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Focke-Wulf Ta 152B

Focke-Wulf Ta 152B

Focke-Wulf Ta 152B

O Focke-Wulf Ta 152B foi o projeto original para uma versão do Ta 152 otimizada para altitudes mais elevadas, mas teve problemas com o motor Jumo 213E e nunca foi além do estágio de protótipo. No entanto, uma versão modificada do "Destroyer", o B-5, chegou ao estágio de protótipo no final da guerra.

No início de 1943, Kurt Tank havia produzido um projeto para um substituto para o Fw 190 que seria semelhante, mas usava uma nova estrutura e motores em linha mais potentes. Em abril de 1943, este projeto foi rejeitado pelo RLM (Ministério da Aeronáutica da Alemanha) com o fundamento de que teria causado muita interrupção nas linhas de produção.

O Tank respondeu com um design menos ambicioso, usando mais componentes do Fw 190. Em maio de 1943, ele recebeu a designação Ta 152A e duas variantes foram produzidas. O Ta 152 deveria usar um motor Jumo 213A, otimizado para baixa e média altitude, enquanto o Ta 152B deveria usar o Jumo 213E, que tinha um supercharger de três velocidades e dois estágios intercooler que aumentava muito a potência em altitudes mais elevadas. Ambas as versões deveriam ser capazes de receber o motor Daimler-Benz DB 603G, se necessário.

Ambas as aeronaves deveriam usar a mesma fuselagem. Isso foi baseado no Fw 190A-8, mas com 77,2 cm extras na frente do cockpit para caber no motor e parte do armamento e uma extensão de 50 cm na fuselagem traseira. As asas foram movidas 42 cm para frente para melhorar o centro de gravidade. As rodas eram maiores (740 mm) e a envergadura aumentada em 50 cm, adicionando mais 25 cm no interior das rodas de cada lado. Ambas as versões transportariam um canhão MK 108 de 30 mm montado no motor e quatro canhões MG 151 de 20 mm nas asas. Eles também deveriam carregar um suporte para bombas ETC 503 abaixo da fuselagem.

O trabalho no Ta 152A progrediu rapidamente, com o primeiro protótipo (Fw 190 V29) fazendo seu vôo inaugural em 7 de julho de 1943. No entanto, o motor Jumo 213E provou ser mais problemático, e o Ta 152B foi atrasado várias vezes. Novas versões da aeronave logo apareceram para competir com ele. Em dezembro de 1943, Tank apresentou planos para uma versão de altitudes muito elevadas, o Ta 152H, e seis protótipos foram encomendados. Em janeiro de 1944, o Fw 190D-9, um projeto provisório usando o Jumo 213A, foi aprovado. Quase ao mesmo tempo, o Ta 152C, equipado com o Daimler-Benz DB 603L, foi aprovado.

No final de 1944, o Ta 152B foi temporariamente revivido, desta vez como um caça pesado para substituir o Me 410. O Ta 152B-5 deveria usar o motor Jumo, e ser armado com três canhões MK 103 de 30 mm, um no motor e um em cada raiz de asa. A produção deveria começar em Erla em maio de 1945 e em Gotha em julho de 1945.

Ta 152B -1

De acordo com os documentos da Focke-Wulf, o B-1 deveria estar armado com quatro canhões MG 151/20 de 20 mm, dois nas asas e dois na fuselagem, e um canhão MK 108 de 30 mm no motor. Era para ser movido pelo motor Jumo 213E. Ele tinha três kits de conversão de campo, cada um dos quais adicionava armas à posição externa da asa. R1 foi para dois MG 151 / 20s dentro das asas. R2 era para dois canhões MK 108 de 30 mm dentro das asas. O R3 era para dois canhões MK 103 de 30 mm carregados em cápsulas de arma abaixo das asas.

Ta 152B -2

O B-2 era provavelmente semelhante ao B-1, mas com o canhão MK 103 de 30 mm.

Ta 152B -3

O B-3 era uma versão blindada de ataque ao solo ou o B-1 com um modelo diferente do motor 213E.

Ta 152B -4

O B-4 era um projeto de caça pesado ou o B-2 com um modelo diferente do motor 213E

Ta 152B-5

O B-5 era a versão de caça pesada revivida da aeronave. Teria sido semelhante ao Ta 152C-3, mas movido por um motor Jumo 213E-2 com MW 50 powerboost. Teria sido armado com três canhões MK 103 de 30 mm, um no motor e um em cada raiz da asa.

A produção deveria ter começado em Erla em maio de 1945 e em Gotha em julho de 1945.

Um protótipo do B-5 foi construído, W.Nr.170003. Alguma confusão foi causada pela decisão de alterar o número V desta aeronave, de V53 quando estava sendo usado para testar o Fw 190D-9 para V68 quando foi usado para testar o canhão MK 103 pronto para uso no Ta 152B-5 . A conversão foi concluída em 13 de dezembro de 1944, e a aeronave foi para Tarnewitz para testes de armas no final do ano.

Ta 152B-5 / R11

A versão padrão do B-5 era para ser o B-5 / R11, com equipamento para todos os climas. No início de 1945, o Ta 152C-3, armado com três canhões Mk 103 de 30 mm, foi cancelado. Três de seus protótipos, V19 (W.Nr.11019), V20 (W.Nr.110020) e V21 (W.Nr.110021), foram alocados ao programa B-5 / R11. O V19 e o V20 deveriam estar prontos em março de 1945 e o V21 em abril, mas nenhum parece ter sido concluído.

Estatísticas

Ta 152 B-1 (estatísticas oficiais Focke-Wulf de janeiro de 1945)

Motor: Jumo 213 EB
Potência: 2,00hp na decolagem, taxa de combate de 1.580hp, potência máxima contínua de 1.320hp ao nível do mar
Tripulação: 1
Vão: 36 pés 6,25 pol.
Comprimento: 35 pés 6 pol.
Altura: 11 pés 2 3/8 pol.
Peso vazio: 8.840 lb
Peso máximo de decolagem: 11.728 lb
Velocidade máxima: 395 mph ao nível do mar, 442 mph a 14.436 pés, 398 mph a 32.809 pés
Taxa de subida: 9,8 min a 26.247 pés
Teto de serviço: 36.743 pés
Resistência: alcance de cruzeiro de 705 milhas
Armamento: Um motor MK 108 de 30 mm, quatro MG 141/20 de 20 mm


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