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Jason II ARH-1 - História

Jason II ARH-1 - História

Jason

II

(ARH-1: dp. 16.200; 1,530 '; b. 73'4 "; dr. 23'4"; s. 19,2 k .; cpl. 1,158; a. 4 5 ", 8 40 mm.)

O segundo Jason (ARH-1) foi lançado em 3 de abril de 1943 pela Los Angeles Shipbuilding and Drydock Co., Los Angeles, Califórnia; patrocinado pela Sra. Aubrey W. Fitch; comissionado em 19 de junho de 1944, Capitão A. 0. R. Bergesen no comando.

Jason foi contratado enquanto os Estados Unidos aceleravam seu esforço para empurrar os japoneses de volta às suas ilhas natais. Após um breve shakedown e equipamento, o navio de reparo chegou a Pearl Harbor em 6 de julho de 1944 na primeira etapa de sua jornada para a área de batalha do Pacífico. Ela chegou à Baía de Purvis nas Ilhas Salomão em 17 de agosto para iniciar as operações com o Esquadrão de Serviço 10. Dois meses depois, ela chegou a Ulithi, onde passaria a maior parte da guerra, desempenhando a tarefa vital de manter os navios da Marinha com força máxima e Operando eficientemente.

Por 7 meses em Ulithi, enquanto as forças americanas capturavam ilha após ilha dos japoneses, Jason, muitas vezes sob ataque inimigo, consertou cascos quebrados, conveses empenados e anteparas torcidas de todos os tipos de navios da Marinha. Este estaleiro flutuante transformou destroços de batalha aparentemente sem esperança em navios de combate rejuvenescidos, novamente capazes de se destacar galantemente nos últimos meses vitoriosos. Conforme a ação se aproximava do Japão, Jason navegou para Leyte chegando lá em 28 de maio de 1945. Ela permaneceu lá durante a guerra, continuando a servir os navios da Frota do Pacífico.

Após a rendição japonesa, ela se juntou a um comboio de unidades da 7ª Frota e chegou a Jinsen, na Coreia, em 8 de setembro, com as primeiras tropas de ocupação. Ela operou em Jinsen, Coréia, e Tsingtao, China até meados de fevereiro de 1946, realizando serviços de reparo e auxiliando na evacuação de japoneses. Jason retornou a Terminal Island, Califórnia, em 9 de março para revisão. Seu descanso foi breve, porém, enquanto navegava mais uma vez em maio para o Extremo Oriente. Pelos próximos 4 anos, ela atendeu a frota do Pacífico, alternando entre o Japão e a Califórnia.

À medida que a ameaça comunista se tornava mais ousada e seu regime fantoche na Coréia do Norte encenava um ato aberto de agressão à Coréia do Sul, os Estados Unidos responderam ao desafio. As forças americanas foram enviadas para a área e o poder naval desempenhou um papel importante no conflito. Com um número cada vez maior de navios no Extremo Oriente, Jason partiu de Oakland, Califórnia, em 22 de julho de 1950, para Sasebo, e imediatamente começou a prestar serviço após sua chegada em agosto. Durante a guerra, ela permaneceu em Sasebo por longos períodos, realizando as tarefas vitais de reparo, com apenas breves períodos de revisão nos Estados Unidos.

Após a cessação das hostilidades na Coréia, Jason retornou a San Diego em 6 de novembro de 1953. Seis meses depois, ele partiu para outro deslocamento do WestPac que incluiu uma viagem de boa vontade a Chin Hae, na Coréia. Foi durante esse cruzeiro que os comunistas chineses começaram a hostilizar a Ilha Tachen, controlada pelos nacionalistas. A poderosa 7ª Frota, que Jason ajudou a manter, enviou unidades para a área para garantir que a paz fosse violada. Ela voltou para San Diego em 13 de fevereiro de 1955 e começou os serviços de reparo na Costa Oeste.

Sua próxima viagem ao Extremo Oriente começou em janeiro de 19156, e ela operou no Japão, Okinawa e Formosa antes de retornar a San Diego no final de outubro. Ainda em outra implantação em Sasebo, ela foi redesignada como AR-8 em 9 de setembro de 1957. Quando Jason estava prestes a voltar para casa, uma crise irrompeu na Indonésia, e a 7ª Frota manteve vigilância sobre o potencial local problemático. Após seu retorno a San Diego em 14 de fevereiro de 1958, ela operou lá durante todo o ano, prestando serviços valiosos à Frota do Pacífico.

Jason foi despachado para o Far Fast em 6 de janeiro de 1959 e operou lá até retornar a San Diego em 18 de agosto. Sua partida ocorreu antes da implantação de um grupo-tarefa de porta-aviões na área do Laos, quando a insurgência comunista mais uma vez ameaçou a paz. Durante o desdobramento de Jason em 1960, os comunistas renovaram seu esforço para minar o governo neutro do Laos, e a poderosa 7ª Frota foi novamente chamada para tarefas de manutenção da paz.

Após seu retorno a San Diego em 7 de março de 1961, Jason operou ao longo da Costa Oeste fornecendo serviços de reparo até 1962. Outra implantação com Westpac começou em 3 de janeiro de 1963, quando os comunistas voltaram sua atenção para o Vietnã. A 7ª Frota tornou-se a principal engrenagem em nossa determinação de evitar que o Sudeste Asiático caísse nas mãos de déspotas com espiritos comunistas. Nos anos desde a 11ª Guerra Mundial, Jason foi um fator importante para manter essa força na condição operacional máxima. Ela voltou a San Diego em 7 de julho de 1963 e atendeu a Frota do Pacífico ao longo da Costa Oeste até 1964.

