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Devilfish SS-292 - História

Devilfish SS-292 - História

Devilfish

Qualquer um dos vários raios vivíparos gigantescos encontrados em mares quentes; o polvo ou outros cefalópodes grandes.

(SS-292: dp. 1.626; 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 16'3 ";
s. 20 k .; cpl. 66; uma. 1 5 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Devilfish (SS-292) foi lançado em 30 de maio de 1943 pela Camp Shipbuilding Co., Filadélfia, Pa., Patrocinado pela Sra. F. W. Fenno, Jr .; e comissionado em 1º de setembro de 1944, Comandante E. C. Stephan no comando.

Devilfish ajudou no programa de treinamento da Fleet Sonar School em Key West entre 18 de outubro e 2 de novembro de 1944. Ela chegou a Pearl Harbor em 2 de dezembro. No último dia do ano, ela partiu em sua primeira patrulha de guerra, entrando em Saipan para reabastecer entre 12 e 15 de janeiro de 1945. Devilfish patrulhou as perigosas águas de Kii Suido e Bungo Suido na ilha de Shikoku e serviu como salva-vidas para Pilotos do exército fazendo ataques de bombardeio ao Japão. Ela remontou em Guam entre 13 de fevereiro e 15 de março de 1945, escala em Saipan, e partiu em 16 de março para sua segunda patrulha de guerra.

Atribuído à área entre Sagami Wan e Nanpo Shoto ao norte, Devilfish foi atacado por um avião kamikaze em 20 de março de 1945 antes de entrar em sua área de patrulha. O avião caiu quando o submarino estava submergindo, destruindo a estrutura do mastro e causando sérios vazamentos. Devilfish voltou a Saipan e Pearl Harbor para reparos, partindo de Pearl Harbor em 20 de maio em sua terceira patrulha. Ela procurou alvos em Bungo Suido e no norte de Honshu e, em 16 de junho, em mares agitados, atacou um submarino inimigo carregando um submarino anão em seu convés. Em 26 de junho, ela atacou um navio de escolta, mas em ambos os casos os alvos escaparam. Durante esta patrulha, ela agiu como uma vida. guarda para greves que acompanham a operação de Okinawa, e várias vezes se encontram com outros submarinos para retirar casos médicos e aviadores resgatados anteriormente.

Devilfish pousou em Guam para se reabilitar entre 7 de julho e 2 de agosto de 1945, depois navegou para Nanpo Shoto para sua quarta patrulha de guerra, durante a qual sua missão principal foi salva-vidas nos ataques da Frota 3D no Japão. Em 10 de agosto, ela bombardeou Tori Shima, e em 16 de agosto, após o fim das hostilidades, partiu para Midway e San Francisco. Lá, ela foi colocada em comissão na reserva em 18 de abril de 1946 e fora da comissão em 30 de setembro de 1946.

Devilfish recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial, uma das quais foi por sua segunda patrulha de guerra, designada como "bem-sucedida".


USS Devilfish (SS-292)

USS Devilfish (SS / AGSS-292), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do peixe-diabo, qualquer um dos vários gigantescos raios vivíparos encontrados em mares quentes, o polvo ou outros grandes cefalópodes.

Devilfish foi lançado em 30 de maio de 1943 pela Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, Pensilvânia, patrocinado pela Sra. F. W. Fenno, Jr. e encomendado em 1 de setembro de 1944, Comandante Edward Clark Stephen no comando.


Conteúdo

Devilfish ajudou no programa de treinamento da Fleet Sonar School em Key West de 18 de outubro a 2 de novembro de 1944. Ela chegou a Pearl Harbor em 2 de dezembro. No último dia do ano, ela partiu em sua primeira patrulha de guerra, entrando em Saipan para reabastecer de 12 a 15 de janeiro de 1945.

Devilfish patrulhou as perigosas águas de Kii Suido e Bungo Suido na ilha de Shikoku e serviu como salva-vidas para pilotos do Exército que realizavam bombardeios no Japão. Ela foi reformada em Guam de 13 de fevereiro a 15 de março, escala em Saipan, e partiu em 16 de março para sua segunda patrulha de guerra.

