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História Naval da Guerra Civil - História

História Naval da Guerra Civil - História


Lista de batalhas navais da Guerra Civil Americana

o batalhas navais da Guerra Civil Americana, lutou entre a União e a Confederação, mudou os fundamentos da guerra naval com o primeiro uso de couraçados e submarinos, e a introdução de artilharia naval mais nova e mais poderosa.

Os primeiros tiros da guerra naval foram disparados em 12 de abril de 1861, durante a Batalha de Fort Sumter, pelo cortador do US Revenue Cutter Service USRC Harriet Lane. Os tiros finais foram disparados em 22 de junho de 1865, pelo Confederate raider CSS Shenandoah no Estreito de Bering, mais de dois meses após a rendição do General Robert E. Lee do Exército Confederado.


As Marinhas da Guerra Civil

Esta pintura mostra o quão próximos os dois couraçados estavam durante seu famoso duelo. Marinheiros e Museu # 039 Marinheiros relaxam no convés do USS Monitor, 9 de julho de 1862. Biblioteca do Congresso

Enquanto a Guerra Civil se alastrava por terra, as duas marinhas nacionais - União e Confederação - criaram outra guerra na água. A guerra naval foi de batalhas repentinas e espetaculares com relâmpagos, bem como de vigilância contínua e fatal nas costas, rios e mares.

O presidente da União, Abraham Lincoln, definiu a primeira meta naval da União ao declarar o bloqueio da costa sul. Seu plano era cortar o comércio do sul com o mundo exterior e impedir a venda da principal safra da Confederação, o algodão. A tarefa era assustadora: a costa sul media mais de 2.500 milhas e a marinha da União contava com menos de 40 navios utilizáveis. A União também precisava de uma “marinha de águas marrons” de canhoneiras para apoiar as campanhas do exército no rio Mississippi e na Virgínia do Norte.

Os estados do Sul tinham poucos recursos em comparação com o Norte: um punhado de estaleiros, uma pequena marinha mercante e nenhuma marinha. No entanto, os confederados precisavam de uma marinha para quebrar o bloqueio da União e defender as cidades portuárias. O secretário confederado da Marinha, Stephen Mallory, lutou para encontrar navios e até assumiu uma tarefa ofensiva: atacar os navios mercantes da União em alto mar.

A primeira tarefa para o secretário naval de Lincoln, Gideon Welles, foi um preenchimento simples, mas enorme: adquirir embarcações suficientes para tornar cada enseada, porto e baía do sul perigosos para o comércio. A marinha do Norte imediatamente começou a construir dezenas de novos navios de guerra e comprou centenas de navios mercantes para convertê-los em bloqueadores com o acréscimo de alguns canhões. O resultado foi uma variedade heterogênea que variava de antigos veleiros a balsas do porto de Nova York. Os críticos chamam de "marinha de palanque" de Welles.

Os esquadrões de bloqueio da União precisavam não apenas de navios, mas também de bases na costa sul para operar. Em 1861, a União iniciou uma série de ataques a cidades portuárias como Hatteras, Carolina do Norte e Port Royal, Carolina do Sul, ao longo da costa sudeste. Mal defendidos, eles caíram para a artilharia da União e foram apreendidos para serem usados ​​como bases. Embora nunca fosse hermético, no final de 1862 o bloqueio havia se tornado um grande obstáculo ao comércio rebelde.

Com uma frota menor e menos estaleiros do que o Norte, os confederados contavam em tornar os navios que possuíam os mais formidáveis ​​possíveis. Eles decidiram desafiar a Marinha da União com a tecnologia mais recente: couraçados. Embora navios blindados de ferro tivessem surgido na Europa na década de 1850, os navios de guerra da União ainda eram construídos de madeira. O primeiro ironclad confederado começou sua carreira como um cruzador da União, o Merrimack, capturado pelos sulistas quando apreenderam o estaleiro naval de Norfolk na Virgínia. Os confederados arrancaram quase tudo acima da linha de flutuação do navio - que eles rebatizaram de Virgínia - e substituíram-no por uma casamata de pesadas madeiras cobertas por dez centímetros de chapas de ferro. Embora insuficiente e rude, ainda não havia páreo para ela na marinha de madeira de Lincoln.

A União rapidamente superou esse desafio com a engenhosidade do inventor John Ericsson. A maior parte de seu couraçado - o Monitor—Estava debaixo d'água. Tudo o que apareceu acima da placa foi um convés principal plano e uma caixa circular com dois canhões. Esta "lata em uma balsa" foi a primeira torre de canhão giratória do mundo e era protegida por 20 centímetros de ferro. Monitor conheceu Virginia em março de 1862 em Hampton Roads, Virginia. O combate de três horas - muitas vezes lutado à queima-roupa - foi a primeira batalha do mundo entre navios blindados. O confronto em si foi um empate, mas a própria existência da Virgínia dissuadiu as operações do exército da União na área por alguns meses depois. De repente, o navio de madeira - e a maior parte da frota da União - ficou obsoleto. Os estaleiros norte e sul começaram a produzir couraçados o mais rápido possível.

Esta pintura mostra o quão próximos os dois couraçados estavam durante seu famoso duelo. Museu dos Marinheiros

O início de 1862 também marcou o início das campanhas da União para dividir a Confederação ao longo do rio Mississippi. Uma frota de canhoneiras foi construída para apoiar o exército de Ulysses S. Grant enquanto este se movia de Illinois pelo rio Mississippi para o coração do sul. A maioria dessas embarcações era pouco mais do que barcaças movidas a vapor e de fundo plano, com pesadas laterais de madeira. As mais poderosas, como o Cairo, também eram chapeadas de ferro. O exército de Grant e a marinha de águas marrons capturaram fortalezas rebeldes, como Forts Henry e Donelson no Tennessee. Ao mesmo tempo, um esquadrão no Golfo do México, comandado por David G. Farragut, corajosamente assumiu as defesas de Nova Orleans, Louisiana, com a intenção de passar pela cidade e subir o rio Mississippi para o norte. Em abril de 1862, a frota de Farragut lutou contra dois fortes formidáveis ​​e forçou Nova Orleans a se render. Em julho de 1863, após uma série de campanhas duras contra os fortes e frotas rebeldes, essas duas forças da União - uma indo para o sul e outra indo para o norte - se encontrariam em Vicksburg, Mississippi e separariam tudo a oeste do rio do resto do a Confederação.

Em abril de 1863, a Marinha da União se voltou com força contra as cidades portuárias do sul ao assumir as defesas de Charleston, na Carolina do Sul. Os confederados estavam bem preparados - tendo tido dois anos para posicionar canhões, obstruções flutuantes e minas (torpedos) - e o ataque falhou. Charleston não caiu até que a guerra estava quase terminando. Após o desastre em Charleston, duas outras grandes cidades portuárias foram alvejadas: Mobile, Alabama - o último grande porto do Golfo - e Wilmington, Carolina do Norte - o último e mais importante portal do Atlântico na Confederação. Mobile foi defendido por dois grandes fortes, mas estes caíram sob o ataque de Farragut em agosto de 1864. Em janeiro de 1865, após uma primeira tentativa fracassada, a maior frota da União já reunida atacou o Forte Fisher - a chave para a defesa de Wilmington - e a fortaleza caiu. Sua perda privou o exército do general confederado Robert E. Lee na Virgínia de uma importante fonte de abastecimento e contribuiu diretamente para o fim da guerra.

Enquanto a guerra avançava na frente doméstica, os confederados equiparam uma série de invasores de comércio, embarcações como Sumter, Alabama, e Shenandoah para atacar os navios mercantes da União em todo o mundo. Esses navios foram adquiridos por agentes confederados na Europa e a maioria nunca entrou em um porto do sul. Alabama, sob Raphael Semmes, foi o mais famoso. Destruindo mais de 60 navios em um cruzeiro de 21 meses e colocando os interesses marítimos da União em um frenesi, o Alabama foi finalmente confrontado pelo cruzador da União Kearsarge ao largo de Cherbourg, França, em 1864. Em um dos últimos clássicos duelos navais cara-a-cara da história, o famoso raider Confederado foi afundado por tiros precisos da União.

