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Itara YTB-391 - História

Itara YTB-391 - História

Itara

Uma antiga aldeia indígena no norte da Flórida.

(YTB-391: dp. 237; 1. 100 '; b. 25'; dr. 9'7 "; s. 12 k.)

Itara (YTB-391), originalmente classificado como YT-391, foi lançado pela Consolidated Shiphuilding Co., Morris Heights, N.Y., como YTB-391, 6 de setembro de 1944; e colocado em serviço em 30 de dezembro de 1944.

Atribuído ao 6º Distrito Naval em Norfolk, Itara serviu como rebocador de porto na gigantesca base de Hampton Roads da Marinha durante a guerra. Depois de 1945, ela continuou trabalhando em Norfolk, uma das centenas de embarcações de estaleiro necessárias para o bom funcionamento da Marinha na Guerra Fria. Ela foi reclassificada como YTM-391 em 1º de fevereiro de 1962. Itara continuou a servir em Norfolk de 1966 a 1967.


A página da árvore genealógica e genealógica de Itara

Bem vindo à Família Itara página no Sobrenome Finder, um serviço da Genealogia Hoje. Nossos editores compilaram esta lista de verificação de recursos genealógicos, combinando links para bancos de dados comerciais junto com informações fornecidas por usuários e sites com o sobrenome Itara. Como fontes adicionais para registros vitais, documentos originais, fotografias antigas e projetos de DNA baseados em sobrenome são descobertos, esta página foi atualizada para oferecer a melhor lista para pesquisar a ancestralidade Itara. Compartilhe essa página no Twitter!


Dicionário pali-inglês

Fonte: Sutta: The Pali Text Society's Pali-English Dictionary

1) Itara, 2 (adj.) Ortografia frequente para ittara (q. v.). (Página 118)

informação de contexto

Pali é a língua do Tipiṭaka, que é o cânone sagrado do Budismo Theravāda e contém grande parte da fala do Buda. Closeley relacionado ao sânscrito, ambas as línguas são usadas indistintamente entre as religiões.

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Dicionário Marathi-Inglês

itara (इतर) .— a (S) Outro, diferente. itaraviśēṣa O resto, outros permanecem como apêndices ou detalhes menores.

Fonte: DDSA: Dicionário da escola Aryabhusan, Marathi-Inglês

itara (इतर) .-uma Outro, diferente.

Marathi é uma língua indo-europeia com mais de 70 milhões de falantes nativos em (predominantemente) Maharashtra na Índia. O marati, como muitas outras línguas indo-arianas, evoluiu das primeiras formas do prácrito, que por sua vez é um subconjunto do sânscrito, uma das línguas mais antigas do mundo.

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Dicionário sânscrito

Itara (इतर) .-pron. uma. ( - f., -rato n.)

1) Outro, o outro (de dois), o outro dos dois इतरो दहने स्वकर्मणाम् (itaro dahane svakarmaṇām) R.8.2 v. L.

2) O resto ou outro (pl.). o que resta. इतरदधिकार्थे ° (itaradadhikārthe °) | MS.7.1.16 (em que śabara escreve itaradadhikārthe samānamitarat samānamadhikamityarthaḥ |).

3) Diferente de, diferente de om (com abl.) इतरताप- शतानि यथेच्छया वितर तानि सहे चतुरानन (itaratāpa- śatāni yathecchayā vitara tāni sahe caturānana) Udb. इतरो रावणादेष राघवानुचरो यदि (itaro rāvaṇādeṣa rāghavānucaro yadi) Bk.8.16.

4) Oposto de, quer usado sozinho como adj. ou no final do comp. जङ्गमानीत- राणि च (jaṅgamānīta- rāṇi ca) RAM. विजयायेतराय वा (vijayāyetarāya vā) Mb. सुलभेतरसंप्रयोगाम् (sulabhetarasaṃprayogām) M.5.3 oposto de, diferente de fácil, difícil então दक्षिण ° (dakṣiṇa °) esquerdo वाम ° (vāma °) à direita & c.

5) Baixo, médio, vulgar, comum इतर इव परिभूय ज्ञानं मन्मथेन जडीकृतः (itara iva paribhūya jñānaṃ manmathena jaḍīkṛtaḥ) K.154,16,23,273. इतर-इतर (itara-itara) um-o outro, isso-aquilo.

Fonte: Dicionários Sânscritos Digitais de Colônia: Dicionário Sânscrito-Inglês Shabda-Sagara

(-raḥ-rā-raṃ) 1. Outro, diferente. 2. Baixo, vil. E. eu desejo, tṛ passar, e apa aff.

Fonte: Dicionários Sânscritos Digitais de Colônia: Dicionário Benfey Sânscrito-Inglês

Fonte: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Cappeller Sanskrit-English Dictionary

Itara (इतर) .— ([neutro] RAM ou rad) [adjetivo] outro, diferente de ([ablativo] ou - °) usual, comum. itaraitara o um - o outro. Obs. tb dvijetara não um brâmane Suchetara [neutro] [plural] alegria e aflição Dakṣiṇetara deixou.

