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Finback SS-230 - História

Finback SS-230 - História

Finback

A baleia-comum da costa atlântica dos Estados Unidos.

(SS-230: dp. 1.626; 1. 311 'g "; b. 27'4"; dr. 16'8 ";
s. 20 k .; cpl. 60; uma. 1 3 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Finback (SS-230) foi lançado em 25 de agosto de 1941 pelo Portsmouth Navy Yard; patrocinado pela Sra. A. E Watson; e comissionado em 31 de janeiro de 1942, o Tenente Comandante J. L. Hull no comando.

Finback chegou a Pearl Harbor vindo de New London em 29 de maio de 1942, e 2 dias depois, com a Frota Japonesa em movimento, foi ordenado a patrulhar durante a grande vitória na Batalha de Midway. Ela voltou a Pearl Harbor em 9 de junho para se preparar para sua primeira patrulha de guerra completa, na qual navegou para as Aleutas em 25 de junho. Finback contatou o inimigo pela primeira vez em 5 de julho, quando ela atacou dois destróieres, e recebeu seu batismo de fogo em um ataque pesado de carga de profundidade. Duas missões especiais destacaram esta primeira patrulha de guerra, um reconhecimento da Baía de Vega, Kiska, 11 de julho, e uma operação de levantamento na Baía de Tanaga, Tanaga, 12 de agosto. O submarino encerrou sua patrulha em Dutch Harbor em 12 de agosto e voltou a Pearl Harbor em 23 de agosto para se reabilitar.

Partindo de Pearl Harbor em 23 de setembro de 1942, Finback fez sua segunda patrulha de guerra ao largo de Taiwan. Em 14 de outubro, ela avistou um comboio de quatro navios mercantes, vigiados por um navio patrulha. O submarino lançou dois torpedos contra cada um dos dois maiores alvos, afundando um, e então mergulhou fundo para o inevitável carregamento de profundidade. Quando ela voltou à superfície, ela encontrou dois destróieres na área, evitando um novo ataque. Com os tubos recarregados, ela se dirigiu à costa da China. Quatro dias depois, 18 de outubro, ela infligiu pesados ​​danos ao grande cargueiro B e, em 20 de outubro, Finback enviou um. outro grande cargueiro ao fundo. Completando esta patrulha de grande sucesso com um tiroteio de superfície com uma sampana oceânica, que ela afundou em 3 de novembro, Finback voltou a Pearl Harbor em 20 de novembro.

Durante sua terceira patrulha de guerra, entre 16 de dezembro de 1942 e 6 de fevereiro de 1943, Finback serviu por algum tempo como escolta de uma força-tarefa de porta-aviões, proibida de se revelar fazendo ataques durante uma parte da patrulha. Em 17 de janeiro, ela engajou um barco-patrulha em um duelo de armas de superfície, deixando a nave inimiga abandonada e afundando. Depois de se reabilitar em Midway, Finback fez sua quarta patrulha de guerra entre 27 de fevereiro e 13 de abril, explorando rotas marítimas entre Rabaul e as ilhas japonesas. Em 21 de março, ela danificou um grande navio de carga e, de 24 a 26 de março, fez uma perseguição extremamente difícil a um comboio. Finalmente em posição de ataque, ela disparou três torpedos em cada um dos dois navios e foi imediatamente disparada, então forçada profundamente por uma carga de profundidade desconfortavelmente eficiente. Quase sem combustível, Finback foi forçado a interromper o contato e moldou curso para Wake Island e Midway. Em 6 de abril, passando por um recife ao sul de Wake, dominado pelos japoneses, Finback avistou um homem comerciante encalhado bem na popa. Por meio de manobras radicais e um timing brilhante, o submarino foi capaz de iludir um barco-patrulha e uma aeronave de busca e colocar um torpedo no navio encalhado. Este foi o golpe final no afundamento deste navio de 10.672 toneladas anteriormente danificado por dois dos submarinos irmãos de Finback.

Finback foi reformado em Pearl Harbor de 13 de abril de 1943 a 12 de maio para sua quinta patrulha de guerra, durante a maior parte da qual ela patrulhou ao largo de Taiwan, e ao longo das rotas marítimas das ilhas japonesas até os Marshalls. Em 27 de maio, ela afundou um navio cargueiro e enviou outro para o fundo em 7 de junho. Ainda outro da frota mercante cada vez menor do Japão foi afundado por Finback 4 dias depois. Após o reaparelhamento em Fremantle, Austrália, de 26 de junho a 18 de julho, o submarino partiu para sua sexta patrulha de guerra ao longo da costa de Java. Seu primeiro contato foi feito em 30 de julho e, embora o cargueiro se defendesse com tiros, foi afundado, assim como um cargueiro maior em 3 de agosto. Em 10 de agosto, ela enganou uma escolta de superfície e um avião de patrulha para infligir danos a outro navio mercante. Finback encontrou dois pequenos plantadores de minas, um rebocador e um navio a vapor interestadual em 19 de agosto, e engajou todos, exceto o rebocador, com tiros de superfície, deixando três navios gravemente danificados para trás quando seu estoque cada vez menor de munição a forçou a interromper a ação.

Após uma grande reforma em Pearl Harbor entre 12 de setembro de 1943 e 15 de dezembro, Finback navegou para o Mar da China Meridional em sua sétima patrulha de guerra, caracterizada por clima pesado, poucos contatos e avistamento contínuo de aviões de patrulha. Ela afundou um grande navio-tanque em um ataque de superfície no dia de Ano Novo de 1944, mandou uma traineira de pesca para o fundo após um tiroteio de superfície em 30 de janeiro, e deixou outro gravemente danificado após uma ação semelhante no dia seguinte.

O submarino foi reformado em Pearl Harbor mais uma vez entre 11 de fevereiro de 1944 e 6 de março, depois navegou para sua oitava patrulha de guerra, ao largo de Turk, nas Ilhas Carolinas. Impedida de lançar ataques durante a maior parte desta patrulha por causa de sua atribuição como salva-vidas em ataques aéreos de porta-aviões contra alvos nas Carolinas, Finback contatou um comboio de seis navios em 12 de abril, notando três escoltas. Ela atacou quatro dos navios antes de um contra-ataque pesado mandá-la para o fundo. Em 16 de abril, enquanto fazia um reconhecimento do Atol de Oroluk, ela disparou contra um navio a vapor parcialmente submerso e uma torre de vigia no atol. Três dias depois, ela afundou um de um grupo de sampanas e, em seguida, navegou para reequipamento em Pearl Harbor de 1 ° a 30 de maio.

Durante sua nona patrulha de guerra, ao largo do Palaus e a oeste das Marianas, Finback novamente teve como missão principal o dever de salva-vidas durante os ataques de avião que cobriam a abertura da operação Marianas. Ela voltou a Majuro em 21 de julho de 1944 para reequipamento e, em seguida, partiu em 16 de agosto em sua décima patrulha de guerra, designada como salva-vidas em Bonins. Guiado por aeronaves amigáveis, ela resgatou um total de cinco pilotos abatidos, um muito perto da costa de Iwo Jima. Em 10 e 11 de setembro, ela rastreou um comboio e, embora por duas vezes seus ataques tenham sido interrompidos por uma escolta de alerta, ela afundou dois pequenos cargueiros. Em sua décima primeira patrulha de guerra, para a qual se preparou em Pearl Harbor de 4 de outubro a 1 de novembro, Finback foi novamente destacado para o serviço de salva-vidas em Bonins. Ela afundou um cargueiro em 16 de dezembro e voltou para Midway em 24 de dezembro.

A décima segunda patrulha de guerra do submarino, feita entre 20 de janeiro de 1945 e 25 de março no Mar da China Oriental foi frustrada pela falta de alvos valiosos, e Finback voltou a Pearl Harbor para uma revisão completa. Ainda em Pearl Harbor no final da guerra, ela partiu para New London em 29 de agosto de 1945.

Transferida para casa em New London pelos 5 anos restantes de sua carreira ativa, Finback estava envolvida no treinamento de alunos submarinistas. Por duas vezes, em 1947 e em 1948, ela embarcou para o Caribe para participar dos exercícios da 2ª Frota. Ela foi desativada e colocada na reserva em New London em 21 de abril de 1950.

Todas, exceto a terceira, a nona e a décima segunda das 12 patrulhas de guerra de Finback foram designadas "Bem-sucedidas". Ela recebeu 13 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e é creditado por ter afundado 69.383 toneladas de navios inimigos.


Finback (SS-230)


USS Finback logo após a guerra.

Desativado em 21 de abril de 1950.
Instalado na Frota de Reserva do Atlântico.
Stricken 1 de setembro de 1958.
Vendido em 1959 para ser dividido e transformado em sucata.

Comandos listados para USS Finback (230)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Jesse Lyle Hull, USN31 de janeiro de 19426 de fevereiro de 1943
2T / Lt.Cdr. João agostinho Tyree, Jr., USN27 de fevereiro de 194316 de maio de 1944
3T / Lt.Cdr. James Langford Jordan, USN16 de maio de 19442 de agosto de 1944
4T / Cdr. Robert Russell Williams, Jr., USN2 de agosto de 19441 de maio de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Finback incluem:

11 de abril de 1942
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull, USN) partiu de Portsmouth, New Hampshire para Newport, Rhode Island para seus testes de torpedo.

12 de abril de 1942
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull, USN) chegou a Newport, Rhode Island de Portsmouth, New Hampshire para seus testes de torpedo.

15 de abril de 1942
Com seus testes de torpedo concluídos, USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull, USN), partiu de Newport, Rhode Island e chegou a New London, Connecticut.

3 de maio de 1942
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull, USN) partiu de New London, Connecticut, para Coco Solo, Zona do Canal do Panamá.