Por fim, o último ato oficial dos Estados Confederados da América foi naval. O invasor confederado Shenandoah, distante no mar nas águas do Pacífico, só soube do fim da Guerra Civil quatro meses depois que os exércitos confederados se renderam. Shenandoah finalmente baixou sua bandeira na Inglaterra em 6 de novembro de 1865.


História Naval da Guerra Civil - História

História Naval da Guerra Civil


2 U.S.S. Bermuda, mestre em exercício J.W. Smith, apreendeu o bloqueio da escuna britânica Florrie perto de Matagorda, Texas, com carga incluindo remédios, vinho e selas.

5 C.S.S. David, o tenente Glassell, explodiu um torpedo contra os EUA New Ironsides, Capitão Rowan, no porto de Charleston, mas não destruiu o pesado navio de guerra. Montando um torpedo contendo cerca de 60 libras de pólvora em uma longarina de 3 metros fixada em seu arco, David de 15 metros se destacou de Charleston no início da noite. Navegando baixo na água, o barco torpedeiro fez seu caminho pelo canal principal do navio e estava próximo a sua presa antes de ser avistado e saudado. Quase ao mesmo tempo, uma saraivada de armas de pequeno porte foi centrada nela enquanto ela navegava a toda velocidade em New Ironsides, lançando o torpedo contra o quarto de estibordo do navio da União e sacudindo o navio e lançando uma imensa coluna de água. Apagou o fogo nas caldeiras de David e quase a inundou quando o barco torpedeiro parou ao lado de New Ironsides. Acreditando que o barco torpedeiro estava condenado, o tenente Glassell e o marinheiro James Sullivan abandonaram o navio e foram posteriormente apanhados pela frota de bloqueio. No entanto, o Engineer Tomb finalmente conseguiu reacender o fogo de David e, com o piloto Walker Cannon, que permaneceu a bordo porque não sabia nadar, levou-a de volta para Charleston. Embora David não tenha conseguido afundar New Ironsides, a explosão foi um "golpe violento" que acabou forçando o navio da União a deixar o bloqueio para reparos. "Parece-me", escreveu o contra-almirante Dahlgren, observando as implicações táticas do ataque, "que nada poderia ter sido mais bem-sucedido como um primeiro esforço e colocará o torpedo entre certos meios ofensivos." & quot O secretário Mallory observou: & quotOs anais da guerra naval registram poucos empreendimentos que exibem de maneira mais impressionante do que a do Tenente Glassell as mais altas qualidades de um oficial do mar. & quot

O quase sucesso do ataque de torpedo de David em New Ironsides levou Dahlgren a enfatizar ainda mais a necessidade de desenvolver medidas defensivas contra eles. “Até que ponto o inimigo pode parecer encorajado”, escreveu ele a Welles, “não sei, mas acho que seria bom estar preparado contra um problema considerável dessas pequenas embarcações. Certamente é a melhor forma de torpedo que cheguei ao meu conhecimento, e uma grande quantidade de pólvora pode explodir como 60 libras. . . .As próprias embarcações devem ser protegidas por estabilizadores, e o próprio porto deve estar repleto de uma classe semelhante de embarcações. . . . O assunto merece séria atenção, pois receberá um maior desenvolvimento. ”Ele acrescentou ao secretário adjunto Fox:“ Por todos os meios, tenhamos uma quantidade desses torpedos, e assim os voltemos contra o inimigo. Nós, ”disse Dahlgren, prestando homenagem à força industrial que pesava tanto a favor da União,“ podemos torná-los mais rápidos do que podem.

O corredor de bloqueio britânico Concordia foi destruído por sua tripulação em Calcasieu Pass, Louisiana, para evitar sua captura por barcos dos EUA Granite City, Mestre em exercício Lamson.

6 U.S.S. Beauregard, o mestre em exercício Burgess, capturou o último julgamento do saveiro em Key West com carga de sal. EUA Virgínia, o tenente C. H. Brown, apreendeu a corredora de bloqueio britânica Jenny na costa do Texas com carga de algodão.

7 Uma expedição sob o comando do engenheiro-chefe em exercício Thomas Doughty dos EUA Osage capturou e queimou os vapores Robert Fulton e Argus no Rio Vermelho. O tenente em exercício Couthouy, comandante Osage, ordenou a operação ao saber que um navio confederado estava amarrado à margem do rio. A força naval viajou por terra do Mississippi ao Vermelho depois de um grande trabalho para superar os emaranhados de arbustos e outros matagais. . . . & quot Doughty conseguiu capturar Argus pouco antes de Robert Fulton ser avistado rio abaixo. Ele ordenou que ela viesse. "Ela fez isso", relatou ele, "e eu me vi na posse de 9 prisioneiros e dois barcos a vapor." Doughty queimou Argus imediatamente e depois destruiu Robert Fulton quando ele não conseguiu colocá-la sobre o bar na foz do Rio Vermelho. “Esta é uma grande perda para os rebeldes neste momento”, escreveu o contra-almirante Porter, “corta seus meios de operar naquela parte de Atchafalaya onde recentemente vieram para atacar Morganza. Esta captura impedirá outros de descerem o Rio Vermelho. & Quot

Tripulação de barco dos EUA Cayuga, o Tenente Comandante Dana, abordou e destruiu o corredor de bloqueio Pushmataha que havia sido perseguido em terra e abandonado ao largo do Rio Calcasieu, Louisiana. Pushmataha carregava uma carga de carneiro, clarete e pólvora, e foi incendiada por sua tripulação. "Um dos vários barris de pólvora foi aberto", relatou Dana, "e um fósforo, inserido no buraco, estava em chamas, foi retirado e, com o barril, lançado ao mar por Thomas Morton, um marinheiro comum" ato de heroísmo. Dana perseguiu até a praia outra escuna carregando pólvora, que foi explodida antes que ela pudesse ser abordada.

9 O secretário Welles elogiou o contra-almirante Dahlgren pelo trabalho do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul ao largo de Charleston no mês anterior e citou as "operações brilhantes" do Brigadeiro General Gillmore na Ilha Morris. Observando que, embora o primeiro passo para a captura de Charleston tenha sido dado, o restante seria muito arriscado, ele acrescentou: “Enquanto há um sentimento intenso que permeia o país em relação ao destino de Charleston. . . a impaciência pública não deve ser permitida para acelerar seus próprios movimentos em ações imaturas e imprudentes contra suas próprias convicções deliberadas, nem impeli-lo a perigos que possam colocar em risco o melhor interesse do país sem resultados adequados. . . . & quot

C.S.S. Geórgia, o tenente W. L. Maury, capturou e incendiou o navio Bold Hunter na costa da África Ocidental Francesa. Ela tinha ido para Calcutá com carga de carvão.

10 O secretário Welles transmitiu ao contra-almirante Porter um pedido do Departamento de Guerra para a assistência de uma canhoneira para as operações do Major General W. T. Sherman no rio Tennessee. Porter respondeu que a profundidade da água impedia sua ação imediata, mas prometeu: & quotAs canhoneiras estarão prontas para subir no momento em que ocorrer uma subida. . . . & quot Dez dias depois, o general Grant insistiu: & quotQuanto mais cedo uma canhoneira puder ser alcançada por ele [Sherman], melhor. & quot Porter respondeu que canhoneiras estavam subindo os rios Tennessee e Cumberland. “Minha intenção”, escreveu ele, “é enviar todas as canhoneiras que eu puder poupar o Tennessee. Também enviei abaixo para que surgissem rascunhos de luz. Lamento dizer que o rio está parado. ”No dia 24, duas canhoneiras estavam em Eastport para se juntar às operações de Sherman.