Jason partiu de San Diego em 4 de janeiro de 1965 e chegou a Yokosuka no dia 25. Após operações no Japão e em Okinawa, ela chegou a Subic Bay em 6 de março e serviu aos navios da 7ª Frota até voltar para casa em 31 de agosto. O navio de reparo operou em portos do sul da Califórnia até entrar no Estaleiro Naval em Bremerton, Wash., Para revisão em 4 de março de 1966.

De volta à guarnição superior em 6 de junho, Jason retomou as operações da Costa Oeste até navegar para o Oriente em 9 de janeiro de 1967. Ela serviu os navios da 7ª Frota em Sasebo, Japão, e na Baía de Subic até retornar a San Diego em 19 de agosto.

Jason recebeu uma medalha de serviço coreano pelo serviço coreano.


USS Jason (AR-8)

4 artilharia de 127 mm (removida em 1979), 4 canhões Oerlikon de 20 mm.

o USS Jason (AR-8) (a 1957 sob o ID ARH-1 ) era um navio-oficina de Vulcano classe que foi colocada em serviço em 1944. Durante seus mais de cinquenta anos de serviço, o Jason serviu na Segunda Guerra Mundial, Guerra da Coréia, Guerra do Vietnã e Segunda Guerra do Golfo antes de ingressar na frota de reserva em 1995. Em 2007, o navio de mais de 60 anos foi desmontado no Texas.


Jason II ARH-1 - História

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Jason ARH 1 livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

Junho de 1944 a setembro de 1945

  • Destaques do registro (mês, dia e ano)
  • Principais trabalhos de reparo (fotos de cada navio e descrição)
  • Por trás das cenas
  • Carta de cruzeiro
  • Muitas fotos de atividades da tripulação
  • Fotos da divisão do grupo
  • Lista da tripulação dos navios
  • E muito mais

Mais de 168 fotos e a história dos navios contada em 118 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste navio de reparo de casco pesado durante a Segunda Guerra Mundial.


Ajax foi estabelecido em 7 de maio de 1941 na Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company, San Pedro, Califórnia, lançado em 22 de agosto de 1942. Ela foi patrocinada pela Sra. Isaac C. Johnson e comissionada em 30 de outubro de 1943, Comdr. John L. Brown no comando.

O navio de reparo partiu de San Pedro em 9 de dezembro, chegou a Pearl Harbor em 16 de dezembro e começou a preparar pequenas embarcações para serem usadas como navios de controle na campanha das Ilhas Marshall, instalando radar, equipamento de detecção de som e armas antiaéreas. O navio fez parte da limpeza do ataque a Pearl Harbor. Em 8 de janeiro de 1944, um incêndio de óleo em sua oficina de ferreiro ameaçou todo o navio, mas foi extinto. No entanto, Ajax passou parte de janeiro consertando seus próprios danos.

Em 25 de janeiro, Ajax foi ordenado a prosseguir em companhia com a USS Wadleigh (DD-689) para as Ilhas Ellice, mas, dois dias depois de chegar a Funafuti, ela se mudou para Makin Atoll, Ilhas Gilbert, para trabalhar nos navios que ocupariam Majuro nas Ilhas Marshall. Ao concluir essa missão, o navio voltou a Funafuti no dia 26 de fevereiro, apenas para partir três dias depois com destino a Majuro.

Enquanto ela servia lá, o Service Squadron (ServRon) 4 foi absorvido pelo ServRon 10. Lá, ela e Vestal (AR-4) reparou navios combatentes por meio dos ataques de Hollandia e durante os preparativos para a campanha das Marianas. Em 13 de junho, ela navegou para Eniwetok para ajudar a estabelecer uma base de reparos avançada, onde trabalhou durante o mês de agosto, ao mesmo tempo em trabalhos extensos em 19 cruzadores e nove navios de guerra.

No final de agosto, a disenteria bacilar estourou entre a tripulação e logo atingiu proporções epidêmicas. O navio foi colocado em quarentena em 1 de setembro e destacado em 9 de setembro para prosseguir para Kwajalein para combater a epidemia. A quarentena terminou em 10 de outubro, e Ajax viajou para Ulithi para retomar o trabalho de reparo e para lidar com seu primeiro grande trabalho de danos de batalha. Severamente danificado durante um ataque de torpedo em Formosa, Canberra (CA-70) recebeu reparos temporários suficientes ao lado Ajax para permitir que o cruzador continue para Manus. O navio de reparo continuou seu trabalho em Ulithi, dando suporte às operações nas Filipinas, Iwo Jima e Okinawa.

Em 25 de maio de 1945, Ajax partiu para a baía de San Pedro, no Golfo de Leyte, para ajudar a se preparar para o ataque final ao Japão, passando o mês de julho consertando o USS destruído pelo tufão Bennington (CV-20). O trabalho consistia na reconstrução da seção dianteira de sua cabine de comando e na assistência necessária da USS Basilan (AG-68), Baham (AK-122) e USS Jason (ARH-1).

