Notícia

Hidroavião de reconhecimento Nakajima E4N Tipo 90-2

Hidroavião de reconhecimento Nakajima E4N Tipo 90-2

Hidroavião de reconhecimento Nakajima E4N Tipo 90-2

O Nakajima E4N era um biplano de reconhecimento que passou por dois projetos muito diferentes antes de entrar em serviço na Marinha japonesa durante a década de 1930.

Em 1930, a Marinha japonesa exigiu uma nova aeronave de reconhecimento para substituir o Nakajima Type 15 Reconnaissance Seaplane (E2N) que havia entrado em serviço em 1927.

Ambos os projetos de Nakajima foram influenciados pelo Vought O2U Corsair, um biplano de observação biplano. Nakajima comprou um exemplar do Corsair e mais tarde obteve uma licença para produzir o design.

A primeira tentativa de Nakajima de satisfazer os requisitos da Marinha foi o biplano E4N1. Esta aeronave tinha uma estrutura de tubo de aço cromo molibdênio soldado com tecido na parte traseira e folha de alumínio na frente. Era um biplano padrão, com asas cobertas por tecido e estrutura de madeira. O Vought Corsair usou um único flutuador central. O E4N1 era uma aeronave com dois flutuadores, mas os dois flutuadores eram muito semelhantes ao projeto de Vought. As bombas foram transportadas na parte inferior da fuselagem. Ele era movido por um motor radial Nakajima Júpiter VI de 420-520 cv e chegava a 130 mph.

Dois protótipos do E4N1 foram construídos. Eles receberam a designação oficial de Hidroavião de Reconhecimento da Marinha Tipo 90-2-1 - Aichi já tinha um hidroavião de reconhecimento aceito em 1930, que se tornou o Tipo 90-1. O E4N1 foi testado pela Marinha Japonesa no início de 1931, mas o projeto foi rejeitado porque não era muito manobrável.

Nakajima respondeu com o E4N2. Isso era muito semelhante ao Vought O2U Corsair, refletindo a compra de uma licença de fabricação por Nakajima. A nova aeronave também era um biplano bastante convencional. Desta vez, a estrutura da fuselagem era uma mistura de madeira e metal. Mais uma vez, a fuselagem dianteira foi coberta com metal, mas o resto da fuselagem e as asas foram cobertas com tecido. As asas tinham uma estrutura de madeira e eram dobráveis ​​para trás. Possui um único flutuador central principal com estabilizadores de ponta de asa. O E4N2 era movido pelo radial de nove cilindros refrigerado a ar Nakajima Kotobuki 2-kai-I e atingiu uma velocidade máxima de 144 mph. Mais importante ainda, era muito mais manobrável do que o E4N1. O primeiro protótipo foi testado no final de 1930, sugerindo que já estava em desenvolvimento antes que o E4N1 fosse rejeitado. Uma versão mais forte foi produzida e em dezembro de 1941 foi aceito como o Hidroavião de Reconhecimento Tipo 90-2-2, E4N2. Também poderia ser usado com rodas, quando se tornou o Type 90-2-3 E4N3.

Nakajima produziu oitenta E4N2s entre 1931 e 1936 e Kawanishi produziu outras 67 aeronaves entre 1932 e 1934.

Nakajima também produziu cinco variantes do portador E4N2-C. Este tinha rodas e engrenagem de supressor de suporte. Eles passaram por testes de serviço, mas não foram aceitos.

O E4N2 foi o principal avião de reconhecimento transportado por navio da Marinha japonesa de 1932 até ser substituído pelo Nakajima Type 95 Reconnaissance Seaplane (E8N) em meados dos anos 1930. Era usado em navios de guerra e cruzadores e era uma aeronave popular com uma boa combinação de capacidade de manobra e força. Assistiu ao combate durante o Incidente de Xangai

Nove desses aviões terrestres foram convertidos em cargueiros noturnos, com a nova designação P-1. Eles foram transformados em monopostos, com uma cabine fechada e eram usados ​​para transportar correspondência entre as principais ilhas japonesas.

