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USS Davis (DD-65) após colisão de 1918

USS Davis (DD-65) após colisão de 1918


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram a suas características individuais.


Designado para a Força de Destruidores, Frota do Atlântico, Davis operou na costa leste e no Caribe até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial. Ela partiu de Boston em 24 de abril de 1917 como um dos seis destróieres do primeiro destacamento de destróieres americanos a alcançar águas europeias, chegando a Queenstown, Irlanda, em 4 de maio.

Davis cumpriu o dever de patrulha ao largo da costa da Irlanda e escoltou comboios mercantes através da zona de maior perigo de submarinos. Entre 25 e 28 de junho, ela conheceu e acompanhou transportes de tropas que transportavam a primeira Força Expedicionária Americana para a França. Ela também resgatou muitos sobreviventes de navios torpedeados e, em 12 de maio de 1918, resgatou 35 membros da tripulação do submarino alemão U-103 que havia sido seriamente danificado em uma colisão com o navio britânico olímpico, entregando seus prisioneiros às autoridades militares britânicas em Milford Haven.

Em 13 de dezembro de 1918, Davis fez parte da força de escolta para levar George Washington com o presidente Woodrow Wilson embarcou no porto de Brest, França, e depois passou em revista pelo presidente.

Davis retornou a Nova York em 7 de janeiro de 1919 e, após uma revisão lá, juntou-se à Divisão 4, Flotilha 8, Força Destroyer, Frota do Atlântico, para cruzar na Costa Leste.

De setembro de 1919 a novembro de 1920, ela estava na reserva no Philadelphia Navy Yard. Chegando a Charleston, S.C., em 3 de dezembro de 1920, ela operou daquele porto e Newport em comissão reduzida até chegar ao Philadelphia Navy Yard em 29 de março de 1922. Ela foi desativada lá em 20 de junho de 1922 e transferida para a Guarda Costeira em 25 de março de 1926.

Retornado à Marinha em 30 de junho de 1933, Davis foi retido em um status desativado até ser vendido em 22 de agosto de 1934.


Conteúdo

Primeira Guerra Mundial [editar]

Designado para Destroyer Force, Atlantic Fleet, Davis operou na costa leste e no Caribe até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial. Ela partiu de Boston em 24 de abril de 1917 como um dos seis destróieres do primeiro destacamento de destróieres americanos a alcançar águas europeias, chegando a Queenstown, Irlanda, em 4 de maio. Ela cumpriu o dever de patrulha ao largo da costa da Irlanda e escoltou comboios mercantes através da zona de maior perigo de submarinos. Entre 25 e 28 de junho, ela conheceu e acompanhou transportes de tropas que transportavam a primeira Força Expedicionária Americana para a França. Ela também resgatou muitos sobreviventes de navios torpedeados e, em 12 de maio de 1918, resgatou 35 membros da tripulação do submarino alemão U-103, que foi afundado por HMT & # 160olímpico, entregando seus prisioneiros às autoridades militares britânicas em Milford Haven. Em 13 de dezembro de 1918, ela fez parte da força de escolta para levar George Washington, com o presidente Woodrow Wilson embarcado, no porto de Brest, França, em seguida, passado em revisão antes do presidente.

Guarda Costeira dos Estados Unidos [editar |

Davis voltou a Nova York em 7 de janeiro de 1919 e depois de uma revisão, juntou-se à Divisão 4, Flotilha 8, Força de Destroyer, Frota do Atlântico, para cruzar a costa leste.

De setembro de 1919 a novembro de 1920, ela estava na reserva no Philadelphia Navy Yard. Chegando a Charleston, Carolina do Sul, em 3 de dezembro de 1920, ela operou daquele porto e de Newport com comissão reduzida até chegar ao Philadelphia Navy Yard em 29 de março de 1922.

Ela foi desativada lá em 20 de junho de 1922 e transferida para a Guarda Costeira em 25 de março de 1926. Portada para casa em New London, Connecticut, ela serviu como parte da Rum Patrol.

Davis voltou à Marinha em 30 de junho de 1933. Ela foi mantida em estado de desativação até ser vendida em 22 de agosto de 1934.