Ao saber da capitulação do Japão em 15 de agosto, Ajax começou a preparar navios anfíbios e de transporte para transportar as forças de ocupação para as ilhas japonesas. Em 20 de setembro, ela partiu para Guiuan, Samar, onde embarcou tropas para passagem para Okinawa, uma vez lá, ela consertou outros navios danificados pelo tufão. Ironicamente, enquanto ela realizava essa tarefa, os tufões a forçaram a ir para o mar em 28 de setembro e 7 de outubro. Mas, por causa desses dois incidentes, seu trabalho em Okinawa não foi interrompido até 28 de novembro, quando partiu para os Estados Unidos com 800 passageiros. Ela chegou a San Diego em 18 de dezembro e, três dias depois, entrou no Estaleiro Naval de São Francisco para uma revisão de seis semanas.

O trabalho de quintal terminou em 23 de fevereiro de 1946, e Ajax navegou via Pearl Harbor para o Atol de Biquíni para participar dos testes da bomba atômica que serão realizados lá em julho. A primeira bomba foi lançada a 8 milhas de distância do navio, a segunda a apenas 6 milhas de distância. Os tripulantes foram instruídos a permanecer no convés. Foi relatado que cada homem viu o esqueleto do homem à sua frente. Após os testes, ela voltou a San Diego em 8 de outubro. Nos anos seguintes, ela atendeu navios principalmente em San Diego.

Mergulhadores da marinha morreram a bordo do Ajax, conforme relatado por John William Durkin, marinheiro, médico, primeira classe. Havia animais a bordo dos navios capturados, de teste, que após a explosão foram dissecados pelo Doc. Paskowitz e Medicalman Durkin. Os animais foram usados ​​para explorar os efeitos da explosão da bomba atômica. A Marinha também usou Cor Men para explorar os efeitos da 'água quente', água radioativa, da explosão da bomba atômica nas Ilhas Marshall. Eles entraram na água para investigar os danos (rachaduras) no navio de teste. Pouco tempo depois, a bordo do Ajax por causa da radiação, eles morreram.

O navio de reparos começou em 2 de abril de 1951 para o primeiro de muitos cruzeiros do pós-guerra para o Japão e chegou a Yokosuka no dia 18. Ela se dirigiu a Sasebo em 1º de maio e passou o resto do ano e o início de 1952 realizando serviços de reparo nesses dois portos.

Ajax voltou a San Diego em 26 de abril e dedicou os quatro meses e meio seguintes a operações em vários estaleiros e portos ao longo da costa da Califórnia. Ela fez mais cinco cruzeiros para o Japão antes de 1960, cada vez operando de Sasebo e Yokosuka e em todos os casos voltando para San Diego.

Enquanto estava em Sasebo em 30 de novembro de 1952, o navio que Ajax estava atracado ao lado, o USS Ashtabula (AO -51), explodiu. As vítimas resultantes para Ajax estavam dois mortos e três feridos. [1]

Em seu cruzeiro de 1953-1954 ao Extremo Oriente, Ajax, além de suas operações fora de Sasebo e Yokosuka, participou da operação de dois meses "Passage to Freedom", dando apoio a um grupo de navios da Marinha dos EUA enviados para transportar refugiados da área de Hanói / Haiphong do Vietnã do Norte comunista, para baixo para Saigon. Durante esta operação Ajax estava estacionado em Touraine Indochina, um porto francês que mais tarde se tornou DaNang, no sul do Vietnã.

Ela voltou a San Diego em 21 de novembro de 1954, junto com vários transportes de ataque. [1]

Ajax voltou dos Estados Unidos para o Japão em fevereiro de 1960 e em junho recebeu ordens de mudar seu porto de San Diego para Sasebo. Ela então se tornou o carro-chefe permanente da ServRon 3 no Extremo Oriente. Ela se mudou para Yokosuka em agosto para começar sua primeira reforma de quintal no Oriente. Entre as suas alterações está a instalação de espaços de escritórios de bandeira para funcionários ServRon 3. Após o treinamento de atualização, reposição em andamento e exercícios de reboque com rícino (AKS-1), Ajax voltou para Sasebo em 17 de dezembro.

No início de 1961, ela se tornou uma embaixadora da boa vontade em um cruzeiro no qual ela entreteve dignitários locais, bem como a população local durante visitas a Kure, Beppu, Kagoshima, Iwakuni e Kobe, Japão Hong Kong Keelung e Kaoshiung, Taiwan Subic Bay e Buckner Bay, Okinawa. Uma visita programada de dois dias ao último porto tornou-se uma estadia de três semanas em março e abril, quando Ajax permaneceu lá como navio de reparo de reserva no caso de a forte resistência diplomática do presidente John F. Kennedy à agressão comunista no Laos envolver a Marinha americana nas hostilidades.

Quando Dragão do mar (SSN-584), o primeiro submarino nuclear a colocar em um porto japonês, chegou a Sasebo em 12 de novembro de 1964, Ajax serviu de plataforma de imprensa para repórteres de rádio e televisão que vieram relatar o evento.

Em 10 de janeiro de 1968, Ajax navegou para Subic Bay, onde permaneceu até meados de março, antes de retornar ao seu porto de origem. Em 3 de junho, o navio de reparos dirigiu-se ao Vietnã do Sul e chegou a Vung Tau em 9 de junho. Embora esse porto fosse um centro de descanso e recreação para as forças aliadas, Ajax trabalhou sem pausa por 13 dias fazendo reparos extremamente necessários e prestando serviços a navios e pequenas embarcações que operavam no Delta do Mekong, bem como a vários equipamentos do Exército e da Força Aérea em terra. O navio partiu para Subic Bay em 22 de junho, chegou em 25 de junho e realizou um trabalho de reparo de considerável importância - a nova execução de montagens de 4 × 5 polegadas (127 mm) no USS Boston. Os técnicos do navio de reparo trabalharam 24 horas por dia durante sete dias para concluir o trabalho e retornar Boston ao seu status de pronto. Após sua chegada em Sasebo em 23 de julho, Ajax forneceu reparos de rotina e suporte de serviço para navios lá e em Yokosuka pelo restante do ano e o início de 1969.

