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Era do Steamboat

Era do Steamboat

O cenário para o transporte a vapor foi armado na década de 1760 por James Watt, um inventor escocês, que desenvolveu uma máquina a vapor de sucesso para a remoção de água das minas. Este evento é considerado por muitos como o início da Revolução Industrial. A aplicação de energia a vapor em barcos foi uma ideia importante para muitos. Os barcos chatos poderiam flutuar nos rios Ohio e Mississippi em cerca de seis semanas; a viagem de volta, no entanto, levou de quatro a cinco meses de trabalho árduo. O americano John Fitch adaptou motores a vapor a barcos e demonstrou um modelo funcional no rio Delaware durante a Convenção Constitucional em 1787. Seria uma figura posterior, Robert Fulton, que ficou conhecido como o "pai do barco a vapor". Em 1807, Fulton se juntou ao promotor Robert Livingston para atrair a atenção do público para a viagem do Clermont, que vaporizou o rio Hudson de Nova York a Albany. Roosevelt alimentou o Nova Orleans de Pittsburgh a Crescent City a incríveis 13 quilômetros por hora. Os pedalinhos a vapor logo estavam fazendo a viagem rio abaixo em sete dias e o retorno em pouco mais de duas semanas. Em 1817, havia cerca de uma dúzia de barcos a vapor nos rios ocidentais dos Estados Unidos. A maioria deles foi construída em Cincinnati e Pittsburgh. Os navios a vapor dominaram o tráfego nas águas interiores dos Estados Unidos durante grande parte do século 19, mas não conseguiram capturar o tráfego em alto mar. As velocidades superiores dos "veleiros" garantiram a proeminência dessas embarcações movidas pelo vento até a década de 1880.


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