EUA Samuel Rotan, tenente em exercício Kennison, apreendeu um grande yawl perto de Horn Harbor, na Virgínia, com carga incluindo sal.

11 U.S.S. Nansemond, Tenente Roswell H. Lamson, perseguiu em terra e destruiu durante a noite o vapor Douro perto de New Inlet, Carolina do Norte. Ela carregava uma carga de algodão, tabaco, terebintina e resina. O Douro tinha sido capturado anteriormente em 9 de março de 1863 pelos EUA Quaker City, mas depois de ser condenada, ela foi vendida e exibida novamente como uma corredora de bloqueio. Observando isso, o Comandante Almy, oficial sênior em New Inlet, escreveu: & quotShe agora está um naufrágio perfeito. . . e o passado jamais foi comprado e vendido novamente. ”O contra-almirante S.P. Lee informou ao secretário assistente Fox:“ O Nansemond se saiu bem em Wilmington. Ela descobriu que seguiu e destruiu o Douro à noite, a primeira instância do tipo, creio eu. & Quot

EUA Union, o tenente em exercício Conroy, apreendeu o navio Spaulding no mar a leste de St. Andrew's Sound, Geórgia. Ela havia executado o bloqueio de Charleston no mês anterior com carga de algodão e estava tentando retornar de Nassau, "o que", escreveu Conroy, estragamos. . . . & quot

EUA Madgie, mestre em exercício Polleys, a reboque de U.S.S. Fahkee, o Alferes Interino Francis R. Webb, afundou em um mar agitado próximo a Frying Pan Shoals, na Carolina do Norte.

12 U.S.S. Kanawha, Tenente Comandante Mayo e EUA Eugenie, o tenente Henry W. Miller, tentou destruir um navio a vapor encalhado sob os canhões do Fort Morgan em Mobile Bay e foi atacado pelo forte. Kanawha foi prejudicado durante o noivado.

13 U.S.S. Victoria, o tenente interino John MacDiarmid, apreendeu um saveiro (nenhum nome informado) a oeste de Little River, Carolina do Norte, com carga de sal e sabão.

Barco de guarda dos EUA Braziliera, o mestre em exercício William T. Gillespie, capturou a escuna Mary perto de St. Simon's, Geórgia.

13-14 U.S.S. Queen City, Tenente em exercício G. W. Brown, com as tropas embarcadas, partiu de Helena, Arkansas, para Friar's Point, Mississippi, onde os soldados desembarcaram e cercaram a cidade. Na manhã do dia 14, os armazéns foram revistados e mais de 200 fardos de algodão e vários prisioneiros foram apreendidos.

15 O submarino confederado H. F. Hunley, sob o comando do co-proprietário que lhe deu o nome, afundou no porto de Charleston enquanto praticava mergulhos sob o navio de recebimento do confederado Indian Chief. Um relatório do & quot infeliz acidente & quot afirmava: O barco deixou o cais às 9h25 e desapareceu às 9h35. Assim que ela afundou, bolhas de ar foram vistas subindo para a superfície da água, e desse fato supõe-se que o buraco no topo do barco pelo qual os homens entraram não estava devidamente fechado. Na época, era impossível fazer qualquer esforço para resgatar os infelizes homens, pois a água tinha cerca de 9 braças de profundidade. ”Assim, o imaginativo e ousado Horace L. Hunley e sua galante tripulação de sete homens morreram. O submarino tirou a vida de sua segunda tripulação. Quando o submarino foi erguido pela segunda vez, uma terceira tripulação se ofereceu para tripulá-lo. Seu novo capitão era o tenente George Dixon, CSA. Sob Dixon e o tenente William A. Alexander, H.L. Hunley foi recondicionado, mas, como medida de segurança, o General Beauregard ordenou que ela não mergulhasse novamente. Ela estava equipada com um torpedo spar. Repetidamente, nos próximos 4 meses, o submarino se aventurou no porto à noite, partindo de sua base na Ilha de Sullivan, mas até meados de fevereiro de 1864 suas tentativas de afundar um bloqueador foram em vão. O fato de os navios da União frequentemente permanecerem estacionados a cerca de 6 ou 7 milhas de distância e colocar barcos de piquete à noite, as condições da maré, do vento e do mar e o esgotamento físico da tripulação do submarino, que às vezes corria sério risco de ser varrida o mar na nave de baixa potência eram fatores restritivos com os quais o tenente Dixon e HL Hunley tinham que lidar.

EUA Honduras, o mestre em exercício Abraham N. Gould, apreendeu o navio britânico Mail perto de São Petersburgo, Flórida. Ela fora transportada de Bayport para Havana com carga de algodão e terebintina. A captura foi feita após 3 horas de perseguição em que Duas irmãs, Sea Bird e Fox também participaram.

EUA Comodoro, Mestre em exercício John R. Hamilton e U.S.S. Corypheus, mestre em exercício Francis H. Grove, destruiu um curtume confederado em Bay St. Louis, Mississippi. Grove escreveu que eles haviam & quot destruído completamente os edifícios, tonéis e moinhos para moer casca de árvore e também uma grande quantidade de peles armazenadas lá, supostamente no valor de $ 20.000. & Quot

16 O Sr. Jules David escreveu de Victoria, Ilha de Vancouver, & presidente de cotas de uma associação sulista existente nesta e na colônia adjacente de British Columbia, & quot solicitando ao Secretário de Estado Confederado Benjamin para ajudá-lo a obter para sua organização & carta de cota de marca a ser usado no Pacífico. & quot O Sr. David acrescentou que muito poderia ser feito naquela costa & quot para assediar e ferir nossos inimigos & quot e afirmou que o grupo que ele representava tinha & cota um navio de primeira classe de 400 toneladas, fortemente construído e de uma média velocidade de 14 milhas. ”Simpatizantes do sul como Mt. David esperavam desferir um golpe para a Confederação invadindo o comércio sindical.

O Comodoro H. H. Bell relatou que Tennessee, tenente em exercício Wiggin, apreendeu o bloqueio da escuna britânica Friendship ao largo de Rio Brazos, Texas, com carga de munições de Havana, e fez com que a escuna Jane fosse destruída por sua própria tripulação para evitar a captura.

16-17 Ao saber que os corredores de bloqueio Scottish Chief e Kate Dale estavam sendo carregados com algodão e quase prontos para navegar do rio Hillsboro, Flórida, o contra-almirante Bailey enviou os EUA Tahoma, Tenente Comandante A. A. Semmes e U.S.S. Adela, tenente em exercício Louis N. Stodder, para prendê-los. & quotFoi planejado entre mim e o capitão Semmes & quot, Bailey relatou & quotthat ele deveria, com o Tahoma, auxiliado pelo Adela, desviar a atenção do real objetivo da expedição bombardeando o forte e a cidade [Tampa], e sob a cobertura da noite os homens deveriam desembarcar em um ponto da velha Baía de Tampa, distante do forte, para prosseguir por terra até o ponto do rio Hills-boro onde estavam os corredores de bloqueio, para destruí-los. ”Este plano foi posto em prática e cerca de 100 homens dos dois navios marcharam 14 milhas por terra. À luz do dia, 17 de outubro, enquanto o grupo de desembarque embarcava nos corredores de bloqueio, dois tripulantes escaparam e alertaram a guarnição. No entanto, os marinheiros da União destruíram Scottish Chief e Kate Dale. Uma batalha contínua se seguiu enquanto eles tentavam voltar para seus navios. Bailey relatou que 5 membros do grupo de desembarque morreram, 10 ficaram feridos e 5 foram feitos prisioneiros. O Tenente Comandante Semmes observou: “Lamento sinceramente nossa perda, mas sinto um grande grau de satisfação por ter impressionado os rebeldes com a ideia de que as embarcações com bloqueio não são seguras, mesmo subindo o rio Hills-boro.