E4N2
Motor: motor radial Nakajima Kotobuki 2-kai-I de nove cilindros
Potência: 580hp
Tripulação: 2
Vão: 36 pés
Comprimento: 29 pés 1,25 pol.
Altura: 13 pés
Peso vazio: 2.760 libras
Peso máximo de decolagem: 3.968 lb
Velocidade máxima: 144 mph
Taxa de subida: 10 min 34 seg a 9.843 pés
Teto de serviço: 18.832 pés
Alcance: 633 milhas
Armamento: Uma metralhadora fixa de 7,7 mm para a frente, uma metralhadora de 7,7 mm de montagem flexível
Carga de bomba: duas bombas de 66 lb


Nakajima E8N (Dave)

Autoria por: Redator | Última edição: 04/06/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Com os avanços nos projetos de aeronaves militares e navios de guerra durante a primeira metade do século 20, agora se tornou uma opção viável para as marinhas apresentar aeronaves a bordo de seus meios navais. Passaram a ser hidroaviões e hidroaviões, essencialmente aeronaves dotadas de equipamento especializado para efetuar aterragens e descolagens na água. Um sistema de catapulta normalmente permitia que o último fosse manuseado diretamente do convés de um navio de guerra e um guindaste motorizado era usado para recuperar a aeronave após seu retorno.

Os japoneses compreenderam melhor do que a maioria o valor de tais máquinas, pois seu braço naval provaria ser a principal força em sua ascensão ao domínio do Pacífico durante a 2ª Guerra Mundial (1939-1945). Como tal, muito investimento foi feito para criar aeronaves capazes para o papel de hidroavião / hidroavião - estas serviriam de forma crítica no reconhecimento e ataque limitado de unidades navais inimigas, bem como "alvos de oportunidade" baseados em terra.

No início da década de 1930, o IJN convocou vários fabricantes de aeronaves locais, como Aichi, Kawanishi e Nakajima, para criar um novo hidroavião de reconhecimento embarcado totalmente moderno e eficaz. O tipo seria usado para suceder a linha envelhecida de modelos Nakajima E4N atualmente em serviço e introduzidos em 1931 (153 desse tipo foram produzidos ao todo). Baseando a nova aeronave neste hidroavião biplano comprovado, a empresa Nakajima começou a trabalhar em um sucessor e projetou uma nova asa de biplano e uma cauda revisada. Para a fase de teste e avaliação, cerca de sete protótipos no total foram construídos e designados como "MS". Um primeiro vôo foi registrado em março de 1934.

O Nakajima MS superou a concorrência e foi selecionado para produção em série. Em serviço, a Marinha Imperial Japonesa (IJN) designou o MS como "Marinha Tipo 95 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 1" com introdução de serviço durante outubro de 1935. A produção se estendeu de 1935 a 1940.

O projeto da aeronave era típico do período: um arranjo de asa de biplano foi usado com configuração de compartimento único com suportes tipo N como suporte. Esses aviões foram instalados à frente da meia-nau com cockpits de dois assentos (tandem) ao ar livre posicionadas a meia-nau propriamente dita. A fuselagem era tubular com o motor mantido na seção dianteira acionando uma unidade de hélice de duas pás. A empenagem afilou da maneira usual e apresentou um único estabilizador vertical com os planos horizontais ajustados para baixo. Como hidroavião, o E8N foi equipado com um trem de pouso de hidroavião composto de um único grande flutuador sob a linha de centro e pequenos flutuadores externos mantidos sob cada avião principal da asa inferior. A aeronave foi armada por meio de metralhadoras de 2 x 7,7 mm e tinha capacidade para até 132 libras de artilharia externa (2 x 66 libras de bombas convencionais).

Duas versões de produção distintas entraram em serviço, o E8N1 e o E8N2. O modelo inicial, E8N1, era movido pelo motor de pistão radial refrigerado a ar da série Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 580 cavalos de potência. Os modelos E8N2 subsequentes receberam os radiais da série Kotobuki Kai 2 aprimorados de 630 cavalos de potência. Como finalizado, a variante E8N2 poderia atingir uma velocidade máxima de 186 milhas por hora, mas cruzou perto de 115 milhas por hora. O alcance foi de 560 milhas e o teto de serviço da aeronave atingiu quase 24.000 pés.

