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O que aconteceu com pessoas de cor em ferrovias interestaduais que viajam de estados segregados para estados não segregados?

O que aconteceu com pessoas de cor em ferrovias interestaduais que viajam de estados segregados para estados não segregados?

Estou imaginando pessoas de cor pegando um trem (ou ônibus, nesse caso) do sul para o norte durante o período em que a segregação foi em grande parte eliminada no norte, mas ainda é lei no sul. Quando eles entram no trem ou ônibus, a lei os obriga a sentar em uma área separada, usar instalações "apenas para negros", etc.

Então, o trem ou ônibus entra em um estado onde a segregação não é mais lei. Eles podem sentar onde quiserem, usar os banheiros que quiserem, beber de qualquer fonte de água que escolherem, etc?

O mesmo sistema se aplicaria a uma viagem de norte a sul?


Em primeiro lugar, a segregação de trens era um evento raro. A lei do Alabama que desencadeou o caso Plessy vs. Ferguson era uma lei incomum e a maioria dos estados, mesmo no sul, não tinha tais leis. A razão para isso é que os trens tinham relativamente poucos passageiros de cor, então deixar de lado um vagão inteiro era impraticável. Nos casos em que uma empresa se deu ao trabalho de fazer um carro separado, o passageiro normalmente ficaria sentado naquele carro durante toda a viagem, mesmo em estados onde a lei não teria efeito.

A segregação foi encontrada principalmente no sul devido ao número relativamente grande de ex-escravos no sul. No norte, onde os africanos eram, na maioria dos lugares, uma raridade, nunca houve necessidade de ir para a complexidade de configurar a segregação. Uma escola não vai construir 20 bebedouros extras se tiver apenas 1 aluno africano.

Você não deve ter ilusões de que a exclusão racial era exclusiva do sul. Era tão ruim ou pior no norte. No norte, não era se você tinha um carro separado, era mais se você tinha permissão para entrar no carro. Era muito difícil para os africanos conseguirem bons quartos de hotel no norte até a década de 1970. Na verdade, mesmo na década de 1950, era comum recusar quartos a judeus ou a qualquer outra pessoa que o hoteleiro considerasse indesejável. Além disso, alugar um apartamento em qualquer lugar no norte fora de bairros segregados era extremamente difícil para os africanos. Portanto, a segregação não era apenas um fenômeno sulista.


Em primeiro lugar, foi uma lei da Louisiana que resultou no caso Plessy v. Ferguson, não uma lei do Alabama.

Em segundo lugar, minha leitura de fontes primárias - jornais, biografias e autobiografias contemporâneas - me diz que homens e mulheres negros viajavam com frequência de trem. Bem no século 20, os trens eram a única maneira prática de viajar longas distâncias.

Terceiro, nas rotas norte-sul, a segregação parece ter terminado em Washington, D.C., se você estiver indo para o norte. (Por outro lado, começou em Washington se você estivesse viajando para o sul.) Viajando para o leste, os negros eram obrigados a se mudar para carros segregados em Cincinnati antes que o trem cruzasse para o Kentucky.

Suspeito que os passageiros negros que se mudaram para carros "brancos" dependiam do indivíduo. Ainda havia brancos fanáticos que podiam tornar uma jornada desagradável, mesmo em estados onde não havia segregação.

Quarto, embora seja verdade que muitos estados do Norte tinham leis de base racial, apenas no Sul a segregação era essencial para a estrutura da supremacia branca, ao circunscrever o que os negros podiam e não podiam fazer e delineando em detalhes cansativos como as raças podiam ou não interagir . Em alguns estados, por exemplo, os negros não podiam verificar os livros da biblioteca reservados para os brancos.

(Este link da Wikipedia fornece exemplos de leis Jim Crow do estado dos EUA ao longo de um período de anos: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Jim_Crow_law_examples_by_state#California.)

Quinto, os apologistas da segregação gostavam de alegar que instalações "separadas, mas iguais" eram fornecidas aos negros. Isso simplesmente não era verdade. As escolas para negros no Sul foram financiadas em 1/10 da taxa das escolas para brancos. Os professores negros recebiam metade (ou menos) do que os professores brancos recebiam. E, nos trens, os negros eram relegados a carros abaixo do padrão, sem porta-bagagens. Os banheiros eram inferiores aos dos carros brancos. Em alguns casos, os carros reservados aos negros também eram os carros fumantes. Pior, as mulheres negras temiam viajar sozinhas por causa da possibilidade de serem atacadas por homens brancos nos carros "de cor".


Southern Railway (EUA)

o Ferrovia do Sul (marca de relatório SOU) (também conhecido como Companhia Ferroviária do Sul e agora conhecida como Norfolk Southern Railway) foi uma ferrovia de classe 1 baseada no sul dos Estados Unidos entre 1894 e 1982, quando se fundiu com a Norfolk & amp Western para formar a Norfolk Southern. A ferrovia foi o produto de cerca de 150 linhas predecessoras que foram combinadas, reorganizadas e recombinadas a partir da década de 1830, tornando-se formalmente a Ferrovia do Sul em 1894. [1]

Ferrovia do Sul
Visão geral
Quartel generalWashington DC.
Marca de relatórioSOU
LocalidadeWashington, D.C., Virgínia, Carolina do Norte, Carolina do Sul, Geórgia, Flórida, Alabama, Mississippi, Tennessee, Kentucky, Ohio, Illinois, Indiana, Missouri e Louisiana
Datas de operação1894–1982
SucessorNorfolk Southern Railway (novo nome, 1982-presente)
Técnico
Bitola Medidor padrão de 4 pés 8 + 1 ⁄ 2 pol. (1.435 mm)

No final de 1971, a Southern operava 6.026 milhas (9.698 km) de ferrovia, sem incluir suas subsidiárias de Classe I Alabama Great Southern (528 milhas ou 850 km) Central da Geórgia (1729 milhas) Savannah e Atlanta (167 milhas) Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (415 milhas) Georgia Southern & amp Florida (454 milhas) e doze subsidiárias de Classe II. Naquele ano, a própria Southern relatou 26.111 milhões de toneladas-milhas líquidas de frete e 110 milhões de passageiros-milhas. Alabama Great Southern relatou 3.854 milhões de toneladas-milhas líquidas de frete e 11 milhões de milhas de passageiros Central Of Georgia 3.595 e 17 Savannah & amp Atlanta 140 e 0 Cincinnati, New Orleans e Texas Pacific Railway 4906 e 0.3 e Georgia Southern & amp Florida 1.431 e 0.3 .

A ferrovia juntou forças com a Norfolk and Western Railway (N & ampW) em 1980 para formar a Norfolk Southern Corporation. A Norfolk Southern Corporation foi criada em resposta à criação da CSX Corporation (seu sistema ferroviário foi posteriormente transformado em CSX Transportation em 1986). A Southern e a N & ampW continuaram como empresas operacionais da Norfolk Southern até em 1982, quando a Norfolk Southern fundiu quase todas as operações da N & ampW na Southern para formar a Norfolk Southern Railway. A ferrovia tem usado esse nome desde então.


(1896) A decisão Plessy v. Ferguson

Plessy v. Ferguson (1896) foi a decisão seminal da Suprema Corte pós-Reconstrução que validou judicialmente a segregação patrocinada pelo estado em instalações públicas por sua criação e endosso da doutrina "separado, mas igual" como satisfazendo os requisitos constitucionais previstos na Décima Quarta Emenda da Constituição dos Estados Unidos. A decisão foi 7-1 com uma abstenção do juiz John Marshall Harlen, cuja única dissidência lhe rendeu o apelido de "o Grande Dissidente". Não foi até Brown v. Conselho de Educação (1954) que esta doutrina “separados, mas iguais” foi abolida.

Homer Plessy nasceu um homem livre e, seguindo a "regra de uma gota" prevalecente no sul dos Estados Unidos, descrito como um "oitavo negro" (ou seja, um oitavo negro). Legalmente classificado como negro, Plessy embarcou em um carro “somente para brancos” na Ferrovia do Leste da Louisiana. Os vagões segregados foram permitidos devido a um estatuto da Louisiana de 1890 que exigia acomodações separadas para brancos e negros, que incluía vagões separados. O avanço das ferrovias trouxe a primeira tentativa de leis de segregação estaduais, embora tenha havido alguma resistência a isso por causa da natureza do comércio interestadual das ferrovias. A ferrovia do leste da Louisiana, no entanto, funcionava exclusivamente dentro das fronteiras do estado da Louisiana, permitindo que a lei de segregação do estado se aplicasse incondicionalmente. Quando Plessy recusou um pedido para ocupar um assento na seção “somente negros”, ele foi removido, preso, acusado e, por fim, condenado. A circunstância foi planejada como um caso de teste pelo Comitê de Cidadãos, um grupo de pessoas de cor local de Nova Orleans. A ferrovia foi pré-avisada sobre o status da corrida de Plessy. Notavelmente, as instalações eram, ao contrário de muitas instalações públicas, comparáveis ​​em qualidade para ambas as corridas.

A condenação de Plessey foi sustentada pelos tribunais estaduais e, por fim, chegou à Suprema Corte dos Estados Unidos. Plessy argumentou que o estatuto violava tanto a Décima Terceira Emenda, abolindo a escravidão, quanto a Décima Quarta Emenda, alegando que a reputação de ser branco era uma forma de "propriedade" e que o estado, ao declarar Homer Plessy não branco, negou sua propriedade direitos e implicava a inferioridade da raça negra.

A maioria do Tribunal rejeitou a opinião de que a lei da Louisiana implicava em qualquer inferioridade dos negros. Em vez disso, alegou que a lei separava as duas raças por uma questão de ordem pública. O juiz Brown escreveu: & # 8220Consideramos a falácia subjacente do argumento do demandante & # 8217s consistir na suposição de que a separação forçada das duas raças estampa a raça negra com um distintivo de inferioridade. Se for assim, não é por causa de qualquer coisa encontrada no ato, mas unicamente porque a raça de cor opta por colocar essa construção nele. & # 8221

o Plessy A decisão legitimou as práticas de segregação iniciadas anteriormente no Sul e forneceu uma estrutura legal para leis de segregação adicionais em todo o resto do país. Como conseqüência do Plessy decisão, muitos dos direitos que os negros conquistaram em nível estadual e federal durante a Era da Reconstrução foram apagados por meio da doutrina & # 8220 separados, mas iguais & # 8221. Apesar da fé da Suprema Corte em "separados, mas iguais", os governos estaduais do sul se recusaram a fornecer aos negros instalações e recursos genuinamente iguais nas décadas seguintes ao Plessy decisão.


Restaurante como um direito civil

Cinqüenta anos atrás, neste verão, o presidente Lyndon Johnson assinou a Lei dos Direitos Civis de 1964. De acordo com o Título 2 da Lei, a discriminação por raça, cor, religião ou origem nacional era proibida em restaurantes, hotéis, motéis, teatros e estádios.

Leis semelhantes foram promulgadas por 18 estados do norte na década de 1880 em resposta à criação das leis “Jim Crow” em 20 estados do sul que haviam institucionalizado a segregação, embora fossem ineficazes e raramente aplicadas. A segregação racial nos restaurantes, afetando não apenas negros, mas também asiáticos e mexicanos-americanos, era a norma em muitos restaurantes em todo o país. Fora do Sul, os clientes negros normalmente eram desencorajados a patrocinar restaurantes brancos por causa de recepções hostis, mesas ruins e - ou nenhum serviço ruim.

