Notícia

USS Jarvis (DD-38) em Brest, 27 de outubro de 1918

USS Jarvis (DD-38) em Brest, 27 de outubro de 1918

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Benham (DD-49)

USS Benham (Destruidor nº 49 / DD-49) eram um AylwinDestróier de classe construído para a Marinha dos Estados Unidos antes da entrada americana na Primeira Guerra Mundial. O navio foi o primeiro navio da Marinha dos EUA nomeado em homenagem ao Contra-Almirante Andrew E. K. Benham.

Benham foi derrubado por William Cramp & amp Sons of Philadelphia em março de 1912 e lançado em março de 1913. O navio tinha um pouco mais de 305 pés (93 m) de comprimento, pouco mais de 30 pés (9,1 m) de través e tinha um deslocamento padrão de 1.036 toneladas longas (1.053 t). Ela estava armada com quatro canhões de 4 pol. (100 mm) e oito tubos de torpedo de 18 pol. (450 mm). Benham foi alimentado por um par de turbinas a vapor que o impulsionou a até 29,5 kn (33,9 mph 54,6 km / h).

Após seu comissionamento em janeiro de 1914, ela ajudou seu irmão navio Aylwin quando aquele navio sofreu uma explosão em uma de suas salas de incêndio em abril. Após um período na reserva, Benham serviu na missão de Patrulha da Neutralidade. Como parte desse dever em outubro de 1916, ela foi um dos vários destróieres americanos enviados para resgatar sobreviventes de cinco vítimas do submarino alemão U-53 fora do Lightship Nantucket. Ela pegou oficiais e tripulantes de um cargueiro holandês antes que o submarino o afundasse. Depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, Benham foi enviado ao exterior para patrulhar o Mar da Irlanda a partir de Queenstown, Irlanda. Benham fez vários ataques malsucedidos a submarinos. Durante seu serviço no exterior, Benham foi abalroado pelo HMS Zinnia e quase afundou.

Ao retornar aos Estados Unidos após a guerra em janeiro de 1919, Benham foi colocado em comissão reduzida. Após alternar períodos de atividade e tempo na reserva, Benham foi descomissionado na Filadélfia em julho de 1922. Ela foi retirada do Registro de Navios Navais em março de 1935 e desmantelada em abril.


ARTHUR L BRISTOL APD 97

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Transporte de alta velocidade classe Crosley
    Keel Laid como Destroyer Escort DE-281
    Lançado em 19 de fevereiro de 1944
    Transporte de alta velocidade reclassificado (APD) 17 de junho de 1944

Capas navais

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Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Outra informação

Prêmios, citações e fitas de campanha.
Medalha de campanha americana
Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial

HOMÔNIMO - Arthur LeRoy Bristol, Jr. USN (15 de julho de 1886 - 27 de abril de 1942)
Bristol entrou na Academia Naval em 23 de setembro de 1902 e graduou-se na Classe de 1906. Após os dois anos prescritos de serviço marítimo, que serviu na pré-leitura USS ILLINOIS BB-7, recebeu sua comissão como Alferes em 1908. Transferido para USS MAYFLOWER PY-1 em 1909, ele permaneceu naquele iate presidencial até ser enviado a Berlim, Alemanha, em janeiro de 1912, por um ano e meio como adido naval. Em junho de 1913, ele voltou para casa para comandar o novo contratorpedeiro USS CUMMINGS DD-44 após sua conclusão na Bath Iron Works. Um ano depois, ele recebeu o comando simultâneo do Destroyer USS TERRY DD-25 e da 2ª Divisão, Reserve Torpedo Flotilla, Atlantic Fleet. Ele então comandou brevemente o USS JARVIS DD-38. No final de 1915, Bristol foi designado para as funções de ajudante e oficial de torpedo na equipe do Comandante, Torpedo Flotilla, Frota do Atlântico e, no inverno de 1916, ele se tornou ajudante e secretário da bandeira do Comandante, Força de Destruidores, Frota do Atlântico. No verão de 1917, logo depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, ele se tornou assessor e secretário da bandeira do Comandante da Força de Cruzadores da Frota do Atlântico. Depois de servir nessa posição até o inverno seguinte, Bristol foi condecorado com a Cruz da Marinha por seus serviços como secretário da bandeira e chefe do estado-maior interino do Comandante, Cruzador e Força de Transporte. Enquanto ocupava esse cargo, ele trabalhou em estreita colaboração com as autoridades do Exército no tratamento dos movimentos de tropas. Mais tarde, como secretário da bandeira do Comandante, Cruzador e Força de Transporte, ele recebeu a Medalha de Serviço Distinto. Desembarcando em fevereiro de 1918, ele trabalhou em Washington até o final da Primeira Guerra Mundial e na primavera de 1919 em serviço no Gabinete do Chefe de Operações Navais. Bristol então comandou o USS BRECKINRIDGE DD-148 e o USS OVERTON DD-239 em sucessão, servindo neste último durante as operações daquele navio no Mar Negro durante a capitulação das forças russas brancas aos bolcheviques em novembro de 1920. Por seus serviços prestados durante a evacuação da Crimeia, um agradecido governo russo no exílio presenteou-o com a Ordem de Santo Stanislav, Classe III. Destacado de OVERTON em agosto de 1921, Bristol serviu novamente em Washington junto à Junta Geral e depois foi para a Filadélfia para ajudar no descomissionamento de contratorpedeiros. Um curso de instrução no Naval War College em Newport, RI, ocupou-o de julho de 1922 a maio de 1923, e em seguida serviu como instrutor na equipe dessa instituição de maio de 1923 a maio de 1924. Após uma breve viagem como assessor de Comandante da Frota de Escotismo, ele partiu para o Rio de Janeiro, Brasil, para se juntar à missão naval americana lá. Reportando-se ao navio de guerra USS ARIZONA BB-39 em fevereiro de 1927, Bristol serviu como oficial executivo daquele couraçado até abril do ano seguinte e depois mudou-se para a Naval Air Station (NAS), San Diego, Califórnia, para receber instruções de aviação. Após mais treinamento de voo na NAS, Pensacola, Flórida, ele foi designado aviador naval e enviado para a Frota Asiática, onde serviu como oficial comandante do Seaplane Tender USS JASON AV-2 e, posteriormente, como Comandante, Esquadrões de Aeronaves, Frota Asiática. Destacado na primavera de 1931, ele se registrou brevemente no Office of Naval Intelligence em Washington antes de prosseguir para o Reino Unido para se tornar adido naval em Londres em 1 de outubro de 1931. Uma breve parada no Gabinete do Chefe de Operações Navais em seu retorno da Inglaterra na primavera de 1934 precedeu sua viagem para a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, como candidato a comandante do novo porta-aviões USS RANGER CV-4. O oficial comandante original do primeiro porta-aviões da Marinha a ser construído como tal da quilha para cima, Bristol levou o RANGER às águas da América do Sul em shakedown e comandou-a depois disso até junho de 1936, quando se tornou comandante da NAS, San Diego. Durante a última viagem, ele serviu no Conselho de Hepburn, participando das investigações sobre locais de base adequados nos Estados Unidos e suas possessões. Tornando-se Comandante da Ala de Patrulha 2, em Pearl Harbor, TH, em 27 de julho de 1939, Bristol recebeu o posto de bandeira em 1º de agosto e, no verão seguinte, tornou-se Comandante da Divisão 1. Ele serviu como Comandante, Aeronave, Força de Escotismo ( 18 de setembro a 12 de outubro de 1940), e como Comandante, Patrol Wings, Frota dos Estados Unidos (12 de outubro de 1940 a 23 de janeiro de 1941) antes de se reportar ao Gabinete do Chefe de Operações Navais em 25 de janeiro de 1941. Com o aumento do alarme americano sobre o curso da Batalha do Atlântico, a administração Roosevelt tomou medidas para ajudar os britânicos. Para ajudar a escoltar comboios através do Atlântico, a Marinha estabeleceu a Força de Apoio, Frota do Atlântico, e a baseou em Newport, R.I. Em 1 de março de 1941, o Contra-almirante Bristol tornou-se o primeiro comandante da Força. Ele ocupou esta posição importante durante a guerra tensa e não declarada com a Alemanha no verão e outono de 1941 e durante a entrada da América no conflito global em 7 de dezembro daquele ano. Designado vice-almirante em 27 de fevereiro de 1942, Bristol permaneceu naquele importante comando até sofrer um ataque cardíaco fatal em Argentia, Newfoundland, em 27 de abril de 1942.