Fonte: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Monier-Williams Sanskrit-English Dictionary

Fonte: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Yates Sanskrit-English Dictionary

Itara (इतर): - [(raḥ-rā-raṃ) a.] Outro baixo.

[Sânscrito para alemão] (Deutsch Wörterbuch)

1) [Z. 3] vom Ende reside [141, 12 Stenzler 12, 13.] -

2) gewöhnlich, gemein: phaṇin eine gewöhnliche Schlange im Gegens. zu vanitābhogin eine Schlange von Weib [Spr. 142.] Itarendhana im Gegens. zu aguru [132.] gemein, niedrig: ayuddhamanaso bhītānasmāṃhaṃsi yathetaraḥ [Rāmāyaṇa 7, 8, 3.]

Itara (इतर): -, Itarad (Conj.) Adv. dagegen [Spr. (II) 2639.]

Fonte: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Sanskrit-Wörterbuch in kürzerer Fassung

Sânscrito, também escrito संस्कृतम् (saṃskṛtam), é uma língua antiga da Índia comumente vista como a avó da família de línguas indo-europeias (até mesmo o inglês!). Estreitamente aliado ao prácrito e ao pali, o sânscrito é mais exaustivo tanto em gramática quanto em termos e tem a coleção de literatura mais extensa do mundo, superando em muito suas línguas irmãs, o grego e o latim.

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Dicionário hindi

Itara (इतर) [Também escrito itar] :—(uma) outro, diferente.

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Itara YTB-391 - História

Nome da localidade: Itara (इतरा)
Nome do bloco: Bodhgaya
Distrito: Gaya
Estado: Bihar
Divisão: Magadh
Idioma: maithili e hindi, urdu, inglês
Hora Atual 11h31
Data: domingo, 20 de junho de 20121 (IST)
Fuso horário: IST (UTC + 5: 30)
Elevação / Altitude: 111 metros. Acima do nível do selo
Código do telefone / código padrão: 0631

Grupo eleitoral da assembleia: grupo constituinte da assembleia
MLA de montagem:
Eleitorado de Lok Sabha: eleitorado parlamentar
MP do Parlamento:
Nome do Serpanch: Navjot Raychand

Sobre Itara

Itara é uma vila no bloco Bodhgaya no distrito de Gaya do estado de Bihar, Índia. Pertence à Divisão Magadh. Ele está localizado a 11 KM em direção ao sul da sede do Distrito Gaya. 118 KM da capital do estado Patna

O código PIN da Itara é 824237 e a sede dos correios é Cherki.

Itara é cercada pelo Bloco Gaya em direção ao Norte, Bloco Paraiya em direção ao Norte, Bloco Manpur em direção a Leste, Bloco Sherghatty em direção ao Sul.

Bodh Gaya, Gaya, Sherghati, Rafiganj são as cidades próximas a Itara.

Demografia de Itara

Maithili é o idioma local aqui.

COMO ALCANÇAR Itara

Porviaférrea

Não há estação ferroviária perto de Itara em menos de 10 km. Gaya Junction Rail Way Station (perto de Gaya), Shaheed Ishwar Chowdhary Halt Rail Way Station (perto de Gaya), Bandhua Rail Way Station (perto de Bodhgaya) são as estações ferroviárias acessíveis de cidades próximas.


Línguas da Índia e do exterior

Dicionário sânscrito

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर) .—uma.

1) esquerdo (como mão ou pé) तमिमं कुरु दक्षिणेतरं चरणं निर्मितरागमेहि मे (tamimaṃ kuru dakṣiṇetaraṃ caraṇaṃ nirmitarāgamehi me) Ku.4.19.

Dakṣiṇetara é um composto sânscrito que consiste nos termos dakṣiṇa e itara (इतर).

Fonte: Dicionários Sânscritos Digitais de Colônia: Dicionário Benfey Sânscrito-Inglês

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर) .— adj. à esquerda, [Kumārasaṃbhava, (ed. Stenzler.)] 4, 19.

Dakṣiṇetara é um composto sânscrito que consiste nos termos dakṣiṇa e itara (इतर).

Fonte: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Cappeller Sanskrit-English Dictionary

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर) .— [adjetivo] diferente de direita, esquerda.

Fonte: Dicionários Sânscritos Digitais de Colônia: Dicionário Sânscrito-Inglês Monier-Williams

[Sânscrito para alemão] (Deutsch Wörterbuch)

Fonte: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Sanskrit-Wörterbuch in kürzerer Fassung

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर): - Adj. nicht recht, link.

Sânscrito, também escrito संस्कृतम् (saṃskṛtam), é uma língua antiga da Índia comumente vista como a avó da família de línguas indo-europeias (até mesmo o inglês!). Estreitamente aliado ao prácrito e ao pali, o sânscrito é mais exaustivo tanto em gramática quanto em termos e possui a coleção de literatura mais extensa do mundo, superando em muito suas línguas irmãs, o grego e o latim.

