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Na esteira do Graf Spee, Enrique Dick

Na esteira do Graf Spee, Enrique Dick

Na esteira do Graf Spee, Enrique Dick

Na esteira do Graf Spee, Enrique Dick

Hein Dick era um tripulante da Graf Spee que foi internado na Argentina após a Batalha do Rio da Prata. Durante sua estada no país, ele se casou com uma argentina, mas pouco antes do fim da guerra a Argentina declarou guerra à Alemanha e, como resultado, todos os internos tiveram que voltar para casa quando o conflito terminou. Hein, portanto, passou vários anos na Alemanha do pós-guerra antes de finalmente conseguir voltar para sua esposa na Argentina, onde viveu pelo resto de sua vida. Esta biografia foi escrita por seu filho Enrique e cobre toda a vida de seu pai.

O livro se divide em duas metades. Depois de uma apresentação como nós companheiros Hein e seus camaradas a caminho da Argentina, o primeiro semestre analisa sua vida na Alemanha e o tempo na Kriegsmarine. Ele logo foi postado no Graf Spee, e esteve no navio por algum tempo antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial. Acompanhamos o navio em seu bem-sucedido cruzeiro de ataque ao comércio, passando pela batalha do Rio da Prata e até seu eventual afundamento na foz do rio. Hein estava na Torre A durante a batalha, e só realmente experimentou isso como uma série de ruídos estrondosos, então ficou surpreso ao ver os danos ao navio após o fim da luta.

A segunda metade do livro analisa o período de internamento de Hein na Argentina, suas experiências na Alemanha do pós-guerra e seu eventual retorno à Argentina. Achei as duas metades do livro interessantes, mas para mim a segunda metade foi a melhor, cobrindo um tópico totalmente desconhecido. Os marinheiros alemães não eram prisioneiros de guerra e o grupo de Hein teve permissão para viver em sua própria comunidade quase independente no interior argentino. Há quase uma sensação de 'Swiss Family Robinson' nesta parte do livro, conforme os marinheiros construíram suas novas casas do zero, produziram sua própria comida e exploraram seus novos arredores. Eles eram apoiados pela comunidade alemã local, e muitos, incluindo Hein, se casaram com garotas locais.

Isso não impediu as autoridades argentinas de deportarem Hein no final da guerra, então temos uma visão da vida na Alemanha do pós-guerra. Isso deve ter sido um grande choque para Hein, que não via a Alemanha desde 1939, quando estava praticamente intocada pelo conflito. Demorou vários anos para Hein obter permissão para voltar para sua esposa na Argentina, mas após seu retorno, ele estabeleceu um negócio de sucesso.

O período pós-guerra também viu uma série de reuniões dos sobreviventes do Graf Speee, com o passar do tempo, um número crescente de homens dos navios aliados envolvidos na batalha. Os relatos dessas reuniões também são de grande interesse, demonstrando a maneira como o tempo suavizou as atitudes dos veteranos, mas também se tornando palco de discussões sobre questões como a insígnia usada nos túmulos do Capitão Langsdorff e outros marinheiros falecidos. depois da batalha.

Esta é uma biografia de alta qualidade que cobre um tópico interessante e desconhecido e é altamente recomendada.

Capítulos
1 - Escape para Buenos Aires
2 - Os primeiros anos
3 - no Kriegsmarine
4 - Ilustre Nome, Ilustre Navio
5 - Vida a bordo
6 - Vela Tudo em um Dia
7 - Estourou a guerra
8 - Estações de batalha
9 - De Buenos Aires a Capilla Vieja
10 - Internação: O pior dos tempos, o melhor dos tempos
11 - Prisioneiro de Guerra
12 - Retorno à Alemanha
13 - Retorno à Argentina
14 - Os anos finais

Autor: Enrique Dick
Edição: capa dura
Páginas: 250
Editor: WIT Press
Ano: 2014



Na esteira do Graf Spee, Enrique Dick - História

1938: Matrose Heinrich Rudolf Dick visto em seu retrato oficial da Kriegsmarine durante a escola de treinamento em
5. Schiffsstammabteilung em Eckernf & oumlrde, Alemanha. Heinrich foi designado para a Divisão 1 do Almirante Graf Spee.

(Heinrich R. Dick nasceu em Reddentin, Alemanha, em 7 de abril de 1916. Após a perda do Almirante Graf
Spee, Dick permaneceu na Argentina e se estabeleceu lá após a guerra. Ele faleceu em Villa General Belgrano,
C & oacuterdoba, Argentina, em 19 de julho de 1992.)

Como afirma sua certidão de nascimento, Heinrich Dick (Hein) nasceu em 7 de abril de 1916 em Reddentin, uma região de Schlawe, Pomerânia. O nome de seu pai era Heinrich Rudolf e o nome de sua mãe era Emma Pioch. Seu pai foi mais um soldado que lutou na Primeira Guerra Mundial, e Hein nasceu como resultado das licenças militares de seu pai. Durante os quatro longos anos de guerra, o pai de Hein gozou apenas de licenças esporádicas de quinze a vinte dias cada. A família sempre foi numerosa. O núcleo manteve-se unido apesar das distâncias. Franz era o mais velho de oito irmãos e depois vieram Karl, Marie, Elisabeth, Frieda, Emma, ​​Hein e Paul.

Assim que os filhos atingiram a idade legal, todos começaram a procurar trabalho para ajudar na casa. Em 1935, Hein recebeu um certificado de recrutamento para a RAD (Serviço de Trabalho Alemão) na cidade de Alt Kolziglow. Era uma imposição quase obrigatória pelo prazo de um ano para todos os jovens depois de atingirem uma certa idade. Hein permaneceu na RAD mais seis meses devido a um atraso em seus deveres militares. Ao iniciar esse tempo adicional, foi distinguido pelos seus superiores com uma promoção ao grau da primeira hierarquia, Comandante do Grupo. Depois de cumprir seu serviço na RAD, e ao completar dezoito anos de idade, Hein teve que entrar no serviço militar obrigatório da Alemanha. Seguindo sua vocação para o mar, ele apresentou um pedido de ingresso na Marinha Alemã, o Kriegsmarine.

Certa manhã, o carteiro trouxe um grande envelope exibindo com destaque a insígnia da Kriegsmarine, dentro de Hein encontrou papéis com um timbre em forma de águia: instruções nítidas e lacônicas, um cartão com seu nome para prender nas roupas e uma passagem de trem de terceira classe. Foi a chamada às armas. O dia de ingressar voluntariamente na Marinha do Terceiro Reich estava lá. Com uma mistura de entusiasmo e intriga, ele aceitou a chegada de algo que acreditava que mudaria o curso de sua vida para sempre.

Em um frio 1º de abril de 1938, um dia iluminado por um sol apático e lento, muitos jovens aspirantes a marinheiros chegaram aos domínios da Quinta Unidade Escola de Tripulações de Navios em Eckernf & oumlrde. Em nenhum momento eles se sentiram proprietários e convidados da Segunda Companhia do Quarto Batalhão. Hein estava devidamente vestido, armado e equipado. Dia após dia, ele recebeu instrução básica de infantaria, ordem aberta e fechada, justiça naval e prática de tiro ao alvo.

De repente, após seis meses de treinamento intenso, Hein realizou seu anseio. Seu comandante comunicou-lhe seu destino, ele se apresentou ao encouraçado Almirante Graf Spee, ancorado na bóia 7 em Kiel. Hein recebeu uma passagem de trem, uma licença de quatro dias e uma lista de itens e roupas para levar. Quando sua licença terminou e
ele se encontrou a apenas alguns metros de distância de seu navio designado, ele se sentiu dominado por uma mistura de emoções, inquietação
e inquietação. Com os pés incertos, Hein desembarcou do pequeno barco a motor e subiu a escada que levava ao convés principal do enorme Almirante Graf Spee.

Ele subiu timidamente, mantendo a cabeça baixa, tomando cuidado para não tropeçar nos últimos degraus. Ele viu aço e mais aço. Três tubos enormes, longos, destemidos, quase obscenos, o encaravam. Foi a artilharia principal. A corrente da âncora, grossa e brilhante, cobria toda a extensão, desde o tubo do convés até o buraco do alça. Acima dele materializou-se o
estrutura impressionante do castelo principal que se endireitou arrogantemente do centro do Graf Spee. Era uma cerda de cabos, fios, mastros, antenas, telêmetros e refletores.

Na capa, a palavra 'Coronel', escrita com letras góticas brancas em um campo preto, era mais uma homenagem à marinha ao vice-almirante von Spee. A bandeira militar alemã tremulava languidamente no mastro principal, saudando a chegada dos inexperientes marinheiros. As cores do emblema, vermelho, preto e branco constituíam a tonalidade única da cor viva
naquele amálgama de cores cinza chumbo. O resto dos mecanismos e máquinas foram pintados de um tom cinza opaco, quase escuro.

A tripulação do navio, suboficiais e marinheiros, estava organizada em dez divisões de 120 homens cada. Hein deveria se juntar ao
Primeira Divisão, a encarregada dos grandes canhões. Ele nunca soube se foi escolhido apenas por ordem alfabética ou por sua altura. Sua primeira impressão lhe disse que era sua altura ou o alfabeto, mas ele duvidava porque sabia que a Marinha selecionava posições com base em habilidades pessoais, e na escola ele tinha sido um bom aluno. Especialmente em questões de artilharia.

Semanas depois, em 6 de outubro de 1938, o encouraçado levantou âncora. O Graf Spee fez porto em Tânger no dia 16 de outubro, e Vigo no dia 18. Em novembro, o navio passou quatorze dias na mesma zona operacional, e permaneceu no porto de Bilbao após um fugaz retorno a Kiel. Ninguém teve licença ou descanso. The Spee re-
fornecidos em tempo recorde, içaram âncora e navegaram na direção de águas semelhantes.

Chegou o mês de março de 1939, o frio cedeu e o sol apareceu com mais frequência. A ordem de saída estava prevista para o dia 22 daquele mês. O Spee participaria das celebrações do retorno da zona de Memel ao redil do Grande Reich. Uma Convenção desenhada em 1924, e com o nome desse território, impôs a transferência da região do Memel, em homenagem a um pequeno rio que a cruzava, desde a Prússia Oriental até a Lituânia. Hein participou e recebeu uma medalha comemorativa.

Em abril e maio foram instituídas manobras navais mais importantes. Desta vez o contingente de navios era poderoso e a intenção era avaliar as unidades mais modernas em ação. A Frota, comandada pelo Almirante Boehm, era composta por seu navio, o Almirante Graf Spee, os navios de guerra gêmeos Deutschland e Almirante Scheer, os cruzeiros K & oumlln e Leipzig, o destróier Diether von Roeder e o navio de abastecimento Erwin Wassner, seis submarinos tipo II e III pertencente à frota, Saltzwedel, Hundius e Wegener e a embarcações de apoio.

Algumas unidades, entre elas a Spee, amarraram cabos de amarração na Rocha Conde d`Obidos, Lisboa, às 10 horas da manhã, em uma manhã de sábado, 6 de maio de 1939. Uma forte brisa sacudiu a bandeira grande e a menor bandeirolas de honra, produzindo estalos altos que quebraram o silêncio expectante dos observadores da costa. Da beira da água, os espectadores mudos admiraram a poderosa manobra de amarração da Marinha alemã. Na noite de 11 de maio, a Frota levantou âncora, ficando atrás o amor não realizado, um pouco de embriaguez e a vontade de voltar algum dia.

A seguinte escala foi Ceuta. De 29 a 31 de maio, durante grande parte de sua passagem, o Graf Spee escoltou os navios que transportavam a Legião Condor em seu retorno à Alemanha. Fazendo disso uma ocasião rara naquela região da Alemanha, 21 de agosto de 1939, uma segunda-feira, apresentou-se como um dia quente e ensolarado de verão.
Pouca ou nenhuma atividade apareceu na cidade e no porto, pois a maioria das pessoas aproveitava as férias
últimos dias.

Naquela noite, às mil e novecentas horas, a história deu início ao seu relógio. No meio de um silêncio total e sem a presença de autoridades, simpatizantes ou da banda que sempre presidiu as cerimônias festivas de partida, o poderoso encouraçado Graf Spee foi condenado a abandonar. Passando pelas comportas do canal em direção a uma viagem sem volta, o Graf Spee afastou-se do porto e, como uma sombra, desapareceu.
Apenas seu Comandante conhecia as ordens, mas não sabia da virada final da sorte que cento e dezoito dias depois, o destino proverá a ele, seus homens e seu navio.

Hein foi um dos mais de mil marinheiros que permaneceriam ignorando seu futuro. O dia 1º de setembro de 1939 encontrou o Graf Spee navegando em alto mar. Naquele dia em que a sorte foi lançada, era guerra!

Em meses de ataques, encontros, voos e mistérios, o Spee afundou nove mercadores ingleses. Antes de retornar à Alemanha, o Capitão Hans Langsdorff, o Comandante, decidiu tentar a sorte no Rio da Prata, na América do Sul
rio de prata. Nessas águas ele encontrou três cruzeiros britânicos. Era madrugada, alguns minutos depois o encouraçado alemão começou a receber os primeiros impactos dos projéteis disparados pelos navios ingleses.

Hein descobriu isso mais tarde, porque dentro da torre & quotA & quot eles praticamente não sentiram nada, embora um projétil britânico de 8 polegadas atingiu o alvo próximo a estibordo. Hein, sentado ao lado do telefone de comunicação do controle de fogo, não ouviu ou percebeu os fortes rugidos dos projéteis inimigos. Tudo o que acontecia fora de seu posto estava ensurdecido e encoberto pelo barulho dos disparos vindos de seus próprios canhões de 280 milímetros, pelo cheiro de pólvora queimada e pelos gritos do serviço e da operação. Muito mais tarde, quando a batalha terminou, eles entraram em Montevidéu. Os trinta e seis mortos foram enterrados com honras. Após o fracasso do frenético lobby diplomático para permanecer no porto, o capitão foi forçado a levantar âncora.

Outra decisão foi então tomada, para salvar a tripulação da morte certa. Buenos Aires enviou dois rebocadores e um barco para atender o Graf Spee. Toda a tripulação do navio embarcou nos rebocadores e no navio de maneira rápida e oculta. Quarenta homens permaneceram a bordo do condenado encouraçado alemão. Apenas uma mala foi permitida para cada dois marinheiros. Mais tarde, Hein lembra muito bem o que carregou ao sair do Graf Spee.

Em seu caminho para Buenos Aires e sua nova vida, Hein vestiu um uniforme branco, calças e camisas azuis embaladas, o & quotCollani & quot, um par de sapatos, uma toalha ou duas, alguns livros e fotos, e a caixa de madeira emitida para objetos pessoais . Seu companheiro de bolsa protesta veementemente contra essa escolha de carregar um pedaço de madeira tão grande e inflexível.