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USS Jarvis (DD-38) em Brest, 27 de outubro de 1918 - História

(DD-38: dp. 787, 1. 293'11 ", b. 27 ', dr. 8'4", s. 30 k.
cpl. 83 a. 5 3 ", 6 18" tt. cl. Monaghan)

O primeiro Jarvia (DD-38) foi estabelecido pelo Ne

v York Shipbuilding Co., Camden, N.J., 1 de julho de 1911 lançado em 4 de abril de 1912 patrocinado pela Sra. Jean king e encomendado em 22 de outubro de 1912, Tenente Comdr. D. P. Mannix no comando.

Após a expulsão de Cuba, Jarvias passou um ano operando em Norfolk, no Caribe. Ela partiu de Pensacola, Flórida, em 20 de abril de 1914, para patrulhas ao largo de Tampico e Vera Cruz, no México, durante a ocupação Vera Cruz. Retornando a Norfolk em 16 de junho, ela operou no Atlântico até partir de Nova York em 26 de maio de 1917 para se juntar às Forças Navais dos EUA que operavam em águas europeias sob o comando do vice-almirante VV. S. Sims.

Chegando a Queenstown, Irlanda, via St. Nazaire, França, em 11 de junho, ela começou a patrulhar e escoltar as costas da Irlanda e da Inglaterra. As operações de contratorpedeiros como Jarvis foram de imenso valor para os Aliados na superação da ameaça submarina alemã. Embora não seja creditado com o afundamento de nenhum U-boat, em duas ocasiões Jarvis resgatou tripulações de navios torpedeados por excelentes submarinos. Em 19 de junho, ela resgatou 41 sobreviventes de SS Batoum na costa irlandesa e retirou 22 sobreviventes do navio mercante britânico Purley do Mar do Norte em 25 de julho. Depois de recuperar os sobreviventes de Batoum, ela enfrentou um possível ataque de torpedo e se posicionou entre o Mecânico SS e um barco U para proteger o navio mercante dos torpedos inimigos.

Jarvis operou em Queenstown até 15 de fevereiro de 1918, quando navegou para Brest, na França, para proteger os navios aliados ao longo da costa francesa. Ela patrulhou fora de Brest até 28 de dezembro, então partiu para os Estados Unidos. Chegando à Filadélfia em 12 de janeiro de 1919, ela retomou as operações ao longo da costa atlântica. Jarvis voltou para a Filadélfia em 21 de julho e foi desativado em 26 de novembro. Sob os termos do Tratado de Londres de 1930, que limitava o armamento naval, e ela foi vendida em 23 de abril de 1935.