17 tripulações de barco dos EUA T.A. Ward, o mestre em exercício William L. Babcock, destruiu a escuna Rover em Murrell's Inlet, Carolina do Sul. A escuna estava carregada de algodão e pronta para correr o bloqueio. Três dias depois, um grupo de desembarque do T.A. Ward desembarcou sob o comando do Alferes Interino Myron W. Tillson para fazer um reconhecimento da área e obter água. Eles foram surpreendidos pela cavalaria confederada e 10 dos homens foram capturados.

Tenente Comandante William Gibson, EUA Sêneca relatou ao contra-almirante Dahlgren que o navio bloqueado Herald escapou de Darien, Geórgia na noite anterior, e recomendou que os navios do esquadrão de bloqueio sejam "devidamente armados". Gibson observou: "Uma canhoneira neste som não pode proteger todos os estuários e riachos formados pelo fluxo do Altamaha para o mar, especialmente porque o porto de Charleston foi efetivamente fechado e o inimigo busca outros canais de comércio ilegal. & quot

18 O contra-almirante Dahlgren, escrevendo ao secretário Welles que o papel da Marinha na captura da Ilha de Morris era & quotnenhum conhecido nem apreciado pelo público em geral & quot, observou que no bombardeio de 2 meses aos confederados os couraçados de seu esquadrão haviam disparado mais de 8.000 tiros e projéteis e recebeu quase 900 tiros. O almirante acrescentou: “Pela presença e ação das embarcações, o flanco direito de nosso exército e seus suprimentos estavam inteiramente cobertos por provisões, armas, canhões, munições. . . foram pousados ​​tão livremente como se um inimigo não estivesse à vista, enquanto da mesma forma o inimigo estava restrito ao mínimo de espaço e ação. Na verdade, era apenas à noite, e na linha de Sumter, que comida, pó ou alívio podiam ser introduzidos, e com muita moderação. As obras do inimigo também eram flanqueadas por nossos canhões, de modo que ele ficava confinado às suas obras e seu fogo apagava sempre que se tornava muito sério. . .
O submarino confederado afundado, H. L. Hunley, foi encontrado em 9 braças de água por um mergulhador no porto de Charleston. Os esforços foram iniciados imediatamente para recuperar a pequena nave, considerada vital para as defesas de Charleston.

20 O comandante Bulloch informou ao secretário Mallory, de Liverpool, que os couraçados conhecidos como 294 e 295, sendo construídos na Inglaterra, haviam sido apreendidos pelo governo britânico. Bulloch sentiu que a ação resultou do fato de que um grande número de oficiais da marinha confederados chegaram à Inglaterra durante os últimos três meses. O Florida saiu da costa irlandesa cerca de seis semanas depois e, indo para Brest, descarregou a maior parte de sua tripulação, que foi enviada para Liverpool. Essas circunstâncias foram avidamente aproveitadas pelo representante dos Estados Unidos aqui, e elas têm trabalhado com Lord Russell a ponto de fazê-lo acreditar que a presença desses oficiais e homens tem uma referência direta ao destino dos carneiros. . . . & quot

EUA Annie, o alferes interino Williams, confiscou o bloqueio da escuna britânica Martha Jane ao largo de Bayport, Flórida, com destino a Havana com carga de cerca de 26.600 libras de algodão de ilhas marítimas.

21 U.S.S. Nansemond, o tenente R. H. Lamson, perseguiu o bloqueio do navio a vapor Venus em terra perto do rio Cape Fear, na Carolina do Norte. Quatro tiros do bloqueador fizeram com que o vaporizador entrasse em água. Lamson tentou libertar Vênus pela manhã, mas achou & quotimpossível movê-la, [e] ordenei que ela fosse incendiada. & Quot Um caderno encontrado a bordo de Vênus registrou que 75 navios haviam estado envolvidos no bloqueio em execução até agora em 1863, dos quais 32 haviam sido capturados ou destruídos.

EUA Currituck, Acting Lieutenant Hooker e U.S.S. Fuchsia, Acting Master Street, capturou o navio a vapor Três Irmãos no rio Rappahannock, na Virgínia.

EUA J.P. Jackson, Tenente Lewis W. Pennington, capturou a escuna Syrena perto de Deer Island, Mississippi.

22 O vapor da União Mist foi abordado e queimado em Ship Island, Mississippi, por guerrilheiros confederados quando tentava embarcar uma carga de algodão sem a proteção de uma canhoneira da União. Uma semana depois, o contra-almirante Porter escreveu sabiamente ao major-general W. T. Sherman: “Não se deve permitir que os vapores aterrissem em qualquer lugar, exceto em um porto militar ou em um local guardado por uma canhoneira.

23 U.S.S. Norfolk Packet, alferes interino George N. Wood, capturou a escuna Ocean Bird perto de St. Augustine Inlet, Flórida.

24 U.S.S. Hastings, Tenente Comandante S.L. Phelps e EUA Key West, o mestre em exercício Edward M. King, chegou a Eastport, Mississippi, para apoiar as operações do Exército ao longo do rio Tennessee. A maré baixa atrasou o movimento no início do mês e impediria o pleno funcionamento por algum tempo, mas o general W.T. Sherman ficou "satisfeito" com a chegada das canhoneiras. As operações conjuntas se estenderam até meados de dezembro, à medida que a União se movia para solidificar sua posição no interior do sul. Sherman escreveu o contra-almirante Porter sobre a chegada de Phelps: & quotÉ claro que nos daremos bem juntos. Ele pode comandar tudo o que tenho e sei que o mesmo sentimento invade o coração de cada marinheiro e soldado. Nós somos um.

EUA Calypso, o mestre em exercício Frederick D. Stuart, capturou o bloqueio da escuna britânica Herald em Frying Pan Shoals, na Carolina do Norte, com carga de sal e refrigerante.

EUA Conestoga, o mestre em exercício Gilbert Morton, apreendeu o vapor Lillie Martin e rebocou a Suécia, suspeita de comércio com os confederados, perto de Napoleão, Mississippi.

25 U.S.S. Kittatinny, o mestre em exercício Isaac D. Seyburn, capturou a escuna Reserve, perto de Pass Cavallo, Texas.

26 Os couraçados da União começaram um bombardeio intensivo de duas semanas no Fort Sumter. No final do mês, o general Beauregard escreveu sobre o & quotterrível bombardeio & quot e observou que as baterias terrestres e os navios haviam atingido o forte com quase 1.000 tiros em 12 horas. Uma semana após a abertura do bombardeio, Comandante Stevens, EUA Patapsco, chamado de efeito do cansaço dificilmente descritível, jogando tijolos e morteiros, carrinhos de armas e madeira em todas as direções e bem alto no ar. ”Mas, como observou o contra-almirante Dahlgren:“ Há uma resistência imensa em tal massa de alvenaria , e as ruínas podem servir de abrigo para muitos homens. ”Os defensores em guerra resistiram heroicamente.

27 O Coronel L. Smith, CSA, comandando o Departamento de Fuzileiros Navais do Texas, relatou a situação das pequenas canhoneiras na área. C.S.S. Clifton, Sachem e Jacob A. Bell estiveram em Sabine Pass C.S.S. Bayou City, Diana e Harriet Lane estavam em Galveston Bay C.S.S. Mary Hill estava em Velasco e C.S.S. John F. Carr estava em Saluria. Bayou City e Harriet Lane estavam sem armas e o restante montou um total de 15 canhões.

Expedição da União para capturar Brazos Santiago, e a foz do Rio Grande, partiu de Nova Orleans transportada pelos EUA Monongahela, Comandante Strong EUA Owasco, Tenente Comandante Edmund W. Henry e U.S.S. Virginia, Tenente em exercício C.H. Marrom. Este foi o início de outro movimento da União, não apenas para tirar o Texas do controle confederado, mas para impedir a possibilidade de um movimento das tropas francesas para o Estado no México.