O Spee levantou âncora e, a oito quilômetros de distância, foi explodido. Os rebocadores seguiram rumo à Argentina e chegaram no dia seguinte. Os eventos posteriores são bem conhecidos, o suicídio do Comandante do Graf Spee e o internamento da tripulação. 1939 terminou dessa forma trágica.

Em 1940 decide-se enviar aos marinheiros longe de Buenos Aires e ao interior da Argentina. 20 de março
1940 foi a vez de Hein partir para mais um lugar desconhecido. Ele juntou roupas e memórias enquanto se preparava para deixar Buenos Aires. Dias antes dessa data de partida, seu grupo foi conduzido à loja de roupas masculinas mais fashion da capital argentina, a conhecida e tradicional Gath & amp Chaves localizada nas ruas Florida e Cangallo. Eles chegaram em procissão, uma visão assustadora para os funcionários mimados.

Os marinheiros ficaram surpresos com a grandiosidade do recém-inaugurado salão principal, com sua magnífica clarabóia de vidro chumbado. Eles receberam dois ternos de gabardine, capa de chuva, chapéu, camisas, gravatas e um sobretudo quente. Assim foi cumprida a obrigação do novo escritório da Graf Spee, localizado na embaixada alemã, de mantê-los bem vestidos, na última moda masculina.

De Buenos Aires, eles viajaram de trem para Córdoba. Lá eles se alojaram nos quartéis do Esquadrão de Cavalaria da Polícia de Córdoba, que ficava na periferia da cidade, e durante um ano trabalharam na área.
Finalmente, no dia de junho de 1942, o grupo de Hein recebeu ordens para se reunir na cidade de Córdoba. O motivo,
disse a parte concisa, é que eles se mudarão para outro local e ficarão alojados lá. Isso deveria ser no Vale de Calamuchita. Hein teve que se despedir de seus amigos. Ele só voltaria muitos anos depois, já casado e com filhos, e em outras circunstâncias.

Ao chegar ao novo destino, os 250 marinheiros começaram a erguer a Colônia da Velha Capela, seu novo lar. Eles trabalharam duro, juntaram seus recursos e dinheiro, visitaram a pequena cidade próxima de 'El Sauce' ('O Salgueiro') que logo se tornaria o General Villa Belgrano), conheceram pessoas e se estabeleceram. Eles deixaram sua marca naquele belo vale, porque eram especialistas em muitos campos, e eram decididos e empreendedores.

Em 1945, após serem soldados internados em um país neutro, eles se tornaram prisioneiros militares. (A Argentina havia declarado guerra ao Eixo), e do controle policial sob o qual estavam, eles passaram a ficar sob o controle do Exército.
Naquele ano de 1945, Hein conheceu Ana Maria Bousquet, Annie, metade francesa e metade inglesa.

Annie e Hein, uma combinação peculiar! Apaixonou-se e casou-se em setembro de 1945. No entanto, em maio, a Alemanha se rendeu e, depois disso, entre os agora prisioneiros de guerra alemães, começou o boato de que seriam repatriados. E assim foi. Em fevereiro de 1946, enquanto os argentinos gozavam das férias de verão, os marinheiros alemães foram reunidos, levados para Córdoba e, em seguida, para Buenos Aires e lá, sem mais delongas, embarcaram no vapor inglês "Highland Monarch." em Montevidéu, Freetown e Bilbao, chegando à foz do rio Elba, para ser recebido por nada menos que pelo Ajax, um dos mesmos navios que o almirante Graf Spee havia encontrado e lutado ao largo da Rover Plate.

Após o desembarque, os marinheiros do Graf Spee foram enviados para um enorme campo. Era o acampamento H da Zona A e estava localizado na cidade próxima de Munster. Localizado na Zona Britânica, o Campo H da Zona A foi o maior
campo de concentração do norte alemão, e abrigou prisioneiros de guerra de classes inferiores. O acampamento mantinha mais de um milhão de prisioneiros e sua missão era controlar, revisar e libertar a maior quantidade possível de prisioneiros, desde que tivessem um lugar para morar.

Documentos provisórios, uma pequena quantia em dinheiro e passagem de trem para aquele destino final foram emitidos para aqueles que tiveram a sorte de ter um lugar para ir. Recebeu licença para deixar o acampamento depois de algumas semanas, Hein se hospedou na casa de sua irmã Emma, ​​uma viúva com quatro filhos. Lá ele se reuniu com seus pais e alguns de seus irmãos, todos eles fugiram do leste. Hein começou a trabalhar duro na construção de casas e outras construções. Ele constantemente recebia cartas de Annie, pacotes com café, óleo, cigarros, tabaco, sapatos e meias, sobretudos e até cadarços.

Depois de anos de tensão e frustrações, Hein obteve permissão para deixar a Alemanha e imediatamente embarcou no vapor argentino "Entre Rios" dessa forma, e usando a passagem que Annie pagou com o salário de professor, voltou para a Argentina. Era 1949. O encontro foi emocionante, juntos novamente Hein e Annie voltaram ao amor e à paz há tanto tempo negados. Depois de passar alguns dias na amigável Buenos Aires, eles correram para sua cidade, "General Villa Belgrano". Dez anos se passaram desde a batalha que entregou Hein à Argentina e a um novo mundo.

Os quarenta anos restantes na vida de Heinrich Dick foram frutíferos, ele e Annie tiveram quatro filhos. Graças à sua experiência em construção na Alemanha do pós-guerra, Hein começou a trabalhar como construtor nas colinas de sua amada Córdoba. Logo ele se tornou um empresário eminente. Ele e Annie gostavam de viajar, criar e educar os filhos e tornaram-se conhecidos e amados na Villa. Todo dia 20 de dezembro, os veteranos do Graf Spee se reúnem para relembrar seu navio, seus amigos e seu Comandante, a quem muitos devem suas vidas e que está sepultado no cemitério alemão de Buenos Aires.

Durante o aniversário de quarenta anos, antigos marinheiros neozelandeses do HMNZS Aquiles vieram apresentar seu respeito e relembrar aqueles dias. Dos mais de mil homens tripulantes do poderoso Graf Spee, metade se enraizou na Alemanha e a outra em diversos países, a maioria na Argentina. Poucos meses antes de a marca de meio século da batalha ser comemorada, a amada Annie de Hein faleceu.

Mesmo assim, Hein recuperou ânimo suficiente para assistir aos atos em Córdoba, depois em Montevidéu e em Buenos Aires.
Com certa tristeza, mas esperançoso pela promessa de seu filho Enrique Rodolfo de escrever um livro sobre sua vida, Hein faleceu em 19 de julho de 1992. Para a felicidade de muitos e como uma homenagem à memória de Hein e de todos aqueles meninos de uniforme azul, esses jovens ansiosos e trabalhadores que para sempre deixaram seus passos nas estradas de sua nova pátria, a Argentina, o livro de Enrique Rodolfo Dick & quotApós o despertar do Graf Spee & quot foi publicado três anos depois.

1938: Matrose Heinrich Rudolf Dick visto na Alemanha após ser encomendado ao Almirante Graf Spee.


Conteúdo

Almirante Graf Spee Esteve no mar no início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, e afundou vários navios mercantes no Oceano Índico e no Oceano Atlântico Sul sem perda de vida, devido à política de seu capitão de levar todas as tripulações a bordo antes de afundar a vítima.

A Marinha Real reuniu nove forças para procurar o invasor de superfície. Força G, o Esquadrão Cruzador Sul-Americano, compreendia o condadocruzador pesado HMS de classe Cumberland de 10.570 toneladas longas (10.740 t) com oito canhões de 8 polegadas (200 mm) em quatro torres, o Iorquecruzador pesado HMS de classe Exeter de 8.390 toneladas longas (8.520 t) com seis canhões de 8 polegadas (200 mm) em três torres e dois Leander- cruzadores leves de classe, HMS Ajax e Aquiles, ambas de 7.270 toneladas longas (7.390 t) com oito canhões de 6 polegadas (150 mm). Embora tecnicamente um cruzador pesado devido ao calibre de suas armas, Exeter era uma versão reduzida do condado-classe. A força era comandada pelo Comodoro Henry Harwood, cujo carro-chefe era Ajax, capitaneado por Charles Woodhouse. Aquiles estava emprestado à Divisão da Nova Zelândia (precursora da Marinha Real da Nova Zelândia) e capitaneado por Edward Parry. Exeter foi comandado pelo capitão Frederick Secker Bell. Durante o período antes e no momento imediato da batalha, Cumberland (comandado pelo capitão Walter Herman Gordon Fallowfield) estava se reabilitando nas Ilhas Malvinas, mas estava disponível para o mar em curto prazo. A Força G foi apoiada pelos lubrificadores RFAux Olna, RFAux Olynthuse RFAux Orangeleaf. Olynthus HMS reabastecido Ajax e Aquiles em 22 de novembro de 1939, e Exeter em 26 de novembro, na baía de San Borombon. Olynthus também foi orientado a manter observação entre Medanos e o Cabo San Antonio, ao largo da Argentina ao sul do estuário do Rio da Prata (ver gráfico abaixo).

Seguindo uma mensagem de rádio de advertência de invasor do comerciante Doric Star, que foi afundado por Almirante Graf Spee ao largo da África do Sul, Harwood suspeitava que o invasor tentaria atacar em seguida o navio mercante ao largo do estuário do Rio da Prata, entre o Uruguai e a Argentina. Ele ordenou que seu esquadrão seguisse em direção à posição 32 ° sul, 47 ° oeste. Harwood escolheu esta posição, de acordo com seu despacho, por ser a parte mais congestionada das rotas de navegação no Atlântico Sul e, portanto, o ponto onde um invasor poderia causar o maior dano à navegação inimiga. Um cargueiro norueguês viu Almirante Graf Spee praticando o uso de seus holofotes e transmitindo por rádio que seu curso era para a América do Sul.

Os três cruzadores disponíveis da Força G se encontraram ao largo do estuário em 12 de dezembro e realizaram manobras. As instruções de combate britânicas para engajar um navio de guerra de bolso com um esquadrão de cruzadores (que havia sido planejado por Harwood durante seu período no Royal Naval War College entre 1934 e 1936) especificava um ataque de uma vez, dia ou noite. Se durante o dia, os navios atacariam como duas unidades, neste caso com Exeter separar de Ajax e Aquiles. Se fosse à noite, os navios permaneceriam em companhia, mas em ordem aberta. Ao atacar dos dois lados, Harwood esperava dar aos seus navios de guerra mais leves uma chance de superar a vantagem alemã de maior alcance e maior largura de largura, dividindo o fogo inimigo. Ao dividir sua força, Harwood forçaria os alemães a dividir seu fogo, reduzindo sua eficácia, ou mantê-lo focado em um oponente, permitindo que as outras embarcações atacassem com menos medo de retornar o fogo.

Embora derrotado por Almirante Graf Spee e, portanto, em desvantagem tática, os britânicos tinham a vantagem estrategicamente, uma vez que qualquer invasor que retornasse à Alemanha teria que executar o bloqueio do Mar do Norte e poderia ser razoavelmente esperado que encontrasse a Frota Doméstica. Para a vitória, os britânicos só precisavam danificar o invasor o suficiente para que ela fosse incapaz de fazer a jornada ou de travar uma batalha subsequente com a Frota Doméstica (por outro lado, os alemães teriam que destruir a força britânica sem serem severamente danificados) . Por causa da esmagadora superioridade numérica, a perda mesmo de todos os três cruzadores não teria alterado severamente as capacidades navais da Grã-Bretanha, ao passo que Almirante Graf Spee foi um dos poucos navios capitais da Kriegsmarine. Os britânicos poderiam, portanto, arriscar uma derrota tática se isso trouxesse uma vitória estratégica.

Em 13 de dezembro às 05h20, o esquadrão britânico prosseguia em um curso de 060 ° a 14 nós com Ajax a 34 ° 34 'Sul 48 ° 17' Oeste, 390 milhas náuticas (720 km) a leste de Montevidéu. Às 06:10, fumaça foi avistada em um rumo de Red-100, ou 320 ° (para o noroeste). Harwood ordenou o Exeter investigar. Ela saiu da linha e às 06:16 sinalizou com uma lâmpada: "Acho que é um navio de guerra de bolso", e o Capitão Bell ordenou que a Bandeira N fosse içada para o braço do pátio - "Inimigo à vista". [1] Graf Spee já tinha avistado mastros e identificado Exeter, mas inicialmente suspeitou que os dois cruzadores leves eram destruidores menores e que os navios britânicos estavam protegendo um comboio mercante, cuja destruição seria um grande prêmio. Desde a Graf Spee a aeronave de reconhecimento da estava fora de serviço, Langsdorff confiou em seus vigilantes para obter essa informação. Ele decidiu se engajar, apesar de ter recebido um relatório amplamente preciso do estado-maior naval alemão em 4 de dezembro, descrevendo a atividade britânica na área do Rio da Prata. Este relatório incluiu informações que Ajax, Aquiles, Cumberland e Exeter estavam patrulhando a costa sul-americana.

Langsdorff percebeu tarde demais que estava enfrentando três cruzadores. Recorrendo à aceleração imediata de seus motores a diesel, ele se aproximou do esquadrão inimigo a 24 kn (28 mph 44 km / h) na esperança de enfrentar os navios britânicos movidos a vapor antes que eles pudessem passar da velocidade de cruzeiro à potência máxima. [ citação necessária ] Esta estratégia pode parecer um erro inexplicável: Langsdorff poderia talvez ter manobrado para manter os navios britânicos em um alcance onde ele pudesse destruí-los com seus canhões de 283 mm (11,1 pol.) Enquanto permanecia fora do alcance efetivo de seus canhões menores de 6 pol. E 8 pol. . Por outro lado, ele sabia que os cruzadores britânicos tinham uma vantagem de velocidade de 4–6 kn (4,6–6,9 mph 7,4–11,1 km / h) sobre Graf Spee e poderiam, em princípio, ficar fora do alcance, caso decidissem fazê-lo - táticas convencionais de cruzadores na presença de uma força superior, enquanto chamavam reforços.

Os britânicos executaram seu plano de batalha: Exeter virou noroeste, enquanto Ajax e Aquiles, operando juntos, voltaram-se para o nordeste para espalhar Graf Spee o fogo. Graf Spee abriu fogo em Exeter a 19.000 jardas (17.000 m) com seus seis canhões de 283 mm (11,1 pol.) às 06:18. Exeter abriu fogo às 06:20, Aquiles às 06:21, Exeter canhões traseiros às 06:22 e Ajax às 06:23. Tenente-Comandante Richard Jennings, Exeter O oficial de artilharia de lembra: [2]

Quando eu estava cruzando a plataforma da bússola [para sua estação de ação na Torre de controle do diretor], o capitão me saudou, não com a palavrinha usual de "Inimigo à vista, direção etc.", mas com "Aí está a porra da Scheer! Abra fogo contra ela! ' Ao longo da batalha, a tripulação do Exeter pensei que eles estavam lutando contra o [navio irmão] Scheer. Mas o nome do navio inimigo era, claro, o Graf Spee.