Ajax continuou sua rotina habitual de manutenção de navios em Sasebo, Yokosuka e Subic Bay durante 1969, incluindo uma estadia de duas semanas em Vung Tau de 27 de setembro a 10 de outubro. No início de 1970, ela recebeu a notícia de que seu porto de origem seria revertido para San Diego a partir de 1º de junho. Antes dessa data, Ajax continuou prestando serviços a Vung Tau de 18 de abril a 11 de maio em apoio à Campanha do Camboja. USS Hector aliviado Ajax como nau capitânia no dia 10 de julho e, no dia 15, esta última rumo a San Diego, onde chegou no dia 6 de agosto.

Em 14 de junho de 1971, após um ano de serviço na costa da Califórnia, o navio mais uma vez navegou em direção ao Japão e chegou a Sasebo em 5 de julho. Comandante, Grupo de Serviço (ComServGru) 3, embarcado e Ajax começou o negócio como de costume. O navio passou setembro em Vung Tau, mas seu mês de trabalho árduo foi seguido por cinco dias de descanso e relaxamento em Hong Kong antes de retornar a Sasebo em 1º de outubro. No entanto, o navio logo prosseguiu novamente para Vung Tau e trabalhou diligentemente nas primeiras três semanas de novembro. Em seguida, veio um descanso de três dias em Keelung e Taipei, Taiwan, antes de uma corrida de volta a Sasebo para se preparar para a viagem de volta para casa. Em 27 de janeiro de 1972, ComServGru 3 mudou sua bandeira para Hector e Ajax viajou via Pearl Harbor para San Diego, onde chegou em 16 de fevereiro e serviu pelo resto do ano.

Ajax novamente partiu para o oeste em 16 de janeiro de 1973 e parou em Pearl Harbor antes de chegar a Sasebo em 6 de fevereiro para socorrer o USS Jason como carro-chefe. O navio fez dois cruzeiros de descanso e relaxamento, um em abril para Keelung e outro em julho para Hong Kong. O tufão Dot complicou o segundo cruzeiro fechando o porto de Hong Kong e causando Ajax circular em águas turbulentas por mais dois dias antes de desembarcar no porto. Seu retorno a Sasebo em 25 de julho transcorreu sem intercorrências e, depois de ser aliviada por Hector no dia 7 de agosto, o navio voltou para casa, chegou a San Diego no dia 29 de agosto e permaneceu na Califórnia pelo resto do ano e primeiros seis meses de 1974. No dia 6 de julho daquele ano, ele partiu em companhia da USS Tolovana e viajou para Yokosuka, que ela alcançou em 27 de julho. Ela operou lá até 8 de novembro, quando se dirigiu a Subic Bay para fornecer serviços de conserto de frotas. Ela trabalhou nas Filipinas por um mês antes de seguir para Kaohsiung, Taiwan, onde terminou o ano.

Ajax voltou a San Diego em 15 de fevereiro de 1975. Em 5 de outubro, ela partiu para uma visita de dois meses a Pearl Harbor, a fim de fornecer suporte para reparos no meio do Pacífico. Ela partiu do Havaí em 8 de dezembro e chegou ao porto de sua casa no dia 15 a tempo de um feriado durante um período de licença e manutenção. Ajax permaneceu em ou perto de San Diego durante todo o ano de 1976.

Durante a primeira metade de 1977, Ajax preparado para outra implantação. O navio partiu de San Diego com a USS Cume azul em 24 de agosto e chegou a Pearl Harbor em 31 de agosto. A manhã seguinte, Ajax começou para o Japão e seis meses em Yokosuka. Uma série de greves trabalhistas de funcionários japoneses deu aos tripulantes do navio de reparos a oportunidade de provar sua experiência e capacidade. Além de cumprir suas funções normais, eles ajudaram a administrar os serviços públicos da base e atuaram como bombeiros, motoristas de ônibus e profissionais qualificados de muitas outras ocupações para auxiliar a atividade naval. Ela visitou Taipei, Taiwan, em dezembro e passou quatro dias em janeiro de 1978 em Pusan, Coréia. Em 5 de fevereiro, ela seguiu via Pearl Harbor para San Diego, onde chegou em 24 de fevereiro.

Exceto por dois dias de testes no mar em abril, Ajax permaneceu em San Diego até meados de 1980. Durante este período, ela recebeu uma revisão lá pela National Steel and Shipbuilding Company, que durou de 21 de setembro de 1978 a 21 de julho de 1979.

Em 20 de maio, ele partiu para o Oriente e alcançou Subic Bay em 17 de junho. Três dias depois, o navio partiu e navegou via Sri Lanka para Diego Garcia, onde ela chegou e substituiu o USS L. Y. Spear em 6 de julho. Durante seus atarefados três meses no Oceano Índico atendendo 31 navios, Ajax fez uma breve visita a Port Louis, Maurício, para recreação. Em 12 de outubro, após ser substituído pelo USS Emory S. Land, Ajax navegou para o leste parou em Bunbury e Sydney, Austrália Pearl Harbor e finalmente chegou a San Diego em 20 de novembro.