Designado para a área entre Sagami Wan e as ilhas Nanpō do norte, Devilfish foi atacado por um Kamikaze avião em 20 de março antes de entrar em sua área de patrulha. O avião colidiu com ela quando o submarino submergiu, destruindo a estrutura do mastro e causando sérios vazamentos. Devilfish voltou a Saipan e Pearl Harbor para reparos, partindo de Pearl Harbor em 20 de maio em sua terceira patrulha.

Ela buscou alvos em Bungo Suido e ao norte de Honshū, e em 16 de junho, em mares agitados, atacou um submarino inimigo carregando um submarino anão em seu convés. Em 26 de junho, ela atacou um navio de escolta, mas em ambos os casos os alvos escaparam. Durante essa patrulha, ela atuou como salva-vidas nos ataques que acompanhavam a operação de Okinawa, e várias vezes se encontrou com outros submarinos para retirar casos médicos e aviadores resgatados anteriormente.

The USS Devilfish estacionou em Guam para se reabilitar de 7 de julho a 2 de agosto, depois navegou para as Ilhas Nanpō para sua quarta patrulha de guerra, durante a qual sua missão principal foi salva-vidas nos ataques da 3ª Frota no Japão. Em 10 de agosto, ela bombardeou Tori Shima, e em 16 de agosto, após o fim das hostilidades, partiu para Midway e San Francisco.

Devilfish, sendo afundado como um alvo por Wahoo, 1968.

Lá ela foi colocada em comissão na reserva em 18 de abril de 1946, e fora da comissão em 30 de setembro de 1946. Instalada na Frota de Reserva do Pacífico, Devilfish foi redesignado AGSS-292. Ela foi eliminada do Registro de Navios Navais em 1 de março de 1967.

Devilfish foi afundado pelo submarino USS Wahoo (SS-565) ao largo de São Francisco, Califórnia, em 14 de agosto de 1968, como parte de um teste de torpedo MK 16 MOD 8 a 37 ° 5′N 124 ° 8′W & # xfeff / & # xfeff 37,083 ° N 124,133 ° W & #xfeff / 37.083 -124.133 em 2.000 braças (12.000 pés ou 3.700 metros) de água.


USS Devilfish (SS-292) sendo afundado como alvo pelo USS Wahoo (SS-565) em San Francisco, CA, 14 de agosto de 1968 [2074 × 1643]

Fale sobre uma coluna quebrada. Não há muitas fotos desse tipo de ação por aí.

Eu sei que este é um alvo, mas caramba, isso é assustador

Isso é realmente interessante, acabei de encontrar a placa acima no meu antigo quarto há três dias, junto com uma do USS Escolar e do USS roncador. O que você acha que são? Eles são feitos de metal e têm algum tipo de resíduo adesivo preto por todo o verso. isso estaria fora do navio original? Parece um pouco substancial para ser uma lembrança, mas eu não sei.

Possivelmente podem ser feitos de metal recuperado do navio, fique à vontade para postar aqui alguém provavelmente saberá o que são

Visível na parte inferior da foto é o selo de seu construtor, William Cramp & amp Sons de Philly. Ao pesquisar, observei que o comandante. Stephan foi seu primeiro capitão e a Sra. Fenno foi sua patrocinadora. Não fui capaz de verificar se esta placa de latão polido era a placa de comissionamento / dedicação habitual para seus fins de comissionamento ou criada posteriormente. Uma vez que leva o selo, acho que o primeiro quanto às suas origens. Se você ou outras pessoas tiverem interesse em aprender mais sobre esse estaleiro, aqui está uma página em PDF de 60 páginas sobre a história de Cramp & # x27s. Devilfish está anotado na página junto com os outros dois barcos que você mencionou.

USS Devilfish (SS-292)

O USS Devilfish (SS / AGSS-292), um submarino da classe Balao, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do peixe-diabo.

O Devilfish foi lançado em 30 de maio de 1943 pela Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, patrocinado pela Sra. Frank W. Fenno, Jr. e encomendado em 1 de setembro de 1944, com o comandante Edward Clark Stephen no comando.