De sua salva de abertura, Graf Spee 'O tiroteio provou ser bastante preciso, sua terceira salva abrangendo Exeter. Às 06:23, uma concha de 283 mm (11,1 pol.) Estourou pouco antes de Exeter, lado a lado do navio. Estilhaços deste projétil mataram as tripulações dos tubos torpedeiros, danificaram as comunicações do navio, perfuraram os funis e holofotes do navio e destruíram o avião Walrus do navio, exatamente quando ele estava para ser lançado para localização de artilharia. Três minutos depois, Exeter sofreu um golpe direto em sua torre "B", colocando-a e suas duas armas fora de ação. Estilhaços varreram a ponte, matando ou ferindo todo o pessoal da ponte, exceto o capitão e dois outros. As comunicações do capitão Bell foram destruídas. As comunicações da posição de comando da popa também foram destruídas, o navio teve que ser dirigido por uma cadeia de mensageiros para o resto da batalha.

Enquanto isso, Ajax e Aquiles fechou a 13.000 jardas (12.000 m) e começou a fazer na frente de Graf Spee, fazendo com que ela partisse seu armamento principal às 06:30 e usasse suas armas de 149 mm (5,9 pol.) contra eles. Um pouco depois, Exeter disparou dois torpedos de seus tubos de estibordo, mas ambos erraram. Às 06:37, Ajax lançou seu hidroavião observador Fairey Seafox de sua catapulta. Às 06:38, Exeter girou para que pudesse disparar seus torpedos de bombordo e recebeu mais dois tiros diretos de projéteis de 283 mm (11,1 pol.). Um atingiu a torre "A" e colocou-a fora de ação, o outro entrou no casco e iniciou os disparos. Neste ponto, Exeter foi severamente danificado, tendo apenas a torre "Y" ainda em ação sob controle 'local', com Jennings no telhado gritando instruções para aqueles que estavam dentro. [3] Ela também tinha uma inclinação de 7 °, estava sendo inundada e sendo guiada com o uso da bússola de seu pequeno barco. Contudo, Exeter desferiu o golpe decisivo que um de seus projéteis de 8 polegadas penetrou dois conveses antes de explodir em Graf Spee área do funil de, destruindo seu sistema de processamento de combustível bruto e deixando-a com apenas 16 horas de combustível, o que é insuficiente para permitir que ela volte para casa.

Neste ponto, quase uma hora após o início da batalha, Graf Spee estava condenada a não poder fazer reparos no sistema de combustível dessa complexidade sob o fogo. Dois terços de seus canhões antiaéreos foram destruídos, assim como uma de suas torres secundárias. Não havia bases navais amigas ao alcance, nem havia reforços disponíveis. Ela não estava em condições de navegar e só poderia chegar ao porto neutro de Montevidéu. [4]

Graf Spee transportado de um curso de leste, agora para trás Ajax e Aquiles, em direção ao noroeste e lançou fumaça. Este curso trouxe Langsdorff aproximadamente paralelo a Exeter. Às 06:50, Exeter tombado pesadamente para estibordo, levando água para a frente. No entanto, ela ainda cozinhava a toda velocidade e atirava com sua única torre restante. Quarenta minutos depois, a água espirrada por um quase acidente de 283 mm (11,1 pol.) Causou um curto-circuito em seu sistema elétrico para aquela torre. O capitão Bell foi forçado a interromper a ação. Esta teria sido a oportunidade de terminar Exeter. Em vez disso, o fogo combinado de Ajax e Aquiles chamou a atenção de Langsdorff quando os dois navios fecharam o navio alemão. [ citação necessária ]

Vinte minutos depois, Ajax e Aquiles virou-se para estibordo para trazer todas as suas armas para suportar, causando Graf Spee para se virar e colocar uma cortina de fumaça. Às 07:10, os dois cruzadores ligeiros mudaram de direção para reduzir o alcance de 8 mi (7,0 nmi 13 km), embora isso significasse que apenas seus canhões avançados poderiam disparar. Às 07:16, Graf Spee virou-se para bombordo e seguiu direto para o gravemente danificado Exeter, mas fogo de Ajax e Aquiles forçou-a às 07:20 a virar e disparar suas armas de 283 mm (11,1 pol.) contra eles, enquanto eles viraram a estibordo para trazer todas as suas armas para carregar. Ajax virou-se para estibordo às 07:24 e disparou seus torpedos a um alcance de 4,5 milhas (3,9 nmi 7,2 km), causando Graf Spee para se virar sob uma cortina de fumaça. Às 07:25, Ajax foi atingido por um projétil de 283 mm (11,1 pol.) que colocou a torre "X" fora de ação e emperrou a torre "Y", causando algumas vítimas. Às 07:40, Ajax e Aquiles estavam ficando sem recursos, e os britânicos decidiram mudar de tática, movendo-se para o leste sob uma cortina de fumaça. Harwood decidiu seguir a sombra Graf Spee e tentar atacar à noite, quando poderia atacar com torpedos e aproveitar melhor suas vantagens de velocidade e manobrabilidade, ao mesmo tempo em que minimizava suas deficiências na armadura. Ajax foi novamente atingida por um projétil de 283 mm (11,1 pol.) que destruiu seu mastro e causou mais vítimas Graf Spee continuou para o sudoeste.

A batalha agora se transformou em uma perseguição. Capitão Parry de Aquiles escreveu depois: "Até hoje não sei por que o Almirante Graf Spee não nos desfez no Ajax e a Aquiles assim que ela terminou com o Exeter". [5] Os cruzadores britânicos e neozelandeses se separaram, mantendo-se a cerca de 15 mi (13 nmi 24 km) de Almirante Graf Spee. Ajax manteve-se no porto do alemão e Aquiles para estibordo. Às 09:15, Ajax recuperou sua aeronave. Às 09:46, Harwood sinalizou para Cumberland para reforço e o Almirantado também ordenou que navios dentro de 3.000 milhas (2.600 nmi 4.800 km) seguissem para o Rio da Prata. Às 10:05, Aquiles havia superestimado Almirante Graf Spee velocidade de e ela entrou no alcance dos canhões alemães. Almirante Graf Spee virou-se e disparou duas salvas de três tiros com suas armas dianteiras. Aquiles virou-se sob uma cortina de fumaça.

De acordo com Pope, às 11h03 um navio mercante foi avistado perto de Almirante Graf Spee. [5] Depois de alguns minutos, Almirante Graf Spee chamado Ajax em W / T, provavelmente na frequência internacional de serviço de quarto de 500 kHz, utilizando os indicativos pré-guerra de ambos os navios, com o sinal: "por favor, pegue os botes salva-vidas do navio inglês". [ citação necessária ] O indicativo alemão era DTGS, confirmando a Harwood que o couraçado de batalha que ele havia contratado era de fato Almirante Graf Spee. Ajax não respondeu, mas um pouco depois a nau capitânia britânica fechou com SS Shakespeare com seus botes salva-vidas ainda içados e homens ainda a bordo. Almirante Graf Spee havia disparado uma arma e ordenado que parassem, mas como não obedeceram às ordens de deixar o navio, Langsdorff decidiu continuar seu caminho e Shakespeare teve uma escapada de sorte. O sombreamento continuou pelo resto do dia até 19:15, quando Almirante Graf Spee virou-se e abriu fogo em Ajax, que se afastou sob uma cortina de fumaça.

Agora estava claro que Almirante Graf Spee estava entrando no estuário do Rio da Prata. Como o estuário tinha bancos de areia, Harwood ordenou Aquiles Sombrear Almirante Graf Spee enquanto Ajax cobriria qualquer tentativa de voltar por um canal diferente. O sol se pôs às 20:48, com Almirante Graf Spee silhueta contra o sol. Aquiles tinha novamente fechado o intervalo e Almirante Graf Spee abriu fogo, forçando Aquiles para se afastar. Durante a batalha, um total de 108 homens foram mortos em ambos os lados, incluindo 36 em Almirante Graf Spee.

Almirante Graf Spee entrou em Montevidéu na região neutra do Uruguai, lançando âncora por volta das 00h10 de 14 de dezembro. Este foi um erro político, uma vez que o Uruguai, embora neutro, se beneficiou de significativa influência britânica durante seu desenvolvimento e favoreceu os Aliados. O British Hospital, por exemplo (para onde foram levados os feridos da batalha), era o principal hospital da cidade. O porto de Mar del Plata na costa argentina e 200 mi (170 nmi 320 km) ao sul de Montevidéu teria sido uma escolha melhor para Almirante Graf Spee. [6] Além disso, Almirante Graf Spee porta esquerda neste momento, o danificado Ajax e Aquiles teriam sido os únicos navios de guerra britânicos que encontraria na área.

Em Montevidéu, entrou em cena a 13ª Convenção de Haia. Nos termos do artigo 12, “os navios de guerra beligerantes não podem permanecer nos portos, enseadas ou águas territoriais da referida potência por mais de vinte e quatro horas”. [ citação necessária ] De acordo com o Artigo 14, "[um] navio de guerra beligerante não pode prolongar sua permanência em um porto neutro além do tempo permitido, exceto por danos". [ citação necessária ] Diplomatas britânicos pressionaram devidamente para a saída rápida do Graf Spee. Também relevante foi o Artigo 16, do qual se lê, "Um navio de guerra beligerante não pode deixar um porto neutro ou um ancoradouro até vinte e quatro horas após a partida de um navio mercante que arvore a bandeira de seu adversário". [7]

Os alemães libertaram 61 marinheiros mercantes britânicos cativos que estavam a bordo de acordo com suas obrigações. Langsdorff então pediu ao governo uruguaio duas semanas para fazer reparos. Inicialmente, os diplomatas britânicos no Uruguai - principalmente Eugen Millington-Drake - fizeram vários pedidos de Almirante Graf Spee para deixar o porto imediatamente. Após consulta com Londres, que estava ciente de que não havia forças navais britânicas significativas na área, Millington-Drake continuou a exigir que Almirante Graf Spee sair. Ao mesmo tempo, ele providenciou para que navios mercantes britânicos e franceses saíssem de Montevidéu em intervalos de 24 horas, quer tivessem ou não a intenção original de fazê-lo, invocando, assim, o artigo 16º. Almirante Graf Spee no porto e deu mais tempo para as forças britânicas chegarem à área.

Ao mesmo tempo, os britânicos tentaram fornecer informações falsas aos alemães de que uma força britânica avassaladora estava sendo montada, incluindo a Força H (o porta-aviões HMS Ark Royal e o battlecruiser HMS Renome), transmitindo uma série de sinais, em frequências conhecidas por serem interceptadas pela inteligência alemã. Na verdade, os dois cruzadores foram unidos apenas por Cumberland que havia chegado às 22h do dia 14 de dezembro, após navegar 1.014 milhas náuticas (1.878 km 1.167 mi) das Ilhas Malvinas em 34 horas, a uma média de mais de 90% de sua velocidade total de teste alcançada em distâncias muito mais curtas.O mais velho e maior Cumberland era mais poderoso do que Exeter, com uma torre de ré adicional contendo mais dois canhões de 8 polegadas, mas não era páreo para o papel Almirante Graf Spee cujos canhões tinham alcance significativamente maior e disparavam projéteis muito mais pesados ​​(660 lb contra 256 lb). Esmagando as forças britânicas (HMS Renome, Ark Royal, Shropshire, Dorsetshire, e Netuno) estavam a caminho, mas não se reuniria até 19 de dezembro, embora pudessem interceptar mais cedo se Almirante Graf Spee indo para o norte ou nordeste de Montevidéu, sombreado por Cumberland e seus consortes menores. Por enquanto, a força total compreendia os não danificados Cumberland com uma carga completa de munição, e o danificado Ajax e Aquiles com estoques esgotados de conchas. Para reforçar o efeito de propaganda, esses navios - que esperavam pouco além do limite de três milhas - receberam a ordem de fazer fumaça, que podia ser vista claramente da orla de Montevidéu.

Em 15 de dezembro de 1939, Olynthus reabastecido Ajax, o que se revelou uma operação difícil - o navio teve que usar amarras de furacão para completar o reabastecimento. Em 17 de dezembro Aquiles foi reabastecido de Olynthus perto do banco de Rouen.

Os alemães foram totalmente enganados e esperavam enfrentar uma força muito superior ao deixar o Rio da Prata. Almirante Graf Spee também havia usado dois terços de sua munição de 283 mm (11,1 pol.) e tinha sobrado apenas o suficiente para aproximadamente mais 20 minutos de disparo. Um estoque de munição tão reduzido dificilmente foi suficiente para o navio lutar sua saída de Montevidéu, muito menos voltar para a Alemanha, quando comparado com o anteriormente não contratado Cumberland A habilidade de lutar em plena capacidade por cerca de 90 minutos e perseguir em velocidade igual ou superior por pelo menos mais 2.000 milhas náuticas (3.700 km 2.300 mi) antes de requerer reabastecimento no mar.

Enquanto o navio foi impedido de deixar o porto, o capitão Langsdorff consultou seu comando na Alemanha. Recebeu encomendas que permitiam algumas opções, mas não internamento no Uruguai. Os alemães temiam que o Uruguai pudesse ser persuadido a se juntar à causa aliada. Em última análise, ele optou por afundar seu navio no estuário do Rio da Prata em 17 de dezembro, para evitar a perda desnecessária de vidas para nenhuma vantagem militar particular, uma decisão que é dito [ por quem? ] para ter enfurecido Adolf Hitler. A tripulação de Almirante Graf Spee foram levados para Buenos Aires, Argentina, onde o capitão Langsdorff cometeu suicídio à bala em 19 de dezembro. Ele foi enterrado lá com todas as honras militares, e vários oficiais britânicos que estavam presentes compareceram. Muitos dos membros da tripulação teriam se mudado para Montevidéu com a ajuda de moradores de origem alemã. Os mortos alemães foram enterrados no Cementerio del Norte, Montevidéu.