Com exceção de duas visitas de três dias a São Francisco e dois dias de treinamento na área operacional local, Ajax permaneceu em San Diego ao longo de 1981. Uma ocorrência notável durante o ano foi a apresentação de relatórios a bordo para as primeiras 30 mulheres alistadas no navio. Enquanto as mulheres se acostumaram com a rotina a bordo, Ajax passaram por inspeções e treinamentos. Em 16 de outubro, o navio alcançou outro marco no programa Mulheres no Mar quando o Ens. Dale Norris se tornou a primeira mulher a bordo Ajax para se tornar qualificado para a guerra de superfície.

Em 22 de janeiro de 1982, Ajax começou o treinamento e uma breve visita ao porto de Mazatlan, no México, e voltou para casa no último dia do mês. Os preparativos para o movimento pré-ultramarino ao longo dos próximos meses garantiram que o navio de reparo estivesse pronto para sua partida em 2 de abril para o oeste do Pacífico e Oceano Índico. Após uma escala de quatro dias em Pearl Harbor, o navio rumou para Subic Bay, onde chegou em 1º de maio e passou três semanas prestando serviços de conserto de frota antes de seguir para Diego Garcia, onde chegou em 1º de junho. Durante essa implantação, Ajax visitou Berbera na Somália, Cingapura e Pattaya na Tailândia, antes de retornar - via Pearl Harbor - para San Diego. O navio de reparo entrou em San Diego em 21 de outubro e começou a paralisação pós-implantação.

Seu período de licença e manutenção chegou ao fim em novembro, e Ajax começou seu trabalho de reparo mais uma vez. Nos sete meses seguintes, o navio forneceu serviços de reparo para unidades da Frota do Pacífico em San Diego, serviu como centro de treinamento para destacamentos da reserva naval em suas duas semanas anuais de serviço ativo e fez preparativos para uma revisão regular. Ela também foi ao mar com pouca freqüência para testes e, em uma ocasião em maio e junho de 1983, para realizar seus serviços de reparo para Bremerton, Wash. Ajax voltou a San Diego daquela missão em 10 de junho de 1983 e, no dia seguinte, começou um mês de preparativos finais para a revisão. Em 11 de julho, sua tripulação mudou-se para residências a bordo de um navio quartel não automotor, e a reforma começou para valer.

Receber serviços de reparo, em vez de estendê-los a terceiros, ocupou seu tempo pelo resto de 1983 e durante os primeiros dois meses de 1984. Em 1 e 2 de março, ela embarcou para realizar testes pós-revisão e, no dia 3, retomou os serviços de reparo para outras unidades da Frota do Pacífico. Durante a última semana de março, ela esteve frequentemente no mar na área de operação local, realizando exercícios em navios independentes. Do início de abril ao final de junho, Ajax realizou missões de reparo em San Diego. No dia 27 de junho, o navio de reparos saiu de San Diego e, após um dia de exercícios de navio independente na área de operação local, traçou um rumo para a Estação Aérea Naval, Alameda, onde atracou no dia 29 de junho. Ajax realizou trabalhos de reparação na Alameda até à terceira semana de setembro. Em 16 de setembro, ela começou a fazer exercícios e depois voltou para San Diego. O navio de reparos atracou no cais da Estação Naval de San Diego em 19 de setembro. Exceto por dois períodos no mar em outubro para treinamento de atualização, Ajax passou o resto de 1984 no porto, consertando navios da Frota do Pacífico.

Ela continuou tão engajada em janeiro de 1985, embora tenha interrompido os esforços de 19 a 21 para realizar testes de mar na área operacional do sul da Califórnia. As três primeiras semanas de fevereiro trouxeram mais reparos, porém, no dia 22, ela voltou ao mar com destino a Long Beach. Ajax chegou ao seu destino em 27 de fevereiro e começou a trabalhar quase imediatamente. Ela passou os cinco meses seguintes - exceto os cinco dias em curso localmente em maio - realizando reparos em Long Beach. Em 31 de julho, o navio de reparo embarcou na missão final de sua carreira na Marinha no exterior.

Sua última implantação proporcionou Ajax uma oportunidade real de cumprir a função para a qual foi projetada e construída. Em movimento contínuo, ela executou reparos em locais amplamente separados. Passando pelo Havaí e Guam, ela chegou às Filipinas em Subic Bay em 31 de agosto. De Subic Bay, ela viajou para Cingapura, onde parou entre 24 de setembro e 3 de outubro. Saindo de Cingapura, Ajax dirigiu-se através do Estreito de Malaca para o Oceano Índico. Ela chegou à isolada Ilha Diego Garcia em 11 de outubro, mas retomou sua viagem novamente no dia 13. O navio de reparos ancorou em Al Masirah, uma ilha no Mar da Arábia, próximo à costa leste de Omã, no dia 19 e realizou reparos lá até o início de novembro. No dia 2, ela voltou para Diego Garcia, onde chegou no dia 9. Sua tripulação realizou reparos no USS Marte (AFS-1) e USS Shasta (AE-33) antes Ajax ponha-se ao mar para voltar a Al Masirah. Depois de conduzir as disponibilidades para os navios da Força do Oriente Médio em Al Masirah de 22 de novembro a 5 de dezembro, ela fez o mar para evitar uma grande tempestade de areia. Ainda em andamento, ela fez um curso para Cingapura no dia 7 de dezembro. O navio chegou ao seu destino em 20 de dezembro. Após reparos no USS Jesse L. Brown (FF-1089), Ajax zarpou mais uma vez no dia 31 de dezembro com destino à Ilha Diego Garcia. Ela chegou a Diego Garcia em 7 de janeiro de 1986 e prestou serviços de reparo por duas semanas. Em 22 de janeiro, o navio deixou Diego Garcia em seu rastro e rumou para Pattaya, na Tailândia, onde passou a maior parte da primeira semana de fevereiro. Em 12 de fevereiro, Ajax ficou em Subic Bay, onde ela foi aliviada por Hector.

