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Explosão de carga de profundidade

Explosão de carga de profundidade

Explosão de carga de profundidade


Uma visão da ruptura da superfície causada por uma explosão de carga de profundidade.


Este minúsculo navio de guerra da Marinha dos EUA afundou o maior número de submarinos da história

Por quase 73 anos, o USS Inglaterra estabeleceu um recorde para a maioria dos submarinos afundados por um único navio. Esse recorde permanece ininterrupto.

As escoltas de destruidores eram os navios de guerra econômicos da Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Projetadas para serem alternativas menores e mais baratas aos destróieres da Marinha, as escoltas de contratorpedeiros não foram projetadas para atacar em uma batalha de frota como seus irmãos maiores. Em vez disso, cabia a eles o dever enfadonho, mas vital, de escoltar comboios de lentos navios mercantes através dos oceanos.

No entanto, o recorde mundial de submarinos naufragados não pertence a um contratorpedeiro ou porta-aviões, mas a uma humilde escolta de contratorpedeiro. O USS Inglaterra afundou seis submarinos japoneses em apenas 12 dias em maio de 1944.

À primeira vista, o Inglaterra (batizado em homenagem a John England, um marinheiro morto em Pearl Harbor) não era um navio impressionante. UMA Buckley- escolta de destruidor de classe, o Inglaterra tinha uma tripulação de 186 e pesava 1.400 toneladas, ou cerca de um quarto a menos que um contratorpedeiro da classe Fletcher. Ele reuniu apenas três canhões de 3 polegadas em vez dos de 5 polegadas de um contratorpedeiro, uma dúzia de canhões antiaéreos em vez de 20 ou mais em um Fletcher, e três tubos de torpedo em vez de 10. Mas, como será visto, o Inglaterra eriçados com armas anti-submarino, incluindo dois racks de carga de profundidade que lançaram cargas de profundidade da popa do navio, e oito K-canhões que dispararam cargas de profundidade a 150 jardas. Ele também tinha um morteiro anti-submarino Hedgehog de 24 barris, de design britânico. O Hedgehog disparou projéteis que pareciam esmagadores de batata, ao contrário de cargas de profundidade, que explodiram em uma profundidade pré-definida e interromperam o contato do sonar. As granadas Hedgehog só explodiram quando atingiram uma superfície dura, como o casco de um submarino.

A saga do Inglaterra começou em 18 de maio de 1944, quando o Inglaterra e duas outras escoltas de contratorpedeiros receberam ordens para encontrar um submarino japonês que se dirigia para as Ilhas Salomão no Pacífico sul. Na tarde de 19 de maio, o Inglaterrao sonar detectou o submarino I-16.

O que aconteceu a seguir é detalhado em um relato escrito pelo Capitão John Williamson, que serviu como o Da Inglaterra diretor executivo durante esse tempo. Em um artigo de março de 1980 na Proceedings Magazine, Williamson e o co-autor William Lanier descrevem o batismo de fogo da escolta do contratorpedeiro. Quatro vezes o navio fez ataque atropela I-16 para lançar ouriços, que falhou. O capitão japonês habilmente tentou escapar de seu perseguidor, seguindo o Da Inglaterra curso e despertar.

Na quinta corrida, a sorte do submarino acabou. Williamson relembra a equipe aplaudindo ao ouvir de quatro a seis sucessos de Hedgehog. Então o InglaterraA cauda do fantoche foi levantada 15 centímetros e depois caiu pesadamente de volta na água. Tínhamos, com uma certeza cataclísmica, ouvido o último de um submarino japonês. Sóbrios e mais do que surpreendidos pela explosão final, não tínhamos mais vontade de aplaudir. Mas ficamos um pouco mais retos ”.

Mais tarde naquele maio, a Marinha japonesa implementou a Operação A-Go, que exigia a concentração da frota japonesa para emboscar os americanos em uma batalha decisiva. O plano incluía o estabelecimento de uma linha de bloqueio de sete submarinos a nordeste das Ilhas do Almirantado e da Nova Guiné, cruzando o caminho esperado que os americanos tomariam. Os submarinos dariam aos japoneses um aviso prévio e então afundariam o suficiente na linha de batalha americana para afetar a batalha decisiva da frota que se seguiria.

Mas depois que os decifradores de códigos dos EUA decifraram as ordens japonesas, os americanos decidiram que o Inglaterra e seus dois companheiros enrolariam a sublinha japonesa de uma ponta a outra. Na noite de 22 de maio, o USS Georgeo radar detectou o RO-106 cruzando na superfície e iluminou o submarino com seu holofote. O submarino mergulhou, apenas para topar com o Inglaterra realizando corridas de ouriço. o Inglaterra obteve pelo menos três acertos e observou destroços borbulhando para a superfície.

Em 23 de maio, o RO-104 tornou-se o Inglaterraa terceira vítima, seguida pela RO-116 em 24 de maio. Em 26 de maio, uma força-tarefa anti-submarino caçadora-assassina chegou, centrada no porta-aviões de escolta Hoggatt Bay, o que permitiu o Inglaterra e seus dois consortes vão para o porto de Manus para reabastecimento. No caminho, o Inglaterra afundou o RO-108.

Depois de receber suprimentos, as escoltas de destróieres navegaram de volta ao que restava da linha de piquete subaquática japonesa. Na madrugada de 30 de maio, o destruidor Hazelwood, acompanhando o Hoggatt Bay, pegou o RO-105 no radar. Enquanto vários navios americanos perseguiam o submarino, o Inglaterra foi ordenado a manter sua própria área de patrulha.

Por quase 24 horas, os outros navios dos EUA caçaram o RO-105, no qual estava navegando o Capitão Ryonosuka, o altamente experiente líder da Divisão de Submarinos 51 da Marinha Japonesa. O submarino conseguiu escapar de seus ataques. Williamson lembra que o Inglaterra se ofereceu para ajudar e solicitou a localização dos navios dos EUA, apenas ser informado que “Não vamos dizer onde estamos. Temos um submarino danificado e vamos afundá-lo. Não se aproxime de nós. ”

Agora sem ar, o RO-105 emergiu entre dois dos navios americanos, que bloquearam o fogo um do outro, depois submergiram novamente. Desconsiderando os pedidos, o Inglaterra dirigiu-se para a vizinhança e foi finalmente liberado para fazer seu próprio ataque. Depois de sobreviver a 21 ataques em 30 horas, o RO-105 foi afundado pelo Inglaterra's Hedgehogs.

Dois dos sete submarinos da linha de piquete japonesa já haviam retornado ao porto. Os cinco restantes foram todos afundados pelo Inglaterra.

Mesmo enquanto se deleitavam em seu triunfo, alguns dos Inglaterraa tripulação de sentiu escrúpulos.

Depois de RO-104 tinha sido afundado, Williamson estava a caminho do Inglaterrapara tomar um café quando um jovem marinheiro perguntou-lhe quantos homens haviam subido naquele submarino e como ele se sentia em relação a matá-los. Williamson respondeu que havia 40 a 80 tripulantes e que a guerra era matar ou morrer. “Mas, de alguma forma, quando finalmente cheguei à sala dos oficiais, aquela xícara de café não tinha um gosto tão bom quanto eu esperava”, lembrou ele.

O almirante Ernest King, comandante-em-chefe da Marinha dos EUA, disse o seguinte sobre a façanha da escolta de contratorpedeiro: "Sempre haverá um Inglaterra na Marinha dos EUA. "

Por quase 73 anos, o USS Inglaterra estabeleceu um recorde para a maioria dos submarinos afundados por um único navio. Esse recorde permanece ininterrupto.

Michael Peck é um escritor contribuinte para o interesse nacional. Ele pode ser encontrado em Twitter e Facebook.

Imagem: The USS Inglaterra fora de São Francisco, 1944. Wikimedia Commons / Domínio público


5 respostas 5

Sua expectativa "isso não significa que quaisquer ecos devam morrer mais rapidamente"é amplamente impreciso para aquela porção da energia explosiva dirigida verticalmente ou quase verticalmente.