Embora o presidente Johnson tenha dito que esperava isso, muitas pessoas ficaram surpresas com o alto grau de aceitação da Lei dos Direitos Civis. A sociedade americana como um todo estava convencida de que o tratamento desigual estava em conflito com os princípios da democracia e que a integração era inevitável. Um ano após a aprovação da Lei dos Direitos Civis, um funcionário do Departamento de Justiça disse que o cumprimento havia excedido as expectativas e era uma "grande conquista nacional". No início da década de 1970, a desagregação de restaurantes e hotéis era tão incontroversa que a questão foi retirada das pesquisas públicas.

Mas a mudança não é mágica. A execução era necessária. Desde o início, houve infratores persistentes que tentaram burlar a lei criando clubes privados falsos ou sujeitando os clientes negros a preços mais altos, atrasos no atendimento e outras indignidades. Ao felicitar a nação, o Departamento de Justiça também prometeu que os infratores seriam processados.

Como os clubes privados estavam isentos da lei, vários restaurantes tentaram evitar isso. Alguns se tornaram clubes privados legítimos, mas muitos eram clubes apenas no nome.

Os falsos restaurantes que viraram clubes foram identificados por fatores como não cobrar taxas ou não ter nenhum critério de associação além da raça. No caso do Dixie Diners Club of Enterprise MS, que afirmava promover a fraternidade entre "conhecedores do gosto discriminador e dos prazeres epicuristas", um tribunal decidiu que nada havia mudado desde seus dias como o velho Café Richberg. “A única diferença material entre os dois é que fisicamente o clube é acessível apenas pela entrada pela porta, que antes era apenas para brancos”, disse. A decisão observou que o clube não realizou reuniões, não estabeleceu comitês e serviu a mesma comida de antes. O Clube Privado de Bonner em Crawfordville GA era anteriormente conhecido como o Liberty Café, que fechou quando os afro-americanos tentaram integrá-lo e reabriu como um clube privado.

A justificativa para a autoridade federal sobre restaurantes e hotéis era que eles se dedicavam ao comércio interestadual. Então, é claro, alguns restaurantes reivindicaram uma isenção porque seus negócios eram puramente locais. Ollie McClung, da Ollie’s Barbecue, perdeu um processo, apesar de acreditar que seu negócio era local. “Não estamos localizados em uma rodovia e não atendemos viajantes de fora da cidade”, ele insistiu. Mas, como relatou o Washington Post, era extremamente difícil para um restaurante provar que não tinha ligações interestaduais: “Ele teria que servir comida cultivada localmente, sem chá, café e provavelmente sem cerveja, e teria que ter uma placa proeminente dizendo , com efeito, 'Nenhum viajante interestadual servido aqui' com um monitor na porta para garantir que nenhum intruso interestadual entre. ”

Outra tática foi planejada pelo ardente segregacionista Maurice Bessinger, que obteve uma isenção para sua rede Piggie Park Drive-in na Carolina do Sul, alegando que nenhum alimento era consumido no local. A decisão, no entanto, foi logo revertida e ficou claro que os drive-ins não estariam isentos.

É difícil dizer quantos afro-americanos realmente aproveitaram a oportunidade para patrocinar o que antes eram restaurantes totalmente brancos. Parece que não houve uma enxurrada de diners Black nos primeiros anos. Mas a nova lei era valiosa para a classe média, especialmente os viajantes negros que não precisavam mais depender de guias como o Livro Verde do Motorista Negro para planejar onde poderiam parar para comer com segurança ou passar a noite. O Livro Verde tornou-se irrelevante, exatamente como seu editor esperava.

Apesar dos avanços reais, os americanos brancos freqüentemente superestimam o grau de desaparecimento do racismo. Tão importante quanto a Lei dos Direitos Civis de 1964 foi na promoção da igualdade, ela não pôs um fim completo à discriminação racial nos restaurantes. Os restaurantes do sul, que queriam reduzir o número de comensais negros, aprenderam a usar táticas há muito praticadas no Norte. As correntes também não estão isentas de preconceitos. Cracker Barrel e Denny’s estão entre as grandes redes atingidas por processos de discriminação nas últimas duas décadas. E um estudo acadêmico publicado em 2012 descobriu que os clientes negros continuam a receber um serviço ruim com base na crença dos garçons de que eles dão gorjetas ruins. Um estudo com 200 servidores em restaurantes da Carolina do Norte revelou que 38,5% discriminavam os clientes negros, às vezes jogando um jogo chamado "passe a mesa negra".


Era Jim Crow

Um homem negro entra na entrada & # 8220colored & # 8221 de um cinema em Belzoni, Mississippi, 1939. [20] / Wikimedia Commons

A legitimidade das leis que exigem a segregação de negros foi mantida pela Suprema Corte dos Estados Unidos no caso de 1896 de Plessy v. Ferguson, 163 US 537. A Suprema Corte sustentou a constitucionalidade de um estatuto da Louisiana que exigia que as empresas ferroviárias fornecessem acomodações separadas, mas iguais, para passageiros brancos e negros, e proibia brancos e negros de usar vagões que não fossem atribuídos a seus raça. [21]

Plessy assim, permitiu a segregação, que se tornou padrão em todo o sul dos Estados Unidos e representou a institucionalização do período Jim Crow. Todos deveriam receber os mesmos serviços públicos (escolas, hospitais, prisões, etc.), mas com instalações separadas para cada raça. Na prática, os serviços e instalações reservados aos afro-americanos quase sempre eram de qualidade inferior aos reservados aos brancos; se é que existiam, por exemplo, a maioria das escolas afro-americanas recebia menos financiamento público por aluno do que as escolas brancas próximas. A segregação nunca foi obrigatória por lei nos estados do Norte, mas um de fato O sistema cresceu para escolas, nas quais quase todos os alunos negros frequentavam escolas quase totalmente negras. No Sul, as escolas brancas tinham apenas alunos e professores brancos, enquanto as escolas negras tinham apenas professores e alunos negros. [22]

Algumas empresas de bonde não segregaram voluntariamente. Demorou 15 anos para o governo quebrar sua resistência. [23]

Em pelo menos seis ocasiões ao longo de quase 60 anos, a Suprema Corte considerou, explicitamente ou por implicação necessária, que a regra & # 8220 separados, mas iguais & # 8221 anunciada em Plessy era o estado de direito correto, [24] embora, no final desse período, o Tribunal começou a centrar-se na questão de saber se as instalações separadas eram de facto iguais.

A revogação de & # 8220 leis separadas mas iguais & # 8221 foi um dos principais focos do Movimento dos Direitos Civis. No Brown v. Conselho de Educação, 347 U.S. 483 (1954), a Suprema Corte proibiu as instalações de educação pública segregadas para negros e brancos em nível estadual. A Lei dos Direitos Civis de 1964 substituiu todas as leis estaduais e locais que exigiam a segregação. No entanto, a conformidade com a nova lei foi glacial na melhor das hipóteses, e levou anos com muitos casos em tribunais inferiores para aplicá-la.


Na comunidade

Um carregador Pullman “arruma” um leito para dormir.

Um carregador auxilia os passageiros a embarcarem no trem.

Cortesia da American Pictures de Peter Newark

Embora fossem servos no trabalho, os carregadores orgulhavam-se de seu profissionalismo. Em casa, eles eram membros respeitados de suas comunidades. Os carregadores viajaram extensivamente e conectaram suas comunidades a um mundo mais amplo. Dos anos 1920 aos 1940, os carregadores ajudaram os negros do sul a migrar trazendo informações sobre empregos e moradia no Norte. Os carregadores também estavam envolvidos na atividade de Direitos Civis. Pullman porter E. D. Nixon ajudou a planejar o boicote aos ônibus em Montgomery, Alabama, em 1955–56. O líder sindical A. Philip Randolph pressionou o presidente Franklin Roosevelt a emitir a Ordem Executiva 8802 em 1941. Ela proibiu a discriminação nas indústrias de defesa e criou o Comitê de Práticas de Emprego Justas. Mais tarde, Randolph esteve envolvido no planejamento da marcha pelos direitos civis de 1963 em Washington.

Cobertor de lã de Porter, tingido de azul, por volta de 1930

De acordo com as regras de serviço do Pullman, as mantas dos passageiros nunca deveriam ser misturadas com as dos carregadores. Cobertores Pullman, normalmente da cor salmão, eram tingidos de azul quando usados ​​e depois dados aos carregadores.

Escova de roupa Pullman Porter

Escovar o paletó ou terno de um passageiro, limpar as cinzas do corrimão e polir sapatos faziam parte das funções de um carregador.

As chaves para abrir as portas dos carros Pullman, beliches e armários de armazenamento foram entregues aos carregadores, que eram responsáveis ​​pela segurança dos passageiros.


Segregação e serviço de passageiros

Acabei de visitar o museu B & ampO e observei o carro "colorido" em exibição lá. Foi esclarecedor quanto aos diferentes padrões de segurança empregados para carros "brancos" e "coloridos". Fui informado por um voluntário que esses carros também eram onde você ia fumar se fosse "branco", pois fumar era proibido nos carros "brancos". Eu sei, por linhas que operavam no sul segregado, que tinham estações separadas e desiguais no sul. Minha pergunta é para os "negros" que viajam do sul segregado para o norte, uma vez que cruzaram para o norte, foram autorizados a se deslocar para os outros vagões ou as ferrovias mantiveram a segregação. Uma vez ao norte? para "pessoas de cor" que viajam para o sul, você embarcou em um carro apenas "de cor" no norte não segregado? Quer saber como as ferrovias lidaram com essa feiura?

Respostas classificadas da mais antiga para a mais recente

Quando as ferrovias entraram nos estados do sul, o pessoal disse aos passageiros negros para irem para os carros coloridos. Truman, em 1948, tinha leis que diziam que as regras de Jim Crow sobre ferrovias deveriam parar, mas não pararam até a Lei dos Direitos Civis de 1964.

Dá um tempo! Todos nós somos vítimas de nossa experiência. Podemos escolher ser positivos ou revirar o passado horrível. Espero que este Fórum não se torne uma política racial. Laranja / azul vs. amarelo / roxo é ruim o suficiente.

. O homem fez uma pergunta civilizada sobre um fato histórico da prática ferroviária e recebeu uma resposta igualmente civil e historicamente correta - nada mais.

Eu cresci em um estado segregado. Quando criança, você não pergunta. era assim que as coisas eram.

Era história. Meu interesse naquela época se limita às colheitadeiras de porta de bagagem "Jim Crow". Minha mãe costumava visitar uma tia que viajava na colheitadeira "Jim Crow" em um ramal de trem misto em Kentucky. Eu criei um modelo, planejando usar uma extremidade para mineiros de carvão que viajam para o trabalho e a outra para o público em geral (mulheres comprando em vestidos brancos que podem não gostar de assentos cobertos com pó de carvão) para levar para a cidade grande.

Dá um tempo! Todos nós somos vítimas de nossa experiência. Podemos escolher ser positivos ou revirar o passado horrível. Espero que este Fórum não se torne uma política racial. Laranja / azul vs. amarelo / roxo é ruim o suficiente.

Você com certeza percorreu esse caminho rápido,

Ele estava simplesmente falando de fatos históricos e eu não vi nenhuma questão racial divisiva que ele tenha comprado, ele está apenas procurando informações

Quando eu era criança (no início dos anos 60 antes da lei dos direitos civis), vivemos no sul por cerca de 2 anos. Esse tipo de coisa era comum em todos os lugares, até bebedouros e banheiros, não apenas nas ferrovias. De vez em quando, quando coisas como essa são mencionadas, fico chocado e ofendido com isso. Acho difícil acreditar que as coisas fossem assim, embora eu tenha visto com meus próprios olhos. Percorremos um longo caminho e acho que, infelizmente, ainda temos um longo caminho a percorrer. Faz parte da nossa história, não podemos negar, mas podemos continuar tentando melhorar para garantir igualdade para todos.