EUA Granite City, o mestre em exercício C. W. Lamson, capturou a escuna Anita ao largo de Pass Cavallo, Texas, com carga de algodão.

28 C.S.S. Geórgia, Tenente W. L. Maury, ancorado em Cherbourg, França, concluindo um cruzeiro de 7 meses contra o comércio da União. Durante este período, o raider destruiu vários prêmios e garantiu o restante por um total de $ 200.000. Pouco tempo depois, o oficial de bandeira Samuel Barton, CSN, avisou ao secretário Mallory que o navio havia sido estacionado: & quotThe Georgia, Commander W.L. Maury, chegou a Cherbourg há poucos dias quase quebrada, ela perdeu a velocidade, agora não
indo a todo vapor acima de 6 nós por hora e não serve para nada como um cruzador à vela. & quot

29 Com uma força naval considerável já apoiando as operações do Exército ao longo do Rio Tennessee, o Contra-Almirante Porter ordenou que os oficiais de seu Esquadrão do Mississippi corressem "para dar toda a ajuda e assistência em seu poder" ao Major General W. T. Sherman. No dia seguinte, Porter aconselhou o secretário Welles & quotThe Lexington, Hastings, Key West, Cricket, Robb, Romeo e Peosta foram destacados para o serviço no rio Tennessee e Paw Paw, Tawah, Tyler e um ou dois outros logo se juntarão a eles, que vai dar uma boa força para aquele rio.

30 U.S.S. Vanderbilt, Comandante Baldwin, capturou o Bark Saxon, suspeito de ter se encontrado e levado carga do C.S.S. Tuscaloosa em Angra Pequena, África.

EUA Annie, alferes em exercício Williams, confiscou o bloqueio da escuna britânica Meteor ao largo de Bayport, Flórida.

31 Durante o mês de outubro, começaram as aulas para 52 aspirantes na Academia Naval dos Estados Confederados. Tenente W.H. Parker, CSN, era Superintendente da & quotflutuante academia & quot alojada a bordo do C.S.S. Patrick Henry em Drewry's Bluff no rio James.

O movimento inicial para estabelecer uma Academia Naval foi dado em dezembro de 1861, quando o Congresso Confederado aprovou um projeto de lei que pedia uma "forma de educação atraente" para aspirantes a marinheiros. Outra legislação, na primavera de 1862, previa a nomeação de 106 aspirantes em exercício para a Academia Naval. Em maio de 1862, o Patrick Henry foi designado como o navio da Academia, e alterações foram realizadas para prepará-lo para este papel.

Em geral, o currículo, os estudos e a disciplina da nova escola seguiram o padrão da Academia Naval dos Estados Unidos. O treinamento era verdadeiramente realista, já que os aspirantes eram regularmente chamados para participar de combates reais. Quando eles deixaram a Academia, eles eram veteranos experientes. Commander John M. Brooke, CSN, wrote to Secretary Mallory about the midshipmen as follows "Though but from 14 to 18 years of age, they eagerly seek every opportunity presented for engaging in hazardous enterprises and those who are sent upon them uniformly exhibit good discipline, conduct, and courage."

Mallory reported to President Davis: "The officers connected with the school are able and zealous, and the satisfactory progress already made by the several classes gives assurance that the Navy may look to this school for well-instructed and skillful officers." The Naval Academy continued to serve the Confederate cause well until war's end.


Monday, July 15, 2019

First Half of July Experiences

The last two weeks have provided some memorable moments. After a relatively quiet Independence Day weekend, I ventured to the Outer Banks with my pal Jim McKee to see Gov't Mule for the second time this year (having seen them in April in Wilmington). They played the outdoor venue at Roanoke Island Festival Park, and despite a steady rain for most of the evening, it was an awesome show. After the show was the real highlight however. As we stood in the parking lot, the last ones waiting for an Uber back to the hotel, the band's tour bus pulled up and stopped, waiting for the remainder of their entourage. Then, Warren Haynes himself got off the bus. He saw us standing there, asked how we were doing, and we approached and had a short, but nice conversation with him. We told him we had been at the Wilmington show, he asked where we were from, and was very appreciative of our attendance. He was a genuinely nice guy and even indulged us for a couple of photos. Now Jim and I begin every conversation with, "Dude. We met Warren Haynes." It really made our night.

This past Friday night, Laura and I ventured to the State Theater in Greenville to see Songs From the Road Band and The Grass is Dead, a bluegrass Grateful Dead cover band. Songs From the Road was good, but I was really there to see The Grass is Dead and they did not disappoint. Their bluegrass versions of classic Dead songs are really great and I would go see them again.

Finally, on Saturday and Sunday, I played in back-to-back PDGA C-tier disc golf tournaments. Saturday was the Zebulon Cha-ching & Zing tournament. I really enjoy playing at Zebulon Community Park and this was my first time playing this tournament. Tournament Director Chris Dimsdale teamed up with Fly Guy Disc Golf to run the tournament and they had a food truck on site for both breakfast and lunch, which was a nice touch. I enjoyed getting to play the first round with Fly Guy owner and all-around good dude, Hannable "The HP" McGarity. I also got to play both rounds with child phenom and rising 5th grader, Judah Berman. I had heard about this kid, but never even seen him play. Folks, he's legit. The kid can play and as he gets older, stronger, and continues to improve, the disc golf world better keep an eye on him. He's already sponsored by Innova. His dad is a great guy and very good disc golfer in his own right, and I enjoyed getting to know him as well. I shot +12 (69) both rounds and finished 9th out of 16 in my division. My putting was the most consistent its been in months so even though I ended up middle of the pack, I felt good about the tournament.

Sunday it was on to Greenville and the ECO Tour stop at West Meadowbrook Park. Jay Clark's series has become one of the "must play" series in NC. He and his team (Brian Gilmette and others) do a great job each and every time. This course has always been a difficult one for me and over the past two years there have been changes made that have made this course even tougher, stretching it to a par 60. The work that the Greenville Disc Golf Club has put in on this course is amazing and to be commended. Max Crotts, Vince Tricarico, Jarrett Wallace, Jon Upchurch, and ALL of GVDG should be proud of this course. The heat was a factor as the heat index hit around 105. Everyone was worn down and beat when this thing ended (a few folks even left at lunch and didn't return). I shot a +13 (73) and +14 (74), which was disappointing, but good enough to tie for 5th place out of 9 in the division and that was good enough for "last cash."

I played in the Recreational division in both tournaments this weekend. I had been playing in the Amateur Over 40 division, which is as you may guess, an age restricted division. I have never been competitive in that division, as most players in AM40 are much more advanced players than I am. Over the past few years there are a lot of guys in their 40s and 50s who have started playing in the Rec division because like me they are not advanced level players. So I've decided to step down and play most of the remaining tournaments this year in Rec. Maybe I can get my game on track, improve a little bit, and return to AM40 in another year or two. I really enjoy playing with the guys in AM40 - they are all super nice guys. But it wears you down a bit when you are finishing dead last every single tournament. So I'm hoping to improve my game and my frame of mind with the also super nice and fun guys in the Rec division. Next tournament is in two weeks!


David Farragut

David Farragut (1801-70) was an accomplished U.S. naval officer, who received great acclaim for his service to the Union during the American Civil War (1861-65). Farragut commanded the Union blockade of Southern ports, helped capture the the Confederate city of New Orleans and provided support for General Ulysses S. Grant’s siege of Vicksburg. Farragut is best known for his victory at the Battle of Mobile Bay in August 1864, during which he commanded his fleet to ignore Confederate defenses in the harbor, famously proclaiming �mn the torpedoes, full speed ahead!”