Precisamente porque o som viaja muito mais rápido na água do que no ar, e essa água é muito mais densa que o ar, o coeficiente de transmissão da água para o ar para o som é muito próximo de zero, mesmo em um ângulo incidente de zero grau (vertical).

Aqui:
- c é a velocidade do som para o meio
- ρ é a densidade do meio
- subscrito eu representa o segundo meio (ar), sem subscrito o meio de origem (água)

Os valores típicos para a água do mar são:
ρ = 1020 kg / m3
c = 1500 m / s

e para o ar:
ρ = 1,225 kg / m3
c = 340 m / s

Então, mesmo em um ângulo incidente de 0 graus (então cos θ == 1 e sin θ == 0), da Eqn. 1,30 acima, obtemos como coeficiente de transmissão:

( 2 . 0.0012 ) / ( 0.0012 + 4.41 . 1 )

Uma análise semelhante mostrará que um coeficiente de transmissão muito pequeno também ocorre em relação ao fundo do mar.

Portanto, nas imediações do sub e do destruidor / corveta, onde o ângulo de incidência da explosão sonora é muito próximo de zero em relação à superfície do mar e ao fundo do mar, o eco da explosão reverbera em um padrão quase vertical até que o eco migra lentamente para fora da vertical ou é absorvido pela água através do aquecimento.

A maior parte do Atlântico tem entre 3.000 e 4.000 metros de profundidade, com uma média de 3600 metros. Isso significa que os ecos de uma explosão de carga de profundidade estão correndo para frente e para trás entre a superfície do mar e o fundo do mar em 2 a 3 segundos em cada sentido. Com transmissão quase nula para o ar e para a rocha, uma reverberação alta ecoaria nas proximidades da explosão, normalmente nas proximidades do submarino e do caçador. Gritar em um sistema de cavernas com ecos fortes, e então esperar por silêncio suficiente para ouvir um alfinete cair, seria uma situação análoga.

A frequência típica para sonar na 2ª Guerra Mundial foi de 20kHz a 30kHz. O comprimento de onda para um sinal de 25 kHz seria

6 cm, dadas as propriedades da água do mar acima, então todas as características da superfície do mar ou fundo do mar & lt

A afirmação é feita em outra resposta:

Para que o ASDIC funcione melhor, a água deve ser homogênea, apenas com fluxo laminar.

Embora seja verdade, esse nunca é o caso. Em vez disso, sempre há três termoclinas afetando a transmissão, exceto em águas tão rasas que um ou mais são espremidos.

Portanto, a noção de que esperar 15 minutos ou mais por um voltar à homogeneidade do mar é um absurdo. O que realmente acontece é que qualquer grande perturbação da água perturbará o "laminação"do oceano que facilita a sombra do sonar efeito ilustrado aqui, que ocorre quando um gradiente de termoclina positivo mais próximo da superfície fica acima de um negativo:

Outros padrões de propagação mais complexos também devem ser permitidos pelo operador de sonar experiente, conforme descrito na referência.

Uma explosão subaquática cria turbulência na água, cria bolhas e talvez misture águas de temperaturas ou salinidades variadas, todas afetando a refração do som na água. Para que o ASDIC funcione melhor, a água deve ser homogênea, apenas com fluxo laminar.

Acho que a chave para isso é considerar as ondas refletidas e suas interações com o meio ambiente e entre si.

A explosão inicial enviará ondas de choque em todas as direções. Essas ondas de choque irão ricochetear em qualquer superfície, especialmente no fundo do mar e na superfície com o ar. É importante ressaltar que essas ondas refletidas também refletirão quando atingirem qualquer superfície (por exemplo, a reflexão inicial do fundo do mar irá saltar e refletir da superfície) e essas reflexões farão o mesmo. Como essas superfícies geralmente serão irregulares, as ondas de choque refletidas rapidamente se tornarão uma confusão de ruído.

Também vale a pena considerar que as cargas de profundidade geralmente caem em padrões, então não haveria apenas uma única explosão, mas uma série delas. A combinação de ondas de choque e reflexos (e interferência entre as ondas de choque e reflexos) fará com que as coisas sejam muito barulhentas.

As explosões iniciais são ordens de magnitude mais fortes (ou seja, mais altas) do que as ondas sonoras ASDIC e, embora cada reflexão perca energia, leva tempo para que as reflexões percam energia suficiente para se tornarem insignificantes em comparação com os sinais ASDIC.


Armas ASW

Existem duas classes principais de armas de contato e proximidade de projéteis ASW. O primeiro, como a carga de profundidade, deve ser grande o suficiente para danificar um submarino mesmo a uma grande distância. A carga de profundidade nuclear - como a usada em ASROC e SUBROC - atinge o maior raio de destruição, mas tem consequências políticas óbvias. Armas de contato, como ouriço e lula, podem ser muito menores, mas devem ser guiadas até seus alvos ou usadas em grande número para obter uma morte. Um torpedo homing é um caso intermediário, uma vez que - em teoria - seu volume efetivo de homing pode ser comparável até mesmo a uma carga de profundidade nuclear.

Cargas de profundidade foram desenvolvidas pela Marinha Real Britânica em 1916. Em fevereiro de 1917, o USN Bureau of Ordnance começou a produção da primeira carga de profundidade dos EUA, a Mark 1, produzindo mais de 10.000 unidades durante a guerra, embora não fosse confiável e não poderoso o suficiente para afundar um submarino.

O USN concordou em 1917 em produzir 15.000 cargas de profundidade Tipo D britânicas para a Marinha Real, embora o Bureau of Ordnance rapidamente descobriu que o detonador hidrostático britânico não era seguro e confiável e começou a projetar o seu próprio. Mais ou menos na mesma época em que o projeto foi concluído e os testes começaram, a Marinha Real comunicou que também descobriram que o fusível estava com defeito e projetaram um tipo novo e mais confiável para substituí-lo. Testes de comparação com os antigos e novos designs de fusíveis britânicos e o novo americano foram conduzidos nas instalações do Newport Torpedo e a conclusão foi que o design americano era superior e tinha uma gama maior de configurações de profundidade. Também foi descoberto que a carga de profundidade britânica Tipo D tinha tendência a explodir prematuramente quando usada com um projetor.

Ao considerar como tirar uma carga de profundidade do navio e colocá-la na água, o USN não se impressionou com o método britânico de usar uma funda que segurava uma única carga de profundidade, pois era um processo lento e complicado. Em vez disso, o USN projetou um rack simples, capaz de armazenar várias cargas, que poderiam ser retiradas da parte de trás do navio. Este primeiro rack de carga de profundidade, designado como USN Mark 1, teve bastante sucesso e foi amplamente utilizado pelas marinhas britânica e francesa durante o resto da guerra.

Lançar cargas de profundidade da popa por meio de um suporte ou trilha era uma prática padrão para os navios ASW em ambas as Guerras Mundiais. Para as cargas de profundidade mais pesadas, como a USN Mark 4 e a Mark 7, este foi o único método usado, enquanto as cargas de profundidade menores podiam ser usadas com armas "Y" e "K". Destruidor e Escolta de Destruidor geralmente tinham dois racks enquanto navios menores tinham um.

Relativamente pouco trabalho de pesquisa sobre armas ASW foi realizado durante o período entre guerras, sendo o esforço mais significativo um estudo de 1936 pelo Conselho Especial de Artilharia Naval, que mostrou por análise matemática que a profundidade carrega com 600 libras. (272 kg) cargas sempre seriam mais eficazes do que aquelas com 300 libras. (136 kg) cobra mesmo quando o número menor do tipo mais pesado que poderia ser carregado foi levado em consideração.

Projetores para cargas de profundidade e projetores de projeção à frente para ouriços, ratoeira e vários projetores de sinal e flare formaram uma única série Mark. Posteriormente, os lançadores de foguetes ASW foram incluídos na série geral de lançadores de foguetes. Os dois mais significativos são detalhados a seguir.