10 de maio de 1942
O USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull, USN) chegou a Coco Solo, na Zona do Canal do Panamá, vindo de New London, Connecticut.

13 de maio de 1942
O USS Finback (Tenente-Chefe J.L. Hull, USN) transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Balboa.

29 de maio de 1942
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) chegou a Pearl Harbor vindo de New London.

31 de maio de 1942
O USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) partiu de Pearl Harbor para tomar parte na defesa de Midway.

9 de junho de 1942
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull) retorna a Pearl Harbor.

25 de junho de 1942
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) partiu de Pearl Harbor para sua primeira patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as Aleutas.

12 de agosto de 1942
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) encerrou sua primeira patrulha de guerra no porto holandês.

23 de agosto de 1942
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) retorna a Pearl Harbor para se reabilitar para sua segunda patrulha de guerra.

23 de setembro de 1942
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) partiu de Pearl Harbor para sua segunda patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar Formosa.

14 de outubro de 1942
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull) torpedeou e afundou o transporte de tropas japonesas Teison Maru (7007 GRT) a cerca de 20 milhas náuticas do porto de Tansui, na ponta noroeste de Formosa, na posição 25 ° 20'N, 121 ° 25'E.

20 de outubro de 1942
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull) torpedeou e afundou o navio de passageiros-carga do exército japonês Africa Maru (9476 GRT) e navio de carga Yamafuji Maru (5359 GRT) a oeste de Formosa na posição 24 ° 26'N, 120 ° 25'E.

3 de novembro de 1942
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull) afundou uma sampana japonesa com tiros nas Ilhas Ryukyu na posição 25 ° 25'N, 126 ° 31'E.

20 de novembro de 1942
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) encerrou sua segunda patrulha de guerra em Pearl Harbor.

16 de dezembro de 1942
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) partiu de Pearl Harbor para sua 3ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar Kyusyu em águas domésticas japonesas.

17 de janeiro de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.L. Hull) afundou a montanha-russa japonesa Yachiyo Maru (271 GRT) com tiros ao largo de Tanega Shima na posição 30 ° 33'N, 132 ° 25'E.

6 de fevereiro de 1943
USS Finback (tenente-chefe J.L. Hull) encerrou sua 3ª patrulha de guerra em Midway.

27 de fevereiro de 1943
O USS Finback (tenente-chefe John Augustine Tyree, Jr.) partiu de Midway para sua 4ª patrulha de guerra e recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Carolinas.

21 de março de 1943
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e danificou o transporte de tropas japonesas Sanuki Maru (7158 GRT, link externo) ao sul das Ilhas Carolinas na posição 07 ° 40'N, 139 ° 48'E.

5 de abril de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e infligiu mais danos ao navio de tropas japonesas Suwa Maru (10672 GRT) (anteriormente danificado pelo USS Tunny em 28 de março e encalhado) na Ilha Wake na posição 19 ° 20'N, 166 ° 35'E.

13 de abril de 1943
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) encerrou sua quarta patrulha de guerra em Pearl Harbor.

12 de maio de 1943
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) partiu de Pearl Harbor para sua 5ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar Palau.

27 de maio de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Kochi Maru (2910 GRT, construído em 1920) cerca de 75 milhas náuticas a noroeste de Palau na posição 08 ° 23'N, 134 ° 06'E.

8 de junho de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e afundou o minelayer auxiliar japonês Kahoku Maru (3277 GRT) cerca de 100 milhas náuticas ao norte de Palau na posição 08 ° 14'N, 134 ° 18'E.

26 de junho de 1943
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) encerrou sua 5ª patrulha de guerra em Fremantle, Austrália.

14 de julho de 1943
HrMs Tromp (Capt. J.B. de Meester, RNN) conduziu exercícios A / S fora de Fremantle junto com o submarino USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr., USN). (1)

15 de julho de 1943
HrMs Tromp (Capt. J.B. de Meester, RNN) conduziu exercícios A / S fora de Fremantle junto com o submarino USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr., USN). (1)

18 de julho de 1943
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) partiu de Fremantle para sua 6ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o mar de Java.

30 de julho de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Ryuzan Maru (4719 GRT) no Mar de Java, ao largo da costa norte de Java, na posição 06 ° 30'S, 111 ° 30'E.

1 de agosto de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e danificou o navio de transporte japonês Atlas Maru (7349 GRT) no Mar de Java, ao sul de Bornéu na posição 04 ° 10'S, 112 ° 10'E.

3 de agosto de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Kaisho Maru (6070 GRT) no Mar de Java, ao norte de Java na posição 05 ° 18'S, 111 ° 50'E.

11 de agosto de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e danificou o minelayer auxiliar japonês Tatsumiya Maru (6343 GRT, construído em 1938) (ligação externa) ao largo de Salayar na posição 05 ° 30'S, 120 ° 48'E.

19 de agosto de 1943
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) afundou o caçador de submarino auxiliar japonês Cha 109 (75 toneladas, antigo navio patrulha holandês Kawi) com tiros na costa leste de Celebes na posição 03 ° 01'S, 125 ° 50'E.

12 de setembro de 1943
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) encerrou sua 6ª patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela agora passou por uma grande reforma naquela base.

15 de dezembro de 1943
Com sua revisão concluída, o USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) partiu de Pearl Harbor para sua sétima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Oriental.

2 de janeiro de 1944
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) torpedeou e afundou o navio mercante japonês Isshin Maru (10044 GRT) no Mar da China Oriental, cerca de 30 milhas a noroeste de Takara Jima, Nansei Shoto na posição 29 ° 30'N, 128 ° 50'E.

30 de janeiro de 1944
O USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) afundou uma sampana japonesa com tiros ao sul de Sikoku na posição 30 ° 19'N, 134 ° 00'E.

11 de fevereiro de 1944
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) encerrou sua sétima patrulha de guerra em Pearl Harbor.

6 de março de 1944
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) partiu de Pearl Harbor para sua 8ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar Truk.

19 de abril de 1944
USS Finback (Lt.Cdr. J.A. Tyree, Jr.) afundou uma sampana japonesa com tiros ao largo de Truk na posição 08 ° 22'N, 151 ° 41'E.

1 de maio de 1944
USS Finback (tenente-chefe J.A. Tyree, Jr.) encerrou sua 8ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

30 de maio de 1944
USS Finback (tenente-chefe J.L. Jordan) partiu de Pearl Harbor para sua nona patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar Palau e a oeste das Ilhas Marianas.

21 de julho de 1944
USS Finback (tenente-chefe J.L. Jordan) encerrou sua nona patrulha de guerra em Majuro.

16 de agosto de 1944
O USS Finback (tenente-chefe R.R. Williams, Jr.) partiu de Majuro para sua décima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as ilhas Bonin.

2 de setembro de 1944
Enquanto salvava-se de um ataque aéreo a Chichi Jima, o USS Finback (tenente-chefe R.R. Williams, Jr.) resgata o tenente (jg) George H.W. Bush, USNR, de VT-51. Bush eventualmente se tornará o 41º presidente dos Estados Unidos.

11 de setembro de 1944
USS Finback (Lt.Cdr. R.R. Williams, Jr.) torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Hassho Maru (536 GRT) e o navio mercante de carga japonês Hakuun Maru No.2 (866 GRT) ao norte de Chichi Jima na posição 27 ° 45'N, 140 ° 40'E.

4 de outubro de 1944
USS Finback (tenente-chefe R.R. Williams, Jr.) encerrou sua décima patrulha de guerra em Pearl Harbor.

1 de novembro de 1944
USS Finback (tenente-chefe R.R. Williams, Jr.) partiu de Pearl Harbor para sua 11ª patrulha de guerra. Mais uma vez, ela recebeu ordens de patrulhar as ilhas Bonin.

16 de dezembro de 1944
O USS Finback (tenente-chefe R.R. Williams, Jr.) torpedeou e afundou o transporte de tropas japonesas Jusan Maru (2111 GRT) cerca de 50 milhas a noroeste de Chichi Jima na posição 27 ° 24'N, 141 ° 04'E.

24 de dezembro de 1944
USS Finback (Lt.Cdr. R.R. Williams, Jr.) encerrou sua 11ª patrulha de guerra em Midway.

20 de janeiro de 1945
USS Finback (Lt.Cdr. R.R. Williams, Jr.) partiu de Midway para sua 12ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Oriental.

25 de março de 1945
USS Finback (tenente-chefe R.R. Williams, Jr.) encerrou sua 12ª patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela agora passou por uma grande reforma naquela base e ainda estava nas mãos do estaleiro quando a guerra terminou.