Isso é incrível! Meu pai estava no Wahoo. Ele fazia parte da tripulação que treinava a Marinha iraniana para operá-lo. (Isso foi quando estávamos nos dando bem com eles, é claro.) Quando o xá foi derrubado e tudo deu errado, ele ficou preso em um barco despojado que não podia mais ir para o mar.

O que aconteceu com o Wahoo? Além disso, o que aconteceu com seu barco irmão? (Pode ter sido o Trout. Era SS 564 ou 566.) Eu o vi enferrujando no pátio da marinha da Filadélfia em 2007.


Vídeo do menu de navegação Devilfish

Dave „Devilfish“ Ulliott war ein britischer Pokerspieler aus England. Antes do Pokerprofi wurde, war Ulliott ein Teil der Huller Unterwelt. Am Pokertisch war er bekannt dafür, orange Sonnenbrillen und Schlagringe zu tragen, auf denen die Worte. Dave „Devilfish“ Ulliott (* 4. abril em Hull † 6. abril) war ein britischer Pokerspieler aus England. Antes do Pokerprofi wurde, war Ulliott ein Teil der. Die USS Devilfish (SS / AGSS) war ein U-Boot der Balao-Klasse. Es wurde von der US Navy während des Zweiten Weltkriegs zunächst als Ausbildungsboot. Tagge unseren Instagram-Account e vielleicht siehst du deine Miniaturen auf der Website von Games Workshop. TY7 Devilfish. € Anzahl: 1. Definição de Devilfish, manta (def. 4). Ver mais. Collins English Dictionary - Edição digital completa e não resumida © William Collins Sons & Co. Ltd., Devilfish: qualquer um dos vários raios extremamente grandes. Sinônimos: manta, manta ray, sea devil Encontre a palavra certa. devilfish ferramenta company inc devilfish ferramenta company inc devilfish tool company inc. entrar em contato. serviços de pesca e recuperação de tubos. % canadense pertence. único serviço de recuperação de tubulação e pesca em buraco aberto e revestido de alberta do sul de Alberta. serviços de pesca. serviços completos de pesca em buraco aberto.

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Revisões da Metacritic. Galeria de fotos. Trailers e vídeos. Whitaker saltou a barricada para se juntar às comemorações. O comunicado de imprensa do dia seguinte afirmou que ele teve sorte em tirar Truby, mas matematicamente, Ulliott era um. Ao retornar ao seu cassino em Leeds, Ulliott e Whitaker foram recebidos com grande aplauso de seus oponentes regulares.

Em, Ulliott foi um dos 40 jogadores a aparecer na primeira série da série de televisão Late Night Poker, o primeiro programa de pôquer a usar a tecnologia de câmera de buraco.

Durante o evento, ele fez quadra contra Joe Beevers, eliminou Liam Flood e fez slowplay com três ases contra Dave Welch, levando o comentarista Nic Szeremeta a dizer: "Nunca vi uma mão jogada tão bem.

A vitória de Ulliott foi assistida por mais de 1 ,, pessoas uma figura enorme para o canal e timeslot da transmissão e seu personagem à mesa foi parte do motivo da renovação da série, que seguiu por mais cinco séries, com Ulliott aparecendo em todos eles.

Ulliott também chegou à mesa final da segunda série. Ulliott eliminou quatro de seus cinco oponentes na mesa final, em um desempenho que o comentarista Mike Sexton se referiu como "ainda o desempenho mais dominante da história do WPT.

Hellmuth acertou o nut straight no flop. Mais tarde no mesmo jogo, o par de noves de Hellmuth derrotou os ases de Ulliott. Ulliott foi casado três vezes. Ele teve dois filhos, Paul e Kerry, com sua primeira esposa Susan, quatro filhos com Amanda Mandy Ashby, chamados Stephen, Christopher, Michael e Matthew um filho, David, com sua esposa Diana e uma filha, Lucy, com Anpaktita, [22] sua terceira esposa.

Ele morava em Kingston upon Hull, não muito longe de onde ele cresceu. Dave Ulliot é um amigo meu. E ele tem uma arma. Mas não precisava ter me preocupado.

O livro é, como o homem, rápido, engraçado, assustador, inteligente, arrogante, colorido e eu adoro os dois. No inverno de, no sexto andar de um hotel de Cardiff, entrei em um elevador e o encontrei já ocupado por um casal idoso e um sujeito alto e de aparência sinistra em um sobretudo de couro preto e óculos escuros vermelhos.