USS Jarvis (DD-38) em Brest, 27 de outubro de 1918 - História

Artigos (1897-1972, sem data) de um oficial da Marinha dos EUA, graduado pela Academia Naval dos EUA em 1905, que comandou o contratorpedeiro USS JARVIS durante a Primeira Guerra Mundial e como inspetor de munições no Depósito de Munições Naval dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, consistindo em correspondência, um diário de guerra, ordens, procedimentos, relatórios, teses, álbuns, fotografias, cartões postais, registros financeiros, citações, certificados, biografias e diversos.

Informações biográficas / históricas

O capitão Louis Poisson Davis (1883-1978), natural de Wilmington, N.C., era filho do advogado Junius Davis e neto do eminente estadista confederado George Davis. Graduado em 1905 pela Academia Naval, ele participou do cruzeiro ao redor do mundo da "Grande Frota Branca" em 1907. Durante a Primeira Guerra Mundial ele comandou o destróier JARVIS e ganhou a Cruz da Marinha por seu serviço de tropa e comboio. Como inspetor de ordenanças do Depósito de Munições Naval dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, Davis implementou um sistema de carregamento de munições em paletes, uma imensa vantagem logística para o esforço de guerra dos EUA. Para obter mais detalhes biográficos, consulte o arquivo biográfico desta coleção.

Escopo e arranjo

Os primeiros materiais (1912-1913) incluem correspondência relativa a um imbróglio entre Davis e a Academia Naval sobre os cursos e uma exigência de compra de livros didáticos. A intervenção subsequente de funcionários políticos agravou ainda mais a questão. Um arquivo diverso contém o livro Organização, Rotina e Pedidos para o USS NORTH DAKOTA (1911), também desse período.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Davis comandou o destruidor JARVIS. A correspondência consiste em sugestões sobre deveres navais para forças que operam em águas europeias (julho de 1917) e sugestões do comandante do USS TEXAS com base na experiência em águas europeias (maio de 1918). Outro material relacionado à guerra consiste em diários de guerra da JARVIS, com sede em Queenstown, Irlanda (7 de maio de 1917 a março de 1918), que registram combustível, provisões, homens a bordo, clima, posição, navios transportados, disposições do comboio, navegação e ordens de operação, encontros de submarinos e torpedeamento de navios de comboio. Relatórios em registros militares gerais, consistindo de procedimentos de navios britânicos e americanos na divisão sul, navios de lista, datas, posições, avistamentos de submarinos, naufrágios de comboios e torpedos para junho e agosto de 1917. Uma análise estatística relata as atividades do USS JARVIS de 10 de junho de 1917 a 1 de dezembro de 1917.

Outros tópicos cobertos na correspondência de Davis são a administração do USS RINGGOLD (1919-1920), a administração do USS WOODBURY (1922), ensaios e testes de bússolas Mark II pela Sperry Gyroscope Company (1922), recomendação de Davis para ajudas de navegação adicionais nas costas do Atlântico e Pacífico (1922), colisão do USS ZEILIN e HENDERSON (1923), e a perda do USS WOODBURY por encalhe no incidente de Point Pedernales (1923-1924). Uma carta (2 de maio de 1923) fornece um relatório confidencial detalhado sobre a visita do Tenente (mais tarde almirante) Tamon Yamaguchi, da Marinha Imperial Japonesa, ao USS WOODBURY. Cartas (setembro de 1923, 1938) referem-se à queima e posterior liquidação da Atlantic Paint and Varnish Company de Wilmington, N.C. Uma carta (fevereiro de 1925) relata distúrbios no Golfo de San Blas, Panamá, por índios locais. Outra carta (abril de 1925) discute as lições aprendidas por meio de manobras de frota combinadas.

As cartas relacionadas à Segunda Guerra Mundial referem-se ao desenvolvimento de um sistema de carregamento de munição paletizada e manuseio de materiais idealizado por Davis, então Inspetor de Ordenação do Depósito Naval dos EUA em Hingham, Massachusetts (1942-1943). Uma variedade de fotografias da época de Davis em Hingham mostram projetos de construção e várias funções militares. Uma carta de seis páginas de um descontente comandante da guarda armada da Marinha a bordo do SS WEST CACTUS (julho de 1942) reclama da inépcia fenomenal de um capitão da marinha mercante, a tripulação mal-humorada e inepta controlada pelo sindicato, a falta de procedimento para operações de emergência e incapacidade de adquirir armamento. O material pós-Segunda Guerra Mundial inclui uma carta do Almirante Chester W. Nimitz para Davis contando uma história divertida da vida na Academia Naval em 1905.

Os procedimentos da corte marcial geral de Davis (novembro de 1923) referem-se à sua absolvição no fundamento do WOODBURY no desastre de Perdernales Point. Este incidente foi precipitado por um erro por parte do capitão do DELPHY e envolveu também LEE, YOUNG, NICHOLAS, CHAUNCY e FULLER. Os materiais sobre este incidente também incluem gráficos da área de Point Pedernales e recortes de notícias sobre o desastre.

Incluída nos documentos está a tese do Davis Naval War College, "The Foreign Policies of the U.S." (1929)

Os panfletos incluem um "Estudo esquemático da batalha da Jutlândia" (1921) e "Um esboço descritivo e histórico de Port Arthur", que descreve uma cidade disputada por russos e japoneses e inclui um mapa da cidade e uma carta do porto mostrando navios de guerra afundados. Há também um panfleto sobre Nimitz (1971) e um programa de cerimônia de comissionamento do USS NIMITZ (13 de maio de 1972). Os recortes incluem uma homenagem em memória a Junius Davis (1916) e um relato do naufrágio do USS DELPHY (1923). Também é de interesse um relato "secreto" de uma testemunha ocular da Batalha de Jutland (aparentemente copiado à mão por Davis) pelo oficial executivo do HMS WARSPITE, datado de 31 de maio de 1916 "Berehaven and Bantry Bay" (1917), uma descrição histórica e incidentes lendários desta localidade da Irlanda, aparentemente escritos para americanos estacionados na área durante a Primeira Guerra Mundial e cópias datilografadas de obscenidades pertencentes aos esforços de John Harrelson para fazer salitre de lixívia de câmara na Virgínia em 1863.