Links de mídia


Submarinos dos EUA na Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


USS Finback (SS-230)


Figura 1: USS Finback (SS-230) desliza pelos caminhos do edifício em seu lançamento em Portsmouth Navy Yard, New Hampshire, 25 de agosto de 1941. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: Lançamento do USS Finback (SS-230) no Portsmouth Navy Yard, 25 de agosto de 1941 às 14h40, vista mostrando o navio na água sendo rebocado para o cais nº 1 pelos rebocadores Penacook (YT-6) e Turista. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: Base Submarina Naval dos EUA, New London, Connecticut. Membros da 4ª Classe de Comando na Base Submarina, fevereiro de 1942. Os presentes estão, fileira inferior da esquerda para a direita: Tenente Comandante Mannert L. Abele, o primeiro comando seria o USS Grunion (SS-216). Ele seria morto em ação enquanto comandava o Grunion, 30 de julho de 1942. O primeiro comando do Tenente Comandante Thomas B. Klakring seria o USS Peixe-guarda (SS-217) Comandante Karl G. Hensel, Oficial Encarregado, Tenente Comandante George W. Patterson Jr., Assistente Sênior e Tenente Comandante Jesse L. Hull, o primeiro comando seria o USS Finback (SS-230). Fila superior, da esquerda para a direita: o primeiro comando do Tenente Comandante Howard W. Gilmore seria o USS Growler (SS-215). Ele foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra depois de ser morto em ação na ponte de Growler, 7 de fevereiro de 1943. O primeiro comando do Tenente Comandante Philip H. Ross seria o USS Linguado (SS-232) O Tenente Comandante Arthur H. Taylor, o primeiro comando seria o USS Haddock (SS-231) O primeiro comando do Tenente Comandante Albert C. Burrows seria o USS Peixe-espada (SS-193) e o primeiro comando tenente-comandante Leonard S. Mewhinney seria o USS Sauro (SS-189). Fotografia oficial da Marinha dos EUA no. 80-G-88577, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Flasher (SS-249) e provavelmente Finback (SS-230), provavelmente a partir de abril de 1945, quando Flasher estava em Pearl Harbor a caminho de São Francisco para uma reforma. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: Finback (SS-230) em andamento perto de New London, CT, 7 de março de 1949. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: O Tenente Júnior George H. W. Bush é puxado a bordo do USS Finback (SS-230) em 2 de setembro de 1944 depois que seu TBM Avenger foi abatido sobre ChiChi Jima, uma estação de rádio japonesa.Bush foi o último aviador abatido sobre a ilha a ser resgatado. Todos os outros pilotos capturados nesta ilha durante a guerra foram executados. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

USS Finback (SS-230) foi um Gato submarino de classe que foi construído pelo Portsmouth Navy Yard e foi comissionado em 31 de janeiro de 1942. Ele deslocou 1.526 toneladas na superfície e 2.424 toneladas submersas e teve uma velocidade máxima de 20 nós na superfície e 9 nós submersos. Finback tinha uma tripulação de 60 oficiais e homens e estava armado com uma arma de 3 polegadas, uma arma de 4 polegadas e dez tubos de torpedo de 21 polegadas. O submarino também tinha aproximadamente 311 pés de comprimento e 27 pés de largura.

Depois de seu cruzeiro de shakedown, Finback foi enviada a Pearl Harbor e lá chegou em 29 de maio de 1942. Em 25 de junho, ela deixou Pearl Harbor em sua primeira patrulha de guerra, que a levou para as Ilhas Aleutas. Enquanto nas Aleutas, Finback foi atacado por dois destróieres japoneses em 5 de julho. Ela conseguiu sobreviver a um intenso ataque de carga de profundidade e escapar do inimigo. Finback em seguida, completou um reconhecimento da Baía de Vega, Kiska, em 11 de julho, e também pesquisou as atividades japonesas na Baía de Tanaga, Tanaga, em 11 de agosto. Ela terminou sua primeira patrulha de guerra indo para Dutch Harbor em 12 de agosto e depois voltou para Pearl Harbor em 23 de agosto para uma revisão.

Depois de deixar Pearl Harbor em 23 de setembro de 1942, FinbackA segunda patrulha de guerra da segunda-feira a levou para Formosa. Em 14 de outubro, Finback interceptou um comboio de quatro mercantes e afundou um dos navios antes que as escoltas do comboio e # 8217s a obrigassem a deixar a área. Ela então se dirigiu para a costa chinesa e em 18 de outubro Finback danificou severamente um grande cargueiro. Em 20 de outubro, Finback afundou outro grande navio mercante e, enquanto fumegava na superfície, destruiu uma sampana oceânica com tiros. Finback voltou a Pearl Harbor em 20 de novembro.

Durante sua terceira patrulha de guerra, Finback foi designada para escoltar uma força-tarefa de porta-aviões e, em 17 de janeiro de 1943, atacou um barco-patrulha inimigo enquanto subia à superfície. Depois de um intenso tiroteio, Finback conseguiu afundar o navio de guerra japonês. Após uma breve parada na Ilha Midway para reparos, Finback iniciou sua quarta patrulha de guerra, que durou de 27 de fevereiro a 13 de abril de 1943. Durante esta patrulha, ela fez o reconhecimento das rotas marítimas entre Rabaul e as ilhas japonesas. Em 21 de março, Finback danificou um grande navio de carga e perseguiu um comboio inimigo de 24 a 26 de março. O submarino conseguiu disparar seis torpedos contra dois dos maiores navios do comboio, mas foi expulso por escoltas japonesas antes que ela pudesse determinar se algum deles o acertou ou não. Enquanto voltava para Pearl Harbor, Finback afundou um grande cargueiro na Ilha Wake, controlada pelos japoneses.

Finback voltou a Formosa em sua quinta patrulha de guerra e em 27 de maio de 1943 ela afundou um navio de carga. Em 7 de junho, ele afundou um navio mercante e conseguiu afundar outro em 11 de junho antes de ir para Fremantle, Austrália, para uma revisão. Durante sua sexta patrulha de guerra, Finback rondou a costa de Java. Ela afundou um cargueiro em 30 de julho e outro em 3 de agosto. Em 10 de agosto, Finback evitou uma escolta japonesa e um avião de patrulha e infligiu danos substanciais a outro navio de carga. Em 19 de agosto, Finback também danificou gravemente três pequenos navios japoneses com suas armas enquanto subia à superfície.

Depois de outra revisão, Finback deixou Pearl Harbor em dezembro de 1943 para sua sétima patrulha de guerra. Ela foi para o Mar da China Meridional e, embora atormentada pelo mau tempo, poucos contatos e aviões de patrulha japoneses, Finback ainda conseguiu afundar um grande navio-tanque em 1 de janeiro de 1944. Enquanto subia à superfície, ela também afundou uma traineira de pesca japonesa com suas armas em 30 de janeiro e danificou gravemente outro no dia seguinte.

FinbackA oitava patrulha de guerra da sétima guerra levou-a às Ilhas Carolinas, onde atuou como navio de resgate para pilotos americanos, enquanto procurava navios inimigos. Ela atacou um comboio de seis navios em 12 de abril de 1944, mas, devido aos ataques feitos pelas escoltas do comboio e do # 8217s, não foi capaz de determinar se havia atingido algum de seus alvos. Em 16 de abril, ao fazer um reconhecimento do Atol de Oroluk, Finback disparou suas armas em um navio a vapor e uma torre de vigia no atol. Ela então voltou a Pearl Harbor para reparos.

Durante sua nona patrulha de guerra, Finback foi enviado para as Ilhas Palau e para as Ilhas Marianas. Sua principal atribuição era o serviço de salva-vidas de pilotos americanos que foram abatidos enquanto atacavam alvos nas Ilhas Marianas. Ela retornou a Majuro nas Ilhas Marshall em 21 de julho de 1944 para uma reforma e, em seguida, partiu em 16 de agosto para sua décima patrulha de guerra. Mais uma vez, ela foi designada para o dever de salva-vidas, desta vez nas ilhas Bonin. Ela resgatou um total de cinco pilotos americanos abatidos. Um desses pilotos foi abatido em 2 de setembro de 1944 durante uma missão para bombardear uma estação de rádio japonesa na ilha de ChiChi Jima, localizada a cerca de 600 milhas a sudoeste do Japão nas Ilhas Bonin. Ele estava em seu bombardeiro TBM Avenger e, depois que largou sua carga e atingiu seu alvo, seu avião foi atingido por fogo antiaéreo. O piloto foi forçado a saltar da aeronave em chamas e pousou na costa de ChiChi Jima. Os poucos pilotos americanos que pousaram na ilha foram todos executados pelos japoneses, por isso era fundamental ficar o mais longe possível de ChiChi Jima. A outra aeronave americana que participou do ataque pediu ajuda pelo rádio e metralhou um barco-patrulha japonês que tentava alcançar o piloto abatido que flutuava indefeso em seu pequeno bote salva-vidas. Finback estava patrulhando a 15 ou 20 milhas da ilha quando recebeu o pedido de ajuda. Ela correu para o local e em poucas horas conseguiu emergir e resgatar o jovem piloto. O piloto abatido era o Tenente Júnior George H.W., de 20 anos. Bush, o homem que viveria para se tornar o quadragésimo primeiro presidente dos Estados Unidos e pai do quadragésimo terceiro. Por sua coragem e desconsideração por sua própria segurança ao pressionar seu ataque a ChiChi Jima, Bush foi mais tarde condecorado com uma Cruz Voadora Distinta. Teve Finback não resgatou o futuro presidente, ele sem dúvida teria sido capturado e morto pelos japoneses.

Em 10 e 11 de setembro de 1944, Finback seguiu um comboio japonês e eventualmente torpedeou e afundou dois pequenos cargueiros. Depois disso, ela voltou a Pearl Harbor para reabastecer e se rearmar. Finback deixou Pearl Harbor em novembro de 1944 e voltou às Ilhas Bonin para o serviço adicional de salva-vidas de pilotos americanos abatidos. No entanto, ela conseguiu afundar um cargueiro em 16 de dezembro antes de retornar a Midway em 24 de dezembro para reparos.

FinbackA décima segunda e última patrulha de guerra foi feita entre 10 de janeiro e 25 de março de 1945 e a levou ao Mar da China Oriental. Infelizmente, devido à falta de metas valiosas, Finback foi forçado a voltar de mãos vazias a Pearl Harbor para uma revisão completa e demorada. Ela estava em Pearl Harbor quando a guerra terminou no Pacífico.