"Blind Time" é o tempo entre o momento em que uma arma é lançada e quando ela atinge o local de destino. Além disso, a maioria dos primeiros sistemas de sonar perderam o submarino alvo na aproximação, geralmente exigindo um "sprint" para reduzir o tempo cego. Para cargas de profundidade, isso significava que elas foram lançadas ou disparadas depois que o contato do sonar foi perdido. Hedgehog foi a primeira arma "disparada à frente" que poderia ser usada enquanto a nave de ataque ainda tinha contato de sonar com o submarino alvo. Isso reduziu o tempo cego em dois terços quando comparado às cargas de profundidade.


Explosão de carga de profundidade - História

1918-1939 - Listas de baixas da Marinha Real e Marinhas de Domínio
Pesquisado e compilado por Don Kindell

1930 - na data, ordem de envio / unidade e nome do amplificador

Notas:

(1) Informações da vítima em ordem - sobrenome, nome, inicial (is), posto e parte do serviço que não seja RN (RNR, RNVR, RFR etc), número do serviço (apenas classificações, também se Domínio ou Marinhas da Índia), (nos livros de outro navio / estabelecimento em terra, O / P na passagem), Destino

(2) Clique para abreviações

(3) Clique aqui para listas por nome na página inicial de vítimas

quinta-feira , 2 Janeiro 1930

M.2, submarino

CHASE, Frederick W, Marinheiro Capaz, J 101278, doença

Domigo , 5 Janeiro 1930

Cairo, cruzador leve

MASON, Arthur J, Stoker 1C, KX 78370, doença

sexta-feira , 10 Janeiro 1930

Divisão da Marinha Real da Nova Zelândia

HODGES, Albert A, mestre-escola, doença

sábado , 11 Janeiro 1930

Campbell, líder da flotilha

MEASOM, Ernest, Marinheiro Capaz, JX 125478, doença

Domigo , 12 Janeiro 1930

St Genny, rebocador de resgate do Almirantado, naufragou nas abordagens do Canal da Mancha, ao largo de Ushant, França, 5 sobreviventes (ver Lt Charles F Paul RN e perda do HM Tug St Genny)

BANKS, Harold, Marinheiro Capaz, J 32459

BURREN, Charles H B, contramestre

CIVIL, Herbert G, Artífice Chefe da Sala de Máquinas 1c, M 804

COOMBES, Alfred E L, Stoker 1c, KX 76581

COTTEN, Richard R, Stoker 1c, K 62115

CROWTHER, James R, Stoker 1c, K 16109

FRAY, Thomas, Artífice da Sala de Máquinas 2c, M 34649

GREEN, Leonard C, Stoker 1c, K 62435

HEBEL, Frederick J B, Leading Stoker, K 59712

HOWES, George A, Marinheiro Capaz, J 105307

KELLINGTON, Sydney R, Able Seaman, J 92220

KEMP, Claud W N, Comissário Oficial 2c, L 12749

KNIGHT, Frederick A, Stoker 1c, K 65419

LEAN, Philip S, artilheiro comissionado

MAITLAND, Paul, Able Seaman, J 100943

PAUL, Charles F, Tenente (oficial comandante)