Outros itens incluídos são um programa para o jogo de futebol do Exército-Marinha em 1940 e uma reimpressão de "Uma Carta do Comitê da Associação de Nova York ao Lord Mayor e Corporação da Cidade de Londres em 5 de maio de 1775", lidando com tentativas para evitar a Revolução.

Um álbum de fotografias consiste em cenas de navios e vida de navios, provavelmente do USS DELAWARE na Inglaterra, datando da época da coroação de George V, 1910-1912. As pastas de tamanho grande contêm um panorama de 7 '× 1' da Baía de Guantánamo, Cuba, mostrando uma frota ancorada, ca. 1920, e a comissão de capitão da Marinha dos EUA de Davis.

Informação administrativa
História da Custódia

27 de maio de 1976, Diário de guerra (1917-1918) para USS JARVIS e USS CUSHING, 221 páginas Presente do Capitão Louis Poisson Davis, Washington, D.C.

13 de abril de 1979, Arquivos do oficial da Marinha (1905-1947) Incluindo correspondência, ordens, citações, notas, relatórios, diários de bordo, documentos financeiros, fotografias, recortes e diversos. Presente da Sra. Davis, Washington, D.C.

29 de agosto de 1983, 120 itens Artigos (1907-1944) incluindo fotografias, uma comissão e publicações. Presente de Louis P. Davis, Jr., Sarasota, Flórida

4 de outubro de 1983, 115 itens Artigos (1897-1943), incluindo correspondência, fotografias, relatórios, citações, decorações e diversos. Presente de Louis P. Davis, Jr., Sarasota, Flórida


USS Jarvis (DD-38) em Brest, 27 de outubro de 1918 - História

O USS Balch chegou a Queenstown (hoje Cobh) no sul da Irlanda, em 17 de dezembro de 1917. Queenstown era o centro das forças anti-submarinas, nas Abordagens Ocidentais, sob o comando do Almirante Lewis Bayley, Comandante em Chefe, Costa da Irlanda. O Balch iniciou suas operações em 24 de novembro de 1917.

Inicialmente, havia incerteza quanto ao uso mais eficaz de destruidores. No início, eles receberam áreas de patrulha que iriam explorar, individualmente ou em pares. Qualquer navio mercante perdido que fosse visto deveria ser escoltado para perto de seus destinos. Esse foi o uso mais ineficaz da força, pois as chances de se cruzar e destruir um submarino solitário na vastidão das Abordagens Ocidentais eram virtualmente nulas.

No verão de 1917, a pedido de comandantes como o almirante Sims, comandante das Forças Navais dos EUA na Europa, o sistema de comboio foi iniciado. Grupos de mercantes foram escoltados através da zona de guerra por telas de contratorpedeiro de flanco. Isso teve o duplo efeito de reduzir a quantidade de alvos para os u-barcos alemães e permitir que contratorpedeiros e saveiros atacassem os submarinos agressores. As prioridades dos destruidores eram:

Proteja e acompanhe os mercadores.

Salve as tripulações e passageiros de navios torpedeados.

As patrulhas anti-submarinas continuaram também durante a guerra, especialmente no mar da Irlanda e perto da costa da França, onde os u-barcos tentariam afundar os navios mercantes à medida que os comboios se dispersassem. Em 1918, qualquer contratorpedeiro no Mar da Irlanda, que não estava ativamente em comboio, veio sob as ordens da The Irish Sea Hunting Flotilla, sob o comando do Capitão Gordon Campbell VC baseado em Holyhead, País de Gales. Destróieres americanos também foram usados ​​para patrulhar a costa oeste da Irlanda para caçar supostos navios armados para os republicanos irlandeses.

Os contratorpedeiros, inicialmente, estavam mal equipados para lutar contra submarinos submersos. Quando chegaram à Europa, estavam armados com armas e torpedos. As únicas armas submarinas fornecidas foram cargas de profundidade de 50 libras, lançadas à mão, que foram particularmente ineficazes. Foi a montagem posterior de racks de carga de profundidade dupla na popa dos navios, lançadores de carga de profundidade Thornycroft e lançadores de carga em forma de Y que os transformaram em uma força perigosa. Eles eram capazes de lançar e disparar uma barragem contínua padronizada de 200 libras, cargas em torno da posição suspeita de um submarino. A maior parte do reajuste desses armamentos foi feito em Cammel Laird em Birkenhead, Inglaterra. Chegados posteriores, como Balch, já os tinham instalado, antes de deixar os EUA.

Em dezembro de 1917, o USS Balch foi a nau capitânia de escolta ao comboio de tropas nº 13, para Brest e St Nazaire. Os navios foram apanhados por ventos de força tempestuosa de 10 a 11, com mares de 15 metros. O USS Trippe perdeu um homem ao mar e o USS Jarvis teve de ser enviado para Queenstown, devido à falta de combustível. O comboio, porém dirigido à França, e o almirante Bayley elogiaram as tripulações.

No dia 6 de janeiro de 1918, em pos, 51.36N, 07.26W, um torpedo foi disparado contra Balch que errou, cruzando sua proa.