O E8N foi um jogador importante para o seu tempo no IJN - particularmente no período que antecedeu a 2ª Guerra Mundial, pois se tornou um veterano da Guerra Sino-Japonesa (1937-1945) até então. Ele foi posicionado a bordo de muitas das embarcações IJN importantes e prestou um bom serviço durante seu tempo no ar em várias funções - reconhecimento geral e localização de artilharia, Busca e Resgate (SAR) e bombardeio de mergulho. A produção total final atingiu 755 aeronaves - certamente ultrapassando a do E4N anterior.

Na época da 2ª Guerra Mundial, a série foi substituída por aeronaves mais modernas e levou uma vida de serviço relativamente curta na linha de frente durante o conflito. Pelo menos um participou da famosa Batalha de Midway (4 a 7 de junho de 1942), uma vitória americana decisiva sobre o IJN, mas, depois de 1942, o E8N foi relegado a outras funções secundárias enquanto tipos de hidroaviões mais capazes de empresas de aeronaves concorrentes assumiram o controle seus papéis sobre a água e no mar. Pelo menos uma das séries foi vendida aos alemães em 1941, mas essa oferta também teve um serviço limitado. A Royal Thai Navy tornou-se o único outro operador estrangeiro reconhecido do tipo.


Nakajima E8N (Dave)

Com os avanços nos projetos de aeronaves militares e navios de guerra durante a primeira metade do século 20, agora se tornou uma opção viável para as marinhas apresentar aeronaves a bordo de seus meios navais. Passaram a ser hidroaviões e hidroaviões, essencialmente aeronaves dotadas de equipamento especializado para efetuar aterragens e descolagens na água. Um sistema de catapulta normalmente permitia que o último fosse manuseado diretamente do convés de um navio de guerra e um guindaste motorizado era usado para recuperar a aeronave após seu retorno.

Os japoneses compreenderam melhor do que a maioria o valor de tais máquinas, pois seu braço naval provaria ser a principal força em sua ascensão ao domínio do Pacífico durante a 2ª Guerra Mundial (1939-1945). Como tal, muito investimento foi feito para trazer aeronaves capazes para o papel de hidroavião / hidroavião - estas serviriam de forma crítica no reconhecimento e ataque limitado de unidades navais inimigas, bem como "alvos de oportunidade" baseados em terra.

No início dos anos 1930, o IJN convocou vários fabricantes de aeronaves locais, como Aichi, Kawanishi e Nakajima, para criar um novo hidroavião de reconhecimento embarcado totalmente moderno e eficaz. O tipo seria usado para suceder a linha envelhecida de modelos Nakajima E4N atualmente em serviço e introduzidos em 1931 (153 desse tipo foram produzidos ao todo). Baseando a nova aeronave neste hidroavião biplano comprovado, a empresa Nakajima começou a trabalhar em um sucessor e projetou uma nova asa de biplano e uma cauda revisada. Para a fase de teste e avaliação, cerca de sete protótipos no total foram construídos e designados como "MS". Um primeiro vôo foi registrado em março de 1934.

O Nakajima MS superou a concorrência e foi selecionado para produção em série. Em serviço, a Marinha Imperial Japonesa (IJN) designou o MS como "Marinha Tipo 95 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 1" com introdução de serviço durante outubro de 1935. A produção estendeu-se de 1935 a 1940.

O projeto da aeronave era típico do período: um arranjo de asa de biplano foi usado com configuração de compartimento único com suportes tipo N como suporte. Esses aviões foram instalados à frente da meia-nau com cockpits de dois assentos (tandem) ao ar livre posicionadas sobre a meia-nau propriamente dita. A fuselagem era tubular com o motor mantido na seção dianteira acionando uma unidade de hélice de duas pás. A empenagem afilou da maneira usual e apresentou um único estabilizador vertical com os planos horizontais ajustados para baixo. Como um hidroavião, o E8N foi equipado com um trem de pouso de hidroavião composto de um único grande flutuador sob a linha de centro e pequenos flutuadores externos mantidos sob cada avião principal da asa inferior. A aeronave foi armada por meio de metralhadoras de 2 x 7,7 mm e tinha capacidade para até 132 libras de artilharia externa (2 x 66 libras de bombas convencionais).