PEPLAR, William H, Artífice da sala de máquinas 1c, M 14878

PINK, Frederick G, Stoker líder, K 59106

PADRE, Albert J, Comissário Oficial 3c, L 14694

RAVEN, Henry A, Stoker 1c, K 58432

TITMUS, Sidney S, Marinheiro Capaz, J 106605

WILLIS, John T, Stoker líder, K 2295

WILLOUGHBY, Thomas J, Telegraphist, J 48094

Vivid, Devonport

SMITH, William C, Marinheiro Capaz, J 34717, doença

Segunda-feira , 13 Janeiro 1930

Valentine, destruidor

AUSTIN, Ronald N, Marinheiro Capaz, J 109535, morreu

Vivid, Devonport

HARRIS, William P, Boy 1c, JX 130253, doença

terça , 14 Janeiro 1930

Glorioso, ex-cruzador de batalha, porta-aviões

MITCHELL, Thomas, Marinheiro Capaz, JX 126137, morto

sexta-feira , 17 Janeiro 1930

Vitória, Portsmouth

CHURCHER, Lionel S, Able Seaman, 200540, doença

Segunda-feira , 20 Janeiro 1930

Corajoso, ex-cruzador de batalha, porta-aviões

POPE, Archibald F C, Marine, 22602 (Po), morto acidentalmente

Pembroke, Chatham

SPINNER, James D, Aprendiz Artífice da Sala de Máquinas, MX 14605, doença

quinta-feira , 23 Janeiro 1930

Duque de Ferro, navio de guerra

SCARLETT, George J H, Cabo, RM, 16605 (Po), doença

sábado , 25 Janeiro 1930

Jamaica, traineira de pesca

PALMER, Henry, Skipper, RNR, doença

Pembroke, Chatham

HANDLEY, Herbert P, suboficial doente do berço, M 294, doença

Segunda-feira , 27 Janeiro 1930

Vitória, Portsmouth

LISTER, William H, Suboficial, J 24936, doença

quarta-feira , 29 Janeiro 1930

Marlborough, encouraçado

HODGSON, George C R, Marinheiro Capaz, J 115510, morto acidentalmente

sexta-feira , 31 Janeiro 1930

Aventura, camada de minas

MCDONALD, Donald G L L, Suboficial Telegrafista, J 67471, doença

Laburnum, saveiro varredor de minas

PENGELLY, Silvanus, Foguista-chefe, K 55939, afogou-se

sábado , 1 fevereiro 1930

Pembroke, Chatham

BULL, Edward G, Marinheiro Principal, J 82644, doença

Domigo , 2 fevereiro 1930

Tamar, Hong Kong

AH, Gon, Cook do oficial 1c, (nenhum número de serviço listado), morreu

Segunda-feira , 3 fevereiro 1930

Fisgard, Portsmouth

MCCALL, Robert, Stoker 1c, K 61736, doença

quinta-feira , 6 fevereiro 1930

Erebus, monitor

HUNT, Francis, Marine, 15139 (Ply), morreu

sexta-feira , 7 fevereiro 1930

Vitória, Portsmouth

TYLER, William T R, Stoker 1c, KX 78336, doença

Segunda-feira , 10 fevereiro 1930

Flora, Simonstown, África do Sul

MWINGE, Bin A, Seedie, X 222, doença

quinta-feira , 13 fevereiro 1930

Austrália (RAN), cruzador pesado

ROGERS, Harry E, Marinheiro Capaz, J 13661, morto acidentalmente

Greenwich, navio-depósito de destróieres

SMITH, John A, armador comissionado, doença

Domigo , 16 fevereiro 1930

Royal Navy

ANDERSON-STUART, Archibald P, Tenente Comandante Cirurgião, doença

Segunda-feira , 17 fevereiro 1930

Vernon, Portsmouth

MCNAUGHT, Alexander, Marinheiro Capaz, J 104206, doença

Vivid, Devonport

STEVENS, Ernest, Stoker 1c, K 19466, doença

terça , 18 fevereiro 1930

Recurso, navio de reparo de frota

JEANS, George, Marinheiro Capaz, J 110233, doença

quarta-feira , 19 fevereiro 1930

H.43, submarino

CUMING-GIBSON-CRAIG, Robert J A, Tenente, doença

Medway, navio depósito submarino

ASHTON, Reginald W A, Tenente Comandante Paymaster, doença

Rainha Elizabeth, navio de guerra

MONAGHAN, Joseph, Marinheiro Capaz, JX 126384, doença

sexta-feira , 21 fevereiro 1930

Pembroke, Chatham

OADES, Arthur, Stoker 1c, K 9154, doença

Domigo , 23 fevereiro 1930

Royal Navy

HENNESSY, Joseph, Tenente Comandante, doença

Segunda-feira , 24 fevereiro 1930

Rainha Elizabeth, navio de guerra

JONES, Ernest J, Marinheiro Capaz, J 105207, doença

quinta-feira , 27 fevereiro 1930

Corajoso, ex-cruzador de batalha, porta-aviões

DAVEY, Martin J, Foguista Líder, P / K 60311, doença

Nelson, navio de guerra

DIA, Peter, Stoker Suboficial, K 6063, morto acidentalmente

Segunda-feira , 3 marchar 1930

Curso de Guerra para Oficiais Superiores

REDE, Roger L 'E M, Capitão, doença

terça , 4 marchar 1930

Cornualha, cruzador pesado

HEWINS, William, Stoker 1c, K 5131, doença

quarta-feira , 5 marchar 1930

Lucia, navio depósito submarino

COLE, George V A, Marinheiro Capaz, J 112966, doença

Malcolm, líder da flotilha

COUSINS, Charles T, Marinheiro Capaz, J 96963, doença

quinta-feira , 6 marchar 1930

Victoria e Albert, iate real

SHAWYER, Frederick W, Marine, 18993 (Po), doença

terça , 11 marchar 1930

Vitória, Portsmouth

FLEMING, William J, Marinheiro Capaz, J 80923, doença

quarta-feira , 12 marchar 1930

Hood, battlecruiser

BUCHAN, Charles, Marine, RM, Ply / 18555, doença, após a alta

sábado , 15 marchar 1930

Cornualha, cruzador pesado

MCMILLAN, John, Able Seaman, J 91891, doença

Domigo , 16 marchar 1930

Ramillies, navio de guerra

DONOVAN, Walter H, Boy 1c, JX 131171, doença

Firme, destruidor

ALFORD, William H P, Stoker 1c, K 63582, doença

Segunda-feira , 17 marchar 1930

Excelente, Portsmouth

CLARK, Frederick C, Marinheiro Capaz, J 96779, acidente de viação, morto

Glorioso, ex-cruzador de batalha, porta-aviões

CALLARD, William G, cozinheiro principal, M 5663, doença

quarta-feira , 19 marchar 1930

FAA, voo 440, Adelaide (RAN)

MCGOWAN, Donald O, telegrafista líder, RAN, 13919, acidente aéreo, morto

quarta-feira , 26 marchar 1930

Laburnum, saveiro varredor de minas

LEONARD, Emmanuel, Artífice Chefe da Sala de Máquinas 1c, M 2238, doença

Royal Naval Reserve

BRAY, George B, Tenente Comandante, RNR, doença

quinta-feira , 27 marchar 1930

Royal Marines HQ

CHILTON, Harry, Cabo, RM, E 17893, doença

sábado , 29 marchar 1930

Nelson, navio de guerra

MARSHALL, Edwin J A, Marinheiro Comum, JX 130182, doença

Pembroke, Chatham

ADAMS, William E, Aprendiz de Artífice da Sala de Máquinas, MX 45990, doença

Domigo , 30 marchar 1930

Tigre, cruzador de batalha

JACKSON, Joseph W, Leading Signalman, J 5922, morto acidentalmente

Warland, traineira de pesca

HAWKINS, James, Capitão-chefe, RNR, doença

sexta-feira , 4 abril 1930

Ganges, Shotley / Harwich

BARNSHAW, Sidney F, Boy 1c, JX 133237, doença

sábado , 5 abril 1930

Ativo, destruidor

JAKEMAN, Edward V, Suboficial, J 26111, acidente de viação, morto

Segunda-feira , 7 abril 1930

Terror, monitor

GARDNER, Albert J, Artilheiro comissionado, doença

Vivid, Devonport

GERRARD, John W, Comissário Oficial 3c, LX 20571, acidente de viação, morto

terça , 8 abril 1930

Sepoy, destruidor, explosão de carga de profundidade

BELDERSON, William, Suboficial, J 29333, morto

DRAPER, William J A, Marinheiro Capaz, J 111460, DOW

HEYWOOD, Robert W, Able Seaman, J 110561, DOW

REDMOND-COOPER, James N, Marinheiro Capaz, J 109926, morto

REED, Leslie G, Gunner, morto

SMITH, Thomas E, Marinheiro Capaz, JX 125791, morto

quinta-feira , 10 abril 1930

Vitória, Portsmouth

ARMISON, James R, Telegraphist, J 111484, morto acidentalmente

sábado , 12 abril 1930

Vivid, Devonport

VEALE, Frederick L, Marinheiro Capaz, J 50203, doença

sexta-feira , 18 abril 1930

Vingança, navio de guerra

ELLIS, John A E, Marine, X 263 (Po), afogado

terça , 22 abril 1930

Castor, cruzador leve

LANG, James A, Cook, M 6160, doença

quinta-feira , 24 abril 1930

Campeão, cruzador leve

WELBY, Richard M, Capitão, doença

sexta-feira , 25 abril 1930

Greenwich, navio-depósito de destróieres

CLARK, William H, Shipwright 1c, M 10278, morto acidentalmente

Vivid, Devonport

BOWDEN, Albert H, Marinheiro Capaz, J 103863, doença

Domigo , 27 abril 1930

Rodney, navio de guerra

BUTLER, Cecil, Telegraphist, J 89971, doença

terça , 29 abril 1930

Enterprise, cruzador leve

ATKINS, Walter J, Marinheiro Capaz, J 114309, doença

quarta-feira , 30 abril 1930

Vivid, Devonport

CARTER, Horace W H, Sinaleiro, 236058, doença

sábado , 3 Poderia 1930

Dunedin, cruzador leve

HALLIDAY, Albert J W, Sinalizador Líder, J 63052, acidente de viação, morto

Domigo , 4 Poderia 1930

Iroquois, navio de pesquisa

WALSWORTH, Arthur N, Marinheiro Capaz, J 99609, afogou-se

Segunda-feira , 5 Poderia 1930

Cumberland, cruzador pesado

SMITH, Ronald J, Marinheiro Comum, JX 131188, doença

Tara, destruidora

PHILLIPS, Frederick A, Artífice Chefe da Sala de Máquinas 1c, M 2019, morto acidentalmente