A Guerra com a Marinha de Hitler

Adrian Stewart foi educado na Rugby School antes de receber as honras de primeira classe no Caius College, em Cambridge. Caius também é a alma mater do locutor David Frost, do físico Stephen Hawking e do historiador Simon Sebag Montefiore. Stewart mora perto de Rugby, uma cidade mercantil em Warwickshire, West Midlands, Inglaterra, perto do rio Avon. Ele é um autor prolífico com 15 trabalhos publicados desde 1980, todos sobre assuntos da Segunda Guerra Mundial, principalmente no Teatro Europeu e cerca de metade com os editores Pen & amp Sword, que é um amálgama de um jornal, Barnsley Chronicle, e o selo de história militar de Leo Cooper, para que a Pen & amp Sword se especialize em todas as áreas da história militar, naval e marítima, aviação e história local, entre outros assuntos, publicando atualmente mais de 350 livros por ano. Goodreads.com, um site de resenhas e recomendações de livros, classifica os livros de Stewart em 4,01 de 5,0 avaliações médias com base em 348 avaliações e 12 resenhas. Muitas cópias destes estão disponíveis em vendedores terceirizados e alguns dos livros anteriores estão atualmente disponíveis em vendedores de segunda mão a preços extremamente baixos. Uma lista de seus livros segue esta revisão, consulte: Livros de Adrian Stewart.

Stewart's A guerra com Hitler e a marinha # 8217s foi publicado em 1 de dezembro de 2018 na série Pen & amp Sword Maritime, e é uma compilação de fontes secundárias publicada no Kriegsmarine. A "Bibliografia" de Stewart (pp. 193-196) lista 85 fontes, 67 das quais são livros publicados na Grã-Bretanha ou Austrália por autores britânicos (as exceções são dois americanos: David Kahn Os decifradores, 1973, Weidenfeld & amp Nicholson e William Shirer’s A ascensão e queda do Terceiro Reich, 1960, Seeker & amp Warburg). Dezoito outras fontes são artigos de História da Segunda Guerra Mundial de Purnell, 1966 ss. (reimpresso na década de 1970) Phoebus Publishing Ltd em cooperação com o Imperial War Museum, que forneceu instalações de pesquisa, consultoria especializada, estatísticas oficiais e fotografias. Sir Basil Liddell Hart e posteriormente A.J.P. Taylor reuniu historiadores proeminentes como autores, entre eles John Keegan e Dudley Pope para preparar História de Purnell. Esta foi uma publicação de antologia semanal de enorme sucesso cobrindo todos os aspectos da Segunda Guerra Mundial. 128 artigos foram finalmente publicados. Entre os autores britânicos mais citados estão Donald Macintyre (6 fontes), P. K. Kemp (5) e S. W. Roskill (4). O livro de Stewart é para consumo geral, e não para estudiosos, nenhuma fonte de arquivo está documentada. Existem algumas notas bibliográficas, mas nenhuma nota, enquanto as citações às fontes usadas por Stewart tendem a ser títulos de livros sem paginação, veja a citação a Kemp pp. 7-8 como um exemplo. Conseqüentemente, muitas vezes é difícil discernir o que Stewart escreveu ou se foi copiado de suas fontes secundárias.

No entanto, apesar dessas preocupações, Stewart parece ser o primeiro autor a compilar fontes secundárias para criar uma perspectiva britânica abrangente sobre a guerra da Marinha Real com a Kriegsmarine. Existem muitos livros que tratam de aspectos do conflito, como batalhas específicas, ou embarcações navais ou pessoal naval, mas Stewart prestou um serviço aos leitores ao reunir um tratado sobre os principais assuntos, desde a ascensão da Marinha de Hitler até o seu fim. Seu livro está organizado na forma de nove capítulos tópicos de uma dúzia a vinte e cinco páginas cada, mais dois índices: “Índice” (pp. 197-204) e um valioso “Índice de Navios” (pp. 205-212). Portanto, este compêndio parece preencher uma necessidade nos estudos historiográficos. Em geral, ele se concentra na história política entre a Grã-Bretanha e a Alemanha e suas respectivas forças navais. Os leitores interessados ​​podem consultar os volumes listados em: Selecione livros que não estão entre as fontes de Stewart e Navios de guerra da série Kriegsmarine: Gerhard Koop e colegas.

Como o leitor verá rapidamente, um título melhor para este livro seria o britânico Guerra com a Marinha de Hitler. Capítulo 1: "A construção da Marinha de Hitler" (pp. 1-12). O Tratado de Versalhes de 1919 encerrou tecnicamente a Primeira Guerra Mundial, no entanto, a Alemanha evitou algumas restrições ao exceder os limites de tonelagem na construção de navios, aumentou os tipos e calibres de armamentos, construiu cruzadores blindados e aprimorou seu Escritório de Desenvolvimento de Submarinos antes que o Chanceler Adolph Hitler assumisse o cargo em fevereiro 1933. Em março de 1935, a Alemanha havia se retirado da Conferência de Desarmamento de Genebra e da Liga das Nações, mas assinou o Acordo Naval Anglo-Alemão de 1935 e começou a aumentar a construção de submarinos sob o comando do Almirante Dönitz no ano seguinte. Em 1938, a Alemanha alterou suas fronteiras movendo-se para a Áustria (13 de março) e a região dos Sudetos da Tchecoslováquia (30 de setembro). A Grã-Bretanha ficou alarmada com esses movimentos políticos e as ameaças potenciais de aumento da construção de submarinos e número de bombardeiros da Luftwaffe sendo produzidos neste momento, havia apenas alguns caças Hurricane e nenhum Spitfires. O restante da Tchecoslováquia foi apreendido em março de 1939 e a invasão da Polônia ocorreu em setembro. Stewart fornece pouco sobre a história política e social britânica, o leitor é direcionado à minha resenha de um excelente livro, Guerra da Grã-Bretanha: em batalha, 1937-1941 por Daniel Todman (Oxford e Nova York: Oxford University Press, 2016), Críticas de livros de história naval 66, 17 de março de 2017. 6 pp. Www.navyhistory.org/2017/03/book-review-britains-war-into-battle-1937-1941/?utm_source=NAVAL+HISTORY+BOOK+REVIEWS+MAR+2017 % 3A + Volume + 66 & # 038utm_campaign = NHBR + Vol + 66 +% 28MAR + 17% 29 & # 038utm_medium = email De 19 a 29 de agosto, os navios de guerra de bolso Almirante Graf Spee e Deutschland colocado no mar no Atlântico Sul e Norte, respectivamente, junto com 23 U-boats e mercantes raiders. Outros navios de guerra importantes foram preparados, incluindo os navios de guerra de bolso Admiral Scheer e Almirante Hipper, dois cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneisenau, seis cruzadores leves e 20 contratorpedeiros. Com o afundamento do forro Athenia pelo U-30, o conflito no mar começou. Os capítulos 2 a 8 enfocam batalhas específicas e os ataques dos comboios aliados do Ártico para a Rússia. O capítulo 9 documenta o fim da Marinha de Hitler.

Capítulo 2: “A Batalha do Rio da Prata” (pp. 13-34, 6 notas finais). Stewart começa revisando os ataques ofensivos alemães na Frente Ocidental, notadamente nos Países Baixos, observando o ataque a Admiral Scheer em 4 de setembro de 1939, operações de mineração alemãs, ataques de submarinos a 222 navios mercantes e o naufrágio do Royal Oak pelo U-47 em Scapa Flow. Ele menciona os primeiros esforços de quebra de códigos de ambos os lados, a quebra de códigos da Marinha Real em 1936 pelo Beobachtung-Dienst (Serviço de Observação) alemão e os sucessos da Escola de Codificação e Cifras da Grã-Bretanha em Bletchley Park a partir de 1941. A maior parte do capítulo (pp. 19 -32) é dedicado ao Almirante Graf Spee sob o capitão Hans Langsdorff no Atlântico Sul afundando nove navios (50.000 toneladas) e a perseguição por cruzadores britânicos da Divisão Sul-americana do Esquadrão do Atlântico Sul sob o comando do Comodoro Henry Harwood. A Batalha do Rio da Prata e o derradeiro afundamento do Graf Spee são recontados baseando-se principalmente nas obras publicadas de Pope e Powell. Uma fonte inexplorada é No Wake of the Graf Spee por Enrique Rodolfo Dick (traduzido da edição espanhola, Tras la estla del Graf Spee por Marilyn Myerscough), Southampton, Reino Unido / Boston: WIT Press, 2015. Este é um estudo indispensável e abrangente para qualquer leitor que queira saber mais sobre antes, durante e depois da Batalha do Rio da Prata, as táticas navais que foram empregados, os jogos da diplomacia, a honra dos capitães e tripulações e a tecnologia inovadora alemã envolvida. Stewart também reconta o destino do navio de abastecimento alemão Altmark com 299 prisioneiros que cruzaram para o norte para um fiorde norueguês onde ela encalhou e os prisioneiros resgatados por um grupo de embarque britânico. Reflorado e renomeado Uckermark este navio de suprimentos alemão viajou para Yokahama, Japão, onde foi destruído por um acidente em novembro de 1942. A edição de agosto de 2019 do jornal História Naval 33 (4): 14-19 tem um artigo muito interessante, “A Battle Badly Fought,” escrito por Alan D. Zimm no qual ele critica as ações britânicas contra Graf Spee, questionando as ações de Harwood em River Plate. Zimm também é o autor de Ataque a Pearl Harbor: estratégia, combate, mitos, enganos (Filadélfia e Oxford: Casemate Publishers, 2014) revisado por mim em Críticas de livros de história naval 45. 6 pp. (5 de dezembro de 2014). www.navyhistory.org/2014/12/book-review-attack-on-pearl-harbor-strategy-combat-myths-deceptions/

Capítulo 3: “As Batalhas de Narvik” I, II e III (pp. 35-59, 7 notas finais). O autor discute a importância da ocupação alemã da Noruega em abril de 1940, as minas de minério de ferro suecas em Gälliware que exportavam seu minério através do porto norueguês livre de gelo de Narvik. O minério de ferro foi um recurso significativo para a Alemanha e a agressiva Kriegsmarine e a Royal Navy se envolveram em três ações navais separadas, as quais B-Dienst interceptou desempenhando um papel. O destruidor britânico Pirilampo foi afundado, mas abalroado e danificado Almirante Hipper (chamado de cruzador pesado aqui), e submarinos britânicos e camadas de minas, e a Força Aérea Real também tiveram sucessos notáveis. As complexas batalhas de 9 de abril a 8 de junho de 1940 são bem detalhadas, com ataques de submarinos de ambos os lados, batalhas de cruzadores e a perda de navios mercantes e petroleiros alemães. A primeira batalha (10 de abril) resultou na perda de dois destróieres afundados para os britânicos e alemães, os britânicos tiveram um destruidor fortemente danificado e os alemães quatro destruidores danificados. Os alemães também perderam um navio de suprimento de munição e seis navios de carga afundados. A segunda batalha (13 de abril) foi uma vitória decididamente britânica, embora três destruidores tenham sido danificados, os alemães perderam oito destróieres afundados ou afundados, e um submarino também foi perdido. As campanhas terrestres, não mencionadas aqui, foram travadas entre tropas norueguesas, francesas, britânicas e polonesas contra tropas de montanha alemãs, marinheiros Kriegsmarine naufragados e pára-quedistas alemães da 7ª Divisão Aérea. Embora derrotados no mar ao largo de Narvik, perdendo o controle da cidade de Narvik e sendo empurrados de volta para a fronteira sueca, os alemães acabaram prevalecendo por causa da evacuação dos Aliados da Noruega em junho de 1940 após a Batalha da França. Por fim, em 7 de junho, o porta-aviões britânico HMS Glorioso e dois contratorpedeiros de escolta foram afundados, mas os cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneisenau foram ambos torpedeados por aeronaves britânicas. Os Aliados tiveram superioridade marítima e aérea até o último estágio da operação, mas não tiraram o máximo proveito. Os alemães perderam a batalha naval, mas alcançaram o objetivo principal - o sucesso da Operação Weserübung e a ocupação da Noruega.

Capítulo 4: O Fim dos Ases do U-boat ”(pp. 60-79, 4 notas finais). Stewart reconta o "Happy Time" de junho a outubro de 1940, quando os submarinos de Dönitz tiveram grande sucesso contra os navios mercantes nas rotas de abastecimento britânicas. Os alemães enfrentaram problemas de torpedos ineficazes, falta de reconhecimento aéreo (número insuficiente de aeronaves Fw-200 Condor), mudanças nos códigos navais britânicos, a adoção do sistema de comboio e o fato de que a construção de novos U-boats não começar até meados de 1941. As vantagens incluíam a Queda da França, que forneceu aos alemães três bases de submarinos na costa atlântica, perdas da Marinha Real em Dunquerque, proteção inadequada dos comboios britânicos e que o radar britânico era inadequado para o trabalho anti-submarino. O conhecido acordo de “Lend-Lease” de 5 de setembro de 1940 entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha (bases caribenhas britânicas para antigos destróieres americanos) tinha uma desvantagem distinta entre as taxas de consumo de combustível e velocidade - limitações nos sistemas ASDIC (uma forma inicial de sonar usado para detectar submarinos) nos destróieres. As façanhas dos principais comandantes de U-boat como Prien, Schepke e Kretschmer são descritas, e os sucessos dos wolfpacks contra os comboios SC7 e HX79 são documentados. O fim do "Happy Time" foi marcado pela perda de barcos e comandantes, notavelmente U-47, U-100 e U-110, e a recuperação de máquinas de cifragem, rotores e livros de código Enigma - uma grande mudança no Batalha do Atlântico.

Capítulo 5: “As batalhas com os Bismarck”(Pp. 80-105, 5 notas finais). No início da guerra, os alemães enviaram seis mercantes armados disfarçados em cruzeiros para interceptar navios mercantes aliados e neutros e capturá-los ou afundá-los. Normalmente, esses invasores tinham de 6 a 8 armas, torpedos e hidroaviões. Os britânicos usaram letras para designar esses navios e Stewart começa o capítulo documentando o cruzeiro de Pinguin (Raider F) de março a julho de 1940, então discute o encouraçado de bolso Admiral ScheerO sucesso contra o comboio HX84 e as façanhas do Scharnhorst, Gneisenau, e Almirante Hipper no Atlântico Norte. A maior parte deste ensaio é o rastreamento do Bismarck e Prinz Eugen em maio de 1941 e seus ataques bem-sucedidos ao de capuz e príncipe de Gales, e perseguido por cruzadores HMS Norfolk e Sheffield. O ataque de torpedo efetivo da aeronave Swordfish do Ark Royal também é relatado, assim como o dano ao mecanismo de direção e destino final de Bismarck. Muito disso é remendado a partir dos relatos de Ballantyne, Grenfell, Jameson, Kemp, Moffat e Poolman, entre outros. Stewart também relata as atividades de dois outros invasores, os Kormoran versus HMAS Sydney na costa do oeste da Austrália, e o Atlantis pego pelo HMS Devonshire ao reabastecer o U-126 no Atlântico Sul.