Duas versões de produção distintas entraram em serviço, o E8N1 e o E8N2. O modelo inicial, E8N1, era movido pelo motor de pistão radial refrigerado a ar da série Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 580 cavalos de potência. Os modelos E8N2 subsequentes receberam os radiais da série Kotobuki Kai 2 aprimorados de 630 cavalos de potência. Como finalizado, a variante E8N2 poderia atingir uma velocidade máxima de 186 milhas por hora, mas cruzou perto de 115 milhas por hora. O alcance foi de 560 milhas e o teto de serviço da aeronave atingiu quase 24.000 pés.

O E8N foi um jogador importante para o seu tempo no IJN - particularmente no período que antecedeu a 2ª Guerra Mundial, pois se tornou um veterano da Guerra Sino-Japonesa (1937-1945) até então. Ele foi posicionado a bordo de muitas das embarcações IJN importantes e prestou um bom serviço durante seu tempo no ar em várias funções - reconhecimento geral e localização de artilharia, Busca e Resgate (SAR) e bombardeio de mergulho. A produção total final atingiu 755 aeronaves - certamente ultrapassando a do E4N anterior.

Na época da 2ª Guerra Mundial, a série foi substituída por aeronaves mais modernas e levou uma vida de serviço relativamente curta na linha de frente durante o conflito. Pelo menos um participou da famosa Batalha de Midway (4 a 7 de junho de 1942), uma vitória americana decisiva sobre o IJN, mas, depois de 1942, o E8N foi relegado a outras funções secundárias enquanto tipos de hidroaviões mais capazes de empresas concorrentes assumiam o controle seus papéis sobre a água e no mar. Pelo menos uma das séries foi vendida aos alemães em 1941, mas essa oferta também teve um serviço limitado. A Royal Thai Navy tornou-se o único outro operador estrangeiro reconhecido do tipo.


(Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 90-2-1) hidroavião de flutuação dupla, Nakajima NZ - apenas dois protótipos. & # 911 e # 93

E4N2 (Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 90-2-2) - Nakajima NJ hidroavião de flutuação única. 85 construído. & # 911 & # 93 E4N2-C (Aeronave de reconhecimento porta-aviões Tipo 90-2-3 da Marinha) - Nakajima NJ plano terrestre equipado com trem de retenção e material rodante fixo. 67 construído. & # 911 e # 93 E4N3 (Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 90-2-3) Nakajima NJ. & # 911 & # 93 Nakajima P-1


Aeronave militar

Em 1930 apareceu o E4N, um hidroavião que foi construído 85 vezes como avião de reconhecimento para a Marinha Japonesa. De 1931 a 1934, Nakajima produziu 450 caças Army Type 91. Em 1936, o caça de asa baixa Ki-27 entrou em serviço na Força Aérea do Exército Japonês. Em 1940, o sucessor do E4N, o E8N, apareceu. O torpedeiro B5N (codinome aliado "Kate") foi usado no ataque a Pearl Harbor em 1941, foi a espinha dorsal dos aviadores navais japoneses e foi considerado o melhor torpedeiro do mundo. Em 1944, B6N Tenzan ("Jill") substituiu o B5N.

Outros projetos bem conhecidos da Força Aérea do Exército Japonês foram o Ki-43 Hayabusa ("Oscar"), o Ki-44 Shoki ("Tojo"), a aeronave de reconhecimento de três lugares e caça noturno J1N1 Gekko ("Irving") e o pesado bombardeiro bimotor Ki-49 Donryu ("Helen"). O Ki-84 Hayate ("Frank") é amplamente considerado o melhor caça japonês da Segunda Guerra Mundial. Além disso, Nakajima também criou uma versão flutuante do Mitsubishi A6M como Nakajima A6M-2N Rufe . Além disso, alguns protótipos interessantes, como o avião a jato Nakajima Kikka ou o pesado bombardeiro de quatro motores Nakajima G5N "Shinzan" e Nakajima G8N "Renzan" foram feitos

Ao final da guerra, a empresa havia produzido um total de 25.935 máquinas.


( Marinha Tipo 90-2-1 Reconnaissance hidroplán ) Ikerúszó hidroplán, Nakajima NZ - csak két prototípus.