O naufrágio de Andrea Doria

Embora não seja o maior ou mais rápido transatlântico de sua época, o Andrea Doria de 697 pés foi amplamente considerado o mais bonito. Seus decks eram pontilhados com três piscinas ao ar livre e ele foi apelidado de & # x201Cflutuante galeria de arte & # x201D por sua deslumbrante variedade de pinturas, tapeçarias e murais surrealistas. Havia até uma estátua de bronze em tamanho real do navio x2019 homônimo, um navegador genovês do século 16. Igualmente impressionantes foram os recursos de segurança do Doria & # x2019s. Ele ostentava duas telas de radar & # x2014a tecnologia relativamente nova em transatlânticos & # x2014 e seu casco foi dividido em 11 compartimentos estanques. Os viajantes ansiosos também podem se consolar na presença do capitão Piero Calamai, um venerável marinheiro italiano e veterano da Primeira e Segunda Guerra Mundial.

O Doria completou com segurança 100 travessias transatlânticas entre 1953 e 1956, e inicialmente parecia que sua 101ª não seria diferente. Depois de deixar a Itália em 17 de julho de 1956, o navio parou em três portos no Mediterrâneo e então navegou no oceano aberto em uma viagem de nove dias para a cidade de Nova York. Junto com 572 membros da tripulação, transportou 1.134 passageiros, desde famílias de imigrantes italianos a viajantes a negócios, turistas e até mesmo alguns notáveis, como a atriz de Hollywood Ruth Roman.

Andrea Doria, parte da frota de transatlânticos da Itália e # x2019s, agora se encontra um naufrágio a cerca de 300 milhas a leste de Nova York, após colidir com o transatlântico sueco Estocolmo. (Crédito: Keystone / Getty Images)

Em 25 de julho, o Doria entrou nas rotas marítimas de tráfego intenso na costa nordeste dos Estados Unidos. Naquele mesmo dia, o transatlântico de passageiros sueco de 524 pés, Estocolmo, partiu de Nova York em uma viagem para seu porto natal, Gotemburgo. Por volta das 22h30, os dois navios estavam se aproximando de direções opostas ao largo de Nantucket. Nenhum deles estava seguindo as & # x201Crules of the road & # x201D para viagens marítimas. Apesar de navegar sob forte neblina, o capitão Calamai ordenou apenas uma pequena redução na velocidade para cumprir o cronograma para uma chegada matinal em Nova York. Estocolmo, por sua vez, estava navegando ao norte da rota recomendada para o leste, na esperança de economizar tempo em sua jornada.

Por volta das 22h45, o radar de Calamai & # x2019s detectou um blip representando Estocolmo. O navio sueco, sob a supervisão do terceiro oficial Johan-Ernst Carstens-Johannsen, avistou o Doria em seu próprio radar alguns minutos depois. Era uma situação que ambos haviam enfrentado inúmeras vezes, mas nesta ocasião os dois navios de alguma forma chegaram a conclusões opostas sobre os locais um do outro. Carstens traçou o Doria para a esquerda e se preparou para passar de porto a porto, enquanto Calamai, fixando a localização de Estocolmo à sua direita, manobrava para uma passagem de estibordo a estibordo mais não convencional. Um dos homens ainda não tem certeza de quem & # x2014 interpretou mal seu radar e inadvertidamente dirigiu seu navio para o outro.

Os oficiais não perceberam que estavam em rota de colisão até pouco antes das 23h10, quando Calamai finalmente avistou as luzes de Estocolmo através de uma espessa cortina de névoa. & # x201CShe & # x2019s vindo direto para nós! & # x201D um oficial de Doria gritou. Com apenas alguns instantes de sobra, Calamai ordenou uma curva fechada à esquerda na tentativa de ultrapassar o outro navio. Carstens, depois de avistar o Doria, tentou inverter as hélices e diminuir a velocidade. Era tarde demais. A proa quebra-gelo do Stockholm & # x2019s colidiu com o lado estibordo do Andrea Doria & # x2019s como um aríete, quebrando anteparas e penetrando cerca de 30 pés em seu casco. Permaneceu alojado ali por alguns segundos, depois se soltou, deixando um buraco na lateral do Doria.

Vista aérea de Estocolmo entrando no porto após o acidente com Andrea Doria contra o horizonte. (Crédito: Howard Sochurek / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

A bordo do Andrea Doria, os passageiros sentiram uma sacudida tremenda acompanhada pelo som de metal retinindo. A atriz Ruth Roman descreveu ter ouvido uma explosão de & # x201Cbig como um foguete. & # X201D Em um dos salões, a orquestra do navio & # x2019s tocava a música & # x201CArrivederci, Roma & # x201D quando foram abruptamente arremessados ​​de seu palco pela força do acidente.