Capítulo 6: “Os ataques aos comboios árticos” (pp, 106-128, 6 notas finais). Quando a Rússia se tornou aliada britânica em junho de 1941, duas linhas de abastecimento foram estabelecidas. Uma através do Irã ocupado fornecia uma rota terrestre do Mar da Arábia a noroeste para a Rússia e seria responsável por cinco milhões de toneladas de suprimentos; a segunda era a rota marítima do Atlântico Norte através do Mar da Noruega para Murmansk, pela qual 40 comboios representavam quatro milhões de toneladas (outros 800.000 toneladas foram perdidas para a ação inimiga). Stewart vê isso como uma continuação da campanha norueguesa, por exemplo, os cruzadores britânicos Nigéria e aurora contra o navio de treinamento de artilharia Bremse perto do Cabo Norte, e as fugas de Prinz Eugen e a Gneisenau para Brest. O foco do capítulo é nos comboios de entrada PQ12 e PQ13 e comboios de saída QP8 e QP11 e a importância dos esforços de inteligência alemães. Também descritos são os ataques de comboio por Tirpitz e a Almirante Hipper versus o cruzador HMS Sheffielde Convoy PQ17 com a perda do U-88, U-457 e U-589. O almirante Raeder renunciou e Dönitz o substituiu, mas manteve seu papel como C-in-C dos submarinos. Por causa das pesadas perdas de navios capitais, Hitler tomou a decisão de desmantelar todos os navios de guerra maiores que um contratorpedeiro (p.126) embora metade dos contratorpedeiros do Kriegsmarine tenham sido perdidos na campanha norueguesa anterior.

Capítulo 7: “A derrota do Grande Almirante Dönitz” (pp. 129-149, 6 notas finais). As fontes primárias usadas são Frank, Gretton e Kemp. O capítulo de Stewart começa com uma descrição da apreensão da máquina de cifragem Enigma do U-110 em maio de 1941, e ele relata corretamente o fato de que navios de superfície e submarinos alemães estavam sendo construídos a uma taxa mais rápida do que tripulações inexperientes poderiam ser treinadas (análogo à situação na Luftwaffe). Sucessos do submarino contra o HMS Ark Royal e antiquado encouraçado HMS Barham seria de curta duração. Uma vantagem para a Alemanha foi que os Fw 200 Condors de longo alcance foram designados para procurar e relatar comboios aliados, mas o desenvolvimento de corvetas canadenses forneceu segurança adicional contra ataques de submarinos. Um estudo de caso é o Convoy SC42 que enfrentou um wolfpack de 17 U-boats, enquanto o Convoy HG76 resultou na perda de quatro U-boats: U-131, U-434, U-567 e U-574. Os sucessos dos submarinos no Atlântico ocidental durante o “Happy Time” foram mitigados pelo uso do sistema de comboio e cobertura dos Aliados do “Greenland Air Gap” por aeronaves de longo alcance. No entanto, os duelos entre a escassa corveta e escoltas de contratorpedeiros contra os U-boats foram auxiliados por B-Dienst alemães e informações sobre os sobreviventes. No início de 1943, Dönitz foi promovido a Grande Almirante e parecia à beira da vitória quando os britânicos mudaram os códigos da Royal Naval, fragatas americanas com Huff-Duff, radar, morteiros hedge-hog e mais e melhores armamentos antiaéreos entraram na luta contra patrulhas submarinas e escolta de comboio junto com bombardeiros Liberator de longo alcance equipados com radar. No mês de maio de 1943, 34 U-boats foram perdidos, apesar da implantação de U-boats schnorkel e do uso de torpedos acústicos, portanto, os U-boats foram incapazes de montar ataques de wolfpack depois disso.

Capítulo 8: “A Batalha do Cabo Norte” (pp. 150-172, 6 notas finais). As fontes primárias são Bekker, Kemp, woodman e Woodward, bem como registros do Almirantado, como o História Oficial. A Batalha do Atlântico foi vencida quando os U-boats se retiraram do Atlântico Norte e os navios de tropas e cargueiros viajaram prontamente dos Estados Unidos para o Reino Unido. Entre estes estavam os forros convertidos Rainha maria e rainha Elizabeth navegando a 28 nós e transportando até 15.000 soldados - bem a tempo para a Operação Tocha no Norte da África. No entanto, a marinha de superfície alemã ainda representava uma grande ameaça: Tirpitz, Scharnhorst, Lützow, Admiral Scheer, Almirante Hipper, e Prinz Eugen e cruzadores Köln, Nuremberga, Emden, e Leipzig. Fuga no Atlântico envolvida Tirpitz, Scharnhorst, e Lützow a Spitzbergen contra comboios do Ártico, mas eles eram vulneráveis ​​aos submarinos anões da Marinha Real X-5, X-6 e X-7 (X-6 lançou cargas com sucesso contra o casco do Tirpitz). Scharnhorst foi afundado pelos cruzadores pesados ​​britânicos HMS Norfolk, Belfast, Sheffield, e Jamaicuma. Os destróieres alemães Z-29, 30, 33, 34 e 38 não conseguiram localizar os comboios árticos, e o controle desta rota passou para os britânicos. o Tirpitz, reparado de ataques de X-craft, foi novamente colocado fora de ação desta vez por ataque de aeronave. As novas táticas aliadas contra os submarinos continuaram com sucesso.

Capítulo 9: "A Destruição da Marinha de Hitler" (pp. 173-191, 4 notas finais). Bekker e Woodward são as principais fontes. O Kriegsmarine estava na defensiva e não pôde evitar o desembarque do Dia D na Normandia. Seis submarinos foram afundados no Golfo da Biscaia ou no Canal da Mancha e 325 bombardeiros Lancaster britânicos de 1000 libras. bombas atacaram as baias de concreto do submarino em Le Havre várias vezes (os Lancasters eram do mesmo esquadrão dos famosos “Dam Busters” que lançaram “bombas saltitantes” nas represas do Ruhr). Em última análise, 21 pés. longo 12.000 libras. As bombas "tallboy" foram bem-sucedidas. As perdas de submarinos e contratorpedeiros continuaram no Golfo da Biscaia, no Mediterrâneo do sul da França e na costa norueguesa. Tirpitz foi novamente danificado, desta vez por bombas "tallboy". No Báltico, Prinz Eugen foi atingido e os barcos MT, submarinos e aeronaves russos danificaram o Köln, Nuremberga, Emden, Leipzig, e Admiral Scheer. o Lützow e Admiral Scheer foram reduzidos a deveres de bombardeio em terra contra os russos, enquanto as tropas alemãs foram isoladas na Estônia pelo avanço do exército russo e os cidadãos alemães fugiram para o oeste após novembro de 1944. O casco do Gneisenau foi usado para bloquear o porto de Gdynia, negando-o aos russos. Transportes alemães Wilhelm Gustloff e Goya e navio hospital Steuben durante o transporte (principalmente) de civis alemães para o oeste foram afundados por submarinos russos - 14.000 morreram. Bombardeiros pesados ​​da Força Aérea dos EUA atacaram bases de submarinos voltadas para o Mar do Norte de janeiro a abril, afundando 19 barcos. No final do verão, o Puro e Lützow foram afundados e ainda incompletos Graf Zepplin, O único porta-aviões da Alemanha foi afundado. No final da guerra, pelo menos 221 submarinos foram afundados por suas tripulações e outros 156 foram entregues aos Aliados. Em 6 de maio de 1945, o Prinz Eugen e cruzador Nuremberga foram entregues aos britânicos como o último ato da Kriegsmarine.

A guerra com a marinha de Hitler
Por Adrian Stewart, Pen & amp Sword Maritime, Yorkshire e Filadélfia, (2018).


No despertar do Graf Spee

Este é um livro indispensável para quem deseja saber mais sobre o antes, durante e depois da Batalha do Rio da Prata, as táticas navais que foram empregadas, os jogos da diplomacia, a honra dos capitães e tripulações, e os pioneiros tecnologia envolvida. O livro apresenta uma visão equilibrada dos eventos pré e pós-guerra que moldaram aqueles anos e da vontade da Argentina de receber a tripulação do Graf Spee e oferecer-lhes refúgio, o que provou ser benéfico para ambas as comunidades.

Para quem se interessa pela história social, o livro conta a fascinante história das mudanças que significou a chegada de 200 jovens marinheiros alemães ao sopé das serras de Córdoba para o que em 1940 havia sido um pequeno povoado, Villa General Belgrano, onde suas tradições ainda perduram.

Os detalhes técnicos do Graf Spee são apresentados em um apêndice no final do livro, onde os leitores com interesse em tais coisas poderão encontrar uma descrição abrangente de sua própria história fascinante e detalhes de seus armamentos e capacidades em ambas as palavras e números. As ilustrações foram cuidadosamente selecionadas na tentativa de refletir como era realmente aquela época e o contexto em que foi construída.

O conteúdo inclui: A vida Kriegsmarine a bordo A eclosão da guerra Estações de batalha Buenos Aires a Capilla Vieja Ilustre nome, Ilustre navio e os primeiros e últimos anos.

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Об авторе (2014)

Enrique Rodolfo Dick nasceu em 1950 em uma bela área montanhosa no coração geográfico da Argentina.

Ele estudou primeiro no Colégio Alemão de Córdoba, depois frequentou o Liceu Militar, uma prestigiosa escola secundária administrada pelo Exército Argentino, que exige notoriamente altos padrões acadêmicos de seus alunos. Em 1968 ingressou no Colégio Militar do Exército, onde se formou com o posto de segundo-tenente. Ele passou a servir com várias unidades de pára-quedas e mais tarde se formou como Engenheiro Mecânico e de Armas pela Universidade do Exército de Buenos Aires.

Enrique continuou seus estudos na França, onde se formou em Aeronáutica pela ENSAE (Escola Nacional Superior de Aeronáutica e Espaço) em Toulouse. Após seu retorno à Argentina em 1986, trabalhou no Instituto de Pesquisas Científicas e Técnicas das Forças Armadas da Argentina (CITEFA).

Por volta dessa época, e enquanto continuava com suas pesquisas científicas e publicações, ele também começou a buscar interesses mais literários, que começaram com o cumprimento de uma promessa que havia feito a seu pai, que havia sido membro da tripulação do encouraçado de bolso Graf Spee, que havia sido drasticamente afundado no Rio da Prata em dezembro de 1939. Esta foi a primeira incursão de Enrique na escrita não técnica, sendo uma biografia com história da vida e dos tempos de seu pai, um relato das atividades de invasão de comércio do grande navio, a famosa batalha e suas consequências, tudo visto do ponto de vista único de um marinheiro alemão comum servindo no Kriegsmarine. O original espanhol tornou-se um best-seller.


No despertar do Graf Spee

Enrique Rodolfo Dick nasceu em 1950 em uma bela área montanhosa no coração geográfico da Argentina. Ele estudou primeiro no German Elementary College em Córdoba, depois frequentou o Military Lyceum, uma prestigiosa escola secundária administrada pelo Exército argentino, que exige notoriamente altos padrões acadêmicos de seus alunos. Em 1968 matriculou-se no Colégio Militar do Exército de whe.

Enrique Rodolfo Dick nasceu em 1950 em uma bela área montanhosa no coração geográfico da Argentina. Ele estudou primeiro no German Elementary College em Córdoba, depois frequentou o Military Lyceum, uma prestigiosa escola secundária administrada pelo Exército Argentino, que exige notoriamente altos padrões acadêmicos de seus alunos. Em 1968 ingressou no Colégio Militar do Exército, onde se formou com o posto de segundo-tenente. Ele passou a servir com várias unidades de pára-quedas e mais tarde se formou como Engenheiro Mecânico e de Armas pela Universidade do Exército de Buenos Aires. Enrique continuou seus estudos na França, onde se formou em Aeronáutica pela ENSAE (Escola Nacional Superior de Aeronáutica e Espaço) em Toulouse. Após seu retorno à Argentina em 1986, trabalhou no Instituto de Pesquisas Científicas e Técnicas das Forças Armadas da Argentina (CITEFA). Por volta dessa época, e enquanto continuava com suas pesquisas científicas e publicações, ele também começou a buscar interesses mais literários, que começaram com o cumprimento de uma promessa que havia feito a seu pai, que havia sido membro da tripulação do encouraçado de bolso Graf Spee, que havia sido drasticamente afundado no Rio da Prata em dezembro de 1939. Esta foi a primeira incursão de Enrique na escrita não técnica, sendo uma biografia com história da vida e dos tempos de seu pai, um relato do grande navio. # 39s atividades de invasão de comércio, a famosa batalha e suas consequências, tudo visto do ponto de vista único de um marinheiro alemão comum servindo com o Kriegsmarine. O original espanhol tornou-se um best-seller.


Fóruns NavWeaps

05 de dezembro de 2019 # 21 05/12/2019 T01: 33

Langsdorff saberia que havia pelo menos mais um navio britânico de capacidade decente dentro de distâncias razoavelmente curtas apenas por ouvir o tráfego de sinais do RN.

Ele não precisava ser capaz de ler, porque seria óbvio que havia 4 navios no ar, não apenas os 3 que ele tinha visto e lutado.

Embora fosse Cumberland chegando perto e rápido, pelo que ele sabia, poderia ser R ou R, ou mesmo Mighty 'ood.

E isso realmente não importava, ele estava ferrado. Era sair e afundar e muitos de seus tripulantes morrerem, fazer com que o navio seja internado e, provavelmente, adquirido pelos britânicos, ou tirar sua tripulação para tentar levá-los para casa de outra maneira e afundá-lo.

17 de dezembro de 2019 # 22 2019-12-17T01: 56

23 de dezembro de 2019 # 23 2019-12-23T15: 56

23 de dezembro de 2019 # 24 2019-12-23T16: 14

"Aqueles que podem fazer você acreditar em absurdos podem fazer você cometer atrocidades." Voltaire

"Se você fala a verdade, coloque um pé no estribo." Provérbio turco

23 de dezembro de 2019 # 25 2019-12-23T16: 45

23 de dezembro de 2019 # 26 2019-12-23T18: 21

25 de dezembro de 2019 # 27 2019-12-25T22: 22

26 de dezembro de 2019 # 28 2019-12-26T02: 10

Quando vejo o título abreviado deste deleite na visão geral do fórum: "a filha do capitão Ha", minha mente automaticamente preenche "capitão Hatteras

Como em "As Aventuras do Capitão Hateras", de Júlio Verne.

26 de dezembro de 2019 # 29 2019-12-26T16: 23

26 de dezembro de 2019 # 30 2019-12-26T18: 21

Na verdade, um livro que alimentou minha sede por livros sobre exploração polar (até dizer 1925). Lembro-me especialmente da cena em que, sem munição, eles usam o mercúrio congelado de seus termômetros como uma bala.