Em 17 de janeiro de 1918, Balch acompanhou o petroleiro Vitol de Queenstown a Liverpool

Em 29 de janeiro de 1918, na posição 53.28N, 4.57W, Balch avistou submarino na superfície. Caiu 3 cargas de profundidade. Nenhum resultado foi visto

Na semana de 31 de janeiro de 1918. 22 de janeiro, USS Balch, Davis, Wadsworth, O'Brien e Parker, escoltaram USS Bushnell, USS Genesee e 6 submarinos de 50,00N, 15,00W, para Queenstown.

Em 21 de abril de 1918, em pos 59 milhas, 205 graus do Smalls, o USS Balch lançou cargas de profundidade na esteira de petróleo. O petróleo continuou a subir à superfície.

No dia 7 de junho de 1918, na posição 52.45N, 05.35W, o USS Balch lançou cargas de profundidade na esteira em movimento. Nenhum resultado visto.

Em 16 de julho de 1918, USS Duncan e Balch escoltaram o USS Bushnell de Berehaven a Queenstown.

No dia 25 de julho de 1918, USS Stockton, Balch, Duncan, Trippe, Sampson, escoltou o HMS Aquitania de Liverpool até 8.00W (devido ao mau tempo).

No dia 4 de AUgusto de 1918, na posição 13 1/2 milhas, 140deg T de Kinsale, USS Balch, HMT Sarba, HMT Warrior observou uma mancha de óleo bem definida. Queda de barragem de cargas de profundidade, mas nenhum resultado visível.

Em 10 de agosto de 1918, USS Stevens, Cassin, Sampson, Balch, Beale, escoltaram o HMS Aquitania das 15:00 W a Liverpool.

Em 27 de agosto de 1918, USS Balch e Sampson escoltaram SS F.H.Buck de Berehaven às 15.00W

Em 29 de agosto de 1918, na posição 51.00N, 15.00W, o USS Balch avistou um submarino inimigo na superfície.

Em 10 de setembro de 1918, o USS Balch e o HMS Flying Fox acompanharam o petroleiro Thermidor, no comboio HH67, do encontro de socorro a Queenstown.

Em 20 de setembro de 1918, na posição 51.00N, 15.00W, USS Balch avistou submarino na superfície

No dia 7 de outubro de 1918. USS Balch e HMS Bluebell escoltaram SS British Duke de Queenstown a Dublin.

No dia 19 de outubro de 1918 - o HMS Snowdrop e o USS Balch escoltaram o petroleiro Clam de Queenstown até as 14 horas.

No dia 20 de outubro de 1918, o USS Paulding (Destroyer No. 22) colidiu com Balch durante as operações de escolta do comboio. A colisão jogou ao mar a carga hidrostática de profundidade de Balch, mas felizmente com o garfo de segurança no lugar e ela não explodiu. Balch sofreu danos no mecanismo de direção que exigiram duas semanas de reparos em Queenstown. Então, em 5 de novembro de 1918, enquanto escoltava um comboio no Canal da Mancha, o destróier ajudou Sterett (Destruidor No. 27) a resgatar 29 sobreviventes do navio mercante Dipton naufragado.

Depois de retornar a Queenstown com os sobreviventes, Balch recebeu ordens para voltar para casa e partiu da Irlanda no dia 16 de novembro. Chegou a Norfolk via Ponta Delgada, Açores, a 1 de Janeiro de 1919


Chegando a Queenstown, Irlanda, via St. Nazaire, França, em 11 de junho, ela começou a patrulhar e escoltar as costas da Irlanda e da Inglaterra. As operações de contratorpedeiros, como Jarvis foram de imenso valor para os Aliados na superação da ameaça submarina alemã. Embora não seja creditado por afundar nenhum submarino, em duas ocasiões Jarvis tripulações resgatadas de navios torpedeados por submarinos inimigos. Em 19 de junho, ela resgatou 41 sobreviventes da SS Batoum na costa irlandesa, e ela puxou 22 sobreviventes do navio mercante britânico Purley do Mar do Norte em 25 de julho. Depois de recuperar Batoum Sobreviventes, ela enfrentou um possível ataque de torpedo e se posicionou entre SS Mecânico e um submarino para proteger o navio mercante dos torpedos inimigos.

Jarvis operou fora de Queenstown até 15 de fevereiro de 1918, quando navegou para Brest, na França, para proteger os navios aliados ao longo da costa francesa. Ela patrulhou fora de Brest até 28 de dezembro, em seguida, partiu para os Estados Unidos. Chegando à Filadélfia, Pensilvânia, em 12 de janeiro de 1919, ela retomou as operações ao longo da costa do Atlântico. Jarvis voltou para a Filadélfia em 21 de julho e foi desativado em 26 de novembro. Para cumprir os termos do Tratado Naval de Londres, ela foi desmantelada e seus materiais vendidos em 23 de abril de 1935.


USS Jarvis (DD-38) em Brest, 27 de outubro de 1918 - História

(DD-38: dp. 787, l. 293'11 ", b. 27 ', dr. 8'4", s. 30 k. Cpl. 83 a. 5 3 ", 6 18" tt. Cl. Monaghan )

O primeiro Jarvis (DD-38) foi estabelecido pela New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., em 1º de julho de 1911, lançado em 4 de abril de 1912, patrocinado pela Sra. Jean King e comissionado em 22 de outubro de 1912, Tenente Comdr. D. P. Mannix no comando.

Após a eliminação: Cuba, Jarvis passou um ano operando em Norfolk, no Caribe. Ela partiu de Pensacola, Flórida, em 20 de abril de 1914, para patrulhas ao largo de Tampico e Vera Cruz, no México, durante a ocupação Vera Cruz. Retornando a Norfolk em 16 de junho, ela operou no Atlântico até partir de Nova York em 26 de maio de 1917 para se juntar às Forças Navais dos EUA que operavam em águas europeias sob o comando do vice-almirante W. S. Sims.