Aqueles que ficaram apenas com arranhões e hematomas podem se considerar afortunados. A colisão matou cinco pessoas em Estocolmo e dezenas de outras no Doria, que viu uma grande parte de seu lado de estibordo transformada em metal retorcido. A imigrante italiana Maria Sergio e seus quatro filhos pequenos morreram com o impacto enquanto dormiam. Em outra cabana, o residente do Brooklyn, Walter Carlin, descobriu que a parede externa de seu quarto havia sido completamente arrancada. Sua esposa, que estava lendo na cama, simplesmente desapareceu. De longe, a história mais extraordinária dizia respeito a Linda Morgan, que estava dormindo em uma cabana de estibordo. O acidente matou seu padrasto e meia-irmã, mas Morgan foi de alguma forma levantada de sua cama e jogada na proa amassada de Estocolmo, onde ela pousou com apenas um braço quebrado. & # x201CI estava no Andrea Doria, & # x201D ela disse ao surpreso marinheiro de Estocolmo que a encontrou. & # x201COnde estou agora? & # x201D

Após o choque da colisão, as duas tripulações se esforçaram para fazer um balanço de suas embarcações. Embora Estocolmo não corresse perigo de afundar, o Doria havia sofrido danos críticos e estava inclinado a mais de 20 graus a estibordo, permitindo que a água do mar vazasse pelos compartimentos estanques. Calamai se resignou a abandonar o navio, mas logo encontrou um problema catastrófico: a lista era tão ruim que os oito botes salva-vidas de bombordo do Doria & # x2019s não puderam mais ser lançados. As embarcações restantes de estibordo só podiam transportar cerca de 1.000 passageiros e tripulantes do navio. & # x201Cere perigo imediato, & # x201D Andrea Doria comunicou-se pelo rádio. & # x201CNecessita de botes salva-vidas & # x2014 o máximo possível & # x2014pode & # x2019t usar nossos botes salva-vidas. & # x201D

Convés do passeio do Liner le de France ocupado pelos sobreviventes de Andrea Doria. (Crédito: Loomis Dean / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

Felizmente para Calamai, seu navio estava flutuando em uma faixa muito movimentada do Atlântico. Enquanto o Estocolmo mutilado começava a resgatar passageiros do Doria, várias outras embarcações responderam aos chamados de socorro e correram para o local. O primeiro, um pequeno cargueiro chamado Cape Ann, chegou por volta das 12h30. Dois navios da Marinha americana o seguiram logo depois, mas os botes salva-vidas continuaram escassos. Finalmente, por volta das 2 da manhã, um enorme transatlântico francês chamado Ile de France manobrou ao lado do Doria, iluminou a escuridão com seus holofotes e começou a fazer resgates com seus botes salva-vidas.

Embora a ajuda tivesse chegado, a situação a bordo do Doria continuava perigosa. Os destroços da colisão haviam prendido alguns passageiros em suas cabines, e muitos nos níveis inferiores tiveram que enfrentar corredores cheios de fumaça e água na altura dos joelhos no caminho para o convés principal. Aqueles que se reuniram pelos barcos salva-vidas inúteis de bombordo enfrentaram seu próprio conjunto de problemas. Com o Doria inclinado à direita, seu convés principal se transformou em uma encosta íngreme e escorregadia. Para alcançar os botes salva-vidas de estibordo, muitos tiveram que deitar de costas e deslizar pelo convés, certificando-se de parar antes de cair da borda e entrar na água. O tempo todo, o navio continuou a girar, ameaçando virar a qualquer momento.

Vista aérea de Estocolmo entrando no porto após o acidente com Andrea Doria contra o horizonte. (Crédito: Howard Sochurek / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

O resgate & # x2014 um dos maiores da história marítima & # x2014 durou várias horas, mas às 5h30, quase todos os sobreviventes do Doria & # x2019s haviam sido evacuados. 753 pessoas foram colocadas a bordo da Ile de France, com o restante espalhado a bordo de Estocolmo e quatro outros navios. O capitão Calamai parecia pronto para afundar com seu navio, mas relutantemente embarcou no último bote salva-vidas depois que sua tripulação se recusou a deixá-lo para trás. Algumas horas depois, enquanto a frota de resgate navegava em direção ao porto de Nova York, Andrea Doria finalmente virou e inundou. Às 10h09, ele desapareceu sob o Atlântico.

Ao todo, 51 pessoas morreram como resultado da colisão & # x2014five em Estocolmo e 46 no Doria. Os proprietários dos navios culparam um ao outro pela tragédia, mas após um acordo extrajudicial, um julgamento foi impedido e nenhum dos dois foi oficialmente responsabilizado. Nos anos seguintes, os investigadores usaram depoimentos da tripulação e simulações de computador para tentar recriar a noite do desastre. Embora tenha havido erros óbvios de ambas as naves, muitos pesquisadores agora acreditam que Carstens cometeu o erro crucial ao interpretar mal seu radar e concluir que o Doria estava vários quilômetros mais longe do que realmente estava. No entanto, o debate sobre a causa do naufrágio continua até hoje.