Finback foi para New London, Connecticut, pelos cinco anos restantes de sua carreira ativa. Foi usado como navio de treinamento e navegou para o Caribe em 1947 e 1948 para participar de exercícios da frota. Ela foi desativada e colocada em reserva em New London em 21 de abril de 1950 e vendida para sucateamento em 1959. Finback recebeu um número impressionante de 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi creditado por ter afundado 59.383 toneladas de navios inimigos. Ela não só teve uma carreira impressionante durante a guerra, mas Finback também conseguiu salvar a vida de um futuro presidente dos Estados Unidos. Só podemos imaginar como a história teria sido alterada se este navio não estivesse patrulhando as ilhas Bonin em 2 de setembro de 1944.


Finback SS-230 - História

1.525 toneladas (à superfície)
2.424 toneladas (submerso)
311 '9 & quot x 27' 3 & quot x 17 & quot
10 & vezes 21 & quot tubos de torpedo
(6 a frente, 4 a ré)
com 24 torpedos
1 x 3 & quot de arma de convés de 50 cal
2 e vezes 20 mm MG
2 e vezes 40mml AA

História da Guerra
Finback partiu de New London transitando pelo Canal do Panamá, em seguida, chegou a Pearl Harbor em 29 de maio de 1942 e dois dias depois parte em uma patrulha para procurar a frota japonesa, mas não viu nenhuma ação durante a Batalha de Midway antes de retornar a Pearl Harbor em 9 de junho de 1942 .

Patrulha de Primeira Guerra
Em 25 de junho de 1942 partiu em sua primeira patrulha de guerra, seguindo para o norte, para as Ilhas Aleutas. Em 5 de julho de 1942, atacou dois destróieres japoneses e sofreu uma carga de profundidade. Em 11 de julho de 1942 realizou um reconhecimento da Baía de Vega na Ilha de Kiska e em 11 de agosto de 1942 uma operação de pesquisa na Baía de Tanaga na Ilha de Tanaga e no dia seguinte chegou ao Porto Holandês concluindo a patrulha.

Patrulha da Segunda Guerra
Partiu em sua segunda patrulha de guerra no Mar da China Meridional, próximo a Formosa (Taiwan). Em 14 de outubro de 1942 avistou um comboio de quatro transportes escoltados por um navio patrulha. Finback disparou dois torpedos nos dois maiores alvos, afundando Teison Maru (Ville De Verdun). Após o ataque, a pomba emergiu encontrando dois contratorpedeiros na área e partiu para a costa da China. Em 18 de outubro de 1942 danificou fortemente um grande cargueiro e em 20 de outubro de 1942 contatou três navios em trânsito de Saigon com destino a Yokohama e afundou Africa Maru e Yamafuji Maru. Finalmente, em 3 de novembro de 1942 se envolveu em um combate de superfície com uma sampana, afundando-a com tiros e retornando em 20 de novembro de 1942 a Pearl Harbor.

Patrulha da Terceira Guerra
Em 16 de dezembro de 1942 partiu em sua terceira patrulha de guerra fornecendo escolta para uma força-tarefa de porta-aviões e foi proibida de fazer ataques. Depois, patrulhou livremente. Em 17 de janeiro de 1943 surgiu para enfrentar Yachiyo Maru com tiros e reivindicou o navio como abandonado e afundando. Em 6 de fevereiro de 1943 para Midway para uma reforma.

Patrulha da Quarta Guerra
Em 27 de fevereiro de 1943 partiu em sua quarta guerra patrulhando sob o comando do tenente-coronel John A. Tyree as rotas marítimas entre o Japão e Rabaul. Em 21 de março de 1843 danificou o transporte de tropas Sanuki Maru quando um dos dois torpedos atingidos não explodiu. Durante 24-26 março de 1943 perseguiu um comboio antes de chegar a uma posição de ataque e disparou três torpedos contra dois navios e foi disparado e forçado a mergulhar fundo para evitar cargas de profundidade e interrompeu o ataque com pouco combustível. Em 5 de abril de 1943, passou ao sul da Ilha Wake e avistou Suwa Maru que encalhou depois de sofrer danos de dois outros submarinos. Habilmente, Finback conseguiu torpedear o navio afundando-o pela popa e evadir um barco patrulha e uma aeronave. Em 14 de abril de 1943, terminou a patrulha em Midway e passou por uma reforma em Pearl Harbor até o início de maio de 1943.

Quinta Patrulha de Guerra
Em 12 de maio de 1943 partiu em sua quinta patrulha de guerra ao largo de Formosa (Taiwan) e das rotas marítimas entre o Japão e as Ilhas Marshall. Em 27 de maio de 1943 afundou Kochi Maru. Em 8 de junho de 1943, o navio auxiliar Kahoku Maru afundou e um navio mercante quatro dias depois. Depois, para Fremantle para reequipamento até meados de julho de 1943.

Sexta Patrulha de Guerra
Em 18 de julho de 1943 partiu em sua patrulha de guerra seis ao largo de Java. Em 30 de julho de 1943 interceptado Ryuzan Maruon avistou o navio disparado contra Finback, mas foi torpedeado e afundou. Em 3 de agosto de 1943 afundou outro navio de carga. Em 11 de agosto de 1943 evitou uma escolta e aeronave e danificou a camada de minério auxiliar Tatsumiya Maru. Em 19 de agosto de 1943, engajou pequenos caçadores de minas, rebocador e navio a vapor, e envolveu todos, exceto o rebocador, com tiros, danificando dois e afundando CHA-109 (antigo navio patrulha holandês Kawi). Com pouca munição, voltou a Pearl Harbor uma revisão e reequipamento entre 12 de setembro de 1943 e 15 de dezembro de 1943.

Sétima Patrulha de Guerra
Em 15 de dezembro de 1943 partiu em sua sétima patrulha de guerra no Mar da China Meridional, mas experimentou mau tempo e fez poucos contatos e foi avistada por aviões de patrulha. Em 1º de janeiro de 1944, o Isshin Maru afundou em um ataque à superfície que estava atrasado em seu comboio devido a um problema no leme. Em 30 de janeiro de 1944, afundou uma traineira de pesca com tiros e danificou outra no dia seguinte, em seguida, voltou a Pearl Harbor em 11 de fevereiro de 1944 para reequipamento até 6 de março de 1944.

Oitava Patrulha de Guerra
Em 6 de março de 1944 partiu em sua oitava patrulha de guerra para cumprir o dever de salva-vidas para ataques aéreos de porta-aviões ao largo de Truk. Em 12 de abril de 1944 avistou um comboio com três escoltas, atacou quatro embarcações antes de ter que mergulhar. Em 16 de abril de 1944 realizou um reconhecimento do Atol de Oroluk e disparou contra um navio a vapor e uma torre de vigia. Em 19 de abril de 1944, uma sampana afundou e encerrou a patrulha em Pearl Harbor. Posteriormente, reformado até 30 de maio de 1944.

Patrulha da Nona Guerra
Durante sua nona guerra, operou ao largo de Palau e depois a oeste das Ilhas Marianas e serviu de salva-vidas. Em 21 de julho de 1944 voltou a Majuro para uma reforma.

Décima Patrulha de Guerra
Em 16 de agosto de 1944 partiu em sua décima patrulha de guerra sob o comando do Tenente Comandante Robert Russel Williams, Jr., para cumprir o dever de salva-vidas nas Ilhas Bonin e resgatou cinco aviadores abatidos guiados por aeronaves. Guiado por aeronaves amigas, ela resgatou um total de cinco aviadores navais abatidos.

Em 2 de setembro de 1944 resgatou o tenente (jg) George H. W. Bush depois que ele saltou do TBM Avenger 46214 danificado por fogo antiaéreo sobre Chichi Jima (Ilha Pai). A aeronave circulou sua jangada e transmitiu sua posição pelo rádio ao submarino salva-vidas Finback nas proximidades. Quatro horas depois, o capitão Robert R. Williams Jr. o avistou no periscópio a cerca de 11 quilômetros da ilha e apareceu para resgatá-lo. O resgate foi filmado da torre do cone com o Torpedoman First Class, Donnet Kohler e outros membros da tripulação na proa que o ajudaram a bordo. Depois disso, Finback continuou sua patrulha de guerra.

Durante 10-11 de setembro de 1944 rastreou um comboio e duas tentativas de ataques frustrados por escoltas, mas conseguiu afundar Hassho Maru e Hakuun Maru No. 2 antes de retornar a Pearl Harbor.

Décima Primeira Patrulha de Guerra
Em sua décima primeira patrulha de guerra, ela foi novamente destacada para o serviço de salva-vidas nas ilhas Bonin. Durante esta patrulha, em 16 de dezembro de 1944 afundou o transporte de tropas Jusan Maru e voltou a Midway em 24 de dezembro de 1944.

Patrulha da Doze Guerra
Em 20 de janeiro de 1945 partiu em sua patrulha de guerra doze no Mar da China Oriental, mas não encontrou nenhum alvo e em 25 de março de 1945 voltou a Pearl Harbor e começou uma revisão que durou até o final da Guerra do Pacífico.

Pós-guerra
Em 29 de agosto de 1945 partiu de Pearl Harbor pelo Canal do Panamá e depois para New London para cinco anos de serviço adicional como navio de treinamento. Durante 1947 e 1948 participou de exercícios de frota no Mar do Caribe. Em 21 de abril de 1950 descomissionado e colocado em reserva em New London. Em 1 de setembro de 1958 eliminado do registro.

Destino
Em 15 de julho de 1959 desfeito.