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Itara YTB-391 - História

David Freeman fornece uma breve introdução para esta classe. "Yard Auxiliary Gate (YAG) foi a designação final para as balsas de passageiros de madeira de 75 pés construídas durante a Segunda Guerra Mundial e originalmente chamadas de embarcações de porto, por exemplo, HC 326. Após a guerra, foram redesignadas como embarcações de estaleiro, YC. Então, todos receberam outras designações dependendo da função: YFB, YBL, YFL e depois YAG. O termo YAG permaneceu no RCN e ainda é chamado assim, embora nomes não oficiais tenham sido adicionados na década de 1980 a esses navios situados na costa oeste. YAG não foi usado no número pendente. Os nomes e nomenclatura das pequenas embarcações mudavam de dois em dois anos em resultado da alteração dos designadores da OTAN ".

O YMT-11 e o YMT-12 são construídos em aço e deveriam ter 30 metros de comprimento e parafusos duplos, mas o governo mudou as especificações no último minuto. Em vez disso, a nave foi construída com um comprimento de 87 pés e com apenas um parafuso. Eles acabaram sendo difíceis de controlar.

As outras embarcações eram de madeira (muito mogno), com 30 metros de comprimento, parafuso duplo e um verdadeiro prazer de manobrar perto de um porto.

Em 2006, os novos barcos de treinamento / patrulha da classe Orca estão substituindo os barcos da classe YAG-300, mas apenas na costa oeste.

YMT-11: Sam Semple possui esta excelente pintura de YMT-11. Ele explica. "Quando me aposentei da marinha em 1985, um bom mergulhador amigo meu, Paul" Tuffy "Murray mandou fazer esta pintura por um parente dele que era na época, um ministro aposentado de 75 anos. Ele trouxe a pintura acabada para Tuffy e, por algum motivo, Tuffy não gostou, então o artista o pegou de volta e, duas semanas depois, a pintura agora tinha o Bluenose navegando pelo porto atrás do YMT. (Imagem cortesia de Sam Semple)

DESCRIÇÕES DE ARTESANATO DE YARD


MODELO DESCRIÇÃO
ATA Rebocador de mar
YAC Iate
YAG Navio geral auxiliar de pátio
YDT Concurso de mergulho. Anteriormente denominado DT-x. Alterado para YDT-x quando o sistema de numeração de cascos da OTAN foi introduzido.
YFL Lançar
YMG Navio de portão. Os navios de entrada começaram como YMGs, mas terminaram suas carreiras como YNGs.
YMT Proposta de mergulho. Alguns YMTs eram usados ​​para treinamento de cadetes marítimos.
YNG Gate Vessel
YPT Torpedo Retriever
YTB Rebocador de porto, grande
YTL Rebocador de porto pequeno
YTM Rebocador de porto
YTR Barco de fogo / resgate, pequeno

Alguns sinais de chamada usados ​​pela embarcação de estaleiro


YMT 2 CZJS
YMT 6 CGKW
YMT 8 CGKH
YMT 9 CGKR
YMT 10 CGKL
YMT 11 CGVY
YMT 12 CGJN

EQUIPAMENTOS DE RÁDIO
(Clique na imagem para ampliá-la)

YDT-9 está equipado com uma antena AT-150 UHF de tipo único. (Foto do suboficial D.C. Silvester)
YDT-11 - Antes da modernização, uma única antena UHF AS-390 pode ser vista. Outra antena afixada no topo do mastro de proa não é identificada. A embarcação ainda é chamada pelo mesmo nome hoje. (Foto do suboficial D.C. Silvester)
YDT-11 modernizado em 2002: O barco de mergulho da Fleet Dive Unit YDT 11 nos flutuadores ML. Oficinas da Instalação de Manutenção de Frota Cape Breton são vistas ao fundo. (Foto de Cpl Colin Kelley)
Rack de rádio a bordo YDT-11: Tirada no meio de uma reforma, a presença de duas unidades de amplificador de canal sugere que dois circuitos de rádio foram instalados, sendo um deles um circuito UHF. A lacuna no rack acima das CAUs parece grande o suficiente para um transmissor AN / URT502 (TED 3). O outro circuito muitos foram para o Cdn. Transmissor / receptor Marconi CM-11. (Foto do suboficial D.C. Silvester)
Canal de voz UHF: Esta foi a combinação de equipamento de três peças RCN padrão que compreendia um canal de voz UHF nos anos 50 e 60. Nesta foto, de cima para baixo, está o receptor AN / URR-35 (200 a 400 MHz), a Unidade Amplificadora de Canal e o transmissor UHF TED-3 que executa 18 watts. Cada transmissor tinha 4 canais controlados por cristal selecionáveis, porém o receptor só tinha um canal controlado por cristal. Uma Unidade de Canal Remoto (RCU) seria necessária para operar este arranjo. (Foto de Jerry Proc)

Antigamente, cada um dos navios acima era equipado com um CM11 e, quando viajavam qualquer distância, carregavam um operador de rádio. Sam Semple subiu o Rio St. Lawrence no YMT-11 como radialista e foi assim que se envolveu no comércio de mergulho. Ele mudou para o comércio de mergulhadores e aposentou um Mergulhador Chefe.