Parece-me que essa questão surgiu nos fóruns de MR há um ou dois anos. Alguém que aparentemente tinha bom conhecimento do assunto disse que em alguns trens que cruzam de norte a sul, os assentos seriam pré-arranjados para que as pessoas não precisassem se mover - um passageiro negro que pegava diz que o IC de Chicago para o Mississippi estaria sentado em um carro 'somente colorido' no início da viagem para que eles não tivessem que se mover. Não tenho certeza se isso está correto, mas faria sentido. Aparentemente, os vagões-restaurante não foram segregados até cruzarem para um estado do sul, então uma divisória seria colocada ou algo para separar as corridas.

Os carros "coloridos" costumavam ser muito antigos, eu sei que vários carros de passageiros do século 19 que agora estão em museus foram preservados apenas porque foram usados ​​para passageiros negros nas décadas de 1940-50 em serviço diário.

fmbugman Membro ASSINANTE DIGITAL

A todos, obrigado pelas respostas

Santa Fé comprou carros com cadeiras divididas Pullman Standard de aço inoxidável em 1948 para o Chefe do Texas. A divisória era uma cortina em vez de uma antepara, portanto, após o fim da segregação, foi fácil convertê-la para uso por todos os passageiros.

Santa Fé foi presa e multada na década de 1960 por segregação menos óbvia. o El Capitan, Chefe, Chefe San Francisco (que não funcionava nos estados do sul) tinha assentos reservados, e a agência de reservas de Santa Fé tinha um código para que um passageiro branco não se sentasse ao lado de um passageiro não branco. Parou após a citação e multa.

Como outros observaram, era injusto, foi interrompido e agora ninguém pensa duas vezes em dividir assentos com outro passageiro em qualquer corrida.

As ferrovias estavam, de certa forma, à frente da curva de dessegregação. Em 1941, a Suprema Corte de Mitchell exigia que as ferrovias oferecessem acomodações de primeira classe tanto para negros quanto para brancos. Algumas estradas enfrentaram isso cancelando a segregação de seu serviço Pullman, outras configurando o serviço Pullman segregado e, sem dúvida, outras simplesmente ignoram o problema tanto quanto possível. Em 1950, a Suprema Corte de Henderson eliminou a segregação nos vagões-restaurante. Nenhum deles tratava de acomodações segregadas de segunda classe, como a maioria dos negros viajava, e ainda havia as restrições impostas por "regras de segregação não oficiais".

Henderson é um caso interessante para o modelador porque as regras diferentes resultariam em uma configuração diferente para a lanchonete dependendo de quando, na década de 1940, estava sendo modelado. O caso, na verdade, cita as diferentes políticas do Sul em vigor em diferentes momentos durante a década.

Eu me interessei pela história da segregação e das ferrovias ao pesquisar a história do Trem da Liberdade de 1947. Muitas cidades do sul, onde o trem estava programado para parar, estabeleceram horários diferentes para ver as exibições do trem para as diferentes corridas ou linhas. Os negros teriam que esperar até que os brancos vissem o trem. Quando os gestores do governo do FT souberam disso, disseram a essas cidades que deveriam tratar negros e brancos da mesma forma, ou o trem não pararia ali. Muitos na cidade ignoraram este aviso e mantiveram sua política de segregação. O FT não parou nessas cidades. Foi a coisa certa a fazer, mas, considerando a época, achei que era uma atitude corajosa do governo.

Eu poderia te contar muito sobre isso, mas os monitores deste fórum me falaram cerca de cinco anos atrás, era um não, não.

O outro caso da Supreme C ourt, Irene Morgan era a plantiff. Eu conhecia Henderson e Morgan

Em seguida, houve a Califórnia. A maioria das instalações públicas não era segregada antes dos anos 1960, mas onde você morava era outro problema. Como o PE e o LARy funcionavam na grande Los Angeles, o acesso não era um grande problema. A análise diz que os distúrbios de Los Angeles de 1965/67 foram em grande parte relacionados à perda dos bondes, já que foi assim que a maioria das pessoas na área começou a trabalhar.

Acredito que as empresas petrolíferas / de Detroit ajudaram a destruir os bondes. Comprei.

As rodovias começaram a crescer enquanto os trilhos eram apagados.

(nota de rodapé: meus pais nasceram aqui em CA na década de 30, descendência latina, quando crianças eram cidadãos de 2ª classe no transporte público, etc.)

Embora eu não tivesse idade suficiente para me lembrar da segregação real, ainda me lembro de ter visto dois bebedouros distintos em uma loja do tipo Sears quando criança.

Aqui em Ogden tínhamos um clube chamado "Porters and Waiters", embora considerado um lugar único para negros para as tripulações dos RR que estavam na cidade, tornou-se um ponto badalado e ainda temos orgulho dele.

Acredito que as empresas petrolíferas / de Detroit ajudaram a destruir os bondes. Comprei.

Isso seria uma suposição totalmente errada.

"Aqueles que não conhecem a história estão condenados a repeti-la." Esta parte da história pode obter

pressa política, que não é assunto deste fórum, algo que tenho que guardar

lembrando a mim mesmo, para não sair pela tangente (e nem sempre sou bem-sucedido) e ser expulso. É tudo sobre os trens.

Se continuar civil, não acho que teremos que nos preocupar muito. Se você estiver interessado em mais detalhes a respeito deste assunto e da história da ferrovia, eu recomendo o seguinte:

As ferrovias na experiência afro-americana: uma viagem fotográfica - Kornweibel, 2010 (edição 2010)

Lembranças de um carregador de carro dormindo - Thorne (pseudônimo), Fulton - 1892 (edição 1892)

Memórias de um carregador Pullman aposentado - Turner - 1954

Surgindo dos trilhos: carregadores Pullman e a formação da classe média negra - Tye - 2004

O primeiro é curioso no que diz respeito à legenda. É verdade que existem fotografias, mas é uma história escrita e nunca entendi por que o editor sentiu a necessidade de acrescentar a parte fotográfica. Do ponto de vista de uma discussão geral sobre o assunto e as ferrovias, é provavelmente o melhor lugar para começar.

Os próximos dois são relatos em primeira pessoa da vida da ferrovia e o último é uma história dos carregadores Pullman, tanto do ponto de vista ferroviário quanto social. Eu li todos eles e acho que estão todos bem feitos.

"Aqueles que não conhecem a história estão condenados a repeti-la."

Esperançosamente, nossas gerações mais jovens estão prestando atenção nas aulas de história. E eles estão ensinando algumas dessas coisas. Existem algumas coisas que aconteceram durante minha vida que eu realmente odiaria ver repetidas.

Aqui está um link para um próximos livro em que você pode estar interessado:

Trabalhadores afro-americanos de Roanoke Histórias orais de Norfolk e do Oeste

Big Jim, obrigado pelo aviso! Estou sempre interessado em relatos em primeira pessoa de obras ferroviárias e não sabia sobre este - acabei de colocá-lo na pré-encomenda da Amazon.

Um problema recorrente foi a proibição de afro-americanos de se tornarem engenheiros. Quando foi criado o primeiro afro-americano para ser engenheiro? Apenas ocasionalmente os afro-americanos podiam se tornar bombeiros. O bombeiro de Casey Jones era um Afr American - Sim Webb, que sobreviveu ao naufrágio de Casey (1900) e viveu até 1957!

Acredito que as empresas petrolíferas / de Detroit ajudaram a destruir os bondes. Comprei.

Isso seria uma suposição totalmente errada.

Desculpe, não é uma suposição, fato na PBS.

Na verdade, quando encontrei o link, era nacional, obrigado.

Mark-Acho que você precisa indicar quando e onde. Em meu caderno de informações obscuras sobre ferrovias, tenho um gráfico de uma estrada ao sul na era pós-guerra civil que mostra os funcionários da ferrovia divididos por raça e posição. Não há engenheiros, condutores ou agentes de estação negros, mas há vários bombeiros negros, freios e, o que é mais surpreendente, chefes de bagagem e postos de assistente na estação. Você também tem negros em várias posições de ofício no departamento de máquinas, bem como os números esperados em posições mais servis. Uma coisa a notar, porém, é que isso foi durante a reconstrução, quando o estado foi efetivamente controlado pelo Exército dos EUA. Eu me pergunto se durante a guerra pode ter havido ocasiões em que alguma ferrovia do sul com seu pessoal esgotado que usasse escravos ou negros livres para operar trens.

Há uma página da web sobre o primeiro engenheiro negro na Flórida aqui: http://www.heraldtribune.com/a. 50217 / NEWS / 502170428

Supostamente, há uma referência nas obras de Bebee sobre engenheiros negros operando alguns trens menores. Eu não rastreei isso.

"Isso seria uma suposição totalmente errada."

Eu poderia te contar muito sobre isso

O outro caso Supremo C ourt, Irene Morgan era o plantiff. Eu conhecia Henderson e Morgan

Talvez você deva escrever um livro.

Bill N - Obrigado pelo interessante artigo fornecido. parece que o cavalheiro do artigo dirigia uma locomotiva industrial para uma empresa privada. Pela descrição, era um recuperador de calor e pode ter queimado restos da fábrica. E como citado acima, no período pós-bellum da reconstrução, os negros tiveram oportunidades que foram arrancadas, posteriormente. Na verdade, foi isso que produziu os carros Jim Crow! Eu estava me referindo ao período aproximado de 1885-1985, onde um engenheiro negro simplesmente não aconteceu. No mundo de hoje, os engenheiros negros são mais comuns, tanto em nossa operação de transporte regional em Chicago (Metra) quanto nas principais linhas troncais. Aparentemente, atirar com a mão em uma locomotiva a vapor era um trabalho suficientemente podre na virada do século, que foi considerado normal para alguns homens negros deslizarem como bombeiros. Em paralelo, as mulheres foram engenheiras por um tempo e parecem ter desaparecido completamente desde a década de 1990.

Quanto mais eu entro nos trens-modelo, mais acho que quero aprender mais sobre a história das ferrovias.

Quanto mais eu entro em trens-modelo, mais acho que quero aprender mais sobre a história das ferrovias.

Há momentos em que me divirto tanto com a parte histórica quanto com os próprios trens.

Há momentos em que me divirto tanto com a parte histórica quanto com os próprios trens.

A história é o meu primeiro amor no geral, os trens são apenas parte disso para mim. Meu layout, que começará a construção, será a representação mais precisa que eu puder da vida no Tennessee na era da 2ª Guerra Mundial. Meus pais eram crianças naquela época, mas eles se lembram de todos os detalhes muito bem, estou ordenando-lhes todas as suas memórias do lugar e da época.

Junto com o tópico original é que o RR que estarei modelando (o ET & ampWNC, ou 'Tweetsie' como era conhecido pelos locais) simplesmente não tinha segregação como tal. Sim, eles tinham um carro que poderia ter sido usado para os propósitos de Jim Crow em como foi projetado, os negros simplesmente não andavam muito no RR. Ironicamente, eles tinham pelo menos um negro que trabalhava nas locomotivas e com certeza pelo menos os despedia de vez em quando. Mas, simplesmente, não há muitos negros vivendo ao longo da linha para falar. Você simplesmente não encontra fotos de negros de época em qualquer lugar perto dos trens, exceto para os funcionários negros da RR (que provavelmente não eram muitos). Tire todas as conclusões que você quiser para as razões por trás disso, mas é um simples fato. Se a segregação aparentemente fosse um problema nesse RR, eu teria certeza de abordá-lo, assim como estou modelando MPs de escala para manter os militares da escala longe dos locais da escala, algo que aconteceu muito no Sul na 2ª Guerra Mundial, independentemente de cor.