Chegando a Queenstown, Irlanda, via St. Nazaire, França, em 11 de junho, ela começou a patrulhar e escoltar as costas da Irlanda e da Inglaterra. As operações de destróieres como Jarvis foram de imenso valor para os Aliados na superação da ameaça do submarino alemão. Embora não seja creditado com o afundamento de nenhum U-boat, em duas ocasiões Jarvis resgatou tripulações de navios torpedeados por submarinos inimigos. Em 19 de junho, ela resgatou 41 sobreviventes de SS Batoum na costa irlandesa e retirou 22 sobreviventes do navio mercante britânico Purley do Mar do Norte em 25 de julho. Depois de recuperar os sobreviventes de Batoum, ela enfrentou um possível ataque de torpedo e se posicionou entre o Mecânico SS e um barco U para proteger o navio mercante dos torpedos inimigos.

Jarvis operou em Queenstown até 15 de fevereiro de 1918, quando navegou para Brest, na França, para proteger os navios aliados ao longo da costa francesa. Ela patrulhou fora de Brest até 28 de dezembro, em seguida, partiu para os Estados Unidos. Chegando à Filadélfia em 12 de janeiro de 1919, ela retomou as operações ao longo da costa atlântica. Jarvis voltou para a Filadélfia em 21 de julho e foi desativado em 26 de novembro. Sob os termos do Tratado de Londres de 1930, que limitava o armamento naval, e seus materiais foram vendidos em 23 de abril de 1935.


USS Jarvis (DD-38) em Brest, 27 de outubro de 1918 - História

USS Cushing em Queenstown, 1917

O USS Cushing chegou a Queenstown (hoje Cobh) no sul da Irlanda, em 24 de maio de 1917. Queenstown era o centro das forças anti-submarinas, nas Abordagens Ocidentais, sob o comando do Almirante Lewis Bayley, Comandante em Chefe, Costa da Irlanda. O Cushing iniciou operações em serviço de comboio e submarinos de caça.

Inicialmente, havia incerteza quanto ao uso mais eficaz de destruidores. No início, eles receberam áreas de patrulha que iriam explorar, individualmente ou em pares. Qualquer navio mercante perdido que fosse visto deveria ser escoltado para perto de seus destinos. Esse foi o uso mais ineficaz da força, pois as chances de se cruzar e destruir um submarino solitário na vastidão das Abordagens Ocidentais eram virtualmente nulas.

No verão de 1917, a pedido de comandantes como o almirante Sims, comandante das Forças Navais dos EUA na Europa, o sistema de comboio foi iniciado. Grupos de mercantes foram escoltados através da zona de guerra por telas de contratorpedeiro de flanco. Isso teve o duplo efeito de reduzir a quantidade de alvos para os u-barcos alemães e permitir que contratorpedeiros e saveiros atacassem os submarinos agressores. As prioridades dos destruidores eram:

Proteja e acompanhe Merchantmen.

Salve as tripulações e passageiros de navios torpedeados.

As patrulhas anti-submarinas continuaram também durante a guerra, especialmente no mar da Irlanda e perto da costa da França, onde os u-boats tentariam afundar os navios mercantes à medida que os comboios se dispersassem. Em 1918, qualquer contratorpedeiro no Mar da Irlanda, que não estava ativamente em comboio, veio sob as ordens da The Irish Sea Hunting Flotilla, sob o comando do Capitão Gordon Campbell VC baseado em Holyhead, País de Gales. Destróieres americanos também foram usados ​​para patrulhar a costa oeste da Irlanda para caçar supostos navios armados para os republicanos irlandeses.

Os contratorpedeiros, inicialmente, estavam mal equipados para lutar contra submarinos submersos. Quando chegaram à Europa, estavam armados com armas e torpedos. As únicas armas submarinas fornecidas foram cargas de profundidade de 50 libras, lançadas à mão, que foram particularmente ineficazes. Foi a montagem posterior de racks de carga de profundidade dupla na popa dos navios, lançadores de carga de profundidade Thornycroft e lançadores de carga em forma de Y que os transformaram em uma força perigosa. Eles eram capazes de lançar e disparar uma barragem contínua padronizada de 200 libras, cargas em torno da posição suspeita de um submarino. A maior parte do reajuste desses armamentos foi feito em Cammel Laird em Birkenhead, Inglaterra.

Um navio valioso, o SS Fernley foi torpedeado às 9h45 do dia 30 de maio de 1917, na posição 51,50N, 11,40W. Ela seguiu para Berehaven por conta própria, escoltada por USS Cushing, HMS Myotosis e HMS Parthian. Ela foi remendada e enviada para Queenstown.

No dia 4 de junho de 1917, na posição 51.00N, 13.00W, o USS Cushing recolheu 13 sobreviventes do Brigantine Luise italiano, afundado pelo submarino inimigo no dia 3 de setembro, na posição 51.00N, 15.00W.

No dia 7 de junho de 1917, o Q- Ship HMS Pargust afundou o submarino alemão u- - -, mas foi seriamente danificado, com os motores parados. Ela foi levada a reboque por HMS Crocus, com USS Cushing escoltando. Eles chegaram a Queenstown às 15h do dia 8 de junho.

No dia 7 de julho de 1917, na posição 10 milhas ao sul de Bull Rock, o SS Tarquah foi torpedeado e afundado. O USS Perkins e o USS Cushing assumiram a posição. 154 sobreviventes foram resgatados por Cushing e Perkins. Todos os sobreviventes foram transferidos para Perkins e desembarcados por ela em Queenstown.