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Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS Finback foi comissionado para o serviço da Marinha dos Estados Unidos no início da Guerra do Pacífico. Ela chegou a Pearl Harbor, Havaí, Estados Unidos, em 29 de maio de 1942, e em 31 de maio foi despachada para a área de Midway em antecipação a um ataque japonês. Entre meados de 1942 e o final da guerra, ela embarcou em 12 patrulhas de guerra, 9 das quais foram consideradas bem-sucedidas. Ela afundou um total de 69.383 toneladas de navios inimigos durante a guerra e resgatou, entre outros aviadores abatidos, o futuro presidente dos Estados Unidos, George Bush. Após a guerra, ela serviu como submarino de treinamento e participou de exercícios no Mar do Caribe. Ela foi retirada do serviço em 1950 e colocada na reserva em New London, Connecticut, Estados Unidos. Ela foi vendida como sucata em 1959.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: fevereiro de 2012

Mapa interativo do Submarine Finback (SS-230)

Linha do tempo operacional da Finback

5 de fevereiro de 1941 A quilha do submarino Finback foi colocada.
25 de agosto de 1941 Foi lançado o Submarino Finback, patrocinado pela Sra. A. E. Watson.
31 de janeiro de 1942 O USS Finback foi comissionado para o serviço, com o Tenente Comandante Jesse L. Hull no comando.
29 de maio de 1942 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
31 de maio de 1942 O USS Finback partiu de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para o ataque japonês ao Atol Midway.
9 de junho de 1942 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
25 de junho de 1942 USS Finback partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua primeira patrulha de guerra.
5 de julho de 1942 O USS Finback atacou dois destróieres japoneses no Pacífico Central, disparando seis torpedos e reivindicando um tiro. Ela foi contra-atacada com cargas de profundidade.
11 de julho de 1942 O USS Finback conduziu uma missão de reconhecimento em Vega Bay, Kiska, Território dos Estados Unidos do Alasca.
11 de agosto de 1942 O USS Finback conduziu uma missão de pesquisa em Tanaga Bay, Tanaga, Território dos EUA do Alasca.
12 de agosto de 1942 O USS Finback chegou ao porto holandês, território americano do Alasca, encerrando sua primeira patrulha de guerra.
23 de agosto de 1942 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
23 de setembro de 1942 USS Finback partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua segunda patrulha de guerra.
14 de outubro de 1942 O USS Finback atacou um comboio japonês de quatro transportes e um navio patrulha a leste de Taiwan, danificando um transporte com 2 de 4 torpedos disparados.
18 de outubro de 1942 O USS Finback danificou um grande cargueiro japonês a leste de Taiwan, atingindo-o com 2 de torpedos disparados.
20 de outubro de 1942 O USS Finback atacou um comboio japonês ao largo da China, disparando 9 torpedos, obtendo 3 acertos e 2 naufrágios.
25 de outubro de 1942 O USS Finback atacou um transporte japonês com três torpedos a leste de Taiwan, todos errados.
3 de novembro de 1942 O USS Finback afundou um pequeno navio a leste de Taiwan com tiros.
20 de novembro de 1942 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua segunda patrulha de guerra.
16 de dezembro de 1942 USS Finback partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua terceira patrulha de guerra. A primeira fase dessa patrulha de guerra seria escoltar uma força de porta-aviões em vez de caçar navios inimigos.
17 de janeiro de 1943 USS Finback afundou um barco-patrulha japonês ao sul do Japão com seu canhão de convés.
6 de fevereiro de 1943 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua terceira patrulha de guerra.
27 de fevereiro de 1943 USS Finback partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua quarta patrulha de guerra.
21 de março de 1943 O USS Finback danificou um navio cargueiro japonês no sudoeste do Pacífico, atingindo-o com dois dos três torpedos disparados.
24 de março de 1943 O USS Finback avistou um comboio japonês e começou a segui-lo.
26 de março de 1943 O USS Finback atacou o comboio japonês que ela inicialmente interceptou em 24 de março de 1943 ao norte da Nova Guiné, Índias Orientais Holandesas. Ela bloqueou dois transportes com 3 de 6 torpedos disparados e foi contra-atacada com cargas de profundidade.
5 de abril de 1943 O USS Finback atingiu um navio mercante japonês danificado e encalhado na Ilha Wake com 1 de 2 torpedos disparados.
13 de abril de 1943 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua quarta patrulha de guerra.
12 de maio de 1943 USS Finback partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua quinta patrulha de guerra.
27 de maio de 1943 O USS Finback afundou um navio cargueiro japonês a leste das Ilhas Filipinas, atingindo-o com 2 de 3 torpedos disparados.
2 de junho de 1943 O USS Finback danificou um navio japonês a leste das Ilhas Filipinas, atingindo-o com 1 de 3 torpedos disparados.
8 de junho de 1943 O USS Finback atacou um comboio japonês a leste das Ilhas Filipinas e reivindicou dois transportes afundados e outro navio danificado, atingindo-os com 4 dos 8 torpedos disparados.
11 de junho de 1943 O USS Finback afundou um navio cargueiro japonês a leste das Ilhas Filipinas, atingindo-o com 2 de 3 torpedos disparados.
15 de junho de 1943 O USS Finback disparou três torpedos contra um navio japonês a leste das Ilhas Filipinas, todos os torpedos errados.
26 de junho de 1943 O USS Finback chegou a Fremantle, Austrália, encerrando sua quinta patrulha de guerra.
18 de julho de 1943 O USS Finback concluiu o reaparelhamento em Fremantle, Austrália, e partiu para sua sexta patrulha de guerra.
30 de julho de 1943 O USS Finback afundou um cargueiro japonês no Mar da China Meridional, atingindo-o com 1 de 3 torpedos disparados.
1 de agosto de 1943 O USS Finback danificou um transporte japonês no Mar da China Meridional, atingindo-o com 1 de 4 torpedos disparados.
3 de agosto de 1943 O USS Finback afundou um navio cargueiro japonês no Mar da China Meridional, atingindo-o com 2 de 5 torpedos disparados.
11 de agosto de 1943 O USS Finback danificou um navio japonês no Mar da China Meridional, atingindo-o com 1 dos 7 torpedos disparados.
19 de agosto de 1943 O USS Finback atacou vários navios de superfície japoneses com tiros a leste de Bornéu, afundando um pequeno navio de patrulha.
25 de agosto de 1943 O USS Finback disparou dois torpedos contra um transporte japonês nas Índias Orientais Holandesas, todos os torpedos errados.
12 de setembro de 1943 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua sexta patrulha de guerra.
15 de dezembro de 1943 O USS Finback completou a revisão em Pearl Harbor, Território dos Estados Unidos do Havaí e partiu para sua sétima patrulha de guerra.
1 de janeiro de 1944 O USS Finback afundou um navio-tanque japonês no Mar da China Oriental, atingindo-o com 5 dos 6 torpedos disparados.
30 de janeiro de 1944 O USS Finback danificou uma traineira de pesca com tiros no Mar da China Oriental.
31 de janeiro de 1944 O USS Finback afundou uma traineira de pesca com tiros no Mar da China Oriental.
11 de fevereiro de 1944 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua sétima patrulha de guerra.
6 de março de 1944 O USS Finback completou a reforma em Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí e partiu para sua oitava patrulha de guerra.
12 de abril de 1944 O USS Finback atacou um comboio japonês de seis navios escoltado por três navios de patrulha a leste das Ilhas Filipinas, disparando 9 torpedos e relatando 5 acertos. Foi então contra-atacado com cargas de profundidade.
16 de abril de 1944 O USS Finback conduziu uma missão de reconhecimento no Atol de Oroluk, nas Ilhas Caroline, disparando contra um navio danificado e uma torre em terra durante a missão.
19 de abril de 1944 USS Finback afundou um pequeno navio japonês no Oceano Pacífico com seu canhão de convés.
1 de maio de 1944 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua oitava patrulha de guerra.
30 de maio de 1944 O USS Finback completou a reforma em Pearl Harbor, Território do Havaí nos Estados Unidos e partiu para sua nona patrulha de guerra.
21 de julho de 1944 O USS Finback chegou a Majuro, nas Ilhas Marshall, encerrando sua nona patrulha de guerra.
16 de agosto de 1944 O USS Finback, com o novo comandante, Tenente Comandante Robert Russell Williams, Jr., partiu de Majuro, Ilhas Marshall, para sua décima patrulha de guerra.
2 de setembro de 1944 O USS Finback resgatou o aviador abatido e futuro presidente dos Estados Unidos George Bush ao largo de Chichi Jima, nas Ilhas Bonin.
10 de setembro de 1944 O USS Finback disparou 6 torpedos contra uma escolta de contratorpedeiros japonês no Pacífico Ocidental, todos os torpedos errados. Ela continuaria a seguir o comboio que o navio de guerra estava escoltando.
11 de setembro de 1944 O USS Finback atacou um comboio japonês no Pacífico Ocidental, afundando um navio-tanque e um transporte, atingindo-os com 3 dos 6 torpedos disparados.
16 de dezembro de 1944 O USS Finback atacou um comboio japonês no Pacífico Ocidental, disparando um total de 20 torpedos, mas acertando apenas 2 vezes, afundando um transporte.
24 de dezembro de 1944 O USS Finback chegou ao Atol Midway, encerrando sua décima primeira patrulha de guerra.
20 de janeiro de 1945 O USS Finback partiu para sua décima segunda e última patrulha de guerra no Mar da China Oriental.
25 de março de 1945 O USS Finback chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua décima segunda e última patrulha de guerra.
29 de agosto de 1945 O USS Finback partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para New London, Connecticut, Estados Unidos.
21 de abril de 1950 O USS Finback foi retirado de serviço.
1 de setembro de 1958 O submarino Finback foi eliminado do Registro Naval dos Estados Unidos.
15 de julho de 1959 Submarine Finback foi vendido para sucata.

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Sunday Ship History: The Inchon Invasion, September 1950

Antes da Segunda Guerra Mundial, o Japão possuía essencialmente a península coreana, anexando oficialmente a Coreia sob um tratado disputado. Quando a guerra terminou, a Coreia ficou dividida, conforme estabelecido aqui:

A União Soviética ocupou a metade norte da Coreia após o fim da Segunda Guerra Mundial em 1945.

