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História da Amabala - História

História da Amabala - História

Amabala

Alabama escrito ao contrário.

(ScStr: dp. 6.650; 1. 306'6 "; b. 42'2"; dr. 22'6 "(média); v. 10.2
k.; cpl.45; a. 13 ")

Northtown, um navio-tanque de casco de aço e parafuso único, foi construído em 1901 em South Chicago, III., Pela Chicago Shipbuilding Co. para um C. Conselheiro de Chicago, Illinois. De 1902 a 1907, o petroleiro transportou petróleo no Great Lakes, fora de Fairport e Cleveland Ohio, inicialmente para Conselheiro, mas depois para a Texas Co. Em 1907, o navio aparentemente iniciou as operações em Port Arthur, Texas. Reboilered nos estaleiros William Cramp and Sons 'na Filadélfia, Pensilvânia, em 1914, Northtown foi renomeado para Alabama pouco tempo depois.

Assumido para operações com o Naval Overseas Transportation Service (NOTS) e com o número de identificação (Id. No.) 2185, o Alabama foi renomeado para Amabala - provavelmente para evitar confusão com o Alabama (Battleship No. 8 - e comissionado em 21 de agosto de 1918 em o Robins Dry Dock, Brooklyn, NY, tenente-comandante George Nicholas Siefert, USNRF, no comando.

Depois de uma curta docagem seca no estaleiro de Robins, Amabala mudou para a Tidewater Oil Co., Bayonne, N.J., e lá embarcou com uma carga de petróleo entre 25 e 27 de agosto. Ancorando ao largo de Tompkinville no dia 28 para aguardar a formação de um comboio, ela partiu no dia 30 de agosto para a Nova Escócia, chegando ao porto de Sydney no dia 4 de setembro. No dia seguinte, o petroleiro levantou âncora e partiu em comboio, com destino às Ilhas Britânicas.

Amabala chegou ao seu destino, Berehaven Ireland, em 17 de setembro e, mais de uma semana depois, iniciou] as operações de abastecimento de combustível. Seus primeiros clientes, em 27 de setembro, incluíram Utah (Battleship No. 31), Nevada (Battleship No. 36) e Oklahoma (Battleship No. 37), seguidos pelos contratorpedeiros Stevens (Destroyer No. 86), em 12 de outubro, e Terry (Destroyer No. 25) Conyngham (Destroyer No. 58), e Allen (Destroyer No. 66) no dia 14. Nos dias seguintes, ela abasteceu Oklahoma e Nevada novamente, e os destróieres Duncan (Destroyer No. 46) Conyngham e Stevens, e Beale (Destroyer No. 40).

Em 5 de novembro, Amabala partiu de Berehaven às 07h20, chegando a Queenstown, Irlanda, no final da tarde. No dia seguinte, ela recebeu uma carga de petróleo do navio mercante britânico SS Konakry. Em andamento às 08h00 para a viagem de volta a Berehaven em 8 de novembro, Amabala despachou ondas sobre a proa e bombordo, o mar carregando as pás de sua âncora de estibordo durante a passagem. Ela ancorou em seu "porto de origem" pouco antes da meia-noite do mesmo dia.

Quando o armistício foi assinado em 11 de novembro, o navio estava ancorado em Berehaven. Quatro dias depois, ela abasteceu clientes conhecidos: Utah, Nevada e Oklahoma. Na semana seguinte, ela reabasteceu os bunkers de combustível esgotados de mais sete contratorpedeiros e de Oklahoma e Utah mais uma vez. Am, Abala partiu das Ilhas Britânicas em 1 ° de dezembro e seguiu para Brest para fornecer suporte logístico para uma força considerável de navios de guerra americanos esperada lá. Ela chegou à França no dia 4. Dois dias depois, ela mudou seu ancoradouro para as "planícies" do porto de Brest, o navio que descansava no fundo na maré baixa, para abrir espaço para os navios capitais esperados.

Às 8h do dia 13 de dezembro, o navio Amabala totalmente vestido com as estrelas e listras voando orgulhosamente de sua proa e principal. Ao meio-dia, nove navios de guerra americanos, precedidos por um contratorpedeiro, cruzaram a névoa leve - uma visão impressionante. Cerca de 45 minutos depois, a Pensilvânia (navio de guerra nº 38) e o majestoso transporte George Washington (id. Nº 3018), este último trazendo o presidente Woodrow Wilson, entraram, escoltados por um bando de destróieres. Naquela noite, Arnabala foi ao lado da Pensilvânia e bombeou 1.753 toneladas de óleo combustível nos bunkers esgotados daquele encouraçado. No dia seguinte, o petroleiro reabasteceu Utah e Oklahoma os contratorpedeiros Fairfax (Destroyer nº 93) e Winslow (Destroyer nº 53), e o rebocador Dreadnaught (SP-1951) no dia 15 - a última reposição de um navio da Marinha que ela conduziria. No dia 16, ela levantou âncora e partiu para o mar, com destino aos Estados Unidos.

Ao desembarcar de Tompkinsville, Staten Island, em 5 de janeiro de 1919, Amabala permaneceu lá apenas por um breve período antes de partir novamente, com destino à Filadélfia. Depois de abrir caminho por campos de gelo fino no rio Delaware, Amabala chegou do estaleiro dos Cramps na manhã de 11 de janeiro. Desativada lá na tarde de 27 de fevereiro de 1919, ela foi entregue aos seus proprietários pré-guerra no Pier 3, North Wharves, Filadélfia, logo depois disso.

Amabala logo retomou seu antigo nome, Alabarna, e novamente começou a transportar cargas de petróleo para a Texas Co. Ela continuou esse serviço durante a 11ª Guerra Mundial, operando em Port Arthur até depois da guerra, quando começou a navegar do porto de Wilmington, Del. Embora transferida para o registro venezuelano em 1946 ou 1947, ela manteve seu nome, Alabarna, e sua afiliação com a Texas Co. (da Venezuela) no início dos anos 1950, operando em Caracas. Ela desapareceu dos registros de navegação em 1951, e seu destino final não foi registrado.


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