Estocolmo foi finalmente reparado. Andrea Doria, entretanto, repousa em cerca de 240 pés de água no Atlântico Norte. Tornou-se um local sagrado entre os mergulhadores, que o chamam de & # x201CMt. Everest & # x201D de mergulho, mas a baixa visibilidade e as correntes imprevisíveis garantiram que o naufrágio de 60 anos ainda esteja ceifando vidas. Desde 1956, mais de uma dúzia de pessoas morreram enquanto tentavam explorar sua sepultura aquática.


USS Davis (DD-65) após a colisão de 1918 - História

(DD-65: dp. 1.075, l. 315'3 ", b. 30'7", dr. 9'3 "s.30 k. Cpl. 99 a. 4 4", 12 21 "tt. Cl. Tucker)

O segundo Davis (DD-65) foi lançado em 15 de agosto de 1916 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado pela Srta. E. Davis, neta do Contra-almirante Davis e comissionado em 5 de outubro de 1916, Tenente Comandante R. F. Zogbaum, Jr., no comando.

Designado para Destroyer Force, Atlantic Fleet, Davis operou na costa leste e no Caribe até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial. chegando a Queenstown, Irlanda, em 4 de maio. Ela cumpriu o dever de patrulha ao largo da costa da Irlanda e escoltou comboios mercantes através da zona de maior perigo de submarinos. Entre 25 e 28 de junho, ela conheceu e acompanhou transportes de tropas que transportavam a primeira Força Expedicionária Americana para a França. Ela também resgatou muitos sobreviventes de navios torpedeados e, em 12 de maio de 1918, resgatou 35 membros da tripulação do submarino alemão U-108, que havia sido seriamente danificado em uma colisão com o navio britânico Olympic, entregando seus prisioneiros às autoridades militares britânicas em Milford Haven. Em 13 de dezembro de 1918, ela fez parte da força de escolta para levar George Washington com o presidente Woodrow Wilson embarcou no porto de Brest, França, e foi então revista pelo presidente.

Davis retornou a Nova York em 7 de janeiro de 1919 e, após uma revisão, juntou-se à Divisão 4, Flotilla 8 Destroyer Force, Atlantic Fleet, para cruzar a costa leste.


Declaração do Comandante ou Oficial Comandante, ou Primeiro ou Segundo Oficial

Declaração do comandante ou comandante, ou primeiro ou segundo oficial, do SS Lake Felicity, assinada por Leo Davis como comandante do navio em 22 de janeiro de 1920. Nesta viagem, o navio partiu de Matanzas, Cuba, para Nova Iorque, Nova Iorque. O navio de carga tinha 250 pés de comprimento e era movido a vapor. A partir de 1918, a Detroit Ship Building Company iniciou a construção do navio para a Grã-Bretanha com o nome de SS War Lynx. No entanto, a guerra terminou antes que a construção fosse concluída. O navio foi comprado pelos Estados Unidos e, após a conclusão, rebatizado de SS Lake Felicity. De 1925 a 1934, o navio foi renomeado mais uma vez como SS Norte para a Argentina e, finalmente, de 1934 a 1943 como SS Tietê para o Brasil. Em 1944, o navio afundou após uma colisão.

Um notável tripulante foi Leo Rosser Davis (1880-1951). Nascido em Tallahassee, Flórida, filho de James e Nora Davis, Leo era o mais velho de quatro filhos. Em 1º de junho de 1918, com a idade de trinta e oito anos, Leo recebeu uma comissão como tenente na Reserva da Marinha dos Estados Unidos. Ele se apresentou à Reserva Auxiliar Naval em Nova York em 3 de junho de 1918. Em seguida, em 22 de junho, iniciou seu serviço a bordo do USS Lykens (SP-876 / AT-56). No final de julho, Leo comandou o navio, que operava no norte do Atlântico, na costa da Nova Inglaterra. Leo continuou a comandar o navio até o final da Primeira Guerra Mundial. Em 18 de abril de 1919, ele recebeu alta e voltou para a Flórida. Depois de tanto tempo no mar, Leo ganhou o título de mestre marinheiro. Ele navegou no navio de carga civil SS Lake Felicity, um navio a vapor de 250 pés. Em pelo menos três ocasiões em 1919 e 1920, ele comandou este navio e navegou entre Nova Orleans, Louisiana, várias ilhas do Caribe e Nova York. Em 20 de março de 1951, Leo faleceu no Hospital Bay Pines depois de passar quase toda a sua vida na área de São Petersburgo. Ele deixou sua esposa Anna, seu enteado William, seus irmãos Claude e Herbert e sua mãe Nora. Leo está enterrado no Cemitério Nacional de Bay Pines na Seção 16, Linha 6, Local 11.