O casal de idosos deve ter pensado que éramos loucos. Ulliott foi diagnosticado com câncer de cólon em fevereiro e morreu da doença em 6 de abril. Apesar do domínio do Texas hold'em no pôquer televisionado, Ulliott tinha a reputação de ser um jogador pot limit Omaha muito forte, com mais de 40 finalizações no dinheiro em torneios desse tipo.

Uma vez, em um cash game Omaha no The Vic in, ele leu com sucesso que Jon Shoreman tinha um straight flush e acertou uma quadra. No Reino Unido, Ulliott era um nome tão conhecido que seu nome foi citado em EastEnders, e na edição inaugural da revista PokerPlayer, Ulliott não estava apenas na capa, mas também votou no No.

Ulliott era associado ao site de pôquer online Devilfish Poker. Ulliott mais tarde respondeu que ele só pagou o dinheiro da entrada para que pudesse anunciar seu site; foi originalmente acordado que ele seria capaz de promover o site, então ele decidiu anunciar seu site por meio da manobra publicitária de qualquer maneira.

Ulliott se tornou o assunto de alguma controvérsia ao proclamar que as jogadoras de pôquer nunca serão tão boas quanto os jogadores do sexo masculino.

Ele citou Lucy Rokach como um raro exemplo de forte jogadora, mas indicou que as jogadoras nunca seriam agressivas o suficiente para competir com seus colegas homens.

Ulliott afirmou que suas vitórias no jogo o levaram a ser banido por todas as casas de apostas britânicas. Em seus últimos anos, Ulliott tentou mudar sua imagem, não usando mais o cabelo penteado para trás ou óculos escuros na mesa de pôquer.

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História

250 e # 160cu & # 160in (4.1 e # 160L) I6 292 e # 160cu & # 160in (4,8 e # 160L) I6
283 e # 160cu & # 160in (4.6 e # 160L) V8 307 e # 160cu & # 160in (5.0 e # 160L) V8
327 e # 160cu & # 160in (5,4 e # 160L) V8
350 & # 160cu & # 160in (5.7 & # 160L) V8
396 e # 160cu & # 160in (6,5 e # 160L) V8
Os modelos V8 GMC 402 & # 160cu & # 160in (6,6 & # 160L) continuaram a oferecer o 305 e o 351 c.i. V6s até 1970.

Manual Muncie SM465 de 4 velocidades
Manual do Novo Processo NP435 de 4 velocidades
Powerglide 2 velocidades automático 3 velocidades THM-350 automático
THM-400 de 3 velocidades automática

Um novo visual mais moderno surgiu em 1967, junto com um novo apelido: "Action Line". Foi com essa revisão do caminhão C / K que a General Motors começou a adicionar itens de conforto e conveniência a uma linha de veículos que antes era apenas para fins de trabalho. A maioria dos caminhões Chevrolet das séries 10 e 20 de 1967 a 1972 foram construídos com uma suspensão traseira de braço de arrasto de mola helicoidal, o que melhorou muito o passeio em relação às molas de lâmina tradicionais. No entanto, a suspensão traseira com mola de lâmina ainda estava disponível nesses caminhões, e como padrão nos caminhões da série 30. Os modelos GMC vinham de fábrica com molas de lâmina com molas helicoidais opcionais, todos os modelos de tração nas quatro rodas (Chevrolet e GMC) tinham molas de lâmina em ambos os eixos. Este foi o único ano em que a "janela traseira pequena" foi substituída por um vidro traseiro maior em 1968. O sistema de transmissão padrão veio com uma transmissão manual de três velocidades e um dos dois motores 250 in³ seis em linha ou 283 & # 160cu & # 160in ( 4.6 e # 160L) V8. As transmissões opcionais eram o manual de quatro velocidades, o Powerglide e o Turbo-Hydramatic 350 e 400. O 292 seis e o 327 in³ V8 eram os motores opcionais. Os caminhões de 1/2 tonelada vieram com um padrão de parafuso de 6 x 5,5 ", os caminhões de 3/4 e 1 tonelada vieram com um padrão de parafuso de 8 x 6,5".