E4N2 ( Hidroplán de reconhecimento da Marinha Tipo 90-2-2 ) - Nakajima NJ egyúszó hidroplán. 85 épült. E4N2-C ( 90-2-3 típusú haditengerészeti felderítő repülőgép ) - Nakajima NJ Landoló repülőgép tartószerkezettel és rögzített futóművel. 67 épült. E4N3 ( 90-2-3 típusú haditengerészeti felderítő hidroplán ) Nakajima NJ . Nakajima P-1


Aeronave japonesa da segunda guerra mundial

A classe Nagato carregava três aviões de observação lançados pela catapulta à frente da torre "C".

Mitsubishi F1M
Sob a designação de Mitsubishi Ka-17, a empresa projetou durante 1935 uma aeronave de dois lugares para atender aos requisitos da Marinha Imperial Japonesa para um hidroavião de observação de curto alcance lançado por catapulta. Um biplano de baia única e muito limpo, o Ka-17 tinha um grande flutuador central e flutuadores estabilizadores montados sob as asas inferiores, adjacentes às pontas das asas. A fuselagem acomodava a tripulação de dois em cabines abertas em tandem, o piloto sentado à frente sob um grande recorte na borda posterior da asa superior. O motor do primeiro protótipo, voado em junho de 1936, era um motor radial Nakajima Hikari (esplendor) 1 de 820 cv (611-kW), mas os primeiros testes mostraram que o desempenho na água deixava muito a desejar. Depois que quatro protótipos de F1M1 foram concluídos, uma série de mudanças foram introduzidas para erradicar as deficiências reveladas nos testes de vôo, incluindo asas redesenhadas e área de superfície de cauda vertical aumentada, além da instalação do motor radial Mitsubishi Zuisei (estrela sagrada) 13 mais poderoso. Os testes subsequentes da empresa mostraram que a ação corretiva foi bem-sucedida, e os testes de serviço levaram o tipo a ser encomendado para a produção como o hidroavião de observação Tipo 0 da Marinha, modelo 11, designação Mitsubishi F1M2. Um total de 1.118 foi construído pela Mitsubishi (528) e o Sasebo Naval Air Arsenal (590) e, além das aeronaves de produção padrão, um pequeno número foi convertido para servir como instrutores de dois lugares sob a designação F1M2-K. Alocado o codinome Aliado 'Pete', e usado extensivamente de navios e bases costeiras, por causa de seu excelente desempenho F1M2s encontraram emprego em funções inesperadas de caça e bombardeiro de mergulho, bem como seu uso pretendido para patrulha costeira, escolta de comboio e reconhecimento. Além dos entregues à marinha japonesa, um pequeno número foi fornecido à Tailândia para uso em tarefas de patrulha costeira.

Kawanishi E7K2
Durante 1938, a empresa construiu um protótipo E7K2 que era geralmente semelhante à aeronave de produção anterior, mas com o motor Hiro não confiável substituído por um motor radial Mitsubishi Zuisei (estrela sagrada) 11. Voado pela primeira vez durante agosto de 1938, este foi encomendado para produção pela Marinha cerca de três meses depois sob a designação de Hidroavião de Reconhecimento Tipo 94 da Marinha Modelo 2, ao mesmo tempo que a versão E7K1 foi retrospectivamente redesignada como Hidroavião de Reconhecimento Tipo 94 da Marinha Modelo l . A produção do E7K2 totalizou cerca de 350 aeronaves, cerca de 60 construídas pela Nippon, e o E7K como um tipo teve uso extensivo para operações em praias e navios de 1935 até o início da guerra do Pacífico. Naquela época, os E7K1s haviam sido relegados para funções de segunda linha, mas os E7K2s com motor radial de alto desempenho (cerca de 23 mph / 37 km / h mais rápido) permaneceram em funções de primeira linha até o início de 1943. Isso incluía patrulha anti-submarina e comboio costeiro escolta, tarefas para as quais nunca haviam sido destinadas, e muitos ainda estavam em uso em funções de ligação e treinamento quando a guerra terminou. Restava mais uma tarefa, pois, como muitos tipos obsoletos, os E7Ks foram colocados em serviço durante os estágios finais da guerra para tomar parte em ataques kamikaze desesperados. Quando, na segunda metade de 1942, codinomes começaram a ser atribuídos a aeronaves japonesas para fornecer um meio simples e facilmente pronunciável de se referir a um tipo, o E7K2 ficou conhecido como 'AIf', nomes cristãos masculinos sendo atribuídos às aeronaves que foram implantadas basicamente como caças ou aviões de reconhecimento.