Em 2017, a University of Central Florida foi uma das três universidades selecionadas para lançar o Projeto do Programa de Legado dos Veteranos da National Cemetery Administration. O programa envolveu uma equipe de acadêmicos para disponibilizar ao público as histórias de vida de veteranos enterrados no Cemitério Nacional da Flórida. O projeto envolve os alunos da UCF em pesquisa e redação e incentiva a colaboração entre alunos, professores e escolas locais da Flórida Central para produzir um currículo interativo para alunos do ensino fundamental e médio. A exibição do site correspondente usa o RICHES Mosaic Interface para criar um arquivo digital de dados relacionados. O público pode usar o aplicativo de realidade aumentada desenvolvido pelo projeto em mais de 100 túmulos no Cemitério Nacional da Flórida, onde podem acessar as biografias de veteranos de autoria de alunos da UCF.


Enfermeira sortuda

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Enfermeira sortuda

Woah woah woah. “O Olympic colidiu com um navio de guerra e quase afundou” está sujando o pobre Olympic e sua vítima.

Cedo da manhã, 12 de maio de 1918. O submarino alemão SM U-103 é avistado emergindo 500 metros à frente e ao lado do transatlântico RMS Olympic convertido. O navio, agora armado com canhões de 12 libras e 4,7 polegadas, abre fogo no U-103 E SE APROXIMA A VELOCIDADE TOTAL. Isso mesmo, o Olympic colocou todos os 65.000 hp de energia do big dick para impulsionar seu chonk de 52.000 toneladas para achatar um boi kaiser de 750T.

Sendo os indivíduos bastante sãos que eram, os alemães decidiram que era melhor sair e começaram a mergulhar. O submarino se esquivou do casco, mas em vez disso foi atingido pela hélice de bombordo dos Jogos Olímpicos de 16,5 pés. Isso abriu uma nova porta frontal do submarino logo atrás da torre de comando e a tripulação abandonou o submarino. Especialistas em resgate já encontraram o submarino. Veja aqui. Depois, o Olímpico resgatou os sobreviventes.

Quase afundou minha bunda. Bitch foi a única embarcação civil conhecida a afundar um navio de guerra inimigo por abalroamento. Ela transportou um total de 201.000 soldados e viajou 184.000 milhas. Ela afundou alguns outros navios civis depois da guerra.


A coleção de navios modelo William Tompkins

Esta coleção de navios é apenas uma parte de 307 modelos de navios construídos na escala 1: 600 por William Tompkins desde quando ele era adolescente. Os modelos atraíram a atenção da Marinha dos Estados Unidos na preparação para a Segunda Guerra Mundial devido à sua precisão incrível, representando detalhes que na época eram classificados como secretos. Ele os modelou simplesmente observando os navios no porto de Long Beach, embora nenhuma fotografia fosse permitida na época. As modelos foram levadas a San Diego, onde o jovem Sr. Tompkins se encontrou com oficiais da Marinha. Seus modelos foram usados ​​durante a guerra para ajudar nossos marinheiros a identificar diferentes classes de navios. Por causa de suas habilidades e imaginação, o Sr. Tompkins foi admitido na Marinha aos 17 anos, onde serviu por 4 anos na equipe de um almirante que era comandante da Inteligência Naval. Ele também foi treinado como aviador naval. Depois de deixar o serviço, ele foi trabalhar para aeronaves Douglas, onde atuou como chefe da seção de engenharia por 12 anos. Ele também trabalhou com a North American Corporation Space Systems, TRW Space e General Dynamics, marketing para a Marinha, Força Aérea, NASA e Exército em sistemas espaciais avançados em nível corporativo. Na General Dynamics, ele trabalhou no nível superior na & quotRed Team & quot, trabalhando com as forças armadas também no nível corporativo. Na qualidade de engenheiro, suas ideias também foram fundamentais para colocar o programa espacial Apollo nos trilhos e com sucesso. Tudo isso resultou das maquetes que começou a construir na adolescência.

Dois navios projetados por William Tompkins previram o futuro do design de navios de guerra navais. Na parte inferior está seu elegante & quot1960 cruiser & quot projetado quando jovem em 1939. Acima está seu contratorpedeiro de baixa assinatura de radar projetado em 1990. O contratorpedeiro da classe Zumwalt (veja abaixo) a ser comissionado em 2014 reflete o mesmo projeto básico. (Clique na foto para ver uma imagem maior.)