Em 1968, o 283 & # 160cu & # 160in (4.6 & # 160L) V8 foi substituído por um 307 & # 160cu & # 160in (5.0 e # 160L) e um 310 & # 160hp (231 & # 160kW), 396 & # 160cu & # 160in (6.5 & # 160L) O V8 foi oferecido pela primeira vez. A mudança mais visível na diferenciação de um 1968 de um 1967 foi a adição de refletores de marcador lateral em todos os para-lamas. Além disso, a pequena cabine com janela traseira não estava mais disponível. A grade GMC foi revisada, com as letras "GMC" não mais em relevo na barra horizontal. Outra adição foi o pacote interno de Conforto e Conveniência personalizado, que ficava entre as opções de cabine padrão e CST. Em 1968, a Chevrolet comemorou 50 anos de fabricação de caminhões e, para comemorar, lançou uma embalagem de 50 anos, que apresentava um esquema de pintura branco-ouro-branco exclusivo. Também em 1968, o modelo Longhorn estreou em caminhões de 3/4 toneladas. Apresentando uma distância entre eixos de 133 "idêntica à dos veículos de uma tonelada, ele adicionou 6" extra à cama. Os Longhorns, curiosamente, eram 2wd, mas nenhum Longhorn 4x4 de fábrica foi construído.

O 327 c.i. O motor V-8 foi ampliado em 1969 para 350 CID (o curso aumentou de 3,25 para 3,48) com uma classificação de potência líquida de 195-200, dependendo do pacote de emissões 255 & # 160hp (190 & # 160kW), 350 & # 160cu & # 160in (5,7 & # 160L). Junto com os novos motores, veio um novo design de grade para caminhões Chevrolet e um capô mais vertical para caminhões Chevrolet e GMC. Uma variante de utilidade, conhecida como K5 Blazer, também foi introduzida com uma distância entre eixos mais curta de 104 polegadas (2.642 e # 160 mm). A versão GMC, conhecida como Jimmy, foi lançada no mesmo ano. Algumas mudanças internas na cabine também foram feitas, principalmente a mudança de um freio de mão operado manualmente para um pedal, e um volante de dois raios de aparência mais moderno com botão de buzina de plástico substituiu o volante de três raios do ano anterior por botão de buzina cromada . Outra novidade neste ano foram as molduras laterais superiores e inferiores, que adicionaram outra opção de pintura em dois tons. Eles eram padrão nos caminhões CST e opcionais em qualquer outro nível de acabamento. 1970 GMC C / K. A única mudança perceptível em 1970 foi uma pequena atualização na grade do Chevrolet. À primeira vista, as grades de 1969 e 1970 parecem idênticas. No entanto, as inserções de plástico da década de 1970, na verdade, têm destaques que dividem a aparência em seis seções separadas. O 396, embora ainda vendido como tal, foi aumentado para 402 polegadas cúbicas a partir de 1970.

Várias mudanças ocorreram em 1971. Primeiro veio outro novo design de grade (a "caixa de ovos") para caminhões Chevrolet e tinta preta sobre partes da grade GMC. Em segundo lugar, um pacote de acabamento adicional foi introduzido: o Cheyenne. Nos modelos GMC, isso era conhecido como Sierra. Esses pacotes consistiam principalmente em recursos de conforto - interiores mais agradáveis, mais acolchoamento e isolamento, carpete, acabamento cromado e friso lateral superior e inferior e acabamento da porta traseira. 1971 foi o primeiro ano em que os rádios AM / FM foram instalados de fábrica. Finalmente, os freios dianteiros em todos os caminhões leves foram trocados de freios a tambor por freios a disco, resultando em muito menos desvanecimento do freio sob uso pesado. Embora muitos caminhões de meia tonelada C / K anteriores tivessem usado um padrão de parafuso de seis lug (6 x 5,5 ") para as rodas, os modelos de tração em duas rodas mudaram para um padrão de cinco lug (círculo de parafuso 5 x 5") comum para carros de passageiros Buick, Oldsmobile, Pontiac e Cadillac. O 1/2 tonelada 4 x 4 manteve o padrão de parafuso de 6 lug. Este padrão de parafuso permaneceria o padrão até o final da série C / K (junto com as vans Chevrolet / GMC). Além disso, a Chevrolet mudou a designação do emblema do 396 V8 para 400 V8. 1972 GMC Sierra Custom Campper. Os modelos de 1972 eram virtualmente idênticos aos modelos de 1971, com a única mudança sendo o espelho retrovisor colado ao para-brisa em vez de ser aparafusado na parte superior da cabine, e painéis de porta planos revestidos de metal ou vinil não estavam mais disponíveis em todos os níveis de acabamento os painéis das portas eram de plástico moldado com apoios de braços integrais e inserções de veios de madeira nos níveis de acabamento de Cheyenne e Sierra. Para a restauração, também deve ser notado que as manivelas das portas e janelas eram um pouco mais longas devido aos painéis de plástico moldado, e as janelas de ventilação agora eram fixadas com um único parafuso no lado interno da porta, diferenciando-a do modelo de 1971 ano.