quarta-feira , 7 Poderia 1930

Pembroke, Chatham

WELLINGS, Frederick J, Marinheiro Capaz, J72593, doença

sexta-feira , 9 Poderia 1930

Vivid, Devonport

PEACOCK, Augustine P, Suboficial, J 9709, doença

Domigo , 11 Poderia 1930

Anthony, destruidor

SPICER-SIMSON, Geoffrey E F, Tenente, doença

quinta-feira , 15 Poderia 1930

Cumberland, cruzador pesado

BUSHELL, Sidney, Stoker Petty Officer, K 22803, doença

sábado , 17 Poderia 1930

Adamant, navio-depósito submarino

DERRICK, John H, Stoker 1c, KX 76591, doença

Vitória, Portsmouth

COX, John E, Escritor do suboficial, P / M 34948, doença

Domigo , 18 Poderia 1930

Egmont, Malta

GILBERT, William A, assistente de enfermaria, M 38156, doença

terça , 20 Poderia 1930

Pembroke, Chatham

GATES, William G, Leading Stoker, K 19883, doença

sexta-feira , 30 Poderia 1930

Royal Navy

RAYNER, Frederick W, Marinheiro Capaz, J 104392, doença

sábado , 31 Poderia 1930

Tigre, cruzador de batalha

CONNOR, John, eletricista mandado, doença

Segunda-feira , 2 Junho 1930

Dolphin, Gosport

DURANT, Arthur M, Stoker 1c, K 64431, morto acidentalmente

sexta-feira , 6 Junho 1930

Kent, cruzador pesado

TUSSLER, Henry, Able Seaman, 238070, afogou-se

Domigo , 15 Junho 1930

Vingança, navio de guerra

CHINNERY, Arthur, Mechanician, K 57977, afogou-se

quarta-feira , 18 Junho 1930

Pembroke, Chatham

WRIGHT, William S, Yeoman of Signals, J 31732, morto acidentalmente

Domigo , 22 Junho 1930

Wallflower, saveiro varredor de minas

CARR, Arthur C, Telegrafista Líder, J 90634, doença

Segunda-feira , 23 Junho 1930

Ambrose, navio depósito submarino

CRADDOCK, William H, Engenheiro Comissário, doença

Vivid, Devonport

LATHAM, Arthur H, Stoker 1c, K 66009, acidente de viação, morto

quarta-feira , 25 Junho 1930

Shropshire, cruzador pesado

TULBY, Victor E, Marinheiro Capaz, J 104682, doença

Suffolk, cruzador pesado

AVIS, William T, suboficial chefe doente do berço, M 1717, morto acidentalmente

sexta-feira , 27 Junho 1930

Portsmouth, curso de treinamento

ACWORTH, Richard F, Act / Subtenente, doença

sábado , 28 Junho 1930

Tríade, iate do Almirantado, SNO Golfo Pérsico

DEAN, Charles L, Assistente Principal do Berço para Doentes, M 37776, doença

Domigo , 29 Junho 1930

Vivid, Devonport

DONOVAN, Edward, Assistente de Lojas Principais, M 11680, doença

terça , 1 Julho 1930

Egmont, Malta

CARUANA, Salvatore, Marinheiro Capaz, JX 125615, doença

Vingança, navio de guerra

REYNOLDS, James A, artilheiro comissionado, afogado

quarta-feira , 2 Julho 1930

Royal Sovereign, encouraçado

HUMPHREYS, James W, Marine, 22085 (Ch), doença

Vigilante, destruidor

DURRELL, Jack, Marinheiro Capaz, JX 126734, doença

quinta-feira , 3 Julho 1930

Wryneck, destruidor

GIBSON, Albert, Marinheiro Capaz, J 9285, doença

sexta-feira , 4 Julho 1930

Cornualha, cruzador pesado

JONES, William H, Stoker 1c, K 6202, explosão, morto

Nelson, navio de guerra

BLEEK, John F, Marinheiro Capaz, J 75386, doença

Royal Naval Reserve

SEDDALL, Harry V, Comandante, RNR, doença

sábado , 5 Julho 1930

Pandora, submarino

DEWEY, Guy F J, cozinheiro-chefe, M 38718, afogou-se

X.1, submarino cruzador experimental

COLMAN, George, Leading Seaman, J 91594, morto acidentalmente

Domigo , 6 Julho 1930

Nelson, navio de guerra

ROUSE, Eric J, marinheiro comum, JX 129090, doença

Segunda-feira , 7 Julho 1930

Delphinium, saveiro varredora de minas

AKASSA, Emir, Krooman, W 250, afogou-se

terça , 8 Julho 1930

Hospital RN, Bermuda

SAUNDERS, Algernon H, Assistente Principal do Berço para Doentes, M 2473, morto acidentalmente

quinta-feira , 10 Julho 1930

Cumberland, cruzador pesado

PLATT, James, Stoker 1c, K 64537, doença

Royal Navy

OLD, Ernest W, Marinheiro Líder, D / J 7357, morto acidentalmente

sábado , 12 Julho 1930

Centauro, cruzador leve

JOHNSON, John, Stoker 1c, KX 78536, esfaqueado em Danzig, morto

Domigo , 13 Julho 1930

Corajoso, ex-cruzador de batalha, porta-aviões

WATTS, Cecil G E, Marinheiro Capaz, SSX 12937, acidente rodoviário, morto

Segunda-feira , 14 Julho 1930

Repulsa, cruzador de batalha

WEBB, Arthur A, Boy 1c, JX 132101, doença

sábado , 19 Julho 1930

Castor, cruzador leve

DICKENS, Leslie A, Marinheiro Capaz, J 100803, doença

Domigo , 20 Julho 1930

M.3, submarino minelaying

SPENCER, Samuel E H, Tenente, morto

Vivid, Devonport

TAYLOR, Thomas T, Construtor Naval 2c, M 6594, doença

Segunda-feira , 21 Julho 1930

Divisão Ulster, RNVR

DUFFERIN e AVA, Marquês de, Capitão, RNVR, mataram

terça , 22 Julho 1930

Duque de Ferro, navio de guerra

BATES, Arthur E, Suboficial de Suprimentos, M 37484, afogou-se

Rawalpindi, navio de passageiros

PITTS, Thomas E, Comandante, RNR, doença

quarta-feira , 23 Julho 1930

Resolução, navio de guerra

CROCKER, Philip J B, Marinheiro Capaz, JX 127008, morto acidentalmente

sábado , 26 Julho 1930

Royal Naval Reserve

LEMMON, Frank E, Tenente Paymaster, RNR, doença

Domigo , 27 Julho 1930

Britannia, RN College, Dartmouth

BUTLER-COLE, Thomas B, Tenente (E), doença

Segunda-feira , 28 Julho 1930

Flecha destruidora

KNIGHTLEY, Frederick J, Stoker Petty Officer, K 23803, doença

Pembroke, Chatham

COOK, Frederick T, cozinheiro assistente, MX 48016, doença

sábado , 2 agosto 1930

Effingham, cruzador

WHITEWAY, Henry C, Cook, P / MX 47272, doença

Vingança, navio de guerra

DYSON, Sidney H, Electrical Artificer 4c, P / MX 46285, afogado

Segunda-feira , 4 agosto 1930

Rainha Elizabeth, navio de guerra

SATTERFORD, Richard D, redator-chefe do suboficial, D / M 19148, doença

terça , 5 agosto 1930

Malaya, encouraçado

PHILLIPS, William T E, Mecânico, D / K 58418, doença

Segunda-feira , 11 agosto 1930

Excelente, Portsmouth

ROBERTSON, David J, Mechanician, P / K 59052, morto acidentalmente

quarta-feira , 13 agosto 1930

Peterel, canhoneira fluvial

O'BRIEN, Wilfred, Stoker 1c, P / K 66554, afogou-se

sábado , 16 agosto 1930

Cumberland, cruzador pesado

DALLISON, Stanley F, Marinheiro Capaz, C / J 115336, doença

terça , 19 agosto 1930

Wessex, destruidor

MUNDY, Thomas C G, Marinheiro Líder, C / J 41099, acidente de viação, morto

Redemoinho, destruidor

HALL, Frederick J, Marinheiro Capaz, C / J 87024, acidente de viação, morto

quarta-feira , 20 agosto 1930

Royal Naval Volunteer Reserve

BRADLEY, Arthur R, Capitão Cirurgião, RNVR, doença

KING, o honesto Hon Henry D, Capitão (Commodore 2c), RNVR, doença

sexta-feira , 22 agosto 1930

Durban, cruzador leve

JERMY, John T, Signalman, J 111554, doença

terça , 26 agosto 1930

Centurião, ex-navio de guerra, navio-alvo

STONEHOUSE, William, Stoker 1c, K 56308, morreu

quarta-feira , 27 agosto 1930

Dauntless, cruzeiro leve, acidente de barco, barco de HMCS Vancouver, ambos mortos