A Coreia do Sul era controlada pelos Estados Unidos.

A península foi formalmente dividida em duas em 9 de setembro de 1948.

Em 1o de agosto, o Oitavo Exército emitiu uma diretiva operacional a todas as forças terrestres da ONU na Coréia para sua retirada planejada a leste do rio Naktong. As unidades da ONU estabeleceriam então as principais posições defensivas por trás do que seria chamado de Perímetro Pusan. A intenção era traçar o limite na retirada e conter o Exército do Povo Coreano enquanto o Exército dos EUA poderia aumentar suas forças e travar uma contra-ofensiva.
O Perímetro Pusan ​​assumido pelas forças dos EUA e da ROK em 4 de agosto envolveu uma área retangular de cerca de 100 milhas (160 km) de norte a sul e 50 milhas (80 km) de leste a oeste. O rio Naktong formou a fronteira ocidental, exceto para os 15 milhas (24 km) mais ao sul, onde o Naktong virou para o leste após sua confluência com o rio Nam. O oceano formava os limites leste e sul, enquanto o limite norte era uma linha irregular que corria pelas montanhas de acima de Waegwan até Yongdok.

Durante a primeira semana de julho, com a Guerra da Coréia há pouco mais de uma semana, o General MacArthur disse a seu chefe de gabinete, General Almond, para começar a considerar planos para uma operação anfíbia destinada a atacar o centro de comunicações inimigo em Seul, e para estude a localização de um pouso para fazer isso. Em uma reunião do quartel-general do Comando do Extremo Oriente em 4 de julho, com a presença de representantes do Exército, da Marinha e da Força Aérea, os generais MacArthur e Almond discutiram a ideia de um pouso anfíbio na retaguarda do inimigo e propuseram que a 1ª Divisão de Cavalaria fosse usada para esse propósito. O coronel Edward H. Forney, do Corpo de Fuzileiros Navais, um especialista em operações anfíbias, foi selecionado para trabalhar com a 1ª Divisão de Cavalaria nos planos para a operação. [1]

O plano inicial para a operação anfíbia recebeu o codinome BLUEHEARTS e previa que os norte-coreanos voltassem para o Paralelo 38. A data aproximada proposta para isso era 22 de julho, mas a operação foi abandonada em 10 de julho devido à incapacidade das forças dos EUA e da ROK na Coréia de interromper o avanço do inimigo em direção ao sul. [2]

Enquanto isso, o planejamento de uma operação anfíbia prosseguia no Comando do Extremo Oriente, apesar do cancelamento do BLUEHEARTS. Esses planos foram realizados pelo Grupo de Planos Estratégicos e Operações Conjuntas (JSPOG), Comando do Extremo Oriente, chefiado pelo General Wright, além de suas funções como Chefe do Estado-Maior Adjunto, G-3. Um dos deputados de Wright, o coronel Donald H. Galloway, estava diretamente encarregado do JSPOG. Este grupo de planejadores extraordinariamente hábil desenvolveu vários planos com detalhes consideráveis ​​para operações anfíbias na Coréia.

Em 23 de julho, o general Wright, seguindo as instruções de MacArthur, distribuiu às seções do estado-maior do GHQ o esboço da Operação CROMITE. A CHROMITE convocou uma operação anfíbia em setembro e postulou três planos: (1) Plano 100-B, pousando em Inch'on na costa oeste (2) Plano 100-C, pousando em Kunsan na costa oeste (3) Plano 100 -D, pousando perto de Chumunjin-up na costa leste. O plano 100-B, prevendo um pouso em Inch'on com um ataque simultâneo do Oitavo Exército, foi favorecido. [3]

Nesse mesmo dia, 23 de julho, o General MacArthur informou ao Departamento do Exército que havia programado para meados de setembro um pouso anfíbio dos 5º Fuzileiros Navais e da 2ª Divisão de Infantaria atrás das linhas inimigas em coordenação com um ataque do Oitavo Exército.
***
Em 12 de agosto, MacArthur emitiu o Plano de Operação CINCFE 100-B e nomeou especificamente a área de Inch'on-Seul como o alvo que uma força especial de invasão apreenderia por meio de um ataque anfíbio. (citações omitidas)

Ao longo de julho e agosto de 1950, o Estado-Maior Conjunto deu aprovação implícita ou expressa à proposta de MacArthur de um pouso anfíbio atrás das linhas de batalha inimigas. Mas, embora se soubesse que MacArthur preferia Inch'on como local de pouso, o Joint Chiefs nunca se comprometeu a fazê-lo. Desde o início, houve alguma oposição e muitas reservas sobre a proposta Inch'on por parte do General Collins, Chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. Os oficiais de alto escalão e estado-maior da FEC - como os generais Almond e Hickey, o chefe do Estado-Maior e o vice-chefe do Estado-Maior General Wright, o G-3 e o chefe do JSPOG e do Brig. Gen. George L. Eberle, o G-4 apoiou o plano. [15]

A oposição da Marinha ao local de Inch'on centrou-se principalmente nas difíceis condições das marés ali, e como essa oposição continuou, o Estado-Maior Conjunto decidiu enviar dois de seus membros a Tóquio para discutir o assunto com MacArthur e seu estado-maior. Uma decisão teve que ser alcançada. Em 20 de julho, o general Collins e o almirante Forrest P. Sherman, chefe de operações navais, deixaram Washington para sua conferência com MacArthur. Após a chegada ao Japão, Collins e Sherman tiveram conversas privadas com MacArthur e membros-chave de sua equipe, incluindo oficiais navais seniores no Extremo Oriente. Então, na tarde de 23 de julho, um briefing completo sobre o assunto foi agendado na sala de conferências do General MacArthur no Edifício Dai Ichi.
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Após uma breve introdução do General MacArthur, o General Wright informou o grupo sobre o plano básico. O almirante Doyle então apresentou as considerações navais. Seu tom geral era pessimista e ele concluiu com a observação: "A operação não é impossível, mas eu não a recomendo." A parte naval das instruções durou mais de uma hora.

Durante a apresentação naval, MacArthur, que já havia ouvido os principais argumentos muitas vezes antes, sentou-se em silêncio, fumando seu cachimbo, fazendo apenas uma pergunta ocasional. Quando a apresentação terminou, MacArthur começou a falar. Ele falou como se estivesse fazendo um solilóquio por 45 minutos, refletindo em um tom coloquial sobre os motivos pelos quais o pouso deveria ser feito em Inch'on. Ele disse que o inimigo havia negligenciado sua retaguarda e estava pendurado em uma corda logística fina que poderia ser rapidamente cortada na área de Seul, que o inimigo havia comprometido praticamente todas as suas forças contra o Oitavo Exército no sul e não tinha reservas treinadas e pouco poder de recuperação. MacArthur enfatizou as razões estratégicas, políticas e psicológicas para o desembarque em Inch'on e a rápida captura de Seul, capital da Coréia do Sul. Ele disse que iria prender a imaginação da Ásia e ganhar apoio para as Nações Unidas. Inch'on, disse ele, apontando para o grande mapa atrás dele, seria a bigorna na qual o martelo do Oitavo Exército de Walker vindo do sul esmagaria os norte-coreanos.

O General MacArthur então passou a considerar um pouso em Kunsan, 100 milhas aéreas abaixo de Inch'on, que o General Collins e o Almirante Sherman haviam preferido. MacArthur disse que a ideia era boa, mas o local estava errado. Ele não achava que um pouso ali resultaria no corte das linhas de abastecimento da Coréia do Norte e na destruição do Exército norte-coreano. Ele voltou à ênfase em Inch on, dizendo que o pouso anfíbio era taticamente o dispositivo militar mais poderoso disponível para o Comando das Nações Unidas e que empregá-lo adequadamente significava atacar profundamente e com força em território inimigo. Ele se demorou na amarga campanha de inverno coreano que se tornaria necessária se Inch'on não fosse empreendida. Ele disse que os norte-coreanos consideram um desembarque em Inch'on impossível devido às grandes dificuldades envolvidas e, por isso, a força de desembarque conseguiria surpreender. Ele abordou suas operações no Pacífico na Segunda Guerra Mundial e elogiou a Marinha por sua participação nelas. Ele concluiu sua longa conversa declarando inequivocamente a favor de Inch'on e dizendo: "A Marinha nunca me rejeitou ainda, e eu sei que não vai agora."

Não tenho dúvidas quanto à viabilidade da operação e considero excelente sua chance de sucesso. Vou mais longe e acredito que representa a única esperança de arrancar a iniciativa do inimigo e, assim, apresentar uma oportunidade para um golpe decisivo. Fazer o contrário é nos comprometer com uma guerra de duração indefinida, de desgaste gradual e de resultados duvidosos. Não existe a menor possibilidade. . . de nossa força sendo ejetada da cabeça de praia de Pusan. O envolvimento do norte aliviará instantaneamente a pressão no perímetro sul e, de fato, é a única maneira de fazer isso. O sucesso do movimento envolvente do norte não depende da rápida junção do X Corpo de exército e do Oitavo Exército. A captura do coração do sistema de distribuição inimigo na área de Seul irá deslocar completamente o suprimento logístico de suas forças que agora operam na Coréia do Sul e, portanto, acabará resultando em sua desintegração. Este, de fato, é o objetivo principal do movimento. Preso entre nossas forças do norte e do sul, as quais são completamente autossustentáveis ​​por causa de nossa absoluta supremacia aérea e naval, o inimigo não pode deixar de ser estilhaçado pela interrupção de seu apoio logístico e de nossas atividades de combate combinadas. Pelas razões apresentadas, não há mudanças materiais em consideração na operação, conforme planejado e relatado a você. O embarque das tropas e os preparativos aéreos e navais preliminares estão ocorrendo de acordo com o cronograma.