Eu cresci em Pass Christian, Srta. E adorava ir até a estação ferroviária para assistir o Humminbird do L&PN chegar.

Certa noite, muito quente, eu estava lá e entrei para beber água. Cada uma das fontes tinha uma placa onde se lia 'Branco' ou 'Colorido', mas o 'Branco' não estava funcionando, então,

Fui até a outra fonte e saciei minha sede. Você deve entender que ser

da herança indígena americana, eu não pensei nada sobre isso, além de 'The Pass' era praticamente aberto, como não eram outras cidades no Mississippi. Então, enquanto bebia, ouvi o

voz do chefe da estação gritando comigo: "Bernard, sai daí você pega os germes". Vou ligar para sua mamãe e papai se você não fizer isso !!

Terminei minha bebida, me virei para os olhares duros dos que estavam no quarto e saí para esperar a chegada dos trens. Quando cheguei em casa mais tarde, minha mãe disse que tinha recebido um telefonema do Sr. '---', mas que eu não tinha feito nada de errado. Veja, ela cresceu em Oklahoma e viu como os índios (meu povo) foram tratados.

eu tinha 12 anos de idade nessa época.

Este foi um tópico bastante interessante de se ler e meus agradecimentos ao autor por postá-lo.


Conteúdo

A frase "Jim Crow Law" pode ser encontrada já em 1884 em um artigo de jornal resumindo o debate no Congresso. [13] O termo aparece em 1892 no título de um New York Times artigo sobre a Louisiana exigindo vagões segregados. [14] [15] A origem da frase "Jim Crow" tem sido frequentemente atribuída a "Jump Jim Crow", uma caricatura de música e dança de negros interpretada pelo ator branco Thomas D. Rice em blackface, que apareceu pela primeira vez em 1828 e foi usado para satirizar as políticas populistas de Andrew Jackson. Como resultado da fama de Rice, "Jim Crow" em 1838 tornou-se uma expressão pejorativa que significa "Negro". Quando as legislaturas do sul aprovaram leis de segregação racial dirigidas contra os negros no final do século 19, esses estatutos ficaram conhecidos como leis de Jim Crow. [14]

Em janeiro de 1865, uma emenda à Constituição para abolir a escravidão nos Estados Unidos foi proposta pelo Congresso e, em 18 de dezembro de 1865, foi ratificada como a Décima Terceira Emenda, abolindo formalmente a escravidão. [16]

Durante o período de reconstrução de 1865-1877, as leis federais forneceram proteção aos direitos civis no Sul dos EUA para libertos, afro-americanos que haviam sido escravos e a minoria de negros que eram livres antes da guerra. Na década de 1870, os democratas gradualmente recuperaram o poder nas legislaturas do sul, [17] após terem usado grupos paramilitares insurgentes, como a Liga Branca e os Camisas Vermelhas, para desorganizar a organização republicana, expulsar os governantes republicanos da cidade e intimidar os negros para suprimir sua votação. [18] Fraude extensiva do eleitor também foi usada. Em um exemplo, um golpe ou insurreição total na costa da Carolina do Norte levou à remoção violenta de executivos e representantes de partidos não democratas eleitos democraticamente, que foram perseguidos ou perseguidos. As eleições para governador estavam apertadas e haviam sido disputadas na Louisiana por anos, com o aumento da violência contra os negros durante as campanhas de 1868 em diante.

Em 1877, um acordo para obter o apoio do sul na eleição presidencial (uma barganha corrupta) resultou na retirada do governo das últimas tropas federais do sul. Os democratas brancos recuperaram o poder político em todos os estados do sul. [19] Esses governos redentores democráticos do sul, brancos, legislaram as leis de Jim Crow, segregando oficialmente os negros da população branca. As leis de Jim Crow foram uma manifestação de governo autoritário dirigido especificamente a um grupo racial. [20]

Os negros ainda eram eleitos para cargos locais ao longo da década de 1880 em áreas locais com grandes populações negras, mas seu voto foi suprimido para as eleições estaduais e nacionais. Os democratas aprovaram leis para tornar o recenseamento eleitoral e as regras eleitorais mais restritivas, com o resultado de que a participação política da maioria dos negros e de muitos brancos pobres começou a diminuir.[21] [22] Entre 1890 e 1910, dez dos onze ex-estados confederados, começando pelo Mississippi, aprovaram novas constituições ou emendas que efetivamente privaram a maioria dos negros e dezenas de milhares de brancos pobres por meio de uma combinação de impostos e alfabetização e testes de compreensão e requisitos de residência e manutenção de registros. [21] [22] As cláusulas do avô permitiam temporariamente que alguns brancos analfabetos votassem, mas não deram alívio à maioria dos negros.

A participação eleitoral caiu drasticamente no Sul como resultado de tais medidas. Na Louisiana, em 1900, os eleitores negros foram reduzidos a 5.320 nas listas, embora constituíssem a maioria da população do estado. Em 1910, apenas 730 negros foram registrados, menos de 0,5% dos homens negros elegíveis. "Em 27 das 60 freguesias do estado, nem um único eleitor negro foi registrado em mais 9 freguesias, apenas um eleitor negro foi." [23] O efeito cumulativo na Carolina do Norte significou que os eleitores negros foram completamente eliminados dos cadernos eleitorais durante o período de 1896 a 1904. O crescimento de sua próspera classe média foi desacelerado. Na Carolina do Norte e em outros estados do Sul, os negros sofreram por serem invisibilizados no sistema político: "[W] ern uma década de privação de direitos, a campanha pela supremacia branca apagou a imagem da classe média negra das mentes dos brancos da Carolina do Norte . " [23] No Alabama, dezenas de milhares de brancos pobres também foram excluídos, embora inicialmente os legisladores lhes tenham prometido que não seriam afetados adversamente pelas novas restrições. [24]

Aqueles que não podiam votar não eram elegíveis para servir no júri e não podiam concorrer a cargos locais. Eles efetivamente desapareceram da vida política, pois não podiam influenciar as legislaturas estaduais, e seus interesses foram esquecidos. Embora as escolas públicas tenham sido estabelecidas pelas legislaturas de Reconstrução pela primeira vez na maioria dos estados do Sul, aquelas para crianças negras eram consistentemente subfinanciadas em comparação com escolas para crianças brancas, mesmo quando consideradas dentro das finanças tensas do Sul do pós-guerra, onde o preço decrescente do algodão manteve a economia agrícola em baixa. [25]

Assim como as escolas, as bibliotecas públicas para negros eram subfinanciadas, se é que existiam, e muitas vezes eram abastecidas com livros de segunda mão e outros recursos. [6] [26] Essas instalações não foram introduzidas para afro-americanos no Sul até a primeira década do século XX. [27] Durante a era Jim Crow, as bibliotecas estavam disponíveis apenas esporadicamente. [28] Antes do século 20, a maioria das bibliotecas estabelecidas para afro-americanos eram combinações de biblioteca-escola. [28] Muitas bibliotecas públicas para usuários europeus-americanos e afro-americanos neste período foram fundadas como resultado do ativismo da classe média auxiliado por doações equivalentes da Fundação Carnegie. [28]

Em alguns casos, medidas progressivas destinadas a reduzir a fraude eleitoral, como a Lei das Eight Box na Carolina do Sul, atuaram contra eleitores negros e brancos analfabetos, por não poderem seguir as orientações. [29] Enquanto a separação dos afro-americanos da população branca em geral estava se tornando legalizada e formalizada durante a Era Progressiva (1890-1920), também estava se tornando habitual. Por exemplo, mesmo nos casos em que as leis de Jim Crow não proibiam expressamente os negros de participar de esportes ou recreação, uma cultura segregada havia se tornado comum. [14]

No contexto de Jim Crow, a eleição presidencial de 1912 foi fortemente inclinada contra os interesses dos afro-americanos. [30] A maioria dos negros ainda vivia no Sul, onde foram efetivamente excluídos, então não podiam votar. Embora as taxas de votação e os requisitos de alfabetização proibissem muitos americanos pobres ou analfabetos de votar, essas estipulações frequentemente tinham lacunas que isentavam os europeus americanos de cumprir os requisitos. Em Oklahoma, por exemplo, qualquer pessoa qualificada para votar antes de 1866, ou parente de alguém qualificada para votar antes de 1866 (uma espécie de "cláusula do avô"), estava isenta da exigência de alfabetização mas as únicas pessoas que tinham a franquia antes desse ano eram brancos ou homens europeus-americanos. Os europeus americanos foram efetivamente isentos do teste de alfabetização, enquanto os negros americanos foram efetivamente excluídos pela lei. [31]

Woodrow Wilson foi um democrata eleito de Nova Jersey, mas nasceu e foi criado no Sul e foi o primeiro presidente nascido no Sul do período pós-Guerra Civil. Ele nomeou sulistas para seu gabinete. Alguns rapidamente começaram a pressionar por locais de trabalho segregados, embora a cidade de Washington, D.C. e os escritórios federais tenham sido integrados desde depois da Guerra Civil. Em 1913, por exemplo, o secretário do Tesouro William Gibbs McAdoo - um nomeado do presidente - foi ouvido a expressar sua opinião sobre mulheres negras e brancas trabalhando juntas em um escritório do governo: "Tenho certeza de que isso deve ir contra a natureza de as mulheres brancas. Há alguma razão para que as mulheres brancas não devam ter apenas mulheres brancas trabalhando em frente a elas nas máquinas? " [32]

O governo Wilson introduziu a segregação nos escritórios federais, apesar dos muitos protestos de líderes afro-americanos e grupos progressistas brancos no norte e no meio-oeste. [33] Ele nomeou políticos segregacionistas do sul por causa de sua firme convicção de que a segregação racial era do interesse dos negros e europeus americanos. [34] Na Grande Reunião de 1913 em Gettysburg, Wilson dirigiu-se à multidão em 4 de julho, o semicentenário da declaração de Abraham Lincoln de que "todos os homens são criados iguais":

Quão completa se tornou a união e quão querida para todos nós, quão inquestionável, quão benigna e majestosa, como estado após estado foi adicionado a esta, nossa grande família de homens livres! [35]

Em nítido contraste com Wilson, um Washington Bee editorial questionou se a "reunião" de 1913 foi uma reunião daqueles que lutaram pela "extinção da escravidão" ou uma reunião daqueles que lutaram para "perpetuar a escravidão e que agora estão empregando todos os artifícios e argumentos conhecidos para enganar" para apresentar a emancipação como um empreendimento fracassado. [35] O historiador David W. Blight observa que o "Jubileu da Paz" no qual Wilson presidiu em Gettysburg em 1913 "foi uma reunião de Jim Crow, e pode-se dizer que a supremacia branca foi o mestre de cerimônias silencioso e invisível". [35]

No Texas, várias cidades adotaram leis de segregação residencial entre 1910 e 1920. As restrições legais exigiam bebedouros e banheiros segregados. [35] A exclusão dos afro-americanos também encontrou apoio no movimento republicano dos brancos. [36]

Primeiras tentativas de quebrar Jim Crow

A Lei dos Direitos Civis de 1875, introduzida por Charles Sumner e Benjamin F. Butler, estipulava a garantia de que todos, independentemente de raça, cor ou condição anterior de servidão, tinham direito ao mesmo tratamento em acomodações públicas, como pousadas, público transporte, teatros e outros locais de recreação. Esta lei teve pouco efeito na prática. [37] Uma decisão da Suprema Corte de 1883 determinou que o ato era inconstitucional em alguns aspectos, dizendo que o Congresso não tinha controle sobre pessoas privadas ou corporações. Com os democratas brancos do sul formando um bloco eleitoral sólido no Congresso, devido ao poder descomunal de manter assentos distribuídos para a população total do Sul (embora centenas de milhares tenham sido privados de seus direitos), o Congresso não aprovou outra lei de direitos civis até 1957. [ 38]