Sam costumava trabalhar CFH em 6 MHz quando no Rio St. Lawrence e também conseguiu um contato com a África do Sul em 6 MHz do navio em 1964. Esse é um intervalo muito bom para um CM11.

Este ex-RCN YTB337 (agora Sea Horse) é propriedade privada de Dale Romagnol. Dale planeja uma restauração de sala de rádio usando equipamento de época. No topo do wheehouse, pode-se ver a antena de quadro do canadense Marconi MDF5, um conjunto MFDF. (Foto de Dale Romagnol)
Este é o receptor canadense Marconi CSR5A destinado à exibição na sala de rádio a bordo do Sea Horse. (Foto de Dale Romagnol)

OUTRA INFORMAÇÃO

À direita está o FIREBIRD YTR-561, indicativo de chamada CGVX, liderando o Embaixador da Nova Escócia BLUENOSE II, indicativo de chamada CYJZ, saindo do porto de Halifax como navios de chumbo no Desfile de Vela de 1984. O FIREBIRD foi construído em 1975. O BLUENOSE II foi construído em 1963 Ela é uma réplica do BLUENOSE original retratado na moeda canadense de dez centavos. (Foto de John Rae enviada por Spud Roscoe VE1BC).

Empregada doméstica da frota do RCN no Pacífico na década de 1960: O YBZ-61, uma nave muito incomum, era efetivamente um enorme aspirador de pó cujo trabalho era ventilar e limpar os tanques de combustível e porões de navios de guerra. Essa embarcação não apenas economizou tempo e dinheiro, mas também tornou um trabalho desagradável e desagradável muito mais fácil de resolver. YBZ-61 é mostrado trabalhando ao lado da escolta oceânica HMCS Stettler. (RCN Foto E-76131)

Dimensões: Comprimento 178'9 "x Viga 32'2" x Calado 13 '
Velocidade: máximo de 10 nós
Mão de obra: 10 oficiais, 14 homens
Deslocamento: 348,3 toneladas padrão 722,1 toneladas em plena carga
Combustível: 95 toneladas de diesel
Água: 60 toneladas
Carga: Diesel - 700 barris destilado - 6200 barris no máximo Óleo combustível de fornalha - no máximo 3.590 barris.
Radar - Kelvin-Hughes 19 / 12C
Capacidade de rádio: indicativo de chamada CZJG. Modos CW e RT em MF / HF MF Direction Finding
Rádio Navegação: Decca Mk 23 giroscópio, ecobatímetro.
Maquinário: 2 motores diesel Vivian a 350 BHP, cada um alimentando uma hélice de eixo único.
Alimentação elétrica: Dois geradores de 60 kw 115 VCC Um alternador de 115 VCA.

História: Laid down: 1942 Commissioned: 25/11/43. Segundo da classe, Dundurn foi construído em Walkerville, Ontário, pela Canadian Bridge. Ela foi apressada
inacabado para Halifax para escapar do congelamento dos Grandes Lagos e concluído pelo Estaleiro Halifax.

Ela navegou em seu primeiro comboio para Sydney, NS, em 3 de maio de 1944, com uma carga de óleo combustível para os tanques de armazenamento RCN, uma viagem que ela repetiu muitas vezes com alívio por viagens menores a Shelburne, Digby e Liverpool , NS, Saint John, NB e St. John's, Nfld. No final da guerra, ela foi usada para remover suprimentos e combustível de navios de escolta que estavam sendo pagos. Em dezembro de 1945, foi decidido manter os dois navios desta classe, então Dundurn foi enviado para Esquimalt, B.C., em 10 de novembro de 1946, com um lastro de água. Ela chegou em 29 de dezembro de 1946. O navio foi liquidado do RCN em 2 de janeiro de 1947, tornando-se, assim, um CNAV civil tripulado.

Navios na classe: Glendyne 640, Glendale 641, Glenevis 642, Glenbrook 643 Glenside 644.
Dimensões: Comprimento 94'1 "x Feixe 30'4" x Calado 14'6 "
Velocidade: Cruzeiro - 10 nós 11 nós no máximo
Faixa: 1.400 nm a 8 nós
Mão de obra: Costeira - 6 oficiais, 4 homens no porto - 3 oficiais, 4 homens.
Deslocamento: 350 toneladas
Radar: Sperry Mk.127E
Navegação: Mod Sperry. SA 130 giroscópio Sperry Autopilot Kelvin-Hughes MS37 F / A ecobússola.
Maquinário: 2 motores diesel Rushton-Paxman, 900 CV cada, 2 hélices cicloidais Voith-Schneider tipo 165.
Elétrica: Dois geradores a diesel de 150 Kw cada.
Máquinas de reboque: Bollard avaliado em 18,3 toneladas à frente, 15 toneladas à ré, 12 toneladas à travessa. Dois turcos, bombordo e estibordo, avaliados em 1.000 libras cada. Carretel de guincho de reboque preenchido com fio de 1,5 pol., Comprimento total de 2.350 pés também equipado com arame de 5/8 pol. No total de 3.600 pés mais poli de bronze de 1.200 pés no total.