Em 8 de julho de 1917, um SOS foi recebido de SS Onitsha, na posição 52.26N, 17.45W. O USS Cushing foi em seu auxílio, mas descobriu ao chegar que era o SS Obuasi, que havia sido afundado. Cushing recolheu 54 sobreviventes e os levou para Queenstown.

No dia 16 de julho de 1917, na posição 50.35N, 14.05W, o USS Cushing avistou dois submarinos.

No dia 16 de julho na posição 50.37N, 14,13W, USS Cushing, retornando para patrulhar o navio avistado sendo bombardeado por dois submarinos. Cushing abriu fogo a uma distância de 14.000 jardas, obrigando os submarinos a submergir. O SS Lamial italiano afundou quando Cushing chegou e Cushing pegou 27 sobreviventes. O segundo navio SS Korana escapou e foi escoltado até seu destino.

Na semana de 21 de julho de 1917, USS Cushing, USS Sampson, USS Ammen e USS Jarvis se encontraram e escoltaram três navios de guerra russos até Brest.

Em 10 de setembro de 1917, o SS Vienna foi torpedeado e afundado. O USS Cushing recolheu 5 sobreviventes na pos 46.50N, 13.20W, e os pousou em Queenstown.

Na semana de 28 de setembro de 1917, Cushing Wilkes Sampson e Davis, escoltaram o USS Huntington e St Louis de 48.30N, 17.00W para Liverpool e retornaram.

Em 15 de outubro de 1917, na posição 20 milhas ao sul de Mine Head, o USS Cassin foi torpedeado. O HMS Tamarisk foi em seu auxílio e chegou por volta das 21h. Tempo e mar ruins e piorando. Às 2 da manhã, depois de não conseguir derivar uma linha, Tamarisk baixou um barco com tripulação voluntária e pegou uma linha para Cassin. Às 2h30, Tamarisk rebocou Casssin por uma hora antes de se separar. Ela novamente puxou Cassin a reboque, mas o reboque novamente se separou. Quando amanheceu, os arrastões HMT Heron e HMT James Johnson levaram Cassin a reboque até serem substituídos por HMS Snowdrop, que o rebocou para Queenstown, escoltado por USS Cushing, USS Porter, HMS Jessamine e HMS Tamarisk.

Em 17 de outubro de 1917, Cushing deixou Queenstown, em busca de submarinos. Intercepted radio transmissions of torpedoing of SS Madura off Scillies and went to assist. Found Fanning picking up survivors with HMS Defender. Stood by, until rescue complete then returned to Queenstown.

On November 6th, 1917, USS Cushing,Wilkes, Davis and Sampson, met and escorted USS Huntington and USS St Louis to Devonport. The ships were carrying the Commission from from the United States to the Allied Conference in Paris. Upon completion the following message was received – Admiral Benson thanks you for services and congratulates you and your force for the splendid manner in which your duty was performed.

On November 18th, 1917, Davis,Cushing, and Sampson were escorting convoy HS16, . At.12.25pm, Cushing sighted periscope and made smoke screen. Convoy turned away 8 points but nothing further seen. At 3.20pm a heavy oil slick was spotted and Cushing dropped depth charge. There was no apparent result.

On November 19th, 1917, at 1.30pm, Cushing dropped depth charge on slick in position 48.25N, 05.15W. Charge failed to explode.

On the 26th of November 1917, Convoy OQ 22 was nearing point of dispersal when SS Crenella was torpedoed. Cushing opened fire, and Drayton dropped depth charge. Cushing escorted the damaged Crenella safely to Queenstown.

On November , 27th, On the journey to Queenstown with Crenella, when 9 miles from the Old Head of Kinsale, Cushing dropped two depth charges on oil patch. No result was observed.

Admiral Bayley commended the Cushing as having saved the Crenella, as the merchantman was dead in the water for 10 minutes after the torpedo attack.

On December 13th, 1917, USS Cushing , while escorting convoy, sighted suspicious object on port bow. Dropped one depth charge, but no result was seen.

On the 5th of January, 1918, in pos, 51.54N, 07.34W, USS Cushing sighted submarine on surface. No attack was reported.

On the 17th of January, 1918, USS McDougal and Cushing, escorted SS Philadelphia from Liverpool to 17.00W

On Feb 5 1918, USS Manley,Cushing,, HMT Cynic ,US Tug Genesee, escorted the damaged United States Q- Ship, SS Santee from Queenstown to Devonport.

On the 23rd of April 1918. Cushing dropped 15 depth charges on U- 104, damaging her severely.

Cushing operated out of Brest, France, after June 11th, 1918. She left for the USA on Dec 21st 1918.


USS Jarvis (DD-38) at Brest, 27 October 1918 - History

Upon commissioning, Trippe joined the torpedo boat destroyers and submarines assigned to the East Coast as a unit of the Atlantic Torpedo Fleet. For the next three years, she conducted routine operations along the East Coast. In 1911, she completed trials and participated in exercises off Newport, Boston, and the Virginia capes. She made her first cruise to southern waters in 1912. She cleared Newport on 3 January and dropped anchor in Guantánamo Bay 11 days later. Following three months of training at Guantánamo Bay and in the Gulf of Mexico, the torpedo boat destroyer returned north in April and entered Boston harbor on the 21st.

Após os reparos, Trippe resumed training operations off the northeastern coast. On 2 January 1913, the warship headed south once more for three months of tactical exercises and gunnery drills out of Guantánamo Bay and in the Gulf of Guacanayabo. She returned to Boston on 14 April and spent the remainder of 1913 in operations off the coast between Boston and Norfolk, Virginia.