Em 1887, o Rev. W. H. Heard apresentou uma queixa à Interstate Commerce Commission contra a empresa Georgia Railroad por discriminação, citando o fornecimento de diferentes carros para passageiros brancos e negros. A empresa apelou com sucesso para obter alívio, alegando que oferecia acomodações "separadas, mas iguais". [39]

Em 1890, a Louisiana aprovou uma lei exigindo acomodações separadas para passageiros negros e brancos nas ferrovias. A lei da Louisiana distinguia entre "brancos", "negros" e "de cor" (isto é, pessoas de ascendência européia e africana mista). A lei já havia especificado que os negros não podiam andar com brancos, mas os negros podiam andar com brancos antes de 1890. Um grupo de cidadãos negros, negros e brancos preocupados em Nova Orleans formou uma associação dedicada a rescindir a lei. O grupo persuadiu Homer Plessy a testá-lo - ele era um homem de cor clara e um oitavo "negro" de ancestralidade. [40]

Em 1892, Plessy comprou uma passagem de primeira classe de New Orleans na East Louisiana Railway. Depois de embarcar no trem, ele informou ao condutor de sua linhagem racial e sentou-se no vagão exclusivo para brancos. Ele foi instruído a deixar o carro e sentar-se no carro "somente para pessoas de cor". Plessy recusou e foi imediatamente preso. O Comitê de Cidadãos de Nova Orleans lutou contra o caso até a Suprema Corte dos Estados Unidos. Eles perderam em Plessy v. Ferguson (1896), no qual o Tribunal decidiu que instalações "separadas, mas iguais" eram constitucionais. A descoberta contribuiu para mais 58 anos de discriminação legalizada contra negros e mestiços nos Estados Unidos. [40]

Em 1908, o Congresso derrotou uma tentativa de introduzir bondes segregados na capital. [41]

Racismo nos Estados Unidos e defesas de Jim Crow

Os sulistas brancos encontraram problemas para aprender a gestão do trabalho livre após o fim da escravidão e se ressentiram dos afro-americanos, que representaram a derrota da Confederação na Guerra Civil: "Com a supremacia branca sendo desafiada em todo o Sul, muitos brancos procuraram proteger seu antigo status ameaçando os africanos Americanos que exerceram seus novos direitos. " [43] Os democratas brancos usaram seu poder para segregar espaços públicos e instalações legais e restabelecer o domínio social sobre os negros no sul.

Uma justificativa para a exclusão sistemática de afro-americanos da sociedade pública do sul era que era para sua própria proteção. Um estudioso do início do século 20 sugeriu que permitir que negros freqüentassem escolas brancas significaria "sujeitá-los constantemente a sentimentos e opiniões adversas", o que poderia levar a "uma consciência racial mórbida". [44] Essa perspectiva tomava como certo o sentimento anti-negro, porque o fanatismo se espalhou no Sul depois que a escravidão se tornou um sistema de castas raciais. [ citação necessária ]

Segunda Guerra Mundial e era pós-guerra

Em 1944, o juiz associado Frank Murphy introduziu a palavra "racismo" no léxico das opiniões da Suprema Corte dos EUA em Korematsu v. Estados Unidos, 323 U.S. 214 (1944). [45] Em sua opinião divergente, Murphy afirmou que, ao sustentar a realocação forçada de nipo-americanos durante a Segunda Guerra Mundial, o Tribunal estava afundando no "abismo horrível do racismo". Esta foi a primeira vez que "racismo" foi usado na opinião da Suprema Corte (Murphy o usou duas vezes em uma opinião concorrente em Steele v Louisville e Nashville Railway Co 323 192 (1944) emitido naquele dia). [46] Murphy usou a palavra em cinco opiniões diferentes, mas depois que ele deixou o tribunal, "racismo" não foi usado novamente em uma opinião por duas décadas. Em seguida, apareceu na decisão histórica de Loving v. Virginia, 388 U.S. 1 (1967).

Numerosos boicotes e manifestações contra a segregação ocorreram ao longo das décadas de 1930 e 1940. A NAACP esteve envolvida em uma série de casos de litígio desde o início do século 20 em esforços para combater as leis que privavam os eleitores negros em todo o sul. Algumas das primeiras manifestações alcançaram resultados positivos, fortalecendo o ativismo político, especialmente nos anos pós-Segunda Guerra Mundial. Os veteranos negros estavam impacientes com a opressão social depois de terem lutado pelos Estados Unidos e pela liberdade em todo o mundo. Em 1947, K. Leroy Irvis, da Urban League de Pittsburgh, por exemplo, liderou uma manifestação contra a discriminação no emprego pelas lojas de departamentos da cidade. Foi o início de sua própria carreira política influente. [47]

Após a Segunda Guerra Mundial, as pessoas de cor desafiaram cada vez mais a segregação, pois acreditavam que tinham mais do que merecido o direito de serem tratados como cidadãos plenos por causa de seu serviço militar e sacrifícios. O Movimento pelos Direitos Civis foi energizado por uma série de pontos de inflamação, incluindo a polícia de 1946 espancando e cegando o veterano da Segunda Guerra Mundial Isaac Woodard enquanto ele usava o uniforme do Exército dos EUA. Em 1948, o presidente Harry S. Truman emitiu a Ordem Executiva 9981, desagregando as forças armadas. [48]

À medida que o Movimento pelos Direitos Civis ganhava ímpeto e usava tribunais federais para atacar os estatutos de Jim Crow, os governos dominados por brancos de muitos dos estados do sul reagiram aprovando formas alternativas de restrições. [ citação necessária ]

O historiador William Chafe explorou as técnicas defensivas desenvolvidas dentro da comunidade afro-americana para evitar as piores características de Jim Crow expressas no sistema legal, poder econômico desequilibrado e intimidação e pressão psicológica. Chafe diz que a "socialização protetora pelos próprios negros" foi criada dentro da comunidade para acomodar as sanções impostas pelos brancos e, ao mesmo tempo, encorajar sutilmente os desafios a essas sanções. Conhecidos como "andar na corda bamba", esses esforços para provocar mudanças eram apenas ligeiramente eficazes antes da década de 1920.

No entanto, isso construiu a base para as gerações posteriores avançarem na igualdade racial e na dessegregação. Chafe argumentou que os lugares essenciais para o início da mudança eram as instituições, especialmente as igrejas negras, que funcionavam como centros de construção de comunidades e discussão política. Além disso, algumas comunidades totalmente negras, como Mound Bayou, Mississippi e Ruthville, Virginia, serviram como fontes de orgulho e inspiração para a sociedade negra como um todo. Com o tempo, a resistência e o desafio aberto às opressivas leis existentes aumentaram, até atingir um ponto de ebulição no ativismo agressivo e em grande escala do movimento pelos direitos civis dos anos 1950. [49]

Brown v. Conselho de Educação

O Comitê de Defesa Legal da NAACP (um grupo que se tornou independente da NAACP) - e seu advogado, Thurgood Marshall - trouxeram o caso histórico Brown v. Conselho de Educação de Topeka, 347 U.S. 483 (1954) perante a Suprema Corte dos Estados Unidos sob o chefe de Justiça Earl Warren. [9] [10] [11] Em sua decisão fundamental de 1954, a Corte Warren por unanimidade (9-0) anulou a decisão de 1896 Plessy decisão. [10] O Supremo Tribunal considerou que o mandato legal (de jure) a segregação nas escolas públicas era inconstitucional. A decisão teve ramificações sociais de longo alcance. [50]

Integrando esportes universitários

A integração racial de equipes esportivas universitárias totalmente brancas estava no topo da agenda sulista nas décadas de 1950 e 1960. Envolvidos estavam questões de igualdade, racismo e a demanda dos ex-alunos pelos melhores jogadores necessários para ganhar jogos de alto perfil. A Atlantic Coast Conference (ACC) das principais universidades estaduais do Sudeste assumiu a liderança. Primeiro eles começaram a agendar equipes integradas do Norte. Finalmente, as escolas ACC - normalmente sob pressão de defensores e grupos de direitos civis - integraram suas equipes. [51] Com uma base de ex-alunos que dominou a política local e estadual, a sociedade e os negócios, as escolas ACC foram bem-sucedidas em seus esforços - como Pamela Grundy argumenta, elas aprenderam como vencer:

A admiração generalizada que a habilidade atlética inspirou ajudaria a transformar os campos esportivos de campos de jogo simbólico em forças para a mudança social, lugares onde uma ampla gama de cidadãos poderia publicamente e às vezes efetivamente desafiar as suposições que os consideravam indignos de participação plena na sociedade dos EUA . Embora os sucessos atléticos não livrassem a sociedade do preconceito ou do estereótipo - os atletas negros continuariam a enfrentar calúnias raciais. [jogadores de estrelas minoritários demonstraram] a disciplina, inteligência e equilíbrio para lutar por posição ou influência em todas as áreas da vida nacional. [52]

Arena pública

Em 1955, Rosa Parks se recusou a ceder seu assento em um ônibus municipal a um homem branco em Montgomery, Alabama. Esta não foi a primeira vez que isso aconteceu - por exemplo, Parks foi inspirado por Claudette Colvin, de 15 anos, fazendo a mesma coisa nove meses antes [53] - mas o ato de desobediência civil de Parks foi escolhido, simbolicamente, como um importante catalisador no crescimento do Movimento pelos Direitos Civis, ativistas construíram o boicote aos ônibus de Montgomery, que durou mais de um ano e resultou na dessegregação dos ônibus privados na cidade. Protestos e ações pelos direitos civis, juntamente com contestações legais, resultaram em uma série de decisões legislativas e judiciais que contribuíram para minar o sistema Jim Crow. [54]