Nakajima E4N
O primeiro protótipo desta aeronave de reconhecimento biplano de extensão igual apareceu em 1930 como o Flutuador de Reconhecimento Tipo 90-2, denominação da empresa NZ. Destinado ao serviço naval como o Nakajima E4N1, ele tinha flutuadores duplos e um motor radial Kotobuki sem motor. Este primeiro protótipo, entretanto, foi rejeitado em favor do avião flutuante de reconhecimento NJ ou da Marinha Tipo 90-2-2. Este foi um redesenho completo, com um único flutuador principal e flutuadores estabilizadores de ponta de asa duplos. Ele se parece muito com o biplano US Vought O3U-1 Corsair e, como ele, foi projetado para uso a bordo e lançamento de catapulta. Alimentado por um motor radial Nakajima Kotobuki de 336 kW, o Type 90-2-2 tinha uma velocidade máxima de 222km / he 85 entrou em serviço com a marinha japonesa como o E4N2 entre 1931 e 1933, uma versão com trem de pouso de roda fixa entrando em serviço como o E4N2-C 67 deste último foram concluídos. Em 1933, nove dos aviões terrestres E4N2-C foram convertidos em cargueiros noturnos, para uso entre as principais ilhas do Japão. Designado P-1, o carteiro era um monoposto com o piloto acomodado em uma cabine fechada.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os hidroaviões E8N foram substituições Nakajima & # 39s para os predecessores E4N. O protótipo voou em março de 1934, e o projeto entrou em produção em outubro de 1935 como Seaplane 95 Reconnaissance Seaplane Model 1. Durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa, eles foram usados ​​como aeronaves de reconhecimento, observadores de artilharia e ocasionalmente como bombardeiros de mergulho. Entre 1935 e 1940, um total de 755 aeronaves foram construídas, incluindo 7 aeronaves-protótipo das 748 unidades de produção, 700 foram construídas por Nakajima e 48 foram construídas por Kawanishi. No início de 1941, o adido naval alemão vice-almirante Paul Wenneker comprou uma aeronave E8N do Japão. Essa aeronave foi finalmente entregue ao cruzador auxiliar Orion, tornando-o o único navio alemão na 2ª Guerra Mundial a ser equipado com um hidroavião japonês. Quando a Guerra do Pacífico começou em dezembro de 1941, os hidroaviões E8N eram considerados obsoletos, substituídos pelo design moderno E13A de Aichi e o design F1M da Mitsubishi. No entanto, eles permaneceram em serviço, embora em grande parte apenas nas áreas traseiras.

ww2dbase O codinome Allied para este modelo de aeronave é & # 34Dave & # 34.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Última revisão importante: novembro de 2010

E8N1

MaquinárioUm motor radial Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 de 9 cilindros com 580cv
Armamento2x7,7mm metralhadoras, 2x30kb bombas
Equipe técnica2
Período10,98 m
Comprimento8,81 m
Altura3,84 m
Área da asa26,50 m²
Peso, Vazio1.320 kg
Peso, Máximo1.900 kg
Velocidade, Máxima301 km / h
Velocidade, cruzeiro186 km / h
Teto de serviço7.270 m
Intervalo, normal904 km

E8N2

MaquinárioUm motor radial Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 de 9 cilindros com 630cv
Armamento2x7,7mm metralhadoras, 2x30kb bombas
Equipe técnica2
Período10,98 m
Comprimento8,81 m
Altura3,84 m
Área da asa26,50 m²
Peso, Vazio1.320 kg
Peso, Máximo1.900 kg
Velocidade, Máxima301 km / h
Velocidade, cruzeiro186 km / h
Teto de serviço7.270 m
Intervalo, normal904 km

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