GREENWOOD, William J, Stoker 1c, P / KX 76929

JOHNSON, Sidney, Marinheiro Capaz, P / SSX 12444

quinta-feira , 28 agosto 1930

Royal Oak, navio de guerra

MURRELL, Charles E, Suboficial, C / J 57064, doença

Segunda-feira , 1 setembro 1930

Comus, cruzador leve

RIDHOLLS, Percy, Artífice da Sala de Máquinas 1c, D / M 3860, doença

sexta-feira , 5 setembro 1930

Dragão, cruzador leve

BEVAN, Louis H B, Capitão, doença

Segunda-feira , 8 setembro 1930

York, cruzador pesado

BILTON, Matthew W, Marine, 20945 (Ch), doença

terça , 9 setembro 1930

Pembroke I, Chatham

KNIGHT, Leonard J, Marinheiro Capaz, C / J 103068, acidente de viação, morto

quarta-feira , 10 setembro 1930

Cornualha, cruzador pesado

BAKER, Arthur J, Chief Stoker, D / K 11977, doença

sábado , 13 setembro 1930

Renome, cruzador de batalha

GENGE, Reginald G R, Telégrafo Líder, D / J 43631, afogou-se

Domigo , 14 setembro 1930

Dryad, Portsmouth

VICKERY, Richard H, Suboficial de Suprimentos, P / M 5347, morto acidentalmente

terça , 16 setembro 1930

Centurião, ex-navio de guerra, navio-alvo

TOWERS, Charles, Marine, X 210 (Ch), (ex-Hawkins), morreu

quarta-feira , 17 setembro 1930

Vitória, Portsmouth

PUNNETT, George W, Suboficial, P / 238386, acidente de viação, morto

Domigo , 21 setembro 1930

Pembroke, Chatham

CAMPBELL, Alexander, Stoker 1c, C / K 63149, doença

Segunda-feira , 22 setembro 1930

Kent, cruzador pesado

ELLIS, Charles W, Marine, 17747 (Ch), doença

quarta-feira , 24 setembro 1930

Mariposa, canhoneira fluvial

COLCLOUGH, George, Marinheiro Capaz, C / SSX 12913, doença

sábado , 4 Outubro 1930

Pembroke, Chatham

HAYWARD, Ernest J, cozinheiro-chefe do oficial, C / L 3664, doença

Stuart, líder da flotilha

CAMPBELL, John, Stoker 1c, P / K 58712, afogou-se

Vitória, Portsmouth

DAY, Albert, Marinheiro Capaz, C / J 33641, doença

Domigo , 5 Outubro 1930

Imperador da Índia, encouraçado

BELLINGHAM, Cecil P, Telegrafista, P / J 110190, acidente de viação, morto

Excelente, Portsmouth

DELL, Reginald W, Suboficial, P / J 2002, morto

Segunda-feira , 6 Outubro 1930

Departamento de Engenheiro Chefe

BODDY, Robert H G, Engenheiro Comandante, doença

terça , 7 Outubro 1930

Centauro, cruzador leve

DOWNER, Albert E, Stoker 1c, P / KX 77672, doença

sábado , 11 Outubro 1930

Tamar, Hong Kong

SING, Sim H, Marinheiro Capaz, (nenhum número de serviço listado), doença

Segunda-feira , 13 Outubro 1930

Delhi, cruzador leve

HARRIS, William T, Cabo, RM, 21436 (Ply), morreu

quarta-feira , 15 Outubro 1930

Glorioso, ex-cruzador de batalha, porta-aviões, acidente aéreo, ambos mortos

BARKER, Edward G, aviador líder, RAF, 364505

COWIN, Maurice T, Tenente

sexta-feira , 17 Outubro 1930

Constance, cruzador leve

PAYNE, Wilfred H, Comissário Oficial 2c, P / L 12177, morreu

quarta-feira , 22 Outubro 1930

Hospital RN, Plymouth

BENNETT, Charles C, Assistente Principal de Berço para Doentes, D / M 24673, doença

Royal Naval Reserve

DWYER, Robert M, Tenente Comandante Paymaster, RNR, doença

Segunda-feira , 27 Outubro 1930

Aventura, camada de minas

JONES, Henry, Artilheiro comissionado, se afogou

Corajoso, ex-cruzador de batalha, porta-aviões, acidente de convés

SILLAR, David A C, Tenente, DOI

terça , 28 Outubro 1930

Malabar, Bermuda

WORD, Cecil, Leading Stoker, P / K 56310, doença

sábado , 1 novembro 1930

Cornualha, cruzador pesado

CLEVERTON, Stanley, Stoker Petty Officer, D / K 5216, doença

Domigo , 2 novembro 1930

Royal Marines HQ

WESTBROOK, William H, Marine, 18320 (Ch), doença

terça , 4 novembro 1930

Carysfort, cruzador leve

JOHNSTON, William, Artilheiro comissionado, doença

quarta-feira , 5 novembro 1930

Duque de Ferro, navio de guerra

HUGHES, Cecil H, Stoker 1c, P / KX 79864, acidente de viação, morto

Royal Naval Volunteer Reserve

LLOYD, Thomas J, Tenente Cirurgião, RNVR, doença

Tamar, Hong Kong

ROURKE, John F, Chief Petty Officer Writer, D/M 5265, illness

Thursday , 6 novembro 1930

Royal Naval Reserve

HUME-GOODIER, Robert S, Commander, RNR, illness

Friday , 7 novembro 1930

Coventry, light cruiser

WHITE, Charles D, Stoker 1c, P/K 63977, drowned

Wednesday , 12 novembro 1930

Victory, Portsmouth

MIDDLETON, Allan G T, Able Seaman, P/J 105859, illness

Thursday , 13 novembro 1930

Royal Naval Reserve

ROBINSON, Alfred W C, Lieutenant Commander, RNR, illness

Saturday , 15 novembro 1930

Centurion, ex-battleship, target ship

PINHORNE, Alfred S G, Able Seaman, P/J 113463, illness

Wednesday , 19 novembro 1930

Pembroke, Chatham

HAMMOND, Thomas V, Signalman, C/J 87102, died

Vivid, Devonport

BISS, Frederick J, Able Seaman, D/JX 125338, (ex-Malaya), illness

Monday , 24 novembro 1930

Vivid, Devonport

YABSLEY, Clarence J H, Joiner 1c, D/M 5726, road accident, killed

Thursday , 27 novembro 1930

Carysfort, light cruiser

BREWER, Herbert W, Regulating Petty Officer, D/M 38607, illness

Monday , 1 December 1930

Iroquois, survey ship

HAWKINS, George, Leading Stoker, P/K 47313, illness

Wednesday , 3 December 1930

St Vincent, Gosport

HALES, Victor R, Musician, RMB, RMB 1485, illness

Thursday , 4 December 1930

Defiance, Devonport

ALFORD, Richard C, Petty Officer, D/J 21044, road accident, killed

Friday , 5 December 1930

Iron Duke, battleship

BLAKE, Noah A G, Able Seaman, P/J 98067, road accident, killed

Wednesday , 10 December 1930

Defiance, Devonport

DOYLE, Christopher, Stoker 1c, D/K 65333, illness

Thursday , 11 December 1930

Excellent, Portsmouth

STREAMER, George W, Able Seaman, P/J 114782, accidentally killed

Monday , 15 December 1930

Pilot's Course No.17

ASHEWANDEN, Cecil K, Lieutenant, illness

Tuesday , 16 December 1930

Delphinium, minesweeping sloop

GORDON, Joseph T, Stoker 1c, P/K 62182, accidentally killed

MCDONAGH, William, Stoker 1c, P/KX 78559, accidentally killed

Friday , 19 December 1930

Kent, heavy cruiser

VICE, Wilfred, Able Seaman, C/J 13006, accidentally killed

Monday , 22 December 1930

Cyclops, repair ship

CROCKER, Albert, Leading Stoker, D/K 23313, died

Valiant, battleship

MAY, Cyril, Stoker 1c, C/K 62438, illness

Thursday , 25 December 1930

Victory, Portsmouth

LEGG, Edward, Commissioned Gunner, illness

Monday , 29 December 1930

Vivid, Devonport

BEER, Reginald J, Chief Petty Officer Writer, D/M 6960, illness

Wednesday , 31 December 1930

Courageous, ex-battlecruiser, aircraft carrier

COOKE, William C, Able Seaman, P/J 101384, accidentally killed

Egmont, Malta

BRUNSDON, Richard T, Marine, 20456 (Po), illness


Depth Charges Explode Around U-boat

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Depth Charge Explosion

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Conteúdo

The idea of firing charges at set depths was not new. The first attempt was by aircraft bombs attached to lanyards which would trigger their charges a similar idea was a 16 lb (7.3 kg) guncotton charge in a lanyarded can two of these lashed together became known as the Depth Charge Type A. [ 1 ] Problems with the lanyards tangling and failing to function led to the development of a chemical pellet trigger as the Type B. [ 2 ] These were effective at a distance of around 20 ft (6.1 m). [ 3 ]

The best concept arose in a 1913 RN Torpedo School report, describing a device intended for countermining, a "dropping mine". At Admiral John Jellicoe's request, the standard Mark II mine was fitted with a hydrostatic pistol (developed in 1914 by Thomas Firth and Sons of Sheffield) preset for 45 ft (14 m) firing, to be launched from a stern platform. Weighing 1,150 lb (520 kg), and effective at 100 ft (30 m), the "cruiser mine" was a potential hazard to the dropping ship, but was also on the right track. [ 4 ] The design work was carried out by Herbert Taylor at the RN Torpedo and Mine School, HMS Vernon. The first effective depth charge, the Type D, became available in January 1916. These were barrel-like casings containing a high explosive, usually TNT (amatol, when TNT became scarce [ 5 ] ). There were initially two sizes--Type D, with a 300 lb (140 kg) charge for fast ships, and Type D* with a 120 lb (54 kg) charge for ships too slow to clear the danger area of the more powerful charge. [ 6 ] [ 7 ]