Fim da segregação legal

A ação decisiva para acabar com a segregação veio quando o Congresso, de forma bipartidária, superou os obstrucionistas do sul para aprovar a Lei dos Direitos Civis de 1964 e a Lei dos Direitos de Voto de 1965. Uma complexa interação de fatores se juntou inesperadamente no período de 1954 a 1965 para tornar possíveis as mudanças importantes . A Suprema Corte tomou a primeira iniciativa em Brown v. Board of Education (1954) tornando a segregação de escolas públicas inconstitucional. A fiscalização foi rápida nos estados do Norte e de fronteira, mas foi deliberadamente interrompida no Sul pelo movimento denominado Resistência Massiva, patrocinado por segregacionistas rurais que controlavam em grande parte as legislaturas estaduais. Os liberais do sul, que aconselhavam moderação, foram reprimidos por ambos os lados e tiveram impacto limitado. Muito mais significativo foi o Movimento pelos Direitos Civis, especialmente a Conferência de Liderança Cristã do Sul (SCLC) liderada por Martin Luther King Jr. Em grande parte substituiu o antigo e muito mais moderado NAACP em assumir papéis de liderança. King organizou manifestações massivas, que chamaram a atenção da mídia em uma época em que os noticiários da televisão eram um fenômeno inovador e universalmente assistido. [55] SCLC, ativistas estudantis e organizações locais menores encenaram manifestações em todo o sul. A atenção nacional se concentrou em Birmingham, Alabama, onde os manifestantes provocaram deliberadamente Bull Connor e suas forças policiais usando adolescentes como manifestantes - e Connor prendeu 900 em um só dia. No dia seguinte, Connor lançou cassetetes, cães policiais e mangueiras de água de alta pressão para dispersar e punir os jovens manifestantes com uma brutalidade que horrorizou a nação. Era muito ruim para os negócios e para a imagem de um Sul urbano progressivo em modernização. O presidente John F. Kennedy, que clamava por moderação, ameaçou usar tropas federais para restaurar a ordem em Birmingham. O resultado em Birmingham foi um compromisso pelo qual o novo prefeito abriu a biblioteca, os campos de golfe e outras instalações da cidade para ambas as corridas, em um cenário de bombardeios e assassinatos em igrejas. [56] No verão de 1963, houve 800 manifestações em 200 cidades e vilas do sul, com mais de 100.000 participantes e 15.000 prisões. No Alabama, em junho de 1963, o governador George Wallace agravou a crise ao desafiar as ordens judiciais para admitir os primeiros dois estudantes negros na Universidade do Alabama.[57] Kennedy respondeu enviando ao Congresso um projeto abrangente de direitos civis e ordenou que o procurador-geral Robert Kennedy abrisse processos federais contra escolas segregadas e negasse fundos para programas discriminatórios. Doctor King lançou uma marcha massiva sobre Washington em agosto de 1963, trazendo 200.000 manifestantes em frente ao Lincoln Memorial, a maior assembléia política da história do país. O governo Kennedy agora deu apoio total ao movimento pelos direitos civis, mas poderosos congressistas do sul bloquearam qualquer legislação. [58] Depois que Kennedy foi assassinado, o presidente Lyndon Johnson pediu a aprovação imediata da legislação de direitos civis de Kennedy como um memorial ao presidente martirizado. Johnson formou uma coalizão com os republicanos do norte que levou à aprovação na Câmara e com a ajuda do líder republicano do Senado Everett Dirksen com aprovação no Senado no início de 1964. Pela primeira vez na história, a obstrução do sul foi quebrada e o Senado finalmente aprovou sua versão em 19 de junho por votos de 73 a 27. [59] A Lei dos Direitos Civis de 1964 foi a mais poderosa afirmação de direitos iguais já feita pelo Congresso. Garantiu o acesso a alojamentos públicos, como restaurantes e locais de diversão, autorizou o Ministério da Justiça a instaurar processos para desagregar instalações em escolas, deu novos poderes à Comissão de Direitos Civis e permitiu o corte de verbas federais em casos de discriminação. Além disso, a discriminação racial, religiosa e de gênero foi proibida para empresas com 25 ou mais funcionários, bem como edifícios de apartamentos. O Sul resistiu até o último momento, mas assim que a nova lei foi assinada pelo presidente Johnson em 2 de julho de 1964, ela foi amplamente aceita em todo o país. Houve apenas uma dispersão de oposição obstinada, tipificada pelo proprietário do restaurante Lester Maddox, na Geórgia. [60] [61] [62] [63]

Em janeiro de 1964, o presidente Lyndon Johnson se reuniu com líderes dos direitos civis. Em 8 de janeiro, durante seu primeiro discurso sobre o Estado da União, Johnson pediu ao Congresso que "deixasse esta sessão do Congresso ser conhecida como a sessão que fez mais pelos direitos civis do que as últimas cem sessões combinadas." Em 21 de junho, os defensores dos direitos civis Michael Schwerner, Andrew Goodman e James Chaney desapareceram no condado de Neshoba, Mississippi, onde eram voluntários no registro de eleitores afro-americanos como parte do projeto Freedom Summer. O desaparecimento dos três ativistas chamou a atenção nacional e a indignação que se seguiu foi usada por Johnson e ativistas dos direitos civis para construir uma coalizão de democratas e republicanos do norte e do oeste e pressionar o Congresso a aprovar a Lei dos Direitos Civis de 1964. [64]

Em 2 de julho de 1964, Johnson assinou a histórica Lei dos Direitos Civis de 1964. [64] [65] Ela invocou a Cláusula de Comércio [64] para proibir a discriminação em acomodações públicas (restaurantes, hotéis e lojas de propriedade privada e em escolas privadas e locais de trabalho). Este uso da Cláusula de Comércio foi confirmado pelo Tribunal Warren no caso histórico Heart of Atlanta Motel v. Estados Unidos 379, US 241 (1964). [66]

Em 1965, os esforços para quebrar as garras da privação do Estado por meio da educação para o registro eleitoral nos condados do sul já estavam em andamento há algum tempo, mas obtiveram apenas um sucesso modesto no geral. Em algumas áreas do Deep South, a resistência branca tornou esses esforços quase totalmente ineficazes. O assassinato dos três ativistas pelo direito ao voto no Mississippi em 1964 e a recusa do estado em processar os assassinos, junto com vários outros atos de violência e terrorismo contra os negros, ganharam atenção nacional. Finalmente, o ataque não provocado em 7 de março de 1965, por soldados do condado e do estado, contra manifestantes pacíficos do Alabama que cruzavam a ponte Edmund Pettus na rota de Selma para a capital do estado de Montgomery, persuadiu o presidente e o Congresso a superar a resistência dos legisladores sulistas à votação efetiva legislação de aplicação de direitos. O presidente Johnson fez um apelo por uma lei de direitos de voto forte e logo começaram as audiências sobre o projeto de lei que se tornaria a Lei de Direitos de Voto. [67]

A Lei de Direitos de Voto de 1965 acabou com as barreiras estaduais legalmente sancionadas para votar em todas as eleições federais, estaduais e locais. Também proporcionou supervisão federal e monitoramento de condados com comparecimento eleitoral historicamente baixo. Foram necessários anos de aplicação para superar a resistência e contestações legais adicionais foram feitas nos tribunais para garantir a capacidade dos eleitores de eleger os candidatos de sua escolha. Por exemplo, muitas cidades e condados introduziram a eleição geral de membros do conselho, o que resultou em muitos casos de diluição dos votos da minoria e prevenção da eleição de candidatos apoiados por uma minoria. [68]

Em 2013, o Tribunal Roberts removeu a exigência estabelecida pela Lei de Direitos de Voto de que os estados do sul precisavam da aprovação federal para mudanças nas políticas de voto. Vários estados imediatamente fizeram mudanças em suas leis restringindo o acesso ao voto. [69]

Vida afro-americana

As leis de Jim Crow e a alta taxa de linchamentos no Sul foram os principais fatores que levaram à Grande Migração durante a primeira metade do século XX. Como as oportunidades eram tão limitadas no sul, os afro-americanos mudaram-se em grande número para cidades nos estados do nordeste, meio-oeste e oeste em busca de uma vida melhor.

Apesar das dificuldades e preconceitos da era Jim Crow, vários artistas negros e figuras literárias ganharam ampla popularidade com o público branco no início do século XX. Eles incluíam sapateadores influentes Bill "Bojangles" Robinson e os irmãos Nicholas, músicos de jazz como Louis Armstrong, Duke Ellington e Count Basie, e a atriz Hattie McDaniel. Em 1939, McDaniel foi a primeira pessoa negra a receber um Oscar ao receber o Oscar de Melhor Atriz Coadjuvante por sua atuação como Mammy em E o Vento Levou. [70]

Atletas afro-americanos enfrentaram muita discriminação durante o período de Jim Crow. A oposição branca levou à sua exclusão da maioria das competições esportivas organizadas. Os boxeadores Jack Johnson e Joe Louis (que se tornaram campeões mundiais de boxe peso-pesado) e o atleta de atletismo Jesse Owens (que ganhou quatro medalhas de ouro nos Jogos Olímpicos de Verão de 1936 em Berlim) ganharam fama nessa época. No beisebol, uma linha colorida instituída na década de 1880 havia proibido informalmente os negros de jogar nas ligas principais, levando ao desenvolvimento das ligas negras, que apresentavam muitos jogadores excelentes. Um grande avanço ocorreu em 1947, quando Jackie Robinson foi contratado como o primeiro afro-americano a jogar na Liga Principal de Beisebol, ele quebrou definitivamente a barreira da cor. As equipes de beisebol continuaram a se integrar nos anos seguintes, levando à plena participação de jogadores negros de beisebol nas ligas principais na década de 1960. [ citação necessária ]

Casamento inter-racial

Embora às vezes contadas entre as "leis Jim Crow" do Sul, estatutos como as leis anti-miscigenação também foram aprovados por outros estados. As leis anti-miscigenação não foram revogadas pelo Civil Rights Act de 1964, mas foram declaradas inconstitucionais pelo Supremo Tribunal dos Estados Unidos (o Tribunal Warren) em uma decisão unânime Loving v. Virginia (1967). [64] [71] [72] O presidente do tribunal Earl Warren escreveu no parecer do tribunal que "a liberdade de casar ou não com uma pessoa de outra raça reside com o indivíduo e não pode ser infringida pelo Estado." [72]

Julgamentos do júri

A Sexta Emenda da Constituição dos Estados Unidos concede aos réus criminais o direito a um julgamento por um júri de seus pares. Enquanto a lei federal exigia que as condenações só pudessem ser concedidas por um júri unânime para crimes federais, os estados eram livres para definir seus próprios requisitos de júri. Todos, exceto dois estados, Oregon e Louisiana, optaram por júris unânimes para condenação. Oregon e Louisiana, entretanto, permitiram que júris de pelo menos 10–2 pessoas decidissem uma condenação criminal. A lei da Louisiana foi emendada em 2018 para exigir um júri unânime para condenações criminais, em vigor em 2019. Antes dessa emenda, a lei era vista como um remanescente das leis de Jim Crow, porque permitia que vozes minoritárias em um júri fossem marginalizadas. Em 2020, o Supremo Tribunal Federal decidiu, em Ramos v. Louisiana, que votos unânimes do júri são necessários para condenações criminais em níveis estaduais, anulando assim a lei restante do Oregon e anulando casos anteriores na Louisiana. [73]

Processos judiciais posteriores

Em 1971, a Suprema Corte dos Estados Unidos (Burger Court), em Swann v. Charlotte-Mecklenburg Board of Education, sustentou o busing de desagregação dos alunos para alcançar a integração.

A interpretação da Constituição e a sua aplicação aos direitos das minorias continuam a ser controversos à medida que muda a composição do Tribunal. Observadores como Ian F. Lopez acreditam que, nos anos 2000, a Suprema Corte tornou-se mais protetora do status quo. [74]

Internacional

Há evidências de que o governo da Alemanha nazista se inspirou nas leis Jim Crow ao redigir as Leis de Nuremberg. [75]

A Ferris State University em Big Rapids, Michigan, abriga o Jim Crow Museum of Racist Memorabilia, uma extensa coleção de itens do dia-a-dia que promoviam a segregação racial ou apresentavam estereótipos raciais de afro-americanos, para fins de pesquisa acadêmica e educação sobre sua influência cultural. [76]


O que aconteceu com pessoas de cor em ferrovias interestaduais que viajam de estados segregados para estados não segregados? - História


Um século após a Proclamação de Emancipação, os afro-americanos do Sul ainda não tinham acesso a boas moradias, educação de alta qualidade, emprego e amenidades básicas. Muitos começaram a lutar contra a complexa teia de racismo que caracterizava a sociedade americana, especialmente nos estados do sul. O caso da Suprema Corte de 1954, Brown vs. Conselho de Educação de Topeka, encorajou muitos a acreditar que o racismo poderia ser erradicado, ou pelo menos domesticado. O sucesso do boicote aos ônibus de Montgomery em 1955-56 encorajou ainda mais os defensores dos direitos civis. Assim, a comunidade afro-americana entrou na década de 1960 com a crença de que o protesto não violento e a ação legal poderiam fazer a diferença.
A partir de 1960, os alunos fizeram protestos em lanchonetes segregadas em todo o Sul para desagregá-los. Este foi um dos primeiros sinais do aumento da participação juvenil que caracterizaria o movimento pelos direitos civis nos anos sessenta. Jovens ativistas negros formaram o Comitê Coordenador de Estudantes Não Violentos (SNCC) com o objetivo de desagregar os estabelecimentos públicos e registrar os eleitores negros.