O navio de reparo embarcou em uma longa viagem pelo Oceano Pacífico em 21 de fevereiro. Ela parou em Pearl Harbor entre 8 e 10 de março e voltou a San Diego no dia 18. Após o período normal de licença e manutenção, Ajax retomou seus serviços de reparo. Essa atividade durou até a segunda semana de setembro, quando ela começou os preparativos para deixar o serviço. Ajax foi desativado em San Diego em 31 de dezembro de 1986.

Retirado da lista da Marinha em 16 de maio de 1989, Ajax foi finalmente vendido para demolição pelo Defense Reutilization and Marketing Service em 23 de maio de 1997.

Prêmios, citações e fitas de campanha


A lista acima está incompleta. O USS Ajax foi premiado com os seguintes prêmios em ordem de precedência: Primeira fila - Comenda de Unidade da Marinha - Comenda de Unidade Meritória da Marinha - Batalha "E" da Marinha, Segunda Fila - Medalha Expedicionária da Marinha (Irã / Oceano Índico) - Medalha de Campanha Americana - Pacífico Asiático Medalha da campanha - Terceira linha - Medalha da vitória na Segunda Guerra Mundial - Medalha do Serviço de Ocupação da Marinha (com fivela Ásia) - Medalha do Serviço de Defesa Nacional (2) Quarta linha - Medalha do Serviço da Coréia (4) - Medalha do Serviço do Vietnã (5) - Medalha da Libertação das Filipinas Quinta linha - Medalha de Serviço das Nações Unidas - Medalha de Campanha da República do Vietnã - Medalha de Serviço de Guerra da República da Coreia (retroativo)

Este artigo incorpora texto de domínio público Dicionário de navios de combate da Marinha Americana. A entrada pode ser encontrada aqui.


Jason II ARH-1 - História

Ferramentas oceanográficas: Jason II

Jason II / Medea

Jason / Medea é um sistema de veículo operado remotamente (ROV) que permite aos cientistas pesquisar e amostrar o fundo do mar sem deixar o convés do navio. Os ROVs têm o nome do aventureiro capitão do mar da mitologia grega e sua esposa.

Jason, que tem o tamanho de uma minivan, é o veículo principal. É equipado com imageadores de sonar, amostradores de água, câmeras de vídeo e fotográficas e equipamento de iluminação. Seus braços manipuladores podem coletar amostras de rochas, sedimentos ou vida marinha. Medea, que tem o tamanho aproximado de um carro Mini Cooper na lateral, viaja atrás e acima Jason. MedeaLuzes & rsquos iluminam a área ao redor Jason e suas câmeras ajudam o Jason pilotos e mdash que estão no navio na superfície, uma milha ou mais acima e guiam o ROV.

Para obter mais informações, visite Operações Marítimas da WHOI
Jason II / Medea Página

Jason e Medea estão ligados ao navio por uma corda de 10 quilômetros (6,2 milhas) de comprimento e menos de uma polegada de diâmetro. A corda transporta linhas de fibra óptica que fornecem energia elétrica e instruções da nave para os ROVs, e dados, fotos e vídeo dos ROVs para a nave.

Jasão e Medéia estão ligados por uma corda de apenas 35 metros (114 pés) de comprimento. Engenheiros do Laboratório de Submersão Profunda da WHOI projetaram o Jason/Medea sistema com dois & ldquobodies & rdquo para proteger Jason dos movimentos do navio na superfície. Enquanto os ROVs estão em sua missão, a corda conectando Medea para o navio é esticado, mas aquele que liga Medea e Jason permanece frouxo. Isso permite Medea para servir como um amortecedor: Se as ondas na superfície moverem o navio para cima e para baixo, Medea vai subir e descer, mas Jason pode continuar a trabalhar sem ser perturbado.

Jason é altamente manobrável. Seus seis propulsores fornecem aos pilotos um controle preciso nas direções vertical (para cima e para baixo), longitudinal (para frente e para trás) e lateral (da esquerda para a direita). Ele pode pairar um metro acima do fundo do mar, mergulhar em fendas profundas e colher amostras de um local apontado por cientistas em um navio a três quilômetros de altitude.

o Jason pilotos e cientistas trabalham em uma sala de controle do navio para manobrar os veículos e monitorar Jason& rsquos instrumentos e vídeo. Eles acompanham a ação no fundo do mar em oito telas de vídeo, três de Medea e cinco de Jason.

As amostras Jason a coleta pode ser colocada em uma cesta no veículo, mas a cesta se enche rapidamente. Retornar ao navio para esvaziar a cesta e, em seguida, mergulhar de volta ao fundo do mar leva muitas horas & mdashtime que poderia ser mais bem gasto na coleta de mais amostras. Então o Jason os engenheiros desenvolveram maneiras de manter o ROV no fundo do mar por mais tempo. Agora, JasonOs braços manipuladores do & rsquos podem colocar amostras em um & ldquoelevator & rdquo, uma plataforma de alto mar pesada que a equipe solta do navio e que cai no fundo. Quando o elevador de 6 por 6 pés é carregado com amostras, o Jason a equipe do navio sinaliza para ele largar seus pesos pesados. O elevador flutuante então sobe para a superfície, onde os cientistas recuperam sua valiosa carga de amostras. O tempo todo, Jason continua trabalhando uma milha ou mais abaixo.