Farragut was befriended as a youth in New Orleans by Captain (later Commodore) David Porter (of the U.S. Navy), who adopted him. Farragut served under Porter aboard the frigate Essex in the War of 1812 this vessel captured so many British whaling vessels that Farragut, then age 12, was put in charge of one of the prize ships. By the age of 20 he was already an accomplished ship’s officer. In 1823 he served under Porter in a squadron that suppressed pirates in the Caribbean. He was given his first independent command in 1824.

Você sabia? Admiral David Farragut entered the U.S. Navy at age 9 and just two years later served in the War of 1812. By the time he was 12, he had risen to the rank of prize master, the officer in charge of captured ships.

In December 1861, after many years of routine service, Farragut was assigned to command the Union blockading squadron in the western Gulf of Mexico with orders to enter the Mississippi River and capture New Orleans, a port through which the South was receiving much of its war supplies from abroad. Although the War Department had recommended that he first reduce the two forts that lay some distance downstream of the city by mortar fire, he successfully carried out his own, bolder plan of running past them with guns blazing in the dark (April 24, 1862). His naval force then destroyed most of the Confederate river squadron that was stationed just upstream of the forts. Troops from Union transports could then land almost under Farragut’s protecting batteries, resulting in the surrender of both forts and city.

The following year, when General Ulysses S. Grant was advancing toward Vicksburg, Miss., Farragut greatly aided him by passing the heavy defensive works at Port Hudson below the Red River and stopping Confederate traffic below that tributary. Vicksburg fell in July 1863, and the entire Mississippi River was soon in Federal control.

Farragut next turned his attention to Mobile Bay, Ala., which was defended by several forts, the largest of which was Fort Morgan. A line of mines (“torpedoes”) on one side of the bay’s channel obliged any attacking ships to pass close to Fort Morgan on the other side of the channel, and the Confederate ironclad Tennessee was also stationed in the bay. Farragut’s force entered the bay in two columns (Aug. 5, 1864), with armoured monitors leading and a fleet of wooden frigates following. When the lead monitor Tecumseh was demolished by a mine, the leading wooden ship Brooklyn stopped in alarm, and the whole line of ships drifted in confusion under the very guns of Fort Morgan. As disaster seemed imminent, Farragut shouted his famous words, �mn the torpedoes, full speed ahead!” to the hesitating Brooklyn. He swung his own ship, the Hartford, clear and headed across the mines, which failed to explode. The rest of the fleet followed and anchored above the forts. Then the Tennessee emerged from the shelter of the fort and, after a hard fight during which it was repeatedly rammed, surrendered. The forts were now isolated and surrendered one by one, with Fort Morgan the last to do so. This battle was the capstone of Farragut’s career, but poor health precluded further active service. Having become a rear admiral in 1862 and a vice admiral in 1864, he was made a full admiral in 1866. He went the next year to Europe and paid ceremonial visits to the seaports of the great powers.


Making Naval History: The CSS Hunley

Originally christened as Fish Boat and constructed in Mobile, Alabama, the Confederate submarine H. L. Hunley was plagued with bad luck. o Hunley was first launched in July 1863 and sank during a training exercise just 17 days after reaching the Confederate port in Charleston, South Carolina. Five crewmembers were killed. o Hunley was repaired and sent back into action. This time the crew included her namesake and inventor Horace Lawson Hunley. She sank again on October 15, 1863, taking all crewmembers with her to meet Davy Jones. o Hunley was then repaired and launched yet again. Third time’s a charm: on this voyage she would make naval history.

The submarine was originally designed to attack by means of a floating explosive charge. She would dive beneath an enemy ship while dragging a torpedo – this would allow her to resurface at a safe distance by the time the enemy’s ship exploded. But this design was not without danger to the sub and her crew. There was a chance that the torpedo could drift right into the side of the submarine. Experts saw this risk and changed the defensive design of the Hunley before she was launched. They decided to equip her with a spar torpedo. Attached to a 22-foot-long spar, the torpedo was used to ram enemy ships. In theory, the weapon was stabbed into the enemy vessel. While the submarine safely backed away, a mechanical trigger attached via cord to the Hunley would activate the explosion.

Before the Hunley set out on her last and only mission during the Civil War, she underwent more remodeling. After Horace Hunley’s untimely death, General Beauregard issued an order that prohibited the vessel from attacking while underwater. o Hunley was then modified to resemble an earlier vessel, the CSS David. A downward-angled iron pipe was attached to the sub’s bow, which enabled the Hunley to deliver an explosive charge while floating at the water’s surface.

On February 17th, 1864 – 150 years ago this month – the CSS Hunley made its way out of the Charleston Harbor in South Carolina. As part of the Union naval blockade, the USS Housatonic was stationed at the entrance to the harbor. The 1,240-ton Housatonic was equipped with 12 cannons. o Hunley planned to attack the Housatonic in an effort to lift

This sketch depicting the torpedo strike on the USS Housatonic appeared in Frank Leslie’s Illustrated Newspaper, March 1864.

the blockade. Manned by Confederate Lieutenant George E. Dixion and a group of seven volunteers, the submarine crept towards the Housatonic. Reports differ, but it is clear that the sub remained invisible to the enemy until the last possible moment. o Hunley successfully embedded and detonated its spar torpedo. Within five minutes most of the Housatonic was below water, making the Hunley the first submarine in naval history to successfully attack and sink an enemy vessel.

The sinking of the Housatonic guaranteed the Hunley a spot in naval history. However, despite the Hunley’s success, not a soul would see the sub for over 100 years. As she made her way back home to the port at Sullivan Island, the Hunley sank for the third time. Did she sustain damage in her fight against the Housatonic? Many reports claim that the Hunley remained afloat for at least an hour after the attack. So why did she sink? The commander at Fort Moultrie reported signals from the Hunley observed and answered and a lookout on the Housatonic reported signal lights. The cause of the Hunley’s demise was a mystery. In January 2013, conservator Paul Mardikian announced that he had found evidence of a copper sleeve on the end of the Hunley’s spar, indicating that the torpedo and spar may have been directly attached. According to this data, it is entirely possible that the submarine was less than 20 feet away when the torpedo exploded. In this situation, damage to the Hunley and her crew is likely.

Recovery of The CSS Hunley

Credit for the Hunley’s discovery goes to underwater archaeologist E. Lee Spence, who discovered the vessel in 1970. However, it wasn’t until 1995 that the sub was verified as the Hunley. Specialists raised the sub from a watery grave in August 2000. Its location in the Atlantic was officially marked as just 100 yards from the sunken wreck of the Housatonic.

The Final Resting Place of the Hunley Crew

Eight headstones in the Magnolia Cemetery in Charleston, South Carolina mark the graves of the Hunley’s final crew. Interestingly enough, the discovery of the sub also verified a family legend. Lt. Dixon’s descendants had heard tell of a lucky coin given to him by his sweetheart Queenie Bennett. During the Battle of Shiloh, Lt. Dixon was shot in the hip. The bullet struck the center of the coin, saving his leg and possibly his life. Turns out the tale was true. A researcher discovered a $20 gold piece lying close to Lt. Dixon’s remains. It bore the inscription:

o Hunley made history once more when it was discovered on the seafloor. Valued at 40 million dollars, the submarine and its contents make up one of the most important and valuable discoveries for the state of South Carolina. o Hunley was a remarkable machine for its time and though its service time was short, the sub left a lasting mark in naval history.


The primary missions of the Union Navy were:

1. Maintain the blockade of Confederate ports by restraining all blockade runners declared by President Lincoln on April 19, 1861, and continued until the end of the Rebellion. 2. Meet in combat the war vessels of the CSN. 3. Carry the war to places in the seceded states that were inaccessible to the Union Army, but could be reached by water. 4. Support the Army by providing both gunfire support and rapid transport and communications on the rivers of the interior.