Como um exemplo de seu pensamento avançado, em 1939 ele concebeu um cruzador muito elegante, pois poderia ser construído no longínquo ano de 1960. Em 1969, enquanto trabalhava com a TRW, ele concebeu um contratorpedeiro para o ano de 1990. Na década de 1990, o A Marinha surgiu com um destruidor de baixa assinatura de radar, mas esse programa foi cancelado em um ano. Em 2009, a General Dynamics Bath Ironworks iniciou um novo contratorpedeiro. Agora, em 2014, o primeiro contratorpedeiro da classe Zumwalt está quase concluído. Observe que é semelhante ao design de 1969 de Bill.

O novo contratorpedeiro da classe Zumwalt construído pela General Dynamics. (Clique na foto para ver uma imagem maior.)

O Sr. Tompkins sente que esses modelos foram sua entrada em uma carreira distinta em tecnologia aeroespacial e no mundo das viagens espaciais. Ele sente que muitas das pessoas cujo trabalho está representado no museu são pessoas com talentos especiais que foram dados a eles para a melhoria da humanidade. Bem aproveitadas, essas habilidades levaram a uma carreira distinta em design de naves e espaçonaves, bem como ao acesso a alguns dos programas de desenvolvimento mais importantes e secretos do país. O Sr. Tompkins é o autor de um livro recém-lançado chamado Selecionado por extraterrestres. Ele também é o autor de um livro sobre extraterrestres e sua influência no mundo e na sociedade. Tem direito Outros no Think Tank secreto e cobre algumas de suas experiências ao trabalhar com a TRW.


A geração do milênio quer que as tropas dos EUA lutem contra o ISIS, desde que não os envolva

Postado em 2 de abril de 2018 09:39:52

Uma pesquisa do Harvard Institute of Politics, realizada nos dias após os ataques de 2015 em Paris, encontrou apoio esmagador entre os jovens americanos para o envio de tropas de combate dos EUA para combater o ISIS no Iraque e na Síria & # 8230 e ainda mais jovens americanos que não se uniriam aos militares dos EUA para junte-se a essa luta.

Sessenta por cento dos jovens de 18 a 29 anos nos Estados Unidos dizem que apóiam a ideia, com sessenta e dois por cento dizendo que & # 8220 definitivamente não se juntariam à luta. & # 8221

O Harvard IOP pesquisou a geração Y, a maior geração na América hoje, por quinze anos. Esta foi a terceira pesquisa realizada em 2015 e as três pesquisas mostram um aumento do apoio ao uso de tropas americanas, o que não é uma surpresa real devido ao momento. Em março de 2015, o apoio às tropas terrestres era de cinquenta e sete por cento e, na verdade, caiu nove pontos para quarenta e oito por cento no final do verão.

O diretor de pesquisas do IOP de Harvard, John Della Volpe, disse à NPR que os dados eram um reflexo da desconfiança da geração Y em relação ao governo.

& # 8220I & # 8217m lembrou do grau significativo de desconfiança que esta geração tem sobre todas as coisas relacionadas ao governo & # 8221, disse ele. & # 8220Acredito que se os jovens tivessem um relacionamento melhor com o governo, eles & # 8217 estariam mais abertos para servir. & # 8221

A desconfiança no governo é realmente um motivo para evitar o serviço militar? A geração do milênio tem medo do combate? A verdadeira questão aqui parece ser quem faz junte-se ao exército e por quê?

Sargento do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA Tom Liscomb verifica sua munição para seu M240 durante um vôo de treinamento de helicóptero Mi-17, 30 de outubro de 2012, sobre o Afeganistão. (Foto da Força Aérea dos Estados Unidos / Tech. Sgt. Quinton Russ)

Um estudo da Syracuse University de 2008 analisa a história dos três maiores grupos étnico-raciais nas forças armadas dos EUA. Este estudo descobriu que o preditor mais importante do serviço militar é encontrado na renda familiar. Famílias com renda e nível socioeconômico mais baixos têm maior probabilidade de ingressar no exército. O estudo cita pesquisas anteriores que confirmam o serviço militar como meio de oportunidade ocupacional e tem menos incentivos para a participação da classe alta.

A pesquisa de Harvard não levou em consideração o status socioeconômico, mas mesmo os mais pobres entre os americanos não poderiam ingressar no exército. Os mais baixos na escala socioeconômica têm menos probabilidade de terminar o ensino médio ou obter um GED, requisitos para o serviço militar. A pobreza extrema também se correlaciona com problemas de saúde física, obesidade e antecedentes criminais, que fariam com que um candidato fosse negado no escritório de recrutamento.