A hydrostatic pistol actuated by water pressure at a pre-selected depth detonated the charge. [ 6 ] Initial depth settings were 40 or 80 ft (12 or 24 m). [ 6 ] Because production could not keep up with demand, [ 8 ] anti-submarine vessels initially carried only two depth charges, to be released from a chute at the stern of the ship. [ 6 ] The first success was the sinking of U-68 off Kerry, Ireland, on 22 March 1916 by the Q-ship Farnborough. [ 6 ] Germany became aware of the depth charge following unsuccessful attacks on U-67 on 15 April 1916 and U-69 on 20 April 1916. [ 6 ] UC-19 and UB-29 were the only other submarines sunk by depth charge during 1916. [ 6 ]

Numbers of depth charges carried per ship increased to 4 in June 1917, to 6 in August, and 30-50 by 1918. [ 9 ] The weight of charges and racks caused instability problems unless guns and torpedo tubes were landed to compensate. [ 10 ] Improved pistols allowed greater depth settings in 50-foot (15-meter) increments, from 50 to 200 ft (15 to 61 m). [ 11 ] [ 12 ] Even slower ships could safely use the Type D at below 100 ft (30 m) and at 10 kn (19 km/h 12 mph) or more, [ 13 ] so the relatively ineffective Type D* was withdrawn. [ 11 ] Monthly use of depth charges increased from 100 to 300 per month during 1917 to an average of 1745 per month during the last 6 months of World War I. [ 11 ] The Type D could be detonated as deep as 300 ft (91 m) by that date. By war's end, 74,441 depth charges had been issued by RN, and 16,451 fired, scoring 38 kills in all, and aiding in 140 more. [ 14 ]

The depth charge was such a successful device it attracted the attention of the United States, who requested full working drawings of the devices in March 1917. Having received them, Commander Fullinwider of the U.S. Bureau of Naval Ordnance and U.S. Navy engineer Minkler made some modifications and then patented it in the U.S. It has been argued this was done to avoid paying the original inventor [ 15 ] .

The Royal Navy Type D depth charge was designated the Mark VII by 1939. [ 16 ] Initial sinking speed was 7 ft/s (2.1 m/s) with a terminal velocity of 9.9 ft/s (3.0 m/s) at a depth of 250 ft (76 m) if rolled off the stern, or upon water contact from a depth charge thrower. [ 16 ] Cast iron weights of 150 lb (68 kg) were attached to the Mark VII at the end of 1940 to increase sinking velocity to 16.8 ft/s (5.1 m/s). [ 16 ] New hydrostatic pistols increased the maximum detonation depth to 900 ft (270 m). [ 16 ] The Mark VII's 290 lb (130 kg) Amatol charge was estimated capable of splitting a 7 ⁄8  in (22 mm) submarine pressure hull at a distance of 20 ft (6.1 m), and forcing the submarine to surface at twice that. [ 16 ] Change of explosive to Torpex (or Minol) at the end of 1942 was estimated to increase those distances to 26 and 52 ft (7.9 and 16 m). [ 16 ]

The British Mark X depth charge weighed 3000 pounds (1400 kg) and was launched from 21-inch (53 cm) torpedo tubes of older destroyers to achieve a sinking velocity of 21 ft/s (6.4 m/s). [ 16 ] The launching ship needed to clear the area at 11 knots to avoid damage, and the charge was seldom used. [ 16 ] Only 32 were actually fired, and it was known to be troublesome. [ 17 ]

The teardrop-shaped United States Mark 9 depth charge entered service in the spring of 1943. [ 18 ] The charge was 200 lb (91 kg) of Torpex with a sinking speed of 14.4 ft/s (4.4 m/s) and depth settings up to 600 ft (180 m). [ 18 ] Later versions increased depth to 1,000 ft (300 m) and sinking speed to 22.7 ft/s (6.9 m/s) with increased weight and improved streamlining. [ 18 ]

Although the explosions of the standard United States' 600 lb (270 kg) Mark 4 or Mark 7 depth charge used in World War II were nerve-wracking to the target, an undamaged U-boat’s pressure hull would not rupture unless the charge detonated closer than about 15 ft (4.6 m). Placing the weapon within this range was entirely a matter of chance and quite unlikely as the target maneuvered evasively during the attack. Most U-boats sunk by depth charges were destroyed by damage accumulated from a long barrage rather than by a single carefully aimed attack. Many survived hundreds of depth charges over a period of many hours U-427 survived 678 depth charges in April 1945, though many may have detonated a considerable distance from the target.


Conteúdo

The first attempt to fire charges against submerged targets was with aircraft bombs attached to lanyards which triggered them a similar idea was a 16 lb (7.3 kg) guncotton charge in a lanyarded can two of these lashed together became known as the "depth charge Type A". [1] Problems with the lanyards tangling and failing to function led to the development of a chemical pellet trigger as the "Type B". [2] These were effective at a distance of around 20 ft (6.1 m). [2]

A 1913 Royal Navy Torpedo School report described a device intended for countermining, a "dropping mine". At Admiral John Jellicoe's request, the standard Mark II mine was fitted with a hydrostatic pistol (developed in 1914 by Thomas Firth and Sons of Sheffield) preset for 45 ft (14 m) firing, to be launched from a stern platform. Weighing 1,150 lb (520 kg), and effective at 100 ft (30 m), the "cruiser mine" was a potential hazard to the dropping ship. [2] The design work was carried out by Herbert Taylor at the RN Torpedo and Mine School, HMS Vernon. The first effective depth charge, the Type D, became available in January 1916. It was a barrel-like casing containing a high explosive (usually TNT, but amatol was also used when TNT became scarce). [2] There were initially two sizes—Type D, with a 300 lb (140 kg) charge for fast ships, and Type D* with a 120 lb (54 kg) charge for ships too slow to leave the danger area before the more powerful charge detonated. [2] [3]

A hydrostatic pistol actuated by water pressure at a pre-selected depth detonated the charge. [3] Initial depth settings were 40 or 80 ft (12 or 24 m). [3] Because production could not keep up with demand, [4] anti-submarine vessels initially carried only two depth charges, to be released from a chute at the stern of the ship. [3] The first success was the sinking of U-68 off Kerry, Ireland, on 22 March 1916, by the Q-ship Farnborough. [3] Germany became aware of the depth charge following unsuccessful attacks on U-67 on 15 April 1916, and U-69 on 20 April 1916. [3] The only other submarines sunk by depth charge during 1916 were UC-19 e UB-29. [3]

Numbers of depth charges carried per ship increased to four in June 1917, to six in August, and 30-50 by 1918. [4] The weight of charges and racks caused ship instability unless heavy guns and torpedo tubes were removed to compensate. [4] Improved pistols allowed greater depth settings in 50-foot (15-meter) increments, from 50 to 200 ft (15 to 61 m). [2] [5] Even slower ships could safely use the Type D at below 100 ft (30 m) and at 10 kn (19 km/h 12 mph) or more, [4] so the relatively ineffective Type D* was withdrawn. [5] Monthly use of depth charges increased from 100 to 300 per month during 1917 to an average of 1745 per month during the last six months of World War I. [5] The Type D could be detonated as deep as 300 ft (91 m) by that date. By the war's end, 74,441 depth charges had been issued by the RN, and 16,451 fired, scoring 38 kills in all, and aiding in 140 more. [4]

The United States requested full working drawings of the device in March 1917. Having received them, Commander Fullinwider of the U.S. Bureau of Naval Ordnance and U.S. Navy engineer Minkler made some modifications and then patented it in the U.S. [6] It has been argued that this was done to avoid paying the original inventor. [7] [8]