Isso me trouxe de volta memórias do aniversário de 1 ° aniversário, quando uma de minhas tias me deu uma coleção de livros de Júlio Verne, incluindo "The Thompson Agency and Co.", "The Adventures of Captain Hatteras, The House of Steam", velho capitão "" 20.000 leages Under the Sea "etc.


Conteníu

Buques difíciles de categorizar, les clase Deutschland yeren una forma de cruceros fuertemente blindaos y artillados qu'en teoría s'ateníen a les llimitaciones impuestes a Alemaña pol Tratáu de Versalles, pero en realidá entepasar notablemente. Superaben les carauterístiques d'un cruceru pesáu, pero nun llegaben a igualar les d'un acorazáu, polo que la prensa y marines estranxeres bautizar como «acorazaos de bolu».

El Almirante Graf Spee tenía una eslora total de 186 metros, una manga de 21,65 m e un caláu máximu de 7,34 m. El so desplazamientu según los diseños yeren 16 020 tonelaes, [2] anque oficialmente ateníase a la llende de 10 000 t impuestu pol Tratáu de Versalles. [3] El Almirante Graf Spee tuvo propulsado por cuatro xuegos de máquinas diésel MAN de 9 cilindros de doble efeutu y de dos tiempos. La so velocidá máximo fueron 29,5 nuedos (54,6 km / h) colos sos 54 000 CV (40 000 kW), y a um velocidá de cruceru de 20 nuedos podía navegar 8900 milles náutiques (16 500 km). Según los diseños, la so tripulación yeren 33 oficiales y 586 marineros, anque a partir de 1935 fueron amontaos hasta unos mil tripulantes. [2]

L'armamentu principal del Almirante Graf Spee fueron seis canones de 280 mm SK C / 28 montaos en dos torretes triplos, una delantre y otra detrás de la superestructura. Cuntó amás with una bateria secundaria d'ocho canones de 150 mm SK C / 28 arrexuntaos en torretas individuais a entrambos llaos del centu del cruceru. La so batería antiaérea orixinal componer tres cañones de 88 mm L / 45, reemplazaos por seis de 88 mm L / 78 en 1935. Em 1938 toos estos cañones fueron retiraos pa dar cabida a otros seis de 105 mm L / 65, cuatro de 37 mm y diez de 20 mm. [2] El cruceru tamién portó un par de tubos lanzatorpedos cuádruplu de 533 mm dispuestos a popa sobre la cubierta y dos hidroaviones Aráu Ar 196 con una catapulta pal so despegue.

La petrina blindada del Almirante Graf Spee tenía ente 60 y 80 mm de grosez, la so cubierta cimera 17 mm, ente que la cubierta blindada principal ente 17 y 45 mm d'espesura. Les torretas de la batería principal cuntaben con planches de 140 mm nos sos frentes e de 80 mm nos sos llaterales. [2] El Almirante Graf Spee foi'l primer buque of war alemán en cuntar con un equipu de radar, un xuegu FMG G (gO) «Seetakt». [4]

El Almirante Graf Spee foi encargáu pola Reichsmarine al estelleru Reichsmarinewerft, de Wilhelmshaven, [2] so la denominación Ersatz Braunschweig pa reemplazar al vieyu acorazáu de la reserva Braunschweig. El so quilla foi puesta en grada el 1 d'ochobre de 1932 [5] col númberu de construcción 125 [2] y la botadura celebró'l 30 de xunu de 1934. Foi bautizáu pola fía del almirante Maximilian von Spee, de quien recibió 'l buque'l so nome. [6] Foi completáu daqué más d'añu y mediu dempués, el 6 de xineru de 1936, dia en que foi puestu en comisión na flota alemana. [7] Los três meses siguientes a la so entrada en serviciu'l Almirante Graf Spee realizó les sos pruebes de mar cola cuenta de preparar el buque pal serviciu activu. El so primer comandante foi'l capitán Conrad Patzig, reemplazáu en 1937 pol tamién capitán Walter Warzecha. [6] Una vegada que se xunió a la flota, el Almirante Graf Spee convertir en buque insignia de la Kriegsmarine alemana. [8]

Nel branu de 1936, tres l'entamu de la guerra civil española, el nuevu buque foi esplegáu n'agües españoles pa participar nes patrulles de non intervención frente a les costes controles pol bandu republicanu. Ente agostu de 1936 e maio de 1937 el buque realizó trés patrulles d'esti tipu. [9] El 20 de maio atopar en Spithead, al sur del Reinu Xuníu, pa representa a Alemaña nos atos de coronación del rei Jorge VI. [8] Tres esti act'l Almirante Graf Spee tornó a España pa una cuarta patrulla, a la que siguió un viaxe a Suecia pa unes curties maniobres cola flota y un nuevu viaxe al sur pa completar una quinta patrulla n'agües de la península ibérica em febreru de 1938. [9]

Em 1938 tomó'l mandu de la nave'l capitán Hans Langsdorff, [6] que s'estrenó nel so puestu con delles visites de bona voluntá a diversos puertos estranxeros mientres tou 1938, [9] qu'incluyeron dellos dellos pol océanu Atlánticu y estancies nos puertos de Tánger y Vigo. [10] Coles mesmes, el buque tuvo presente n'importantes maniobres de la flota n'agües alemanes, nes celebraciones por cuenta de la reintegración del puertu de Memel como territoriu alemán [9] e nuna revisión de la flota n'honor al almirante Miklós Horthy, rexente d'Hungría. Ente abril y mayu de 1939 el buque realizó otru cruceru pol Atlánticu que lu llevó a los puertos de Ceuta y Lisboa. [10] El 21 d'agostu de 1939 el Almirante Graf Spee zarpó de Wilhelmshaven com aldu al Atlánticu Sur. [8]

Segunda Guerra Mundial Editar

Três l'españíu de la guerra ente Alemaña y los países Aliaos em setiembre de 1939, Adolf Hitler ordenou a la so marina qu'empecipiara los on la marina mercante del enemigu, anque retrasó la emisión de la orde hasta que quedó claro que ' l Reinu Xuníu nun toleraría nengún alcuerdu de paz tres la invasión de Polonia. Al Almirante Graf Spee ordenóse-y que se xuntara puramente a les regles de captura, que ciscaben a los corsarios detener y rexistrar les naves enemigues antes de fundiles, p'asina asegurar que los sos tripulantes yeren sacupaos con seguridá. Langsdorff recibió la orde d'evitar el combate, inclusive contra oponentes inferiores, y de camudar costantemente de zona d'actuación. [11] El 1 de setiembre'l Almirante Graf Spee axuntar col so barcu de suministru, el petroleru Altmark, al suroeste de les islles Canárias. Dempués de recargar combustível, el capitán ordenó que se treslladara al Altmark tol material superfluo de la so nave, lo qu'incluyía botar salvavides, la pintura inflamable y dos de los sos diez ametralladores antiaéreas, que fueron instalaes nel buque de suministru. [12]

El 11 de setiembre, mientres inda se taben treslladando materiales al Altmark, el hidroavión Aráu Ar 196 del Almirante Graf Spee columbró al cruceru pesáu británicu HMS Cumberland averándose a los dos naves alemanes. Langsdorff ordenó a partir de um velocidá máximo e evitar dambos com ésitu al buque enemigu. [12] El 26 de setiembre'l corsariu alemán recibió finalmente órdenes qu'autorizaben los on los barcos mercantes del bandu aliáu. Cuatro díes dempués el so hidroavión de reconocencia alcontró la so primer víctima, el cargueru Clemente. Langsdorff ordenó que s'unviara una señal de socorru a un puertu brasileñu em Pernambuco p'asegurar que los tripulantes del barcu fundíu yeren rescataos de botar salvavides en que los dexaron los alemanes. Darréu l'Almirantazgo británicu emitiu una orde d'alarma a tola marina mercante avisando de la presencia de buques corsarios alemanes na zona. [13]

El 5 d'ochobre les armaes británico y francés formaron ocho grupos de combate pa dar caza al Almirante Graf Spee nel Atlánticu Sur. Dalgunos de los buques que componíen estos grupos yeren los portaaviones británicos Plantía: HMS, Plantía: HMS y Plantía: HMS y el francés Béarn, el cruceru de batalla Plantía: HMS, los acorazaoses Dunkerque y Estrasburgo y otros dieciséis cruceros. [14] La Fuercia G del comodoro Henry Harwood, asignada na mariña este de Sudamérica, entendía los cruceros Cumberland y Plantía: HMS, anque pa esa ocasión foi reforzada polos cruceros llixeros Plantía: HMS y Aquiles. Harwood unvió al Cumberland a patrullar l'área de les islles Malvines ente that los sos otres trés unidaes colaron a controlar el mar frente a la desaguada del Ríu de la Plata. [15]

El mesmu dia en que se formaron estos grupos de caza, el Almirante Graf Spee vapor prindó'l Newton Beech, y dos díes depués fundió'l mercante Ashlea. El 8 d'ochobre, a otru día, fundió'l Newton Beech, [16] que yera demasiáu lentu y que Langsdorff utilizara p'allugar a los prisioneros, que fueron tresferíos al cruceru alemán. [17] El 10 d'ochobre prindó'l vapor Caçador, que'l so capitán nun unvió señal d'alarma hasta l'últimu momentu porque confundiera al Almirante Graf Spee con un buque francés. Ensin espaciu p'afaer a los prisioneros del Caçador, Langsdorff unvió a esti mercante a un puntu de xunta tripuláu por marinos alemanes. O dia 15 do mesmu mes el cruceru volvió axuntase col Altmark pa recargar y treslladar a los prisioneros y a la mañana siguiente atopar con ellos el Caçador. Los prisioneros que llegaben nesti mercante fueron treslladaos al Altmark y na nueche del 17 el capitán alemán ordenó'l fundimientu del Caçador. [18]

El 22 d'ochobre'l Almirante Graf Spee vapor fundió'l Trevanion [19] y a finales de mes Langsdorff decidió treslladar les sos andances al sur de Madagascar, nel océanu Índicu. El propósitu d'esta incursión yera esviar a los buques aliaos del Atlánticu Sur y confundir al enemigu sobre les sos intenciones. Aquel día el corsariu alemán yá navegara cuasi 30 000 milles náutiques (unos 56 000 km) y precisaba de forma urxente una revisión de les sos máquinas. [20] El 15 de payares fundió'l petroleru Africa Shell y a otru día detuvo un vapor holandés anque nun lo fundió. El Almirante Graf Spee retornó al Atlánticu a finales de payares pa recargar del Altmark [21] y mentanto los sos tripulantes construyeron unos cañones falsos sobre la ponte del cruceru y una segunda chimenea ficticia p'asina alteriar totalmente la so figura cola cuenta de confundir a los mercantes aliaos sobre la so verdadera identidá. [22]

El 2 d'avientu l'hidroavión del buque alemán atopó al mercante de 10.000 tonelaes Doric Star y Langsdorff ordenó'l disparu d'una salva delantre de la so proa pa detenelo. [23] La nave atacada consiguió unviar un señal de socorro antes del so fundimientu, polo que'l comodoro Harwood decidió mover les sos naves hasta la desaguada del Río de la Plata, qu'envaloró sería los siguiente destín del corsariu alemán. Na nueche del 5 d'avientu'l Almirante Graf Spee fundió'l Tairoa y a otru día volvió axuntase col Altmark pa treslladar los 140 prisioneros de los sos dos últimosimes preses. El buque alemán atopar cola tão última víctima na tarde'l 7 d'avientu, el cargueru Streonshalh, a bordu del cual los xermanos facer con documentos que detallaben les rutes de los mercantes. [24] Sobre a base d'esta información, Langsdorff decidió poner camín de la zona marítima frente a Montevidéu, Uruguái. El 11 d'avientu unu de los dos hidroaviones del buque averiar ensin posibilidá d'arreglu y la tripulación decidió refundialo pela borda. Tamién entós retiráronse de la nave toes los agregos destinaos a confundir a los mercantes y asina evitar qu'estorbaren en casu de entablar batalla. [25]

Batalla del Río de la Plata Editar

A les 05:30 de la mañana del 13 d'avientu de 1939 los vigías del Almirante Graf Spee vieron dos mástiles a estribor. Langsdorff supunxo que se trata da escolta d'un convói que se mentaba nos papéis do Tairoa. Sicasí, a les 05:52 identificar al cruceru pesáu británicu Exeter, que saleaba acompañáu d'otros dos buques de menor tamañu, qu'en principiu s'identificaron como crucero clase Leander. Langsdorff refugó fuxir y ordenó zafarranchu de combate. [25] A les 06:08 los británicos columbraron al Almirante Graf Spee y el comodoro Henry Harwood dixebró a les sos unidaes pa estremar el fueu de los seis poderosos cañones de 280 mm del corsariu alemán. [26] El Almirante Graf Spee empezó disparando la so batería principal contra'l Exeter y les sos bateríes secundaries contra'l Ajax a les 06:17. Três minutos dempués el Exeter respondió, siguíu bien pocu dempués pol Ajax y el Aquiles. Nos siguientes trenta minutos el Almirante Graf Spee consiguió faer tres impacto direutos al Exeter qu'evacuaron los sos dos torretas delanteres, destruyeron la so ponte de mandu y la catapulta pa les aeronaves, amás de provocar graves quemes. El Ajax y el Aquiles entós encurtiaron distancies pa solliviar el fueu sobre l'estropiáu Exeter. [27]

Langsdorff pensó que los dos cruceros llixeros pretendem atacar con torpedos y decidió tender una cortina de fumu pa despintar la so nave. [27] Esta curtia tregua dexó al Exeter retirase de l'acción, pos aquel día tan solo disparaba una de les sos torretas y cuntaba 61 muertos y 23 mancaos na so tripulación. [26] Escontra les 07:00 el Exeter tornó al combate disparando dende los sos cañones de popa. El Almirante Graf Spee concentre otra vegada les sos salves nel cruceru pesáu enemigu y volvió impacta-y, obrigándolo a uma segunda retirada quando yá escoraba a babor. A les 07:25 el buque alemán fixo blancu nel Ajax y averió los sos cañones traseros. [27] Nesi momentu paró'l combate y el Almirante Graf Spee retirar al estuariu del Río de la Plata ente que los estropiaos cruceros de Harwood permanecieron alloñaos pero sollerta pa evitar cualquier intentu de fuga. Nel intre de la batalla'l corsariu xermanu recibiera unos setenta impautos que mataren a 36 de los sos tripulantes y mancáu a más de 60, [28] ente ellos el mesmu Langsdorff, con feríes de metralla sufiertes mientres dirixía la so dende la ponte de mandu. [27]