Ano 1967 1968 1969 1970 1971 1972
Inline 6 250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
V6 (GMC) 305 in³
351 in³
305 in³
351 in³
305 in³
V8 283 in³
327 in³
307 pol³
327 in³
396 pol³
307 pol³
350 in³
396 pol³
307 pol³
350 in³
396 pol³
307 pol³
350 in³
402 in³
307 pol³
350 in³
402 in³

Níveis de corte (Chevrolet)

Anos Base Nível médio Linha superior Especial
1967-70 C / 10 Personalizado / 10 CST / 10
1971 Custom / 10 CST / 10 Cheyenne / 10
final de 1971-72 CST / 10 Cheyenne / 10 Cheyenne Super Cheyenne Highlander

Um 10, 20 ou 30 no emblema indica caminhões de 1/2, 3/4 ou 1 tonelada.

Anos Base Nível médio Linha superior Especial
1967-70 1500 Custom 1500 Super Custom 1500
1971 Custom 1500 Super Custom 1500 Sierra 1500
final de 1971-72 Super Custom 1500 Sierra 1500 Sierra Grande 1500 Sierra Highlander

As designações 1500, 2500 e 3500 foram usadas para indicar caminhões de 1/2, 3/4 e 1 tonelada.

Em ambas as séries, o 'pacote Highlander' incluía inserções de tecido houndstooth com uma cor especial e cores de acabamento e isolamento adicionais.


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Devilfish SS-292 - História

Revisão do livro
Breve história

Os submarinos têm uma longa história nos Estados Unidos, começando com o Turtle, durante a Revolução Americana. O primeiro submarino de combate do mundo, inventado por David Bushnell, foi concebido como um meio de quebrar o bloqueio britânico ao porto de Boston, mas não teve sucesso em várias tentativas. A Marinha dos EUA juntou-se oficialmente ao mundo submarino quando comprou o USS Holland (SS-1) em 11 de abril de 1900 e o encomendou em 12 de outubro de 1900. O barco, projetado por John P. Holland, provou ser valioso para fins experimentais durante seus 10 anos. ano de carreira.

Embora os submarinos não tenham desempenhado um papel importante para os EUA durante a Primeira Guerra Mundial, submarinos como o USS K-5 (Submarino No. 36), um dos primeiros submarinos elétricos a diesel dos EUA, foram enviados aos Açores para patrulhar submarinos alemães. A Segunda Guerra Mundial foi quando a força submarina se tornou o carro-chefe da Marinha dos Estados Unidos. As avaliações indicaram que os submarinos dos EUA afundaram 540.192 toneladas de navios japoneses e 4.779.902 toneladas de navios mercantes durante a guerra, respondendo por 54,6 por cento de todas as perdas de navios japoneses.

Análise

Conteúdo
Prefácio - 5
Agradecimentos - 6
Notas para o leitor - 7
Capítulo um
Os primeiros anos - 9
Capítulo dois
Segunda Guerra Mundial - 69
Capítulo três
Submarinos Diesel-Elétricos da Guerra Fria - 133
Capítulo quatro
Submarinos movidos a energia nuclear da Guerra Fria - 177
Capítulo Cinco
Submarinos Pós-Guerra Fria - 225
Bibliografia - 234
Autor
O autor Michael Green, nascido em 1952, é um aclamado escritor e autor de várias séries de livros Imagens da Guerra, incluindo Armor in Vietnam, US Navy Aircraft Carriers, US Battleships, The Patton Tank, US Naval Aviation, American Infantry Weapons, MI Abrams Tank and Combat Aeronaves da USAF. Ele mora na Califórnia.