Os alunos também desempenharam um papel fundamental nas viagens livres organizadas pelo Congresso de Igualdade Racial e, posteriormente, pelo SNCC. Em 1960, a Comissão de Comércio Interestadual ordenou que os ônibus e as instalações das estações nas linhas interestaduais fossem desagregadas. O Congresso de Igualdade Racial (CORE) e o Comitê de Coordenação Estudantil Não-Violento (SNCC) decidiram colocar essa legislação à prova organizando uma série de "viagens livres", nas quais pessoas de diferentes raças pegariam ônibus do Norte e tentariam viajar pelo sul. Os freedom riders sentariam onde quisessem nos ônibus, e os grupos racialmente mistos tentariam integrar as estações que, por lei, eram proibidas de discriminar os negros. Em estados como Alabama e Mississippi, ônibus foram apedrejados e queimados, e os passageiros foram atacados por turbas furiosas e presos. Grande parte dessa violência foi capturada em filme e transmitida a milhões de americanos no noticiário da televisão, embora muitos repórteres e cinegrafistas tenham sido atacados e espancados.

Além de integrar lanchonetes e estações de ônibus, o movimento pelos direitos civis deu continuidade à campanha para integrar o sistema educacional americano. A atenção nacional se concentrou na Universidade do Mississippi em 1962, quando tropas federais foram chamadas para permitir que James Meredith se registrasse. Os direitos civis estiveram novamente no centro do discurso nacional na primavera de 1963, com a cobertura televisiva da brutalidade policial contra manifestantes não violentos em Birmingham, Alabama.
O clímax do movimento não violento pelos direitos civis foi a marcha de 1963 em Washington. Reunidos no Lincoln Memorial estavam mais de 200.000 pessoas, fazendo lobby por uma legislação de direitos civis e ouvindo um discurso emocionante feito pelo Rev. Dr. Martin Luther King, Jr. Após a março, no entanto, ficou claro que muitos ativistas ficaram decepcionados e frustrados com os resultados de protestos não violentos. Indivíduos como Malcolm X persuadiram muitos com seu apoio ao separatismo negro, enquanto outros defenderam uma luta armada contra a opressão.


Em 1963 e 1964, uma coalizão de organizações de direitos civis no Mississippi lançou o Freedom Summer, um projeto para registrar eleitores negros e promover o direito de voto. Jovens voluntários entusiasmados se inscreveram em faculdades de todo o país. Depois de passar por sessões de treinamento, os jovens saíram para ajudar a registrar os eleitores negros para dar aos afro-americanos uma voz maior no processo político. No final do verão, no entanto, quinze voluntários foram mortos, incluindo Andrew Goodman, James Chaney e Michael Schwerner. Naquele mesmo verão, revoltas estouraram em Nova York e o Mississippi Freedom Democratic Party, que representa os negros do Mississippi excluídos do Partido Democrata, foi impedido de se sentar como representante de seu estado.

Um mês depois de uma marcha de registro de eleitor em 1965 para Selma, Alabama, Malcolm X, que havia começado a repensar sua posição anti-brancos, foi assassinado em Nova York. Durante uma marcha pelos direitos civis de 600 pessoas de Montgomery a Selma, ocorreu o ataque da polícia estadual conhecido como & quotBloody Sunday & quot, ferindo mais de 50 indivíduos. Duas pessoas, ambas brancas, morreram em conseqüência dos ataques durante a marcha. O motim estourou na seção Watts de Los Angeles.
Muitos americanos ficaram chocados com os distúrbios e não conseguiam entender por que tantos negros estavam tão zangados, apesar dos ganhos do movimento pelos direitos civis. Afinal, foram aprovadas leis que protegem os americanos da discriminação. Cada vez mais as minorias eram representadas em vários aspectos da vida americana, dos quais haviam sido anteriormente impedidos. A questão do racismo havia recebido muita atenção da imprensa e a nação estava se movendo em direção a um estado mais integrado.
O progresso do movimento pelos direitos civis teve seus críticos. Uma das principais críticas foi que a legislação resultante carecia de "dentes". Para aprovar projetos de direitos civis no Congresso, apesar da oposição de muitos senadores e representantes que eram racistas ou pelo menos representavam constituintes racistas, os aspectos de aplicação tiveram que ser atenuados e até mesmo eliminado. Da mesma forma, as decisões da Suprema Corte contra a discriminação e o mandato da Comissão de Comércio Interestadual para integrar ônibus interestaduais e estações de ônibus não tinham força suficiente para transformar a lei em realidade. Mesmo nos estados que obedeciam às leis federais, que de forma alguma foram adotadas universalmente, os indivíduos habitualmente atacavam e discriminavam os negros e os defensores dos direitos dos negros. Assim, os negros americanos eram livres de acordo com a lei (de jure), mas não necessariamente de fato (de fato).
Além disso, o racismo oculto que permeou grande parte do Norte permaneceu amplamente incontestado pela legislação de direitos civis e ações judiciais. A maior preocupação dos negros do sul era a erradicação de Jim Crowism. A legislação apoiada por autoridades federais e tropas foi suficiente para tirar a legalidade do sistema. Para os negros do norte, no entanto, não havia uma maneira simples e direta de combater o problema do racismo e da discriminação racial. Depois que os sinais ostensivos do apartheid, as lanchonetes segregadas e os ônibus foram removidos, muitos permaneceram na ignorância complacente da profundidade com que o ódio racial corroeu o coração da sociedade americana. Muitos brancos do norte puderam assistir aos manifestantes nas cidades do sul pela televisão sendo atacados pela polícia ou tumultos nas ruas, seguros na crença de que os negros do norte não tinham esse motivo para medo ou raiva. E, no entanto, em termos de obtenção de igualdade econômica, social e psicológica, os negros no norte eram indiscutivelmente tão pobres quanto os negros no sul.
Outra crítica ao movimento estabelecido e liderado pela Southern Christian Leadership Conference (SCLC) e CORE foi que eles não fizeram o suficiente para resolver os problemas sociais que assolam a comunidade negra. Mesmo quando libertados das correntes do racismo, muitos negros americanos ainda eram escravos de sua falta de educação, moradia, empregos e poder econômico. Como Michael Harrington descreveu em The Other America, & depois de todos os estatutos racistas serem derrubados, depois que a igualdade legal foi alcançada nas escolas e nos tribunais, permanece o profundo erro institucionalizado e permanente. & Quot
Uma das preocupações mais profundas e filosóficas de muitos negros americanos era a questão da identidade negra nos Estados Unidos. Em primeiro lugar, o movimento havia glorificado o papel do homem ou da mulher forte o suficiente para resistir aos golpes do opressor e se recusar a recuar ou contra-atacar. Esse papel, entretanto, requer uma grande quantidade de auto-estima e autoconfiança. Sem isso, os manifestantes negros podem se perceber como vítimas passivas sendo ainda mais vitimadas, em vez de guerreiros ativos que se posicionam contra a opressão.
Não estava nada claro, entretanto, que a maioria dos negros americanos possuía essa confiança interior que combinava com sua força interior. O fato de que a maioria das mulheres negras, e alguns homens negros, não seriam vistos em público, mesmo em uma demonstração dos direitos civis, sem seus cabelos processados ​​de acordo com os padrões de apresentabilidade socialmente aceitos, padrões que automaticamente incluíam o estado natural da maioria dos brancos e excluiu o estado natural da maioria dos negros, foi uma observação reveladora. Tendo sido tirados de uma terra à qual pertenciam e forçados a se conformar a uma sociedade na qual não podiam reivindicar nenhum status humano, os afro-americanos eram em grande parte um povo sem um eu. As características físicas e culturais que os tornavam únicos eram os próprios objetos de desprezo e marginalização da sociedade em geral. Somente quando a cultura negra foi "limpa", como na música da Motown, ela pôde ser palatável para o público americano em geral.
Além disso, alguns ativistas temiam que a bateria de imagens de negros sendo brutalizados criasse uma percepção nacional dos negros como fracos e mansos. Alguns criticaram qualquer tentativa de obter igualdade e justiça por meio de canais legais, na verdade, pedindo liberdade da mesma sociedade dominada pelos brancos que negou essa liberdade em primeiro lugar. Esses críticos exigiam que a liberdade e a justiça fossem tomadas de uma posição de poder, ao invés de exigidas de uma posição de subserviência.
Essas são algumas das preocupações que levaram indivíduos como Malcolm X e Stokely Carmichael a mudar o foco central do movimento pelos direitos civis da pregação e protesto não violento para a retórica e ação militantes. Suposições fundamentais também estavam em questão. Os manifestantes não violentos tiveram que acreditar que os opressores, ou pelo menos a maior parte da grande sociedade branca com poder, eram basicamente pessoas decentes com consciência e interesse na justiça. Caso contrário, os objetivos de envergonhar os opressores e chocar a nação com as realidades da guerra de discriminação racial e ódio travada contra negros inocentes em busca da paz seriam impossíveis de alcançar. Sem um senso de decência, imparcialidade e justiça na sociedade majoritariamente branca, os manifestantes não violentos estariam batendo na porta de uma sala vazia. Os manifestantes mais militantes, entretanto, pareciam trabalhar a partir de uma visão mais pessimista da natureza humana em geral e da sociedade branca em particular.
No livro de James Meredith, & quotMarço contra o medo & quot, no verão de 1966, a mudança crítica de ênfase no movimento pelos direitos civis tornou-se clara. Quando Stokely Carmichael, o novo presidente nacional do SNCC, despertou a multidão com gritos de "poder negro", ele deu início à "Era do poder negro". O recém-militante SNCC juntou forças com a Organização Estudantil pela Unidade Negra e o Partido dos Panteras Negras, que foi formada em Oakland, Califórnia.
Embora o slogan & quotblack power & quot ajudasse a criar um sentimento positivo de orgulho racial em muitos negros, também fomentava a violência e o ódio anti-branco em outros. Os tumultos ocorreram em Chicago, Cleveland e San Francisco em 1966, e depois em Newark e Detroit no ano seguinte. Em 1968, a coalizão da coalizão SNCC se desfez. Os confrontos entre militantes negros e forças policiais resultaram em muitas mortes e prisões. No mesmo ano, o Rev. Dr. Martin Luther King Jr. foi assassinado, causando uma série de tumultos em todo o país.
A Guerra do Vietnã foi geralmente problemática para a luta pelos direitos civis. Muitos afro-americanos ficaram incomodados com o que foi percebido como um número desproporcionalmente alto de negros lutando nas forças americanas no Vietnã. Alguns, incluindo a cantora e atriz Eartha Kitt, consideraram a Guerra do Vietnã uma das explicações para a violência urbana e os tumultos nos bairros negros. Em 18 de janeiro de 1968, Kitt estava entre 50 mulheres negras e brancas convidadas à Casa Branca pela primeira-dama, Sra. Johnson, para discutir o crime urbano. Kitt observou, & quotyou enviar o ninho deste país para ser baleado e mutilado, eles se rebelam na rua. & Quot Como em outras guerras anteriores, incluindo a Segunda Guerra Mundial, muitos ativistas dos direitos civis foram atingidos pela ironia de ter os Estados Unidos lutando pela liberdade dos estrangeiros quando um grande número de americanos ainda enfrentava a opressão da discriminação em seu próprio país. Além disso, muitas figuras culturais proeminentes e líderes dos direitos civis, incluindo Mohammed Ali e o Rev. Dr. Martin Luther King Jr., se opuseram à guerra, afastando assim alguns americanos do apoio ao movimento pelos direitos civis.
Apesar dos golpes na comunidade afro-americana, incluindo as perdas nacionais de John e Robert Kennedy, o final dos anos 60 produziu alguns ganhos de direitos civis. A Lei dos Direitos Civis de 1968 protegia os direitos à moradia. Vários negros americanos obtiveram posições de destaque e obscuras no governo e em outras áreas de influência e importância. Em faculdades e universidades, estudantes negros formaram grupos ativistas totalmente negros, alguns dos quais começaram a se manifestar a favor do estabelecimento de departamentos de estudos afro-americanos. Várias faculdades concordaram e, quando a Universidade de Harvard criou seu departamento em 1969, ela deu credibilidade à ideia dos estudos afro-americanos.
Em 1969, os indivíduos que atacavam os negros foram processados ​​de forma mais agressiva do que nunca, ajudando a deter a violência racista contra os negros. A Suprema Corte decidiu por unanimidade que as escolas deveriam ser desagregadas imediatamente. Foram introduzidas políticas de Ação Afirmativa para o emprego. No entanto, ainda havia muitos problemas a resolver. Os afro-americanos obtiveram todos os direitos legais de acordo com a lei federal, mas, em muitos setores e regiões, essas leis não foram totalmente cumpridas. Além disso, a comunidade negra carecia de unidade de propósito e missão, já que muitos membros da burguesia negra começaram a buscar seus próprios interesses, deixando para trás aqueles negros rurais e urbanos que precisavam de apoio. A comunidade afro-americana saiu dos anos 60 com mais direitos e oportunidades legais do que antes, mas com menos otimismo e foco do que no início da década.