O acesso à educação e a participação econômica entre os jovens de 18 a 20 anos de hoje mudou drasticamente nas décadas anteriores. As taxas de pobreza em toda a linha, apesar de um salto recente desde a crise econômica de 2008, mostram um declínio. A razão por trás do declínio na disposição de ingressar nas forças armadas pode ser simplesmente que menos pessoas precisam das forças armadas para aumentar seu status socioeconômico.

Entre os que aderiram, uma pesquisa Pew de 2011 descobriu que os principais motivos para ingressar incluíam servir o país (90%), educação (77%), viagens (60%) e qualificação profissional para civis (57%). Observe que esta enquete perguntou a quem já está de uniforme. Não pediu a civis com inclinação para servir. Essa diferença é importante. Para a maioria de nós, nossa percepção de nós mesmos e do serviço militar muda depois que ganhamos o uniforme, não importa o motivo pelo qual nos alistamos.

Antes da Segunda Guerra Mundial, as forças armadas dos EUA ostentavam apenas 180.000 uniformizados. Durante a Guerra do Vietnã, 8,7 milhões de soldados serviram nas forças armadas entre 1965 e 1973, e apenas 1,8 milhão deles foram convocados. 2,7 milhões dos militares lutaram no Vietnã e apenas 30% das mortes em combate na guerra foram recrutados. A demografia das tropas desdobradas para o Vietnã era próxima de um reflexo da demografia dos EUA na época. Após os ataques de 11 de setembro de 2001, os militares dos EUA receberam um grande impulso de recrutamento. Homens de 16 a 21 anos estavam mais inclinados a servir, seu número aumentando 8% imediatamente após os ataques e permanecendo alto até 2005. A última vez que a Força Aérea falhou em cumprir sua meta de recrutamento foi no último ano fiscal antes do 11 de setembro.

A Força-Tarefa 1-77 dos Fuzileiros Navais dos EUA com Assuntos Civis fornece segurança na fábrica de vidro na cidade de Ar Ramadi, Iraque (foto do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA)


Ⓘ USS Astrea foi um navio patrulha da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1917 a 1919 ou 1920. O Astrea foi construído como um barco a motor privado com o mesmo nome minérios e Ben.

O USS Astrea foi um navio de patrulha da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1917 a 1919 ou 1920.

Astrea foi construída como um barco a motor privado com o mesmo nome de minérios e Benner em 1916. Em 7 de junho de 1917, a Marinha dos EUA alistou-a para uso como um barco de patrulha de seção durante a Primeira Guerra Mundial, e seu proprietário, Ralph DeConta de East Boston , Massachusetts, entregou-a à Marinha em 17 de junho de 1917. Ela foi comissionada como USS Astrea SP-560 em 27 de junho de 1917.

Astrea foi designada para o serviço no estaleiro da Marinha de Boston em Boston, Massachusetts, onde serviu como oficial de engenharia do barco na primavera de 1918.

Em maio de 1918, Astrea foi enviada através do oceano Atlântico para a França como carga de convés a bordo do transporte USS Leviathan ID-1326. Na França, ela serviu em Brest como contratada para o transporte de tropas até o final da Primeira Guerra Mundial e, aparentemente, no primeiro semestre de 1919.

As fontes diferem na carreira de Astrea, a partir de meados de 1919. Ela pode ter sido mantida nos Estados Unidos como carga de convés a bordo de navios do navio de carga de serviço de transporte naval no exterior USS Theresa ID-4478 em junho de 1919, embora também possa ter servido nas responsabilidades de aviação de suporte técnico em Brest, como em o final de outubro de 1919.

No final, Astreya não voltou aos Estados Unidos onde foi vendido para S.P. Greenly Baltimore, Maryland, 31 de março de 1920. Ela, presumivelmente, foi retirada da lista da Marinha no mesmo dia.