Como todos os livros de Imagens da Guerra, este é um livro com muitas imagens da editora Pen & Sword Algo que adoro, especialmente quando as imagens evocam cenas que eu poderia usar em um diorama. O livro leva você através da história dos submarinos da Marinha dos EUA, os primeiros submarinos comissionados que a Marinha dos EUA comprou foi o Holland VI em abril de 1900 e, após uma série de testes bem-sucedidos, designou o submarino de USS Holland em outubro de 1900.

A Segunda Guerra Mundial viu as maiores melhorias em submarinos nos Estados Unidos com os submarinos da frota da classe Salmon e Sargo se tornaram muito populares com a comunidade de submarinos da Marinha dos EUA e eles confirmaram que a decisão de se estabelecer em uma classe de submarinos de aproximadamente 1.500 deslocamento de -ton foi a escolha correta. Em 1935, o Cachalot (V8) como experimento recebeu um sistema de ar condicionado. Testes realizados na costa do Panamá, surpresa, surpresa, rapidamente provaram que a eficiência da tripulação aumentou significativamente! A própria classe Cachalot surgiu em junho de 1928 na conferência Submariners, Officers, que endossou a idéia de usar o U-135 da Marinha Alemã como um modelo do qual uma nova classe de submarinos de frota (a Classe Cachlot) deveria derivar. Além de tornar a vida dos submarinistas mais suportável em águas tropicais quentes, o ar condicionado agia como um desumidificador no controle da quantidade de umidade do ar dentro dos submarinos, o que, por sua vez, diminuía consideravelmente as chances de o sistema elétrico de bordo ser afetado.

O próximo submarino da frota progressivamente aprimorado depois da classe Tambor e mais comumente conhecido pelos modeladores é a Classe Gato, com setenta e sete exemplares da classe Gato. O primeiro foi comissionado em novembro de 1941 e recebeu o nome de Drum (SS-228). O navio líder da classe, Gato (SS-212), do qual a classe recebeu o nome, não foi comissionado até o final de dezembro de 1941, após o ataque a Pearl Harbor. A propósito, o último submarino da classe Gato a ser comissionado foi o apropriadamente chamado Croaker (SS-246) em abril de 1944.

O livro continua da mesma maneira na maneira como foi escrito do início ao fim e contém alguns fatos muito bem escritos, alguns dos quais têm um pouco de humor, além de serem fascinantes e factuais. (Tenho certeza de que você precisa ter senso de humor para ser um submarinista durante a guerra). Há centenas de fotos neste livro, algumas das quais tenho certeza de que não eram de domínio público. Elas permitem que você entenda as pressões da tarefa, que eram repletas de perigos e condições adversas, bem como uma sensação de liberdade para ser capaz de ir para o fundo do mar e emergir em vários locais, desde os trópicos até o Ártico.

O autor examina todas as classes diferentes, dos vários submarinos que estão em uso com a Marinha dos Estados Unidos. Não percebi que havia tantas classes diferentes de submarinos no mundo, muito menos a Marinha dos Estados Unidos. O livro cobre desde o primeiro submarino até o moderno submarino de ataque da classe Virginia. O livro é pesado em imagens e todas as imagens, fotografia ou arte, todas elas têm legendas, que dão todos os detalhes do que está acontecendo nas imagens. As legendas cobrem tudo o que aparece à sua frente, uma das fotos que me chamou a atenção foi um barco Gupy IIA, o Stickleback (SS-415) em 29 de maio de 1958, chegou ao fim quando uma escolta de contratorpedeiro da Marinha dos EUA quase o cortou. metade durante um exercício de treinamento.