A Lei dos Direitos Civis de 1964: Uma longa luta pela liberdade A Era da Segregação (1900 e 1939)

Com o aumento da segregação e a escalada da opressão racial nos Estados Unidos, alguns líderes da comunidade afro-americana, muitas vezes chamada de talentosos décimos, começaram a rejeitar a abordagem conciliatória de Booker T. Washington. W. E. B. Du Bois e outros líderes negros canalizaram seu ativismo fundando o Movimento Niagara em 1905. Mais tarde, eles se juntaram aos reformadores brancos em 1909 para formar a Associação Nacional para o Avanço das Pessoas de Cor (NAACP). No início de sua luta pela igualdade, a NAACP usou os tribunais federais para contestar a privação de direitos e a segregação residencial. As oportunidades de emprego foram o foco principal da Liga Urbana Nacional, criada em 1910.

Durante a Grande Migração (1910 e 1920), milhares de afro-americanos invadiram as cidades industriais para encontrar trabalho e, mais tarde, para preencher a escassez de mão-de-obra criada pela Primeira Guerra Mundial. Embora continuassem enfrentando exclusão e discriminação no emprego, bem como alguma segregação nas escolas e acomodações públicas, os homens negros do Norte enfrentaram menos barreiras para votar. À medida que seu número aumentava, seu voto emergia como um fator crucial nas eleições. A guerra e a migração aumentaram a autoconfiança dos afro-americanos que se manifestou no Movimento Novo Negro da década de 1920. Evocando o “Novo Negro”, a NAACP fez lobby agressivo por uma lei federal anti-linchamento.

Em 1933, o New Deal do presidente Franklin D. Roosevelt forneceu mais apoio federal aos afro-americanos do que em qualquer momento desde a Reconstrução. Mesmo assim, a legislação e as políticas do New Deal continuaram a permitir considerável discriminação. Durante meados dos anos trinta, a NAACP lançou uma campanha legal contra de jure (de acordo com a lei) segregação, com foco nas desigualdades na educação pública. Em 1936, a maioria dos eleitores negros abandonou sua lealdade histórica ao Partido Republicano e se juntou aos sindicatos, fazendeiros, progressistas e minorias étnicas para garantir a reeleição esmagadora do presidente Roosevelt. A eleição desempenhou um papel significativo na mudança do equilíbrio de poder no Partido Democrata de seu bloco sulista de conservadores brancos para esta nova coalizão.

William English Walling, fundador da NAACP

William English Walling (1877 & ndash1936) foi um socialista e jornalista proeminente. Ele foi o fundador da Intercollegiate Socialist Society, da Women’s Trade Union League, da Social Democratic League e da NAACP. Em 1908, ele viajou para Springfield, Illinois, para investigar uma recente rebelião racial em que os brancos tinham como alvo os negros. Em seu artigo, A guerra racial no norteWalling declarou: “o espírito dos abolicionistas, de Lincoln e Lovejoy, deve ser revivido e devemos vir a tratar o negro em um plano de absoluta igualdade política e social”. Ele apelou para que um “grande e poderoso corpo de cidadãos viesse em auxílio [dos negros]”. O artigo despertou a consciência de Mary White Ovington, que escreveu uma carta a Walling oferecendo seu apoio.

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Mary White Ovington, fundadora da NAACP

Mary White Ovington (1865 & ndash1951), uma assistente social e escritora freelance, foi a principal fundadora e oficial da NAACP por quase quarenta anos. Nascida no Brooklyn, em Nova York, em uma rica família abolicionista, ela se tornou socialista enquanto estudante no Radcliffe College. Ovington tornou-se amigo de W.E.B. Du Bois em 1904, quando estava pesquisando seu primeiro livro, Meio homem (1911), sobre a negra Manhattan. Em 1906, ela cobriu o Movimento Niagara e o motim anti-negros de Atlanta para o New York Evening Post. Ovington desempenhou um papel crucial na evolução da NAACP. Ela recrutou mulheres para as fileiras, mediou disputas e orientou a transição para a liderança negra. Ela serviu como secretária (1911 e ndash1912), secretária interina, tesoureira e presidente do conselho.

Mary White Ovington, ca. 1910. Reprodução. Coleção NAACP, Divisão de Impressos e Fotografias, Biblioteca do Congresso (318.00.00)

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A Fundação da NAACP

A exposição e discussão de William English Walling (1877 & ndash1936) sobre um motim racial sangrento em Springfield, Illinois, cidade natal e cemitério de Abraham Lincoln, resultou na montagem de um grupo inter-racial para discutir propostas para uma organização que defenderia os direitos civis e políticos dos afro-americanos em Janeiro de 1909. O grupo emitiu uma "convocação" resultando na primeira Conferência Nacional do Negro realizada em Nova York em 31 de maio e 1 de junho de 1909. Na segunda reunião anual em 12 de maio de 1910, o Comitê adotou o nome formal da organização & mdashthe Associação Nacional para o Progresso das Pessoas de Cor (NAACP). Os objetivos da NAACP eram a abolição da segregação, discriminação, privação de direitos e violência racial, especialmente o linchamento.

Plataforma adotada pelo Comitê Nacional Negro. Documento impresso, 1909. Registros NAACP, Divisão de Manuscritos, Biblioteca do Congresso (019.00.00)

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O Caso Pink Franklin

A NAACP deu início ao seu primeiro caso legal importante em 1910, defendendo Pink Franklin, um meeiro negro da Carolina do Sul acusado de assassinato. Quando Franklin não apareceu para trabalhar depois de receber um adiantamento de seu salário, foi feito um juramento de prisão contra ele. Policiais armados chegaram à cabana de Franklin antes do amanhecer para cumprir o mandado e tiros foram disparados, matando um policial. Franklin, que alegou legítima defesa, foi condenado e sentenciado à morte. A NAACP intercedeu e a sentença de Franklin foi comutada para prisão perpétua. Ele foi libertado em 1919. Nesta carta, Albert Pillsbury, advogado e fundador da NAACP, recomenda um apelo ao governador da Carolina do Sul, Martin F. Ansel.

Albert Pillsbury para a secretária da NAACP, Mary White Ovington, 26 de julho de 1910. Carta digitada. Registros NAACP, Divisão de Manuscritos, Biblioteca do Congresso (021.00.00)


Arizona no 'Livro Verde'

Na entrada de Phoenix em 1948, você pode encontrar um hotel: Winston Inn, 1342 E. Jefferson St., seguido por três casas de turismo: Sra. L. Stewart, 1134 E. Jefferson St. Gardener & # 39s, 1229 E. Washington St. Mrs. G. Swindall & # 39s, 1021 E. Washington St. Eles foram seguidos por entradas semelhantes para restaurantes, salões de beleza e outros serviços. (Foto: Biblioteca Pública de Nova York)

Os Estados Unidos estavam mudando, em grande parte por causa do automóvel, mas também porque o aumento da renda disponível tornou as viagens possíveis para mais americanos. A classe média cresceu mais inclusiva e houve uma campanha nacional incitando as pessoas a viajar pelo país, chamada See America First.

“Os afro-americanos, como outros americanos, queriam viajar e ver o país”, disse Sorin.

Amigos e familiares criaram boatos que nem sempre eram confiáveis. Nada foi. Talvez nem mesmo os guias de viagem, embora tenham feito o possível.

Quando Victor H. Green publicou o primeiro “Livro Verde”, em 1936, ele foi dedicado à grande área de Nova York. O sucesso foi tanto que ele começou a publicar listagens nacionais. Empreendedores afro-americanos lançaram mais de uma dúzia de guias de viagens para negros entre 1930 e 1960, mas o "Livro Verde" se destacou porque durou três décadas.

& ldquoOs parques nacionais tinham uma política de não discriminação, então um dos locais populares para os afro-americanos eram os parques nacionais. & rdquo

Gretchen Sullivan Sorin, professora do Programa de Pós-Graduação Cooperstown em Nova York

As entradas do Arizona na edição de 1939 do "Livro Verde" foram limitadas a um punhado de empresas em Phoenix, mas uma década depois, o livro adicionou entradas para Douglas, Nogales, Tucson e Yuma. A maioria das entradas nesses guias eram pequenas empresas familiares, os edifícios demolidos há muito tempo, embora alguns ainda estejam de pé.

The Copper Queen em Bisbee. O Motel DuBeau. The Swindall Tourist Inn, uma pensão Black em Phoenix, agora no Registro Nacional de Locais Históricos. As propriedades de Fred Harvey, localizadas no Grand Canyon e lugares como La Posada ao longo da Rota 66, também não foram segregados e apareceram em listas diferentes.

Outra propriedade que apareceu na lista, o Mission Lodge Motor Hotel em Prescott, uma vez cumprimentou os viajantes que chegavam a Prescott. Os quartos da Missão foram demolidos durante uma reconstrução recente, mas Chris Browning, arquiteto, empreiteiro geral e um dos proprietários do projeto, disse que a ideia é manter o sabor arquitetônico do edifício, que já apareceu em cartões postais anunciando o alojamento.

“Tentamos salvar o máximo possível da fachada frontal do prédio”, disse Browning.

“Infelizmente não conseguimos restaurar tanto quanto queríamos, mas quando as pessoas virem, poderão ver a intenção.”

Outra propriedade não segregada do Arizona, o Fray Marcos Hotel em Williams, já fez parte da rede Fred Harvey. Ele também foi incorporado ao espaço de escritório, anexado ao terminal ferroviário de hoje, agora lar da Grand Canyon Railway.

“Os parques nacionais tinham uma política de não discriminação, então um dos locais populares para os afro-americanos eram os parques nacionais”, disse Sorin. Viajar para eles significava deixar o Deep South, mas o oeste tinha menos refúgios seguros porque não havia tantas cidades.

“Não acho que o Ocidente fosse diferente, exceto que havia menos de tudo”, disse Sorin.


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