To accomplish these, the Union Navy had to undergo a profound transformation, both technical and institutional. During the war, sailing vessels were completely supplanted by ships propelled by steam for purposes of combat. Vessels of widely differing character were built from the keel up in response to peculiar problems they would encounter. Wooden hulls were at first protected by armor plating, and soon were replaced by iron or steel throughout. Guns were reduced in number, but increased in size and range the reduction in number was partially compensated by mounting the guns in rotating turrets or by pivoting the gun on a curved deck track so they could be turned to fire in any direction.

The institutional changes that were introduced during the war were equally significant. The Bureau of Steam Engineering was added to the bureau system, testimony to the U.S. Navy's conversion from sail to steam. Most important from the standpoint of Army-Navy cooperation in joint operations, the set of officer ranks was redefined so that each rank in the U.S. Army had its equivalent in the U.S. Navy. The establishment of the ranks of admirals implied also a change of naval doctrine, from one favoring single-ship operations to that of employing whole fleets.

At the start of the war, the Union Navy had 42 ships in commission. Another 48 were laid up and listed as available for service as soon as crews could be assembled and trained, but few were appropriate for the task at hand. Most were sailing vessels, some were hopelessly outdated, and one (USS Michigan) served on Lake Erie and could not be moved to the ocean. [4] During the course of the war, the number in commission was increased by more than a factor 15, so that at the end the U.S. Navy had 671 vessels. [5]

Even more significant than the increase in raw numbers was the variety of ship types that were represented, some of forms that had not been seen previously in naval war anywhere. The nature of the conflict, much of which took place in the interior of the continent or in rather shallow harbors along the coast, meant that vessels designed for use on the open seas were less useful than more specialized ships. To confront the forms of combat that came about, the federal government developed a new type of warship, the monitor, based on the original, USS Monitor. [6] The U.S. Navy took over a class of armored river gunboats created for the U.S. Army, but designed by naval personnel, the Eads gunboats. [7] So-called double-enders were produced to maneuver in the confined waters of the rivers and harbors. [8] The Union Navy experimented with submarines before the Confederacy produced its famed CSS Hunley the result, USS Alligator failed primarily because of lack of suitable targets. [9] Building on Confederate designs, the Union Navy produced and used torpedo boats, small vessels that mounted spar torpedoes and were forerunners of both the modern torpedo and destroyer type of warship. [10]

Because of haste in their design and construction, most of the vessels taken into the U.S. Navy in this period of rapid expansion incorporated flaws that would make them unsuitable for use in a permanent system of defense. Accordingly, at the end of the war, most of them were soon stricken from the service rather than being mothballed. The number of ships at sea fell back to its prewar level. [11]

1861–62 Edit

Commissioned officer rank structure of the Union Navy [12]
Título Flag Officer Capitão Comandante Lieutenant Master
Epaulette
Sleeve lace
Warrant and petty officer rank structure of the Union Navy [13]
Título Passed Midshipman Midshipman Boatswain / Gunner / Carpenter / Sailmaker Master's mate Rated Master's Mate
Epaulette Nenhum Nenhum Nenhum Nenhum
Sleeve lace

1862–64 Edit

Commissioned officer rank structure of the Union Navy [14]
Título Rear admiral Commodore Capitão Comandante Lieutenant
Comandante
Lieutenant Master Ensign
Insignia
Warrant and petty officer rank structure of the Union Navy [15]
Título Midshipman Boatswain / Gunner / Carpenter / Sailmaker Master's Mate Rated Master's Mate
Insignia

1864–66 Edit

Commissioned officer rank structure of the Union Navy [16] [17]
Título Vice admiral Rear admiral Commodore Capitão Comandante Lieutenant
Comandante
Lieutenant Master Ensign
Insignia
Introduced in 1865

Introduced in 1865
Warrant and petty officer rank structure of the Union Navy [18]
Título Midshipman Boatswain / Gunner / Carpenter / Sailmaker Master's Mate Petty Officer
Insignia
Petty Officers

Petty Officers of the Line

Rank and succession to command: [20]

  1. Boatswain's Mate
  2. Gunner's Mate
  3. Signal Quartermaster to Commander-in-Chief
  4. Captain of Forecastle
  5. Coxswain
  6. Captain of Main-top
  7. Captain of Fore-top
  8. Captain of Mizzen-top
  9. Captain of Afterguard
  10. 2nd Captain of Forecastle
  11. 2nd Captain of Main-top
  12. 2nd Captain of Fore-top
  13. 2nd Captain of Mizzen-top

Petty Officers of the Staff

Rank next after Master-at-Arms: [19]

  1. Yeoman
  2. Surgeon's Steward
  3. Paymaster's Steward
  4. Master of the Band
  5. Schoolmaster
  6. Ship's Writer

Rank next after Gunner's Mate: [19]

Rank next after Captain of the Afterguard: [19]

Rank next after Quarter-Gunner: [19]

The highest rank available to an U.S. naval officer when the war began was that of captain. [21] The Confederate constitution provided for the rank of admiral, but it was to be awarded for valor in battle. No Confederate officer was made admiral until Franklin Buchanan was named such after the Battle of Hampton Roads. This created problems when many ships had to operate together, with no clearly established chain of command. Even worse, when the Navy worked with the Army in joint operations, the customary rank equivalency between the two services meant that the naval captain, equivalent to an army colonel, would always be inferior to every army general present. [22] After the existing arrangement had been used for the first year of the war, the case was made that the interests of the nation would be better served by organizing the Navy along lines more like that of the Royal Navy of Great Britain. A set of officer ranks was established in the summer of 1862 that precisely matched the set of Army ranks. [23] The most visible change was that henceforth some individuals would be designated commodore, rear admiral, vice admiral, and finally admiral, all new formal ranks, and equivalent to, respectively, brigadier general, major general, lieutenant general, and general. [24]

A doctrinal shift took place at the same time. Prior to the war, the United States Navy emphasized single-ship operations, but the nature of the conflict soon made use of whole fleets necessary. Already at the Battle of Port Royal (7 November 1861), 77 vessels, including 19 warships, were employed. [25] This was the largest naval expedition that had ever sailed under the U.S. flag, but the record did not stand for long. Subsequent operations at New Orleans, Mobile, and several positions in the interior confirmed the importance of large fleets in modern naval operations.

The system of naval bureaus was revised in the summer of 1862. Some of the older bureaus were rearranged or had their names altered. The most radical change was the creation of the Bureau of Steam Engineering. [26] Its existence was testimony to the fact that the U.S. Navy would no longer rely upon the winds to propel its ships. More was involved in this decision than meets the eye, as the necessity of maintaining coaling stations around the globe meant that the nation had to rethink its attitude toward colonialism.

During the war the Union Navy had a total of 84,415 personnel. The Union Navy suffered 6,233 total casualties with 4,523 deaths from all causes. 2,112 Union sailors were killed by enemy action and 2,411 died by disease or injury. The Union Navy suffered at least 1,710 personnel wounded in action, injured, or disabled by disease. [27] The Union Navy started the war with 8,000 men, 7,600 enlisted men of all ratings and some 1,200 commissioned officers. The number of hands in the Union Navy grew five times its original strength at the war's outbreak. Most of these new hands were volunteers who desired to serve in the navy temporarily rather than make the navy a career as with many of the pre-war sailors. Most of these volunteers were rated as "Land's Men" by recruiters meaning they had little or no experience at sea in their civilian lives, although many sailors from the United States pre-war merchant marine joined the navy and they were often given higher ratings due to their background and experience. [28] A key part of the Union Navy's recruiting efforts was the offer of higher pay than a volunteer for the Union Army would receive and the promise of greater freedom or the opportunity to see more of the country and world. When the Draft was introduced the Navy tried to recruit volunteers by offering service at sea as a better paying alternative to being drafted into the Army, this incentive was especially meant to attract professional sailors who could be drafted the same as any other civilian and would rather see combat in an environment they were more familiar with. [29]

Sailors Edit

Union sailors differed from their counterparts on land, soldiers. The sailors were typically unemployed, working-class men from urban areas, including recent immigrants. Unlike soldiers, few were farmers. They seldom enlisted to preserve the Union, end slavery, or display their courage instead, many were coerced into joining. [33] According to Michael Bennett:

The typical Union sailor was a hard, pragmatic, and cynical man who bore little patience for patriotism, reform, and religion. He drank too much, fought too much, and prayed too little. He preferred adventure to stability and went for quick and lucrative jobs rather than steady and slow employ under the tightening strictures of the new market economy. He was rough, dirty, and profane. Out of date before his time, he was aggressively masculine in a Northern society bent on gentling men. Overall, Union sailors proved less committed to emerging Northern values and were less ideological than soldiers for whom the broader issues of freedom, market success, and constitutional government proved constant touchstones during the war. [34]

Nevertheless, Union navy sailors and marines were awarded 325 Medals of Honor for Civil War valor with immigrants receiving 39 percent of the awards: Ireland (50), England (25) and Scotland (13). [35]

Approximately 10,000, or around 17%, of Union Navy sailors were black [30] [31] [36] seven of them were awarded the Medal of Honor. [32] The tension between white and "contraband" (black) sailors was high and remained serious during the war. Bennett argues:

For the most part, white sailors rejected contrabands as sailors. They did so owing to a tangled mix of racial prejudices, unflattering stereotypes that equated sailors with slaves, and working-class people's fears of blacks as labor competition. The combination of all of these tensions eventually triggered a social war—referred to as "frictions" by sailors—as whites racially harassed, sometimes violently, former slaves serving alongside them. [37]

The blockade of all ports in the seceded states was proclaimed by President Abraham Lincoln on 19 April 1861, one of the first acts of his administration following the bombardment of Fort Sumter. [38] It existed mostly on paper in the early days of the conflict, but became increasingly tighter as it continued. Although the blockade was never perfect, [39] Southern exports of cotton fell 95 percent. As a result, the South had to restructure itself to emphasize the production of food and munitions for internal use. This also contributed to the isolation of the South and hastened the devaluation of its currency.

For administration of the blockade, the Navy was divided into four squadrons: the North Atlantic, South Atlantic, East Gulf, and West Gulf Blockading Squadrons. [40] (A fifth squadron, the Mississippi River Squadron, was created in late 1862 to operate in the Vicksburg campaign and its consequences it was not involved with the blockade.) [41]

Two early invasions of the South were meant primarily to improve the blockade, and then led to further actions. Following the capture of Cape Hatteras, much of eastern North Carolina was soon occupied by the Union Army. [42] The easy success in North Carolina was not repeated after the seizure of Port Royal in South Carolina, as determined resistance prevented significant expansion of the beachhead there. Charleston did not fall until the last days of the war. [43] The later capture of Fernandina, Florida, was intended from the start to provide a southern anchor for the Atlantic blockade. It led to the capture of Jacksonville and the southern sounds of Georgia, but this was not part of a larger scheme of conquest. It reflected mostly a decision by the Confederate government to retire from the coast, with the exception of a few major ports. [44] Late in the war, Mobile Bay was taken by fleet action, but there was no immediate attempt to take Mobile itself.

The capture of New Orleans was only marginally connected with the blockade, as New Orleans was already well sealed off. [45] It was important, however, for several other reasons. The passage of the forts below the city by Farragut's fleet showed that fixed fortifications could not defend against a fleet that was powered by steam, so it was crucial for the emergence of the Navy as equal to the Army in national defense. It also demonstrated the possibility of attacking the Confederacy along the line of the Mississippi River, and thus was an important, even vital, predecessor of the campaign that ultimately split the Confederacy. Finally, it cast doubt on the ability of the Confederacy to defend itself, and thus gave European nations reason not to grant diplomatic recognition.

The final important naval action of the war was the second assault on Fort Fisher, at the mouth of the Cape Fear River in North Carolina. It was one of the few actions of the war on the coast in which the Army and Navy cooperated fully. [46] The capture of the fort sealed off Wilmington, the last Confederate port to remain open. The death of the Confederacy followed in a little more than three months.

Coastal and ocean Edit

There were numerous small or one-to-one battles far away from the coasts between ocean-going Union vessels and blockade runners, often in the Caribbean but also in the Atlantic, the Battle of Cherbourg being the most famous example.

Inland waters Edit

Not included in this list are several incidents in which the Navy took part more or less incidentally. These include Shiloh and Malvern Hill. They are not put on the list because naval personnel were not involved in planning or preparation for the battle.


H.L. Hunley

Photograph Courtesy of the U.S. Navy

  • Nation: Confederado
  • Modelo: Submarine
  • Deslocamento: 7.5 tons
  • Equipe técnica: 8
  • Wartime Service Dates: 1863-1864
  • Civil War Armament: Spar Torpedo

PORTER, David D.

Published by Sherman Publishing Company, New York, 1886

Used - Hardcover
Condition: Good +

Cloth. Condition: Good +. Large 8vo. Publisher's illustrated cloth with gilt stamps. Red stained edges. Numerous full-page and text illustrations and maps. 843 pp. Edge wear. Curled, closed tear at header of spine. Hinges split, threatening to detach. Attractive John Crerar Library bookplate inside front cover. Several pages of front matter including title page loose and laid in. Interior is bright and clean. This is a very large, heavily illustrated history of naval conflicts of the American Civil War, written by decorated Union Admiral David Dixon Porter. Says Nevins of this Porter: "Comprehensive, partisan, egotistical, sometimes inaccurate, but always interesting." (Nevins 1, p.231).


A New Addition to #MyDaguerreotypeBoyfriend Is the Civil War’s Most Daring Naval Officer

He stands on the deck of the USS Malvern in December 1864, under the lens of Alexander Gardner, one of the country’s most famous photographers. He is the youngest lieutenant commander in the Navy, and in fact the Malvern is his ship, although his posture in this unusually casual portrait—recently donated by the collector Peter Tuite to the U.S. Naval Academy Museum in Annapolis, which has granted Smithsonian permission to publish it for the first time—is more a pool sharp’s than a naval officer’s. Não importa. He has just returned from a whirlwind leave in which he was awarded the Thanks of Congress, promoted a full rank and honored in New York, Philadelphia and tiny Fredonia, New York, his hometown.

From This Story

Commander Will Cushing: Daredevil Hero of the Civil War

Only four years before, he was expelled from the Naval Academy in his senior year. (He had “a talent for buffoonery,” a superior observed.) But soon he was readmitted to the service, where his talent for combat was never more evident than in late October, when he led his men up the Roanoke River to Plymouth, North Carolina, on what was regarded as a suicide mission—to sink the CSS Albemarle, a 158-foot ironclad that had run the Army out of Plymouth and the Navy off the Roanoke. Under fire from the ironclad and from shore, his launch steamed full speed ahead into a log boom built to foil raiders, mere feet from the Albemarle. As Rebel gunners struggled to aim a cannon low enough to destroy him, he slipped a mine known as a spar torpedo into the river. Standing coolly in the prow of his launch, he waited. Bullets hit his sleeve and his boot buckshot removed the back of his coat still he waited for the torpedo to drift under his target. Just as the Rebel cannoneers fired (and missed), he pulled the detonation cord. Minutes later, the Albemarle was sunk.

Now he is back with the fleet, under Adm. David Porter, the hero of Vicksburg. It is Porter who stands behind him, scowling under his Brillo beard. Nonetheless, the admiral waits for the lieutenant commander. He is William Barker Cushing, and his face is on the cover of Harper’s Weekly. He has just turned 22, and youth must be served.

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This story is a selection from the April issue of Smithsonian magazine

About Jamie Malanowski

Jamie Malanowski has written for the Nova iorquino, Vanity Fair, The Washington Monthly and the New York Times. Ele é o autor de Commander Will Cushing: Daredevil Hero of the Civil War.


Assista o vídeo: GUERRA CIVIL - História Completa REMAKE (Dezembro 2021).