No dia seguinte, o Joint Chiefs, referindo-se a esta mensagem, respondeu laconicamente a MacArthur: "Aprovamos seu plano e o presidente foi informado disso." [20] Parece que no secretário de Defesa Johnson, MacArthur tinha em Washington um poderoso aliado durante a controvérsia do desembarque de Inch'on, pois Johnson apoiava o comandante do Extremo Oriente. [21] Assim, em 8 de setembro, horário de Washington, e 9 de setembro, horário de Tóquio, o debate sobre o pouso projetado de Inch'on terminou.

Ao preparar sua parte da operação, o Comandante NAVFE delineou as tarefas que a Marinha teria de cumprir. Estes incluíam o seguinte: manter um bloqueio naval da costa oeste da Coreia ao sul da latitude 39 & # 176 35 'norte conduzir operações navais pré-dia D, pois a situação pode exigir no dia D apreensão por ataque anfíbio, ocupar e defender uma cabeça de ponte na área de Inch'on transporte, terra e apoio de acompanhamento e tropas de reserva estratégica, se direcionadas, para a área de Inch'on e forneça cobertura e apoio conforme necessário. A Força-Tarefa Conjunta Sete foi formada para cumprir esses objetivos com o Almirante Struble, Comandante da Sétima Frota, como comandante da força-tarefa. Em 25 de agosto, o almirante Struble deixou sua nau capitânia, USS Rochester, em Sasebo e seguiu de avião para Tóquio para dirigir o planejamento final. [25]

Em 3 de setembro, o Almirante Struble emitiu o Plano Operacional JTF 7 9-50. Aeronaves marítimas de dois porta-aviões de escolta, aeronaves navais do porta-aviões norte-americano Boxer e aeronaves britânicas de um porta-aviões britânico leve forneceriam a maior quantidade de aeronaves de apoio que pudessem ser concentradas na área de pouso e seriam controladas a partir da nau capitânia da força anfíbia ( AGC) Monte McKinley. Um arco estendendo-se para o interior a trinta milhas do local de pouso descreveu a área de objetivo da força-tarefa.
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Mais de 230 navios foram atribuídos à operação. Os navios de superfície do JTF 7 não deveriam operar dentro de um raio de doze milhas do território soviético ou chinês, nem aeronaves dentro de vinte milhas de tal território. [27]

MacArthur selecionou Inch'on como local de pouso por uma razão primordial: era o porto da capital Seul, dezoito milhas para o interior, e era a área de pouso mais próxima possível daquela cidade e o centro de comunicações ali.

Inch'on está situada no estuário do rio Yom-ha e possui um porto protegido e livre de gelo com uma bacia de maré. A linha da costa é uma planície costeira de baixa altitude, parcialmente submersa, sujeita a marés muito altas. Não há praias na área de desembarque - apenas grandes planícies de lama na maré baixa e paredes de pedra na maré alta. Por causa dos planos de lama, a força de desembarque teria que usar o porto e as instalações do cais na área do porto. A principal abordagem por mar é do sul através de dois canais de 50 milhas de comprimento e apenas 6 a 10 braças de profundidade (36-60 pés). O Flying Fish Channel é o canal normalmente usado por navios de grande porte. É estreito e tortuoso.

O porto de Inch'on se divide em um externo e um interno, o último separado do primeiro por um longo quebra-mar e as ilhas de Wolmi e Sowolmi que se unem por uma ponte. A maior parte do porto interno se torna um lamaçal na maré baixa, deixando apenas um estreito canal dragado de cerca de

13 pés de profundidade. As únicas instalações de doca para navios de calado profundo ficavam na bacia das marés, que tinha 1.700 pés de comprimento, 750 pés de largura e uma profundidade média de 40 pés, mas na maré baixa média retinham apenas pés de água. [28]

Inch'on prometia ser uma operação anfíbia única - certamente muito difícil de conduzir devido às condições naturais. As marés nas águas restritas do canal e do porto têm um alcance máximo de mais de 31 pés. Alguns casos de maré extrema de 33 pés foram relatados. Algumas das embarcações de desembarque da Segunda Guerra Mundial que deveriam ser usadas para fazer o pouso exigiam 23 pés de maré para limpar os planos de lama, e os LST (Landing Ship, Tank) exigiam 29 pés de maré - uma condição favorável que prevaleceu apenas uma vez um mês durante um período de três ou quatro dias. O canal estreito e raso exigia uma abordagem à luz do dia para os navios maiores. Dessa forma, foi necessário programar os principais desembarques para a preia-mar do final da tarde. Uma abordagem noturna, entretanto, por um grupo de ataque do tamanho de um batalhão deveria ser feita com o propósito de capturar Wolmi-do durante a maré alta da manhã, uma preliminar necessária, pensaram os planejadores, para o desembarque principal em Inch'on. [29] (Nota por E1: A foto próxima mostrando uma embarcação de desembarque (média) empoleirada em um naufrágio de um navio na área de Inchon dá uma ideia da amplitude da maré e os perigos enfrentados pela força de desembarque)

Os mares baixos em Inch'on são mais frequentes de maio a agosto, e os mares altos de outubro a março. Embora setembro seja um período de transição, foi considerado adequado para operações de desembarque.MacArthur e seus planejadores escolheram 15 de setembro para o Dia D porque haveria uma maré alta dando a profundidade máxima da água sobre as planícies lamacentas de Inch'on. A amplitude da maré em 15 de setembro atingiu 31,2 pés na altura e menos 0,5 pés na maré baixa. Somente neste dia a maré atingiu essa amplitude extrema. Nenhuma outra data após esta permitiria o pouso até 27 de setembro, quando a maré alta atingiria 27 pés. De 11 a 13 de outubro, a maré chegaria a 9 metros. A preia-mar da manhã em 15 de setembro atingiu 0659, quarenta e cinco minutos após o nascer do sol, a maré alta da noite veio em 1919, vinte e sete minutos após o pôr-do-sol. A Marinha definiu 23 pés de maré como o ponto crítico necessário para a embarcação de desembarque limpar o lamaçal e alcançar os locais de pouso. [30]

Outra consideração foi o paredão que ficava em frente aos locais de pouso de Inch'on. Construídos para evitar marés excepcionalmente altas, eles tinham quase 5 metros de altura acima das planícies de lama. Eles apresentavam um problema de escala, exceto na maré alta extrema. Uma vez que o desembarque seria feito um pouco antes da maré alta extrema para usar as últimas duas horas de luz do dia, seriam necessárias escadas. Algumas escadas de escala de alumínio foram feitas em Kobe e havia outras de madeira. Ganchos, linhas e redes de carga foram preparados para uso na sustentação dos barcos contra o paredão.
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No final de agosto, os portos de Kobe, Sasebo e Yokohama no Japão e Pusan ​​na Coréia haviam se tornado centros de intensa atividade quando os preparativos para montar a força de invasão entraram no estágio final. A 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, menos a 5ª Fuzileiros Navais, deveria descarregar em Kobe, a 5ª Divisão de Fuzileiros Navais em Pusan ​​e a 7ª Divisão de Infantaria em Yokohama. A maioria das embarcações de escolta, o Gunfire Support Group e os navios de comando montados em Sasebo.

Os navios de transporte de tropas, equipamentos e suprimentos começaram a chegar aos pontos de carregamento pré-designados nos últimos dias de agosto. Para chegar a Inch'on na manhã de 15 de setembro, o LST teve que deixar Kobe em 1o de setembro e os transportes (AP) e navios de carga (AK) em 12 de setembro. Apenas os elementos de assalto foram carregados em combate. Tripulações japonesas tripulavam trinta e sete dos quarenta e sete LSTs no comboio da Marinha.

A foto mostra o tenente (mais tarde comandante) Clark e alguns de seus homens. O livro do comandante Clark sobre suas aventuras, The Secrets of Inchon, é uma leitura interessante, assim como este (pdf).

O ataque Inchon começou formalmente com um bombardeio aéreo e com tiros na ilha Wolmi-Do em 13 de setembro de 1950. Seis destróieres da Marinha dos Estados Unidos partiram naquela manhã vaporizando o canal na maré enchente, o melhor para evitar quaisquer minas à espera. Acima, aviões porta-aviões bombardearam e lançaram foguetes Wolmi-Do, cujas baterias de artilharia ameaçaram as praias de desembarque planejadas. Mais para o interior, outros aviões estavam trabalhando há vários dias para isolar a área de Inchon do reforço inimigo.

Os destróieres ancoraram ao largo de Wolmi-Do pouco depois do meio-dia e começaram a atirar à queima-roupa contra alvos ali e ao longo da orla de Inchon. O bombardeio continuou por cerca de uma hora, seguido por tiros mais pesados ​​de cruzadores e mais ataques aéreos. O fogo de retorno da Coréia do Norte danificou três dos contratorpedeiros, matando um oficial no USS Lyman K. Swenson (DD-729). Wolmi-Do e outros alvos próximos foram atingidos novamente no dia seguinte, com bons resultados, e novamente pouco antes do início dos pousos na manhã de 15 Setembro.

Veja também aqui para uma visão do olho do destruidor no
DeHaven Site da Associação de Marinheiros.

Os desembarques avançaram e as forças de invasão abriram caminho para o interior. Ao mesmo tempo, as forças no perímetro de Pusan ​​começaram um contra-ataque, empurrando o exército norte-coreano para se mover para o norte, eventualmente para ser pego entre as forças trazidas por Inchon e aquelas saindo de Pusan.