Fundimientu Editar

En vista de los daños sufiertos pola so nave y les numberoses baxes na so tripulación, Langsdorff decidiu atracar nel puertu de Montevidéu pa realizar los arreglos necesarios y sacupar a los mancaos. [28] La mayoría d'impautos de proyeutil solo causaron daños estructurales menores y desperfectos superficiales, pero la planta purificadora de combustible, necesaria pal correutu funcionientu de los motores, había resultancia destruyida. Tamién quedó inservível la planta desalinizadora, lo que faía bien complicáu'l llargu viaxe de regresu a Alemaña. Un impautu na proa tamién enzancaba la navegabilidad del buque na mar picada del Atlánticu. A too esto sumábase que'l combate amenorgara notablemente les reserve de munición. [29]

En llegando a puertu los mancaos fueron treslladaos a hospitales y los muertos soterraos con honores militares. Los marineros aliaos qu'inda taben cautivos a bordu del Almirante Graf Spee fueron lliberaos. Los arreglos que precisaba'l buque llevaríen un par de selmanes, [30] pero los servicios británicos d'intelixencia poner en marcha pa convencer a Langsdorff que taba arrodiáu por numberoses fuercies enemigues que se taben concentrando p'acabar cola so si intentaba salir del puertu de la capital uruguaya. Pa ello'l Almirantazgo británicu emitiu uma série de mensaxes em radiofrecuencies que sabien que serien interceptaes pola intelixencia alemana. En realidá, les unidaes navales britániques que podríen acabar col cruceru alemán, que yeren el portaaviones Ark Royal y el cruceru de batalla Renome, taben uma enorme distancia de 2500 milles náutiques (4600 km) que-yos torgaría intervir al curtiu plazu. Creyendo ciertos los mensaxes británicos, Langsdorff aldericó les sos opciones colos sos comandantes de Berlín, y que nun yeren otres qu'intentar romper el bloqu británicu y pidir asilu na cercana Buenos Aires, onde'l gobiernu arxentir el aque, pique la nave nel estuariu del Río de la Plata. [28]

Langsdorff nun taba dispuestu a arriesgar la vida de la so tripulación y optó por fundir el Almirante Graf Spee. El capitán sabía qu'Uruguái yera una nación neutra na guerra, pero tamién que'l so gobiernu caltenía bones rellaciones col Reinu Xuníu y que si dexaba que los uruguayos internaren el buque, estos dexaríen entrar nél a los oficiais d'intelixencia británicos. [29] Según l'artículu 17 de la Convención de L'Haya, [31] el Almirante Graf Spee solo podía permanecerá por um período de 72 horas em Montevidéu, pa ser reparáu primeiro que pudiera ser internáu hasta'l fin del conflito. [32] Por ello, el 17 d'avientu de 1939 Langsdorff ordenou a destruição de too l'equipamientu importante del buque y la munición that restaba na santabárbara foi partida por tola nave en preparação del so fundimientu apostáu. A otru día el capitán y cuarenta miembro de la tripulación alloñaron el cruceru del puertu em busca de agües más fondes y españaron les cargues. [33] La tripulación foi recoyida por un remolcador arxentín y a les 20:55 el Almirante Graf Spee foi echáu a pique. [34] 20 000 persones fueron testigos de les esplosiones [32] e l'enorme columna de fumu negro qu'envolubró al qu'una vegada fuera buque insignia de la marina alemana. [33]

Dos dias depois, 20 d'avientu, Langsdorff suicidar d'un disparu na habitación d'un hotel de Buenos Aires, vistíu col so uniforme de gala y baltáu sobre la bandera de combate del buque. [33] A finales de xineru de 1940 l'inda neutral cruceru estauxunidense Helena aportó a Montevidéu y la so tripulación visitó los restos del Almirante Graf Spee y conoció a los tripulantes alemanes, que siguíen na capital uruguaya. [32] Los marinos xermanos fueron treslladaos a Arxentina, onde permanecieron internaos el restu de la guerra. [33]

El pecio del Almirante Graf Spee foi parcialmente desguazáu no local ente 1942 y 1943. [7] El gobiernu británicu mercó al alemán los derechos de salvamentu por 14 000 llibres usando como tapadoria una empresa d'inxeniería de Montevidéu. Los ingleses habíen quedáu impresionaos pola precisión de los disparos del Almirante Graf Spee mientres la batalla y esperaben atopar la so telémetru. Los ingleses utilizaron los afayos nos restos del buque alemán pa desenvolver contramedidas sol lideralgu de Fred Hoyle y el proyeutu de radar británicu, anque'l almirantazgo británicu quexar polo tresmandao del preciu pagu polos derechos de salvamentu. [35]

Los restos del buque allugaos en 34 ° 58,3′S 56 ° 17,9′W / 34,9717 ° S 56,2983 ° O / -34,9717 -56,2983 - conformen un peligru pal navegación, y atópase señalizáu con una boya lluminosa de peligru aislláu −lluz blanco, dos rellumos cada diez segundos− al este, y una boya ciega al oeste. [36] Em fevereiro de 2004, un equipu de salvamentu financiáu tantu por empreses privaes como pol gobiernu uruguayu empezó los trabayos pa recuperar el pecio del Almirante Graf Spee, pos esti supón un peligru pal navegación. La primera gran parte rescatada foi l'enorme telémetru d'artillería, de 27 tonelaes de pesu, sacáu de l'agua'l 25 de febreru y güei espuestu nel puertu de Montevideo. [37] O 10 de fevereiro de 2006 recuperou uma enorme escultura d'águila de más de metros fecha de bronce que taba asitiada orixinalmente nel espeyu de popa del buque. [38]


Legado

Em 1956, o filme A Batalha do Rio da Prata (Título nos EUA: Perseguição do Graf Spee) foi feito da batalha e Almirante Graf Spee o fim, com Peter Finch como Langsdorff e Anthony Quayle como Harwood. Finch retrata Langsdorff como um cavalheiro. HMS Aquiles, que foi recomissionado em 1948 como HMIS Délhi, nau capitânia da Royal Indian Navy, interpretou a si mesma no filme. HMS Ajax (torres gêmeas) foi "tocado" por HMS Sheffield (torres triplas), HMS Exeter (torres gêmeas) por HMS Jamaica (torres triplas) e HMS Cumberland sozinha (embora desarmada como uma plataforma de testes). Almirante Graf Spee (duas torres) foi retratado pelo cruzador pesado USS. Salem (três torres).

A batalha foi encenada por muitos anos com modelos de barcos em grande escala durante a temporada de verão no Peasholm Park, no resort britânico de Scarborough. A reconstituição agora retrata uma batalha anônima entre um comboio de navios britânicos e um inimigo não especificado em posse da costa próxima. [24]

Após a batalha, a nova cidade de Ajax, Ontário, no Canadá, construída como um centro de produção de munições da Segunda Guerra Mundial, recebeu o nome de HMS Ajax. Muitas de suas ruas têm o nome de tripulantes do almirante Harwood em Ajax, Exeter e Aquiles. [25] Sua rua principal foi nomeada em homenagem ao almirante Harwood, enquanto uma pequena rua foi nomeada (devido a alguma controvérsia) em homenagem ao capitão Langsdorff. De acordo com um artigo no jornal de língua alemã Albertaner em 6 de outubro de 2007, Steve Parish, prefeito de Ajax, defendeu a decisão, declarando que Langsdorff não era um oficial nazista típico. Uma fotografia (acima) do funeral dos tripulantes mostra Langsdorff prestando homenagem com uma saudação naval tradicional, enquanto as pessoas ao lado e atrás dele - até mesmo alguns clérigos - fazem a saudação fascista.

Várias ruas em Nelson Bay, New South Wales, foram nomeadas após a batalha, incluindo Montevidéu Pde, Aquiles St, Ajax Ave, Harwood Ave, Exeter Rd (agora chamado Shoal Bay Rd). Em Auckland, porto de origem da Marinha Real da Nova Zelândia, as ruas foram nomeadas em homenagem a Achilles, Ajax e Exeter.

Os nomes dos navios e do comandante da Força G também foram usados ​​para o Corpo de Cadetes. O Royal Canadian Sea Cadet Corps (RCSCC) Ajax No. 89 em Guelph, Ontário, o Navy League Cadet Corps (NLCC) Achilles No. 34 em Guelph, Ontario, o Navy League Wrenette Corps (NLWC) Lady Exeter (agora dissolvido) e o campo compartilhado por todos os três corpos, chamado Camp Cumberland (este campo não existe mais, foi desativado por volta de 1999). RCSCC Harwood No. 244 e NLCC Exeter No. 173 estão situados em Ajax, Ontário.

A batalha também é significativa, pois foi a primeira vez que a atual bandeira da Nova Zelândia foi hasteada em batalha, do HMS Aquiles. [26]

Quatro picos de montanha na região de Two Thumb Range da Ilha do Sul da Nova Zelândia foram nomeados para marcar a batalha. Estes são Aquiles (2.544m), Exeter (2.327m), Ajax (2.319m) e Graf Spee (2.267m). [27]


Na esteira do Graf Spee, Enrique Dick - História

Como seu livro anterior, Chariots of Thunder, este livro está repleto de nomes,
datas, listas e fotos da maioria dos navios envolvidos no resgate histórico de
o BEF de Dunquerque. Este é um recurso maravilhoso para o pesquisador e
para quem está interessado neste capítulo da história.

* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.

Por David Buettner Banks e Paul Allonby

Há muitas informações neste livro sobre operação singular no mundo
Segunda Guerra, o que torna difícil categorizá-la. Mas, como diz, as operações aéreas, terrestres e marítimas
estão cobertos. A receita desses livros vai para a caridade.

* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.

Por Chris Frame e Rachelle Cross

Maravilhosa coleção de fotos e a história de alguns dos mais famosos
navios de todos os tempos. Desde os primeiros dias de vapor e vela até o magnífico
novo & quotTrês Rainhas & quot e tudo mais. Dividido em vários períodos
de vez, o livro é uma leitura fácil e agradável.

2020 The History Press
Papel deluxe de 132 páginas.

Livro muito bom e detalhado sobre um assunto não bem abordado. A maioria das informações
vem diretamente dos KTB's (Diários de Guerra) originais dos barcos e flotilhas
próprios, por isso não é informação de segunda mão.O livro é o alemão
equivalente ao & quotAt Close Quarters & quot de Bulkley, a bíblia do barco USN PT.

A única deficiência que posso encontrar é que não há uma disposição completa dos barcos, mas
esta informação pode ser encontrada em outro lugar. Eu recomendo altamente este livro para
qualquer pessoa interessada em operações de pequenos barcos na Segunda Guerra Mundial.

Publicação Seaforth 2014
Pen & amp Sword Books Ltd.
338 páginas de capa dura.

Este livro cobre a Panzerschiffe (navios blindados) Deutschland (mais tarde L & uumltzow),
Admiral Scheer e Admiral Graf Spee. Tal como acontece com os outros livros da série
inclui detalhes de construção e armamento e históricos de serviço para todos
três navios. Cheio de muitas fotos exclusivas.

Publicação Seaforth 2014
Pen & amp Sword Books Ltd.
Papel de luxo de 224 páginas.

Cobrindo os famosos navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau. Incluindo
detalhes de construção e desempenho e histórico de serviço abrangente. Preenchido com
fotos, muitas das quais não são bem conhecidas. Outro grande livro da série.

Publicação Seaforth 2014
Pen & amp Sword Books Ltd.
Papel de luxo de 175 páginas.

Outro da série que cobre os navios Admiral Hipper, Bl & uumlcher,
Prinz Eugen, Seydlitz e L & uumltzow. Dando detalhes de construção, mas a maioria
importante, o histórico de serviço em detalhes. Imprescindível para o navio de guerra
investigador. (Outras edições mostradas abaixo.)

Publicação Seaforth 2014
Pen & amp Sword Books Ltd.
Papel de 208 páginas de luxo.

Detalhes da luta do Comando de Bombardeiros da RAF contra a Kriegsmarine. Uma companhia
livro para Deep Sea Hunters (Coastal Command.) Assim como acontece com Deep Sea Hunters, ótimo
detalhe de missões, muitas das quais você nunca ouviu falar. Também inclui
missões de resgate em que as tripulações aéreas arriscaram suas vidas para pousar no meio do oceano, mesmo
se houvesse uma ameaça de ataque de um submarino e resgate de marinheiros que haviam perdido
seus navios para o inimigo. Como no outro livro, ataques individuais a submarinos são
não listado no índice, mas há uma lista de ações no corpo do livro. Se você
pegue um desses livros, você deve pegar o outro.

2014 Pen & amp Sword Books Ltd.
206 páginas, capa dura.

Navios de guerra da série Kriegsmarine
Por Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke

Dois livros da série de seis livros sobre navios de guerra alemães no Segundo Mundo
Guerra. Todos os livros contêm histórias operacionais para cada navio da classe, fotos
e detalhes de construção. As modificações feitas nos navios durante a guerra são
também incluído. Eu considero esta série uma adição muito valiosa para a história naval
da Segunda Guerra Mundial. Outros livros da série cobrem todas as unidades pesadas alemãs.
(Classe Bismarck, Classe Scharnhorst, Classe Admiral Hipper e Classe Deutschland.)
Se você também comprar o livro Schnellboot, A Complete Operational History by
Lawrence Paterson, você tem uma biblioteca bem completa na Kriegsmarine.
(Sei que não são exatamente & quotnovos & quot, mas acabaram de ser trazidos ao meu
atenção do editor.)

Publicação Seaforth 2014
Pen & amp Sword Books Ltd.
Papel de luxo de 223 páginas.

Navios de guerra da série Kriegsmarine
Por Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke

Detalhes de construção e armamento, muitas fotos e também inclui serviço
histórias para cada navio.


Publicação Seaforth 2014
Pen & amp Sword Books Ltd.
Papel de luxo de 224 páginas.

A coleção John Lambert
Editado por Norman Friedman

Volume 1: armas destruidoras

Dois livros verdadeiramente notáveis ​​cobrindo um assunto não bem abordado anteriormente. o
as informações técnicas e os desenhos são os melhores que já vi. Inclui
desenhos internos detalhados das armas e também desenhos dos navios
mostrando as posições das armas. Eu realmente não acho que você poderia encontrar algo melhor para
o modelador ou historiador sobre esses tipos de armas, a menos que você possa obter o
desenhos do fabricante da época. O texto e os desenhos são um pouco
pequeno, embora sejam livros grandes, mas nada mais se compara a
o trabalho realizado nestes volumes. Desde que o Sr. Lambert faleceu em 2106, eu
não sei se vai haver um terceiro volume, mas se houver será uma obrigação
tenho.

Publicação Seaforth 2019
Pen & amp Sword Books Ltd.
Capa dura de 240 páginas.

Volume 2: Armas de escolta e campo minado
A coleção John Lambert
Editado por Norman Friedman

Publicação Seaforth 2019
Pen & amp Sword Books Ltd.
Capa dura de 240 páginas.