Freios: 2 x 50 pés x 1,5 "com dedal de olho rígido e união de olho de solo 2 x 100 'x 1,5" com dedal de olho rígido e união de olho de parafuso.
Manilhas: 4 pinos de parafuso Crosby (SWL de 35 toneladas) com chaveta.

Monitores de incêndio são instalados em todas as embarcações. Cada um deles tem capacidade de combustível de 54 toneladas e capacidade de água de 20 toneladas. Todos são equipados com unidades de propulsão omnidirecionais Voith-Schneider. A configuração desses rebocadores permite que esta classe gire dentro de seu próprio comprimento. Eles são muito rápidos em reação e manobráveis.

Todos os membros da classe Glen montam um monitor de incêndio e são projetados como rebocadores de porto. Eles lidam com todos os navios da Marinha e estão disponíveis para tarefas de rebocador civil de emergência, como o resgate de uma plataforma de perfuração descontrolada no porto de Halifax na primavera de 1982.

Navios na classe: St. Anthony ATA 531 CGND St. Charles ATA 533 CZFT
Dimensões: Comprimento 151'5 "x Viga 33'3" x Calado 14'6 "
Velocidade: 13 nós no máximo
Faixa: 5.040 nm a 13 nós
Mão de obra: 9 oficiais, 13 homens
Deslocamento: 700 toneladas padrão 857 plena carga 5200 galões de água.
Combustível: destilado - 80.290 galões
Radar: Kelvin Hughes 19/12 Decca 202
Eco Sounder: Bludworth CR-2 / CUQN-1
Rádio: Transceptor VHF Sealand 66, dois transmissores / receptores AN / URC505 (v) de uso geral HF de 2-24 MHz, Um farol de emergência EB-400 MF Um transceptor AN / WRC-501 UHF 200-400 MHz.
Navegação: Loran-C, MF / DF, Gyro Compass Mk EV-3, Chernikeef Log.
Maquinário: GM diesel-elétrico de 1.900 cv, 1 eixo (St. Anthony) 1 Fairbanks Morse oposto ao diesel de banco, 1.920 cv (St. Charles) 1 Hélice de passo variável de programação (St. Charles).
Elétrica: Dois alternadores a diesel de 100 Kw, 440 VAC, um alternador de 20 Kw AC.

Santo Antônio estava estacionado em Esquimalt, B.C. e St. Charles em Halifax. Eles foram construídos em Saint John Dry Dock, Saint John, N.B. St. Anthony comissionado em 22 de fevereiro de 1957. St. Charles comissionado em 7 de junho de 1957. Ambos foram autorizados sob um programa de 1951. Cada um tem uma classificação de tração de amarração de 22 toneladas. Cada um está equipado com uma hélice de passo variável. Amplamente utilizado no reboque oceânico de navios
navios e algum reboque de alvo. Eles têm quatro torres avaliadas em 3 toneladas, uma Engenharia Progressiva, máquina de reboque de tensão constante. Ambos os navios estão equipados com um cabo de reboque de 6-1 / 2 pol. fio circular, 300 braças de comprimento. Uma lança de carga é instalada, com SWL de 3 toneladas e dois monitores de incêndio contribuem para a capacidade de combate a incêndio.

Os Navios Auxiliares das Forças Canadenses (CFAVs), como o Quest CZDO, carregam publicações táticas o tempo todo, mas equipamentos criptográficos apenas quando necessário. O navio está "preparado para", mas não "equipado com" criptografia. O equipamento criptográfico é instalado apenas quando uma determinada implantação precisa dele. Hoje (2007), as comunicações são normalmente realizadas em canais VHF em linguagem simples.

Durante os movimentos do porto, os rebocadores estão em comunicação R / T no Canal 9 e / ou no Canal 10. Os navios HMC sendo movidos por rebocadores devem proteger o Canal 9 e / ou Canal 10, conforme aplicável, começando meia hora antes do movimento . Os nomes dos navios devem ser usados ​​com QHM (Queen's Harbor Master) OPS. O controle de reboque normal é conduzido no Canal 9.

Comunicações de rádio em Porto de Esquimalt consiste em:

uma. VHF IMM CH 10 - Vigiado durante horas / dias normais de trabalho por QHM e após horas por MOC ESQUIMALT. Vigiado continuamente por navios no porto de Esquimalt e na seção de segurança portuária.

b. CELTEL / INMARSAT - Monitorado 30 minutos antes dos movimentos do porto / embarque, em caso de perda da conexão telefônica fixa.

c. 283,4 MHz voz simples (voz segura disponível mediante solicitação). Vigiado por NRS Esquimalt (Ops Comm Cen). Os navios devem colocar guarda e vigilância em caso de uma emergência catastrófica ou quando orientados.

d. Voz simples de 2716 Khz USB (V). Vigiado por NRS Esquimalt (Ops Comm Cen). Os navios devem colocar guarda e vigilância (cobertura se RADHAZ restrito): após a perda do serviço de telefone fixo em caso de uma emergência catastrófica quando instruído e 30 minutos antes da partida / chegada Duntze Head (desde que os telefones Celtel e INMARSAT estejam operacionais IAW para 2 acima, esta exigência pode ser suspensa).