Enquanto o valor estava na ordem do dia, uma fotografia fala por si:

O Tenente Lopez foi premiado com a Medalha de Honra. Hoje, homenageamos a memória do Tenente Lopez com uma nave de pré-posicionamento do Comando de Transporte Marítimo Militar chamada, MV 1º Tenente Baldomero Lopez.


Seu serviço naval é preservado para a memória

Graças à nossa equipe diligente, o USS Bowfin é considerado o submarino mais bem preservado e mais visitado que já serviu durante a Segunda Guerra Mundial. Mais de 9 milhões de visitantes vieram prestar suas homenagens em nosso submarino e memorial à beira-mar.

Dois de nossos visitantes recentes, Peter e Denise Unger (Instagram // 4foottravelers), compartilharam sua experiência enquanto nos visitavam em julho.

“. este é o interior do Submarino USS Bowfin. Não podíamos superar o quão limpo e polido tudo estava. Latão polido brilhante em todos os lugares. Este aqui é na verdade o refeitório. Os homens comiam em turnos. Foi a primeira vez que estivemos em um submarino tão limpo e polido ... ”

Nós encorajamos você a compartilhar suas próprias histórias de nosso museu e estacionar nas redes sociais. E se você gostaria de obter informações mais atualizadas sobre nosso parque, siga-nos em nossas plataformas sociais.


Por História de Navios

Em 2 de setembro de 1944, o tenente júnior George Herbert Walker Bush, então piloto do Esquadrão Torpedo Cinqüenta e Um (VT-51) designado para o USS San Jacinto (CVL-30) , realizou uma missão de bombardeio contra uma estação de rádio japonesa em Chichi Jima. Apesar de seu TBM Avenger ter sido atingido por pesado fogo antiaéreo antes de atingir o alvo, o tenente (jg) Bush pressionou em frente para entregar sua carga útil de quatro 500 libras. bombas. Essa dedicação ao cumprimento de sua missão rendeu-lhe a Distinta Cruz Voadora.

Pouco depois, nuvens de fumaça envolveram a cabine e Bush evacuou a aeronave 1.500 pés acima do oceano. O radialista de segunda classe John Delaney e o atirador, tenente júnior, William White, não tiveram tanta sorte. Um deles morreu quando seu pára-quedas não abriu e o outro caiu com a aeronave. O tenente Doug West, um piloto Avenger do VT-51, metralhou um barco japonês que tentava capturar Bush enquanto ele remava com seu bote salva-vidas inflável para o mar.

Aviões de combate na área transmitiram sua posição ao submarino Finback (SS-230) patrulhando águas próximas para resgatar aviadores abatidos. Poucas horas depois, o submarino o avistou, mas ser arrancado do oceano não pôs fim ao perigo. Bush, junto com outros quatro pilotos, ficou com o submarino pelos próximos trinta dias, o restante de sua patrulha. Durante este período de tempo, Finback afundou dois pequenos cargueiros e sofreu ataques de bombas e cargas de profundidade. Os pilotos também vigiavam em busca de aviões e navios inimigos.

Depois que o submarino desembarcou dos aviadores em Midway, Bush foi levado ao Havaí para um período de descanso e relaxamento. No entanto, preocupado com o destino de sua tripulação, Bush embarcou em um avião para Guam e voltou para San Jacinto. микрозайм


1943 USS Finback (SS-230) _ seção_2

Terceira e quarta patrulhas USS Finback (SS-230) _section_3

Durante sua terceira patrulha de guerra, entre 16 de dezembro de 1942 e 6 de fevereiro de 1943, Finback serviu por algum tempo como escolta de uma força-tarefa de porta-aviões, proibida de se revelar fazendo ataques durante essa parte da patrulha. USS Finback (SS-230) _sentence_19

Mais tarde, ela enfrentou a montanha-russa japonesa Yachiyo Maru (271 toneladas) em um duelo de armamento de superfície em 17 de janeiro, deixando a nave inimiga abandonada e afundando. USS Finback (SS-230) _sentence_20

Depois de se reabilitar em Midway, Finback fez sua quarta patrulha de guerra entre 27 de fevereiro e 13 de abril, explorando rotas marítimas entre Rabaul e as ilhas japonesas. USS Finback (SS-230) _sentence_21

Em 21 de março, ela danificou o transporte de tropas Sanuki Maru (7158 toneladas), quando um dos dois torpedos que atingiram o navio não explodiu, e de 24 a 26 de março fez uma difícil perseguição a um comboio. USS Finback (SS-230) _sentence_22

Quando em posição de ataque, ela disparou três torpedos em cada um dos dois navios e foi imediatamente alvejada, depois forçada para o fundo por um eficiente ataque de carga de profundidade. USS Finback (SS-230) _sentence_23

Quase sem combustível, Finback foi forçado a interromper o contato e definir o curso para a Ilha Wake e Midway. USS Finback (SS-230) _sentence_24

Em 5 de abril, passando por um recife ao sul de Wake, controlado pelos japoneses, Finback avistou o transporte de tropas Suwa Maru encalhado na popa. USS Finback (SS-230) _sentence_25

Após manobrar, Finback foi capaz de escapar de um barco-patrulha e de um avião de busca antes de torpedear e afundar o navio de 10672 toneladas anteriormente danificado por dois dos submarinos irmãos de Finback. USS Finback (SS-230) _sentence_26

Quinta e sexta patrulhas USS Finback (SS-230) _section_4

Finback reformado em Pearl Harbor de 13 de abril a 12 de maio de 1943 para sua quinta patrulha de guerra. USS Finback (SS-230) _sentence_27

Durante a maior parte dessa patrulha, ela patrulhou ao largo de Taiwan e ao longo das rotas marítimas das ilhas japonesas até os Marshalls. USS Finback (SS-230) _sentence_28

Em 27 de maio, ela afundou o navio de carga IJA Kochi Maru (2.910 toneladas), e o minelayer auxiliar Kahoku Maru (3.277 toneladas) em 8 de junho. USS Finback (SS-230) _sentence_29

Outro navio mercante foi afundado por Finback quatro dias depois. USS Finback (SS-230) _sentence_30

Após o reaparelhamento em Fremantle, Austrália Ocidental, de 26 de junho a 18 de julho, o submarino navegou para sua sexta patrulha de guerra ao longo da costa de Java. USS Finback (SS-230) _sentence_31

Seu primeiro contato foi feito em 30 de julho, e afundou o cargueiro IJA Ryuzan Maru (4719 GRT) e outro cargueiro em 3 de agosto. USS Finback (SS-230) _sentence_32

Em 11 de agosto, Finback danificou a camada de minério auxiliar Tatsumiya Maru (6343 toneladas). USS Finback (SS-230) _sentence_33

Ela encontrou dois pequenos caçadores de minas, um rebocador e um navio a vapor inter-ilhas em 19 de agosto, e engajou todos, exceto o rebocador, com tiros de superfície, danificando o caçador de submarino auxiliar e afundando o Cha 109 (75 toneladas, antigo navio patrulha holandês Kawi). USS Finback (SS-230) _sentence_34

Seu suprimento limitado de munição a forçou a interromper a ação. USS Finback (SS-230) _sentence_35


George Bush é solto após ser atingido por fogo antiaéreo

Então, em 2 de setembro de 1944, ele foi novamente atingido por fogo antiaéreo durante um bombardeio na ilha japonesa de Chichi Jima. & # x201CDe repente, houve um solavanco, & # x201D Bush escreveu mais tarde, & # x201Como se um punho maciço tivesse se cravado na barriga do avião. A fumaça invadiu a cabine do piloto e pude ver as chamas ondulando na dobra da asa, avançando em direção aos tanques de combustível. & # X201D

Bush lançou suas quatro bombas de 500 libras no alvo, uma instalação de rádio, e posteriormente saltou sobre o oceano, embora não antes de bater com a cabeça na cauda do avião e rasgar parte de seu paraquedas. Suas angústias continuaram uma vez nas ondas, enquanto as medusas picam e engolir muita água do mar o deixavam nauseado. Mesmo assim, ele conseguiu nadar até um bote salva-vidas e permanecer flutuando até que um submarino dos EUA o resgatasse.

George Bush sendo resgatado pelo submarino, os EUA Finback, após ser abatido durante um bombardeio na Ilha de Chi Chi Jima em 2 de setembro de 1944.

Durante esse tempo, aviões de combate dos EUA afastaram alguns barcos japoneses que o perseguiam, salvando-o assim da horrível tortura sofrida por outros prisioneiros americanos em Chichi Jima. Seus dois companheiros de tripulação, no entanto, não tiveram tanta sorte. (Um pára-quedas aparentemente não abriu e o outro nunca conseguiu sair do avião.)

Os historiadores concordam que aviadores como Bush & # x2014 para não mencionar os atores Jimmy Stewart e Clark Gable, o futuro senador e candidato presidencial George McGovern, e o infielder do New York Yankees Jerry Coleman, além de centenas de milhares de participantes não famosos & # x2014 desempenharam um papel vital na vitória a guerra.

& # x201Apesar das altas taxas de perda, o poder aéreo era crítico, & # x201D Overy diz, & # x201Cparticularmente aeronaves envolvidas em & # x2026 operações [para destruir] o poder aéreo inimigo ou no apoio tático de operações em terra ou no mar. & # x201D

Até hoje, os aviões continuam sendo uma parte fundamental de como as guerras são travadas, embora, como Kinney aponta, a escala e o escopo (e o perigo) das batalhas aéreas da Segunda Guerra Mundial e # x2019 não tenham sido correspondidas desde então.

Assista a uma prévia do evento de duas noites Presidents At War, com estreia no domingo, 17 de fevereiro às 8 / 7c.


Assista o vídeo: HIGHLIGHTS FF (Dezembro 2021).