A média Jason o mergulho dura 21 horas, mas o elevador tornou possível fazer mergulhos muito mais longos. Em uma missão recente, Jason e Medea permaneceu no chão por mais de 100 horas (mais de 4 dias)!

Jason foi lançado pela primeira vez em 1988 e agora está em sua segunda geração, com um veículo mais robusto e avançado lançado em 2002. O sistema foi usado para centenas de mergulhos em fontes hidrotermais nos oceanos Pacífico, Atlântico e Índico. Em 2010, forneceu a primeira visão ao vivo de um vulcão subaquático em explosão.

o Jason / Medea system também teve uma carreira de sucesso em arqueologia subaquática. Uma versão de protótipo chamada Jason Jr. foi usado para pesquisar os destroços do RMS Titânico, e o totalmente desenvolvido Jason visitou um navio mercante romano de 1.600 anos em 1989.

Medea e Jason são projetados para operar a uma profundidade máxima de 6.500 metros (21.385 pés), o que lhes dá acesso à maior parte do fundo do mar. Eles podem ser operados a partir de uma variedade de embarcações.

& copy 2005 Dive and Discover é uma marca registrada da Woods Hole Oceanographic Institution


Operações da Costa Oeste [editar | editar fonte]

Jason partiu de San Diego em 4 de janeiro de 1965 e chegou a Yokosuka, Japão, no dia 25. Após operações no Japão e em Okinawa, ela chegou a Subic Bay em 6 de março e serviu aos navios da 7ª Frota até voltar para casa em 31 de agosto. O navio de reparo operou em portos do sul da Califórnia até entrar no Estaleiro Naval em Bremerton, Washington, para revisão em 4 de março de 1966. De volta ao acabamento superior em 6 de junho, Jason retomou as operações na Costa Oeste até embarcar para o WestPac em 9 de janeiro de 1967. Serviu os navios da 7ª Frota em Sasebo e na Baía de Subic até retornar a San Diego, em 19 de agosto.

Jason teve seus grandes canhões removidos para qualificá-lo como um navio não-combatente, para que as mulheres pudessem fazer parte da tripulação do navio.

Em outubro de 1980, enquanto estava em casa em San Diego, o Jason e sua tripulação desdobrada para WestPac e cruzeiro no Oceano Índico em apoio às tropas para a crise de reféns no Irã. Ela implantou com aproximadamente 800 homens e 45 mulheres. o Jason navios consertados em Yokosuka, Japão, por cerca de um mês, e depois de uma parada no Dia de Ação de Graças em Subic Bay, Filipinas, (com uma breve parada em Cingapura para deixar uma oficial que precisava de cirurgia imediata para apendicite), Jason entrou no Oceano Índico. Ela foi recebida por um navio de guerra russo, um petroleiro e dois navios mercantes. Logo depois, ela pegou a cauda de um submarino russo. O submarino russo então pegou uma cauda própria, um submarino americano.

Ancorando em Diego Garcia o Jason tornou-se o cais flutuante no meio da baía. Ela permaneceu lá consertando navios e submarinos. Em 21 de janeiro, hora do Oceano Índico, o Jason recebeu a mensagem "Eles são livres, eles são livres, eles são livres,." em referência aos reféns que haviam sido mantidos no Irã. o Jason foi autorizado a retornar a San Diego logo depois, com uma breve parada em Fremantle, Austrália Ocidental, com quatro dias de R & ampR na muito amigável cidade de Perth, e um reabastecimento em Pearl Harbor. o Jason estava fora do México quando uma transmissão de rádio mexicana informou a sua equipe que o presidente Reagan havia sido baleado. No final da tarde, um grupo muito sombrio deu as boas-vindas ao navio e à tripulação em seu porto de origem.

Logo a tripulação deveria receber a palavra de que o Jason estaria movendo homeports para Pearl Harbor. o Jason era substituir o Bryce Canyon como a Proposta para o Porto. O capitão Johnson foi substituído pelo capitão Martin, o ex-comandante da Bryce Canyon. Enquanto estava estacionado em "Pearl", o Jason passou por uma revisão "leve" que custou vários milhões de dólares. The crew moved ashore for the overhaul and upon return had to requalify to take her to sea. In 1983 the Jason deployed for West Pac 83/84 to Yokosuka, Japan, Olongapo, Philippines, and to Korea.

On 10 February 1986, the USS Jason was run into by the oiler USS Willamette (AO-180) about 100 km southwest of Pearl Harbor, while steaming across and through a formation centered around Willamette, in an attempt to take up a position in the formation astern of Willamette. CPO Susano R. Valdez was killed and eight others of Jason ' s crew were injured. A large vertical rupture from the deck to waterline on the port side of the Jason forced the ship to be towed back to port by the USS Brunswick (ATS-3). As a result of the collision both captains were relieved of command. Following repairs, Jason moved to a new home port in San Diego. By this time the Jason was the most decorated ship in the Navy.


Volker Benkert, PhD

Volker Benkert, PhD, is an Assistant Professor at Arizona State University. His research focuses on the impact of sudden regime change on biographies in 20th-century Germany and Europe.