Um relato maravilhoso e extremamente detalhado de algumas das façanhas da RAF
Os comandos costeiros guerreiam contra os submarinos e outros alvos da marinha alemã.
Não é um relato completo do Comando Costeiro, mas dos eventos que são
descritos são feitos em detalhes. Obviamente tirado de muitos oficiais
documentos que nem sempre estão disponíveis para todos. Imprescindível para o seu
coleção. Minha única crítica é que os submarinos individuais não estão listados no
índice.
(Este parece ser um complemento de outro livro do Sr. Bowman intitulado
Ataque em alto mar dos bombardeiros do campo de batalha. Que se for será o próximo livro que eu
obterá para minha biblioteca.)

Publicação Seaforth 2014
Pen & amp Sword Books Ltd.
Livro de capa dura de 210 páginas.

Com tantos livros escritos sobre eles, os submarinos são um dos mais interessantes
assuntos únicos da Segunda Guerra Mundial. Este livro enfoca o topo do topo
Comandantes de submarinos da marinha de Hitler, aqueles condecorados com a Ritterkreuz (Cruz de Cavaleiro).
Um livro muito bem pesquisado e escrito que inclui fotos dos homens com o
detalhes de suas carreiras. Tem uma biografia de cada homem e lista os outros prêmios
ganhos ao longo de sua carreira. Para aqueles que sobreviveram ao pós-guerra, a vida também é
incluído. Esta é uma referência fantástica para qualquer pessoa interessada em submarinos e é um
obrigatório para o pesquisador de guerra sério.

2019 Pen & amp Sword Books Ltd.
Capa dura de 323 páginas.

Muitos livros se concentraram em operações e batalhas conduzidas pelo Royal
Marinha, mas finalmente há um livro que mostra como era realmente
para servir na Marinha Real. O Fittest of the Fit permite ao leitor saber o que era
como o dia a dia servindo na marinha na Segunda Guerra Mundial. Já me perguntaram tantos
vezes, se eu puder fornecer detalhes sobre o que alguém fez a bordo do navio, é claro
Eu não sou capaz de fazer isso. Este livro, no entanto, irá esclarecer o leitor sobre o que
treinamento e todos os dias era como a vida. Abrange praticamente todos os aspectos de como o
classificação média vivida. Abrangendo saúde, alimentação, os que ficaram em casa, sexo e muito mais
mais. Para quem quer saber como era para seus parentes servindo
na Gray Funnel Line, este é o livro que vai lhe dizer.

Publicação Seaforth 2019
Pen & amp Sword Books Ltd.
Livro de capa dura de 276 páginas.

A história pouco conhecida da fuga de 25 prisioneiros de guerra alemães de um Arizona
campo de prisioneiros de guerra. Uma história bem pesquisada e convincente de não apenas
a fuga, mas a vida no acampamento. Embora todos conheçam a história de & quotThe
Great Escape, & quot, a fuga de prisioneiros alemães é pouco conhecida. Ainda atrasado
1944 os alemães no campo acreditavam em seu país e queriam
voltar para a Alemanha para lutar contra seus captores. No entanto, uma grande pesquisa conduzida
pelos EUA e o deserto implacável dificultou a fuga. Embora no final
há uma grande diferença nas duas histórias. No final desta história os prisioneiros
não são executados.

2019 Globe Pequot / Lyon's Press
Capa dura de 288 páginas.

* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.

Antes do Titanic, os icebergs eram conhecidos como o flagelo do Atlântico Norte.
Adrift conta a história quase desconhecida do John Rutledge, um veleiro cheio de
com emigrantes irlandeses, que foram vítimas de um iceberg. Com apenas um sobrevivente
para contar a história, Brian Murphy fez um excelente trabalho em desenterrar detalhes
desconhecido do público antes. Bem escrito e bem pesquisado, é uma visão geral
ótima leitura.

* MaritmeQuest contribuiu com o material deste livro.

Este livro conta as histórias de alguns dos milhares de crianças que tiveram
a ser evacuado do Reino Unido durante a Blitz nazista. Com
Aviões alemães bombardeando grandes cidades e portos britânicos, as crianças
a princípio foram evacuados para o interior da Inglaterra. No entanto, tornou-se
claro que, para mantê-los seguros, eles teriam que deixar o país.
Muitos foram enviados para o Canadá, mas famílias americanas também acolheram muitos dos
Os filhos da Inglaterra, incluindo o autor e seu irmão. Um trabalho de amor,
este livro demonstra o vínculo imorredouro entre os EUA e o Reino Unido.


2017 Arnica Publishing (www.ideasbyacs.com)
201 páginas, capa dura

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www.amazon.com

Entre as muitas histórias de naufrágios trágicos, a história do William
e Maria deve se destacar como uma das mais trágicas. Emigrantes vinculados
para New Orleans e uma nova vida, nunca chegaria. Enquanto isso não é
uma nova história, quando covardia, assassinato e um resgate heróico são adicionados
para o enredo, é uma ótima leitura. O autor fez um trabalho maravilhoso
de juntar as muitas peças do quebra-cabeça em uma forma concisa e
livro muito legível que o cativará até ao fim.

2016 Pen & amp Sword Books Ltd. (www.pen-and-sword.co.uk)
162 páginas, capa dura.
(Distribuído nos EUA pela Casemate Publishers)

Um livro muito pesquisado que inclui detalhes de toda a sua carreira.
Cheio de fotografias, incluindo aeronaves usadas e desenhos. Apêndice
inclui oficiais comandantes do navio e da Fleet Air Arm, bem como
detalhes das várias operações envolvendo HMS Argus.

2017 A. MacKay (Editora) Ltd.
175 páginas, papel de luxo.

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HMS Argus / amazon.co.uk

(Ainda não disponível nos EUA)

* MaritmeQuest contribuiu com o material deste livro.

Uma narrativa em primeira mão da vida na Marinha Mercante na Segunda Guerra Mundial. atormentar
serviu em muitos navios durante a guerra e este livro é uma visão valiosa sobre
como era naqueles tempos terríveis. Para quem serviu ou teve um
parente que serviu nestes navios às vezes menos que respeitáveis ​​durante
a guerra, não importa em que país você serviu, este livro o levará para
mar durante o maior conflito da história mundial. Eles forneceram a comida, combustível
e material de que os Aliados precisavam para lutar contra o inimigo, e o fizeram com muito
pouca proteção contra torpedos inimigos ou o próprio mar. Seja no
frio congelante do Ártico ou o inferno escaldante do Pacífico, marinheiros mercantes
moveu os itens necessários para o arsenal de liberdade derrotar o Eixo. UMA
deve ter livro e uma história fascinante.

2016 Westbow Press (www.westbowpress.com)
224 páginas, papel deluxe (também disponível na versão Kindle)

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* MaritmeQuest contribuiu com o material deste livro.

Edição revisada
Por Bob Temple

Um ótimo livro projetado para apresentar as crianças aos diferentes aspectos do
História do Titanic. Este livro & quotVocê escolhe & quot permite ao leitor escolher o
direção em que a história se concentrará. Você pode escolher seguir um de vários
diferentes linhas de história, que permitem que as crianças se concentrem em uma história de cada vez
em vez de toda a história de uma vez. Uma ótima leitura na hora de dormir para os pequenos
uns.

2016 Capstone Press (www.capstonepub.com/library)
112 páginas, papel de luxo

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* MaritmeQuest contribuiu com o material deste livro.

Por Mike Roussell e Sam Warwick

Um livro maravilhoso sobre uma das empresas de espinha dorsal da navegação britânica,
a Linha Union-Castle. Os navios da Linha Union-Castle serviram a rota de
do Reino Unido para a África do Sul, Austrália e Índia. Quase todos os britânicos que navegaram
no primeiro 3/4 do século passado pode ter navegado em um de seus navios. Esse
livro é bem ilustrado e também fornece histórias maravilhosas e perspicazes de
aqueles que navegaram e navegaram para a linha em paz e em tempo de guerra.

2015 The History Press (www.thehistorypress.co.uk)
191 páginas, capa dura de grande formato.

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* MaritmeQuest contribuiu com o material deste livro.

Este livro conta a história do 857 Esquadrão F.A.A. na guerra do Pacífico através do
olhos e experiência de um dos pilotos sobreviventes, Sub. Tenente (A) Geoffrey E. Wright.
Também cobre a operação do esquadrão, desde o treinamento nos EUA até o fim
do Império Japonês. Bem escrito e repleto de fotografias, o livro é uma boa
leia e uma bela homenagem aos homens do 857 Squadron.

2015 Little Knoll Press (www.littleknollpress.co.uk)
229 páginas, papel de luxo.

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* MaritmeQuest contribuiu com o material deste livro.

Tentar selecionar os 10 maiores navios da Marinha Real deve ter sido uma grande tarefa,
considerando a longa e célebre história que é a Royal Navy. Alguns podem discordar
com as escolhas feitas pelo autor, mas ele mesmo assim escolheu 10 navios cujos
os nomes estão gravados para sempre nas páginas da história. Livros inteiros foram e serão
novamente sobre cada um desses navios, porém o Sr. Ballard escreveu um capítulo sobre cada um deles, que conta a história de maneira concisa. Depois de ler este livro, não haverá dúvidas de por que esses navios foram escolhidos. O livro é uma leitura fácil e agradável. O Sr. Ballard também me deu permissão para publicar os nomes dos navios aqui.
HM envia Victory, Warrior, Dreadnought, Warspite, Hood, Rodney, Illustrious (carregador), Amethyst, Bulwark (carregador) e Invincible (1980).

2015 Amberley Publishing (www.amberley-books.com)
159 páginas, papel de luxo. (Também disponível no formato Kindle)

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* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.

A eclosão da Grande Guerra encontrou a maioria das marinhas mundiais preparada, mas a Marinha Real Australiana tinha acabado de ser formada e precisava atingir a maioridade rapidamente. Neste livro, o comandante David Stevens fornece um dos relatos mais abrangentes de como os australianos e sua nova marinha lutaram na maior guerra até hoje. Ilustrado com muitas fotos raras, mapas e fornecendo um apêndice detalhado e notas, este livro se tornará conhecido como um dos melhores trabalhos da RAN.

2014 Oxford University Press
449 páginas, capa dura.

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* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.

Outra história relativamente desconhecida do Titanic. Passageiro de primeira classe Arthur Ryerson, um rico industrial e CEO da Ryerson Steel e William, um primo desconhecido servindo como comissário no mesmo navio. Escrita por um parente distante dos dois homens, a história é convincente e triste. Quem estiver interessado na história do Titanic também deve ter este livro em sua coleção.

Publicação Amberley 2012 (www.amberley-books.com)
127 páginas Papel Deluxe.

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Também disponível no formato Kindle.

O segundo livro de uma série que conta a história da família Ryerson sobre a tragédia no mar. Um grande companheiro para o livro Rich Men Poor Men. Poucas famílias perderam pessoas tanto no Titanic quanto no Lusitânia, no entanto, a família Ryerson foi uma das poucas azaradas.

2015 Deluxe Paper 54 páginas.

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Também disponível no formato Kindle.

Por Phyllis Ryerse e
Michael Crutchley

Cada história começa em algum lugar, e é aí que começa a história do autor. O terceiro livro da série (os outros sendo Ryersons sobre a Lusitânia e Homens Pobres de Homens Ricos), mas a primeira e mais convincente história de todas. A perda do navio a vapor Ercolano é quase totalmente esquecida e, pela primeira vez, contada em detalhes. Esta história verdadeiramente trágica oferece um relato vívido do navio e das pessoas perdidas nele.

2014 Deluxe Paper 143 páginas.

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Também disponível no formato Kindle.

Por Chris Frame e Rachel le Cross

A última oferta em uma coleção de livros de Chris e Rachelle. As capas do livro
a história da empresa pioneira nas viagens transatlânticas de navios a vapor. Com fotos
de dezenas de navios da Cunard e fatos interessantes fornecidos aos autores por
mestres e tripulantes, este é outro livro que deve estar na coleção de qualquer
entusiasta do navio.

2015 The History Press (www.thehistorypress.co.uk)
120 páginas, capa dura

Outros títulos de Chris Frame e Rachelle Cross
www.amazon.com/Chris-Frame

* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.

Um novo livro maravilhoso sobre as operações mais modernas da Royal Navy e do Fleet Air Arm. Cobrindo o período de 1972 a 1980, Jerry Grayson descreve suas experiências como piloto de helicóptero no Fleet Air Arm do HMS Ark Royal R-09 e mais tarde no 771 Squadron como piloto de busca e salvamento. Jerry foi o mais jovem piloto de helicóptero a servir na Marinha Real e o piloto em tempos de paz mais condecorado da história naval. Este livro deve trazer muitas lembranças para os muitos homens que serviram com ele.

2015 Adlard Coles Nautical
230 páginas, capa dura

Para ler os dois primeiros capítulos gratuitamente clique aqui.
www.rescuepilot.net

Uma nova narrativa de um dos navios mais famosos da Marinha Real, o HMS Amethyst.
Brian fez o trabalho de yeomans coletando informações, tanto oficiais quanto particulares
fontes e elaborou uma análise muito boa do Incidente de Yangtze. Inclui
perfis de todos os navios envolvidos, a lista da tripulação do Ametista e os prêmios e
honras dadas aos homens envolvidos. Também inclui a verdadeira história do HMS Concord,
o navio oficialmente retirado da história do Incidente de Yangtze. Nem todos os detalhes
são lisonjeiros, mas ele os incluiu para serem fiéis à história da história. Nós vamos
pesquisado e bem escrito, vale a pena adicionar este livro à sua biblioteca.

2015 Seaforth Publishing (www.seaforthpublishing.com)
276 páginas, capa dura

* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.

Por Ray Hanley e Steven Hanley

Do lançamento à destruição com a bomba atômica na Ilha do Biquíni, este
livro cobre o registro do encouraçado Arkansas. Conta a história do navio, mas
também conta a história dos homens que serviram nela. Usando várias contas pessoais
e diários fornecidos por ex-tripulantes e parentes, Ray e Steven combinaram
a história operacional com as percepções pessoais de sua tripulação. O livro também está bem
ilustrado com muitas fotos exclusivas, muitas nunca antes publicadas. Se você alguma vez
queria saber como era servir em um encouraçado a partir da perspectiva do
marinheiro regular, este livro deve estar na sua biblioteca.

Livros 2015 do Butler Center
166 páginas, papel de luxo

Clique aqui para fazer o pedido nos EUA.
www.amazon.com/arky

Clique aqui para fazer o pedido no Reino Unido
www.amazon.co.uk/arky

* MaritimeQuest contribuiu com o material deste livro.


Assista o vídeo: Battle of the River Plate 1939: Minute-by-Minute DOCUMENTARY (Janeiro 2022).