The Royal Navy Type D depth charge was designated the "Mark VII" in 1939. [9] Initial sinking speed was 7 ft/s (2.1 m/s) with a terminal velocity of 9.9 ft/s (3.0 m/s) at a depth of 250 ft (76 m) if rolled off the stern, or upon water contact from a depth charge thrower. [9] Cast iron weights of 150 lb (68 kg) were attached to the Mark VII at the end of 1940 to increase sinking velocity to 16.8 ft/s (5.1 m/s). [9] New hydrostatic pistols increased the maximum detonation depth to 900 ft (270 m). [9] The Mark VII's 290 lb (130 kg) amatol charge was estimated to be capable of splitting a 7 ⁄8 inch (22 mm) submarine pressure hull at a distance of 20 ft (6.1 m), and forcing the submarine to surface at twice that. [9] The change of explosive to Torpex (or Minol) at the end of 1942 was estimated to increase those distances to 26 and 52 ft (7.9 and 15.8 m). [9]

The British Mark X depth charge weighed 3,000 pounds (1,400 kg) and was launched from 21-inch (53 cm) torpedo tubes of older destroyers to achieve a sinking velocity of 21 ft/s (6.4 m/s). [9] The launching ship needed to clear the area at 11 knots to avoid damage, and the charge was seldom used. [9] Only 32 were actually fired, and they were known to be troublesome. [10]

The teardrop-shaped United States Mark 9 depth charge entered service in the spring of 1943. [11] The charge was 200 lb (91 kg) of Torpex with a sinking speed of 14.4 ft/s (4.4 m/s) and depth settings of up to 600 ft (180 m). [11] Later versions increased depth to 1,000 ft (300 m) and sinking speed to 22.7 ft/s (6.9 m/s) with increased weight and improved streamlining. [11]

Although the explosions of the standard United States 600 lb (270 kg) Mark 4 and Mark 7 depth charge used in World War II were nerve-wracking to the target, an U-boat’s undamaged pressure hull would not rupture unless the charge detonated closer than about 15 ft (4.6 m). Placing the weapon within this range was entirely a matter of chance and quite unlikely as the target maneuvered evasively during the attack. Most U-boats sunk by depth charges were destroyed by damage accumulated from a long barrage rather than by a single charge. Many survived hundreds of depth charges over a period of many hours U-427 survived 678 depth charges fired against it in April 1945.


How effective were depth charges in WWII?

Also, watching footage of depth charging ops, the charges seem to be aimed very close to the ship. Were subs really that close when attacking shipping?

The effectiveness of depth charges depended heavily on three factors: the sensors used to find the submarine, the size and composition of the explosive charge, and the time the charge took to sink. The first limited charges in three main ways. Firstly, submarines could only be attacked if they could be found - difficult to do without sonar/Asdic, as the RN and USN found in WWI. Secondly, localising the submarine well enough to attack could be difficult with a poor sonar, or with a ship that was moving fast enough to degrade sonar performance. Finally, the shape of the sound beam produced by the Asdic sets used meant that as an escort closed on a submarine, the contact was lost. This allowed the submarine to manoeuvre to avoid the depth-charge pattern. This was exacerbated by the last factor, as a depth charge that sank slowly gave the target submarine more time to evade. Finally, the size and composition of the charge determined how much damage it would do to a submarine, and at what distance.

The RN used, over the course of the war, three main depth charges. These were the Mark VII, the Mark VII 'heavy' and the Mark X, or 'One Ton' charge. The Mark VII, introduced in 1939, had a charge of 290 lbs of Amatol explosive. It was expected to have a lethal radius of

30 feet, but in service, this turned out to be more like 20 ft. It sank at a speed of 7-10 ft/sec, making it a rather ineffective weapon in conjunction with the poor early Asdic sets. The Mark VII 'heavy' was an upgraded version introduced in late 1940. It had an additional cast-iron weight to increase the sink rate and, from 1942, a charge made from Minol. The cast-iron weight increased sink rate to 16 ft/sec, while the Minol charge was lethal out to 26 ft. The Mark X could only be launched from a 21in torpedo tube, limiting the deployment to just destroyers, but it was far more effective. It had a sink rate of up to 21 ft/sec, depending on precise model, and a 2000 lb charge, from which it took its name. This charge was, apparently, as lethal as a pattern of 10 Mark VIIs. These were paired with improvements in Asdic design. One of the most significant was the 1943 Q attachment, which allowed older Asdics to hold contact to very close ranges. The other significant development was the Type 144 Asdic, which also entered service in 1943. This was a highly capable set, much more sensitive than previous designs, and with better target classification properties. While I have considered solely lethal radii here, it's worth noting that depth charges were still effective outside these ranges. Comparatively distant explosions could still damage sensitive equipment like periscopes, while closer but non-lethal ones could do serious damage to a sub. Constant attacks, even if they didn't sink a sub, were extremely trying to crew morale, and typically led to the captain choosing to break off his attack.

However, depth charges were not the only weapon the RN had against submarines. Due to the limitations of the depth charge-Asdic system, alternatives were sought. The solution to the � zone' problem was to introduce a weapon that threw charges ahead of the ship, while the target sub was still illuminated by Asdic. Some early trials had been carried out in the early 1930s aboard HMS Torrid, but this was a failure, and the weapon was removed by 1934. In WW2, the first ahead-throwing weapon was codenamed Hedgehog, introduced in late 1942. This was a spigot mortar that fired a circular spray of bombs over the front of the ship. The typical Hedgehog installation fired 24 bombs, each with a weight of 65lbs in a forty yard circular pattern, with the centre 200 yards ahead of the ship. Hedgehog was effective, but limited by the fact that it used contact-fused bombs, so it could only destroy a submarine it impacted directly. From 1943, it was succeeded by Squid. This was a three-barrelled mortar, firing 200lb depth charges up to a range of 275 yards. Squid was combined with the Type 147 Asdic, which could automatically set the depth setting on the depth charges. Squid was deployed in either single, or double installations.

Comparing the effectiveness of these systems is easily done. The RN kept thorough records of the number of attacks with each weapon, and the number of sinkings attributed to each. In the early part of the war, depth charges were relatively ineffective, especially due to the poor quality of the available Asdics. Over the first six months of the war, 4000 attacks were made with depth charges. These resulted in only 33 sinkings. However, by 1943, depth charges had about a 5% success rate. Between January and June 1943, 554 depth charge attacks were made, causing 27.5 sinkings (including shared kills). Over the last two years of the war, depth charges made 5,174 attacks, causing 85.5 sinkings. Hedgehog and Squid were much more effective, but less widely deployed. Over the same period, 268 Hedgehog attacks were made, for 47 kills. Double Squid was used in just 27 attacks, but sank 11 submarines. Single Squid was rarely deployed, but from RN testing, was expected to have a 25% sink rate.

The reason you're seeing depth charges aimed close to a ship is that depth charges were a short-range system in any case. During their first deployments in WWI, depth charges were simply just rolled over the back of the attacking ship. Throwers that extended their range were soon developed. However, even in WWII, charges were still rolled over the stern from racks. The depth charge throwers, either the RN's Mark IV and V, or the USN's K gun, were still close range weapons. The Mark IV could throw the Mark VII charge out to 67 yards, or the 'heavy' version to 51 yards. The K gun had a range of 68 yards with the Mark VII, while the Mark V had a range of 78 yards with the same weapon. Submarines could attack from much longer ranges - the typical German G7a torpedo had a range that varied from 6,500 yards to 15,300 yards depending on setting, although, as /u/kieslowskifan points out, attacks were typically made at ranges of

1000 yards or below. However, it must be remembered that their targets were typically not the escorts with the depth charges. The merchants or capital ships were at the centre of a large screen of escorting ships, putting the escorts closer to their targets than the submarines were to their prey.

Atlantic Escorts: Ships, Weapons & Tactics in World War II, D. K. Brown, Seaforth Publishing, 2007

Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923-1945, D. K. Brown, Seaforth, 2012

Depth Charge: Royal Naval Mines, Depth Charges & Underwater Weapons 1914 - 1945, Chris Henry, Leo Cooper Ltd, 2005

River-class Frigates and the Battle of the Atlantic: A Technical and Social History, Brian Lavery, National Maritime Museum, 2006


Assista o vídeo: Explosão de uma bomba atômica a 150 metros de profundidade no mar! Nosso planeta não merece isto! (Dezembro 2021).