Full Biography

Volker Benkert, PhD, is an Assistant Professor at Arizona State University. He studied history and English at the Universities of Bonn, Edinburgh, St. Petersburg, and Fribourg. He graduated with a master’s degree from the University of Bonn and a doctorate from the University of Potsdam. His research focuses on the impact of sudden regime change on biographies in 20th-century Germany and Europe. In addition to relying on traditional sources, he utilizes extended biographical interviews. Furthermore, he is interested in the formation and function of discourses on the totalitarian past on an individual and collective level. In his research, identifying pervasive discourse patterns, particularly among ordinary Germans, helps to reveal the transmission of often apologetic views of the past over generations.

Benkert teaches upper-division courses in modern German and European history as well as the Western Civilization and Global History surveys. He also offers several capstone classes such as the HST498 History, Memory and National Myths: Changing European Master-Narratives of World War II.


COURSE CURRICULUM OUTLINE

American History II will be taught through seven different units. These units will be covered through conceptual teaching and in depth reading of primary and secondary resources.

  • UNIT I &ndash Expansion
  • UNIT II &ndash Responses to Oppression and Inequality
  • UNIT III &ndash Challenges to the &ldquoAmerican Dream&rdquo
  • UNIT IV &ndash Roles of the US and Impact of War
  • UNIT V &ndash Discontent and Expanding Rights
  • UNIT VI &ndash Navigating Crises and Change
  • UNIT VII &ndash America&rsquos Place in Globalization

Requirements for Students

  • Chromebook (required)
  • (recommended) 3-ring binder
  • (recommended) Divider tabs (one for each unit = 7)
  • (recommended) Loose-leaf notebook paper
  • (recommended) Writing utensil

Communication/Tutoring/Help

Email &ndash Please feel free to email me at any time that you have questions or concerns. I check email periodically and have regular access to it. [email protected]

CANVAS &ndash All class information (notes, assignments) will be posted to CANVAS for this class. Students will have 24/7 access to the material for this class. Students can find the link to CANVAS on the JMRHS homepage (http://www.cabarrus.k12.nc.us/robinson (Links to an external site.) Links to an external site. ). The icon for CANVAS is located just below &ldquoSchool Information on the JMRHS webpage.

While you were out

I am aware that students will miss class work. I will post all presentations and assignments to CANVAS for students to pull from the internet. It is the student&rsquos responsibility to complete missed work/assignments/tests. I will cross-check students on missed work, but it is their responsibility. Please talk to me if you have questions about missed work, typically at the beginning or end of class.


Motivo do bloqueio: O acesso de sua área foi temporariamente limitado por razões de segurança.
Tempo: Sun, 20 Jun 2021 6:42:48 GMT

Sobre Wordfence

Wordfence é um plugin de segurança instalado em mais de 3 milhões de sites WordPress. O proprietário deste site está usando o Wordfence para gerenciar o acesso ao site.

Você também pode ler a documentação para aprender sobre as ferramentas de bloqueio do Wordfence e # 039s ou visitar wordfence.com para saber mais sobre o Wordfence.

Generated by Wordfence at Sun, 20 Jun 2021 6:42:48 GMT.
Horário do seu computador:.


What was the reason for the invasion?

The main reason was to keep it from the Germans. The Axis had just launched Operation Weserübung and had invaded and taken over the neutral countries of Norway and Denmark. The fear was that Iceland was next.

Iceland had previously been ruled by Denmark but in 1918 had become an independent state. It was, however, still in a ‘personal union’ with the Danish king. When Denmark was occupied in 1940, Iceland declared itself a neutral country.

But it was a neutral country that had no defence force and occupied a crucial position in the North Atlantic.

Germany had subdued Denmark in one day in April 1940. On that same day, Britain sent a message to Iceland offering assistance in maintaining its independence. It would be a “belligerent and ally”.

Iceland, however, refused, believing its neutrality would save it from invasion.

The North Atlantic was important to the British and loss of control would be a major threat to British war efforts. Given German movements in Norway, Denmark, and the surrounding area during Operation Weserübung, it seemed increasingly likely that the Axis would try and seize the island state. So the British thought they would beat them to it.

On the 6th May 1940, Churchill presented the case to the War Cabinet. An invasion was approved. It was called ‘Operation Fork’. Things didn’t go as planned.


Thomas L. DeLorme and the science of progressive resistance exercise

In the latter years of the Second World War, the number of American servicemen who had sustained orthopedic injuries was overwhelming the nation's military hospitals. The backlog of patients was partly because of the sheer number of soldiers involved in the war effort, but it was exacerbated by rehabilitation protocols that required lengthy recovery times. In 1945, an army physician, Dr. Thomas L. DeLorme experimented with a new rehabilitation technique. DeLorme had used strength training to recover from a childhood illness and reasoned that such heavy training would prove beneficial for the injured servicemen. DeLorme's new protocol consisted of multiple sets of resistance exercises in which patients lifted their 10-repetition maximum. DeLorme refined the system by 1948 to include 3 progressively heavier sets of 10 repetitions, and he referred to the program as "Progressive Resistance Exercise." The high-intensity program was markedly more successful than older protocols and was quickly adopted as the standard in both military and civilian physical therapy programs. In 1951, DeLorme published the text Progressive Resistance Exercise: Technic and Medical Application, which was widely read by other physicians and medical professionals. The book, and DeLorme's academic publications on progressive resistance exercise, helped legitimize strength training and played a key role in laying the foundation for the science of resistance exercise.


Assista o vídeo: Warbirds Refuel In Air: A-10 B-1 B-2 B-52 F-15 F-16 F-22 F-35 (Janeiro 2022).