Pilotos QHM normalmente usam VHF Canal 9 (156,45 MHZ) para controlar rebocadores DND. Quando dois movimentos de rebocador estão ocorrendo simultaneamente, VHF Canal 8 (156.400 MHZ) também pode ser usado.

O Docking Master nas Obras Públicas e Serviços Governamentais do Canadá (PWGSC) Graving Dock (E-Jetty) usa o Canal 6 de VHF extensivamente. Os navios CF serão aconselhados a mudar para outro canal durante as operações de docagem seca no PWGSC.

No caso de uma emergência catastrófica (ou seja, terremoto, tsunami), haverá um aumento na necessidade de comunicações. 2716 KHz e 283,4 MHz serão necessários para aumentar o VHF IMM CH10 e um relógio será estabelecido na primeira oportunidade.

YDT10, enquanto em serviço, foi designado como Embarcação de Treinamento Sea Cadet em Desolation Sound. (Foto do tenente (N) Tim SilvesterRCIS (Pac))
YTD-9 como visto em Victoria BC em janeiro de 2008. Exceto pelas cores e um holofote de 10 polegadas que foi removido, a embarcação está na mesma configuração de quando estava em serviço na Marinha do Canadá. Ela agora foi renomeada como Passagemaker I e registrada em Vancouver. (Foto via Dave Shirlaw)

Todas as fotos de YAG 312 nesta tabela são cortesia do E-bay.

CNAV BLUETHROAT

Por razões desconhecidas, os decks do Bluethroat foram pintados de vermelho. (Foto cortesia RCN)

BLUETHROAT entrou em serviço em 1955 como uma camada de minério loop / controlada, mas nunca foi um navio de guerra comissionado, apenas um auxiliar. Ela era um recipiente único, semelhante, mas não idêntico ao WHITETHROAT. O navio foi (aparentemente) construído propositadamente para o RCN nos estaleiros Davie - 156 pés de comprimento, 33 pés de viga, um calado de 10 pés e deslocando 785 toneladas.

WHITETHROAT, (AGH113) por comparação, era um Trawler da classe Isles construído para o RN em Beverley, Reino Unido. Ela tinha 167 pés de comprimento, 27,6 pés de viga, calado de 12,6 pés e 580 toneladas de deslocamento. STONECHAT era um navio irmão. Os pingentes conhecidos de Bluethroat eram NPC114 (em 1955) e AGOR 114 depois. O arquivo do Bluethroat na Library and Archives Canada também a mostra como CMC114, mas o significado do prefixo CMC é desconhecido no momento.

O ajuste de rádio e radar de Bluethroat em 1955 foi o seguinte:

Radar LN-27 (3 cm) construído pelo canadense Marconi. Usado com antena de guia de onda com ranhura de 8 pés de largura. O manual de serviço era BRCN # 5468. O consumo de energia foi de 675 watts.
SRE 456 (equipamento de reprodução de som)
Dois amplificadores de alto-falante RCN # 3AU / 46
Receptor MDF5 MF / DF
Receptor RCK VHF AM, quatro canais controlados xtal na banda de 110 a 160 MHz
Transmissor TDQ VHF AM de quatro canais controlados por xtal na banda de 115 a 156 MHz
Receptor / transmissor CM11 HF 375 a 515 KHz em baixa frequência e 1,5 a 13,5 MHz CW (100 watts), MCW (70 watts) e telefone (30 watts).
MSL 15 KHz a 1550/1775 KHz receptor de baixa frequência.
Receptor CSR5. 80 KHz a 30 MHz com exceção da banda de transmissão.

Além do acima, um documento datado de 13 de julho de 1954 no arquivo Bluethroat indica que a unidade AN / UPX-5B IFF deveria ser instalada no radar LN-27 junto com o grupo codificador AN / UPA-38, mas não há confirmação que realmente aconteceu.

CFAV QUEST

CFAV QUEST, indicativo de chamada CZDO, passou por uma reforma na meia-idade de 1997 a 1999. Durante essa reforma, seu equipamento de rádio foi completamente renovado. Paul Du Mesnil foi o último oficial de rádio oficial da QUEST. Ele oferece algumas lembranças sobre o equipamento de rádio. "Em termos de rádio, o CZDO precisava operar com navios comerciais e unidades navais. A capacidade de se comunicar com os navios comerciais foi perdida após a reforma. A nova configuração precisava de pelo menos três pessoas, mas apenas uma foi fornecida (eu). resultado, alguma reconfiguração da configuração do rádio ocorreu a fim de acomodar uma operação de uma pessoa. Um departamento de rádio devidamente equipado teria consistido em um Chefe R / O (Civil.), um 2º R / O (civil) que agia mais como um técnico e duas classificações navais. Isso é o que CZDO deveria ter tido se a Marinha quisesse que ela fosse operada exatamente como os navios de guerra do resto da frota. Como resultado dessa falta de pessoal, as transmissões da RATT nunca foram copiadas. carga de trabalho, havia outras funções associadas ao papel do oficial de rádio com 52 civis a bordo.