Trippe began 1914 as she had the previous two years&mdashby heading south and conducting battle practice in the Caribbean through the end of March. In April, however, the Tampico incident brought her to the shores of Mexico, when American sailors and marines went ashore at Vera Cruz and seized the customs house on the 21st. Trippe arrived off Tampico on the 22nd and patrolled the area for a week to prevent arms from being landed. On 1 May, she steamed south to Vera Cruz, where she conducted more patrols and supported battleships and cruisers operating in the vicinity. Near the end of the month, Trippe cleared Mexican waters and, on the 31st, entered Boston Harbor.

At the completion of an extensive overhaul, the warship conducted trials and drills in the Boston area from mid-August to late September. On 30 September, Trippe arrived at Newport for a week of operation before heading south. She shifted to Hampton Roads in mid-October and participated in exercises there and at Lynnhaven Bay for a month before returning to Boston.

The warship spent December and the first three weeks of 1915 in the Boston area and, on 26 January, arrived in Guantánamo Bay to resume her schedule of winter drills in the Caribbean. Late in March, Trippe pointed her bow northward once more and reached Boston on 6 April. After her normal round of maneuvers off the northeastern coast, the torpedo boat destroyer returned to Boston on 23 October. A little less than two months later&mdashon 13 December 1915&mdashTrippe became a unit of the newly-organized 2d Reserve Flotilla. On 5 January 1916, she was designated a &ldquodestroyer operating with reduced complement&rdquo and, on the 27th, she was placed in ordinary at the Boston Navy Yard.

The threat of war, however, made her retirement a brief one. Trippe was placed in full commission once again at Boston on 25 July 1916, Lt. (jg.) Roy P. Emrich in command. During the following eight months, Trippe trained along the coast in preparation for the increasingly probable entry of the United States into World War I. The United States declared war on the German Empire on 6 April 1917. Trippe continued to operate off the coast until early May, when she entered Boston and commenced preparations for duty overseas.

On 21 May 1917, the destroyer cleared Boston for Great Britain. After a call at St. Johns, Newfoundland, she arrived in Queenstown on the southern coast of Ireland, the location of a major wartime American destroyer base. She paused only long enough to refuel and make voyage repairs before clearing the harbor on 5 June for her first patrol. From Queenstown, she escorted Allied convoys on the last leg of their voyage from America to France and England. Her field of operations, situated as it was in the war zone which had been established around the British Isles by Germany on 5 February 1915, was the prime hunting ground of High Seas Fleet U-boats. When not engaged in escorting convoys, Trippe patrolled the waters around Queenstown in an effort to detect and destroy as many enemy submarines as possible.

The warship had only one verified scrape with German U-boats. On 18 September 1917, she and Jacob Jones (Destroyer No. 61) were steaming in company some 350 miles west of Brest, France, when&mdashshortly after 0200&mdashshe sighted the distinctive wake of the periscope of a submarine running on a parallel course, but in the opposite direction. Trippe dropped depth charges, but without &ldquovisible results,&rdquo and continued on to rendezvous with an eastbound convoy. That night, she dueled with another adversary&mdashthe sea. In a raging storm, waves carried her starboard waist gun platform overboard. Trippe, however, successfully shepherded her convoy into Quiberon Bay, France, made repairs quickly, and resumed her grueling routine.

Through the final year of the war, Trippe and her sister ships slowly bested the enemy. Convoys of merchant ships carried troops and supplies to France, where the armies of the Allies grew steadily. By the fall of 1918, they reached a point of overwhelming superiority over those of the Central Powers. On 11 November, the day of the signing of the Armistice, Trippe was in port at Queenstown. Just over a month later, she cleared that Irish port, refueled at the Azores and Bermuda, and returned to Boston on 3 January 1919. After six months of operations along the eastern seaboard, the destroyer entered the Philadelphia Navy Yard on 23 July for pre-inactivation overhaul. On 6 November 1919, Trippe was decommissioned and placed in reserve at Philadelphia.

Trippe&rsquos inactivity lasted five years. By 1924, Prohibition had spawned a thriving traffic in smuggling alcoholic beverages. The Coast Guard&rsquos small fleet, charged with stopping the illegal importation of alcohol, was unequal to the task. Consequently, President Coolidge proposed to increase that fleet by 20 of the Navy&rsquos inactive destroyers and Congress authorized the necessary funds on 2 April 1924. Coast Guardsmen and navy yard workers overhauled Trippe&rsquos hull, stripped her of depth charge gear and torpedo tubes, and removed one of her four guns. On 7 June 1924, Trippe was transferred to the Treasury Department and, on 24 June, she was placed in commission as Trippe (CG 20), Lt. Comdr. John H. Cornell, USCG, in command. For the next four years, the former Navy destroyer operated along the northeastern coast out of New London, Connecticut, as a cutter of the Coast Guard&rsquos &ldquorum patrol.&rdquo

Trippe was placed in reduced commission at New London on 5 January 1929. That October, she was moved to Stapleton, New York. From January to March 1930, she was overhauled at the New York Navy Yard. After a month of gunnery exercises off St. Petersburg, Florida, she returned to Stapleton on 23 April to resume operations along the coast.

On 18 December, Trippe cleared Stapleton for the Philadelphia Navy Yard. The Coast Guard decommissioned Trippe at Philadelphia on 15 April 1931 and returned her to the Navy on 2 May. She remained in reserve at Philadelphia until 1934 when she was scrapped. Her name was struck from the Navy list on 5 July 1934. She was sold to Michael Flynn, Inc., of Brooklyn, New York on 22 August 1934.


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