Outro fato interessante do livro foi o míssil teleguiado LTV-N-2 Loon, dois dos submarinos da classe Balao da Marinha dos EUA foram equipados com o míssil, no imediato pós-guerra era uma cópia modificada e construída pelos americanos do famoso alemão Foguete V-1 apelidado de 'bomba de zumbido' pelos britânicos. A Marinha dos Estados Unidos cancelou o programa Loon em 1950. Uma imagem adicional mostra o triste destino de muitos submarinos de guerra excedentes para o pós-guerra, as necessidades da Marinha dos Estados Unidos era ser afundado como um alvo. Do periscópio de um submarino diesel-elétrico projetado e construído no pós-guerra, vemos o momento em que um de seus torpedos atinge o Devilfish (SS-292), um submarino da classe Balao, em agosto de 1968 na costa do norte da Califórnia.


Obsah

Ponorku postavila americká loděnice Cramp Shipbuilding Co. ve Filadelfii. Stavba byla zahájena 31. března 1942, dne 30. května 1943 byl trup spuštěn na vodu a konečně dne 1. září 1944 byla ponorka Devilfish uvedena do služby.

Na svou první bojovou patrolu se Devilfish vydala 30. prosince 1944 a na druhou 16. března 1945. Během plavby do operační oblasti západně od Tokia byla ponorka 20. března 1945 zasažena letounem kamikaze, [1] který ji vážně poškodil. K opravě musela odplout na Saipan a dále do Pearl Harboru. Na třetí bojovou plavbu se vydala 20. května 1945 a na čtvrtou v srpnu 1945.

Válku přečkala a dne 30. září 1946 byla vyřazena ze služby. Další léta strávila v rezervě. Dne 14. srpna 1968 byla poblíž San Francisca potopena americkou ponorkou USS Wahoo (SS-565) jako cvičný cíl.

Poznámky Editovat

Editovat de referência

V tomto článku byl použit překlad textu z článku USS Devilfish (SS-292) na versão portuguesa Wikipedii.


Conteúdo

Devilfish ajudou no programa de treinamento da Fleet Sonar School em Key West de 18 de outubro a 2 de novembro de 1944. Ela chegou a Pearl Harbor em 2 de dezembro. No último dia do ano, ela partiu em sua primeira patrulha de guerra, entrando em Saipan para reabastecer de 12 a 15 de janeiro de 1945.

Devilfish patrolled the dangerous waters of Kii Suido and Bungo Suido off the island of Shikoku, and served as lifeguard for Army pilots making bombing raids on Japan. She refitted at Guam from 13 February-15 March, called at Saipan, and sailed on 16 March for her second war patrol.

Assigned to the area between Sagami Wan and the northern Nanpō Islands, Devilfish was attacked by a Kamikaze plane on 20 March before she entered her patrol area. The plane crashed her as the submarine was submerging, destroying the mast structure and causing serious leakage. Devilfish returned to Saipan and Pearl Harbor for repairs, departing Pearl Harbor on 20 May on her third patrol.

She sought targets in Bungo Suido and off northern Honshū, and on 16 June, in heavy seas, attacked an enemy submarine carrying a midget submarine on its deck. On 26 June, she attacked an escort ship, but in both cases the targets escaped. During this patrol she acted as lifeguard for strikes accompanying the Okinawa operation, and several times rendezvoused with other submarines to take off medical cases and previously rescued aviators.

Devilfish put in to Guam to refit from 7 July-2 August, then sailed to the Nanpō Islands for her fourth war patrol, during which her primary mission was lifeguard duty for the 3rd Fleet raids on Japan. On 10 August, she bombarded Tori Shima, and on 16 August, after the end of hostilities, departed for Midway and San Francisco.

There she was placed in commission in reserve on 18 April 1946, and out of commission in reserve on 30 September 1946. Laid up in the Pacific Reserve Fleet, Devilfish foi redesignado AGSS-292. She was struck from the Naval Vessel Register on 1 March 1967.

Devilfish was sunk by the submarine USS Wahoo (SS-565) off San Francisco, California on 14 August 1968, as part of a MK 16 MOD 8 torpedo test at 37°5′N 124°8′W  /  37.083°N 124.133°W  / 37.083 -124.133 in 2000 fathoms (12,000 feet or 3,658 meters) of water.


Assista o vídeo: Wikipedia USS Devilfish SS-292 (Dezembro 2021).