Em geral, lembro-me de ter oito (sim, 8!) Receptores de uso geral capazes de operar nas bandas VLF, LF, MF, IF e HF e cinco transmissores Harris 1 kW HF acoplados a quatro antenas chicote e uma de fio longo. Esses transmissores eram capazes de operar em CW, MCW, transmissões de voz e dados USB e em radioteletipo. Também havia muitos equipamentos auxiliares e alguns sistemas na sala segura que eu nunca usei. Em suma, esta sala de rádio estava carregada com equipamento demais para o serviço que se esperava da QUEST e não pôde ser usada totalmente devido à falta de mão de obra. Eu era o único operando todo aquele equipamento ”.

Os Navios Auxiliares das Forças Canadenses (CFAVs), como o Quest CZDO, carregavam pubs táticos o tempo todo, mas equipamentos criptográficos apenas quando necessário. O navio foi "equipado para", mas não "equipado com" criptografia. O equipamento criptográfico é instalado apenas quando uma determinada implantação precisa dele. Hoje (2007), as comunicações de voz eram normalmente realizadas em canais VHF em linguagem simples.
O CFAV QUEST era um navio de pesquisa naval. (Foto # 838582 cortesia de VesselTracker.com)

OUTROS COMENTÁRIOS

- Selecione este link para visualizar um documento do MS Word que lista os tipos de radar instalados em embarcações auxiliares. A lista foi compilada em 1999 pela LCdr RW Burch.

- Barcaça Seaspan 391 sendo usada em Esquimalt como escritório de projeto de submarino.

-As seguintes embarcações auxiliares de madeira da ex-marinha de 75 pés foram colocadas à venda em Victoria, BC em maio de 2011: YAG 308, YAG 314, YAG 306, YAG 312, YAG 319, YAG 320, YDT 10.


07 de janeiro de 2007

Na poltrona: Lloyd Tomer

Lloyd Tomer é presidente da YTB International, uma empresa de marketing multinível que assinou 61.000 "agências de viagens referenciadas" desde seu início em 2001. Os críticos vêem um esquema de pirâmide, uma fábrica de cartões ou ambos. Nadine Godwin, editora da Travel Weekly em geral, conversou com Tomer sobre essas questões.

P: Seu site se refere a representantes. Quem são eles e quantos você tem?

R: Eles vendem nosso pacote Referring Travel Agent (RTA), eles não vendem viagens. Não há taxa de inscrição para isso. Provavelmente 100.000 disseram que queriam vender o pacote. Normalmente, a cada mês, cerca de 10.000 pessoas recebem cheques para vendas de RTA.

P: Encontrei um relatório do Better Business Bureau emitido em Los Angeles no verão de 2005 que concluiu que a publicidade da YTB é enganosa. Ele também disse que sua empresa pode ser um comerciante em pirâmide "por causa de sua aparente ênfase no recrutamento em vez de na venda de viagens." Qual é a sua resposta?

R: Com as empresas de marketing de rede, as pessoas as chamam da mesma coisa, esquemas de pirâmide. Você venceu provando a si mesmo. Apenas continuamos fazendo a coisa certa. O negócio está crescendo, mas as vendas de viagens também estão crescendo por RTA.

Dizemos aqui: "Se não está certo, não faça. Se não for verdade, não diga."

P: Com uma taxa de entrada de US $ 450, um cartão de identificação, a oferta de benefícios de viagens e baixa produtividade por RTA, esse negócio parece uma fábrica de cartões. Como você se opõe a essa imagem?

R: Isso mesmo, temos recursos que se parecem com um moinho de cartão. Estamos inclinados a não usar nem mesmo um cartão. Os benefícios das viagens não são nossa principal atração. Agora pode ser a hora de abandonar o cartão.

P: Como o nome sugere, seus agentes de referência não são agentes de viagens como os conhecemos. Como você lida com o cliente que deseja falar com alguém?

R: Cerca de 100 pessoas em nossa equipe trabalham no call center. A maioria são agentes de viagens.

P: Quanto aos RTAs, quantos se qualificam para os cartões CLIA? Quantos cartões IATAN?

R: Várias centenas de inscrições para os cartões CLIA todos os meses. Quanto menos atender aos requisitos de produtividade da IATAN, adicionamos cerca de duas ou três por mês para a IATAN.

P: Quais são seus objetivos de crescimento?

R: Nossa meta é atingir US $ 1 bilhão em vendas de viagens em 2007. A empresa quadruplicou seus negócios a cada ano. Nossa meta é ser a maior empresa de viagens do mundo até 2011.