  • Dryden HMS Astrea um dos vários navios, principalmente fragatas, da Marinha Real Il ritorno di Astrea um poema de Vincenzo Monti USS Astrea SP - 560 a
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  • Esquadrão da África. Enquanto servia neste cargo, ela capturou as escravas Astrea e Theresa em 9 de setembro de 1847. Ela foi paga em Portsmouth em 1848
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  • projetar as primeiras fragatas da Marinha dos Estados Unidos, especialmente USS Constitution e USS Constellation. No final do ano, John Paul Jones partiu para a França
  • 73, 77, 80 Akers, T. H. 1902 O Diário da Comissão de H. M. S. Astrea nas estações do Mediterrâneo e da China. Londres: Westminster Press. OCLC 669130439
  • Fox 1780 - convertido em navio de guerra em 1812, destruído em 1816 HMS Astraea ou Astrea 1781 - serviu de navio de guerra entre 1800 e 1805, naufragado nas rochas
  • fonte sugere que Enrico Tazzoli foi afundado no Golfo da Biscaia em ataques do USS Mackenzie, enquanto outro sugere que ela foi afundada por uma aeronave na Baía de
  • por suspeita de contrabando, sendo casus belli da Guerra da Orelha de Jenkins. Astrea Spanish Navy O navio foi capturado em 3 de março pela Royal Navy. Poder
  • medidas defensivas maciças de todo um grupo de porta-aviões americano, afundando o USS Ronald Reagan entre outros navios. Enquanto a aula de Gotland ainda não foi
  • medida de precaução durante a operação de remoção de combustível. O navio oceanográfico Astrea da ISPRA chegou à Toscana em 29 de janeiro para realizar investigações ambientais
  • capela do presídio. 1796, o primeiro navio comercial americano a chegar a Manila, o Astrea foi comandado pelo Capitão Henry Prince. 1814, durante a guerra de 1812, filipinos
  • e os líderes Karl Donitz John H. Hoover Força 11 submarinos USS Barney USS Blakeley USS Lapwing Vítimas e perdas Vítimas 1 morto 1 ferido Perdas
  • em uma viagem de Grangemouth, Stirlingshire para Newport, Monmouthshire. Astrea, Reino Unido O smack virou no Canal de Bristol. Sua tripulação era
  • Descrição do país Astrea Reino Unido O navio encalhou em Smyrna, Império Otomano. Ela estava em uma viagem de Smyrna para Cork. Astrea foi posteriormente reflutuada
  • brigue foi levado para a costa em Halifax, Nova Escócia, América do Norte Britânica. Astrea, Reino Unido O brigue foi levado à terra e severamente danificado em Halifax
  • Dezembro. Ela estava em uma viagem de Calcutá, Índia, para o Cabo da Boa Esperança. Astrea, Reino Unido O navio desembarcou em Dardanelos antes de 1º de janeiro
  • Reino Unido O navio foi levado para terra ao sul de Grimsby, Lincolnshire. Astrea Reino Unido O navio apresentou um vazamento e afundou no Mar do Norte 15 náutico
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  • bordo foram resgatados. She was on a voyage from Leer to Konigsberg, Prussia. Astrea Rostock The barque struck the Wolf Rock, Cornwall, United Kingdom and foundered
  • Imperial Japanese Navy The transport ship caught fire and was beached in the Astrea Channel, China. Cormorant Netherlands The motor schooner sprang a leak

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USS Astrea SP 560 was a United States Navy patrol vessel in commission from 1917 to 1919 or 1920. USS Astrea Mili, The Free Encyclopedia Mili,. GTSPP Global Temperature and Salinity Profile Programme NODC. I. HssmCw r Helicopters ASTREA Air Rescue x post from EMS r ​Helicopters A CH 53 acting as a tug for USS Austin LPD. 512. 42 comments. Astrea Groove. SP 560 Astrea SP 561 Tamarack SP 562 Wild Goose SP 563 Magnet. SP ​564 Ardea SP 565 Marigold No naval service. SP 566 Grosbeak SP 567 Mist. Pin by Naiwolf Aisaka van Astrea on Warrior woman Fantasy. Photo: NH 100578. USS Astrea SP 560 At the Boston Navy Yard, Charlestown, Massachusetts, circa 1917 1919. Built as a pleasure craft in 1916, this motor.

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USS A 1 SS 2, SP 1370 USS A 2 SS 3 USS A 3 SS 4 USS A 4 SS 5 USS Astoria 1917, CA 34, CL 90 USS Astrea SP 560 USS Astrolabe Bay. Full page photo USS Albany Association. USS Astrea. No description defined. In more languages. Spanish. Nenhum rótulo definido. No description defined. Chinês tradicional. Nenhum rótulo definido. EPA Region 5 About EPA US EPA. St. Georges – British spy ship trawler For Your Eyes Only, 1981 USS Starfish HMS Artemis – The Ship by C. S. Forester, 1943 Astrea – Roman galley ship, Следующая Войти Настройки. United War Black and White Stock Photos & Images Page 199. He served in the United States Navy for just over 6 years from 1956 to 1962 with his last duty assignment on the USS Davis as a Yeomen.

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