roubou o Yorktown para resgatar Spock, recentemente capturado pelos Romulanos, e equipado com um antigo dispositivo de camuflagem Romulano (o adquirido em "The Enterprise Incident"). A missão foi bem-sucedida, mas ainda era necessária ajuda do USS Empreendimento-D para Spock, Scotty e o movimento de Unificação escaparem.

Na primeira edição da série Marvel Comics Jornada nas estrelas: primeiras viagens, "Flesh of My Flesh", foi declarado que Christopher Pike era o capitão do Yorktown antes de assumir o comando do Empreendimento, com o Número Um servindo como seu primeiro oficial lá também.

No Star Trek Online, a Yorktown serve como a nau capitânia do almirante Isaac Garrett durante a Batalha de Caleb IV e é uma das únicas naves da Frota Estelar a sobreviver à batalha após ser emboscada pelo grupo de batalha de Kor. A contraparte de realidade alternativa da embarcação, também Constituição-class, faz uma breve aparição na missão "Terminal Expanse", tentando desabilitar uma esfera Delphic Expanse no Quadrante Beta.


A História do USS Narragansett IV - História

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