P: No início, você comprou tecnologia do que agora é uma divisão da YTB International, Rezconnect Technologies. Você também optou por seus programas de incentivo ao fornecedor. E agora?

R: Rezconnect nos tirou do portão, mas superamos nosso primeiro acordo. Agora temos sete ou oito pessoas em nosso próprio departamento de TI de ponta. Em relação aos programas de incentivo, concentramos nosso volume.

P: Você tem ações negociadas publicamente. Suas finanças de 2006 não foram arquivadas. Porque?

R: A empresa está crescendo rapidamente. Fizemos US $ 2 milhões em volume em 2003. Fizemos uma fusão reversa há dois anos. Mudamos para a nova sede há 18 meses, e nos mudamos novamente no mês passado. Compramos um prédio de 120.000 pés quadrados e nos mudamos para 20.000 pés quadrados. Nossos auditores eram pessoas que haviam feito nossa contabilidade e não eram qualificados para serem nossos auditores. Temos novos auditores, UHY. Tivemos que refazer os números de 2004, 2005 e 2006. Esperamos os novos dados financeiros esta semana.


Itara YTB-391 - História

Achei que fosse mais sobre a situação do rádio PD?

Como Hirona não estava transmitindo, nunca saberemos, mas acho que ela realmente desistiu quando o CG foi embora e o Dias chegou. Acho que ela não queria ser encontrada. Ela havia dito anteriormente nas docas, quando a cabeça de Bovices explodiu, que ela tinha 15-20 minutos. Não que isso importe de alguma forma em termos de Dias.

Como o rádio PD de cobre ainda está ligado? Eu gostei bastante daquele bug, tornou toda a situação mais intensa, crims realmente conseguiram resolver a situação após a infeliz explosão da cabeça de bovice & # x27s

Não tenho certeza se era um bug ou não. Para mim, faz sentido que, na vida real, você possa ficar de folga e ainda ter o rádio com você, certo? Não tenho certeza de como a mecânica do jogo funciona para o. E definitivamente deixou a situação muito melhor, pois eles sabiam que os policiais ainda estavam procurando. Mas originalmente pensei que as pessoas estavam dizendo que Dias meteu por causa do clipe em que sua conversa dizia que o cobre ainda estava com o rádio ligado.

Com certeza é um bug, faz sentido na vida real, mas não em termos de rp. Eu não estava no bate-papo dias naquela época. Mas para mim é bastante óbvio apontar isso quando, assim que dias ligou, CG imediatamente se levantou e saiu.


Itara YTB-391 - História

O presidente Uhuru Kenyatta comemora seu filho e Itara # 8217s para a noiva Achola Ngobi (vídeo)

O presidente Uhuru Kenyatta e a primeira-dama Margaret Kenyatta são pais orgulhosos de seu primeiro filho, Jomo Kenyatta celebrou seu último casamento tradicional com sua namorada de longa data, Achola Ngobi, no sábado, 12 de novembro.

The event, traditionally known as Itara to the Kikuyu community was graced by who’s who in the public and political sector, public figures, and corporates as they await the official wedding ceremony set to happen in a few weeks time.

The Itara happened at an invites ceremony at the family’s rural home Ichaweri village in Gatundu South, Kiambu county where Jomo Kenyatta and his simple but elegant fiancée family were all present, including former First Lady Mama Ngina Kenyatta.

This Is What Went Down When Uhuru Hosted In-laws for ‘Itara’ Ceremony

Achola Ngobi’s mother, Ms Ruth Ngobi, who is Defence Cabinet Secretary Rachel Omamo’s sister and their relatives were also at the colourful ceremony, as well as Kiambu Women Representative, Ann Nyokabi, who is also Uhuru Kenyatta’s cousin.

The event was a great success as the couple were surrounded by their loved ones as they celebrated the last traditional wedding, looking very happy, ecstatic and warm around each other, despite their diverse ethical backgrounds.

Jomo is named after his grandfather who was the first president of Kenya and Achola’s grandfather was one of the most prolific politicians in the history of Kenya. Her father is Mr Richard Ngobi, born from a father from Murang’a and Ugandan mother.

The public and locals were also allowed to follow the event but at a separate compound where they watched the main ceremony on a huge screen as the family and visitors enjoyed the beautiful traditional wedding.

A look inside President Uhuru Kenyatta’s wedding invitation to his son’s Itara

Well, we have obtained a video where the man of the moment, Jomo Kenyatta and his stunning wife to be as they danced to a popular Kikuyu song as their parents join them on the VIP section, looking very excited as they break a leg to the music, cheering the lovebirds on.

In the video, President Uhuru Kenyatta and his young-looking mother, Mama Ngina, show off his dancing skills, with a huge smile on his face, and also notable there was Uhuru’s nephew Jomo Gacega and other political figures. Check out the exciting video below.


Assista o vídeo: Songs of War: FULL MOVIE Minecraft Animation (Novembro 2021).